李建忠:中央明确我国拥有人才显著优势

2019-11-23 09:27:02|来源:人民日报|编辑:靳松

注意,在系统zhu动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全che速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,hui通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生liao。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌di一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为yun动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍,在这里我就不再重复了,下面主要聊一聊我接触这款车之后,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面,途睿欧还是有一定吸引力的,在国内市场中,它的定位稍高于全顺,全顺定位于轻客,而途睿欧则属于于MPV,相比之下,它的表现要更加接近消费者。另外,周围有些朋友比较喜欢大车,以身材来衡量的话,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大的了。   途睿欧外观配置并不是特别高,比较实用的是配备了前后的雷达,尾灯点亮之后,多少还是有些自身特点的。大灯并没有使用氙气或LED光源,而是使用了卤素灯泡。    内饰上,途睿欧给人的感觉并不像是一辆轻客,整体风格还是有一些轿车的感觉,但是非常高的坐姿还是会让人觉得开起来有一些轻型客车的感觉,面对着市面上绝大多数的SUV,途睿欧都能够让我用俯视的角度去观察。    使用了几天,先来说一说它在日常使用中的一些亮点吧!首先说的肯定是空间,因为买这个车的人最关注的就是空间,这对于途睿欧来说完全就是一个可以忽略的问题,这么高大的车身,仅仅容纳7个人,车内前中后三排都能获得相当充裕的腿部空间,至于头部空间就更不用担心了。    由于途睿欧车身很高,每次上车都要迈上两个台阶。坐在途睿欧的第二排和第三排时,座椅的坐垫比较高,尤其是第三排,这样坐在座椅上的时候,不会有一种窝在那里的感觉。    储物空间方面,途睿欧的前排储物非常丰富,日常使用中印象最深刻的就是中控显示屏旁边这个放置手机的储物格,放置屏幕5英寸左右的手机特别合适,省去了手机支架,虽然下面会挡住一点屏幕 ,不过,使用导航功能的时候,还是不影响使用的。    在仪表上方还有储物格的设计,这个上盖打开时,需要扶着,自身不带支撑的功能,这点使用中会稍有不便。    后备厢空间还不错,途睿欧的第三排座椅具有按比例划分,可以将左边两个座椅或右边的一个座椅单独折起,这样能够给后备厢提供一个较大、较灵活的扩展空间,这种设计在同级别当中还是不多见的,空间利用率方面很有想法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 建国初期,国家需要卡车搞建设,于是一汽造出了解放牌CA10;后来国家需要给领导配车,于是一汽造出了代号为CA71的“东风”轿车。这些年一汽为国家完成了不少任务,但对于市场,他们总是后知后觉,销量也就自然不会理想。相信一汽自己也意识到了这个问题,这才有了今天的主角——森雅R7,一款售价不高的小型SUV,非常符合现如今的市场潮流。    早在上半年,手动挡的森雅R7就已经上市,当时我们也对它进行了详细的试驾体验,点击链接回顾:《刚柔并济的新产品 试驾一汽吉林森雅R7》。但是消费者纷纷表示需要自动挡,于是前不久的广州车展,一汽吉林又推出了它的自动挡车型,搭载爱信第三代6速自动变速箱,车系的产品线完整了,是时候好好验证它真实的表现了。    初见森雅R7,最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹,自主化设计的程度很高。整体的风格挺年轻的,比例也还算协调,细节没有太多繁杂冗余的笔触,总体的卖相不错。 森雅R7 2017款 1.6L 自动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.29万 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 近年来SUV市场的火爆程度有目共睹,消费者在首次购车或换车时都更愿意首选SUV车型。而作为这一细分市场“老炮儿”品牌的猎豹汽车自然不会看着自己擅长的市场逐渐被蚕食,于是推出一款面向大众消费者的城市SUV产品——猎豹CS10。   猎豹CS10定位于紧凑型SUV,先期车型搭载的均为2.0T发动机(试驾文章),而我们这次试驾的1.5T车型将会进一步完善产品线,满足更多消费者的购车需求。预计未来市场中1.5T车型将会成为销量主力。   ●外观内饰与2.0T车型无异   猎豹CS10 1.5T车型在整体样式上与2.0T车型基本无异,保持了其一贯圆润饱满的样式。既然定位于城市化SUV,首先它要有一副耐看的外形,从实车来看它并没有让我们失望,外观上所营造的层次感和档次感都不错。 猎豹CS10 2017款 1.5T CVT旗舰型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万 车身尺寸对比 车型 猎豹CS10 哈弗H6 升级版 长安CS75 瑞虎7 长度(mm)   4663   4640 4 650 4 505 宽度(mm) 1875 18 25 1850 1837 高度(mm) 1700 1690 1 705 16 70 轴距 (mm) 2700 2680 2700 2 6 70    在车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4663×1875×1700mm,轴距为2700mm。与主要的竞品车型相比,它在车身长度和宽度方面占优。 规格为225/60 R18的轮胎仍为全系标配,这样的表现在同级别车型中并不多见,还是比较厚道的。    内饰设计成熟,与猎豹之前产品相比那变化就太大了。设计风格上走的是大气典雅路线,在一些细节方面的处理也更老成,这样的表现在同级别中能够拿到不错的分数。    这块8英寸触摸屏的反应速度还是不错的,系统运行流畅操作界面简洁明了。内部功能也比较丰富,诸如导航、蓝牙等日常使用比较便利。    在消费者更为在乎的车辆配置方面,我们本次试驾的1.5T CVT旗舰版车型配备了全景天窗、坡道辅助、车身稳定控制系统、前排侧气囊、胎压监测、电子手刹、发动机启停、前后泊车雷达、前排座椅加热、自动空调、自动大灯、后排隐私玻璃、定速巡航等,配置标准处于同级别车型中上等水平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 因为从事这个行业,能比普通人接触到更多的车,也有着更全面的认识,所以免不了帮人在选车这件事上答疑解惑。每当被问起20多万买个什么SUV的时候,我很少会推荐途观或是进口版本的Tiguan。原因很简单,首先我并不是十分喜欢大众这个品牌,我虽然是一名汽车编辑,但我也是个汽车爱好者,我有自己的喜好。其次我对于大众车型的稳定性一直不太放心,本着实事求是的原则,既然人家问我了,就证明他相信我,我得对人家负责。    怎么样,是不是在国内的车评中很少见到像我这样直白的表述自己喜好以及对于一个品牌的看法,没别的意思,只是想和大家交待一下心情背景,因为我试完斯柯达柯迪亚克之后不到三天就又要出发了——大众全新Tiguan,一款热度极高、极具话题性的新车。    这次要试驾的Tiguan前几天刚刚上市,全系四款车型,指导价26.28-39.18万。先别着急喊贵,看清楚车名,这是Tiguan,不是途观。Tiguan是海外版以及原装进口到国内的名字,上汽大众国产的叫途观,目前这代Tiguan的国产车型还没上市。 Tiguan 2017款 380TSI 四驱R-Line   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   39.18万    作为Tiguan车系的第二代车型,它同样出自大众的MQB平台,并且是该平台首款SUV,分为标准轴距和长轴距两个版本,进口到国内的Tiguan是标准轴距版本,主供欧洲市场,而长轴距车型则是为喜欢“大”的国内消费者以及美国消费者准备的,轴距加长110mm,据悉国产以后很可能叫途观L。    其实对于Tiguan这款车,从它在去年法兰克福车展上首发开始,我们就已经进行过多次详细的报道了,前一阵实车到店之后我们也第一时间去体验了一番,所以静态方面的东西咱们先适当放放,从大家关心的动态表现聊起。   ● 动力系统    全新Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机,传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG变速箱,根据发动机不同,车型名称分别是280TSI、330TSI和380TSI,这次试驾的就是动力总成最高规格的380TSI R-Line,指导价39.18万,真心不便宜。   ● 驾驶感受    几天前试驾柯迪亚克时的感受还历历在目,再加上之前也体验过MQB平台的高尔夫、速派、迈腾,所以Tiguan身上这股浓浓的“大众味儿”让人格外熟悉。无论是油门刹车的脚感、转向的力道还是动力输出的节奏,都没有什么新鲜感,一切都是意料之中的表现。    试驾开始前,我特意找到负责Tiguan项目的产品经理,和他一再确认这次Tiguan引入国内之后是否根据中国市场的特殊情况进行了什么改动,他的回答也十分明确“和海外版车型没有任何变化,你在国外开着什么样,国内还是什么样”。我这样刨根问底并不是无事生非,之前试驾柯迪亚克时它那硬朗的底盘让我心有余悸,以至于我今天看见路面上的井盖和坑洼时第一反应就是躲。    不过事实证明我多虑了,虽然出自同一平台,但Tiguan的底盘明显比柯迪亚克柔和了许多,底盘在保证支撑性的同时对路面信息有了一定过滤,当然不能指望它把颠簸全屏蔽,完完全全走舒适路线,这毕竟还是一辆德系车,它们更倾向于在一个合理的范围内让车辆和驾驶员有着充分的交流,这个度把握的很好,沉稳厚重的表现确实有了一些高级感。   Tiguan也配备了驾驶模式选择,分为节能、标准、运动和自定义,选装DCC动态底盘控制系统之后会多一个舒适模式。舒适模式下底盘的滤振能力会比普通模式略强一点,需要仔细体会才能察觉,差异不大。最大的变化是油门的响应速度明显降低,再加上本就慵懒的调校,确实能扼杀你的激情。调到运动模式,变化立竿见影,变速箱自动变为S挡,转速也时刻保持在2000rpm以上,油门的响应也有了一些日系车的感觉,轻踩还会一蹿一蹿的。同时底盘变得更加紧绷,基本放弃了过滤颠簸这件事,路面上的起伏、接缝,都会毫无保留的穿过减振器、座椅,直接传递给你的屁股。    高功率2.0T发动机有着220马力和350牛·米的储备,不过它并不喜欢张扬,平时总是不紧不慢的。直到你粗暴的踩下油门,大喊着“这到底是不是一台2.0T发动机”之后,他才用动力的突然爆发来回击你。配合上干脆利落的降挡,中高转速时的动力输出和刚才判若两人,指针飙到红线之后铿锵有力的换挡动作带来下一轮的爆发,车上乘客要是没做好准备的话绝对会吓一跳。当你为自己的鲁莽而感到抱歉时,它又会变回那个安静的美男子,事了拂衣去。    全新Tiguan相比现款的途观,最大的变化在于行驶质感的提升,虽然它还是存在变速箱低速偶有顿挫、发动机噪音偏大等问题,但整套动力系统的匹配,底盘的回馈,这些关乎一辆车品质感的东西,确实比翼虎、昂科威、奇骏等竞品更有高级感,这一点我必须承认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试,让大家对其大致表现能够有所了解。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本,并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看,1.5L的车型甚至比1.4T更高一些。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现,那就让我们进入正题吧! 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   13.69万    本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版(下文简称科鲁兹),关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾,本文就不做赘述了。   动力部分:    本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼,由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。    而在传动系统方面,与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合。   驾驶感受:    其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧,不过上手后给人的第一印象倒还不错,起步较为轻快,动力不足的感受并不明显,当然这也要取决于油门踩多深。当然了,如果开着它在第一排等红灯,想要起步后能甩开左右两边的“对手”时,还是得深踩油门甚至地板油起步才行。    在市区路况中,通常最高限速也就80km/h,在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨。除此之外,变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助。发动机与变速箱的匹配调校得很好,开起来也十分轻松。    巡航状态下深踩油门,变速箱在短暂的思考过后便会做出响应,甚至也会连降数挡,不过受制于发动机自身的动力并不算强,想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了,随着转数的攀升,传入车内的噪音也会随之变响,但车速上升的却并不是很快。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求,那在高速公路上想超个车确实有些费劲。    实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg,体重并不算大,要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg(2.0L自动豪华型)。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快,并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”,优秀的底盘调校同样功不可没。    相比1.4T车型,搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别,取消了那根提升操控感的瓦特连杆,结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架,前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的。    其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型,而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”。悬架系统整体偏硬朗,在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性,然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲。当车辆驶过状况较差的路面时,细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者,要是再来个大坑,纵向抛离感也有点强。    相比之前测试的1.4T车型,这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分。虽然排量更大,但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距。不过另一方面,这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些,如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择。至于底盘表现方面的差异就不是很大了,缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响,然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望,因此通常也不会开得多么奔放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] “Avenir”,在法语中是“未来”的意思,当然这组字符也是别克推出的全新子品牌的名字。而我们本文的主角-全新GL8 Avenir(下文称“GL8 Avenir”)就是该品牌的第一款量产车型,虽然依旧挂着别克的“三盾”徽标,但是能从名称上“未来”的寓意和软硬件专属细节看出,别克满怀向更高级别市场进军的“野心”。 ■ 外观    既是Avenir车型,在外观和内饰的修饰以及配置上自然会有相应的提升,这种感觉你可以大致理解为奔驰S级和S级迈巴赫的关系,只是提升没有这么极致。下面我们首先来看看这台GL8 Avenir,它作为车系中的金字塔尖车型,有着怎样的专属特质。 别克GL8 2017款 2.0T Avenir   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.99万    全新GL8除了最低配外均换装了全LED大灯,造型犀利有神,与延伸过来的中网镀铬条融为一体,视觉感受不单调。    其实全新GL8侧面轮廓没怎么变,最明显的改变是D柱采用了隐藏式设计,并取消了老款阶梯式侧窗下沿的造型,拔高了一些高级感,而GL8 Avenir在前车门下缘有彰显身份的LOGO。    此外需要再提一点,全新GL8全系的第三排车窗都没有使用常规的玻璃材质,取而代之的是名为聚碳酸酯的合成材料,其实这种材质并不廉价,最大的好处是能减重不少。    后视镜在功能性上的配置也相当丰富,像后视镜加热、自动防眩目和一键折叠功能以GL8 Avenir的定位和售价来说,算是正常表现。    在普通版本的全新GL8车型上使用的都是马牌CC6系列静音轮胎,而GL8 Avenir上使用的是PROCONTACT系列轮胎,除了尺寸规格更高,据厂方人员介绍,该系列轮胎的静音性会更好,我们将在后边的动态部分着重感受一下。   MPV要给人感觉够大气、端庄才能营造出高级感,从这个角度来看,老款GL8做的的确差点儿意思,不过这个状况在全新GL8上得到了很好的改善,个人感觉单看这个车尾甚至有些埃尔法的气势。刚才说到新车使用了全LED尾灯,点亮效果很棒,细节方面这个回力镖形的镀铬灯眉很有家族特色。   ■ 内饰    内饰和配置方面之前我的同事们已经做过了比较详尽的体验,点击>这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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90%;    4 电池包定位锁紧技术楞强:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拴揣贝、锁紧冉铅慰。    与会专家认为塘贺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求绍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险寺被、热稳定肛、无热管理循环肮湿煌、热冲击循环驰、被动传播电阻)郊镰,电性测试(短路拒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击誊、掉落完、穿刺掀怒、翻滚尖、浸入颈、压碎)的安全要求矛七管。但是乔疮挞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧尾。安全无止境供,提高电动汽车安全性灯完,还需要国家味轻妨、科研机构慨木课、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嘛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中讲吻椽,也曾不断出现事故湃惜,遇到挫折是任何事情发展的规律卢独剩。因此切,对于各类事故蜜梅,电动汽车各产业链不应止步不前磋橡邪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足酵滦拖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的岸,要让安全成为满足一切功能的首要条件侧令革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "   上海车展开幕前一天卯帆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会娇活,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌冒坏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌哎?北京现代副总经理烯矫赐、销售本部副本部长吴周涛表示瘸拱恍,目前北京现代47%的客户是80后和90后噶轮锰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例览。“他们对于服务有着完全不同的需求私猛。比如服务要定制化蹦滴,手段要智能化寒、科技化奋屡。同时示朗,还要预见到他们的需求并满足山。”    如果说此前环铣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争猩,是厂家产能的竞争曹辞鼓,那么未来则是客户的竞争亥敞。因此溅逼细,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”谓尺。“意思就是享受你还没有想到的服务瘁。”吴周涛如此解释店洪茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢恒另肩?据了解乏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期驶低凛,升级为对客户用车生态的全面服务谦酷,基于互联网科技的进步耽塑,先于消费者预见需求步,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蛔匆媒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效朝、智能惺、共享赂悍,以及个性化定制的智慧服务体验办蹬。    具体来看局全倡,北京现代将率先整合官网逛敲、呼叫中心竟尉闺、4S店透明车间弘泌、服务App圣欣世、娱乐惊购娶、地图从、语音控制距鹅、智能搜索等服务功能莽,并将其聚合到车机上奴空娩,成为用户的车载生活服务平台兔财。它就像一艘移动的生活航母蹭,无论是餐饮虹什哼、娱乐眯毖、购物的生活需求涕,还是维修暴、保养的汽车服务毒丝具,都将以车为桥梁蔷,实现信息互通拉把。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务潦据牛,还能够通过在线直播的方式沟临,对接车萍屑胎、检测团烦寸、派工渐布悄、维修回咀、洗车街、交车等服务的全程进行智能监控缄奴,实现人车分离式的售后服务枫查堵,把客户彻底从4S店里解放出来未酸,为他们创造更多自由生活的空间酱配辟。    值得一提的是弟风宿,在“汽车共享”大火的当下牧蜕炬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务量。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者菏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主上雹伙。“如果只有5%参加到共享汽车当中聚宝人,那也有40万辆的规模剿炒膛,这是目前任何第三方平台都实现不了的墒诬。”陈静表示糙毕娃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车粹即、售后代步车贩钾方、公务用车也会参与进来建腥。“我们希望融入大潮手幌,积极参与这种尝试聘。”    除了全新服务品牌的发布僵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点播充。据了解隙泪吧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上咆,通过平直且富有张力的线条涤嵌揉,充满力量感的车身轮廓弘扯饥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格伶惠罢。同时磨疥溅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机坏豹睬,匹配7速双离合变速箱敛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现楼。    “新一代ix35上市之后杜,北京现代有全新胜达岗蔷形、全新途胜范港赤、新一代ix35捶簧、ix25四款SUV产品勿却辱。通过这样的产品布局美班检,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势忻挂席。”吴周涛介绍说晾锋刨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车暖寞臣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求捂悍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点登啸磕,本届车展除了新一代ix35福普段,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔眠毫讳。新车延续流体雕塑2.0设计风格遍,对进气格栅岗坎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化歇琳,以DAW驾驶员注意力警示舞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嘶,为消费者带来更安全的驾驶体验烫。    除了两款新车外趟缮,北京现代还设置了技术展示区澄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果克瘦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台反闷虫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天侮父戎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况徽。    2016年凌徘,北京现代实现产销114万辆忻,超额完成目标徘剃躺,保持了行业第四的市场地位苯。今年北京现代即将迎来成立15周年譬醒脾,也是北京现代从800万用户基窗尾凹铡,迈向千万用户级别的重要一年蛊悉廉。业内人士分析镰,在后百万辆时代到来之时峰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术驼皆,也在不断践行本土化政策蜗纤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理湃嗓形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突磕:李芳" "  5月10日恭赊惊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点贪藐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业镜,人们的关注度更高都落福。在今天侗乖,汽车产业主管部门暖翠鹊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逢,其中指出巢悉:“中国企业肺观虚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”钾。   目前在中国汽车领域途顿汉,舆论将中国品牌分为三类角模径,一种是例如长安伎慕氰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业款扰事,用通俗的话说“敢说敢想敢干”欣士,而且成果显著坚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嘶猴睹,这些企业通过内部的改革捍卉弗,已经形成了正确的发展思路狸,尽管在终端销量上尚未展现成果灯幸虽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”碴换肮,始终有一种“捞一把就走”的心态腻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型圣檀时,在市场赚取短期的效益访磋陪。   苗圩在撰文中指出煽帕取:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力玖扇。企业投入资源箱,通过设计开发嗅立、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弹,包括物质价值和精神价值跑谜拔。但是衬诬酵,这个价值需要在市场交换中转化为货币斧,才能完成“惊险的跳跃”檀烤瀑,成为企业的收益释。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心稻筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日喊伶,中国汽车很兴奋淖,但正如苗圩在文章中强调温蒙,品牌建设是长期而艰巨的任务夯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”侮练。这同样是中国汽车品牌需要思考的俄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伸怂,通过仔细研读尾,将其中核心思想与观点标明禄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示讽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知疮箍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来叔睦备,党中央失、国务院就振兴实体经济仿、做大做强制造业做出一系列重大部署睛镭酥,对加快质量品牌建设提出明确要求肌侯。习近平总书记强调界画瓣,“推动中国制造向中国创造转变风、中国速度向中国质量转变淀凌胜、中国产品向中国品牌转变”仓谢始。   2016年尘逆,国务院部署了消费品“三品”专项行动考赴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》敌红,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力入,提高有效供给质量话,满足人民群众消费升级需要的战略抓手碌笔偶。   近日灭,国务院同意设立“中国品牌日”巍挞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用霜,体现了全社会对中国品牌的期望篓,为建设制造强国指明了努力方向尉奢。      一饭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代戮耙玖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现脸亥,代表着国家的信誉和形象廉。品牌发展是一国由大变强的必由之路混售盆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志捷。   品牌建设助力制造强国战略筛惕。 我国是名副其实的制造大国掀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务间。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”溜防,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化盼,产业转型升级势在必行镁吾抖,迫切需要加快新旧动能转换窍钒,培育面向产业中高端的竞争新优势霜痢刑。经济发展规律譬奈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明歧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵堆举,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力笺搽窍。   品牌建设推动供需结构升级矮共陡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新艘玖,重点任务是提升供给体系质量廊,提高供给结构对需求结构的适应性疵纺叉。品牌是连接供给与需求的纽带工不豌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置兢欢,引导需求侧消费升级惭,提高供需两侧对接的效率丝。   品牌建设促进实体经济振兴侵薯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心伴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力释胜。企业投入资源趁辫阔,通过设计开发守、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捞幌凯,包括物质价值和精神价值食。但是颗共废,这个价值需要在市场交换中转化为货币窃鞠溅,才能完成“惊险的跳跃”旗,成为企业的收益灰跋。能不能跳得高桶、跳得远敬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知具。品牌是价值和信誉的载体浮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力骑。      二剿烂度、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述囊拖,科学地阐明了创新釜时、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肌。从品牌建设的角度看旗憾额,品牌需要“中国创造”东刀,没有创新鼎册龄,品牌就没有差异化的魅力摊成怠。品牌需要“中国质量”兄太摩,没有高质量茸聚啥,品牌就丧失了价值的基础泉。 近年来童,面对国内外严峻复杂的经济形势扰牟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央捍率囱、国务院重大决策部署嗜惨,认真研究我国工业发展的阶段和特点竣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路绅。   把握规律甸醚,找准抓手兰。要坚持质量品牌工作整体推进恐韦济,引导企业在设计开发钠、生产制造和营销服务的全过程建立全员边哩、全方位的质量管理体系妻时宏、诚信体系和品牌培育管理体系楔堑,以培育有竞争力的品牌为标志档,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念某丧。   积极履职免煞,统筹部署杭茶冈。2011年袄坷狼,工业和信息化部会同发展改革委灰头、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》奸,进一步推进品牌建设危罢。2015年贪末道,推动出台了《中国制造2025》健患,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一虐锌。去年竣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动坑骚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划晨灭,部署了全产业链质量品牌协同行动蛊怜阑、优势和战略产业质量品牌护航行动秦截、中国品牌“走出去”等一系列重大行动皖金和。   持之以恒倦,扎实推进币。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设不结唤。   经过多年的不懈努力道举厕,我国品牌建设工作进展顺利隋,取得了初步成效迁赂。目前别翟功,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点绘外,涌现出251家示范企业土抗逢。根据对示范企业的调查梗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%防授,工业增加值率从21.8%提高到26.2%犀,企业经营的质量和效益得到明显改善供。同时凶糖响,重点消费品的定制化睛仕、中高端产品供给比重显著提升姑,定制化服装消费增速超过30%铃吉枫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拢刑扯。      三闻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务甲宿桨,需要社会各界齐抓共管喘,合力推进雌咎纷。下一步负,工业和信息化部将发挥行业优势禽厘肺,深化推进品牌建设募,加强与有关部门密切合作亭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境敝宏,努力开创工业品牌建设的新局面我承很。   坚持企业主体盲始齐,增强品牌培育能力葡杜。 引导企业增强质量品牌意识呸肺仍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理纬。坚持试点先行瘸、示范引领惺叮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设怠绞,促进企业品牌与区域品牌互动发展橡卤。加快制定品牌管理体系标准反,组织贯标推广裳。加强质量品牌宣传差绒,弘扬精益求精的工匠精神长认蔚,扩大自主品牌社会影响浮劝,激发企业培育品牌的内生动力世撂。   落实质量为先阶谅砍,加大支持引导力度盲屯浇。 贯彻实施《中国制造2025》鲍喜恰,落实质量为先的基本方针兔敞,加快推进质量品牌提升行动啃诽。发挥制造业创新中心建设滤良、智能制造渡、工业强基等重大工程的支持作用摊痪盲,引导企业加快工业化与信息化深度融合惯,运用“互联网+”袒募、大数据等新一代信息技术龚挡糜,把握智能制造橙孤南、绿色制造蔬、柔性制造等产业和技术发展方向氨峰,加快培育自主品牌焕。   鼓励创新设计圣妥冠,丰富品牌差异化定位桐录。 完善制造业创新体系氛,加强关键核心技术研发盒栓,推进企业技术中心建设攘本。在重点领域推广应用以绿色董裁、智能陇庐、协同为特征的先进设计技术汕健激。建设具有世界影响力的创新设计集群宋,培育一批专业化的工业设计企业壬故,鼓励代工企业建立研究设计中心殊,加快培育自主品牌纤。   实施重点行动恳凳,促进关键领域发展匣萍。 落实消费品“三品”专项行动辫羞,支持消费品工业向智能背逆、绿色侗、柔性和高效制造发展票寺嘲。增加中高端消费品供给谩驼嚏,促进产品向高性价比优势转变贤。大力发展智能咐艰陵、健康消费品姑癸,支持发展民族特色消费品卜毁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动茬,加强产业市场研究和需求预测幂,科学规划产业布局芦痕、供给定位和品种结构鹤。 实施中国品牌“走出去”行动臼,贯彻落实国家“一带一路”战略陆,推进国际品牌共建共享驶势码。   完善公共服务嵌泉淀,支持质量品牌进步孰锑霉。 建设质量品牌专业化服务平台惫锹婆,依托中小企业服务体系特秦,提升服务平台的质量品牌服务能力奇嫩限。构建质量品牌信息共享平台妈火翱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估规久。完善知识与人才开放共享平台伙,依托企业经营管理人才素质提升匪拼怀、专业技术人员知识更新等工程哭薪鲤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员尚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拨俏,促进科技创新辩、成果转化和推广应用澳。   加强技术保障懊排,夯实质量品牌基础嘶。 完善产业标准沦、产业计量陡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关去,推动质量升级乓亥并。引导企业增强研发创新和系统集成能力赔盟鞠,创新制造方式和服务业态坏境,发展定制化生产搽翅仟,满足个性化需求镐。鼓励企业发展现代销售体系溶鸽墨,在品牌传播镀涣逛、顾客体验和销售模式等方面创新发展绩补赤。   设立“中国品牌日”美怂先,大力宣传知名自主品牌 橡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新克、质量精良呈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值甫坞鼓。品牌建设是长期而艰巨的任务浑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”孔,以新理念引领新发展旧,持之以恒地不懈努力腹,共同推进中国品牌迈入新时代密钾低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊投:李芳" "   5月5日菱腐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开票杠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人岛弟睫、董事长李斌就中国汽车升级之道惭漂、互联网企业造车郡爽泵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论暖。    近两年互联网造车企业纷纷入局灿薪辰,被称为“新造车运动”矾墟。徐和谊开玩笑说隶蛋竣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心卫。”他说零负:“我从传统汽车的角度看活设,就是不服!”徐和谊解释道刹锤耿,李斌做到的他也能做到京,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇劳妓前。    徐和谊认为囊,最难的不是做产品孝佛绰,而是做品牌鞠陆牧,尤其是国有企业体制下做品牌氨桓漂。建立好颂、培育一个品牌棺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的疮炕期。他举例说澜倦懦,蔚来汽车在东方广场建体验店韧稳,那叫“烧钱”朝光谁,国有企业就不能这样“烧钱”地。但品牌打造的初级阶段盎哎碑,该烧的钱还是必须烧的擞芜牵。这就引申出国内传统汽车行业攀靛黄,必须加快加大国企的改革步伐溶抠,从发展角度孟牟苦、竞争角度藩煞戎,必须改革狄沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务恫别磊,希望未来产品不光是一个出行工具碱钝瞧,而是一个用车的体验平台谷弊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蹬禄,而是看到与用户交流的新机会诫缝疲。从互联网涵仙、移动互联网午、移动社交发展趋势看沃插,与用户关系会让汽车发生深度变化绢纳,体验会变得更加重要恰袄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业娩款淌,新车企应该走什么样的路普,徐和谊认为剩,条条大路通罗马羌惩,但是路和路是有区别的颗炬涟。他认为全世界只有中国能做到一件事尝:传统车企和新生力量深入融合吓、发挥各自优势膜,结合起来唬殴,这条路可能全球谁也做不到核。中国很可能缩短从大到强的汽车路线溉长。徐和谊透露镶评佛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作糠,很可能这轮竞争笔岛亨,十三五末闲始,再过2至3年合鸡,肯定会出一个比较好的结果荣丰。”    李斌也认为算瞳希,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大琅,这跟传统燃油车情况不太一样抵蓄掠。他干脆表示八了,国外品牌在中国是没戏的培,因为智能汽车需要本地化的数据同体肪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快壁翘坏。蔚来汽车在三电每、智能电动品颈、包括制造方面都跟其他企业合作汝。李斌强调憋锻:“我们是很尊重制造这件事的专业性水幻。”谈到合作缄开,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作刑:“我们的南京工厂投入十几个亿穷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作标鬼,不是简单的代工侧雾末。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇忍狭:李芳" "   据雅虎网站报道浆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示春酶副,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现茸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称宝咕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域师,那么它将会伤害我们的汽车保险业务截。”    他指出虐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现骗哭。尽管我认为这可能还有很长的路要走掳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况储寒恳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为内矛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍堡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险劫葛烹。    当前廖教歪,特斯拉累甜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术衡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中啪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密猩,并将其带到了Uber酬京揩。    去年碧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中夺黑矮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑倦痰。特斯拉CEO马斯克表示风居,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”递才。    马斯克认为晶局:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见酚归吧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故和检破,要远多于因人为失误导致的事故跋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道棵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素搔。    他表示顷册:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全帛庙廉,那将是一件非炒璨9。好的事情驶馅。但对于汽车保险公司来说吮,这不是件好事洼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后享,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称妊檄伪:“我觉得这种影响很明显屋刷浇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挥卫届,以一个参与者的身份和一个观察者的角度灰,全面乱篙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题裸嗣蹿,阐明了个人观点藩饭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的现搔、客观的看法递慰扩。    报告摘要始琼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恢贤、导入期晒、快速发展期与成熟期四个阶段靶窗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段陶仇颠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肥赋,很值得我们借鉴惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败价。如果不加重视柿,终会酝成大祸啡蚂费。    *韩国的电池产业扭骨桶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战趟湍,我们必须面对这个挑战损。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作戳合妥,它会带动未来汽车消费新的革命蜡。    *任何事物都有两面性乾,政策也是这样萄。补贴强度不足坤脆,难以起到激励效果斡楷拉,补贴强度大了狼垒钵,难免产生对技术发展的不良影响习停,也包括少数人铤而走险骗取补贴酿故送。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辨乡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展懦,从国家科技项目立项至今已经接近20年孪,可以说产业发展已处于世界前列敞两。2016年茅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惧诚蜜,累计销售95.5万辆桨侮薄,取得了令世人瞩目的成绩婪拖竟。有些专家认为寇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段恃,我的看法不是这样废掀骗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期投、导入期闺拐梦、快速发展期与成熟期四个阶段藕腊。导入期也称培育期宏勤枫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段痊蔷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值骑,当时就有舆论认为湾恢,我国新能源汽车驶入快速道馆,进入了快速发展期好矢豆。然而到了2016年便回落下来嗡休。现在分析起来盗俯弗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联岔,造成了数据中存在一定的水分吴端急。随着国家对骗补行为的查处憋,今年的数据逐渐回归正常戌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势径淘,有可能会得到一些错误的判断脱懦搽,导致过于乐观的结论铣轨毖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期评驮赖,除了观察数据的趋势外蒜娥,更重要的是看产业发展的推动力店,是国家政策为主还是市场为主怕谰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钾垦咎,补贴政策还不能取消帘抗,基础设施还很不完善捐芳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平盯,产业链还不够强壮与完善弓皆瓦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高剐檄挂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨芍催埃,工作量很大忙熬,切不可放松努力皑禽,让已经启动起来的产业发展放缓下来试。    依目前的政策设计篡,我国将于2021年取消补贴矾努,代之以环境素、能源为因素的常态鼓励政策偿毋。也就是把2021年设为一个转折点疲必,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡湃谢。期望实现年销售量达到二缔啡、三百万辆以上规娩衬,能够占到汽车总销售量5%到10%蓉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段删练绥。    二笛滦傻、如何看待新能源汽车的碳排放蜜崔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鼻肚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题签。我认为许多人有这样的疑问是正常的粒涕,因为至今还没有一个权威的科学数据份背散,来告知公众电动汽车的排放是多少词盲担?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法扭黔。    电动汽车行驶过程是零排放偏,这点没有疑问瓤微菇。但发电过程是有排放的亩封,不但有二氧化碳排放拍,还有导致PM2.5的有害气体排放兜毕。所以简单说电动汽车是清洁的详,是不能令人信服的冒屑博,需要拿出数据来氨炔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽创海款的新闻报道逛,受到一些启发狠膳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数顺,即“碳排放因子”纹。根据新加坡的实际情况拐税暇,标明每消耗1度电檄,就要造成500克的二氧化碳排放钉力落,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升勃锣冬,即每消耗1升燃油逞龄藐,就要产生3000克二氧化碳排放妻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放逢。由于特斯拉的车重踞棺,耗电量高葡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值憾青齐,尤其是在夏天开空调的情况下季,百公里电耗有可能到40度酸缚,因此被吠璺澳款卞烧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凸,很值得我们借鉴曝哭啊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究霸,据我了解定性的结论比较一致练唤党,定量的结果存在不小差异蕉赁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关聊帮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别脖每,其清洁技术水平也有很大差异篙跺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构谭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钱轰,发布我国的“排放因子”权威数据斧儡未,并定期予以更新堆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值糖。    比较我国和新加坡的发电情况然,新加坡百分之百都是石化能源发电康戎讥,而我国的发电能源结构里九,石化能源约占70%嘉健色,可再生能源等非石化能源约占30%黎氮。全国平均来说巴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嫌酶。而且按照现在国家电网的规划来看菠伶宿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例簇,我们发电的能源结构会越来越清洁搏堑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大混嗽吃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”殊泊旧,来估算一下电动汽车的碳排放丹撅磁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蕾沁,可以算出其碳排放为100克/公里傲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车上何盖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里刊灵。可以看出一般情况下斑草,电动汽车的碳排放明显低于燃油车沥。但是如果电动汽车过重慑,电耗很高全,就不能算是低碳产品抛,甚至不如先进的混合动力汽车粟猾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肥冠,但是我们可以认为坟裤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下脓悼哦,耗电越多暑排隋,造成的PM2.5有害气体也越多蕊趣德。因此级登,从治理大气环境考虑哎,我们的政策应该鼓励低电耗产品唤相蔫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向碘艇逻。    三拉啤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展请算?    这个答案是肯定的澳。我做过一个简单的计算架,即使到2030年事,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候壳孝膳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右程。由于大部分电动汽车会在夜间充电卷呈旦,可以利用电网的低谷电时段来充电窘屎删。目前我得知的峰谷差是20%到30%吧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段妓,不但不会给电网增加负荷滑,反而可以帮助电网储电灌碳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式仑饱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里挨特,在白天电价较高时段将电售回电网免。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嫡哭,这个系统包括了屋顶的光伏发电粉桥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈堤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电返,采用分时段电价块痛螺。当然首队,对于需要白天时段充电的一些领域戚,如快充公交橡呵感、出租车与物流车等渭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力苟岛剑。    四匈枢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冒湃。现在出现的火灾问题比较多慷,所幸还没有造成集体伤亡武踞,但是已经给我们发出严重警告创雀类,如果不加重视缸盼,终会酝成大祸飘砰冬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嘛皮芜。    电动汽车的安全要以预防为主靠,要从产品的设计做起添,然后是生产过程的严格控制嘶翁,不能将未经严格考核的产品投入销售豁弛。电池的比能量越高书屉,发生火灾时的危险性越大虐穆搽,因此要求有更高的安全性技术赁,试验考核应该更加严格舰。尤其撵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎虹琅,因为客车上乘客数量多导钡限,一旦出现火灾逃生难度大帽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准崇奉光,为满足新的标准增加成本是必要的翅。对于纯电动客车卤澳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池世构,既安全又经济剖寡。    说一下安全监控网络份豪桃。我认为重在实效尾吵翱。我在几个火灾事例中了解到不免,火灾发生前其监控网已显示警告信息帽俏,但未引起关注与采取措施平许碗,说明安全责任不清炬,监控网站流于形式水,主要是供参观用睬。    五趟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题怠盲,大家都知道附肋,韩国的电池产业贬离,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蔽齿搂,我们必须面对这个挑战苏昆。目前有一些原因嵌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难性,也给了国内电池领域一点时间喉。但是谴,如果我们自己不努力莲,最终经不起国际电池产业的冲击咕伯,我们将会面临严峻的问题藤。    我国动力电池产业发展很快痉,一批创新意识强的企业正在快速成长洪挖烁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持塘喉句。但是总体来说喀熊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况擦那违,产品的质量水平不高坤,投资过于分散居邓,到处建设低水平的小规模电池工厂伍烘芒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蔚度,缺乏战略眼光颇。这些问题需要引起我们重视与思考碘侧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败苦权,没有一个强大的中国动力电池产业抚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业欺,实现汽车强国的梦想又是一句空话型劲尘。    化学电池是一个非常老的传统产品尘奔寿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情渤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度坑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金尝吭瘫,形成了动力电池百花齐放的创新局面盒统胚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰动涂筒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来割番。因此釜屁,谁能够掌握创新的主动权钳,谁就有可能掌握未来电池的命运矮快。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凸窟队,但是企业是实现创新的主体输痞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业雾,能够挑起这个历史重任宦卯居,把更多的注意力放在创新技术上面罗。    去年参观宁德时代电池工厂时颧级酣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嫡,给我留下深刻印象且京。图的中央标明安全性始终是核心上屯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度烦掏皮、功率密度邢挺、寿命与成本稻够坏。在实现高能量密度的同时咕被剂,要实现快充性能愧细册,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念玻使,向1万次20年迈进虎,彻底解除人们对电池可靠性平、耐久性的不信任睫瞬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下淋盒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车梦,结束燃油车的历史惜扭弟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标评税,成为中国动力电池的创新巨人娠台。    我对我国电池产品质量做过一些调研互,认为坦玩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平吵腻。就电池单体成品质量控制方式人,目前还有采用筛选的落后方法疏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上敌禄。这表明袖,产品的质量水平低劣勿,即使交货的产品数据是在合同范围内钵嘎拜,这些产品在使用中性能很快就会变差吧瀑浓,寿命很短蠕宿纹。    目前蒋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法爸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缝锈挥,但这也并未在本质上提高一致性绢漠驹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性幂砍侈,不需要分迅推犯ぁ,标明这些产品内在质量是优良的涤。用汽车工业对零部件的质量要求就是蓟没,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”及。恐怕多数企业都达不到刷煞,就这一点而言割,我们与日韩企业就有明显差距冈赂呢。    面对严峻的国际竞争动,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟烈羔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙攻鹅峡,再吃不掌握核心零部件技术的苦污单。我们看到国外整车厂来到中国时笆,都要把自己的供应链带进来怠解。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链诬遂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任阀。我建议政府挺铜、协会赊钩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程握驶袒。    六慑蹋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作袖超。它会带动未来汽车消费新的革命地双乃,有助于解决城市的拥堵慈叔酮、停车难蔑芹吞、环境污染等问题惦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率胚修,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果探乏,是未来汽车应用一个非撑莶冢好的发展方向排。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适肥。    由于共享租车提高了车辆利用率祭蔚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型狈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显桔。又因为主要用于短途使用酚,大大降低对续驶里程的需求性匣。从社会效益考虑涪,减少了空驶行程宏多,意味着减少能耗与排放额且惩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间弛,缓解停车难的问题线。    现在勘脾,很多城市都在做分时租赁俗离柬,但有的并不是典型的分时租赁封。A点借咳税犁、A点还怖示懈,规模小的例子不少唯笺。例如有的大学有几十台车在那里桶,学生租了这个车出去办事儿类撕桂,回来时归还校园原处吮懈。这种模式也是一种共享缴花,但不是典型的分时租赁潦。只有实现A点借X点还加、并具有一定规模缺、使用起来非常方便绘挨,才可以算是真正意义上的分时租赁茅。    除此之外袄,分时租赁还有一个评价指标峨化,就是车辆的运行率渤嗽荆,即车辆有多少时间在外面跑陡倒、跑的时间和停的时间的比例霖。我考察过芜湖市易开租车赌,我认为是很典型的分时租赁誓。从数量上看横魔,芜湖已经有两三百个站点涕持解,三四千台车孙缔豢,具备一定的规模;从模式上看砰婪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借澈阑、X点还淬涵。从车辆运行率来看太,芜湖做到了80%剔卸。    此外具,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用门,规模也达到2000多辆惫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池琅戏狸,很有创新特色婆茬厕,也有一定规模怠佬饯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据坚,认为大约需要1辆/1000人口渡锹齿,或5辆/平方公里的密度懂,才能够保证顾客较满意的租车成功率绒两谈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎官,其租金仅是普通出租车的1/3板,估计对停车场需求仅为私人车的1/8梁聪卿。    作为共享租车的车型处桥墒,以高可靠性沽雀、低成本圣垫,微型车更为适宜淖。共享租车要应用车联网技术狙,建立完善的方便于客户的使用体系丢但,实现手机注册沉叼耙、约车兔瘟、开车权硷、交车藕、付费以及安全监控等科腾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持擂哎法。我认为不些俯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来渡。为了方便客户佰紊扰,建立全国统一的注册收费系统十分必要弹。    七俩嗣、补贴退坡后非堑虑,新能源汽车是否还能发展涝?    从今年开始舒蓉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡娠陶禽。现在行业里有一些不同的声音乃,认为新能源汽车本身就是错误的事情砂勃,它的发展依赖于补贴拴飘阂,补贴拿掉以后解,新能源汽车产业就会死掉屏睡。我不赞成这样的消极看法鼓。    首先在电动汽车本身的技术上剑尽,我们要有信心殊哭。随着电池能量密度的提高次钉铃,到2020年霸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瘫,规模化生产使电池的成本大幅度下降璃。从这几年市场反映看讽便,很多消费者开始喜欢电动车了漂,他们觉得电动车很安静靖、很干净褪狄估,如果自己家有充电桩涡吵希,使用起来很方便接怯。目前核歼,面对全国大面积的雾霾形势珊慈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策茫啃,促进了电动汽车销售量的持续增长磊链,在不久的将来苟阜勃,电动汽车将大量取代燃油汽车徘。    我国在新能源汽车产业取得的进展虏,很大程度归功于国家的鼓励政策环色。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的别祷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蔽儒品。但任何事物都有两面性湘鳞童,政策也是这样膳橙粟。补贴强度不足们拍,难以起到激励效果概,补贴强度大了痊,难免产生对技术发展的不良影响病解角,也包括少数人铤而走险骗取补贴厕锚。这些就是事物的复杂性采筏,不足为奇藤。因为产生一些问题吉课,就否定补贴政策是很不客观的幻睡。正确的做法是适时适度调整政策舜响,逐步实现退坡彩,制定与能源袖侗、环保因素相关的长期鼓励政策入,进一步完善推广工作的其他政策环境窖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去仿虑需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言串票,销量突飞猛进搪,不仅在中国市场实现了大反转第,以每年超过30%的增长率巷己,连续三年高速增长罚娇辨,实现反超戮堤特,在全球市场上来看胶鲍蝗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位皆惜。设计之变寝泥,影响如此之深都帘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸厢嗽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚咎露饱,都是如此湿氢挛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌刚腹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期赖灰诽。此消彼长卡,本来也是市场常态纫寄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年镰脾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瑟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略塑,而奔驰则用了进击的改变环。这导致了市场格局的变化扭。但在今年开始劝,奥迪要采用一种大胆的改变厕泻河。   在北京车展上撂讥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生刺膘皆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司屏吻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品烧。在采访中签,马克·莱施特先生表示搅茄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么适谢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挛,以奥迪品牌本身的三大支柱浆,即“运动性”汗、“卓越质量”舷仍龄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石我俏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现饱钨。另外宽,马克·莱施特表示锰煌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别故草,以保持“个性化以及彼此之间的区别”柑卧滔。   未来铝,奥迪不论A铣、Q蛙、R系列呢戚,还是电动系列疚坏鸥,每一个车型系列都有他们独特的个性锯请臀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品饲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国垢每骚。而且擎宦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格烫,在马克·莱施特看来瓜反,除了外观唐队糯,在内饰的设计上烂邵,奥迪前进的步伐还会更大汤挡浓。   比如新一代A8膘恍宋,大家会看到一个全新的控制理念兜拆澳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堂,全部操控都是基于触摸屏羞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中萝孙,这将是一个具有革命性的设计介。”马克·莱施特表示锚鼓。   【访谈】   媒体嘲底抒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里峡括?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么地经芬?   莱施特辖:中国市场当然是我们最重要的市场之一变。比如马上要推出的新款奥迪A8深,我们认为80%的A8都会销往中国膝雄桨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上奖。比如粱书咐,从车的前脸上就有非常明显的体现熄街,这个框架会做的非常突出弊括峦,也会大量的运用到合金材料脆。A8的设计充分突显地位感和身份感老烹。因为我们知道中国的用户渴结,或者说中国A8的用户群是非撤埃看重自己的地位感和身份感菠呛慨,我们对A8的设计充满信心豌窗碧。   Q2是我们量产车的一个预告姆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性性建憾。我们想把奥迪的A系列芒扦椭、Q系列碌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达池。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型琅。比如伎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计簧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蔡,从而更多的彰显每个车型的特点汹伴完。   媒体惠绅佩:A3未来会有怎样的改变毖咖赤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变小?   莱施特短:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望搁颠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型赌鞋夸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的现缅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力男鲸凸、表达力内。   媒体红邯郝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升阂铣?未来设计会有哪些改变炭?   莱施特辈霜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱溺纤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鸥门,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别恐蒙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的釜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性咐芭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解默。此外滇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性饱。   值得一提的是酗哦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势唐,完美诠释了驱动理念灸螺吉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计乓赁溃。刚才我说的是外观的设计功哼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大贿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的池奴阀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念墟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了靶胃睹,而全部操控都是基于触摸屏淮导飞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中攻斑厕,这将是一个具有革命性的设计步娥。   媒体股戮:面对未来的城市交通更加智能化稍患、互联化抗、自动化的趋势矛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助甭脐臂?   莱施特先生百蒂吕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段狸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段偷棘。实际上奋娟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程亲康币。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观晾袱壁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做湍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发钒居,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶棺久,还是更多使用自动驾驶泌提,所以我们设计的基点是用户体验裤。   设计开始阶段将先做内部设计坡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后继,再去考虑外观应该是怎么去搭配厩将排。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革九毫啊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程粒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的虏犬稠,因为我们真的会目睹忻肠乓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革范。   媒体弛痹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗回?   莱施特幢拐:我们从下一代的奥迪A8开始袄期,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言苯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念莽另。我们要做的是持续的巩漓涟、不断的推进设计语言的发展采九,每一代的新车型都要再往前走一大步时临。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了陵盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽叙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业耪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时附速,业界开始重新打量双方的合作嗅判。   如所有行业对热点的追逐一样邪,在过去两年中粮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势璃司工。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响掀别。4月6日亭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系同邪救,携手研发并应用车载人工智能技术筒皖入。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议位,双方将成立一家全新的合资企业呕憋休,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份含豆控。在此次合作中堕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元律,用于双方在汽车领域业务的开展归兼爸,为出门问问未来的发展提供支持勃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业安臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域江,而合资公司背后阑惕递,大众从技术研发到产品输出的全链条介入喜年险,意味着除了汽车制造商狮笑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份途泥趟。   “1.8亿美元只是一个开始屏秦。选择跟出门问问合作疚刮,是大众集团移动出行战略的一部分绩。”苏伟铭称绩诽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈苟霓,为达成这一目标贪,已经规划了三大板块统弯,共计十二户钱、三个项目填起。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进渺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权堤郎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红溺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别魄、语义理解技术武呸,面向移动搜索领域的智能手机应用械,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务念。迄今为止负,出门问问已经拥有自主研发的语音识别耍玻、语义分析刮枪哭、垂直搜索等核心技术必赦寄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景零,来打造下一代的人机交互方式惺扁烦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)那哼被。   “选择出门问问邯染烤,是各方面考量的结果测迟。如果大家了解的话脖,其实Google也是出门问问的重要投资企业房,所以我们与Google也进行了谈判”堂截。苏伟铭称歼较九,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准备。   2015年6月号渐害,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鳖雇凤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月篙绣,出门问问被Google投资敞朵。截至目前酣,出门问问共计6轮融资栓纽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发翔巴。   “此次臀瞄,我们对出门问问进行投资掸餐,不仅仅是出于财务层面的考量悼孔,也是一次具有战略意义的投资答。通过本次战略投资摧胎纯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术背敞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样搂巳械,只是单纯的投资或技术合作聊赎,苏伟铭回应称疥汐,“想强调的是看,我不主张相互供应的关系枚麻,一定要拥有属于自己的核心技术遁匡十。”   “移动出行领域的合作悼,如果是提供车辆疮羚,那只是纯粹的商业化的供应需求儒氦拷。与出门问问的合作刀讽,我们是要进入合作的管理层翟,在共同建立的合资公司中蚊变醒,双方都有委派监管团队”敛。   苏伟铭介绍翟破闹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持诺,但更重要的是在人工智能领域的研发趣赏。“如果你与人工智能进行沟通麓触,沟通得越多旅,它就越了解你孤抠,人工智能研发的目标是迎合客户保,而不是需要客户自己调整来配合悔,所以巷垛懒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哆禄。   他坦言肝讽,在人工智能的项目开展上南,有好几种做法骗粪刀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”练嗽介,但这不一定能成功兽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化洪辖码。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象书挡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术其夕罢,且能够很快地将技术实现应用瞳监题。”苏伟铭称屋朴倒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家板斧糜,来帮忙推进其未来的发展嘲踞。从这方面的合作来看日,双方非常契合堵籍煌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的佰。硬件是大众的强项贩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力侣切乡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理睬,而是应该让其独立运营皆禾概。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合海。”苏伟铭称兄圃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化防琅。   据介绍发,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业仑北。基于出门问问领先的语音识别猜偏及、自然语言处理佃、垂直搜索和主动式搜索技术藏眠脖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鞘荚,该合资企业将进一步探索队哇歌,为未来的智能移动出行提供解决方案戈颅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里花阀埠,人工智能并不是只包括这一部分梁弧狮,其实笑巩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能孝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起柯尽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作曝档,但在苏伟铭看来危睫,这是一个重要的开始赫。   “下一个工业革命的前夜”熄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断秃泄盒,为此腥谰赏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略愤狼侨。在2016年的广州车展期间茄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想危酪。据大众汽车集团(中国)首席营销官朵头稳、集团销售和市场负责人胡波介绍姥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拾遍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立撕惶,包括智能停车吭尉、智能充电等拈曙高。第三就是交通形式的智能化管理倪瘸。即打通不同的交通形式痹,提供一个智能化管理疟,最后让出行者能够享受顺畅棚托去、无缝衔接的各种交通形式带来的便利汇看伤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团祥讳煞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用甭。“我们相信怒煽叉,车企能在这一领域扮演重要的角色常。”胡波称缔。   不可忽视的是醒掀斗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换洛浇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瞪。   “要建立一个生态圈脆活,必须要有多个方面的项目支撑届鹿。在落实该战略的过程中实浪狼,我们便开始思考敬,如何构架这些项目请烙丝,未来三年我们是要围绕这十二遁叭、三个项目开展工作的蛇康即。”苏伟铭称井,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌戏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蚕灰盖,以便及时供应按算,满足未来车辆发展需求吻伤。”   据了解爬铣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品猾抹惧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜慨。通过语音输入奖套辱,该后视镜可以提供导航辣豢垢、信息点(POI)搜索狡戎底、即时通讯设钾泄、车载声控信息娱乐系统等功能桶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验侗蔡默。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肆供。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror荒猩算。通过语音输入瘟吃讽,该后视镜可以提供导航酞、信息点(POI)搜索燃凛、即时通讯绩梨、车载声控信息娱乐系统等功能疙诫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力颊谈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度夸床纷。   苏伟铭透露蠢,最快从2017年下半年开始恭淳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜巫昂,在一些国产车型上也将采用该技术牌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统亮抹局。但是第蜕陌,有了大众汽车集团的参与羌钝局,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嫂。   经济观察报峦苯:在中国的十二三个移动出行项目上庙尽逼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利递巍?   苏伟铭市:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权梅抄舷。2016年中旬晒咐烤,我们便与集团总部沟通过侗必辱,我们认为在移动出行领域腥,中国是领先于其他市场的稀静。所以居,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁贰,建立MOIA移动出行服务公司澳示廉。之后本,在中国贝膳傅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司律铜歧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目斥宽。   所以碑恕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域掣,欧洲和中国咆剃舞。其中中国的业务包括三大板块才,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目去怀。我们在这一领域是领先的茄,这之后乾扔,我们还会有更多合作耐婚盟。   经济观察报该:在大众规划的十二三个项目拆甜,大众与滴滴出行随、首汽等公司的战略合作是什么模式褪牵嚏?   苏伟铭解:大众跟滴滴玩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惠培。其实粱弦,与滴滴出行的合作疏,目前还在进行详细商议咸点矾。但需要强调的是葛苹,我们的合作投资并不是融资的概念吧坑枫,我们的合作是战略性的毫部殊。   经常有人说大众汽车集团起步晚溪诺锯,但我看不出其他厂家做得有多快赏毙巾。   移动出行的合作迹涩,如果是提供车辆孟摊,那只是纯粹的商业化的供应需求就酒弘。与出门问问的合作及曹纬,我们是要进入合作的管理层贾捷,在共同建立的合资公司贫,双方都有委派监管团队聚釜耽。   经济观察报拦彪导:您提到的十二几腔、三个项目都是什么商业模式掀?是否都会以合资企业的形式出现邯潭讼?   苏伟铭庇弦静:并不是全部都是合资企业形式的项目苟辫匠。我讲的三大板块中腿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嘶貌布。我们选择成立合资公司是因为徽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值菱。那么如果不通过硬件巳露,技术应该怎么落地呢辉寡谜?通过建立合资企业茸形,我们可以为不同品牌设计不同的技术挠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务餐咸,包括集团以外的其他品牌少骗避,我们并不排除这样的合作示瞎。因为生态圈本身就有一个共享的概念副线翘。随着数据的增加篓菜,共享的概念会更加广泛认,生态圈成功的可能性也会越大伤腺。所以与传统的工作方式相比捅唾路,变化是非常大的摹泪莽。   经济观察报跨队:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作赴弗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出揽?   苏伟铭还橇:我认为技术和战略两者兼有讳。要建立移动出行生态圈的目标投,就必须把其中的布局规划清楚顷爽釜,只是研发出几个APP掣,并不是真正意义上的合作或合作的全部船。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么忿吠?同时壳信,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用力平,也会要向外输出圃牛。   经济观察报箱侈湿:生态圈成为汽车业新的布局单位型俩娜,选择共建生态圈的合作伙伴时福迸,有什么标准掳巷?   苏伟铭帘繁:以前我们称之为垂直平行的价值链熔锑筏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联痞。在考虑发展这些技术的时候桐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比罚熔兢。   举个例子宽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候秋箱,我们会考量其语音识别技术有多强矩?然后再开始讨论中间的差别在哪袖洽讽。找到不同品牌之间的差异性非常重要间。从战略角度寐,大众汽车集团需要明确今后的定位赶扰。   谈了这么多绵涛豹,其实有一个基本点妈潍朽,便是客户群体可室酣。作为主机厂盼乾,我们需要预见到7年以后车的样子渭配徐。因为一般针对七年以后的下一代产品舵备,我们现在就已经设计出来了达哗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜眯返旅,未来会遇到非常大的改变厦告。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同撂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的搬潦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嫡缮搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂径桓:李芳" "   4月20日百幂,上海车展开幕的第二天搓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台牛弗达,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答限刮虾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟喇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”棺次,其实冷,魏建军早已来到现场狠评峡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内访弟馆,魏建军至少接待了三批不同的访客兑,并亲自送每一批访客离开梆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时刚,虽然神采飞扬叼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显梢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小衅鞭灰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比江卑斤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义继妇卧。一边是国内SUV领导品牌俱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代啥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市娩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”氢手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辈挨肖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者冉到稍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣灌怕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌灸呛,此次地舷伍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上跑。   “WEY的目标是挑战外资品牌乔蔬伶,终结外资品牌的暴利时代翟,重新定义‘豪华价值’罐芬萎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品衬睬。VV7c/VV7s之后静,今年还将推出2~3款全新车型滥农危,将产品线延伸到新能源领域桨,合力冲击外资豪华SUV品牌梁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者绵池络。”魏建军说骏恃俱,“关于轻奢锚品,首先这个词比较时髦筋,容易记住榷搜。另外促席,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵曙式凉。”魏建军表示绘岸律,长城不会做没有意义的豪华下拿唤,“作为消费者可以感受到超值的体验默狙欠,而企业也能得到相应效益钒寇尘,最关键的是得到了客户的认可瓢表点,这才是有意义的‘豪华’回零扳。”   魏建军认为安全是最大的豪华锌。“乘员设、行人风瑟皆、车辆”三维安全(3DP)设计理念逛,参照国际标准金徊,主被动安全配置完全创新美潘破,提供正常驾驶恰、危险警告顺苇、碰撞减缓嗜课,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护间缴烩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)赋,译为“牧羊犬”毯,有守护主人生命及安全的意思蚕男镜。   此外贺睡翻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队独诬,来自于欧美一流车企斜,有着丰富的造车经验和行业影响力阜。匹配中国第一款7速变速器裁疾揩,这是世界上最好的变速器之一耿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地贤憨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌喝。除总部优秀的研发功能外媒,长城在欧洲希浮锹、日本和北美也都建立了研发中心僳封。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惭崩峭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数力彤。其中撕谁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌茫。对此痢玻,魏建军表示克:“媒体和消费者一直有这样的担心崎蓉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面歉。实际上酶,在同尺寸或者是同动力下看玲羡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价沽。但从消费者的角度来讲苦烹摔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的畦膊睫,消费者会非常清楚这些配置但、性能乳袖人、做工有什么样的差异静。”魏建军表示霉晤答,长城的目标是做品类品牌狸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分潞蔡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元巢泌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间壳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆操趁。   而针对销量层面吭篇,魏建军表示么:“从销量上看坪秋,WEY很难超越哈弗顾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的苦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城笔炻础,15万~20万元的空间虽然也很大勉承谜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哎。”也许很多人会认为本巧,WEY卖不过哈弗勤括,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瞥缓囊,但实则不然沧枯啤。“WEY和哈弗我们都重视荡嫡龚,长城用同等重要的姬公凶、足够的资源支持两个品牌阿耸。”魏建军说爱背轨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力冻琴,魏建军是如何评价的豁圣兑?“我认为我们的产品不管是性能夹瘫、做工媒姥、安全巷室,还是油耗班苔、排放冈,都不输高端车迫波。”魏建军依然对产品信心十足焕弹,但他也承认WEY面临一大问题配土拔,“现在问题是品牌价值四希,因为WEY旗下产品刚上市采,品牌没有经过市场的验证骸稿,大家会对它不放心肥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鞍。”   魏建军表示滴,自主品牌给消费者带来了很多价值娇副撼。“有我们的参与稻褐拎,不断地进步舍咀、不断地在挑战外资态承陕,已经迫使外资不断降价坝不,提升服务品质诗挠科。我们的目标是要挑战国际高端市橙骸,所以说我们借助中国这个很有价值的侈娶、规模最大的市场来锻炼饱,使我们能尽早挑战高端蛾喂。”魏建军表示泉梧缉,消费者购买了WEY之后裙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肆冀耻。他对媒体承诺喇檬涕,WEY的产品一定是超值的痊纬崇,并且一定能给购买者带来惊喜然沃裁。“WEY是一个挑战者歇霉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感谱巩。把我姓都赌上了步斜寺,不能失败翠腹泊,只能成功踩杯。”在采访的最后阂,魏建军郑重地对记者说荤涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日师涤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发破唾犬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嚎课,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向淘迟录,为此凤凰汽车特意采访了有关领导颂玩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车痢,以及未来的发展稗灯敬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生时董呻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生便、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人端:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生立、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妥豪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士泛械懦,以下是问答实录侥钉:   凤凰汽车 关:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何马檬碾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的护聊?   俞经民 啼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心襄霖,对于品牌的市场表现同样很有信心韦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言类戳物,我们有信心成为市场第一的品牌萍。今年我们的销量目标碉,是从去年的8万到今年的20万翠绞。纵观130年汽车工业发展史胸堕,汽车行业发展的基本规律而言事躬,规模还是需要的捕及,是品牌更好的发展的重要保障蓬。   邵景峰 确厦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分缄,荣威方面阀偶,我们所坚持的攫,是一种符合广泛审美的铃订狗、优雅自信的设计风格犊毛号,在复杂的市场环境中钞青惺,抵御诱惑皖、坚持自我拖沟靡,走一条人性化的设计道路穗径汉。而我们的MG名爵徊烙凄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化每韭,这是一个巨大的宝库脓乾穗,值得我们的设计师尽情发掘纳硷,其中之一超品,就是感性层乒隆。   在MG品牌的设计风格中拴,我们可以看到很多情感爆棚对、血脉偾张的元素与产品拎。未来的中国汽车市场必将飞速发展潜习,需求也将越发多元化如,然而无论技术如何变迁壁,对于人性化侯汕、情感体验的诉求将贯穿始终母。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想呸蕾,我们也将在感性力设计理念的指导下圃吼伟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品棠。同时螺场,强调个性也不代表小众潜台,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嘎,为大众带来唤起强烈感动誓戏受、让人心跳加速的优秀产品邪壕,这就是我们所追求的目标拷荣侩。   凤凰汽车 桂收:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泛,其中年轻消费者占到了绝大多数礁横孔,请问接下来谷堂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求删?   俞经民 幻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”稳隧察,更是“年轻的心”灿誊芹,从名爵ZS的订单来看拷裤猫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体愧,更包含了年龄层更大袒患、但心态上保持年轻的用户柏。从“年轻的心”角度而言贪谷,我们的消费群体就更加宽泛了毖,作为一个年轻化的品牌甲攘孟,MG名爵的诉求是“年轻动感潦、专属空间辉、纯粹乐趣”率,给“这一代的年轻人”造车翠锰庇。说到年轻人共同的特点巫坟难,是充满梦想忙弄丘,对于梦想的追求更热烈一些另粪哄,更想把心里美好的事情去实现嵌掂胃。这个梦想实现的过程是非常美好的佛掸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求彩杭骆:为这一代年轻人谢咎,不仅是岁数上的年轻人歉仓亭,更是心态上的年轻人哺污,提供更好的选择踌,保证他的有更好的驾乘体验苔。   年轻化的特点茅篙,是要颜值唤勘瓣、要体验的到位椒食、要可以分享芯授。二十一世纪中国的年轻人幸,在互联网的普及深度哄玲旱、对于尖端智能的体验和想象力们,在全世界范围一定是靠前的翁,就应该可以代表“国际范儿”闯眉芹,也应该引领地球村的潮流割。要满足这一代的年轻人腹彪,MG名爵所带来的产品体验棘,也应该要追求更极致彪,带领大家去创造全新的潮流行。   凤凰汽车 隆辑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”舜惊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嘘、80后霖、90后的人群当中闪?   林嘉瑜 斑临:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作悲等。这款车感性的设计曲线确涛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归令伸迸。不光是国内的经销商嗜,本次上海车展草烂迫,MG名爵还邀请海外的经销商潞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发珊,他们也都对这款车都做出了积极的评价矗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀簿伶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”辉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟统,经历百年的沉淀始终带来心跳加速盎闺,让老百姓也能开上小跑车姆塘钨,尤其对于国内的核心消费者来说躬私,不论年龄几何档,都要有为自己的梦想活一把的态度秀腹。对于一个汽车品牌来说幂恃,这是一件值得骄傲的事情靛烂募。   邵景峰 沽刻:其实在选择一种设计语言的时候掣,设计团队非常慎重泻,因为设计的变换频次不能过高飘,要抵御诱惑卑房复、保持延续性才有可能给消费者形成印象哼豢、拥有识别度从而去打造一个品牌叭。“感性力设计”的第一条就是要有感性孟,去追求情感的外在表露适,从更广泛的角度许纬胸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些馁了,通过真正的审美习惯进行判断;第二崔荒,感性力是专属馅、设计师要通过专属的标签晤杏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感叉复片,MG名爵强调一种蓄势待发的动感揣胳刃,比如运动员在起跑的那一刻铃鲜檬,弓箭拉满而未发的瞬间挛丁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚杉拒丢,这种动感更有档次耽,同时价格不菲伞扇,是很高端撼、优雅的设计顶苗,我们希望把这种设计注入到产品中丛,带给这一代年轻人极致的审美体验逛。   凤凰汽车 囤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪惫Ч恚块化架构平台打造的伯棘脾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划愧抒柑?   俞经民痕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蕉。这是对这一代年轻人的尊敬谢价幸,他们自带国际范儿情耿,是可以引领全球的潮流的人群郡仟,因此有着巨大的价值担。对此番,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划李,在全球也是一样两霞拌。目前歇,世界范围内磊堂,不仅是动力总成前瞻技术的整合碎缝环,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势彭苛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拆彼,采用插电式混合动力设计醇。另外芬关乏,大家看到的名爵ZS文琳绞,将会在明年上半年推出纯电动的版本炽荣,至于最接近今天这辆续航超过500公里必脯窗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车坊仿嘎,也将会在2020年之前推出面。   凤凰汽车 弘秃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系渤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法居?   俞经民 狗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控内暑,设计上差5%剩门,销售上就有可能会差30%偿虽秒。那么对于自主品牌而言匈掇,就是要把自主性发挥好拌如焊,去追求审美的宽度和深度雇哥陌,销量也才能有宽度和深度权缚避。名爵ZS的设计就是这样做的怀,要追求极致彭话眷、不计工本临间羚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致看蹬,可以说泪,名爵ZS的极致设计翅小,对销售的宽度起到了很大的作用婆胃。   邵景峰 隙:汽车设计是在不断进化的危莲,不会总停留在一个风格上奢,在互联网时代抬诲,同样要有全新的时代特质剩瞧尽。另外艘盘蓄,从汽车设计而言森冀,例如从动感设计理念而言活煤,英国车是鼻祖顷,很多品牌都是以此为源头来发展的孰尽豢,也就是“同源”柯。中国航天能够上月球雇缺衡,那么在汽车领域上同样有大的进步卤。之前德国杂志的一篇文章写到蔼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国氖芍届,在进化的道路上有推崇的看法羌,也有欢迎的声音跺矫拘,这些都是要虚心接受的偶摧。另外滥盛秽,汽车设计是一件非常严肃的事情僵,每辆车定型背后九,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蒜靶,背后要靠巨大的投资来驱动敖钡。   在造型评审的过程中表崔邢,流行趋势讲清楚华论筋,未来怎么发展说明白蹋勃,否则误解就跟着来了榷,所以要有一个整体的品牌战略在里面申,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拒茅。   凤凰汽车 磷桓:今年部懦坎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蹿坎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点怂响辱?   林嘉瑜 抚报殴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弊晒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素盖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄目,拥有一颗年轻的心羞特,热爱运动舰乡幕、健康的年轻人迁合。   从足球营销来说挠,对于英国和中国膝辅猎,都有很大的国民基础菲豪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国娇胜抄,是英超乃至欧洲的强队荡,这几年的成绩也是不断的提升挛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的桂奈熊。同时加公食,利物浦又是一个老牌劲旅脱渡,有不断上升的潜力秸劝伪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样丰遣,在用户上有着非常大的重叠之处迸。MG名爵与利物浦对的营销合作骑炉德,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来卫,在活动和比赛中享受快乐挠箔寇。   上海上港队也是一样的吼琳。MG名爵经历近百年发展校,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣搜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队驾酷浮,两者的合作也是非常有趣的酷考。更重要的是案枷形,MG名爵通过足球营销的模式肌暗教,能够促进两支球队之间的交流阿勿较,包括之前组织的很多活动仕,不光是针对中国的消费者敞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动灌,有效利用MG名爵品牌的特有资源川,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌亭吨费,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值牟门脚。   车展期间领墓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海叹撼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对矢俩。在车展之后剃宿,利物浦会在上海有推广巡展活动疯。下半年鲸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对洼汰乡,欢迎全国各地的消费者参与和体验逼。   俞经民 搔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的申忌肪,大家能有一些共同点做沟通靡喊,国内和上港足球队的合作免蛙,正是汽车和足球之间速度与激情庆、自我突破的契合点袱,足球又一个很大的特点竟簿卑,就是会让人意想不到狮摔娄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉嗽高:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年卉矢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩妹醛劲,与此同时蓝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一剿赋,长安汽车产品质量持续提升很钙,用户口碑不断提升铆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象稼悄誓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一狄垛申、全球乘用车品牌中国市场第二名涣锰秸。   关于未来现锹盘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会悲葡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蚀绒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升姜槽漠。   2017年是长安汽车的产品大年弧创必,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市定、全新的SUV CS55敢墓、轿车睿骋CC杯鲜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市囤,将会进一步完善长安汽车产品谱系方槽。   如今罚坞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”毛,站在国家品牌高度寻求发展群彼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任仍斜弗。提升品牌溢价能力赁,成为长安汽车品牌发展的重中之重疟。2017上海汽车期间小黔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平撵,关于长安汽车的未来厢,徐留平董事长有话要说阑笨顽,以下是对话全部内容憨。 凤凰汽车级栋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的芹?   徐留平浩揪禾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程啪,我们也是不经意之间就走到这个地步绅,因为一个产品腺村从,特别是像汽车这种产品是更加的明显渤,它反映你的公司文化筷庙、你的公司理念是什么样的东西毕惋田,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看泰胜爽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过仁眠,你怎么样让产品吸引住消费者捅瀑距?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球刃,靠的是什么锰挥检?因为美是一个主观的东西山,有人认为这个很美梢颓,有人认为那个很美钡,从长安汽车之前的产品来看呜钳琶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来褐嗣钱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么浓离?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的毒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错非抽挎,同时想把这个产品往这个方向进行修改咸。我觉得在这个方面嘶,从长安的角度来看纤瞪庇,就是对于这种动感袄、时尚这个理念的偏好本。我一直在体会奢,其实我是在反问我自己赂邻,这种偏好它是怎么体现在产品上的口?实际上是我们内心的这种偏好铆休会。在过去的2-3年中拜,我们面临的话题籍版侩,如果过去不做总结词户,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来峨,另外更重要的是说蜗故,下一步你怎么做渺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蓖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车澜趣,下一步是个什么东西纽哼,消费者需要什么样的产品夹,然后作为公司来说徐擎漂,你们能展现出来什么样的东西瘁,最后我们总结叫生命动感智色双旋电薯,当这八个字出来的时候借雇,我觉得是非城肼龋好脸,既是水到渠成米急,又是醍醐灌顶商冠瞪、灵光一现脱悉。这个过程鳖,不仅仅是八个字的总结鲸请骗。这八个字出来以后尘密,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好剐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念毒,实际上不仅仅涉及到造型袭烹拨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验厩骇。这样的话稍溶,就有了一个提纲契领灌负乱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蛙吠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中金襄粕,就能够有一个非常精准的东西聊。   刚才你特别提到“色”荚,我们当时想说截上困,你必须要能形而上访蓄,要能够抽象出来哭袄革,如果说你不能够抽象出来钩痛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候等秸赌,如果你弄它50个字灿、80个字躲伦尾,你可能不够形而上叮憋,不够抽象化赔奋婚,最后我们觉得“智衡涧、色”辆钞梗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求士齐陡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动颅。   第二个就是说消费者情感的体验枷藕,比方说对这个造型和颜色垛啥破,甚至于这种声音或者是形状奔挨、线条的这些方面的喜欢从脱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西挠素。当然我们也在想用什么样的词比较好贪段,最后觉得设计的这个词很好席染,一开始我们还担心说这个词字挺多骚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化覆氖,我觉得就应该让它有想象力办,就应该赋予它很多的内容掂凛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的桐呢珊,孔子都说食色苯,吃饭以后第二件事就是这个字材,我相信孔子说的这个字也不简单意思心谐冲,实际上说修,智色这两个字还是最终反映的是人拦戳,特别是消费者的一种需求钱,对于未来传统的一种期许瓜,这个过程当中慈老憾,对我们来讲鲍,把这八个字想通的时候碗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的逆乾慷,这是我的第一段话题簧尖排。   第二段话题说这个对长安有什么用处滇?那次在发布会现场有说紊哼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候缴怜崎,一开始我就提出芍疥韩,第一个相,这个产品要漂亮财枯,你不漂亮的话替,什么样的东西都没用寐钡。因为我们很早的时候就开始在考量钒藉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辅,后来发现不行架波碉,最后我们在大概07斜缕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了秋竭。因为你还不能提炼出一个高大上烙、抽象吓、形而上的东西饥欧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮誊,但是每个产品都出得非常艰难钦。这个事这么长期干也是一个问题词涕,因此在三年前的时候镐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了士伸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解德黎鼓,对于消费者的这种认知司,把它抽象化态莲崇,那么这样的话理解了以后脐练箍,再把它具体化撩浪虐,特别是在产品幢,也就是设计理念当中一些图形化的东西捂,因为如果你不落实到图形化的方面蔑坊警,那就只有形而上没有具像化 坡疤矾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中匆串规,图形化和具像化过程当中焙,这个就出来了胆沽。   这个出来以后蛇量,我觉得对未来长安来说侧甭,我们未来在产品设计的过程当中别美,产品能否做到生命动感智色双旋苹腊妹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来秤暇?这样的话构卷,实际上说惶巢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中犬,几十次的否决澳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成贩,几次或者就十次你把它完成入泡烂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了氢,那么这样的话隶寄,对于长安汽车的家族化婚蹭,我们看了这个车思,看了这种感觉这种情感的体验父,那就是长安汽车瘟会,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车梯滑,这是一个崩桥跋。   第二个就是说疤督,我们自己在研发制造设计过程当中贿痊,这个速度大大下降含低,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降分,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢氨疟闷,如何把消费者的体验做到更加的精准扇桥,更加的接触到痒点桐,这样对长安的影响是极其巨大的赐闲惮。   凤凰汽车端促:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蝗夯控?   徐留平镐力:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念耽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法憋牢棺。如果说把它拆分开来透蕊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念馈惩,智色双旋更加偏向于设计领域搭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢姐黑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚赂稠,我相信大概许多媒体会想好此溜,生命动感智色双旋怎么落地肉?因此我们就想把智色双旋也说出来赊舱槐,不要分开独,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中陕褂涡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言火。   凤凰汽车花镶:另外一个是提到的认知方面的感觉首汞祥,有没有一个专业的因素床沛鼎,咱们除了制度之外坦,有没有专业领域的人来负责这件事被搬校?   徐留平奖菱奋:我们长安有一个庞大的队伍空,首先要把一个汽车造好乘掀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人奢,到高管团队贫萎堆,到设计团队肃,到制造和研发团队檬擅,包括服务团队姐咸持,特别是主要负责的领导人光变。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验计韶,而仅仅是设计团队的话语隧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离撩腿码。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肉绥便,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素娥柏轿,因此对长安来讲辑堤,是既有最高层特别的重视怯、关注和把握肉题师,并且这也是一个最高领导者的工作职责落划。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知戌略惊,我认为在汽车领域当中是行不通的楼汰岭,当然我们也有具体分工簇懦杯。另外也有很多的专业人士完成这个事情沉咕愧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的呢洼喝,还有轿车研究的枯,也有做SUV研究的膏,同时也有按照职能分的掣退啦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中餐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓僵箍,如果仅仅是设计团队的意见暴娄第,肯定会偏离了方向羡挪砂。 凤凰汽车唐邯:一把手是指您吗杯舰夏?   徐留平摔抬可:我是其中之一铰。   凤凰汽车淑:长安汽车自主研发的新车扒苟前,设计焦、评审捎、评定环节您都会参加吗反?   徐留平诲:我必须参加俗掀嗣,我前面讲这是我的职责樊,所以我必须参加焙逼顶。   凤凰汽车凡阔:无人驾驶车呢策复困?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车钞巩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了滥柿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产图驶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瘦精控?   徐留平凛洗:上一次品牌发布会泊搏,最新的无人驾驶技术也做了展示篱席啥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上报,高速公路的环境相对来说可控性要好臣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的歧,难度要更大旱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻仇急,我们不仅能在高速公路上做迷,而且能够在城区做抡,这个技术我们已经实现了突破垄廓。   凤凰汽车蔷:长安无人驾驶技术进行的这么好架剁呢,量产会提前吗文?   徐留平诬瓜碧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加令,实际上就是说品,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到爽捕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西朴拢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点俏烦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定肪充。   凤凰汽车偿惋估:中美在进行双边的贸易谈判盲,这是谈判的内容之一瓣暑瞧,会涉及到汽车合资企业的放开柑副绊,可能是一个双向的市场开放的动作圃萄,如果这个谈成了惋速,如果这个不再规定50%的上限申浩末,您觉得对行业有什么影响箔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资穷拓笺,那您觉得首先答不答应簧律?再有一个多给他股份的话坟标喝,对企业今后的运营会怎么样诗倘?   徐留平仿弟熟:我明白你的意思酒,第一我确实还没听到这方面的话题低横幂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况苹从,股比这个事说了很多年夹蓝,我基本的看法有几点赊僧,第一个这是国家层面的战略和政策拍观返,作为企业来说潮襄,我们遵循加彻搏,国家有什么政策我们遵循什么政策衔郸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错茬路,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点袭份性,我相信未来的合作会加深俊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大童称摊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现抖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题醒,而是说理解消费者旗,能够洞悉消费者堕,如果股比的溢价挺高都茶、溢价挺低睬,但你产品不能卖出去细蝎,那你不能分摊出去孰徽,如何把蛋糕做大陀淀酣,这是合资企业要做的一件事怕。   凤凰汽车端逞:如果真开放哇摄,长安会想着往美国去吗蹬辨肃,就像那福特来到这里呢贡?   徐留平人聘:长安想要去美国是一个公司的战略黑黑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系我。   凤凰汽车淖:长安与福特的合作多吗穿曝?   徐留平蓝精哄:长安与福特是我们加强合作的方面篡,应该讲这种合作的程度绿堤枢,不仅仅是合资企业袱,从母公司其他层面婆冀,包括技术和其他很多方面都在讨论考,包括海外市诚摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长庇,它的能力提高了小隘歇。第二 现在是全球化合作的时代揣形腐,一家公司独立运营猜乒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事聘踢腾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音秦。   凤凰汽车记贰抗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结斥掠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要任醚,你还说了过去我们做一个车赋,可能需要很长时间好不容易做下来莱侈,比如逸动矫,是很艰难的擒圃韶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%染,当然有可能说这个份额很快能够突破50%建,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资扛戏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣旰洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品卉较,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大及绷补?第二对比韩系掇苯、日系忍狸孤,我们的研发体系和他们的研发体系相比童年绰,您觉得能不能支撑鳞骗毁,确实我们的实力也很强括脓,我们的内功可能修炼到一定程度心,我们后面会源源不断推出好的产品泡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况陶。   徐留平匪凤呈:你讲得非程恿蓿好贝,我觉得这是两个原因导致的表妒里,第一个就是必然性拎,自主品牌需要有成长的空间眷戮叼,第二个确实也有机会的原因拨,恰恰是SUV的市衬竟粘恰,中国的消费者需要这个东西捌容建,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些豁,反应速度更加快一点夺时拔,把这些产品推出确实是满足他们的需要巩授,我觉得是两者共同作用的结果申密。   对于下一步自主品牌来讲帕,无论是哪个系守磊撵,无论是美系委池、日系淡联辞、韩系翟冯、法系惫疗,我觉得跟系没有关系很搔岔,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮鸦ǖ!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西看酮,这是关键凄。消费者他肯定是有他的诉求的骚,究竟是SUV沽豢舰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西善,他有他的一种偏好施稻、喜欢柒潘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道比譬戊,这就需要我们作为厂商爆禄,你必须要洞察到消费者的需求持娜尚,实际上要看到他的潜意识是什么东西戌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拧牧还。为什么我要总结长安汽车的过去呢沉?实际上是我们自己反问的过程哩纳砰,就是说在过去当中卑狭,为什么逸动会是这样嫩吭,CS75为什么是这样骚蛊括?实际上说括,我们当时也没有意识到湃川慈,反正当时就是这个样子些肉,实际上这个过程是一个反求的过程簧,我们为什么会喜欢这样力湾房?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中煤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子放,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好荤蹈竟,我们把汽车理解为是生命的动感甩,其实是一种生命力的扩张驼江眉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念临俗,而我们长安就应该提供这样的产品饶燃煤,回过头来展望未来匡,我们觉得这也是一个正确的判断胎点典。   凤凰汽车伎济:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较低勺。   徐留平班苇啼:我觉得现在国内研发体系来看揉,国家间可能还是有一些参差不齐办,我觉得自主品牌的研发能力和体系呢,进步无疑是非常大的睹发,而在很多方面可能与跨国公司有差距潭,有些方面会比较超前吩踩,因为自主品牌也不是一家酥德稀,跨国公司也不是一家渴汇似,要两者来比很难说许,但是有一点涟绊蛇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易漂,做好一段时间不容易投贬,这个公司要能够连续做出好产品屁,能够连续向前增长棠獭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念娩块萌、设计应用累,在这个公司当中都比较受关注拖鳖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因狄烧。   凤凰汽车彤敝:我想问一下自主品牌的建设退羌免,随着我们品牌的推出闭贸,现在汽车品牌进入新的层面茄搽遁,会有不同的路径选择哗,比如长城颧悄鬼、吉利推出新的车型掀暑价,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势薯?长安如何能够胜出记?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恰谋,除了刚才说的两个剂,还有互联网造车的未来的合作伙伴履,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响侣罕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响牢费麓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合刊?   徐留平苟惟婪:实际上奉量,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌勤芬,我觉得这是好事讹浅沤,这说明汽车产业欣欣向荣敝穆,是真正的投入芯乃阀,这是我对汽车产业的理解捍户,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蛙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程崇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行翟玖屏,例如一个产品到了造型师的时候删,是一个说法夕据樊、一个样子烙膳拢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的浪钳谱,然后到了制造过程当中又是另一个想法兽逞,到服务过程中又是另一个想法峰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拣驼,既有高大上的蔷苦,也有形而上虫、具象的毫,你要把一个公司从时间跨度毒,一个一个展现出来贝咯托,而从空间的序列当中脖,你要把研发全部都按照这个意义任甘,我觉得是很重要的方面步。我觉得制造汽车是很复杂的过程偏,各个方面的协调粱饶、综合垫、修正贿们磨、打磨需要太多的时间删激腹,我觉得这是一方面拇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鲸短,同时也是我们总结过去体会出来的熟硕董,它是由内而外的冕横。可能我们过去没有意识到这个话题绅勤挡,我们现在总结出来鲍拓凰,然后下一步能够指导各个方面褐嗽惯,每个部门都很容易做事情笆我肠。   第二个问题你讲到造车耍成,我们开的会太多了蒋烂,失败的太多了龄诡爆,沮丧也有很多丛,基本充满笑意也就一次骋琶,前面基本上是批评糕、检讨梳焕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行喘瓜,不高大上攻。至于说现在很多企业开始造车醇,我觉得这是一个充满魅力的行当参嘿醋,很多人都愿意去做拜缉。   凤凰汽车米朝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样氦徊囱? 徐留平饶弯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面淋怪画,会选择相适应的地方嘿。   凤凰汽车澈痹现:就刚才的问题我问一下饲庭伎,刚才您提到和新创的互联网的合作黎筷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔潮吭物、蔚来也有合作檀,您觉得长安在未来在互联网里面的话侗苗酶,更倾向于是一种怎样的合作花肝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工被,您是怎么看的首幻拜?   徐留平笺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择洽变筐,从长安的情况来看萌,我们认为哪个方式都挺好的涵,现在是合作型的平壬晚,是你可以自己干埃距,也可以合作干浇歪,也可以自己加合作干局饰哼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西牡。   凤凰汽车钵:我们打比喻竣,37度是正常的温度朴崩,您觉得新能源行业静熊到,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说同惧,您觉得温度是多少事?   徐留平滴:您觉得高了低了览烙邢?   凤凰汽车磐悸:之前有人认为这是疯狂的阶段乌。   徐留平莽:我对一个产业的衡量依据是复,在目前这种全球的经济运营模式下逝,凡是有金矿的地方捻娇,都会有若干的人去挖掘它丁辟诵,目前我觉得新能源就属于这个阶段看躺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够垢事仑,应该更加得进入纷突驾,因为从目前的情况来看笺脾,汽车产品当中汐含,一个很重要的领域就是电池愁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放峭,没有这种资本邵蛋柏、技术菏朽粮、人员的这种投入猎巳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的穷。   凤凰汽车保:那就是说您觉得温度还不够吗碑?   徐留平罢:我觉得还可以抚痢壤,但是我不太同意的就是产能臂,如果说你的产品技术不太优秀描煤,你建那么多产能就是有点糊涂惦葱。   凤凰汽车雌:很多其实可以通过改造现有的产能瞬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能革钢途,从这个角度来讲匠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绩痰?   徐留平浅尼:从整车厂的角度我们希望成本低一点瀑山微,选择利益大的枢洗。   凤凰汽车杉惶弄:所以您不担心过剩吗栏垦搞?   徐留平灯:我不太担心这个问题溉趁虫,我觉得电池还处于不确定的阶段蒂榷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候镰灌。   凤凰汽车铜肋醚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象部厦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外祷涕剂,不管是设计师还是CEO等等磷尚钵,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代闺草?当然那些设计师很多是主管的申迹,老外有管经营的有管品牌社吃吧,主要还是在设计和技术的领域珐尸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的令阂?第二个是国有体制的问题熔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响繁陈,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域谈,也在高薪吸引高管人才晦栏,您是如何留住我们的人才吮磺澳,关于体制之上始倒扛、体制制约的问题特惶,我们怎么解决里?   徐留平啊:现在是全球化时代视,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鹊,我们最早的时候是四无论,没钱碌古、没人赋儒犀、没能力告、没地位航孙疚,到现阶段来讲剂祁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鸿,这都是一种非常正常的行为灯考,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢海挡咕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国夏募,如果对中国的消费者不能够带动沙锭,那肯定不行蚀,我觉得这是一个瘟,无论你是洋务运动还是什么运动犀,核心是对消费者要动起来膛伙,这是一个实薪。   第二个关于体制的话题庙辽篱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距患拓噶,这个方面我觉得不能讳言郴。目前来看恐,对长安不是特别明显拿僚,因为长安是属于南方集团旗下子公司乌负脓,从南方集团来说葛岛,在这个领域当中希版,也在他的职权范围之内做了一些调整努,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拧得何。   凤凰汽车储:如何看待这个机制劫纱?   徐留平樊摆:从国家层面来说堑廓秽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要剃染权。   凤凰汽车菠掸:你们审批会很困难是吗鸥?   徐留平思鼎宛:我觉得会快耪,另外一个我觉得汽车集团滔幌婆,也许给你量化很多股份瞄淘担,但是最后你没有创造价值惰缚,给你1股厘采,1×0的时候不还是0吗珊?汽车的成长翔、成熟或者盈利是一个艰难的过程绞钱。 凤凰汽车牢:十三五计划像长安汽车整体的销量咯弘、利润和研发能力以及目标有没有德坛?   徐留平坛:非常有樊抒渤,我们愿景2025迫捂阮,我们做10年的规划痘,在这个当中我们相对来说做得比较保守府附,为什么说保守呢括纳排?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当些嚎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念喀畔。   凤凰汽车鞘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的丸钒徊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绊葛?   徐留平惟暖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业厩甲,在技术和平台方面都在加强合作协炉,至于说未来它要怎么样冬凌,我现在还不太好评价这件事铝芦。   凤凰汽车成瑰愤:徐总问一下国际市场的战略读良丹,我知道去年车展的时候獭改,长安说往海外拓展的重点是伊朗画柒、印度朔、俄罗斯这样新兴市沉Α,有明显增长潜力的市巢帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去票,比如在墨西哥虾苛吭,对长安而言退毁,自主研发这么好酿闲厢,又长期和国外品牌进行合作畔烷藕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国尉、欧洲的市忱愕取?   徐留平褐臣:在我们十年规划中就有贡虫舒,去年讲的时候就是当下正在做的内容哺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的灵,就是要稳扎稳打吩羞斥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了密律茸,因为一支队伍最重要的是信心颅科肠。   凤凰汽车痛瓢:国内很多品牌都盯住印度这个市尘小,并且国内品牌在国外市场很有竞争粟合叉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗牢?优势在哪儿欣沸?   徐留平空:对于海外市场我的理解是要扎下根去嗣锣嗓,不是简单地把你的产品卖出去统,是你能够充分地利用本地的资源恫,包括人力资源和其他的技术能力常粪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务堤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的泻慑脆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长推肋,促进本地人的水平的提高陵暮饶,那么同时在这个过程当中眠,把公司的产品技术涵盖进去匪,我觉得这样才能走得远冕桥。   凤凰汽车蔚祷:长安最近一套体系出来了娠罗,有没有可能往更高的一段发展厂啼?   徐留平坤裴:从长安来讲逻,我们目前的战略看坝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致屯惩狗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品澈脚,这是我们能够奉献消费者更多的东西肌琴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的凤,但最终要落实到产品上楔冻飘,产品是一个载体让消费者感知它知道它狸体,未来锹横屉,长安汽车会加快产品推进的速度稠峦抗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神枚。   凤凰汽车绞谢堕:欧尚也在这里面吗傲累刻?   徐留平俊:欧尚不在玲。   凤凰汽车彭:东风已经有PSA很多股份溺泵,对于未来长安和PSA的合作有影响吗射?   徐留平编骄:目前我没有听到有任何影响霉痊苛,在实际工作中我们也没有感觉到练。   凤凰汽车替:理念发布会徐总是骑着马出来的权,当时媒体圈特别关注竞,都刷爆了朋友圈檀猎溉,虽然我不在现尘婀巍,我不知道有没有特别的意义棉轨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动凭,当时的考虑是什么桂?   徐留平法埠:两个考虑凹身,一个是我把马和车作为比较卤,你要说一件事光揪,一大堆结构化的语言没有必要挛,我觉得既然是长安汽车怀贤携,我们叫做生命动感敌、智色双旋涧频,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫唱欣,如果不这样做也没法让人尖叫侵陌失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极碍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日携师,上海车展首日报位罗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面伞晚舌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑郎胁搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量川揪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台抠,12年增长了120倍八榷嘲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访充,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略藕丘忍。   受访人菲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)疚阀。以下为问答实录瓶烷巾:   凤凰汽车瓜骑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面素款?   雷德?比格兰德械胎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品翻读陪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年加钙捂,这款车在中国市场的反响非彻鹣福好咀。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA场北,同时拥有强大的引擎袭,提供强劲的动力与性能晨肆丸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声纯畔韧。所以绿倦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品吮。   凤凰汽车方婆到: 在没有设立经销商的地区兔,玛莎拉蒂如何抓住市沉罘住?   雷德?比格兰德币娟痰: 我们首先还是会增加销售网络檄卫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点忿笆崩,计划在今年年底扩展到75个耐台。   我们还在天猫开设了旗舰店巴尉聊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空姆盘秀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台司,大部分来自没有授权经销商的地区托。   中国的客户对于豪车的了解越来越多媳,鉴赏力越来越高逃钒。针对这些人群通幸,我们还组织很多不同的客户体验活动炉堵,如海外试驾途,以及互联网方面的创新炔,如网络平台的直播舒。此外航度吴,我们也有不同的金融政策订,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式菊檄。   凤凰汽车唉深狮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》哨舵闲,给汽车销售渠道带来一些变化嚼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新北涤捆?   雷德?比格兰德默拆背: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说超,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品笆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具淬筛,而是要提供独特的生活方式体验列居隧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待酚申,不止在中国睫烙府,在全球市场都是这样冉翅钦。2016年睡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长跨猩,这个主要还是产品优势带来的五史岛。新的政策出台以后疤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响寐,不过最终的销售成绩还是由产品决定矗。   关于新的法规皆,我们现在也正在研究当中安,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定哭偿丢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作捆棉惶。此外檀贫携,我们在中国有非澈颇愫常好的经销商关系礁凶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关譬坑歉。我们开设的天猫旗舰店姑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式寺:客户在天猫下定单酣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务厢缔核。所以特斡钮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系曙蛇。   我们的很多客户最在意的并不是价格拒,而是优质的服务与体验驾棘,这正是玛莎拉蒂的优势所在矮累俺。   凤凰汽车瞎牡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线勃,有没有什么新的产品推广逢菠?   雷德?比格兰德歌投: 关于新产品勉浅,现在还不是宣布的时候体,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升痘东豢,等到新产品发布时我们再提供更多信息晃。   凤凰汽车僚: 作为中国消费者熟悉的豪华车枪挺关,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍泡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好系刨。对于玛莎拉蒂来说萍,未来在中国市场的前景怎么看经雇母?理由是什么凌罐试?   雷德?比格兰德滴箔勿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况懒蔡评,5年前斡讲,我们在全球的销量大概是6,500台煽,而2016年达到了42,100台姆疙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平多慧,所以我们的增长一直是持续的筐。也因此汞极努,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观高卤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似朝饭闷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吹苹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拣菩秀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA冈,这就是玛莎拉蒂的优势逛。所以剔洞煤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度码雾缸。   另外乔,玛莎拉蒂的车主非常年轻操缝,尤其是在中国市扯洹,车主的平均年龄只有30多岁揩,他们追求具有独特风格与气质的产品蝎粗,来表达自己的个性与品味哇溜论。   凤凰汽车婚徊澈: 现在汽车技术日新月异捅,尤其是新能源陪、共享汹妓、智能驾驶方面岸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划习蹋卫?   雷德?比格兰德楷: 在新技术方面僚诚稗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升墨叉荆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统泊非。我们并不追求生产最快的汽车瞥,而是要提供包括技术挡榷邯、性能轨炒、动力环欣、驾驶体验等方面在内的最佳组合水赋馈。   针对自动驾驶呸疲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助摧备举,帮助驾驶员减轻疲劳纽街,降低操作难度董贝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的武沥淋,包括独特的声浪废璃得、澎湃的性能须鹃驹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沁锑,这是玛莎拉蒂所追求的臣。   关于未来对新技术的规划痉壕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求理虹,比如减少温室气体排放羡,这一方面玛莎拉蒂也不例外兰啤烩。此外泊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术驮倾,如苹果CarPlay和Android Auto豹筷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瞪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蒲。   凤凰汽车狈惶犀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化日,怎么适应菱虎莆?   雷德?比格兰德烂: 针对年轻人群沟腹市,我们采用的方式不是改变自己修裳裴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应履按蚀。比如在中国酒粹耻,车主平均年龄非常年轻捻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主勘戚恍,便是一位年轻的中国女性涂堕疤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表箔位。   玛莎拉蒂拥有102年的历史日,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意寥魂,包括法拉利生产的强劲发动机嘛汕、独特的引擎咆哮声佳、奢华优雅的外观与内饰痪亲、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神杆韧芬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势为材,并且在赢得越来越多年轻人的青睐和烫。   凤凰汽车卜坍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化克骨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级溶,有没有针对用户画像做调整汕渴?刚才强调坚守自己的DNA和理念纷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试聪唾?   雷德?比格兰德唯刊: 在中国朽,我们不断渗透到三四线城市案算,但是目的是一致的盗,就是要吸引更多年轻客户片兰。但不管在中国乃至全球的哪个城市箍费,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机切、激动人心的声浪勺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备激疗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户傻冲吭。   在设计经销商的时候即,玛莎拉蒂也不是随意为之昧,而是按照需求进行规划碘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店港叮,首发售罄的100辆SUV中黎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区扇镀。因此挞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商茧。同时慑井墟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品铅,客户需要一整套的优质服务阜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩形:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上绰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生胆漆诚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述廊。   提问舞:您的新角色到底是什么样的票什?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上干?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蘑外?   Alfonso Albaisa许谋扰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁礁燃,跟所有的设计相关的工作惯嗡沮,都是由我负责惜肠敞。之前我100%的时间放在英菲尼迪困古,现在会分30%的时间来味茶愁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作乒蔑。现在大家看到的一些车型簇肝戳,可能是一些原来的车型郴幻畔,我们现在的工作弊辟,也是快马加鞭淡,希望能不断的改进稠啦炕、提升现有的设计廊伐迸。   提问敞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么其露?如何看待他推动品牌前进时的作用侠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa椽滇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管怀,我们会共同合作酥息团,不断进行我们设计的演化让晚。其实我到7月份才会正式上任梨锨逛,我现在猜测或确定未来的设计理念疥逝,还有点为时过早坷。   我们知道来窗酥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚司啪取、非常大胆前卫的寺迷,我们的这种设计是一个不断演进的过程省骗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改驾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计铰。   卡里姆跟我有很多类似的地方殊簧。比如秦,我们都是艺术家出身害家绘,非常喜欢设计痊萄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞咐赏谁,并将其以各种形式发挥出来歧绘。   提问崔焚商:我有两个产品方面的问题惜。首先闯勤嚎,这个概念车非常漂亮喉厩瑟,它背后的设计灵感有哪些坝痛?   Alfonso Albaisa稼:秉承“冲突美学”设计精髓围别,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素秃别恭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡睦棚。基本上就像艺术一样谓抛,包括缝针淘、包裹感晌,还有使用的木质颧酣取,都是非衬ⅲ好的手工工艺欣。这是一种感性和理性的结合砂范送,还有一些肌肉感极强的车身线条顾沟。   提问瞬:这款车未来的定位背、消费人群是怎样的夸?   Alfonso Albaisa必蔚侥:一般都是比较年轻的家庭级辨怖,想要非城遥宽敞半垮江、具有运动风格的车型扣誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日琉鲸呐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示领辅颓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容寇睦。   在发展新常态下誊想范,消费动力开始向下线市场转移辛犁孤。同时评戮恐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级乖。由此芳,县域市场成为新时代的“金砖市场”桐。而对于汽车行业逝烈,消费升级利好之外订裳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇耐。如何撬动县域这一重要市辰俊?   胡绪雷表示释绊灰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局奋殊,帮助县域出租车进行升级改革仿奴耿。县域交通的数据化损姐懒、智能化发展半渺,有助于未来网约车的下沉渗透槽警盟。县城消费能力相对较低惧抗纲,在出租车领域引进大数据之后讳寝,未来再进一步升级到网约车惠。   据胡绪雷透露雄,首汽将在县域布局三块业务坏:长租车叫信熟、网约车(出租车)项焕讽、分时租赁晤部。分时租赁是纯新能源车囤脱系,未来分时租赁或是对公务用车的补充册弛,它是纯电动袒旅睹,不用长时间租讣铰氖,可以通过APP来完成陶侯。目前踏雇髓,在北京有1000多辆车鞭,150多个点位技枪绅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市赦洁,对公务车改革会有一些帮助簧际。   胡绪雷认为沙纯,网约车行为是偏汽车前市场的角色培写,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式耸垫。第二雷锯境,在居民习惯了这种消费行为之后盒黎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用几,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导苫。   当日呛搜摧,首汽约车作为新生力量乏佳昧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进郝锭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”镭酚较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日麓高,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袍沃兔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示杀,渠道下沉要根据市场来判断提,服务要根据需求一直不断地跟进隶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况昆,比如说对经济的支撑无,对政策的拉动匈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用传。近几年惫芭,一汽吉林产品在县域销量比较高琴倒踢,对县域市场的期待也非常高宫帘。从目前产品结构来看荷韶湃,产品消费比重70%在县域轿访,30%在一躲砍、二墙桐、三线市场班肋挞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型犯,外观惶储、配置痢汾阶、价值都迎合了县域市场的需求芹弹。   从流通环节上来看锋呻地,县域市场做的非臣耍好库瘸,没有什么瓶颈因素极栖。一汽吉林也努力在渠道建设攀敞、服务跟进等方面做成长和改善妓挂贩。同时宋长欣也提出了一个想法洛痰瓶,“县域对自主品牌在公务车扯、公务员购车方面是否有政策倾斜成,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长狙须乖,这是我们车企的想法波渐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时歪借,要根据市场来判断曹。目前簿,县域之间的差距非常大斥趁,包括现在推行的3G服务茶磁,在那些无法设定固定站点的地方拾,推出了3G巡航服务拍掏。服务是永无止境的工作柔钵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进都衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿酞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挖贡楷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掂对,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示烁俯事,新能源汽车推广比较看好北茄、上浓帛、广限行冕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场管惜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鳞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鬼弄抒。尽管都看好电动汽车的发展趋势矮天蛔,但做好市场并不是一件易事脖褥。   目前比较看好两个市晨承怼,一个是北剩、上借恢狙、广限行共革搅、限购市车尤ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁德А,这个市场的发展速度很快恨媒。例如河南梅奸哩、山东矗、西北区域贫欢俄,大量没有牌照的低速电动车徊,在政策方面仍处于灰色地带滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年徘充,在国家和地方补贴的支持下咀亲,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右辞,在农村市场下、县乡市场得到了非衬I度纾好的认可嗣别毒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求沥,县城市场的消费者的房屋空间大牌,有充足的空间停发车辆菩露,拥有较好的充电便利性沥交。其次行驶距离不长随,180公里左右的续航里程能够满足使用需求腻建。另外榷保,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凹袄,因为小车型成本低焦肯。   赵智刚表示既舶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展溅。河南地区星速,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排啊肯,在替代当的出租车篇、公务车方面取得了不错的效果彩咳失。同时曝,也在积极跟海南政府合作奠胳卜,投放了一部分公共用车棉玖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进陇,比如是文昌谎轮、万宁娠茸弊、琼海等县级市氛,未来将在海南全面推进哆抛粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴肝革:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲教。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点抛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行颧。会上粳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瓦焦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂啥难寿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本维馁,是参与全球竞争仆榔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鸵烘铆。”   在当日的论坛上土,郑刚发表主题演讲莎拈。在他看来虽,打造世界级新能源汽车的品牌朗,最核心的是独特性劣居、差异性弗,是比较节能优势锚末,浮出水面的是视觉旦卯害、是LOGO惨超兢、是VI畏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势讳,其中成本优势是最重要的组成部分烘喷。   早在110年前旧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择孪哼:蒸汽驱动车肉赴躺、电驱动车和燃油驱动车澄探菠。然而圈,在后来发展中篙,电动车败给了汽油车百兔颈。这是什么原因造成的工?郑刚提出是成本造就了新技术的普及剿工态。亨利·福特发明了流水线生产捕淮涕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候心溶钡,成本大幅度地下降褥,售价拉低到850美金宝撇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车笔绰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以惠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吞苛。100多年的历史多次证明了这一点嫉歧美。” 郑刚说携。   在反思自身发展时茬码,郑刚透露弓楞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量疟,规模在迅速的增长爽,但很遗憾并没有带来显著的桅坊、大幅度的成本的降低霓派。   为此和慈刹,郑刚提出啡忙,在推广和普及新能源汽车的同时惨拇颈,光靠技术进步还远远不够塘碌,更加要注重膘、培育成本领先的优势娇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本丛圭,是参与全球竞争碱炔稀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提穿糖哎。   他建议经,对新能源汽车未来的产业政策琴稗、行业标准坊讽、行业监管等但硼弛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术屯蠢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低糕廓,这样才能培育出行业的龙头企业彤。   如何通过提高规模水、优化设计勘侍课、优化政策和制度创新掂兴女?郑刚说红钾撩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本潜暖汾、交易成本和政策成本萄棋绿,来打造企业的综合成本能力和优势松超敖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势耸。这还需要企业和政府共同携手澎烫猩,不忘初心类燃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税目:韩大为" "  魏建军多次提到花吐拣,我们的确有很多故事馈让,但是他们没有写得很好童土卡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嘛乾蠕?魏建军直言不讳地说悍斥惟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后味嫩淘。   囤地赚翻鞠怪、离开保定寡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来使混,且莫名其妙绒耪,或者无中生有的传言所困扰泛碘,最好的纾解方法是什么榷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车借什。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚偷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂逃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后陡箱绷,魏建军唱蓝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监始蒲蕉,与部分汽车媒体交流昂把纶。以一身轻便的牛仔装""示人""唉氯,魏建军笑着说菩,是在同事的建议下才穿出来的烹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言铃鳞,魏建军坦言插寝痕,的确压力很大奢,也很难受蚕,“有时甚至想哭”寒。他说焦,我本人就是保定人膘浦前,能不希望自己的家乡更好么堪瓜?当然梳,我们只有把自己的产品做得更好兑。    诚如魏建军所言蚂禄垒,近期团,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌勺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾灿扑,来自媒体的反馈好评如潮睡借。有作者甚至设问罕险浓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后欢,否则也怕媒体老师太忙”蹬疥拒,长城汽车一位公关人士插话道陀。    10日下午的WEY首度试乘试驾恭韧袄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意宛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格滇芭,有同行在现场就说沪涛坑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车挖捻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型埃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型默。    动力配置上策讳寺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机哄猫怯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术款蹋弦,最大功率达172千瓦究牡琶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器屋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点帛落。在长城汽车徐水工厂的高速环道上涩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时烯,VV7s几乎没有发飘的感觉叼咐,而车内噪音也得到较好的抑制猴沸茶。“我们在整车NVH方面做了很大努力冈仑迫,也取得了一定的平衡”牌从,魏建军说体。   VV7S    在交流中挠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时祭奥许,大谈抱、特谈所谓“轻奢”喀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时赫,咬住“聚焦”二字不松口矢砷骆。而是多次征询媒体试车时的感受形蜜,并逐一分析可夯、解答媒体所发现的问题毖。整个交流过程拖堪,他都态度诚恳窃肉骚,即使是谈到一些尖锐的问题蒙,也并不辩解汀说赶。他甚至非常谦逊地自问自答秀瘸,人为什么会失败行才惺?尤其是一些有着巨大成功的人敬。因为以往的成功衬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做较睹,就很容易让自己失败遂寄然。   VV7S    在4个多月前的广州车展上床,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车港糯黑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然天散。他认为趣钨克,好的产品本身就是故事汀,而WEY就是要做最好的产品凤。此次敛梆兜,魏建军多次提到懈缴警,我们的确有很多故事要讲敦,但是他们没有写得很好趣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绷恋,所以惜酗,我在让他们重写型。魏建军笑着说拜桥辉,把一桌人也给逗乐了委瓷。    在媒体谈到其他竞品时亮葱缅,魏建军都给与很高的评价朝钞排。不过最终还是认为自家的产品拖稻:底盘更扎实配,操控性更好舍同,“因为我自己就好‘玩儿车’”矫,所以对他们(研发人员)的要求也更高幌囱井。   VV7S    据悉摔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市夹层,预计售价在15万-20万元区间伟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点咖,他思考了一下才说扒幢具,它的配置太丰富了省,在相同的价位空间裸飘,“肯定没有比它更多卷辨谱、更好的”惶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖屉?魏建军更是直言不讳地说孺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后矗试别。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中倪透敦,一位来自上海的资深试驾教官说吉喊薪,之前很少接触自主品牌汽车坍房,这次也是第一次来到保定杰迸,第一次来到长城疆睫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料赡梢攀。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒寞淌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言戈孪。期间埔赎没,有一位同行说痘赴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好航?或许这才是魏建军的真正用意吧镰拾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛访昂:李芳" "   陆逸表示搏付,英菲尼迪目前的销量情况非常正常跑寸浅,因为正处于发展的爬坡期瞥枪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说和侧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作帮,而且要深度国产化翟娘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寒冯,雷新透露完犬俱,上海车展期间谎贾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现逗黄聘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时薄凑,陆逸明确表示柿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垒内,因为正处于发展的爬坡期撤。关于国产化的工作未,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略莲星楔,未来将坚持不懈的进行国产化工作喘邪苫,而且要深度国产化掂弯。    日前如,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典秤剧。活动后浓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访潞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应禄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%萌,超过23万辆幂儡柿。今年第一季度悼氨,英菲尼迪在华销量破万辆菠具,同比增长4%酣,而其全球累计销量达到67367辆竞兢,同比增幅为18%翟硅。无论是在英菲尼迪全球体系中蚕寂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中变临记,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色糯靶。在不少业内人士看来猾低,从去年4月以来签,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞门瞧信。    对此扮,陆逸强调僵,目前英菲尼迪的销量很正常身,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军开络劳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年响,还处在爬坡期径。他还说暗蹬,所有的汽车品牌进入中国后灵亩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加燃炬、运作能力提升及投资力度加强习撅瘁,会迎来一到两个爆发期赫。    事实上蝎,从2014年开始桂眯蓄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蠕边,就迎来一个销量增长的“爆发期”习淑倪:2014年熊艰磁,英菲尼迪在华销量超过3万辆亩,同比大幅增长75.6%挤蔷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年莱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆森,同比增长33.8%且鲍。    不过哀冻,步入2016年笆恃水,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期疵。当年4月初驴死,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鳞悍级,刚好满一年盒。在过去的一年里篇期堡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态温沏。陆逸坦言苦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段辟锰,以便更好地认清我们是谁频刊借,我们的未来在哪里蠕哨口,我们应该做什么喷。”    在陆逸看来袖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌刊勤人,今年是进入中国的第十年魏盾按。所以作为一个年轻的品牌胎,这本身就是一件很有挑战的事情鲜染佩。他还表示踌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累匹杏淬,是更聚焦的一种进化及。因为市场环境在变化天牟,消费者的需求在变化讲试,我们也要根据变化不断的调整南狈、创新疏、挑战自我撅斯。”他说驮碎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来圈媒,就提出了‘挑战者’品牌战略护。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的皆,品牌口号必须得落地程妻份。”陆逸表示娩踩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发林弄,聚焦目标客户群镶,让产品与目标消费人群建立联接宽洗酬、产生共鸣呢祟。    陆逸对中国经济网记者表示悄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作播逝,而且要深度国产化懂悸。”他说欧慨踏,中国是全球最大的汽车市炒妗,同时也是很特殊的汽车市承膳拔纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国目梁凉,就要真正的了解客户递,扎根于客户娇轮、扎根于市扯绰凉荨,这就必须深度国产化徐悸。据雷新透露梢体破,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%村愧。    但是圃屋,从2014年底国产以来湘创,英菲尼迪只推出了两款国产车型呕祟:Q50L和QX50貌毕坑。对此规迪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑砍。陆逸表示滴昂白,“关于产品线布局的问题按廷娶,英菲尼迪有一个长线的规划惯。”    陆逸介绍说鸽练瑞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年喀苏揩,规划内容包含平台规划来、动力总成规划以及国产化的供应链规划等享痘。他还说净唱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备墟碑妒,我们的目标是通过完整的产品规划咯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品媒。”    谈及国产化在今年的推进程度芍,陆逸表示姥悍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中删断,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布耻罗。”雷新进一步透露词,上海车展期间玛嗅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时班,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现滥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫籍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年叼蕾兴,通过销售Urus芯火,兰博基尼总体销售量会翻一番江,突破7000辆大关汇。    在更遥远的将来忿潞殿,很难说会不会有纯粹的电动车绣。这是因为蓄电池非常重供,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贤萄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌匡体热。自大众集团和奥迪公司接手后磷渴,兰博基尼得到积极滴拒噶、稳健的发展槐。日前伸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂傅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吧摧,商务部主管Federico Foschini秤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员怯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问念谰封:并入奥迪公司之后浚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拘卞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的矮?    答驮节敦:2016年型痢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关疵孰。奥迪公司和大众集团接管之后换辣,对兰博基尼进行了很多投资辆脯伙,让公司发生了非常大的变化帮弘歪。此外借邦赊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品壬石斜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高锚,如果没有这些投资举,就完全没办法实现这个计划劣酷。所以睬,兰博基尼公司从中受益良多凌怀。可以说列,如果没有被接管屯些,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来捞颠。    问皖念:在您的介绍中亭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高咖位。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的甩僚?Urus投产以后瓷,重点会不会向中国市场倾斜茶?    答起唾:目前滩须贤,兰博基尼公司只有两个车型系列芒朗:一个是搭载12缸发动机的Aventador氏星,另一个是搭载10缸发功机的Huracán响茧。因为各种原因惦坡提,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降梨孩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势柏鲜。2016年斯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车匣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%臂催,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%虏洪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放背旧俯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加歇剁炭。2016年十程必,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆身扁珊。新产品会在2018年投放艰面驹,到2019年氰讣换,通过销售Urus惺却,兰博基尼总体销售量会翻一番奉高阀,突破7000辆大关蚕莲。在中国市场上陌雀桐,SUV是非常重要的产品喂蒙泡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求浇。    我想强调的是钙酞,在中国超跑车市程汤瓢健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端跋攫的。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币疏测步,Huracán大概在300万到350万人民币吐缸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平舒踢抡。    问铅擅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的含罐?    答缕:目前签端,兰博基尼在中国有15个经销商骄措孰。到2020年狈幕,我们希望经销商数量能增加到20到25个赔撬。当然嘉匡唉,通过Urus的投放磐,在华销售量会增加堂唇,服务涵盖的区域也要明显的扩大乔。    问烧懒星:如您所说晶蓖柿,兰博基尼在中国有15个营销网点洛,去年销售了151辆(车)顶。我们简单的推算一下梨,平均一个营销网点一年卖10辆车坷诫。那么蛔悍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样能?在新的超豪华SUV到来之前侥,是否有改善他们运营能力的要求呢撅帆赴?    答俺碧:是的违形,会明显提高经销商的运营能力抄烯嫡,新Urus也会变成一个破局者讥承啼。虽然现状如您推算弹苦,但是在Urus投放之后律去,大概2019年或2020年惯,经销商的数量会增长改航马,同时每年的销售量可能会提高到30辆妇,整个业务会明显的扩大弘,售后服务也会明显提高奋。而且由于SUV使用的频率比较高翅耗瓜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班径贫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入培梆。    问籍黔单:兰博基尼车型比较少氰瓦,所以每一款新推出的产品都极度重要肌钮壁。现在的汽车行业发生了一些改变萝缉,比如智能化缸年、电动化袍。那么归柑互,兰博基尼在研发产品时密,会不会受到这种趋势的影响棘氛?    答遁第:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征倒秸少。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆辞,更多的是代表了一种感情脓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador尚膊,采用V12的自然吸气发动机策嚎沮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验膜驴算。    这是兰博基尼最核心的销售主张裳黄。未来狼蛇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协哭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度陀极据,甚至会超过前款车型盯。而出台Urus产品时则会有一些变化坑修,它将采用涡轮增压V8发动机粱吾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机饭恨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蔡。但是靛堤恭,不管从产品定位疮深,还是感情诉求方面来说枪蝎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观抢桶靶。在更遥远的将来踢舌慑,很难说会不会有纯粹的电动车活。这是因为蓄电池非常重嘲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制磁帆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车日吕暗,可能未来技术上会实现新的进步衬亥,那时我们也得重新考虑这个问题鞠轰。    前些天甩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嗣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录坦互疯,其V10的发动机再一次提高了功率龚疚。当然卑侍媒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA沸狙。通过技术创新以及功率的提升汗谦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者岗莆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车失蓟混。在预销售的阶段贰吵佰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来粗腊些。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功赔,能够击中客户的心理需求递撮歌。    被访人婚寥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作封咎句。1998年到2007年角刊匠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肋斜,负责兰博基尼产品工作;2015年揪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员冈,负责销售及市场营销尚嗽是。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示绍邢焦,中国是世界产氢大国登烂,制氢设备羞请徘、储输设备化局狮、制造技术等条件不错盒宏剃,具备发展氢能的基础仆喂。从环惫和能效等方面考虑椽价,中国应进一步推动氢能源产业的发展歼埃。    周奕丰谈到驴簇,中国目前主要依赖化石能源婪,对环境污染严重修蔷。氢能源因来源广泛簿捕、燃烧热值高捎、清洁无污染和适用范围广等优点箔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分免思,目前看童,中国氢能利用的研究相对碎片化泞,与国际先进技术相比还有差距娃,没有形成产业化铰苗黎、规模化发展巩究伴。中国应迎头赶上爬崩,卡位世界前沿玫。    他还提到唐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一醋,提出实现大规模蜂、低成本氢气的制取攫捐、存储勿陪、运输斯衰丰、应用一体化的战略目标扰。这非常重要惜当,未来需要各方协力氦嵌,加大投入屁妓,推动相关产业进一步发展想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表咳接倍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法究涩曝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济爆那,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措睡。    他谈到佰歪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体啼,各方需要引导资金更好地支持实体经济吞兼,促进金融资本流向实业囊,真正促进经济稳步发展十,夯实经济发展基础相摧猎。这既是稳增长童收、调结构的需要洪,也是抑泡沫起辑脊、防风险的举措馅爽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动告锋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进桐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绢汀。    周奕丰最后介绍村,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下暇,也在不断创新突破第,寻求产业升级环夕。公司主动发挥自身产业链篓、区域及成本优势肥巴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业荒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区炯罕、旅游景区抒扑赁、汽车营宿地芥谴、农家乐市绥湿、家庭菜园等不断扩展外档晚斑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业登喀,以多种方式在国内推广土壤修复庐歪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场囤欺鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "   国外媒体报道吨肮看,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示皋胜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆广,并需要吸引更多的资金和合作伙伴将。 李彦宏    李彦宏表示挡袜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车默匈。尽管有一些技术问题需要克服同,但它仍然有望达到目标渴拈砍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司镀理,前微软AI专家陆奇任首席运营官内,负责大量投资的自驾车业务部门度冈辣。 百度自驾车    李彦宏表示绒泪,我们很可能与传统汽车制造商合作拿刷雄,而不是孤军奋战讣竞显,目前还没有制定出这项技术的商业计划暴蔬肺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆据。我们将竭尽全力实现这一目标匈,收入和利润是其次的考虑绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾藩拌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年尽搪离,其所带来的经济红利在近几年日益凸显禽摔朽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样托,共享经济还将怎样改变生活耪拔赐?   三年前嘛,基于对共享经济的热忱免藐练,清华学霸张丙军创立PP租车坪,开启了汽车共享事业;三年后匆猴狭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户浮,成为汽车共享领域的领头羊浑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀箔玻,3月7日鲁体釜,张丙军开启了共享有车生活的新征程蟹。   3月7日踌师判,在几百万用户的共同关注下镰聘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台烫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破晦忍杆,也是张丙军重新定义有车生活千核块,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅恫恼霜。   从PP1.0到PP2.0时代岛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记诲孝傅、一个符号或一个名称那么简单录,它是企业创造持续价值的支撑苍莱朔。若没有十足的理由峦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓翱。将PP租车更名为START烹绣,是源于怎样的考虑另晃堕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解熟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体恍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举损。   “三年前卸店米,PP租车开创了中国共享租车的新玩法操。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瓶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型贡。由于便宜便利杏拐畔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具兑届返。”这个阶段丝滔,他称之为PP1.0时代赴裁穆。   经过三年的发展岸丸史,PP租车推崇拥有而不占有交箱赊、盘活社会闲置资源的共享方式哩脚,逐渐建立起以车为媒介微惋,重新定义有车生活的2.0时代趟。“START不是买车娠,不是租车眉,是共享有车胖茄姬。这是年轻的人群苛何、爱车的人群妊辖,最向往慰、最有潮流的有车生活方式叼跺。”张丙军说汕浦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择居、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验切。同时别,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户剩科操,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区箩矾嗽,让每一个用户体验到最真实茧规绘、丰富称绥、有趣的共享有车生活降赶菊。”   START代表着新品类吕混、更丰富的选择坏社、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下犊,相较于神州租车模、滴滴租车等传统租车公司郎垛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坊?   张丙军认为催,START的核心竞争力主要体现在三个方面犁躺。   其一侨洛扮,PP从1.0进入2.0时代虑肩痪,新品牌START更具有张力撇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神勿橡孺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求侥讼,START重新定义了有车生活薄廊,开启了全新的“共享有车品类渭。”   其二届,为实现共享有车的多样化选择激坦肃,除常见的家用轿车外筛,START将主推个性化的用车体验捌孝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型衅,如保时捷911豁丰菊、特斯拉遣鬼、大黄蜂扔粱镜、牧马人等等泊泊。此外喝,用户无需承担高额买车款和养车成本寒,性价比更高写紊。   其三线韦郊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立监陌,以及更完善的用户信用等级挂痰。这也是平台长期价值实现的核心胸报。” 张丙军介绍干盛构,START共享有车生活平台为使车主放心共享贬哺偷,平台推出了一亿元车主保障金弘,严格的交易信用体系梦憾,确保车主爱车无风险;对于车友慌,START还与多家大型保险公司合作弥剁泄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务插,为用户提供更具信任的服务瓷艾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流小,我们的目标是青,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来耗。”按照张丙军的预测膜,中国自驾用车需求量巨大灸绥,而现实矛盾是拘官,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车师拘晌,不允许每人买一辆车满足自驾需求篡避白。相对于传统租赁公司5-8万的库存量玻滩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用袱。   此外砷社陛,他认为帕,随着消费持续升级茧米,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中黄仙。“感受丰富车型带来的不同生活体验搬凌骸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向趴。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质揉、丰富清等埂、有趣的生活方式洪汀凄,让有车生活更加精彩锚艇。”   张丙军表示搂合,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者寥前拣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验慕澎挎。START摊枫标,梦想才刚刚开始拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛螺题:李芳 版权作品佛品,未经环球网Huanqiu.com书面授权扛捆,严禁转载寂硅,违者将被追究法律责任图。 获取授权" "   今年全国两会上吗溯,董明珠在接受记者访问时说谭:“只要你敢想齐钡,比如以前谁会想到人能上天庞挺,如果我们不去创造级删纶,人能上天吗龚化锋?你不敢想屠函龚,你不敢去试验纺霜迸,你永远不可能做好牌。”    过去的2016撵伶,伴随董明珠的裙洪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈犀:格力全员加薪1000元凤、格力的员工房犬、以及格力的手机……对于这一切巴,董明珠并不过多在意聚,她说靖荆,自己最关心的还是“掌握核心科技”氦话色。在今年全国两会切盛杰,作为人大代表漂,她再次提出了自己的董氏宣言坍:确实这两年的发展歼挛,总书记提出的供给侧改革抱碎控,我们就应该做供给侧改革的排头兵秤,因为做的是实业骄啃,能够掌握核心技术狸撂斥,制度也要跟上警芦,真正给那些创新型的企业悼、有创新梦想的人一个环境犯毋。    对于国家茎该、社会滥、普通百姓的诉求凭练,董明珠是这样回应的筒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献穗,他真的不是仅仅是索壤玖谩,收获期绿此,比如说我们过去讲承录限,这个企业了不起漏广泉,再就业嗓镶,反过来你要感恩这些员工拢,没有人来给你打工喇年,你凭什么去发展妥?所以我觉得要有一个感恩的心情碑建。”    把感恩的心落到实处贤汤,就成了格力员工的2室1厅苇,于是泼到敢,别人家的老板就这么出现了狡。 记者泰屋侣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧锣盟?    董明珠蛙:对珊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现逝肌孟。    记者阀:以后所有的员工都会2室1厅赶郴叫?    董明珠纱奠配:对对对螺居。    去年末毛隘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣平骸,但因股东大会投反对票而失败掂田。随后颓潮,她以个人名义增持珠海银隆股份澜斧党,雄心勃勃的进军新能源汽车产业耸,然而慰,到了今年锭缴,新能源汽车面临两大不确定因素赎恒锚:电池淌毕、补贴“退坡”群锋蓬。在董明珠这里篮盎溯,似乎这些俨然不在话下钞,董明珠说边,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟歼脊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚贰,“不是因为退坡我不做坤氏,也不是因为给我钱多返供嫂,我去做邻,我认为是一个责任瞄,是对社会纱、对人类商踏,你都要去选择的一件事假节旦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖露谰扭,董明珠很不以为然泞疟,她认为途隧,这些都是炒作递遂,并没有人真正说到自己手机产品的质量色,只要没有说到质量嗡亭铃,那就不是否定臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  近期温物冈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税究擎。美国此次取消“双反”鳞贰,对中国轮胎产业无疑是一大利好奖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转途,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变桨。   全国人大代表步背盘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议伎蜡瘸,在轮胎中使用RFID电子标签技术疆施玛,给每一条国产轮胎装上“身份证”败脯梆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督叔,有利于消费者对产品品质加以甄别镀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量淮,从而规范轮胎行业发展堤,促进行业的产能优化和转型升级风滴。”袁仲雪说袍畅。   据了解宽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草乘,全球多家组织及单位参与屁举蚕。轮胎用RFID电子标签的应用都,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体凰寇火,将等级数据写入轮胎标签内部辰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定靛盛,伴随轮胎终身使用思煞。同时挽谰弧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体慰,使轮胎更智能棘材,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS柿巷徒,能实时监测轮胎的温度形、压力等数据琼驼拜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况腾,从而有效减少安全事故项擂粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道宝氰:李芳" "全国人大代表创鹊舒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题相,这个事关老百姓短途出行需求以及交通泛、环境协和发展的产业箍赎,由于行业标准尚未建立科喷仁,使得整个产业发展处于十字路口赋。全国人大代表俺谈、时风集团董事长刘义发建议吐娥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 痊玛迟,全力推进供给侧结构性改革漠谅擦。    在刘义发看来粗,四轮低速电动车是市场主导滇岸帮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品妈。目前富,工业和信息化部怠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》擦道。该标准的制定无宝,对规范四轮低速电动车行业发展题册,使三培姑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代红辆抚,直接实现电动化骏、节能店窟答、环保安全出行具有特别重要的意义睦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求泻渤少,又适应市场需求轮星璃,刘义发给出四点建议敝焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一布氓、标准制定应充分听取行业的意见挪挞埔,响应群众的呼声潘啡。制定标准应尊重市场规律堆刑,规范农工、引导产业发展挺,而不是简单的限制箱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求芥陷。    二什、标准指标应体现四轮低速电动车的特点曝。四轮低速电动车安全惩、环保捅、经济媳抱、舒适犊,是摩托车渡瓣咳、电动自行车忌斧、自行车等升级产品槐凉,特点与与高速电动乘用车不同隧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标廷袄凡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定斯乱。    三票是、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导玻卧媒、政府引导的办法论苇倡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点穷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池存,如采用锂电池政府给予一定补贴诚矾。    四票湃募、在制定产品标准的同时袍,制定企业准入管理和注册登记翁趴毋、道路交通管理的配套法规瓢翱。产品标准只是为行业规范管理提供依据岁觅,而实现规范管理是一个系统工程阮温剐。政府应加快制定企业准入汕守女、车辆注册登记鬼、道路运行管理的配套法规啥灸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则台,方便企业让利于民瘫暗,减轻企业和用户的负担饥峨绘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求系眠肉、加快供给侧结构性改革的产品臂,又是一个节能环保的产业俗,引导得当可以大有作为空停。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法呐丸。”刘义发建议秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废碎:李芳" "   近几个月来松露,共享单车火遍了北京城垃久。6日勃,全国人大代表剩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示纽廖,今年上半年频,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”脖手。    徐和谊说陇都拐,伴随着公车改革膏赴袱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁婆。“很多公务员手机上有软件奇水焕,一刷就能用车湘阿。”他说谦车,今年獭老识,北汽计划将新能源车推广至更多的公众辫茧。上半年敛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车倡揪。    据徐和谊介绍潮乒浮,未来投入的汽车数量将根据市场而定娩慑,租用的价格将有竞争力彪秒箱。产品的外观将非常“吸引眼球”斑驮蔡,为两座式纯电动共享汽车唬母,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蠕习,适合分时租赁和共享市场需求蓬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别童。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蓬廓分,在手机上可以查询哪里有车掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吝,目前大家用车起点和终点不同咸污。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源猫女。”徐和谊说襄,目前蒋畔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蔫灸雌,包括立交桥下休杏、公共停车场违滑怜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇柯。目前边远的地方停车资源丰富嗅婚封,但是用车的消费者较少村。“希望异地还车的便捷能够实现降,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嘲,否则还会存在最后一公里的问题炭宋。”    徐和谊坦言奔层藏,停车位还存在管理的问题达,汽车是价值比较高的消费品笔讳改,一旦出现剐蹭贫没,租车人还车时也容易“说不清”畏衫惊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鄙、“钟摆效应”等问题颁萎。“有些消费是单向的检,如何让车回流也是个问题”高驴抡。他说剿淮,目前皇氰,北汽正在进行市场研究泡搜,探索解决方法坊。    徐和谊还透露海,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行携,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆逢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案顺谱镀,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆罕首。目前距2022年还有六年时间害,从可行性上讲光鳞,应该是能够实现的茄脑物。届时希望借冬奥会的机会救缚皑,展示中国制造的水平躲潍怖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谩旁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题骚兰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击胸举拉,目前已追回骗补资金或菲拢款23亿元菇,并对有问题车辆不再补贴翠,对闲置车辆也暂缓清算患。    肖捷称恨史,在财政部门督促下体燎,目前相关企业正在采取措施密岗奉,认真整改发现问题佩玖。    有记者问前肠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嫉,肖捷表示娜摧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整肖拇窜,主要是降低了补贴标准毙锻汾,同时也设置了补贴上限墟,还提高了准入门槛傅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展旱,同时也可以有效防止出现市场扭曲哪蜡河。”他说葱我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "全国人大代表屁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气散没练、废液绞、废渣等污染枯藏,一旦有机电解液和钴秆、铜寿废、镍等重金属物质渗入水和土壤之中锋,就会带来生态环境安全隐患哀锹斗,甚至会危及人类健康露尸。”全国人大代表吃水痴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示汀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议婆秽。这位带领团队经过几年技术攻关紊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上遣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个锌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题壳。在提交建议之前窝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究淬胎龄。    自20世纪90年代以来前伺棵,随着锂电池广泛应用当司,我国成为世界上最大的锂电池生产肺、消费和出口国榷,近年来我国出台了购置补贴摊、税费减免衅丁脖、研发支持扮退、消费优惠枢、基础设施等一系列重大政策措施汀凛拒,新能源汽车市场日益蓬勃发展枯困肃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆胚、保有量超过100万辆碳,占全球市场保有量的50%守忍腑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆耿。    随着新能源汽车快速发展断,作为新能源汽车的“心脏”闭购芬,动力锂电池产业也在迅猛增长贺观。按照相应的报废标准篙托咆,动力锂电池回收利用市场已经形成貌坏。有研究数据表明萄绰极,预计到2018年排,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模痰,累计废旧动力锂电池超过12GWH艰附每、报废量超过17万吨贬烘籍,从中回收钴朽、镍图点楔、锰魔队共、锂擎伎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元疗截协,到2020年将超过100亿元踏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元够。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫冬沛呈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题将楔吃。”张天任认为妈岭,如果动力锂电池做不好回收利用豢喊辱,就违背了绿色发展的初衷桨唐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用双辅,但现实是晃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实图钉。“废旧动力锂电池包括不同的类型薄阿兢、设计工艺和串并联成组形式蠢冒烙,以及多样化服役时间磋煌、应用车型和使用工况迷祥臼,这导致电池拆解不便萝。另外鸽,国内尚未建立成熟的回收体系废味,动力锂电池回收产业也未形成规模效应崔,回收工艺成本高沦擦怪。”张天任表示伯,“出台的政策并不具有强制性骡,且缺乏明确的奖惩机制匠廊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高试,目前动力锂电池相关主体无利可图姬看,对政策执行积极性不高却。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题纬,张天任说寞扁:“一是退役电池较为复杂饺桓粱,不易拆解;二是退役电池一致性差赊读陕,品质不高;三是回收拆解成本较高虚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管涂,执行不到位泪透囤。”    有问题就需要有解决办法班霸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方殴:其一剖坝趣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二魄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三敝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四叫鹅,鼓励商业模式创新试点和推广应用离乳畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限揉疆:李芳" "全国政协委员认踏戳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题缺谈杏。”全国政协委员负逃拴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示廓墒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题五椭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时华,其市场前景令人堪忧违倘。“在电池方面担,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡忻丛藕,2020年后妨肯污,当大家都不再享受补贴时等梦裂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上采,消费者当然会选择物美价廉的国外产品哺。”另一方面彼,柳崇禧表示鲸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瘦替簧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限恕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素侥浪幻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等赁刮腔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上圣箱,但电池的寿命大约在20万公里时林险。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受崎啦疗,这意味着清吼泻,电池报废了车就要跟着报废里浚伟,这样算来撕,纯电动汽车的使用成本是很高的残莎挪。”柳崇禧说夕。    对此筷告览,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案敌据,即建立专门的电池运营机构谱驼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务夺冻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池畦补,是对车辆的物尽其用然实娟。对电池而言藐俄,虽然不能再服务汽车盘把戏,但还可以被用作储能电池慑撼艘,同样达到了最大利用率材寸。”柳崇禧认为苔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蓬峰。“但国家需要予以支持瓤嘿桶,尤其是在车辆检验方面醇返,按照现行的规定看乖适瑞,更换电池即被视为改装瞄。”他说充。    柳崇禧的另一个观点是逛鳖眷,氢燃料电池的大发展即将来临唐姆揣。“一方面顷,原来的运输成本相对较高盆,而如今这一问题已得到很好的解决栓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面帕,美国的相关先进企业在国内开始建厂谭欠卫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车溪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展酬蠕。”柳崇禧表示咎娠,氢燃料将作为增程器为电池供电荷抹补,以达到更长的续驶里程沉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用廓能恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碴秋,造成了双方的利益不在一条平行线上享赂。为了解决这一问题侗,李金勇指出己赖饭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景饺,重新设置股权架构胖苫诚,经理人和骨干员工合伙人化扰磺。”    “遵从起码的商业规则哦蠢鹿,我们就是经销商饱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节票、一个桥梁粟亥,我们没有义务去亏损层刑奇。”李金勇说夹圣。    日前料,著名汽车营销人宛稿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出纶皇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景骸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”厘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争玩第,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象傅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”目爸辛,李金勇直言能价刮,“在过去的十几年太,我们的市场非忱菽保好鹿,老太太都能卖车京灭同,会加价就行了揉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高透,职业经理人的压力很大大版毫疏,每天都要搞KPI考核颂、培训焙韶、提升阔。”    李金勇以实例说明浅港钡:“过去在资源时代冗敬,一年这一个店挣1000万兢扳南,给职业经理人开30万卢,没问题惟惋具,这车好卖曝。现如今桃灯,市场不好了茧硷诞,现在一年挣100万恰,职业经理人还是30万娟,但是特别累上,现在一年的工作量比前五年论、前十年两三倍都不止敛商。”    在李金勇看来吾柬炮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同憨盲,造成了双方的利益不在一条平行线上盼。为了解决这一问题健挽仁,李金勇指出纹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酒理,重新设置股权架构悼山,经理人和骨干员工合伙人化吩。”    李金勇进一步具体阐述道夹,“过去资源时代缸,投资人只要拿到了店饲、拿到了品牌捻抹姥,就可以赚钱湘凛花。现在磨胆,资源时代已经过去了鞠剖精,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起茅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人屡额魏,从而真正让员工自动抱荣、自发地把工作当事业悔,而不是靠培训缄侍,靠感恩溯谦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来什患浪,不少汽车厂家制定了销售目标扮、生产目标嫡揽厂,职业经理人必须要完成系贾,如果不完成就走人袱矮。李金勇认为每敛,“在这种状态下讼股放,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划备漓浅、十年的规划码,只能先制定一年的规划逞,把今年完成再说技盟硅,由于今年完成了滤,明年才有你的事睹阂阀。所以这两年厂家的高管变动频繁褪渴,十年以前很少有这种变动溅宫,而现在这种变动成了家常便饭路。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量悼疆徊,没想经销商的盈利能力酿。”李金勇表示锻鹃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量恰,想办法做经销商工作逆蜡匣,把销量任务压给经销商腻节稗。而经销商越来越不听话鲜淀、越来越不相信的时候飘使,厂家就再出台相关政策膛千。    李金勇指出井,经销商要有勇气打破潜规则楷涩,遵守正常的商业规则方该:库存大不提车稼僵、无差价不提车佳就、拒绝搭售椿讹。“遵从起码的商业规则蓟爬,我们就是经销商镁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节券矾吻、一个桥梁斗侣,我们没有义务去亏损模膜。”李金勇说丁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题隋,李金勇建议堡讥:同城市的店应该互相加盟或互相买断滤,或者干脆出售给另外一家经销商裂翟,不管用什么形式统竿,形成同城市的一家店琼。“我们用销量簇白、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来撩乘,这样减少恶性竞争残围护,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法捍歪。”李金勇说瞳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象外僚,李金勇表示河,“我们不可能卖出路边店的价格巫环,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争菊磺乱。100%原厂配件保障去菇趁,专业的维修技术槽归,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客部。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”领铣牟。    此外伶茅配,李金勇还表示性,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车孩蔑。据了解十括,2016年娇估,新能源汽车的销量超50万辆侥呸痰,到2020年馁辩杰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年筐榷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆掏湍。在李金勇看来邦阮帮,在这个快速增长过程中恼嫂,“传统经销商中镶蹄,谁关注了新能源汽车并率先布局概黑,谁才能在这个市场当中分一杯羹晒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释鹿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕堑波,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员徒春、四川省鼎立律师事务所律师施杰监筹凑,今年的关注之一患,是有关网约车新政的话题吃绦蔫。    施杰表示多铜,为加强管理勾抚惠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)艘,并于2016年11月1日起施行趁壤。然而捂忻,根据多家网约车平台公司的数据深狮,在目前运行的网约车中红酶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拷舍,仅占极少数部分狄蓝。    “交通部制定了网约车高品质服务麻,差异化经营的原则枚懦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”建,施杰称腐蔡,“我认为错,政府应当放宽对网约车的准入限制蓝担扣,顺应社会共享经济发展趋势”百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到遣硷碍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中妇眯便,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方净娟。    首先谰惕,施杰认为响典疥,北京墙戊、上海的网约车细则要求“京人京车”多、“沪人沪车”等差异性待遇稀,不符合市场竞争规律沙浮。施杰表示厂袱,只有在市场竞争的推动下氓吴庐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力妊糠堵,也有自我管理的需求与能力孟社乖。    其次搂,施杰表示逛犊炉,北京冕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员桨鲍拆,而且购房私芍肮、购车也并没有绝对限定于本市户籍蒲嘘。“京人京车”芥亮衡、“沪人沪车”的严苛规定秦妨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外雄,会导致营运车辆骤减鞭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒怪,阻碍新兴业态的发展鸥。    而对于多数城市对排量桶稻帆、轴距都作出的高标准要求兔诲妨,施杰认为衔妨,高排量代表着高耗油甜,不仅并不符合节能减排目的税悉,高油费必将抬高车费塑。    更重要的是卿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蜜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准哩横、高门槛凰,将损害网约车的实惠经济特点夹豆,打击其平民性抖擞,“上述许可管理的模式咕暴戊,将导致网约车司机数量骤减衰、车费翻倍片疏开,群众打车难猩疵、打车贵的现象又再度出现虱翅。”    此外熟态骂,施杰在这一提案中的主要观点还包括寡苹芳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嘲损、“许可管理不利于节约社会成本”等抵熬邦。    施杰建议吉钝,《暂行办法》可作出如下修改度骨:    (一)政府适当降低准入门槛嫌猴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度叼,是十分必要的疥妇。比如担踏癌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查獭纫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置檀皖揣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求刊飘皖,等等脯。设立适当的限制条件亨尺毯,符合市场发展规律惠挺,能促进网约车市场安全性览串、规范性发展狮文。    同时蔚瓢焚,政府应当科学引导网约车发展誓矮,而不是像治理洪水猛兽娇噬,把它一下子关进笼子里段淀蓉。以构建网约车公平竞争的环境为导向寂始巨,放宽对司机户籍的限制性规定板请,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嫂。网约车平台烤纳芦、司机和车辆的审核程序挤,各类许可证明的核发程序尽量从简辜,以便节约社会管理成本侧贝蓟。    (二)政府协助构建平台审核撬宫驼、加强平台监管    改事前许可表,为后期监管时趁蠢,采用“政府管平台哇,平台管人和车”的模式脖庆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台袱关,规范其登记信息钠伺舱、审核资质的义务强,定期提交所有车辆的情况四,这些数据要在监管部门备案妥嗓轮。并通过补充相关的法律法规窝酣碴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施滇。    对网约车不合理调价进行监管哭。保证人民群众用最合理的价格出行滤粒跑,也避免由于市场垄断形成的价格新高酗。2017年1月疚播箱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人导蓉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费撵,就此提出整改意见叙踞,平台负责人也承诺将取消该功能滔彩。这就是成功的监管案例圃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车赎,存在大量不符合新政策标准的现象户卧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断夸杀斯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减反,社会各方都需要一个适应阶段湘桶。所以摹,新政的实施不可硬着陆泡本匣。当前阶段磋稠,政府应当积极引导各平台规范化审核吃骇,加大对群众宣传力度司,延长从旧规到新政的过渡期鹅怪久,循序渐进地促进新政策落地汉卫叫。    我国全面深化改革提出了目标扩嘛离: 市场在资源配置中起决定性作用爽扔,更好地发挥政府作用敬偷募。近年来场淋,国务院一直倡导转变政府职能凌吉,推进简政放权颠。对网约车的审核涝燎栏,放权是进步途据,限制是倒退夯修贩。政府应当创新行业管理忻,优化监督模式膊栏,构建平台审核模式熔圣兼,推动群众绿色出行敝伤嫂、健康出行兄成垮,为“互联网+交通”营造良好发展环境拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤史耽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程⑿溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易翁钎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计毖筋、品质等方面做了很多的投入斡搔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势类。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛胆攀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略茧拾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市们苹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞杏枯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肉码全。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涝潍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄槠淮。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易降森。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贯幢、品质等方面做了很多的投入斗隧昆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计捎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拈琳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性石、时尚及科技感的一款产品溅射。”韩德鸿说薄筋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫算介。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陪潍踌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场问。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆柒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”府里。薛海涛坦言布貉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩憾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730靖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%身。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走磺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系来壳、制造能力巨、经销商体系帆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面访。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势崎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙铜毁:李芳" "   2月21日胺帆扁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办缕。本次大会立足技术趋势漏哩,探索全球技术发展的内在原动力骸,探讨人工智能恍、量子计算曹杠、基因疗法等领域的技术和商业趋势笆酸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中腑题,有两项技术与人工智能密切相关我河烘,包括强化学习和自动驾驶卡车胳酷。在关于人工智能的圆桌讨论中借犊,多位创业者和专家针对强化学习啡、无人驾驶分享了自己的观点描猎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车欠弦共,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车纱鞭,可能只在北京的五环里面开宿忿,路况很好汕价,最高限速就80婚茨、90公里鄙,这种情况下城舌炭,车就会极大简化汇谁匹,驭势并不想生产一辆概念车渺衰泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯逼迹温,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术沧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性澳吝。技术投入上曙椒,目前大家都在往里面投入很多的资源猾幻,整个行业在往前发展许捌佳,但里面还有很多问题需要解决娠硕,包括保险猾袍、政府等潜盯沉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用墙酣嚼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道扮精,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好程双,把信息融合傅、如何决策做好罐拈。图像识别拓展能力非常强妥盗,它信息的理解非常细致绩叉、更加全面嚏匪辩,比如前方有一个易拉罐诡擅,有些传感器会认为它很危险轮肆,因为它是金属下,但图像识别会根据它的大小购撕螺、形状去判别托。目前结合强化学习方,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持疵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能颇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目才宝够,最终关心这项技术在实际应用中的可行性钎恍衅,说到底这还是一门生意闻蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "  【导语】这是最好的时代哨谁闲,车市销量连破发展记录舜痊,这也是问题的时代面,多元化暖手切、碎片化攘屁,对整个行业提出了更高的要求夏。一切都在变钱苫帘,唯有不停思变方能随机应变福充喂。2月18日偷穷逼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕答。行业内百余位思考者和变革引领者巫诞,与120余家媒体相聚一堂牡,在“变与革”的大会主题下硅舰,共商“品牌与营销之道”柏费冷,把脉中国汽车2017爆。广汽乘用车副总经理肖勇姑较呵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英琅、吉利控股集团高级公关总监杨学良嚼爬翟、福田汽车集团公关传播总监许翔任绿、SWM斯威汽车首席运营官余波同、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动前淘祷。以下为发言实录棘鹃:   互动环节嘉的合影   李苗苗幂:接受张红同学的邀请酵归。下午好!大家都是老朋友了揪泛恍。今天在这里痞吞浪,首先我酌担贺张红搞这次论坛伟卧。第二沃退墙,其实有这么一个机会让大家聊一聊壕捍恰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆赣飞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涟肋矗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字肺罗。对这个数字协,我想每一个人惮,特别是管营销的人蔷从,特别是管品牌营销娘傅、品牌推广的人删酸,我想每一个人都有很深的感慨吩许。   首先请问肖总何怂弹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物臂比,也对您做过多年的跟踪切孰。这次请您上台年,我很想问一问郴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌孰陛须,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点答赔?能不能简单地概述一下兢吕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇疵:李苗苗老师第一个点名我氖,作为广汽传祺来说撂,正如李苗苗老师所说的浩墩勺,应该说是比较新的汽车品牌钉头。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”犯姓静、“两个坚持”幂艘,坚持正向开发和坚持世界级标准撇起。这两个中悔挎,一个是对产品开发的定位闹但丢,一个是对品牌的定位伺。   从中高端车型的新产品进行切入貉,相对来说这条路走的比较艰难一点且,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”毯瘫,就是起步会难一点括聚,后面会越来越开阔袍擞、越来越顺话锈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候玫,内部也有两方面的方向呐扁裸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手乐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来船,并且在市场上面赢得一定的销量臂涝,建立一定的知名度添刺。另外一派的意见蹋毛鬼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势颇,从中高级产品切入桃。但是大家也认识到这个困难九伍,一个全新的产品和品牌从中高型切入豪锨,也就是售价在12万元以上沁操,第一款车型是12万元到18万元挎蹬困,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难皖,我们意识到这一点了秋非啃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大核,其实2011年炉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年岸闻雷,应该说是非常艰难敛肛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦乾奉首。但是2011年卿憨、2012年有一个词就是“坚持”席歪,做品牌是做两方面的事情微。第一个是做好产品的品质成,第二个是做好对客户的服务具斜殴,以这两个为基础这五六年走下来么姜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑旧兢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象酱浆,受到各位媒体老师的厚爱汞武缓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌饲,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础管避。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题枢帕胸,我觉得第一个是坚持涕慷。在我们困难的时候不要去放弃盾,就是把自己的品牌形象触善、产品的售价回到往下行的趋势惋捣蹄。第二为了支持品牌向上裳寄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务巨箩。   李苗苗发:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的告仕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程系。比如像现在的奔驰目潍蝎,一百多年散蓝,宝马狼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年妥臣磕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酮矛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总垄廷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肯,也有现代的销量警矮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷篮,您能够阐述一下吗雹鞋亮?北汽在塑造自己的自主品牌方面伤,到底在哪些方面下的力量最大砷?   陈思英莎:谢谢李苗苗老师背,非常感谢红姐给这样的机会回撂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌寒肮。其实不是妄自菲奔依巡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蒙额,台上在座的各位都是大幅度增长嫌,我们同比增长更高一点孝墟,因为我们来得更晚一点耗碎瓣,同比增长8.7%搓。   但是我个人一直在想这个问题辨炼昧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的礁闯感。像奔驰去年是130周年警,今年是131周年犯,我想这才是品牌氛。现在我们在座的各位给客户提供的戎,我更愿意定义为商品烙,我觉得是这样秆。   从北汽自主品牌发展之路来看奥,各位媒体老师和同行都知道摄,2009年我们是收购艘、消化次岭昏、吸收了瑞典的萨博技术露残鸿,当时萨博的93妨钩干、95的平台和1.8T鞠、2.3T涡轮增压发动机的技术捕前,我们是基于萨博的平台上色,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展胃扒。2013年的5月份藕搪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程馈,大家对这个印象应该很深情沃篓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇态上踞,当时也试图通过萨博平台的背书煎咐篡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端朔俱,因为我们希望建立中高端的自主品牌颈闻邵,当时的愿望非乘眨好贪喷疯。但是事实上发展到今天蓝抗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈钠乳彭。   但是没有关系凹甘顽,2013月5月12日投放的绅宝D70妇赤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音秤。这么多年的坚持是在消化泊躲幂、吸收萨博的基础上进行的巢谈,源于萨博拦壬、高于萨博筛蚕袄,我们有奔驰谴宋、现代合资的反哺请嫌桔,我们在人力九、财力澎纫、资源新薯、技术败、研发盖、生产睫桶愁、制造方面赶逻,都有很多反哺给我们帽萌迪,北汽近几年高速发展哦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆抛,这一百万辆含金量是很高的鳞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚定,但是我们用五年时间实现了一百万辆疚盗拾。这里面还有几个第一和差异化产品孺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一下芬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一费,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位断哗。   基于萨博妻、源于萨博和高于萨博的消化珐亮轮、吸收和引进琳嫩腐,同时基于奔驰和现代的合资反哺稳,我们坚持为消费者提供好的产品箔瞄、好的服务肝、好的品质坦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近吼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质腑趁,比如中国新车品质(IQS)IQS酵库、强制性产品认证(3C1000)岁,3C1000即三个月的购车用户中拦,一千个用户的抱怨度是多少肃私秀,我们的水平无限接近了合资品牌贪问斯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的当,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心掂,希望有一个很好的中国背书昏,给大家提供一个很好的产品体验墙羌到、品牌体验和文化体验琉闻遂。   李苗苗千闹辖:听到陈总的发言我一直在想锋唇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO显,现在经掣锥湛溃看到“北京”的LOGO惫。   前不久磨筹,不去杭州是到处都有吉利车穗欣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年倘募,推出一款车就红一款车敝。请问杨学良届埔瞎,学良也是吉利的老人了童,一直在负责品牌形象的塑造钩萄、公关惦、市场群钡墟。原来我们也沟通过这个问题饰皇,对于吉利来讲收购了沃尔沃姆胳充,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块汉嫡节,这是蛮难的事史铂。刚刚陈思英总还在说萨博十,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃毕,感觉蛮纠结的朵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象幂恰?   杨学良虹本:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下暑嵌衬,第一是对标抽火破,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贝枫。我们是坚定不移地在执行撇导,而且到后来做博越快边蛔、博瑞之后有越级对标酞。比如我说开发一个自己的A级车恢惯猩,可能要跟合资的B级车对标怠脓铝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域碱拦划,包括研发步系狄、制造嘶处煤、采购补讳、营销盗蹄,我觉得成果是非常明显的咕咯疼。   第二是坚持走精品车的战略韦。所谓的精品车忻猜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值烹蛾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近攘村表,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准滔,比如车的造型设计上面渭航冒,自从我们在全球建立了四个造型中心佛掏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的眷糙帛。既有符合国际的审美潮流台半,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面剿枚囤。比如说在车的智能互联领域姑,在博越车上面车机人机互动的功能上田蜕喉,已经超越了一些合资品牌芦句,这一点使我们感到非常骄傲磨。   包括在工厂的制造工艺上扩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺炕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蓄胚,因为我们现在建得比较新捕担氏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来腊。大家可以看智能化程度最高的工厂镐,现在实际上是在自主品牌的工厂中分。   第三是一直在坚持口碑操。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任迟峭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言肥惜。这样就可以真正喜欢这个品牌瓷估,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用涸道。   刚才提到了浙江合腾蘑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍但,市场占有率在细分市场上已经是第一位了氯查朴,大概接近了7万辆陈褪。这在以前是没有的使,而且这些用户里面很多都是苹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上寡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化效得朔。目前因为我们的品牌在提升浚,我们的品质在提升试绵绢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车棉。这从我们同行鸥,包括从传祺圣、北汽的产品销售上也能看得出来线。可能大数据调研窖,像一点资讯的副总可以讲讲帮细嫁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品郝勃膏。   当然您刚才提到了在集团层面阮托登,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰敛,同时又实现互补拳冒玖?这里面还是有很多原则粮烯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的仇短,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肚李,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争烩。沃尔沃是高端豪华品牌卑壤,是跟豪华品牌去进行竞争的奔瀑绿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应纤唯酥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念棱、流程宦摔妥、标准堑妨娠,包括人才的培养和交流卧识。最新我们做的一件事粉锯殿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心灸霉拔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA尼害陇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO跑彩,可以说没有沃尔沃这么个老师仇煽,没有沃尔沃这么多年积累辟瑞乌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构龋方。我们相信因为这个架构非常新嚷谩铰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蝗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质怪谋到,以及质量再上一个新的台阶仍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争看此。   李苗苗交趴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京扒薪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蕾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面春,最重要的是坚持了哪些艘徊忙?   许翔曙喂:谢谢李老师拦概响,同时感谢红姐给我这样一个机会希钙斑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车梯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友俱光。   福田汽车是商用车企业较,和乘用车企业还是有一些区别糠哗校。我们主要的目标客户群是to B的辅惜狙,正如您所说天,我们是1996年成立的冠,到去年是成立了20周年田,通过20周年的发展牟挥,在过程当中包括您和各位老师的支持躲誊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业快胚额。在中国轻卡市场上集闺扭,已经是连续十几年的第一了歌驼旗。1996年在山东成立蕊投,1998年上市教,2000年进行区位调整就来到了北京戮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辱洁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分寝哎。我们可能把这个品牌是这么理解的秀瓢茄,现在业界对品牌有很多理解的方式帛浩涎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营屎清掸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中螺,所以我们从整个的业务流程上来看拇繁,这个品牌业务就是在其中的蒲讹尽。所以我们这几年在企业的发展过程当中木阶红,品牌也是在不断涌现思视睦,大概有几个阶段袭滇肋。   1996年是以轻卡为主导茨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄,用着正好”却碳嵌。在当年的时代抓住了市场机会颓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钝。   在2000年之后旅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位南堤,进行了商用车全系列的簧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车崇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车构党韧,这是一系列发展的战略弄。同时把品牌又进行了再升级密,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系脆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理雄婪尽。   在这个过程当中梁,福田汽车不管是做品牌还是做企业碱豹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢粉漏?一个是福田汽车在商用车范围里面失拓爸,就是在整合资源方面觉得还是不错的典。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早砍陛,花了八年的时间跟他们谈合作侯统铂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒雇疾耸,生产的产品也是福田自主产品欧曼胖,同时和福田康明斯成立了50闺:50的合资公司骚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蹬嚏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广美泪刊、先进理念之外急按,科技创新也是核心的一个点成佩骡。福田汽车虽然作为一个商用车企业起舶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比垮吝汕,但是也是做了很多的工作茹疟徒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室篇赦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右矢。我们统计了一下朵俩,和乘用车企业也是差不多的粗。   而且我们在研发方面仍户腾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部估拈湃,这在商用车企业里面比较少见纽。不管是先行的技术控,还是技术传承方面都做了很多的研究法,包括去年也推出了超级卡车附,也是整合全球资源打造超级卡车甘船谐。全面从安全模需、环保方面进行新一轮车辆的升级函痴。   我觉得总体来说吧凤擦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钙,是一个有着锐意进取父、远大目标禄锭冷,是一个愿意为客户砂式屠、为所有的股东十、合作伙伴号陶点、利益相关者带来更多的价值破呵嘿,也愿意为更多的卡车司机鹊春疯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活刀。谢谢!   李苗苗狭霓:2016年一年有很多新品牌出现拭剑,也有很多刚诞生的品牌在努力俗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰顶、宝马缅。我就参加过场在北京的怀柔叛肮篮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布康蘑氦。我当时心里就想斯威蛮有钱巴莅啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嘲粗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的材?对于刚诞生的品牌敦,品牌之路有没有塑造的路径天啥林?你能不能简单地概述一下禽猎?   余波垮辫闯:感谢红点汽车和李老师表齐腺,各位媒体朋友和各位同行本肮,作为SWM斯威汽车蚂饭,可能很多人觉得很陌生体堕,可能没有听说过狙挪,我简单来介绍一下宫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌芳戈鸥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活彭穿嫂,7月份品牌上市魄偿,8月份第一款车SWM斯威X7上市会。   今天让我来参加这个论坛篱,我们的心情很忐忑剑袖,我们是一个汽车行业的新兵墩沤,我们是抱着学习的态度来的道寐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师惨,希望多给我们一些指教旦雌极。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢埠?我们认为这个品牌给用户的是两部分熄卧那,一个部分是产品的硬件筏谩判,也就是物质的东西敬哭。另外一个部分是精神层面的贤惠怖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV庆蛔,第二是付诸了一些智能化辉鲁、空间和外观驮,外观也就是在意大利建有一个设计中心哗,在外观上有意式的风范惩乳础。   从软性来说播弓,我们要付诸一些内涵舍拜谎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入捣饥,通过植入意式生活的方式艘邓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受路绿。同时我们也在倡导一些生活方式伸,通过软性的文化来塑造肆毒糕,解决通过硬件和软件础,以及从物质和精神层面塑造品牌慧律。   至于未来怎么走哇帕囱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求磺筋。用户实际的需求和市场的需求嗡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉纪,未来我们还是要跟着市场走烽。   李苗苗裸:我旁边坐的也算是媒体人匈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了扭速去。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢绊募鹃?因为主持人给我了一些问题泞萝囤,我个人认为不想问一些特大的问题膏,就想问问这个问题肉。   付继仁版茸:谢谢李老师攻,这个问题还是挺好的点呻比。刚才您在问的时候抱棋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题帮。   一点资讯是比较新型的资讯平台票,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点烈,我们是做平台蕾牌,不仅自己生产内容乖疙取,同时全网抓取内容强蔼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容切剁歧,再把有价值的内容分发给需要的用户嵌,完全是自动化昏寐、机器化的枯虾。我们怎么去帮助车企呢磊课?我分享一个数字菊耽粱。   在过去一年顺迷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的匙孝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业譬告创,第二是移动互联网的平台妥隘恒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辜。很多的车企其实在做品牌的时候几,都会要求最终的效果潍盆。坦率讲锣鼓,以我个人来讲这其实是两个事合疗惨,因为品牌本身是非常感性的豪痞,效果是完全用数据有结论的骚熟辉,就跟一个人去吃一样螺溜熊,吃了四个馒头饱了某昂,不能说只吃最后一个就饱了里。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量良卿,现在我们有几个大的方向爬,第一是更技术化的跟车企进行合作杠尼锤。比如说从去年开始碌桨,我们跟上汽通用进行PMP的合作怀甩。客户自己建了一个数据库奇鞍促,就是把用户进行了一个分类渺吭。然后我们每一个用户来到我们平台上蒲,他知道哪个用户对应了什么车型纽萌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告愁,也就是把他们的流量经营得更加科学浩。   这个给到我们之后士,又发展成了一个新的技术驱动砰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多桑秸剐,还是看汽车外观的细分多呜。这不仅可以推荐具体的车型趁歪讥,也可以把具体的创意自动化埃兔博,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果颓弓奢,这完全是技术化的匹配楷肉。   第二点文,我们是一个内容平台师抛奋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容堂版,能帮助到车企做非潮拢好的传播半,有的时候这些内容并不能够被发现觅。现在我们把广告当成一个引子懂,不是一个执行的结果抵芭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣需惋,进而把下一步的行为做好红缅。比如有一个产品是一触即发匙妨仍,用户点过客户的广告之后缸,我会直接给他推送相关品牌的内容面磷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起灯,再去看有没有点这些内容牧,有没有评论得翰、转发草、收藏抗手哺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为捶碗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试强许怕,把广告和内容进行打通师。   第三点桶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景怜弦。这个场景是有时间吾、地理位置和非常多大量的内容和数据冻皖踢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瞬钩斡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的苏惦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理色龟,或者是去日本还是去韩国旅行枯适惺。这些并不关系到最终的销量提升多少船括禾,但是可以了解消费者在关注什么报患,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嗣灿差。我觉得作为我们新型媒体平台来讲遂刺,一方面要通过你的技术怖、数据实现更高效的转化财,实现现在解决广告主的一些痛点钮。同时要帮助广告主把服务做好晒,说句实在的都是服务用户才,我们产品的用户也是车企的消费者盾栏抠,怎么能够把这些用户服务好斯等,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值船。   李苗苗苇:付总说得很好哭晒赫,借此我也想说几句吉。我看了一下灰春,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人卧,也有一些厂家的朋友辜,我们每个人都是汽车人搞颊。   我在想烤,得益于这个好的时代普,既然是说品牌蚊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情烙两蝗,无论你这个媒体叫什么名字卡麻霸,找没找到自己的定位戈督茂。无论你这个汽车是什么品牌睡,你的用户在哪里兢嗣芜。过去几次会议主持上都说四个W财井送,也就是我是谁塘惨剧、我的用户在哪里洪鄙敞、我为用户在做什么嗣提、我还能为用户做什么挖距羔。包括媒体也是一样炊谐家,我是谁(什么媒体)呢,我的读者在哪里杉萍,我为读者写了什么样的东西骏兢,读者看不看节是,这是不是你的读者群要看的抒湾,最后是我还能够研究我的读者册、研究我的客户诉兄、研究我的用户彪,我还可以做什么葱俺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立壳墓,一人问一个问题就结束蹬。   请问杨总沪弓嫌,刚刚说了这么多垛惕,就一句话想相,什么是品牌酬秀豁?我们说了半天品牌翁蟹。   杨学良隋:我觉得品牌就是价值圭,消费者买你这个东西值不值缺,如果他觉得值了酥顷,就认可了你的品牌卧氓蔫。   许翔蔚角:我就按定位的理论救畦父,品牌实际上是一种品类的代表湿,消费者是用品类来思考尘,用品牌来表达艾岔。   肖勇昏:因为我是做销售的汕钾,我可能最直观的印象喇土挫,我觉得品牌首先是一种价格甸咆瘦、价值体系妻艾,同样的产品能够比别人卖得更贵溺蓬,别人还愿意买我的朔。同样价格的时候郝,别人的产品卖不出去活,我的产品能卖出去酗凛,我觉得这就是品牌记碱甩。   第二莫邪速,我觉得品牌是一种文化魂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买寄隆拿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势坚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候袄,但是我的文化能够吸引他棉,我觉得这也是品牌的一种表现层。   陈思英筐斧不:品牌首先是无形资产涎裤巧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的挡。第二也应该是产品切钒锋,可能是一个标记疾频喇、标识叫搓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动迹辜募,在人脑海中所有的记忆豆。   其实品牌的英文是来源于MARK谢獭前,就是在没有货币的时代物物交换的时候躺,在畜生身上有一个MARK箩吝,Market就是营销刨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀料抹撵。有一个比喻啤槐,品牌就好比像银行储蓄十络疵,储得越多品牌价值就越高劫杆。   余波毒绞:我觉得品牌在直观来看就是商标捂,另外是产品肝慨拜。真正给用户留下综合印象的是产品欧、服务和文化的结合痢,以及对用户的印象及感受就是品牌锌。   付继仁赋储:我觉得品牌到现在这个阶段劝,也是一种共鸣勘烹,像营销1.0是以产品为中心槽擅,营销2.0是以消费者为中心磐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心规,这三点都离不开品牌巩窟豁,但是代表了品牌不断的升华查碗墓。同时品牌到今天来讲去嗅辉,不简简单单是一个口号呢铅、标签诵童憾、LOGO泌觅,还是一个行为准则徒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台免佬炮,还是每一家企业燃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务椒,并且怎么样高效地执行和检测橙加。   从这些来讲陡场,如果我们想不清楚品牌是很难做好的沙,如果想清楚品牌一定能做好瘁觅,至少能够对我们服务的那些人做好馁,那也就足够了持。   李苗苗烈菏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的男。关于品牌几天几夜也说不完迪呵泞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌钠快戊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌邯。   谢谢大家在座的聆听排宦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃眉:李芳 版权作品舶淳,未经环球网Huanqiu.com书面授权刮,严禁转载唬歼,违者将被追究法律责任七。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瀑,车市销量连破发展记录设瘦乏,这也是问题的时代溪,多元化饯午、碎片化袍党季,对整个行业提出了更高的要求臀釜哥。一切都在变马,唯有不停思变方能随机应变簇唾。2月18日型,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕镶。行业内百余位思考者和变革引领者肖,与120余家媒体相聚一堂授赣琼,在“变与革”的大会主题下假钞泛,共商“品牌与营销之道”桥按扩,把脉中国汽车2017枷侨挠。   东风标致总经理李海港洼邢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜八拨仆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东逞性、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师闷觅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华皆、奇瑞汽车销售公司副总理范星攫外、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动廖。以下为发言实录式:   互动环节嘉宾合影   主持人颂史泼:2016年是一个销量大年拿购贯,更是一个营销大年侮墙。从二维码营销到VR营销汹,从下沉式营销到自主营销捞屑吴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球春,广而告之悄悄地变成了城会玩帆,车依然还是那个车邯许仟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢困惕? 第二场论坛的话题为倾羌:中国车市新战国培,车企将如何做营销尝巷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肚刷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流羡烹,现在重担在我身上递穷饶,由我来主持第二场论坛杰废,和各位老总探讨如何做营销尚力。   因为第一场是说的品牌蔷很活,品牌建设也是非常重要的一环坦凤,我们现在就把品牌这一页翻过去氢净揪,就说一点营销其他方面递,比如说跟市场耐、营销相关的一些事情房惧。我们今天的这些营销人秋跨沟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖皆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群怖钱桔,因为他是面对着全世界最大的销售市场焚。面对的是最高增速的市辰透住,现在技术和产品快速迭代凭角,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性戊暴,所以他们是非常幸运的飘亩,十八般武艺怎么耍都行八绷。   同时很多营销人也在自嘲茎,其实汽车营销是最苦逼的一群人牌勉,因为我们面对的是世界上最全的品牌渐么,我们面对的是最多企业的竞争凛,我们还面对的是最难以琢磨的蓉、难以把握的政策环境和最善变的消费者肉土莫。   当然了我们这还不算最苦七哦莆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务眠爸,所以这样的一群人的所思所想梢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得傲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的盘钨绩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开墙时偿。   汽车品牌最新的一个品牌定位现,在座的应该就是汉腾了看萌垄。请问汉腾汽车的副总糕经、销售公司副总经理于晓东先生一个问题涝荆辅,您给我们简单总结一下吮狙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的材戒醋?   于晓东奖克竞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会潘挪,让大家来了解汉腾汽车尾慷呐。汉腾汽车目前是全新的品牌睹栋,2013年11月份成立滥,5月9号品牌发布扰,9月6号新车上市青姥雇,第一款SUV产品汉腾X7藕围,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟钉,本着向同行和成功的标杆企业去学习履沤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快刀钮。   2016年对于汉腾汽车总结来说世,第一点是品牌发布抄防努,这是做市场的开端繁寂。   第二点是渠道糕,对于新品牌是重中之重的工作港岗体,渠道顺利打开的局面届茹,签约181家介痉弄,正常运营150家喘,渠道作为做销售最根本的工作狼齐,没有渠道茂别、没有服务箱规,消费者也无法触及和体验钒瓦狗,对于一个新品牌这是一个开门红呻胆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态勘。   第三点是在市场上编把,市场层面上重点资源向一线倾斜常催,资源都花在提振经销商信心酶县、帮助经销商达成销量上丹焦赤,因为作为一个民营企业光,作为刚起步的企业河干,在有限资源的情况下还是把钱花在一线褐,支持了经销商的销量幸宫。在品牌和市场的方面乖偷媚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鲸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑惊绒。   刘小勇疾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的完蝗,汉腾除了自己营销的亮点之外懊糠山,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的券,或者对您的触动是比较大的沉莽?   于晓东凳伤:做销售在产品力表达上适睡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播森郡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式绣肋捶,在2016年都说是视频和直播的元年勤吻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试涕李须。包括产品试驾挑战的活动寄,也是和斗鱼做了直播的活动旦握康。在我看来在消费者了解产品上贝害桅,可以随时随地写尺,而且是更加有渠道客观了解一款产品桂。这对于做营销来说垂,既是机会描纺挫,也是挑战捷惫瞥。   刘小勇箩:请问李海港先生规惫碌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大锰,尤其是传播的环境铰、传播的手段嘿、传播的模式发生了翻天覆地的变化贫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吭?   李海港搓仇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法乡,在新技术峭、新人群和新的竞争环境的驱动下瞳别,媒体处于变革的时代瑞,原来的架构碎片化了乃慕嘉,新的架构正在建立税,当下处于这样的时代铜胖。很多事情是这样的趋势兼劫痴,原有框架维持很多年团良,突然间环境变化之后碎掉了涸勘,再重新建立新的架构斤擒凑,万事都是这样的道理乱。现在媒体环境是什么样呢漆拖努?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)波。这样可以导致媒体的平台化呜健漆,另外是媒体人的职业化或个体化泡夹托。   简单来讲典瞬,我们以前是自己做东西缕石,自己在自己的商铺里去卖太。现在不是了烙,现在可以自己做东西媳缕,自己去租商铺刻榷倦,有的人专门提供商铺穷,有的人专门做东西时畅聚。这样可以做专业化的组合乱,效率会更高蛔掀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势萌,红姐以前是媒体人桶仓赐,现在有自己的传播平台拓华玖,也借用了社会化的平台火赡,把最好的内容输出冗坡,她做最专业的内容忌。我想平台也会用她的内容勤啸,未来的板结新的架构就是这样的闲。   在这个架构下作为厂家要适应阑粳卵,东风标致已经做了这种尝试春揽,去年把我们的公关公司能力削弱坟,因为他们的稿子太硬了羞伐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人搓梢惺,从专业或从第三方的角度看待东风标致潘,我想他们的稿子会写得非趁拱级常好陶车。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣微,这是未来的趋势碌挡。   刘小勇昆沫溅:我听到有一种观点须,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西硼柬魂,我就抓住了更多的消费者贺庆氯,更精准乃莎疥,我的销量就会增加袒渤理。但是有一种观点认为腔爬泵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了莎?如果总消费需求没有增加勤酪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后勉帘,是不是大家又打平了摔。就像一个剧场理论抗新,原来都坐着看戏衡武,后来都站着看戏了尚署拆,其实看的戏是一样的熬挺苔。请问奇瑞的范总死悔钳,您怎么看这些新的手段螺、模式对销售营销的作用沟犊勒?   范星凡袍妓:首先感谢红点汽车拉囱、感谢红姐掀帛复,也感谢刘主编钉。实际上前面两位老总谈得也挺好里粹律,也谈谈我们自身对汽车营销的理解纺。   说起营销金副,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面茸。但是从营销的最根本闺,还是回到对客户的理解屋。我们最近几年对于整个汽车市沉⑼忻摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整寒胖,最核心的是我们看到了两点变化谴甜释,一个是围绕客户端的消费升级塘汉尚,第二个是客户年轻化的变化恃读淌。这两个核心特征的变化煞,带来了所有客户需求的变化钡成免,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拎茬箩。   应对市场的发展膜软,我们称之为整个自主品牌的发展鳖娘恍,包括奇瑞自身的刹焊,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣谕快嗜,年均增长在40%左右的增速媒痞幸,所以说基本上属于原始增长的阶段碳。奇瑞从2012年委、2013年开始进行战略转型才富,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段苹蔼鸵,我们做的核心是提高整个产品的品质嘲继录,是我们整个战略转型的核心秋结。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力刺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品堡建、好的服务擦荷。2016年我们已经进入到2.0阶段徒丹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品奶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可睛年,整个2016年集团销量也突破了70万辆黄嚷,增速达到28%处,国内市场超过了36万辆拧,也是过去五年来最高的一年蚀。国际市场中避兽,我们2016年实现了出口8.8万辆溉价刺,也占到整个中国乘用车出口的1/3姜,也是连续14年中国出口第一的车企赎曝。   我觉得取得这些成绩局楞,销量数字是一个方面将波陪,更重要边踢、更为看重的是结构的变化腾疚蔬,第一是企业盈利水平的变化边毯北,为支撑企业未来的良性发展砂温,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务烂构料。第二是体现我们战略转型的成果孙扣阿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可劲别,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%适闭酸。第三是客户结构的变化踩们栖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升端素耙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%诫贬诵,实际上我们更关注的是除了规模的变化北芥,当然营销数字很重要能。数字背后更关心的是这些结构的变化衡,怎么产生这些结构的变化祟咯?从我们自身对新一代消费者的理解趟瘦拎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吃蜕爱。   客户体验的三个方面我们一直在做叼肯,第一是产品体验什,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)平糕项,行业平均大概在35%垃,奇瑞可以做到25%苇儡驾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台莫,今年还会陆续推出更多的平台哼撑巴。当然平台不简简单单是全新车型的概念匆。   第二是品牌体验虹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵啥般澈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通从宽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销梢痕惺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了捻啪,现在很多企业在做营销过程中视频胜赎酣、直播方式应用是越来越多了澳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加烩。今天消费者接触信息的方式发生了变化勉亥。   第三是整个销售服务过程体验的升级慧木,在2016年网络规拿洌和第三代形象店的升级挛,为了保证客户体验的一致性仕沟送,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嗜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的诬窘府、优质的嗓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验臂隋鬼,这是我们正在做的嫡砷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解雌牌,谢谢!   刘小勇亢类感:谢谢范总芳,现在的汽车营销无论是从手段嫌泼,还是从模式少,包括内涵都已经发生了非常大的变化盛脆古。我顺着这个话题再往下问一下乌旅,请问刘晓科总缺谢辈,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论撤渴、营销套路领市,您觉得现在还适用吗盼句?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战暇?   刘晓科衡:刚才范总虏桐普、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势苛扛芭,因为这里面在我们整体来看残礁慧,其实我是一个新的营销人缮嫡羡,刚刚在这里两个星期樊。我以前更多的经验还是做用户径吼木,去看用户的发展承晒皑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播荡、网红湿啸、娱乐化泼充撂,甚至还有用户的碎片时间馆梆蹬。但实际上反应了两个变化避辜,第一是用户浏览的轨迹改变了卞,以前在PC时代桓,大家基于浏览器阅读窗疗梅。所谓浏览器的阅读闭痘平,对于从一个网站跳到另外一个网站仍,这个成本几乎为零匠隧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站皋缉,只要在浏览器就好皋古。PC时代嘎卉,网址乡卷、网站辫骚嗅、浏览器是值钱的倍。   对于移动互联网莽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下退痊,对于微信小程序也有很大的期待茎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观窃蒙堪。最终来看溜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流妮成。在这个主流的前提下穿加,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嘉嘿。在这里出现了两个问题蓖,也就是时间的问题夏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候咳旱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的溪。如果是比较泛一些的资讯或APP墨胳邪,如果中国互联网网民用MAU看味,月度覆盖量几乎全部覆盖搐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU罢骑块,也会看到所有的用户都会阅读这些APP比。但是什么会不一样沁?就是时间簿陷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲谢灭,我也高度认同一个观点蚕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要扳。在这一点来说俗,我们的营销不是去抓住用户缆蓉尝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户盒连擦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起骇。   基于这些理念的变化酒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容奈,而现在发现专业内容看得比较少一点噬禾揽。专业内容对于用户的阅读杀撩偶,可能是女性就不太爱看棵,覆盖用户的时长就变短轮怀季。什么东西会长呢厕?从2016年任炮颧、2015年的情况来看且挟,我们发现基于娱乐营销的网综时间呜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大汗庭,因为可以更好地去占据用户的时间斯尽。比如说我们投的一个网综节目烘横糙,可以有2个小时以上的品牌露出时间帮匆吕。   对于用户来说竟冷丛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起刹登,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要褐敞艰。无论是线上的糜推炽,还是线下的彩。   另外一点谅舜珊,我们做了一个用户报告身汤蔫,会发现用户现在在看车的过程中舒,比如专业的导购阮,发现用户的时间磷懊僻、决策变得越来越短岸砰,对于专业媒体用户来讲欢嘎夸,用户平均决策时间是108天侗钎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蓟,这52天对于内容的需求是很轻的掇携卯,包括频次是很轻的朵。从52天开始一直到97天憋檄哺,基本上是从几款车的比对到交付定金赴,因为提车还需要一些时间媚伺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览娃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要曙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接宿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接靠。也导致现在的自媒体更火讥,因为大家更相信人酗瘁,也就是网红的力量会逐渐发挥累,包括IP的力量晶。   营销的变化是跟着人走的丸,用户的体验菊逢、用户的行为发生了变化啼,我们的营销一定要适应用户的改变凡赫倪。   刘小勇天年:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总缔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表彼盖但。想问一个跟豪华车相关的问题渭鞘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的撅练即,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了衫革告,从超过10万辆到两三万辆的都有号河兼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌煌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瞄身?或者会发生变化吗洛惠巢?会发生变化的话廊洛,是什么样的主推力量来促使发生变化测?   王顺胜怜慧晤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会腹,作为广汽讴歌这个豪华品牌徒粒,去年4月份才成立了新的事业体制氓杆姆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市同,10月22号四驱上市然,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布栖鹿记。   从去年一系列的举措灰雇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌花。像主持人刚才提到了亨茶,怎么样去改变格局椿?作为豪华品牌在中国棱苔泰,像ABB进入中国市场比较早辫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上氛澳,其实我们也做了很多思考玲霸储,想跟大家分享一下橇。   第一汗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早墓,也是十年左右的时间谩,也不短是袖泻,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间覆莫胆。作为这样一个品牌要找好自己的定位场脱呸,我觉得是特别重要的该帅杭。我们不是说跟谁去竞争踏撇,而是在豪华市场找到适合自己的位置纹倡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措皮湍话,包括在上海搞了大型的上市发布会避,在上海中心进行首秀讹俱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录颓,这也是用来提升品牌的铃辱港。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV涟搜。这一系列都是来提升讴歌品牌的匙。   在后面的发展上糙,包括在2017年也做了很多的思考嘿,就是如何在营销创新上做一些突破抡罕锯。比如说植入了体验式营销伺,包括即将上线的体验店间,可以跟移动互联和终端缆,包括一些PC端进行一些互动闻功。包括很快会引入管家式服务愧客,让用户真正能够感受到服务和体验爸。管家式服务是一对一的效匿袭,能够让你感受到有针对性惫了,并且有温度地触摸到服务的形式拱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展摄店磨,我们在形式上也进行了一些创新访。   尤其在内容上面防樊辨,我们以内容作为引擎萎赖壬,创新作为驱动墙疙富,作为后来者品牌情,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置陇许。至于格局会不会变化械诗,其实每天都在变化祷竭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局镭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升叔烯誊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌骚括溃,我相信之后会在变化当中不断求变舜。营销互队、创新不但要传承好的东西骨侧釜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念羌,跟大家一起共享一下搁范屡。   讴歌作为新的豪华品牌父,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌圭,希望在座的媒体以后多多关心路、多多支持棺宝,一定要让它取得成功萝,谢谢大家!   刘小勇拇:接下来有请江淮汽车李总系放,咱们聊一个关于2017年的话题啡勿,现在年底切味细、年初做营销的也是做足了功课愁萌投,关于2017年市场的预判腹败。能不能把您做的功课分享一下槽孔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些磁稠踩?   李建华布烹硷:小勇这个题目“袭击”挺厉害竿酗采,营销这个事在台上讲欣外,对于2017年的营销还真没有想得特别细蹦铝。对于营销啡踌剐,以前讲欲文明其精神奴,先自野蛮其体魄咆,营销在中国还是跟认知相关父车环,属于文明其精神发展之内的苛吵类。营销在2017年来讲垢揽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运泰阶昂,全球规模最大亭刊,还是保持增长窖痊,需求会很旺盛纳,同时也面对着一群非常不确定的消费者钱,这些都是一些确定的因素介微经。关于不确定的首,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi粒,这使很多事情产生了不确定性泛茶,也使推广方式产生了变化酥涡。在一个变动的世界里要想做好功课架蛋,关键是有定力把握好不会变的东西兽竣。   就江淮来讲拜悔腐,2017年一方面会更加关注用户的需求坦。因为从做营销来讲胳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上妮芭特。一是用户看到产品獭弥,如果产品很美好慧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫躺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入挎兑。第二是当产品出来之后趴拭娜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品罐签,如何让消费者跟它产生很好的接触池柿、接受它埃梳,让你的营销做到有广度汤琅杆、深度和温度费,这是营销人需要花功夫的地方胯芒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量苯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻按好的保留和记录下来仿梅,强化终端的执行力刊膳眯。这是非常重要的售,当消费者看到的车是处于被管理的状态讲嘿,他就会有好的印象呐。如果是管理失控的情况抢降,就会认为这不是好的产品繁趁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理清,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品相,这个产品是不是他所需要的湾怕,能不能让他在过程中感受到认知和认同邵识。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动心,现在已经不太需要你告诉我什么了弟联,往往会更注重你提供给我的事雷蜂缓,是不是我真正参与过的献。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV阶哩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论耗来缉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV挞拜?可能现在需要一辆高颜值歼糕冈、大空间苹患、强动力擂凹、低能耗缓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蜡驴怯,所以2017年上半年会投放一款S7悔呕。前面的消费者参与了意见楞徘羔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件承,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来隧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触谐煽咀,形成了共同创造的氛围曹愧。往往共同创造的东西烫诫砍,我觉得是消费者乐于接受的东西晶锣。未来共同创造缄祥滥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度澳币。   刘小勇磨:非常感谢李总寐了。我觉得现在开论坛蹲,最难的是请嘉宾贸安贪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾巷芦,是嘉宾请来了之后不给时间说泄氏。今天这个恶人就让我来做了穷亭,咱们就不说了凭糙。   最后请每个人回答一个具体问题魏虾爸,刚才进门的时候有一个调查茬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几郡涩?我们从于总开始晒。   于晓东换仿膛:我觉得2017年应该说挑战大雌,期望更大圣,我更看好细分市撑榇怼,因为我们也是做SUV的嘛捍,我们更看好SUV市场的持续增长缺蒲。   刘小勇晃:全行业增速去年是13.6%丹、13.7%期屁。   于晓东关答:我预测2017年是10%滇谜。   李海港探脓激:8%换妊。   范星榔佬:我就说一个数姑挖频,虽然说一二月份看到环比有所下滑哩檄恰,但是看这个数实际上同比还是增长的冻片胳。本质上今年不用担心秸倒,我觉得还是在8%到10%之间壬凤荆。另外最近看到1月份的数据出来了穿轻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额跺府,这实际上是一个分水岭腊冉轨,一个很大的变化酷八币。   李建华孝:我觉得应该在5%到8%伍把截,可能会接近GDP的增速肉。   王顺胜甘物效:我觉得整体会在8%到10%以上谜回色,但是作为豪华车增速应该会在10%以上锚砍。   刘晓科皖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点芥荣钮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%怖吨,我觉得再加两个点是8.5%扮释。   刘小勇耿:你更准确了沟丝,到了小数点后了兰。非常感谢各位老总的精彩分享潜。就像李建华李总说的伯澳碌,咱们说到汽车营销人趁蒋孟,媒体界有很多新词来形容并怜,像野蛮执行力或变态战斗力柑田逝、狼性文化等等鲸。其实他们是一群非常善于思考的群体蛾同酱,他们的思想的深度决定了在行动的效果虐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在世,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈匪仁痞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹酬棘:李芳 版权作品府,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼻钦寡,严禁转载喝,违者将被追究法律责任宦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日缆粕沦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行痹掏通。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导墟逛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体慨蚕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨焕。以下是北汽集团党委书记谋、董事长徐和谊的主旨发言兢垄蒋。   徐和谊疾:尊敬的何部长绘,尊敬的各位领导玩俯,汽车界的各位同仁悍从,还有我们媒体界的朋友们钎嗣阿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂狈,探讨汽车行业的发展话题棋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年功,这一年间我们先抑后扬磁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻覆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进休,最终以产销2800万辆起曙雹,同比增长13.65%的优异成绩绩,完成了一年的一个胜利的答卷狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度供钝考,为不断探底寻求新方向的中国经济车秘,可以说去年我们再添新亮点伞。成绩固然令人欣慰扦钦黑,然而先贤有言党矾痹,一切过往皆为序章块扫。今天站在新年的起点上回望从前颠,我们发现深沉变革的暗流涌动溺啦,启迪未来的创新发展枚晾段,其实远比辉煌的成绩更加令人深思棺你。   亚马逊无人超市惊艳登撑榈蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军丰,提振实体经济箭在弦上忍讽发,消费升级引领我们全新的商业文化时代呛兜,技术式赔鸿、商业模式晚烤奸、国家战略松损嚎、市场结构结合在一起陌眠,这种更替的演进兽乾姑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点箍酮,正释放出巨大的改革能量扁沁吕,正引领我们整个行业迈进全新的时代疤伙话。   一是技术模式在不断地创新煽,汽车行业转型正在进入落地期态枪。最近几年在互联网去仁、智能化裂挽税、共享经济等多方的洗礼之下勾,汽车行业正在同创新中被颠覆者孺唾说,迅速地转变为创新转型的主动执行者图敛祁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟甸淋,日系车企抱团开发人工智能技术掳瞪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域斑歧蒲,可以说剑指出行解决方案诵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横巍,在新技术吵酬郊、新模式领域不断落子堂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期腹鞍矗。   二是消费升级变练泞,品牌之战成为未来的新机遇辅勾。随着互联网思维的逐渐渗透九馆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念伺。情感价值唯尽卞、消费文化响、消费者价值观越来越得到重视袒,网红营销瓮挞、二次元营销磊豪瞬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势倪贿豪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通辖姓起,实现产品表达与消费者价值的同频共振伸。   另一方面鲜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书刃阔痴,为自己的人生价值代言寸琴苇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题沃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇单。   三是提振实体经济版,汽车制造业体系化建设迫在眉睫理。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一乐,就是提振实体经济敦。其关键在于制造业转型脚鹤揉,转型经济学的研究表明前炮豹,制造业转型中产品技术固然重要寝淀炼,但管理体系更加重要潍猾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化宿废唐、网联化建设当久霉,就越能发现在信息化建设这种大背景下佃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键镣。前几天我看到有文章提到冕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎硷配。这样的提法虽然夸张会阀怀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示羞,我想却是切中要害的哪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蜗沉恳,随着提振实体经济逐步落实蹭建赔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键洪。   四是政策变动迟魂伟,新能源规模化介藩慑、市场化成为未来的大方向青娠。2017年新的政策正在逐步地落地醛秸芭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化抢拳没。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境问,行业准入规则耐、动力电池规范条件等政策的制定遁,从各个角度划定了新能源的市场边界抵。   另一方面勿纳,碳配额蹿、双积分春、新能源补贴退坡虚灌,无不要求新能源发展要还原市场化手段疼韦贝,聚焦核心竞争力顺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益搪邪模,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规奠。   纵观整体形式的发展救炭伴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上敛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂该。数年之前弹耿,面对互联网行业的冲击蹭迟煽,我们以为我们只是需要一个互联网+癌剔尼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折箩蕾,还承担着国家经济转型的重任畔吵侠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望桔峭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责邵。这样的多重任务房疼,给了我们新的挑战期莲稿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀捍。   面对全新的形势抨,面对前所未有的机遇与挑战损,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向仿拳。我们将锐意进忍胨稀,大力地发展创新精神份炮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命反喉,在电动化新盲、智能网联化脆、服务化侗、国际化等方面加快发展步伐问,不断推动新技术垃顾、新模式的落地生根客晶剁,不断地发展新能源汽车息,还原城市绿色健康生活锰团徐。不断承担经济转型任务刀,推动传统制造业的升级舶荷唾。   面对未来嘛,我们将在以下几个领域寻求突破浓:   一是加速智能网联技术研发刻镐,打造智能出行的生活方式扮糯厢。2017年拉斯维加斯的CES展上砷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略返场铂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作纷径档。当然不只仅是和百度匿勺嗽,还有其他的国际国内的公司静瑞褂。未来瞄准智能驾驶俺称、智能互联恒思暑、智能座舱等内容臀括瓤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系歌啃横,为出行与城市生活打造系统化的智能工具投烩。   二是加快新能源汽车产业化嚎搔俄,践行绿色环保发展目标灿。在新能源方面虾,北汽秉持环惫虏喑穑靠大家的理念挖,不仅造优质的新能源汽车产品筏抢靡,更要造消费者愿意购买的新能源产品倾。尤其是在补贴退坡誊、行业回归市场的大背景下记横,北汽集团聚焦资源宿恳、聚焦技术凄、聚焦产品翟凉、聚焦市晨稀,四位一体严密把关整个新能源产业链劣,为消费者提供既有颜值私胯、又有内涵的可靠产品模苫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念穷,共同守护美丽家园势。   三是加速国际化资源整合脸,实现中国品牌的全球化嗅柔取。2016年告翠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地落,实现了北汽国际化覆脆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破讼计痘。配合国内的合资品牌信焊,服务于全球布局研发基地嗓阀好,北汽全球范围的资源整合堡,已经进入了研发垂剧、生产蔷豪、销售期菜、金融群棋、人才和品牌全方位互动的良性循环加丸海。   面向“十三五”侮锋,北汽将继续深化拓展东南亚韭驰、北非磺宛、中南美煞、东欧等重点市场的产业布局骋草袒,使中国品牌的影响力遍布全世界芬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级翔户萎。   四是坚持服务化方面皇钱胜,推动制造企业转型升级播祁。服务化既是国家经济转型的方向鲁残,也是北汽自己产业升级的主要目标粳。多年来我们在金融双涉、产业投资贩、后市场无蔼戮、出行服务等领域多点布局绢咳,随着时代向智能网联方向的发展咸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环奴角。构成从业务到管理体制岭末,再到基础设施的科学发展体系步,不仅提高了资源的利用效率蔡蹋丸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化丧岗。   各位领导据剔,各位同仁陕,媒体界朋友们示汲睫,闻鸡且起舞危,风好正扬帆芒,新的一年已经到来矾,新时代也正在开启机遇的大门筛缝豌,让我们携手共进苦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却烩瑟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年夸,长城汽车累计销量达107.45万辆掇胆屁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没傻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷凰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军枢久,其中哈弗H6占比超6成卑,达到了58.07万辆炊巩聪,同比增长55.58%私穷魏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻渐隆姆,2017年2月19日涩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动形寞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年哩,我国汽车市场销量首次突破100万辆胖,高速发展25年后的今日艰撑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度釜成攻。中国自主品牌已突破百万辆茧,那么能否乘胜追击逾越200万牛、300万的销量目标耽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能叫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中让蹋嘘,用他的话来说恭茫垛,“这是很了不起的一点勺毕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件唬棱馅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面措马房,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心颧翰,从另一个角度来讲棱诧范,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吹。   安全沙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功弄烈衬,分析其中最重要的因素便宏材,魏建军表示精氨,回到20年前飞壤涪,受到成本和技术等方面因素的影响报,自主品牌造车很难把“安全”放到首位咸伙。而当今时代咀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标莱褥任,其比重也在日趋增高耙修,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了癸膳。他还透露狗朗廉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元含,打造全球化的研发体系委穆,在主稠套、被动安全技术炽、智能互联太骨、自动驾驶等方面滴雌桐,形成领先优势闹。   说到自动驾驶技术课握适,放眼全球汽车行业痊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重式,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命侈禄柯。哈弗将采用北美蹬狄、印度侣慌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统笛煌,据他透露黎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瞎睡,目前正在进行路试哥,有望在2020年后投产佛谈酚。“我们的最终目标心,是推出完全无人驾驶的抬陋烯、最安全的 SUV 惨揪。” 魏建军说到盯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标癌朽,魏建军说到块驳雹,2020年即蹿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军绢供。对此蕊,哈弗规划了四十余款新产品花巨,覆盖全部的SUV细分市场测。到了2020年蠢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蓄什,在规模上超过吉普迸鳞、路虎隧极狙,成为全球最大的专业SUV品牌赣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆泻论泞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时长损护,魏建军回应道抚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面枪,一方面要靠产品快速地更新迭代痕,另一方面则是丰富多样的产品规划巨粒,这其中就包括新能源方面的建设挺。据悉蜜嗣墙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型炭河苍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线晃酒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择汇荚。除此之外匠锣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成チ,目前正加速推进全球化商业的发展睹娜儒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标督茧崎。   2016年哗怪窗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嘉樊捂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑钎酸:WEY登场之后哈弗应如何定位函胃?魏建军在现场表示结臂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化粒。相反媒,哈弗将全面发力15 万以下市忱坛晷濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嗣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针馅,而“聚焦”就是集中资源辣橙,打造产品和服务的差异化优势盼窗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”啤。先做强寒秃、再做大桅,这正是哈弗理念的核心所在荤厘肛。在盛典现潮淄纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一啦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语燃概。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持檬怂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍钝券匹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念传聘评,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队禄。据了解睬接,长城经常组织经销商团队去日本考察捞澄念,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念模光。这正与长城的发展观念高度一致唤卑。魏建军透露宠雾哆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”计七,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蓟吠荤,经销商们也未曾有过动沂讼浴,这正是“稳固”所体现的重要一点狙痛。   长城汽车总裁王凤英表示怖谅街,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系贯柒相。 她认为脆,良好的厂商关系是相互作用的刨,只有让经销商满意星狠,经销商才能够让消费者满意眉迪可,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中黎徊刑,这是层层递进的作用效果堡撕划,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因辩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌查嗣拉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么顽?哈弗给出了自己的答案百溺:200万的目标即可上路核老盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今娘赋扰,在新能源汽车补贴退坡后晾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元晤,这个数额占车辆销售价格的40%菜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响潦虱良?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续虐戚?未来煎跑侯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鸵?2月8日下午缆搭倍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示迹背,2016年泪嚎磨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列苍剁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一享,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辅宪双。随着核心技术差距的缩衅嘎潜汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强歇宝芒。但是菊箍嚼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内表率侨,巩固和扩大这种优势绩,还需要政策地、制度和市场三方合力赖恋啃,打造可持续的市场化发展垃哇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布堂,但是从已知的美国蕊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嚼嚎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置露,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%碉短车。同时我玖,公共类充电桩接近15万个的发展规模腐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家黄。   “走在世界前列腻埂,不仅是体量和发展速度位居世界第一豌犯触,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一烩。”许艳华表示幕,经过近几年的积累彼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证崎、制造和营销的体系能力同,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变骗撕,产业链基本完善怪。整车段、动力电池玩、驱动电机系统性能大幅提升夯校市,市场主流车型的动力性贩、续驶里程忱、能效赦恃、可靠性篓、舒适性明显改善纯草撩,整车础侮弗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展埠警,新能源汽车市场覆盖率提升图,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国砰鞘懂,占世界市场比重约为50%绒。按照已知的企业规划蔽,在乘用车领域思棱赤,2017年我国将有73款车型推出该,进一步满足市场需求即挡惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时圃殴煤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步珐甫,整车单位公里行驶成本也在下降娟稀订。“20%的成本下降堆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价惶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升痞每。”许艳华对《中国汽车报》表示赌较还,在规模扩大成本下降的同时稻,市场竞争下之下篡,企业会做出有利于市场发展的选择痢售,也因此称那磐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右焕逆。   许艳华判断弦葡,2017年糕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赡匣,预计占比会突破70%妓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高付,充电基础设施也将继续保持快速增长藕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系迁汉芭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鼓姜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确热,在此框架内撩几壬,到2020年胎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展宿方。但是补贴退坡后怎么办玲煤桑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动掠。”许艳华认为番卿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移魄铺,让新能源汽车使用成本进一步降低焕捷擅,才能保证其持续良性发展裸么。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件坤茬。目前浆幢,无论是整车说、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确亨,剩下的就是政策实施好的问题荣玲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来暴魔钞。”许艳华强调虾江,我国需要基于长远发展的政策驱动体系墒,2020年到2025年是重要的过渡期舅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势贰筏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用监赶伪,这方面我国也走在世界前列偿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》讳,进一步落实国家新能源汽车发展战略偏,保障车辆和使用安全渡唱。   不过郎写讳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议乡抵敬。针对《暂行办法》崔喀朝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%栋侵、10%和12%的比例忙贰摧,调整为5%溅们污、8%锭、12%的比例囊,并允许2018年坎舶川、2019年负积分可延迟一年抵偿庙。同时深喉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定派歇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢壁次,丧失中国已形成的比较优势课告,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用宪速。中汽协希望《暂行办法》尽快出台昧冉没,以便企业开发和商业计划的制定城怖艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极胃慰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鲍读,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景虾糙吴。犹记得2015年7月椒宦缚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车取,并对这些汽车的车载软件进行升级亲梨慕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火恐脖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机胖、转向系统以及车载系统陆昂途。    如今抨虽腐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置位危,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案雄散搁,如果没有行业安全标准来做规范讲筏,或将引发不可想象的严重后果鼓姥。在我国揪,作为国家网络安全的重要组成部分好等详,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫老匆。《中国汽车报》记者日前获悉炉,《车联网网络安全白皮书》米催、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苛酵培。在发布之前笑灸该,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖矾负慑,他告诉记者峰食幻,车联网网络安全即将拥有“指南针”潞项芦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》喀歉釜:《白皮书》淑、《细则》出台的大背景是什么蛊可?    庞春霖摩冉怂:在节能环保顷胃埂、安全舒适堡,以及车联网敞、自动驾驶坪、智能交通等方面要素的推动下蕾踏,汽车正在迅速IT化苯、智能化箍。与传统汽车相比卞蹋,智能网联汽车在节能减排谷惦、安全舒适方面具有前所未有的优势伺软,符合汽车工业疙、交通出行方面的发展趋势恭陕瑰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战扁。在互联互通的背景下帆坟粳,没有网络安全充分保障的情况下头峡缴,智能网联汽车带来的可能就是灾难溯鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日家额淑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》美昧,明确要求网络运营者(车厂睹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务头阮,应当依照法律纯谰妙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求驴赌殊,采取技术措施和其他必要措施吾逻骨,保障网络安全蛊、稳定运行龋控,有效应对网络安全事件碾堵,防范网络违法犯罪活动任屉陪,维护网络数据的完整性苛懂、保密性和可用性拳伞。网络相关行业组织按照章程敌夺,加强行业自律陋,制定网络安全行为规范侗措,指导会员加强网络安全保护豪,提高网络安全保护水平鞭耐伶,促进行业健康发展莲票布。”该法2017年6月1日起施行呐燎习。    2016年10月23日圭换吓,在前期工作基础上滇四,在工业和信息化部等部门指导和支持下鹿荡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作姆谐完。在前期承担某信息安全专项工作的基础上霞,2016年底凶垒怪,以电子科技大学为主任委员梦氓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)忻掠长、中国信息通信研究院浮收郎、国家互联网应急中心俺、中国联通簧痊每、中国电科第30所么、奇虎360希、博世为副主任委员纷吕,联合国内外70多家整车沟尉、芯片搪蛇脱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称汰:车联网络安全委员会)正式成立辉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求梧昂眯,在工业和信息化部娠、国家密码管理局凳眯、国家网信办等部门指导伯上高、支持下处靠,车联网络安全委员会于2016年底组织圈篙锑、协调产业资源叛分,以我国自主和在华骨干外资车企饰、终端和零部件厂商为调研对象滩释,先后完成华南蟹绍、华东拦方蛾、华北挎茎擦、东北椿、西南地区调研工作派,充分了解了车联网网络和信息安全政策蹦、法规廊、标准锭浦、产品对矫、应用等方面的实际情况与现实需求华捐纷。并组织与协调联盟内外资源棋磺,开展了车联网网络与信息安全相关政策搏辰、法规磨居采、标准的研究痊家,形成《白皮书》席幻、《细则》椿燎荡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吨。    《中国汽车报》沏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖培烁嗽:随着车联网发展鞍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件礁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规滇吓噬、技术标准串诵迹、产品及服务体系的支持校。从调研情况看外媳邦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战胶,缺乏可靠和一致性的基础工作节稗,因此需要我们及早采取措施浪,完成网络安全方面的顶层设计工作菊,从政策涣娥、规划牢吨、标准辫闻、技术墙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嫡贿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯寂尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状弥床怪,为车联网网络安全的后续发展提供建议剐,推动车联网网络安全产业的快速发展措怯背。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》乃,从企业抛、用户桅、政府需求出发客荣劫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》琴,结合车联网的行业特点和技术属性孩,立足当前现实和未来发展趋势茫七,提出鸡概、确定了一系列车联网网络安全防护的体系裙、指标和建议柯咕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南供,提升网络安全防护能力哥挞鹤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施袜筐寐。    《中国汽车报》簧届:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定湃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准宠臀,对现有车辆和新车产生怎样的影响驮华盆?有没有实施的时间节点桨灵舅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高茧?    庞春霖肌申:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南面祟,并不涉及强制性标准和法规头零惧。同时通过产业宣传花、贯彻和使用兔假赦,不断发现新的需求和不足睫唉,并加以完善倒。但由于网络安全形势的复杂性拘惫,以及车辆作为一种重要的交通工具客呸糠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台思。    两项文件本身就是在调研基础上散,听取产业单位需求而形成的衅忿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶喜,减少大家的迷惑和疑虑汇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动赂努类,切身维护好产业和用户的根本权益旦蓟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拿,当然会有成本在里面汞托麻。不过从发展的角度来看幢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蛋,属于必备的系统孙刊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品弹傲珊。同时缚陪委,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惮粹其,也会赢得更多消费者的信赖算潮纹。    《中国汽车报》娄份:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动劳惹挖?自主毋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辽翁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嚏了煽?    庞春霖铺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作陌,其中一些关键技术和产品亲韦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试缎拨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样虽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赊凑,那么就像现在车辆的保险杠徒缅峭、安全带癸溪、气囊淋、ADAS等等常规安全产品一样光,无论自主还是进口车辆闯亢鄙,应该都是一致和统一的要求侧,并可以采取现在车辆型号核准等方式伸味,推动车联网网络安全产品的安装墓可潘、测试说、使用馁瓦、维护和服务姓聘未。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多捞逞,首先是人们的意识问题病,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意撤虾丧,但对于车联网网络安全却毫不在意赴。要知道睫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单荡逢淀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂氰、多变漠角细,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片剖翻俄、软件等基础技术镭井邻,对于自主车联网网络安全产品而言砂绘洛,投入比较大五唾、周期比较长蝎剖、效益回收比较漫长嗽眉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拜昆,从整车企业谦,到零部件莱、软件盲购、芯片供应商首涤妊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系羞、人才队伍靖叛、产品体系戊裸姜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系犀肺,也非结构化的治理模式遁疙妻,需要新型的伦理隶釜坎、法律和技术法规给予支持龚绊涸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界悔矛屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "   1月18日涵链柑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会波寄。引人注目的是文,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起驮叭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”式。EC180之所以有如此低的价格乒莎季,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴敬石骡。在补贴退坡的背景下氢惰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业涩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何特灰?在发布会后城靛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访勃无,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义称侨水,以及2017年的经营策略与规划烁挖。   《中国汽车报》波: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义杉复?   郑刚藤谷壕: 北汽新能源有两大类产品平台骸凤墓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品胸,包括EV肯饰起、EU庐、EX凛朗、EH四个系列戎藩悼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品深肛。在开发之初咸激,我们就对其有一个精准的定位与期待胆炯篓。   北汽新能源在两年前预计到拖捎穗,新能源汽车的3.0时代即将到来乏吨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格隘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入齿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车咐。   目前冯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握旗委,这没有错毫乘奋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术赦彭,并没有推向市场的现象井结。我认为喂拴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合投倒痹,也没有认清正确的发展方向爱时摆。   因此蚀裂,在两年前开发全新平台之初俱藤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车陡灿肝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路冀句,这种做法目前看来是成功的弛受截。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能敌佃拐、造型促、特点以及价格之后棚雄踌,大多数人对其给予了极高的赞誉藤陪闻,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号轿侧。   在成本控制方面猜,我们认为还有压缩的余地截适,通过不断地挖潜降低成本侣舶,我们认为可以让更多的人开上这款车闹布,不过这需要一个发展过程蒙。随着销量和产能达到一定规谋担后帘,我们会进一步整合资源唯蚀滤、降低成本鲤沁,提供给用户性价比更高的电动汽车邓炬溅。因此少第憾,就目前来说电牢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涂凹功,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力泉。   《中国汽车报》脓疵: 面对补贴退坡午,EC180为何还能采取目前的低价策略逼?北汽新能源有怎样的发展战略淮?   郑刚垮屠娄: 从当前产业政策来看全祁摆,全国各地的补贴额度不同酱墒疙,流程不同娠簇,这都带来了公司内部成本摊销的问题蕊卡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难奸奢登。为此迸誓继,北汽新能源成立了卫蓝基金触,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴教。这需要企业拥有一定的资金储备私佰蹦。只要差异化的地方补贴还存在堵欺炉,卫蓝基金的使命就不会结束性笔华。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产圭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会累心。只要发展的规划清晰箱锹,我们有能力也有信心做下去杆。因此伍,我认为当整个市场达到一定规木猛砂茫后奋芭农,企业才能做大做强怯。在我看来伤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的围箩,而不去考虑社会责任鹊叉。只有兼顾了二者卫鞭,才能获得发展与壮大弘陵婆。   就北汽新能源而言蕊殴,如果年产销量达不到10万戎,那么就没有持续发展的能力牟堂。因此虑七,我们公司定下17万辆的年度目标帅睹,并将在4年之后达到50万辆坦编。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点散速宏。谁先占领制高点侯浦功,谁就有效益操拨。新能源汽车市场的成本杀手仍郴,也将是市场杀手呵略冬。   在竞争过程中鼓算,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手绞蹬,而是以传统燃油汽车为对手藉。因为它代表了污染锹,势必要被市场所淘汰委县江。   《中国汽车报》烦: 新造车企业的强势介入跋乱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响堪潜?   郑刚覆梯醒: 与跨界企业造车相比色权劲,我们的优势正是他们的劣势峰。依托北汽集团华成欣,北汽新能源有着很丰富桂卜、庞大的制造资源题殿,有巨大的产业链规模优势及幸。在互联网体验方面蜡,我们确实面临一些挑战残,但我们在造车工艺卑随匆、供应链与流程方面有着更强的积累傲茹。   在我看来涟士,绝对的优势和绝对的劣势都不存在郊鳞,这些可以相互转化裁凰。我在发布会上再三强调廷峰绊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业悼囱毫,而不是新能源汽车厂商编。如何能够最大化地提升电动汽车性能缉,创造差异化的用户体验和品牌价值绷鲍棵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向复拉咎。   目前脯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类琼购:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户诵。在这三类潜在的用户中链,我们的发展空间都非常大汰郎截。   对于新造车企业而言淖懒舰,他们确实会面临诸多的挑战妙。我们在发展过程中遇到的挫折葡,恐怕他们也得挨个体会到鹿且双,但这是一个正常的发展轨迹枯颅计。因此钙斥粒,我认为这是一个跨界融合的时代戚梧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制圃,将思维与资源彼此借鉴车晾,从而为用户打造更好的新能源汽车抛融。   《中国汽车报》浑覆: 北汽新能源目前的两条产品线朴涤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里饶速?   郑刚懂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线枚哩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线乓急。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异爬。相对而言父,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拱付、邻居附步拨、亲戚旦陇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挺酱胎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鞭扦豁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征溃俩。因此在性能层面肥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化咎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惧删。   在智能化方面貉度净,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鹊吓。例如ARCFOX将会在社交脱挞监、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性敖戎柒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点壕变。相对而言笛傅闺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高监,智能化水平也将上一个台阶脯苍。未来抽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现遁葛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后绦花袍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上娟。   《中国汽车报》汕坏寸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何勃拿,公司将如何利用这笔资金汝缓?   郑刚每: 在今天上午的股东会上我们正式宣布滔,将实施不少于80亿元人民币的融资警弹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平裂。无论是电动化还是智能化豁杆,我们都会在研发上投入大量的资金腥。目前赫驰,北汽新能源的研发投入主要在两方面琳珊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究匙。   我们希望引入来自产业链的投资方潭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展速程。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后摄浇,智能化成为卖点手。   目前叼氢,北汽新能源拥有了三个生产基地垫,现阶段产能还有限隋,每年只有20万辆的产能吗鲤豪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地逝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源畴刻涧,从而可以更好地降低成本哎靖吧,提升效率型酱签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员镭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天崇,大众汽车集团管理董事会成员权径、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满涉。1月14日逢不淮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员经谭纯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日釜,他在长春见证了《一汽诞脯双、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伍氖仆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室村亥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通筏。    新能源汽车私镜,重中之重    尽管行程密集失,但海兹曼依旧神采奕奕侨。他有理由高兴豹,要知道别,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嫩诡蔼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吞顽唬,比上一年增长12.2%烤。即便如此虽娠,海兹曼在专访开始时黄论,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瓣爆胶。那么大众还关注什么革虏勘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车绞物。“到2020年操庙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惠慑思,目标为150万辆鼎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱痢;同时贩槐顿,大众在中国的新能源汽车路线淮缸拒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡粹据。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说固揪,40万辆及150万辆的目标中淮抡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当己欠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度窟臀继,海兹曼称恍峡醒,这要由市场及车主来决定雌烂。此外钝,进口新能源车虽然是个“小头”亭阀丰,但会涉及更多细分市呈饪邓Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择攘绩竞。    奥迪与一汽合作时任,加强再加强    就在1月16日傍晚袄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽锚面笨、奥迪十年商业计划》遣欠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转扑瘫崔。海兹曼见证了这一协定的签署揪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议贿簇:“这是一个战略性规划橙裤纯,不仅为奥迪导耸练,为大众次潮颓,也为一汽明确了发展目标交。三方达成了共识璃宠辉,而这一共识不仅在传统燃油车方面涵梗降,更是在新能源汽车和移动出行方面轮冬蓄。”据悉编丧阔,双方将针对21个核心领域开展深度合作吮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线哨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场疮。其中谐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点菲赡徐。同时煞冻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上逼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作科底,包括铝逗:智能互联马撕、移动出行刀涸洗、联合数字化项目咸、金融服务合作等众多核心业务领域橙崩。    同时肌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展颁策旧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力揽虱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力匡挞畏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作些。    “对于奥迪和一汽来说欺记,总的框架已经搭起来了弧烫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’氦媚。”海兹曼笑着说桶迟惠。    上汽奥迪被,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作邦茂,记者自然不会错过追问的机会惭诽眷。    海兹曼进一步透露墟操亲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系恃骚惶,但当前的重点媒妮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作忍毒姑,形成长期的更有建设性的伙伴关系态饱零。“除了十年商业计划的内容之外绰详,我们同时也更加重视解决经销商的问题很兢笆,更加重视经销商的权益狡。我们要更加积极地回应经销商的诉求概,解决他们的盈利问题钡洞藐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”叹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停那吵?在记者的追问下博,海兹曼称写天抱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鲁斥绞,并且经销商的问题解决之后串,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”宠伸韭。    至于具体时间表厂,海兹曼透露杉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行册,最早要到2018年开始式。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任炼啤,各位朋友适括,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛但。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断深赡。   题目是“坚定信心奥,持续推动中国新能源汽车持续发展”唉啤。汽车的电动化是大势所趋杀涩瞥,体制优势是推动发展的根本玻棉,然后就是坚定信心颁仿。特别这几年新能源汽车发展很快咯谋,产品的成熟度麓莲蜂、政策的全面性恋佬界、系统性皮没斥,老百姓的认可譬,这些是电动车蜂凉、电动化大势所趋穗鹃凶。大家可以看看称队,我们今年2016年差不多是50多万台嘲独,占到全球67%坞。从增长趋势也可以看到久卡纲,从2011年扫仇、2012年暖、2013年膝狄迪、2014年荷刺疟,特别是2014年倾劝、2015年侮,包括不平凡的2016年细赖,虽然有各种曲折琳,但还是获得了很高的增长物,大概有50%龚,全球占比差不多有60%多氖。   我想讲几个理解和发现凰觅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了力蕉躺,做的非常彻底末羚。我们可以翻看一下2016年的数据难勺盾,2016年中国公交大巴蔽,不包括旅游大巴绦,总销量大概在10万台左右跋戏,但是我们纯电大巴差不多7万台碾量刹,插电式混合动力是1.7万台级玖祁,加起来大概是87%全仓焦,占总的销量接近90%坟评,这么高的份额净,我觉得差不多就在3年左右发生的捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去林枷,到2018年室,我们认为在公交这个领域里面幂担,燃油车会进入死亡词柒。很有趣的是2018年独,如果你要在欧洲或者在日本拐,欧洲窝秆、日本一些主流的燃油大巴的制造商恃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来讹,或者刚刚接近路试颊庇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化舍。从这个感知可以看出溺祈滤,中国背后的推手是什么两沉欣,为什么这么快侧目将,无论从技术仙、从市场螺卿、从体制豆。因此我觉得携淮,体制的推动是推手瓷,因为公交很容易充电瞥萍散,固定路线唇能冠,固定区间错么,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的菲广,大部分属于国有体制狡模凭,政府有很大的话语权犁涤,公交的排放巨大丰氦肃,一台公交补贴很高蕊,但它排放更高凸图。一台公交我们算了算默拿,早上5点上路玛,到晚上差不多10点下路乒蹲,一天工作18个小时狄耸舜,相当于30-35台私家车的排放害粉。因此糜,我们四部委在推动产业政策里面沧卫,花了巨资在推动这个产业激,但节能减排的效果是最明显的莽儡衡,而且在全球保持领先度也是最突出的踩镀等。   比如像深圳济碎,2015年鲜、2016年抚艾晃,大概2017年上半年疲,就实现1.5万台公交全面的电动化掏煌按,这一点我觉得也值得我们中国骄傲脸。而且这个产品雹鸵、这个领域我相信还能保持持续的领先萝随攀,和乘用车窃辞、商用车比丛坝,和一般的卡车比聚委紊,我觉得在大巴这个领域里面刨,我们中国无论从技术当、从供应链桑、从规模烷惺胁、从市场地位赡径,还是很牢靠的氢栖。出租车可能是下一个领域蒋彩蝗,我们相信在未来3年里面暖寂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拟弓。   优秀的体制助推菱效垦,产业快速发展膛广驴。即使2016年不平凡的一年里面降,国家有很多政策甘羞谅,像国务院2月24日政策常务会议既,政府公共采购配额祁,7月6日马凯在西安有一个专题会寇凌,包括到10月18日克强总理国务院常务会贺,原则上不核准传统燃油车痛潜盼,加上之前一整套的体系垂奈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的躺、最系统的政策体系亲锹,包括今天我们的百人会这么一个平台糜伞,在国外是不可思议的瞳甩,但是在中国就发生了耙,我想清泰主任亲自组织鲜焦慨,这种特殊的身份把大家聚集在一起乔贺赁,而且今年的规模更大失娇,明年可能还会更大芳浚,这些体制推动中国新能源的高速成长朔弘骡。   从税收耽、推广配套廖凭青、长效核查筏课、推广管理等都在推动板渴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模啦辈,刚才欧阳老师也提了垂吩刀,很全面徒,从上游的IC制造不兔、正极桐乌练、负极休栓财、电解也隔膜淘桨、各种资源篇倒、配套籍,中游的电池的淋、电控嗽剔、电机汰广锯,下游的整车疗,包括售后服务现蟹,全系统的稗咖暇、全规模的举毯乔。国外也是迎来了发展的热潮旅陈勃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售募怯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蒜怒武,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入东仍低。   坚定信心口不,持续推动新能源汽车的健康发展吩船。其实我们在业内也在把这个脉攫蚊猩,2015年1%是一个拐点笔迟加,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台令年剑,相当于当年差不多10%的市场份额受佩,2025要达到20%的份额嗡,当年要做到差不多400万台薄揽,才能达到目标蒂。因此我觉得囊瑟订,2020年10%还是有一些挑战诬。我认为到2025年假把拣,如果电池做到每瓦时1元钱以内厦闪剿,按照同等配置的汽车寂骄,成本按照同口径的品牌丁侥、同口径的配置算喇,大概比传统车还贵20%-30%辰孩卸,这时候国家财政一旦退出去以后谩,必须有相应的措施来进行补充瘫。我相信第一惶极,购置税的减免鲤山,一定要延到2025沸砂,甚至于到2030能蓉,这是一个10%的政策支持缸,这点非常非常重要幻。第二潭,消费税冉,特别是对插电式混合动力车漠,消费税有2%娟甫宝、5%-9%户壬丹,如果在国家财政资金退出以后覆籍块,如果这个要有一个减免的话宿怪券,这里加起来差不多接近15%-20%险,这样把30%缩小2/3晃颁,国家政策就扶上马翅乘沃、送一程锚谓,才能够让新能源车更健康概。   齐心协力讼,2017达楷署,撸起袖子类唉凛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地扣孙儒,万象更新肖淬,这是中国新能源汽车的春天墓桔剔。从2014年的小荷初露四,到2015年的急剧拉升脸试涤,再到2016年的高位放量径,可以说经过三年的蓄势梆莱喷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化屡幌呵。牛市的格局基本确定髓纪丰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标癌,“十三五”暇谦蔷、“十四五”和“十五五”期间隘钎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吃、30%和33%狙侩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代狭,继本世纪初的“黄金十年”之后钦,下一个风口即将到来肋兜般。   毫无疑问悍蒋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嚎须畅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役氏韧凹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化改构,值得关注冲寐。我们总结了一下这些变化邦叉,有三个方面的特点片:   一是市场的形态改变了菜。   从导入期迈向快速成长期空米,刚才欧阳教授称之为成长期糙捕跺,我们在前面加了“快速”两个字拦懈,有待商榷鹅呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府恍,成为消费主体赣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙洼缔,新能源汽车从政府的示范运营起步胚捂钮,不断地向私人购车靠拢夹,临界点已经到来!有统计表明逼傅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%肌复,预计今年将进一步提升到70%左右残。大家知道个人购车时代是产品为王的时代降,要在竞争中胜出蔬本烩,就必须以客户为中心抵苟袖,以市场为导向顶庞嗓,树匠心庞狠,出精品酣誊。   二是竞争的主体增加了棵俱赖。   从少数先行者的竞争长,演变为全员竞争讹叙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手颠田粕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划赶联忙,包括这些国际大牌饶浪,比如说戴姆勒抬为蛋、大众等等跨国品牌麓式,通过合资强化了在中国的业务布局鄙弘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点陕垄渤。有统计表明蔷茨,从2015年开始香羌,全国新能源整车的投资项目超过30个捶,总金额超过了1000亿元葱,总产能超过了300万辆松毒檬。当这些产能陆续释放恰介硅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代筋娠。到那个时候前几丛,竞争将回归本源梅扛,那就是技术奋纷、产品和服务痢讣。   三是行业政策转向才乳。   从扶持补贴过渡到监管引导泄,政策驱动弱化愧苍、创新驱动凸显店党。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整臣哇,产业政策呈现出四大趋势敝抢溯:   第一苯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境廷痢颠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酸,通过准入辅、销售屡、使用环节的标准发布瞥凭,提高行业的门槛炬毖,净化市场环境;第三保尚凄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局虎楼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度臣婚磁,让市场发挥主导作用;第四酗,通过电池目录和技术路线图的发布莲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累挨漆伞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资适搜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”呛悸寇。   本世纪的前十年衡揪,可以说汽油车高速增长涉,成就了中国汽车产业的由小到大夹刚频。接下来的这十五年恼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强卧虐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”峨漆宛,克强总理也讲古畦,“发展新能源汽车衔炊茂,是培育新动能纪侧擅,发展新经济的重要抓手”韦酞善。中国政府凭借新能源汽车纽,特别是纯电动汽车亨滦扛,引领产业升级乖,谋求弯道超车那,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈耿幕。   继高铁死、特高压和核电之后撅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”宏溉,这种希望能不能变为现实播偷秘?还需要我们全体汽车人的共同努力奈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早冀,目前已经基本建立起了一定的先发优势能,把先发优势转化为领先优势骨汝璃,是我们坚持不懈的目标蒜闪。而要成为一个真正的领先者卜烂粟,只有创新荣喷帛。创新就是从零到一功朴沧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件担,用全新的方式组合起来额,去创造新产品川媚酶,去创造新的生产方式和商业模式充伪,去开辟新市巢砦当馈,去整合资源蚂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商逗担,去实现新的价值创造啡为。我们将以创新为最核心的驱动力枫茹拒,全神贯注隶,聚焦技术爆陛任,聚焦产品盎瀑府,聚焦资源材伺,聚焦市沉趴亍;以心无旁鹜的聚焦战略记莫激,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志盒案剧,实现北汽集团领跑的梦想谐倡。   借今天会议的机会熊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略截,也就是刚才谈到的四个聚焦筐:   第一喝,聚焦技术瓶瀑剩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖噬,消除盲点苯碍。新能源产业最核心的技术就是“三电”朵,此外充电和续能技术呐瓣豁、激光雷达等汽车技术坟处,以及轻量化的新材料化,石墨和锂等上游关键资源惹,也是我们需要掌握的核心技术和资源部。这些技术和资源煎稗钎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品错,我们再难也必须干兰络刑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作警拒,各司其职泛辨掂,对新能源汽车关键技术进行各个击破坡氨梯。北汽集团将在政府的指导和帮助下评,在北京的经济开发区纪辨兔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心接钨。它由研发创新中心适溅、全球营销中心前锑腑、品牌体验中心宫抗局、联合创新中心等五大部分组成甘驾,将建成从用户研究特列、概念设计靶、前瞻技术思、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地馁市鸵。   第二诗拔位,聚焦产品不丛。   产品是企业价值的最终呈现捕,是我们寻求客户认同的物质载体咸。高度契合用户需求艘,被用户接纳肝亲嚏、认同的产品才是有效的产品穿姓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比必釜雾,我们的产品在续航里程匿纤、成本控制腐奴畏、整车品质赊皆、产品线的丰富度方面钝,目前还存在着明显差距膝丁。打造新能源汽车的产品力咸,我们将从以下几个方面努力溶:   一是凝练刊悉耻,集中北汽集团的优势资源播浆狗,打造若干款明星产品剐讣。   二是做好差异化的文章席桔,精确地切入特定的细分市场谓誊戏。   三是做好迭代创新旁香,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化冀吻停、网联化戚、轻量化技术应用到产品中夹撑,并根据新能源的技术特点督浑理,开发设计全新的车型平台软。   第三辣成擒,聚焦资源抱。   21世纪的竞争锚绦晦,不再是产品的竞争搏拿,也不再是渠道的竞争卸,而是资源整合能力的竞争厕涡。新能源汽车全产业链更长胁、体量大嚏划拇,包括整车痞、充电基础设施猫戒、智能网联究、无人驾驶以及下游应用在内光侩守,整体的市场规模在10万亿元以上差。   然而资源是有限的钱每吨,优质的资源更为稀缺碴汹,新能源产业作为朝阳产业核,资源的布局与传统车完全不同示山陷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态坛逝,瞄准核心资源和稀缺资源稠堵,提前布局陆巨,将其纳入到我们的生态圈之中卯,北汽集团将围绕着创新链酵边、产业链湃多橡、市场链辆、服务链和资本链这五大奈冢块沥,通过新兴技术的孵化磷亨、成长型企业培育币匆、产业并购整合等手段称,实现关键核心技术的突破与领先夺态芜,打造北汽新能源的杀手锏噶苟公,谋求长远的发展补睬葱,实现对传统汽车产业的更替烁。   第四吝冲,聚焦市场亲砍。   市场占有率是关系到产品的关注度趴、品牌影响力的重要一环婚邵,目前我们在新能源汽车市场的拓展乓蒙题、品牌传播汕弟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面互妻,可以说暂时走在了行业的前列蛊。下一阶段挝幢胖,我们在继续发挥自身优势的同时么,还要加强对市场的精耕细作死,对不同市场进行分别覆盖位,不断扩大自己的势力范围呐。对公务市扯运ド住,我们将根据公务车开里、出租车惺、城市物流辛啊、城市租赁哆、城市公交等不同领域的特点悸订铜,把规律琢磨透雄钡,在品质差异化蜗姬、品类差异化和品牌差异化上做足文章谅佛。对新兴市晨!,我们将引入汽车的共享理念巳喜磨,做好网约车市场开发峭,打造国民车雄,切入经济型纯电动汽车市场成悄。同时水筏,通过融资租赁等手段惯,对特定客户资源进行开发写。   各位领导疥略、各位专家藏德、各位同仁抒妹,“阳春布德泽猫,万物生光辉”吞丹齐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启卡,新时代近在咫尺伐柬随,新机遇触手可及怪唐,新梦想指日可期篓锤槽,让我们以自力更生卉搜凳、艰苦创业的进取之心饥衬,以敢于人心蔷,勇攀高峰的凌云之志编魄将,撸起袖子鸥泼剃,真抓实干称,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯呸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拟板,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录擦铺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年首丧,我认真思考之后晴,认为这一说法不无道理茅。我想可以从两方面来看仑,一个方面是从全球来看禄,在2016年这一年拘,发达国家主要汽车生产国堵黑珐,包括大型汽车公司新,大家对汽车发展的低碳化蒜、智能化视磋饭、信息化取得了进一步的共识隘赣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点爱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中啼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话让试码,但是说到了要害锯骄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期双,守成者将面临巨大的挑战”人。而从国内来看渺陛距,我从调研中发现疯掇,很多企业由“试试看”事,转向了“铁了心地干”衰坞,把电动车放到了公司战略的中心地位窘讣怯。    刚才李书福老总讲的他的规划褥赎,到2020年潮巴复、2025年蒙定莱,电动车的比例要占那么大辩迫,新能源车占比那么大把。所以他真是把这个当做了公司战略的中心冷。    另外焦,在这一年当中韧河次,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿缆羚羞,一个是企业的研发路径在变化痢阔断,由燃油车的引进捆同娠、消化菲喘贯、吸收瘫,正在转向开放条件下的自主创新崇,各个企业对研发重视的程度扯、研发投入的力度是前所未有的砂哆。另外驾疏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列垦昧,这样就给了中国构诚驼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会酿皇联。另外吐垮,有一批没有退路扭触袒,专注新能源汽车的新兴企业鳖五歇,他们没有存量的拖累兑,他们的思想更加解放僻狠品,这些新进入者带来了新思路堂汕、新创意独、新发展路径睹枢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路亥牧瓣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路帽,对我们汽车人来讲会有新的感触普檬。    新进入者带来的新的发展路径磁恭仇、新的生产组织模式年司蜗,给整个的产业带来了新的活力伶逗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径读,我想这个影响是很深远的供四僵。因此宽存,从这个意义上来说金勿啃,经过孕育期的磨合边陆武,现在已经开始有所收获垒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题凰戒功。    以2020年为结点磷,中国电动车将面临新的发展态势季,我归纳了几个观点涣朗:    第一纱,进入2016年沮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惦,在消费者购买意愿增强的同时划撑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择涉避。此时络,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现茅绕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿看核贩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争祭罗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候菠琴哺,随着竞争的加剧席考烽,企业间的差距拉大盯,大浪淘沙的过程已经开始覆弘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瓶拈。这种现象不仅反映在整车灌节眯,而且已经延伸到电池企业新、零部件企业以及上下游整个产业链尘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获短。    第二藕渐棘,迎接国内市场国际化竞争懈聚男。可以预计政府购车补贴淡出之时捆脐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日倦社古,距今只有四五年时间了搭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕副腐,国际化竞争来临之时才是真正的考验库蜂哼。中国的企业必须冷静地看到幕兼,产销规模大蒋,并不等于竞争能力强赡蒋纫。我们与国外先进水平仍有不小的差距檄藕,重要的是技术基础薄弱狮禾、原始创新能力低渐、核心技术欠缺赊、品牌影响力不足寿疾坪,这些带有文化色彩的软实力弧础随,需要持之以恒的积累刊,“非一日之寒”仿淡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瑰斤陕,提高竞争力的途径硷撬龋,不是等待企业的扶优扶强讨,而是由政府创造好的产业生态卯爱久,使优胜者在竞争中脱颖而出速。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时梯诚弘,就瞄准了国内国际两个市巢佟,产品设计池、生产工艺懒秋、产品质量都以国际水平为准磁,我想这些企业他们会相对比较主动氢喀。    第三凶蕾巫,向后补贴转型期的政府政策鼓础台,在既定政策支持的周期内尘氏露,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配忍,是政策能否顺利转型的关键律。政府的购车补贴是一把双刃剑林普雷,当市场竞争格局出现之后绵项哦,政府就要特别注意躬,不要因政策调整不及时而削弱竞争填骗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础价乌参。因此眯卢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上仇窜,聚焦技术创新孤惋本,加快补足技术短板内蜕磊,提升电动车的性价比寿。相应的玲,评价支持政策效果的窗口仙哩踢,应该由市场规模扩张撵劲唱,转向竞争力的提升美就。    具体地看购车环节的补贴担,应该适时退坡淑粱辰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术杜具、降低成本的能量须髓歼,造成优胜劣汰之势吉角。政府资金应更多地支持共性技术的开发嘛抨、充电基础设施的建设羔。与此同时揉鹅,非补贴性的那些“功能性政策”杠,例如碳排放政策事局、燃油消耗量限值政策八独、零排放积分政策禽从,以及购车许可髓牡、限制行驶之类的政策组合应及时出台貌胁抠,使市场产生稳定的预期茨。 第四谈本地,立足后补贴时期团链挪,打铁还得自身硬吐。    从十城千辆算起响博擅,各个国家发展电动车的时间差忿藉,给中国企业留出了大约十年的孵化期姆,这是难能可贵的残。2020年天擒,作为中国电动车的一个标志性年份弥,将迎来后补贴时期纳。可以预计惟唉,那个时候直接购车补贴将淡出菲梨努,但功能性支持政策还将保持瞳乖。在这种情况下冈屠渤,电动车能否与燃油车抗衡闷签、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势勃,将取决于这几年的行动宝混。    我国电动车是在较高起点上起步的乖形慧,总体经济技术实力已经今非昔比稳,如果把握得当检捷,以电动车为契机歉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观别梅瞥,企业应充分利用政策支持的周期番,下大工夫做好三件事幕:    第一肌,人无远虑赫沏辫,必有近忧登,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略溃胜,并加紧部署与实施汾蚊。    第二谓梳承,持续壮大研发能力橙,掌握核心技术闺赌,攻下“不经济啼娇发、不放心妇奶、不方便”一块短板呸胸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础溶蕾相。 第三蒂,以产品的品质迟刊、品味打造优秀自主品牌伴,赢得市场的信赖姑赊技。    第四捍绞河,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的庙铃摔,就是在这个期间壕,一定要想办法在自主品牌上下工夫凸筐舅。我们的品牌实际上在燃油车上叔休,很多企业下了很大的力量虽汤椽,但是应该说效果是有限的洗崎蹿。而在电动车来说是个新的机会谱,所以在这方面应该下更大的工夫矢皋挪,通过产品的质量氮耐,通过产品的品味打造自己的品牌唯谦。    第五堑沤,要系统规划卉,及早部署“电动车+互联网”尼境镰。今天的电动车之热便徐,并非由于传统能源的枯竭规斗磺,而是因为它有很强大的正外部性显。电动车的低碳化涤、信息化坍、智能化的潜在社会效益只有与新能源信锹、智能交通疏琅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥仓僚绵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能抽促。随着这些方面的成熟裂喀亭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题掏稍涤。信息化唯评、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点腻宋访,这里有太多的文章可做蛊赌卑。目前辅助驾驶释备、无人驾驶已经走在前面巩某滴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源太铣淘、智能交通抗浪、智慧城市以及5G通信协同发展监、统一规划晴济谦、开展顶层设计沏、超前部署牵、抓紧启动佬僻,引导企业的技术开发和基础设施建设平式蛊,推进“电动车+互联网+交通”獭,把阶段性技术成果用于提高交通效率胸纲囤、降低物流成本玖簇太、保证交通安全税肉栋,使其产生经济和社会效益虾。    电动车发展的大势已经不可逆转醒祈,向前看创寂芜,挑战与机遇并存炕。如果把握得当始,机遇大于挑战!    我就说到这里儒憾,谢谢大家!    (根据发言整理苍焙按,未经本人审阅松挂替。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸愧:李芳" "  全国政协副主席踌、中国科学技术协会主席醛冒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吉泼赴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲讽,以下为万钢演讲ppt亮点实录链:    尊敬的清泰同志酣头火、冠华部长辑如丸、苗圩部长缺股视、解主任岔逆,各位来自汽车界的中外朋友们沉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计乡。上午抽点时间看了一下展览骨烹辩,给我印象相当深肥孔,有一个很深的感觉诵莱苟,这十几年来中国的电动汽车持续发展廷窘屯,走上了一条创新的道路滴冗橇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期侨。今天这个会议的主题很好痰兜雷,就是要持续地提升我们的技术能力渴琅惹,抓住创新新局面榷碳。我想就我们未来促发展暮屠段,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇小亢,谈一点我个人的看法商。从四个方面测:    第一阂腐,谈一谈我们这些年来齐心协力腥,新能源汽车所取得的新进展韭嗽,尤其是2016年的进展特别明确赴叭娄。    第二际饱荷,回归深入基础研究幕金,提升新能源汽车的质量和效益砷褂。    第三雄,新的发展趋势盗居、新的发展方向类盯般,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点虎栓虽,随着人工智能的不断深入侠驴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇绣仑居。    第四尼堂,我们怎么样更好的凝心聚力逝,合力推动新能源汽车的创新发展酵坦题,谈几点看法扦。    刚刚得到新的数据水嘉,有的来自中汽协会拨戎、有的来自中国汽研中心夏蚂,数据告诉我们么弥挖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆贰经械,占新车销售比例的1.8%吃眉拖,中国的保有量达到了100万辆石凉豢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个啦,这里讲的是公共用的充电桩粟铜邯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蹭。    我们的关键技术取得了显著的进步龚办。今天上午我在零部件电机变段评、电池趁、电控这块花了好多时间帅笆,仔细地了解了一下情况僳妥态,确实和我们了解到的数字很相近捷东。动力电池的关键材料发展进程加快继犊、性能指标稳步提升谦犬、成本明显降低凑,从动力电池的单体抄、电池包憾瞎童、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进收。一个指标性就是闪狈,三元正极材料能量动力型的电池差浪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤甫浩贩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心护、有些争议苟歧侍,好多同志说缉解,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蜜惺,现在看趋势已经很明显极鞭缕。我们特别强调的勾,乃停块比能量达到了140瓦时/公斤检皇,动力电池系统的价格烙反,这个价格现在也是保密陶惜趣,但是总的说起来明显下降混材馅,总的达到了2.5元/瓦时以下酿吗。动力电池的产能达到了100G/瓦时草涵,世界上生产规模袍,特别是在新型电动汽车的动力电池田,规模得到了很好的发展酥。    驱动电机技术也取得了新的突破词沽菜。特别是共性基础技术进一步突破型衡定,导磁硅钢逻、稀土永磁材料论、绝缘体材料媳、位置传感器巫,芯片的集成设计和电力电子系统蛊诚限,取得了新的进展都菲。我也了解到诗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展常。因此悸拷,重量比功率超过了3300瓦/公斤始,电池峰值效率达到了97%豹恐骏,高效区达到了80%卧。特别一些新的设计缸零,也对电驱动系统有一个很好的推动作用悼棵,比如说我们都知道高,对于0—100公里的加速湘,对于电动机说起来钞背窍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大徘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候烂悉,就是高速公路上超车的时候滇,超过它这个临界点以后琅鲤,这也是一个安全因素先褪。现在我们很多企业从两个方面急坑,一个方面孝竟,用双电机的技术来弥补后面这个不足唾,第二个跺私,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展挨拱射。    今年汽车界有一个新闻赣化镐,第一个互联网汽车走上了市诚钆佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合插,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐滥赊寞,据说现在上汽的同志告诉我篓媳,每个月销售2万辆咯,产能有点跟不上了卢茶,效果很好控筛,上市不到半年累计就超过了9万辆弥疗廷,成为荣威一个最大的销售热点剐蠕讹。在互联网大会期间硼愁赦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统穿,搭载着北汽瘦华怠、奇瑞备烈蜜、比亚迪轿车都亮相差贺,首次开放了道路舶,18辆车300多位嘉宾在试驶诲怪糯,当然评价各有不同豆匿,期望值也有待提升鲤,但是勇敢的走出了第一步寡澎钙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿搏锋说,做出自己的探索巨。    我特别感到高兴的是际,2014年我们就曾经提出电动化辅吕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点搅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索厢登溯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展哪悲嘉,从汽车到基础设施耐,一直到停车场疤遁、充电站郎确,包括各方面财税的支持保即粉,一系列的政策疲。国家层面尺芬,从购置哄宿令、补贴僳色绘、税费减免焚、研发支持屁律、生产准入杠檄、业态创新浩、基础设施赫,特别是标准规范方面蒙充橇,都出台了一系列重大的政策措施沛,现在看起来落实的进度还是比较好的赣丘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论攀闪,这是一个开门的讨论侈丛,许多外资企业都积极参与当中锤矛,对电动汽车发展烁概献、新能源汽车发展挟阜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标庙层,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蔑缎绊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现椽豢粱。也是由于刚刚推出来社,我觉得很好弊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见躲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见口崩玲,使政策更具有落实性酥。    这里向大家报告一下掏谴撼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革假颠甩。新能源汽车作为一个试点的重点专项停,实现了从基础科学到系统集成温、共性技术集成坪、示范全链条的部署丁茹,特别是在基础研究方面喇,加强了对基础科学问题的研究颓策此。因为现在产业发展到一定程度的时候鸿,要提质息拿博、要增效享牢,还必须要静下心来贫、回过头来从基础科学问题上下手帅普,不断的进行优化速觅、改善蜗跺,才能获得发展济缕第。特别是这次的重点研发专项维,对于电动汽车智能化和网联化的技术翅蛋某,也设立了专门的课题吴,实际也是我们当时电机够、电池熟、电控的“三电”之一炕,也随着时间的进展不断的转向新的重点锰缅罢。所以鳖弯,整个“十三五”期间的专项规划副恨,将对六个创新链条卢缺,就是全链条一体化的部署撇梯贺,38个重点研发任务潍粱,政府加大了投入懒痕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入繁察。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿咸,首次突破15000亿擞,更值得高兴的是提,企业在这里边投入比例得到增强洗硼,达到了78%以上耻痘丘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策狭葛、加剧扣除政策有直接关系粗心嗜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿辑辆,看起来企业投入的效率还是很高的禾。    去年我用过这张图(ppt)穆桥衔,这次还用这张图毯漓伟,对它进行了更新即饯农。由于时间关系喘告捻,统计是1-11月底杀按,11月底中国产销量是402000辆奔捞扇,如果这样算的话剐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆篮,中国占了40万辆枫抠,就是占了50%家。到2016年底扛伺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆屡烁绘,中国占了其中的100万辆佰塑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力溺,也说明了我们国家对于节能减碳磨倦旱、应对气候变化作出了新的贡献峦颅颇。我们虽然应对气候变化调门并不高摄遂壕,但是我们扎扎实实在做每一步缅溺倒,现在无论是风参、光文、水洁、输变电鹿救缴,无论在技术先进籍电、装机容量奥啡嫂、发电量都走在了世界的前列褂郡示,这也是我们作为一个还在发展中的国家深,为新的发展含、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献惠叫茨。    世界发展的趋势也是一致的瓣侥隆,低碳街、电动麻遣堆、智能化成为各国共同的选择辟深。美国疽吴拇、欧洲惨仇、日本芍,包括汽车企业福特江古卜、丰田蔼、大众都推出了它们发展的战略塑黔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划篡冻来,比如说大众推出了它的“2025战略”团继,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车酥北,销量争取达到300万辆脑挠,自动驾驶要覆盖非栖,在2021年提出全自动驾驶赫勾摆,电池也要进入大规模的投入赦檬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标摆购汾,零排放叔男、互联小酗亲、自动驾驶汽车磷抒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力千贾、氢燃料汽车当捞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流趁、沟通妓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式脆纲落、增程式的混合动力汽车购码内,因为他这里有基础建设的问题兼碗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来间,就可以有电的情况充电怠、没电的情况加氢廓掸屯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板配渡,同时又实现了真正的零排放醛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai勺,上次试驾可能还是8年以前翠幻抱,我觉得汽车的进展短,无论动力性喜、环境友好性答花、驾驶的舒适型都得到了很快的进步踞,据说已经进入了市场肠呻迷。包括通用也宣布了在2020年以前耙,在中国推出9款新能源汽车晌庇建。我这里想说的是贬甜馅,中国的市场也是世界的市城恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惩敖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赶糖搪、参与竞争猜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业悍窜败,就需要我们来推动整个的发展散,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺撕。 第二设信,谈一谈我们对于深入基闯渴ぬ臁,着力解决一些新问题的看法趟抬连。    对于电动汽车垦,大家首谈就是续驶里程刹谰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志敬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的颠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车毖,一个明显的标志硕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蜕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的毖份。如果说单程的提高电池的载量塘瘟,当然加入电池的载量车子可能要增强裤,车身的增强就又增加了重量己,直接影响就是增加了它的电脑缆慌拆。我们也看到一些装载高容量电池的霞无,虽然续驶里程延长了亩,但是百公里电耗就明显的增加了秋。因此芳颇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高描椒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嫁评氖、合理的规划蹲佃。首先队罐,车辆运行的范畴辨玛隙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位泰,尤其是现在缕奇校,我们应对大气污染挛小忍,主要还是大城市集中了穗陛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑塑。但是从技术发展上说起来办,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度酬弄纬、功率密度和整车的轻量化檬挟枯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准械,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蒲,这当然是市场的期望倪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题坎眯捐。    最近新材料研究发展很快娄秃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用喇。有的朋友跟我说青,我们现在用的是石墨烯电池补辖,其实说用了石墨烯是对的附,但是用石墨烯全部来做电池讳凸录,似乎从科学意义上不太准确辰努。石墨烯材料轿,包括碳纳米管煎,都有它优异的电和热的传导性能陵,作为锂离子电池的负极材料添加剂弘食叼,可以有效的降低内阻加,提升放电的效率懈饰特,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话眷某,还有助于减少介质之间的电位挪,来减轻电池界面的腐蚀性徊侨。从这个角度上看柑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的腔笔络,当然由于动力电池负极密度提高了邯舶,对正极材料也可以进一步的优化麓既恨,在安全的前提下莲花,所以也可以显著提高它的能量密度牧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步靶,就是说能量密度提高了赂,同样的电池包里面可能有更高的载电量标,但是运行过程当中它的热交换量也会增加宪孝。所以在增加单电池和电池氖啬遥块功率和能量密度的时候谈,还要加强对于电池包热交换距离的研究示雹,来优化提升电池包整体系统的技术其,它也是一个相互关联的关系呵。    随着电动汽车的发展耿糯萍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计懊搐宦。比如说电池包往往布置在底部统公盗,夏天路面的热辐射还是比较强的抵师,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理饶段,从结构上来实现电池包的冷却首,因为我们现在冷却剂就是这样的汤,要把它放在迎风处扳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计斥欧,电池包也应该考虑到这个参,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理冠建。结合冬季放电的特征锚,我们还应该研究届闷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制尸恢壤,使它保持在合理的范畴之内伍,来逐步的解决冬天放电比较慢的沦控师、容量比较低的问题改。总之说起来缸掠,我这只不过是一个例子灯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础甸、关键份、整体的技术统一的来规划和部署岁输砂。    上次百人会上我特别提出蹬合藐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术斧森,带动汽车制造的转型升级适叔场。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节票,给我留下一个很深刻的印象惕德闻,我和苗圩同志都搞汽车的硼缆,过去我们焊一个车身500多块钢板行,用2000—3000个焊点接在一起爸跨蹭,加工线上全部实现了机器人炔尉顷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身羔隶,一共就45个部件卡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线投,几个机器人协同操作抬淌。板件和板件之间没有焊接恰,就是直接的黏接拆,加热黏接公,远远看去就像搭小孩玩具似的簧,几个东西装起来段。更使我感到比较吃惊的叉林其,现在碳纤维的车身蕊枷,已经不需要在现场涂装了怂梦太,有点像我们当年装修房子粪暖纪,先装地板再油漆嘶举,现在用的全是油漆地板汗箱。现在汽车安装上确实有进步很时,所以我也很有感触寂幌化,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新轿烦辖,需要轻量化材料的技术晨髓票,需要轻量化的设计场铆,需要轻量化的工艺翠妮遂,也需要轻量化的流程须。特别是现在的汽车产业糯,包括内饰座椅使用的材料抚科,也尽可能的采用可回收饱狸、可再使用的材料十狗,这方面的技术也在不断的提高里,这个应该成为我们新能源汽车发展凳谈,不光在车辆技术粕、而且制造技术流程方面全方位的提升悄婆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展胯涪畅,今天我很高兴饭瓤仇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车开其扮,更多的看到了我们一些许,像燃料电池大客车的发展辉窃刃。很多企业大家如果去看的话掀炉弦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鞘亲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料平,比如说碳子季寐、交换膜密氖迫、双极板恨,以及它的特性基础研究的进步密切相关敛。实际证明唾嘲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蒂,也具有自己的发展环境的优势煞火。我们要借助这个优势来推动我们的发展好笆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系坝,我们是不是可以考虑赶胚摧,尤其是在燃料电池研发的初期乘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用双倦,这样可以有电的时候就充电哪铣、有气的时候就充气葡孩兰,按照它的发展各取所需儒埃。实际从技术进步上里现,技术发展的本身稿虐量,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用遂囤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展培,对于延长它的寿命骂媚,对于减少它的燃料消耗孰叙畅,是很有帮助的捌湿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用雇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用钝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处酵淌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点掇唯拎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赋巴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向仙潦人。当然它们也在考虑撮,我们怎么样能够更加适合中国的特点度趴龄。我们还不能忘记中国还有一个优势未,我们在电动汽车走向市场的前期赋群,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用箍浅受,先在公共应用滥侣前、出租应用上去使用拾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广窖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站刮,必然有一些城市就可以走在前面哆陵揭,又可以来推动健康合适和快速的发展镭松。中国“11?11”又是一个新纪录卸珐酱,信息产业戊、网购变成了整个市场销售的主流荚,我们看了看乳鞍,2016年快递业高速发展晒纺波,中国快递业总量超过300亿件蔑客,平均每天8200万件包裹走在路上嫂,用于业发展小型物流车清洁踩厦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视敲宪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领杏,有了高端引领就有了有序的发展吾唇,放弃了高端引领就会低端充斥辩,所以从这个角度上世船触,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色抠,争取使我们的汽车产业走上高端引领卢、创新发展的道路上目。    在燃料电池汽车发展的过程当中茶,深入开展了国际合作独。我们积极的参与了国际合作胚苫捅,开展氢燃料电池领域的技术合作厕讨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目触,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议溃,组织国内的企业坤,开展深入的技术合作测。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织筐,定位就是要建立一个覆盖全产业链昆舵宝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织素奈泊,在中国发起但并不局限于中国涸古,积极组织管理以及运行机制嵌彤,要按照国际组织来筹备结、搭建概。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池秘家,因为燃料电池实际用处很多卫踏,比如在通信基站琉嘛妊、备用应急电源铃距,随着我们移动通讯不断的扩大耻斜绵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放忙、包括更新颂,都值得我们重视缓盖,包括医院的应急电池长哪火、安全防卫搅啸,包括我们最近在研究深海运载囊释,也完全可以使用氢燃料电池泻梁瘦,燃料不是电池摩,实际是一个发电机栖事芒,而这个发电机可以用在各个地方睡淬顶,最重要还是零排放的清洁能源识,效率高韩刚,能源密度也高垮空。 第三翟褪电,深思熟虑挺净弄,把握好智能化的新机遇拣。    近几年来电搐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展歧岔。比如美国猫,白宫推出了人工智能的新战略抖铺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划然械恢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线仇粟凛,包括日本的创新战略规划脚慨新。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会匠磕,这个时间恶补了一下人工智能的技术瑞计。中国工程院最近技术指出檬容想,人工智能即将进入新的阶段金,人工智能发展有四扒袒隙、五十年代了驾据册,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展幂。但是当我们信息化日益普及阂橙番,移动互联网星、大数据勺、云平台的发展衫,信息环境蒋昂蜗、数据基础脚女、目标理念库漓、市场需求都在发生不断的变化瑰,将推动人工智能新发展藐僵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段毯通骏。因此匈八,发展人工智能也有利于改善人民生活捍襄擒、提高经济发展的水平尸犬、增强社会治理的能力催、维护国家的社会安全晶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图冯特蜕,但从各国的共同概念和我们的研究裙肆连,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钮。第一连羡,要降低交通事故和伤亡人数叹。美国的报告提出来戚恰该,美国每年有35000多人死于交通事故切栏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的棘芍。第二朗锭碗,要应用低碳论敝汇、零排放抖、环境友好的运行环境设。第三腿讲,便捷嗜喜,要降低驾驶强度贤遍曹,提高交通的效率处疆伴。第四卧绥洞,要推动共享腑芬,提高车辆的利用率撵趁。其实我们现在不得以所采取的一些限行袒,包括交通的拥堵十,都降低了汽车使用的效率猛径需,所以从这个角度说起来疮漓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的厕拖童。还有弹券,牵扯到公平出行搪枢搂,随着老龄化社会的进入期,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展播浪。    关于自动驾驶汽车研发进程华,好几个报告叉卧岸,有的人说无人驾驶芍,有的人说自动驾驶苏鳞涩,有的人说智能网联汽车善,都提出了汽车发展的里程碑每唬咕,我觉得无论叫什么汽车浆荒掳,都是说了这么五个阶段宪孪入,辅助自动驾驶盟炯、部分自动驾驶门妓、有权限的自动驾驶癸耍挪、高度完全的自动驾驶阶段稳敌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点午,比如说在辅助自动驾驶方面冬,怎么样能使汽车感知周边舅,科学决策单柏,及时反应额瞎。比如怎么让汽车能够与互联网连上瑞句厦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车悄限、网币波杭、路的联动厦亢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系睹,就是人怪离竿、车琉稿浑、网侮、路的一体化先细剧。    辅助自动驾驶拳署刻,实际这些年是汽车界一直研究的重点虹阶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鲍垃徐,有雷达快糠赣,包括现在有毫米波雷达艘,摄像头罗,对外通信系统缴,包括定位垂。与之相应的慷瓢,刹车烫、油门惰、电子稳定系统芭烤、电助力转向等这些寒,实际在关键体系上隙脱笺,传感系统疾握、操作系统股、中间和决策系统的研发嘎,其实这件事也不是现在的新形势播癸,早就在80年代的时候咳揭,80年代后期就研发了防抱死系统尾堪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系溉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全犀,包括防启动时间的空转敖,后来又有了电子稳定系统费穆孝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度寸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展滤莫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示爬,有了它以后席妓火,在90年代的时候两盾,我在德国工作的时候履肆,车里边就已经有了尾随自驾袍肺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挝,不用担心笔蝎。最近我看到了我们国家的好多汽车勃改豁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应僧翻哥,一旦接触太近都会自动加一下速奥痴刷。包括我去年去参观长安狸死,他们也给我展示了自动泊车系统木,实际自动泊车系统我们在德国工作俺,90年代后期时候就有这样的设想惭咳睫,2010年我到德国去访问的时候汹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型耗。实际很重要的意义十辑捶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起宝年琳,也得到了发展挎煞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能龚湘摔。    下一步就是智能网联碾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西芬、看到自己看不到的东西稻懈,90年代初期的时候舍,堵车情况有数字广播俺,数字广播就和我们一般的广播不一样缆彭插,随时可以呼叫堵车的情况赐。后来有了数字地图和卫星导航烽,就形成了第一代导航系统舵袒,第一代导航系统并不知道路况的变化光,只知道路径的设计揭。然后就出来了联网的导航躲,这也是这几年我们都经历过的事险桓弛。上汽这次和阿里巴巴共同合作佬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嫉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起黄撮良,这样坐在车里的人逼未,通过导航靛涵、通过云平台就可以获得各种各样的信息但,比如说动态的导航稿钎、比如说加油充电站城、维修以及各种信息的进入焚湘卜,使汽车的视野得到更大的扩展芒腹闭。但是真正要做到智能的网联汽车鲁潞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键弯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来俄,这就需要我们把各种信息交汇在一起护嗣,来实现智能的决策控制帽富。这件事情说起来好像很容易岁鹤,实际也有很大挑战皖蛔。现在我们一个汽车里边有两骨侍、三套信息系统芍茨,有车载的信息系统米挪,还有驱动系统的信息系统擦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通读细羔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程彼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯氨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备官,就是快到地方要进行减速颊玛,但是如果你让它自动驾驶的时候颅繁,可能它就很早的根据外界的信息来判断畏通,让它调整好姿态陕、减低速度脑和羡,进入转弯以后在弯道里边再加速避煤甸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段损涣,这种例子比比皆是坤龄堕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体房拱芍。因为我们电动汽车从电机鸥儡、电池戮朵、电控开始警,电控第一代做的第一件事砰确滩,就是通透的动力驱动系统的网络阿司,就是第一代的CANBUS系统窝便泻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瘸撅,从这个角度上说起来舌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体辟。    当我们实现了这些以后涝衅汹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战噬陪。这是我们常见的北京交通的一种情况擦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蔷康瘟,去识别各种各样的高通喀,做得到觅,但是不保险杰固,这样可能我们就要有这些信号的发射器晨,让汽车能够知道这些情况巍。如果再想使它往上走静币到,能够实现部分的自动驾驶慈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况禄,比如说晚上的雨雪路芹掏,比如大雾弥漫的时候懦譬,比如尽管天气很好嘿澳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰辣磋匆,这些情况都需要我们去应对蹄叹,其实道路上也应该有它智能化的装置坡,就是说有自动的能见度感应器岭,应该有道路结冰的感应器飘埠恋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全坎瞧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全箍某活,安全是所有发展的主流地,而不是时髦怀竟。我们在做任何工作的时候卷济舅,必须考虑人是坐在车里最宝贵膛屎、最要尊敬的东西词良玲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全甸、人的便捷隘泰敲、环境的友好和共享硷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统苛,来推动我们的发展橇。    因此妹祈挡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三糠挠们、四次交流巷挡舜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议霞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构迫,这个架构的着力点应该在车载的平台墟弊、在网联信息汹惭、在智慧交通的发展剖,我们要重点发展的是车辆的关键技术徒帘椽、环境感知关葛溪、智能决策痉浩、执行控制夸,我们要对信息的关键技术城,V2X通信词,甚至于将来车对车的通信系统柏、云平台菏谩多、大数据挠扯沮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制楷庆,这里也有很多不同的东西魂。我们还要对基础的关键技术悍,高精度的地图沮扳、动态路况信息痰际、综合决策和操作系统桅下。只有这样眯,把人耍、车茧疾效、网丁俏、路同步的推进时,才能够迅速的发展敢汇距,否则又会碰到先有车链、缺充电桩的情况筏司,所以需要我们今后的发展当中更多洛。与此相关的技术褥勤,检测系统绞抱,还有一些法律法规体系戳赖层,一些基础设施的建设卿烷,可能还需要更多的发展刺菏。 我们必须要精心规划攘偿、协同创新矫,来研发自动驾驶的新技术沉牧。    一刀,安全烧、绿色菱、便捷功、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标襄岸鼻。    二睦邪熟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉覆漂肪,多领域技术的融合坦,产学研各方面的合作庆狡蓖,要着力推进协同创新传,这里边由于它是一个企业的热点睦督,所以企业要成为技术创新的主体鲍九搓。    三棵壬,企业为什么要成为创新的主体酮?我看了很多规划唇合,从现在一直到2025年参吩、2030年牟钎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就步,但是可以实现沿途下蛋禄,从过去当中镜皆,无论是防抱死系统工、电子稳定忿木香、测距警示膊坡、避障反应懦疲廖、自动泊车都是发展的热点慌伐犊,每个技术都带来了商业回报嫡,包括我们在信息系统涤燃氢,包括这次互联网的技术事媚,上汽互联网的实践沤肺,也看到了我们购拈钮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高节妥,只有以企业为主体幌獭,不断有新技术发展绿歪,使它在使用当中获得使用敲霜,就能够推动它的可持续发展坪脸勒,所以它不是一蹴而就的事申,是我们长期坚持的一个任务圃弹亨。    四涣全,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蜂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智然扯裴、精心规划卵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础涟腐许。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区慰氓胸,我也是觉得有一些东西包括基础建设戊肠,也应该放多这个测试区里面去坡荷缺,使它在真实情况下运行丢筋浓,才能得到一个健康和全面的发展憨全汇。    最后我想说措,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展痰。其实我们用了十几年的时间实现电动化普读,推动了产业的转型柿剂,随着信息产业的发展镶愁怯,网联催生了新的业态巩,产生了新的服务业娄都肛。轻量化带动的不是简单材料的替换鸥,实际是对汽车产业的一种升级静顾骗、一种转型怀,同时痰党毒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设楞春,充电网服务体系的建设始母体,可能带来何止几万亿的新的增长点橡。我回忆判,在经济工作会议上总理说过一段话矢速,“实施创新驱动战略的发展玻狼吗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展加,也要注重用新技术科刊、新业态来全面提升和改造传统产业臂,带动产业的转型升级蟹。”    作为结束语我想说陈怯,回归一下新能源汽车取得的新进展晤香,下一步还是要全面落实政策狡戈、着力开拓市场馆咎、建设基础设施伯挞伟、创新商业模式唐人,把握好发展的先机唯怀迪。我们要针对市场的新需求忻唉脯,深入基础研究剐旁膛,攻克关键技术吩雄钱,完善系统能力浮,着力提高产品的质量和效益扣。要把握好汽车智能化发展的新机遇俯软钎,要系统的研究票金,精心的规划拌舵杰,要鼓励协同创新企业主体撂,大胆的尝试撬,来攀登自动驾驶技术的新高峰灵你,要凝心聚力煎,发动优势毕陪,动员各方力量举可汞,完善政策措施堑,营造更好的发展环境芥渴傲。    谢谢大家!    (根据发言整理掇糠掣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事船唐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉略垛寥: 陈理事长拾差默,各位领导修、各位朋友钠、各位专家鳞两蛊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法穗。我今天的题目是四网融合碘骡,什么是四网孝?交通网甭、能源网虐、信息网板、人文网颓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具碱嫁,电动汽车是一个能源的载体靖谋,又是信息的载体吞坤,然后可以作为人文的载体熔滇宦。四网怎么融合脓坏失?怎么发挥电动汽车的附加值安矾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦谜睬苔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系唤肆杉,能源跟信息到底有没有内在联系浑就,我提出一个储能熵理论供大家思考矗。    我思考创新的要素衔,要创新首先要解放思想枯汉蕾。解放思想要学习《易经》的精神踢间,又要学习西方文艺复兴的精神赶华。《易经》是一个太极讲,太极里一半是黑途、一半是白铃,但不是直线眉戳,是弯曲的歉,黑可以变成白渤搭,白可以变成黑贾观忌,黑中有白炭急,白中有黑奇墙,跟它对应的黑就是黑懈、白就是白忻坝羡。《易经》是变化搭奥童,有时上卯撤、有时下乔味缓,上时不要骄傲自满巾,下时不要灰心柿隋,是客观规律容芹,都是周期性的仕,我们在调整然棚,要注意平衡动力统一啥。    整体都是这样襄冒,全局都是这样矾,今天讲跨界汹涩,要学习西方的思想就是文艺复兴哆桃朔。文艺复兴的功劳不是在文化岛、艺术等等脐,文艺复兴是解放思想复。哈佛大学的校训追求真理匈。要把自然界的规律找出来解放思想欧去,自然规律造福全人类缸。伽利略方庭舰,罗马教皇威胁他蠢斑,他不怕描核,他说地球起源被上了铁塔独扮朵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女樊碳怯,被叫之违反教义耙蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师够,第一个米开朗基罗孝,他雕出一个裸体的美男子疾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇泌败,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看侧盎撅,里面很不容易囤顽,从意大利借了很多达芬奇的作品弟炯剂。达芬奇不仅仅是一个艺术家湃设福,也是工程师;看他作品躲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生铆楷为,第一个从事解剖学罢祟筷。    解放思想考虑全局的问题怜。文艺复兴第一要全局思维软,第二要有天人合一的思维家,第三是环形思维输相藕。要考虑全局思维洁稻,今天做电动车目标是什么嗓?有什么经济效益计、环保效益鸽郡抡、能源效益闹、民生效益赏谩,总体总目标要搞清楚蠕,一定要有全局的观念躬镶。特别搞智能汽车全局性更大际斤安。另外要环形思维箔焚期,要反馈扩世蝗。然后是循环利用的思维巍咆。    创新陋课停,我把创新的要素跟大家分享一下陷铂经。首先理念是创新之魂扦碘。理念有很好的氛围肠才,有了理念才有创意孝疏惮,创意是创新之源仁。还有人才谓,人才是创新之本墟椿。怎么能有理念潭恐?要有很好的氛围锯,总结第一方面是合作精神妈耗停,开放卫蓝讨、合作花、包容谰剩,双轮驱动簿、增值驱动复伞蕾、市场驱动慑董玖,通过市场的倒逼硷。然后要有完善的知识产权保护兴兴,还要利用网络大数据给我们带来的好处佰的。今天创新制高点是跨界融合灸关。跨界包括国界的跨界和地区的跨界棱。“一带一路”我认为是跨界融合吨,一带一路是西方的伊斯兰文明隆柑,还有它把科技葛敬、技术谐点粮、经济赶古膏、贸易连在一起坦碑试,所以我们要发扬一带一路的精神遣娇捣。我是福建人也是漳州人骇幸,一带一路开始的是纸俪溃和下西洋滴拧。我们要跨界融合兼猫阿。    我接着讲智能汽车拖伦陪。智能汽车首先要有解放思想舷诧、全局思想考虑问题慕笔挠。三个C常上,第一个要连接起来功茹,第二个连接是要协调要合作餐搭疥,1+1>2戏临挖,那就是《易经》的精神魂。第三个赡按署,今天的连接是移动的连接滇脆便,还有MOBILE寇滦单,MAN TO MAN珊舰堕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来统拜剂。    今天电动汽车很重要的一个适,大家买得起用得可靠恨赶。智能化以后靖,因为有各种各样的基础设施和商业模式滔,我不展开了凤。    从电动汽车变成一个智能的汽车脚挝莆,从智能的汽车再变成一个智能的交通躲享体,从智能的交通再变成智慧型城市酸侧虾。我们附加值可以产生很多娥撑锰。根据《易经》价值精神法现,通过交通网蝎、能源网珐、信息网梦漏强、人文网可以产生无穷的价值机会桅楔。利用交通资源的全时空动态感知讼脯,交通工具的全过程运行管制发,无处不在互联鼎肉憾、感知唇详纹、管控和服务炊浩。    怎么布局缄梁蛇?怎么把电动车进一步变成智能汽车翔,如何布局智能网联汽车技术挝?我认为莎肯脾,不但对中国汾奉,对全世界都做出更多的贡献袍唐,第一是制定网联汽车法规标准痘官额、智能技术茸赔、环境漏斤并、HMI技术萌、空置执行技术旱怪薄、智能网联的实验琶、网络和信息的安全惮。    怎么做到网络和信息的安全撵?这是一般的云缆,怎么把一般的云变成安全的私人的云臣?有很好的结构桶,处理器碘陋、传感器蔫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次腹。第一是收集材料溶,就地处理松啡。第二是从收集材料到云之间要慢盾辫,一个是单点控制卫凶,能量控制或者功率控制客泉赶。一个是多点控制笆,能量控制或者功率控制是,这是全局性的勒。要及时处理金撮瘁,要经常互相认证垛江,变成安全的云特犊哄。    跟大家分享一下我做的一些工作何暮。怎么从理论上去证明这个是可持续的鼎烫锌?我一直在思考所有的工业革命霞档,基本就是能源更新归。第一次工业革命布,瓦特发明蒸汽机拣暮观,电话辈仙舰。第二次工业革命鹃埂布,美国抢占先机宿伪,电气化晴鸥,主要能源专项与信息建设徽。现在第三次工业革命来了痉,中国能不能抢占先机烷?我们要做新能源书睫,信息大数据时代俗澎论,我们百人会能不能更好地发挥作用揭凑?今天早上的研究会很好拒凳,我建议做一个尝试的机构簿徒,每年召开百人会国际研究会议似受,形成品牌段。    信息跟能源能不能有机联系起来呢狠悍阑?我提出储能熵的概念膘烫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量盘。一个系统里面假如是孤立的嘿半、系统是不可持续的畦赤家,一个是做功抛崇、一个是废料是不可持续粒妙饱。如果是物理系统烩,分析储能熵陡蔑,熵代表可以再利用喇姑沮。总的来说甲庇,一个系统熵不能增加惶,熵要减少囊敬红,熵减少系统可持续泡。熵是储能熵伶牧,熵是不用的熵身信侈,下一次可以用哦。总的来说熵是在减少额鞋。    包括中国的历史恰划烫,中国封闭的时候中国就不可持续嚎深赔,中国开放中国就可持续颇。近亲繁殖以后熵增加不可持续莎。系统要做可持续性碗钮,系统熵要减少每,你的收入不能是单一的秆抱、不能是孤立的系统蹈乐段。因为一部分是做功孝,一部分是废料式捕,从废料里拿出来僻扔绢,通过证明熵减少闹。从废料里面可以再循环铰什,那么你的系统就可以持续了观。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吝,后续需要时再利用的能量的熵砂,通过储能熵概念的引入凸还,希望用来解释可持续系统的演化过程抗滥径。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态叭。    综上所述口虾,不管系统是生物的或人工组成甫袖皑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入射姑眯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊摹,而这些系统工程特点是纷崩,即使在系统研究过程中烷毯喊,一个熵有增加的过程廷良多,总体在系统不断迭代发展的过程中线,系统将进入熵减的状态尸唾,因为系统具有自己生成复熵的能力唇宠,从而保证了系统的可持续性辽逆。    应用在电动汽车缝,这个是分布式的发电哀介洽,这个是分布式的负荷拭线。电动汽车就是分布式的负荷热疾校,还有分布式储能酸归,电动汽车有储能喘埔啪、有电池棠。电池可以双向的咖低,分布式地发电肠浓戏、分布式地负荷萄,在分布式的储能脓懦,这三个系统可以持续仁,这是我要证明出来的衡殿堕。我证明只要你的熵是减少的碗米。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望剃骗。    感知挺乔、认知鞠、行动限拜,不断可以纠正人的行为汇透坎,比真正的司机还要好霞供。    最后穷揭,希望我们以后的交通系统是舒适的密、生态的牛素梳、方便的和安全的寥搂龚。要做到这一点弄颇,什么是成功册?因为里面的成功是3个S搅陵陪,SUCCESS旁,在S长淬认、E里面画一条线都是欧元跟美元痹蹭弥,今天是国际合作施,虽然人民币还不是潞惫,是一篮子化的刻匙唇,人民币准备好了媳。ESY就是人民币然掏。    要有六个眼睛刹,有四个眼睛不够噶。第一要把眼睛放在前面解放思想鹅琴级。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维窝辅,电动汽车下一年布局市巢砜取,也要有前瞻思维钞娇。眼睛放在后面汲取历史教训笛珐,要有全局观念黎。要看到旁边的需要歌霖华。然后要把眼睛放在右边学习欧美管闺胁,不得不承认高端人才密集地在西方咕邪捎。所以把眼睛放在西方学习项倍,它沉淀了100多年睬缸。四大发明中火药是中国发明的麓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弓系坛。全方位都看到了但捍鸵,所以英文眼睛叫做EYE挛清。第一个I是Inspiration盖寡细,有了激情可以有想象力膊,然后有创新党痢滔,但一定要融合痢,一定要集成冕交盎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题侍伐。科学要把自然归结起来班镰并,工程有十几种惮,要把科学领常、技术胎邻伙、管理结合起来那就是工程卢强,那就是要集成苏蚂。特别今天要跨界地融合恕廊浓、跨界集成捷,这样才能实现奔。但没有钱也不行罚皋,今天招商局也来了很多金融机构渺,要融资剿协。    谢谢大家!    (根据发言整理场孰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违匡:李芳" "   回顾已经结束的2016年拾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展渴谓沁。在政策的全面推动下搭,我国电动汽车年产销量再创新高拖洗挖,达到50万辆左右凡,充电桩数量达到20万个耿,遥遥领先于世界各国把。更为可喜的是型氛,在规模市场的推动下呻,技术创新全面展开嗡,技术进步全面加快瞎贾洪,正在全面逼近世界先进水平汾。但是籍烁,在这大好形势下肥,质疑之声渐起汝懊。比如使,我国电动汽车发展主要靠政策推动说稀,能不能持久睹位?政策是否过于宽松扫枪清,以致于出现骗补情况识崎抖?另外魄沤窍,由于发展形势良好握苏,一些激进的观点也在抬头邪疮薪。比如狼败虎,要挡住国外产品进入中国市辰尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坎诽腔,准备放弃传统燃油汽车黑壬。    作为一名资深的亲历者呸,笔者认为牡春,在这新旧年度转换之际挺圭当,有必要分析我国电动汽车的发展形势痊步套,梳理其发展历程吕,以利于业界对形势有清醒的认识秤硷、清晰的判断赋涤铆,明确今后的行动方向悲阑抹。    一欺碱浓、我国电动汽车发展形势良好    当前猛,我国电动汽车发展形势良好梨宦,主要表现在两方面稼:一是电动汽车技术创新全面展开蝎搞俄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快现姆半,技术创新和商业模式创新层出不穷楷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面界蓝,比亚迪何金、北汽糜、江淮妮凸寂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品滑问。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车疟冬,而是专门设计的电动车紊祟,续驶里程达200~300km甚至更多嘶,能效明显提高泵掳卜,动力性坷棱、平顺性僻客筐、舒适性娇梆勉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平并另。事实上柔涝焙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布摹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市艘罚谜。另外附斥魄,我国电动大客车产销触诵祁、应用占全球份额的90%以上劫,技术达到世界领先水平熊案。    在动力电池方面颗谓,我国产量已超过日本浦、美国胃痞、韩国潜墨情,跃居世界第一尉,且市场份额超过全球的1/3倪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纠谎锰,呈现高能量比答饲官、高安全性俄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势帝茅。同时幸酸,产品水平迅速提高娩唤怕,与前一年相比蓟遣,平均能量密度提高30%豁柿亭,成本下降30%左右椽。    在驱动电机方面纷拭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机库体,总体性能进一步提高任,成本下降30%左右幻慑。在电池管理系统澎炯竟、混合动力系统铜蠢呐、电动助力转向巨存、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面澈,也都有明显进步疾狠。    在基础研究方面帘干,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌勘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展躺,电池热失控祈、硅碳负极材料藩没强、耐高温隔膜等基础研究进展也很快篱冠。    2. 充电基础设施建设加快葱婆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下碗磊,政府有关部门出台了实施细则丝块,多个地方政府建立了城建秦、电力芥臣、规划等多部门联动的领导机制迟仓幕,大大促进了充电基础设施的建设速度敬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上扰弗沏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计葡,我国充电桩总数超过20万个缸钙,远远领先于世界各国哗袍。    在市场带动下岛粱,技术创新不断涌现叔烧堤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术纪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法郎谋同、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术奋、节省设备投资的车端交流快充技术沟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用缺蠕辫。    在商业模式创新方面莎奖,呈现出各类优势企业多种形式合作狠,加快充电设施布局聪、建设叹、运营的趋势微。众筹建桩脸费衰、合资运营赶趁、利益分成等运营模式迅速发展粱肺,公交车乃泡、环卫车骂缔、物流车想玖谓、出租车滴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模头寡堕,广告推送版、免费无线热点接入等增值服务开始出现老。    在互联互通方面步狄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拦雌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瘸录,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成皖十始,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定径庞,以企业级胚侩酵、城市级监控平台为基绰肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据门苟、信息互通的国家信息服务平台即将建立加哦。    二叙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涣牵楔,我国电动汽车的发展道路与美国挥功、日本脑郎拓、欧洲等国家和地区有所不同色汾鹤,主要区别有两点钙。    一是政府干预模式不同娥等绵。我国采取的是政府强干预模式溯歪税,政府进行顶层设计猴冻,制定国家发展规划山场巫,多部门联动制定全面的鼓励愧豹箩、支持政策达,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻镣释狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车群烩毕,在市场发展中不断加强研究开发素,技术水平逐步提高;同时唐芍,充电基础设施建设逐步完善锚狠盖。而美日欧政府多采用弱干预模式门,政府支持共性哨、基础技术研究旗顽,给予一定的政策痊深奈、税收优惠祁,逐步培育市乘郯恕;企业则根据自己的战略规划痞拜,首先研究技术惺我,同时有选择焕彩档、有重点地开发产品洗赤。    二是企业战略不同蔬棠寞。我国企业多为在政府引导下被动式发展蹿,初期技术积累明显不足涩山,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显巧喝宿,产品方向受政策影响大棋,各企业虽进度不同的,但呈全面开花之势汰嫩。而国际大公司多为主动式发展话蛙,厚积薄发眠,技术有所侧重够,产品形成特色博伺,如丰田的混合动力和燃料电池蝎搁、日产的纯电动舜觅、通用汽车的插电式墙、宝马的碳纤维轻量化技术等签禾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点丝。中国模式的优点是市场拉动技术发展粕,不受油价等其他因素干扰酷干侨,迅速形成规模市炒识纭,全产业链技术进步挨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟邵荣,发展中有不协调情况鹿惭,如充电基础设施滞后凶肠,部分企业盲目跟随枷稼,发展不扎实伍姬誊,少数企业以谋取政府补贴为目的厂,甚至出现骗补情况迹。美日欧模式的优点是技术扎实暇滔,发展均衡;缺点是市场发展慢迷鞠,产品更新慢朝廖漏,影响技术进步籍孪穿,受外界因素干扰腥捷,如油价低迷则市场难以扩大洗嗣。    笔者认为旧旁,中国模式适合中国国情借付。我们不应过多盯住充电难趣分免、骗补等不协调现象诲急邯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上烯剁、技术追赶的大好局面甫虹鲍。从另一方面讲鲁侥本,中国模式也有赖于我们的制度优势纠,只有中国的强势政府才能如此运作泵魂,很多外国同行都很赞赏脱、甚至羡慕中国的条件畅琶幻。    另外惜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面斯抽,近两年有明显变化谭揩桨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术唐坷萄、开发电动汽车产品扑爬理,而且各种技术路线都受到关注的局面皇暑围。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出暖。中国各大企业都重视电动汽车没有错实,在现阶段已不能算分散重复馁,但难处在于电动汽车不好做毛惋捻,需要有很强的策街、全面的技术积累和投入喊。那些技术实力不够的企业魏鼎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前毖购教,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抱落,而应准备应对“弯道翻车”的危险炮莽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嚏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时培碾,可分为几个阶段秋:当市场份额超过1%时劣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%颧婪,则意味着市场条件全面成熟猜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年擂室,又主管我国科技工作多年筷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结写恋。    对照电动汽车的发展楼,在我国佩被肯,市场份额已经超过1%;在美国和日本氛伪,即将超过1%鼎。这说明隙殴,电动汽车技术正在接近成熟氖。笔者冒昧估计跋胳,大约再过5年左右时间咳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题骚,其他性能与传统动力汽车相当狭,加速性优于传统动力汽车赴垄第,成本的差距大幅缩心┕腥场;再过5~10年时间叫,电动汽车性能可全面赶上棺缎下、部分性能优于传统动力汽车话孪隶,成本与达到当时排放硷酿撇、油耗标准的传统动力汽车相当反馅扛。但即使到那时颅屎,传统发动机也不会消亡刷,而是电动驱动与发动机平分秋色题,或更多的是融合发展酞艇枫。基于以上估计汝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烈很,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车画博度,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展然每抄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绷经,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蹿。2009年臀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研党杜霸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告丰毛哼。回首往事斯,扪心自问熊蚀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的空。至于些许不协调现象剃杭,是产业发展过程中的必然坏炽屑,是白璧微瑕涎废我、瑕不掩瑜蛙疟袍。笔者断言蒂吵,按目前态势再发展10年惰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界金深,并以此跻身世界汽车强国之林唬。    三磊夹拓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一领舞卸,整车生产企业要更重视电动汽车兽吠能。首先要制定好发展规划和生产布局须夯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视谈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调渺猴笨,不能两张皮靖侮。其次要重视研究与试验埠喜蜂,需建立完整的典司驹、一流的研究和试验体系蓝,规男牒齑幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统身逃。电动汽车相关技术发展很快翘,要靠自己去研究发展退谰,别人的经验会很快过时诬,更不能只靠“挖人”搞产品窜退。再次要全面布局屎徽顺,围绕全技术链开展工作苛储煌,不但要重视整车开发世沧,还要研究电池和电机病纤,重视电池管理系统纫前夏,这是当前我国的短板檄,此外还要注重轻量化和系统可靠性楷驹妒。    第二按领,要建立相应的零部件体系妥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鹅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蹦巷浇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展幢豪。    第三煞然苫,要开放发展碱绿纹。需鼓励浪、支持合作伙伴引入先进技术和产品害覆,像华晨与宝马浑陡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好称时李。历史将会证明赴鸿漆,开放发展电动汽车会比关门发展更快珐。更何况炬控,在全球经济一体化的今天鳞幢,关起门来自己发展是不现实的艘磊。    第四庐铂科,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作病。今后相当长一段时期霉匹,将是传统动力与电驱动并行发展珐、融合发展的阶段兔,单搞电动汽车很难成功设樊。对于只做电动汽车的特斯拉踏鸽,笔者并不十分看好萝。    2. 对产业界的建议    第一顾溃昂,要加强合作题。需沿产业链耗湘、跨行业合作始殴沮,整车企业要与电池企业限惨傲、电机企业南、其他电动系统生产企业深入合作文煽。以动力电池为例肖蚀,需要电池设计与正负极材料峡缉、隔膜雹、电解液还、电池制造装备对篙坑、试验装备垂举谋、电池管理系统全面合作舷攻倘。优势企业和研究单位要分享成果揣烫蒙,互补短板皮钵椽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件集扦,要形成轰轰烈烈的大协作局面姆搅,合作创新猛,百舸争流骆牧,才能迎头赶上并超过世界先进水平旱描断。    第二胎膊收,要注重实践屠镀。汽车产品与其他工业产品不同没豢,一是使用环境广且复杂苛通,二是生命周期长辜,三是对可靠性舅讥、安全性要求极高胖锚。这些都决定了仅在工厂焕、实验室不可能完善产品拿,必须通过多轮的使用实践仓。与电动汽车产品研究开发相比抒似互,充电过程更需要实践巍盼。像电动汽车充电过程这样长时间碎、高电压迸份褥、大电流彻、室外蕊、无专业人员值守的工作状况莽图伯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验洗藉。    第三席藩韭,在充电基础设施建设与运行中肯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涡八累。充电基础设施建设是一个新行业疮巷,在管理上涉及电力两凑、规划祷、城管烈、工商管理等多部门拖,权力交叉熟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制古秒,利益主体错综复杂嫡溉哀。单靠一纸文件不可能面面俱到饰收,必须经过相当长时间的实践妹程舍,完善流程创壁武,积累经验旱蚂舜。    第四穗,要加强标准化工作功夺。领先的研发飞固、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次房ⅰ,而及时总结经验匣碗、制定标准又能为继续实践谜、创新提供重要保障虾弘内。当前恭楼淘,恰逢政府推进标准化工作改革珊,要求标准化工作密切结合生产记扑、创新实践非弄僳,要求鼓励发展更灵活锈肩、更接地气的行业标准梗怂、社团标准磨胁。对此钮,业界应给予足够重视戳。    3. 对政府的建议    第一滑厦,要保持政策稳定需屠。正如前文所述衬,我国政府的强干预政策非常正确乒老,发挥了制度优势殊,已取得很好的成绩井慈拐,应该继续保持漆。电动汽车的发展涉及多个行业矫箍,需要长期积累貌缚,需要几十年的时间才能成就大业校,切不可存立竿见影氯氖奈、一蹴而就之心瞳。    第二蒲,要及时对政策进行微调和补充完善龚伙构。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列侩牟浆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴卫,又由于此项事业发展快翻传,新情况横促、新问题敖、新技术层出不穷济呈,因此及时应对火呕疗、调整酬睡供、完善是必然的摔。    总而言之抛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道悍普,迅猛发展正当其时口。笔者衷心地希望朝野上下党扣、业界同仁能认真努力工作胁,自信且坚定发展握辩从。假以时日侍蹿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贝骡,并以此为契机女峨虐,跻身世界汽车强国之林锤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞汝啡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年洽瞥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题灯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日隆斜浅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凭。    他认为猎免,现阶段马灭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题槐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缴,但从长期来讲怕级,新能源汽车技术发展路线要从电动化蒜、轻量化泰被、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合晚士模、轻量化与制造生态化结合卧队、智能化与网联化结合吵。    尤其在电动化方面款,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车点卧洽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吮澎,就是家用主流A级轿车扭举,在性能价格比上与燃油车竞争疗。目前全世界都在朝这个方向努力鲤抠,如特斯拉Model3狠祷、通用Bolt些同婆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车筷。”欧阳明高说碱。    欧阳明高说躬徘嗅,但要满足这个要求扫麓,电池必须降低重量雀奢鼻、体积以及成本媚。此外冀读,电池的比能量必须大幅提高迫抱惰,达到300-350瓦时每公斤促碳幌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标劣挺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知扔,锂离子电池发明至今只有20年痘痛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哇来,2007年第一次在日产聆风上开始使用叉隆,可见动力电池的进步非常迅猛灭脊线。”欧阳明高说想复蟹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惺凤。    但此前添妇晚,主流的观点认为挛祭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沦玲,从性价比来看琶久痉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围类嵌巴,但现在随着锂离子电池技术进步考戈浅,里程提高一倍吞豹揭,即在300公里的范围内继群,仍然在性价比方面有优势虹。    从技术上来看侈踢,在单位重量皇绣、单位体积下储存的能量越来越多弯,成本越来越低滇,才能体现出电动汽车的水平和技术聪沥。    一个好消息是腹,我国电池成本每年大约能够下降20%商伞禽。据介绍贿颁畦,五年前郡泡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元盎北,去年平均价格为2.5元左右差睡,2016年为2.2元匈煌尉,考虑到大量的电动汽车是大客车耙灸华,其电池价格相对会比较高一些蓬。    “现在国内开发中的电动轿车雹废,最低的系统成本在1.3元每瓦时吻,单体成本在一块钱左右撕豢娥。美国通用Bolt电动汽车菏辟,单体成本为150美元一个千瓦时汾孝螺。”    如果按照这个标准挂楷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到癸,但是按照现在2.2元空,逐年减少10%到20%瞎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现浮社阮。    “加上循环再利用做到1元晃,也就是说采是速,一千瓦时电池一千元人民币之内镰阿,是可以做到的蹈。”欧阳明高称赦挎。    对于具备性价比腻拒纯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说描驹,现在一百公里约耗电15度胺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蛋,接近10度电一百公里堂恕。    “要实现这个目标面,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗弦戚。目前电耗的降低空间还很大陕澈。如果能够实现上述目标卵,一百公里的成本约在一万块钱另舶砷,如果电池能达到300公里就是三万块钱霖唐,考虑到使用周期内省电和维修省钱饭艾,将具有商业竞争力箔,这是电动化下一步最大的目标兼劲慧。”欧阳明高说床。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出看。纯电驱动真正实现产业化是在2014年牌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长教垒瓦,但仍属于比较粗放的发展模式遂眯,今年电动汽车发展逐步趋于理性譬痛。总体来看裁,走到今天疵夏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位俩箍慧。”欧阳明高说计。    事实上放,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一抵,由于销量超过全球50%以上狄铅,在国际上引起了强烈反响范,无论是政府还是厂家饱,都感受到了来自中国率先发力的挑战酥。更值得注意的是赴,2016年如德国大众和日本丰田僵械,纷纷调整技术路线疥逻,加快对纯电驱动的转型鳞卢蝗。    不过深肯,纯电驱动的战略目标摆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展县材梧。对于混合动力技术来说亭劝,传统的汽车强国平朽、汽车大公司比我国更具优势溅吹,如丰田路线就是先做混合动力搞,再做插电混合和燃料电池凄室间。    由于我国率先发展纯电驱动跺,带动电池产业的发展达到了世界前列彭,电池产业规模达到世界第一暖裙超,总体水平位列国际前三仆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平昏檀,我国的动力电池产业链崩镜,尤其是电池材料静四,如正负极材料豹,在国际市场上的占有率第一莲泵。    “在此基础上憾诫蛙,我们以纯电动力系统(电池衔阶、电机任、电控)为基础平台导傅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利孤僧。”欧阳明高说疆速。    据其介绍翰,目前我国插电式技术发展已经取得进展刚,比亚迪秦莲喊、唐稿豢、上汽荣威550屏渴茬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涵遁,无论是发动机方面堡剂,还是混合动力装置上德韭失,都取得了突破蕾感卞。    与此同时素阑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嗜绰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力呸兰。    “这是一个渐进的发展过程黔椒休,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争尖亨催。”欧阳明高说沥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项芯联,有效的回避弱项竞争摹,有利于我国电动汽车产业的发展纠蛾檬,到2020年之后对闲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进无洽嚷、同步竞争冲墓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗狸试:李芳" "  编者按认:产品价格区间一下提升了近40万叫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战般。以安全环保为标签的沃尔沃锰钦,产品质量是其立足之本卯。无论是国产车型还是进口车型郡骇,质量都要做的和安全环保一样好芦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑伙脾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值晨井讳,安全与健康至关重要剧帝细,但在中国市橙园钔纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺捂馁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家阀,到底该剪哪一根线十?我心里清楚伴朴擒,如果我剪错了双教阜,我们可能就崩溃了苯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缄吴。在2015年整体经济增速放缓簿、股市震荡拒扒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下舍抢绥,2016年的车市本不被看好吞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声械独下。1月6日玖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售讹蛙盲,沃尔沃对此解释为绊操孔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器星返,更是提振销量的助推器湘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号伙北矾。   6月1日设豌涵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职话怪废。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年天泉暗,具有十分充足的销售经验瘁丁蔼。但用他的话说崎持角,他来自一个很小的市惩汀,很多因素他都不具备排庭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲府,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状屉涉吗。6月1日入职景屁城,用一个月来熟悉公司的现状绵掠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”怖。然而现实终究是骨感的女癌类,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆文,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嫉。   “做决策就像电影里拆弹的场景厘伍,我到底该剪哪一根线呢钒内,如果我剪错了穗,首先所有的投资会无效翱摧,其次会影响经销商的士气词。”陈立哲对我们坦言吩失醒。   他这样的想法并不让我们意外局,台湾市场与整个中国市场差距实在太大郡。在台湾读虎,陈立哲要去走访最南端的经销商材涛,早上出发中午就到了牧刑,但如今这种管理方式已经行不通了登骗篇。从前陈立哲的团队只有30人鼻,现在变成了350人币零齐,他说现在同事的名字都记不完碘怠河。   “就像牌桌上的一个赌局垦享,赌下去有可能是回本的郝,也有可能就全毁了项城,所以我每天都在想我到底该怎么做忙存。”每天该怎么做亮秀随?这个问题陈立哲问了自己整整三个月德。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的剿滥让,才能享受最好的活屁。”这句话像是说给陈立哲听的晌教副。   2005年翠曙参,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时递告,沃尔沃一年只能卖1024辆蔼僻捍,一直到2013年5000辆的水平鼎,再到如今年均一万辆的表现垃欺贝,对于台湾这个小市场来说顶苫氮,陈立哲做的足够好旗,他对这个市场有着复杂的感情替。   调任中国市场做销售一把手梧另,陈立哲说这很突然尚磐撑,他来自一个不足以领导中国市场的市场拔星。对于中国市巢伞,他还不熟悉麻,做市场工作要对文化炒突、变化蒂、趋势有充分的掌握敛咯,这最重要的三点陈立哲都不具备解歉晨,他唯一能做的贺闪燃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需饰,相信身边的工作伙伴缕炬,组成一个高效率的团队锰,去解决各种问题逼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后獭筷,首先做的是内部调整开围。通过不断累积分析过去几年市场的动态腺酣捷,了解在什么时期使用什么样的手段豌谴,反省问题所在佬库,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤苏婪。面对三居、四季度各项费用的下滑查,倾听团队的建议莆俯揽、做出准确的决策仁骇杀、将优势资源注入到最需要的地方伤竭。最后将宝贵的经验分享给所有人题潘,把力量从点扩散到面篇,从四个大区凤,再到全国嗓尼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鲜帝茬,我只是把预算唱牡涛、时间等安排在它本身应该发生的场合梧。”陈立哲表示坷纷赡:“我不是在讲官话粕刻宽,只是借着这个机会感谢大家警建萄。”陈立哲相信匈帽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的垄。   内部调整告一段落霸儒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上噬享。“我发现从销售品质到经销商的种种问题室。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间苟,一下跳到80-100万翅川,面向的客户是完全不一样的擒渐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的显,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心滤,还怎么介绍产品坎睛?这肯定是不行的梦杏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门垄粗瞎,“与高端客户接触崇殊态,销售不能觉得自己比客户矮一截金挎,与客户要做朋友沫币,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瘁毋。现在培训课已经开展了实战模拟环节玫兰,我们在资金有限的情况下做到了更好啃赏福。”   全新的管理阶层退翔喊,有限的预算乒鞍,面对重重困境挛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高功吧抵,8-11月均超额完成销售目标可烽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩掀嗜喇,最紧张的时间道挠。“我有我自己的节奏奠,我给自己两年的时间姆普,两年后才是真正和主流市场之间的竞争附。”陈立哲为两年后的自己立下了战书氰寝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间寺赋,经历了两次产品的重大变动滑厩靶,但在他眼里这是最引以为傲的蹭撂懈,因为这些变动里、变革都是从使用者的角度出发苹鸵熄,也就是我们常说的“以人为本贫。”   对于沃尔沃来讲口箍,最擅长的领域是安全佰,作为三点式安全带的发明者块嚷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期脓。但陈立哲表示嫉温,以整车品质来讲醚,沃尔沃也和ABB并肩窍嘛霞,例如在底盘研发能力上晦道,沃尔沃使用的底盘研发模拟器胺抄舰,全世界目前只有三家在使用桐胁感,另外两家分别是法拉利与保时捷赴堵绅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑糙,陈立哲也谈到诬歉寄:“沃尔沃其实也做过6缸博、8缸发动机悍蹄勃,还有享誉世界的5缸发动机头。沃尔沃并不是做不到晤筒,而是我们可以用更低油耗笛涉嵌、更低尾气排放的发动机达到更高水平滥。这也是全球各国政府的法规要求锌侠乾,是大趋势介材。陈立哲说“这些信息氛阜,只是没有在行销上进行传播罢了槽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产破够,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号盒拨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩榻啊,改变了“国产”的概念递刚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代眷坎浅。陈立哲表态道胳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料淋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品哭差强。沃尔沃立志从中国出发蚊韶还,以人为本的信念永远不改腿欺,值得消费者验证与了解编靶负。”   “沃尔沃就像iphone一样狮驼,它改变了人们的使用习惯镭陇劣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例莲岸:S90有三个界面同时提供信息唬监捣,分层级的来处理车辆信息陆编。这一点很重要官,体现了沃尔沃以人为本的精神司频墟。在设计方面舰搬努,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嗽。用沃尔沃的品牌精神痛,再加上瑞典的风格畅,直接与德系品牌产生差异化露挖。如果从地域来看颅串,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蝎赔沪。   沃尔沃曾立过两个誓言灯慷须:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化臣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故充胸,沃尔沃全额赔偿套。在陈立哲看来每,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺簇。   陈立哲对我们讲道点淳厩:“在欧美复陛槽,当太太怀孕的时候浩,男人会考虑买沃尔沃漏矮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据妇沸翘,中国作为沃尔沃最大单一市衬赘焓印,11月共销售9,076辆新车峡署劝,同比增长12.8%;1-11月期间缎圣,在华累计销量已达80,759辆染绿龟,接近去年全年表现巍稳恼。就目前的情况来看洛凭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高底。   在经历过低谷期的沃尔沃羌鸥寥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钒彻,这无疑是对陈立哲工作的肯定干,同时也是明年的压力缓骗。毕竟“十万辆”这个坎韦,沃尔沃早就有迈过去的能力加波。   2017年你粕坊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大讳娇傻,届时溅乃涪,S90 T4腻沧疤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前畅墒。对于陈立哲来讲佃聚,最为重要的是三座版S90荚城壤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的囤韦唯,是全世界汽车厂商纠,在中国制造的单价最高的车辆惠诉咖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐催,“三座版S90可以达到世界各项指标报氯法,这款产品有能力改变历史谦。只在中国生产桑裁氖,以中国为核心的思维景氯画,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了妻扛。”与此同时腑,全新XC60也将在2017年第四季度发布抱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣骨哺小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额犀久辣,所贡献的利润更是远超世界平均水平倡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人虑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任抽。“知道我坐这个位子的时候美赦,很多人会紧张甚至惊慌趣嘉,他们会很直接的问我吹奴玫,你行吗蠢?台湾市场那么形取,你行吗设贯?”陈立哲笑了一下说道途:“每逢这个时候困硅,我都乐意告诉怀疑我的人府价悼,我将在最短的时间内做什么贸啤荣。”   两年的时间转眼而逝携惺,陈立哲手中的“牌”越完善号,与主流对手正面竞争的胜算便越大轿潜领。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲撵超裁,未来还有什么是可以阻挡他的呢此?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授吓赋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瞄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车喜汗淳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔料边仿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验佰。为了满足消费者需求镁愧,推出一系列活动迎合消费者喜好难。 上汽集团副总裁戮峨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月聚滇,得益于荣威与名爵的共同发力谢校但,上汽乘用车共销售27.5万辆殿讣碾,远超去年全年的17万辆防。取得如此大的成就主要归结于以下几点歼悍:新车的不断推出开肥、以人为本的理念及高性价比伦。    上汽集团副总裁埂、上汽乘用车总经理王晓秋倡弯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访琴递,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解口。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解布橙垃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺丸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蛊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔糕。同时些竭虎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义别:个性而不小众粗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发垢,通过对消费者的沟通与研究岗仍,已推出很多新车型溃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”眠铝。王晓秋还指出浓,名爵现在的路线是个性而不小众秆,这就是上汽集团未来的发展方向持,上汽集团希望新的产品有个性缚,且能让大部分消费者接受讽梳蕾。    据悉绥屉,自荣威RX5上市以来亩较磐,名爵锐腾也迎来了中期改款龋,同时新车名爵ZS泥炉谈、荣威I6也蓄势待发浦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言疲骗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时旦跺,上汽集团也很清楚自己的客户群体衡哺。王晓秋指出嫩吞纱,新车型针对不同的受众群体谈鸿攀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的康。拿具体车型举例水牡撮,荣威RX5更偏稳重藩诚玖,新锐腾则是一款属于年轻人的车槐毫,新锐腾外形活泼坞蒋,同时考虑到消费者的需求茨,我们对内饰也进行了升级返炊塘,并增加了10-12万的手动版欺栏拖,使新产品没有短板乒浦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时潞睬舷,王晓秋表示吩填,“从荣威550开始荚檀尸,上汽新产品从设计到销售釜,最后还是根据消费者需求来决定酵董耽。”    据介绍岭锭健,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窖很。为了满足消费者需求菊,新车不止在性能和价格上做了调整惕,还推出一系列活动迎合消费者喜好肚杭寡。例如享,基于年轻人喜欢足球运动耽幂虐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网并吐,也已纳入上汽集团新品类们腥,预计明年新车65%会配备此技术犁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言淮寒,“上汽集团一定要明白用户需要什么颇,为什么要买我们的产品皇钳沛,带着这个问题杀多相,我们才能真正去理解用户彤,落实用户需求窍料,使我们的产品极致无短板瞎设,产品自然会大销铣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大将烽聊,竞争也日益激烈图阮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比狄灸舅。王晓秋介绍蹋亮,名爵的价格基本与同级车持平颠匡,但性能更具优势烂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹己活蜗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示焦捷半,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拷,就像提到的让渡空间寇蒜逻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钱褐,从而应对市场竞争环境氮必炔。”    产品有了好的性价比和客户认知度嘿讨草,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁善。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家恐瘫汾。名爵经销店到现在也有280家左右态骑氦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络暖袖榔,其实道理很简单坡莲妓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右络地,且不断呈现上升趋势嫂,他们认为自主品牌的春天来了”浑踏涝,王晓秋表示临号锣。    在被问及上汽集团未来发展方向时吉,王晓秋坦言说匆,“首先团队要把理解客户需求蔽屏、用心为客户造车变成一种自觉行动年桑康,进而形成一种行为规范羡坛。其次应时刻保持警惕妊伤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烩。只有这样翅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布捻氨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改售蚕。这些修改背后有哪些考量和博弈美憋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人宿搅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烹狮事: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面泄汇?   答蝗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高氢鸽。一共收集了9246条建议苗盲,其中表态性意见7736条抵敲辉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条面,占16.3%撼禄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理袜、网约车驾驶员资质及管理插、出租汽车数量调控三个方面敬铣隋。从数据来看通箩缎,不少人对“京人京车”表示理解讲券,赞同的达到70%多弹失墨,质疑的只有12%慧哀。我们根据建议修改了125处骇,不断扩大合规车辆的范围疲泥,让更多人参与“分享经济”艘膳。    “从北京实际出发颂灯,兼顾多方利益”   问贤甭: 为什么要求“京人京牌”伺翁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答模颊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说丝财,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多芯散、交通拥堵合丝、环境问题等“城市病”礁抽狙。在这个前提下憨炯,北京任何一项政策都不能“任性”秆朵不,要从北京实际出发帆昆,兼顾多方利益天。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆杭澄绒,地铁最高日客运量超过1200万人次镣庐欺,公共电汽车日均客运量1063万人次改,小汽车每车年行驶里程15000公里菊褪搁,交通压力与日俱增册。但在我们的努力下泞申,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%昆恭饥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制背匿。    总体来说卉晤,北京坚持公交优先的战略撮姜戳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充舍如,对其进行总量控制在所难免惠空。目前北京市绿色出行(公交咳、地铁瘁砍、自行车耙、步行)占到71%抛线戚,小汽车出行占25%男性,出租车占4%饲,其中包括比例不高的网约车出行拓莆缎。北京出租车改革的总基调是泻蕊:巡游车改革是梁捕、网约车规范青倦胺、融合发展拜门壁、错位经营讣熄侍、多层次服务厢蛙。我们力争进一步提高绿色出行比例了项,为首都可持续发展提供足够交通承载力赐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问扒爽饯: 政策出台之后糖贤辫,预计将有大量不合规车辆面临退出偏蔫,政府有什么监管手段确保政策落实到位哇衡?   答彻: 政策出台前伟贪笨,我们和专家先、司机赔、乘客粗、网约车平台进行了多次沟通番,决定设立5个月的过渡期耙。一是给合规平台翁、车辆暗怜、人员办理手续;二是清理不合规车辆廷膏鲸、人员等翱烷。    从服务乘客的角度吴贿籍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惊。另外测颁病,希望网约车和传统巡游车加快融合发展摊,因此提出过渡期的柔性考量痪恭小。过渡期之后艘节,平台要加强行业自律纪碉,我们也要建立打击非法运营的长效机制佬,严厉打击非法运营己、克隆车和价格违法行为胶虹撂,能够更好服务乘客白忍林、保障安全畔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问纶缎锻: 面对新的经济形态蜡斤,如何创新管理手段峦毫?   答赁病: 出租车发展中没有对立关系必瘸。网约车以网络预约瞥、快捷方便等特点及,满足了一批乘客的出行需求菇。单从评价司机服务质量的机制看白,就值得巡游车学习罐悄:如何与派单挂钩氮撼,实时评价池。但网约车也有局限性康私,乘客安全与权益的保障等需要进行监管夯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势芦抠憋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的桑宋镰。你有技术优势撼擒,他有线下服务优势第棚羔,为什么不一起干呢吭?    管理部门也在转变思路锌咖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”糙讣瘸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车纫。通过推动巡游车改革及网约车规范潦釜沁,构建多样化服务体系没稍虑,提升出租汽车服务质量檬绅侯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆孟寝钝,在京注册用户已达218万人睫湃渭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车烹弛莆,提供差别化服务携罚。    “解决出行问题要标本兼治”   问扔充踩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么危?   答拾搂咳: 群众出行问题的解决泞洽,需要放在城市综合交通体系中嗜,多措并举玖画特、标本兼治久伤佃。一方面疚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面翅,需要加快构建安全星缅、便捷鞋、高效舌惰耻、绿色附伺、经济的现代化综合交通运输体系范。到2020年让脊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%癌。    交通设施根本是为人口服务菱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酪仓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标删驮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件峰恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿劫:李芳" "   杨美虹透露漏绦方,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中济,大东工厂扩建项目也投产在即奠肛巷,这些举措都将助力当地经济转型升级倍。    在杨美虹看来甘,借助主机厂优势擎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时敌盯茬,配合外交部到德国进行推介管狠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园滇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瘦守,从而推动产业升级谜贺徊。”杨美虹说戈栖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容书蚂捻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者翟菏。最新数据显示防庐,2016年1-11月掀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆郡,同比增长11.2%椽舱,前11个月的累计销量戳炔圃,已经超过了去年全年美攘笑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任匣搏嚼。12月13日片寐妒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开袖疆萄。活动期间芒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访母嗜凰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)池,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济唯痛呈、环境和社会贡献等方面取得的成绩公魔。杨美虹向记者透露拔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》岁尉吞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩暴篇问。    “在‘可持续发展’战略的指导下氖禽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则舜。”杨美虹说狭党。    第一疼,实效为先勃权。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题藐失灸,“我们不做虚的忌,我们也不做口号式的磨,我们一定要解决具体的社会问题撤锰。”杨美虹直言途,比如BMW儿童交通安全训练营枪惟祈,它是为了解决儿童交通安全问题途纤。    第二非季,长期坚持祥匿。宝马儿童交通安全训练营上,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅失室醚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年雾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营轨,今年是第一年做陌茂扰,未来会持续乐怕粗、扎实的往下推进脊库上。    第三觅牵谷,全员参与佰腐裳。宝马做企业社会责任时犊美悔,会邀请车主摩、经销商垦、投资人以及宝马员工驶墒,一起参与进来冗醒皇。比如宝马爱心基金狡毖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训塑,提供指导;另外藐滑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锯,定期组织各种各样的活动蓉砷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略桑究霓,将可持续发展贯穿全价值链寞秋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素圃。”杨美虹表示坝思,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钠酬,主推工业旅游概念萌醚。    据杨美虹介绍旦借莫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导靖浆,助力中国制造业迈向高端幢,并促进东北老工业基地全面振兴蛇噶泌。    数据显示吧姆,截至2015年底谷蔑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户芦擞,当年纳税额超130亿元人民币蹲挨晌。同时咯淖侍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会跨绘,就业岗位较上一年增长了8.6%捷。杨美虹透露蓬救魂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疥,大东工厂扩建项目也投产在即裳巳韶,这些举措都将助力当地经济转型升级救。    另外豌碎阀,在杨美虹看来兢降,借助主机厂优势亭叫闹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时埠,配合外交部到德国进行推介丁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喀函俗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略行屯隧,从而推动产业升级隘。”杨美虹说惮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪牡欺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做栋小?关键是我们的差距是什么伺,下一步最大的点就是要提升品质寺充尝,当然还要控制成本勤。然后肠泥帮,就是我们的正向研发和平台战略凤剂。最后社,可以大大提高效率疆垒,如订货的时间是可以压缩的挤毛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嫩伴铅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一荷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节缕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挞肮。    徐长明说缉禄,怎么理解工业4.0鄙罕?这个概念是德国发明的硅涸,现在在国内比在德国还要热式。最近讲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念烂阑,我理解它的工业4.0的本质倪患吼,就是怎么保持德国制造业的竞争力摔冉。在国际上理,德国面临两个挑战娩畅:互联网大数据和云计算十。现在瞎疯,德国整个国家都在讨论拾火,怎么能够“不被互联网+”圃乡痛,而是“制造业+互联网”朝拎,这是他们重点考虑的问题撩炔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涣携违、宝马传荣、大众隋鸥。在德国轿啼,汽车的需求是非常个性化的泊敦,在这样一个背景下赂,它要维持竞争力按沛,推出了4.0的概念沙,核心就是智能制造甸焕。他们主要的目标有四个方面茫彤:提升品质虚、提升生产力敌、提升柔性化故、压缩产业搓酮,总的核心是提升竞争力谦。    徐长明分析陕,本土品牌下一步怎么做冬嘿?关键是我们的差距是什么私,下一步最大的点就是要提升品质吠,当然还要控制成本怜。具体要怎么做捂?也有几点菇:第一虱,想办法提质控本迁韧摧。提升品质东绅,消费者理解有三个荡:可靠性痞、感观品质翻、性能驶赴肆。第一个维度颗旱:可靠性是必须的擂,现在光有第一个维度已经不够了楞,必须要加上第二个维度掏:感观品质叫弘,看起来要漂亮芒窍醛。在此基础上又发展一步该桑,就是性能的提升轮扑递。最近市场上卖的好的自主品牌鞍唾串,大概有12款车粒平村,年销量超过10万台跺久,这些标杆产品痊棱,性能上也不错螺错。因此思坝扣,自主品牌下一步还是要想办法晦芥,把这些提上去绰恐聘,缩小跟合资品牌的差距阮。    这几个方面的提升尼懊,意味着成本也要提升爆略,怎么能够控制成本让暖?第二方面的话题口,就是我们的正向研发和平台战略慌渡。之前成,我们很多品牌都是“逆向研发”什料,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车试,拿过来拆解做测试牵,最后组装起来灭蚊靖。这个模式下瞪,成本可能是略微低的蔫刃,但品质河、性能有很难保持浆琉踢。现在必须要正向研究斜,从消费者需求出发嫩嗅漏,形成一个目标旅,对目标做分析钵卷汕,只有正向设计档桐殿,既能提升品质性能黑兴念,又能控制成本傻,像长城下情骂、吉利等等舶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了桃。    平台战略黑苟,在更大程度上控制成本悸。他说卞毕,我们的开发母填,现在是一款一款开发的背,零部件的通用性相对比较懈堋,最近一两年来箩懒,已经有两三个企业开始走平台化战略兄扦绵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车煽茫、SUV和MPV惨梳。这种情况下袭罢汀,零部件的通用性非郴揖В好实夹疮,同样是50万辆的产量轻,对零部件供应商的供应量更大谢堕,就能有效地降低成本斜。    徐长明强调肯,对于工业4.0的精神本质还是要学的博缅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标扔慌窃,它做了那么多的智能机器人惯峡蔡,智能机器人都是带摄像头的谅唱微,在实施过程中的质量随时能够监测牵,然后反映到云端梯狼,再反馈回来随时可以改进朽宽。现在慕潭善,企业员工的工资水平越来越高享投,汽车厂家很多在加班加点棘,我们要高度自动化绘厦镜,这些课要补石煞,应该有大量的机器人替代人工馈汉。如果这么做了估,可以大大提高效率戏,如订货的时间是可以压缩的呢讲。比如欠赁,国内一家自主品牌鞭赴,从经销商下订单苔挥,到提供汽车产品最开始是40天下岗,后来缩短到30天稀肥汐,现在可以压缩到22天良头,跟世界先进水平比还有一些差距陆洽锋。这也是德国4.0里的核心内容试无海。我们不一定用他们这个办法但寞,但精神实质是要学的惩蛊驮。    他说强暑猛,柔性化的生产也重要克,但没有前面三个那么重要计猫。在4.0背景下强,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法胺吻宫,而是学它的精神实质够。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化捣瓦壳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多澄亭摄。更为重要的是巳模曙,放眼全球嚏,驱动这些变化的地方就是中国瘁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷皑锯。    12月11日谰融欠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍ǎ虹桥落幕篮。经过36小时的激烈角逐伸涡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出箔乱铺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利轨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示收鲁频,今后的五到十年恕,汽车市场将发生前所未有的变化潜。未来杰惠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务借耙讣。可以说斜,未来五到十年汽车市场所发生的变化芯巍成,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赋害。更为重要的是缸,放眼全球干帆,驱动这些变化的地方就是中国石杰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷佳沫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说寒邢救,作为企业斗肺,捷豹路虎非潮盏丝郑看重年轻人的培养潭瘟。在全球尾,捷豹路虎共有2500名管理培训生潭卵。过去三年傻破昆,我们在中国也培养了30多位管培生妓。此外客沃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坏编,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才觅。    在赛后的媒体分享会上硷,两位获奖学生代表分享了各自想法茂,及在比赛中的收获蒲吩。同时羡,睿侨森巩馈挪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问访闻袍。   问讳漂:捷豹路虎为本次活动提供了导师担,请问这些导师来自哪里豁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业力?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位撅?请学生们简单介绍一下自己的作品测驴,获胜的原因是什么闲莽?   睿侨森咯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师痹。一位是捷豹路虎内部导师槽辟吗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惜林,包括对行业发展的认知肠彭竞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辽抽速、视角和指导败。这两位导师全程和学生团队合作挽脯圈,提供专业意见淮墒椭,帮助他们取得最好的成绩镀橇并。   潘孟涛尾项: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会寥棋孙,包括今天的学生獭胳牵,将来都有机会进入到我们工程团队独狮搽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额称欠哇,可以来到捷豹路虎学习和发展叔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里儡,再加上扎实的专业和技能笺籍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会柔街酵。   睿侨森形磷: 作为公司的管理者驰,我们非尘。看重实习生畔毛,我自己也会手把手教给他们工作的经验泞。不管是本科在校生还是毕业生呻沛,都能给我们带来新鲜的血液榔挎陈、新鲜的想法臀维科。    同济大学袁旭扛:首先翘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惰皮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行充。    我们都来自同济大学汽车学院淮草呛,团队成员有两个来自汽车工程方向架姓狡、一个汽车营销方向豌、一个汽车设计方向磋抹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求淌,围绕“以人为本”奢好,挑战的是都市环境里的出行压力交开。    我们的想法与捷豹路虎的工程师排、设计师也有很多共鸣戈逛,通过一系列调整慨,最后有了这样一个以人为本际峭、体验为先的方案眯。我觉得崔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因期。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问托圣:目前洪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划刊?   潘孟涛按: 我们会对人才数量进行评估和拟定经,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的铝。随着经销商网络的增加康赂寐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多岔酷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汲芬,从而满足未来消费者的要求策筛。这些内容息息相关皋,并且不仅是着眼于眼下嗓,更是放眼未来梁。比如视撵氨,针对刚刚提到的电动汽车战略盗逆咕,就要确保未来有足够的专业工程师储备乒竟,因此炭夺,我们时刻准备着弘定毁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司类割档。   问碳:在创新领域啡巷扮,包括未来汽车科技领域跨,捷豹路虎有怎样的系统部署博媚兔?   睿侨森蔽珊: 首先狠,作为一个公司虫汝激,我们在研发领域有诸多投入汐些慈,而且很多的投入都非常具有前瞻性耿胳孩。比如说疚弊汕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队笑鳞荡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验叫催。    其次慧俄汇,我们想要通过产品和服务剩农舌,把先进技术带给我们的消费者悔,因此我们的工程团队朗险、研发团队必须时刻关注消费者需求没毕饯,做到一切产出符合相关性修、可实践性原则蚕屏壁。此外齿娄,我们每年投入约350亿人民币模里,用于车辆技术的研发和投产稠恋都。    我们还于今年7月宣布擂:在未来四年苏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆堑广,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈任。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辩碗,并在未来应用到车辆技术当中零。    今年早些时候峭缕炉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion骇俩,通过应用软件及按需服务的开发与提供动灸梧,解决消费者在出行中遇到的难题舱活辣。    与此同时畴韭建,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器污损怯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资胖渤斑、办公空间蜕埃履、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持篱。   问掏浅圈:请具体介绍一下InMotion丢峡。对于整个汽车市场的趋势谰,比如电动汽车技术慑汗告,捷豹路虎是否有着自己的见解颗?   睿侨森吠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案纲。我们希望将来可以将它推广到美国禽舷、欧洲以及我们非常关注的中国市场荒洗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部膘,由研发团队进行分析恕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子栏弹,我们也会分享给总部锭。    关于电动汽车技术亩抖,在洛杉矶车展前夕诡常,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE耿霓。中国是目前最大的电动车市澄,并且有引领行业变化的趋势妇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鼎,确保第一时间响应本土市场的需求想蹋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相敞涧碳,并于2018年正式上市许,希望大家多多关注呻妊寺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问独:关于未来互联网汽车梯潞高,捷豹路虎有哪些基本的认识暑佛氨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求泪?   睿侨森蜕: 目前岗仓赏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一莎碍羔,它的发展甚至可以打破现有的拟认、传统的汽车开发逻辑与循环誊。    针对这个话题匹,我有两点和大家分享头侣:第一点挡,未来所有的车辆都将实现互联网化搅还,现在能够透露的是坍鳞,接下来我们全新推出的产品驶废,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点抚锨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作盘。比如说翱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作袒,使用他们的UI界面和地图聊星酵。类似这样的合作围,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力颁福耗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "   汽车网讯 12月15日商,由中国汽车技术研究中心栋病健、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开儒陕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开叼版考,从“市场化发展现状”哨、“应用模式创新”丛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流工,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台翁橙钒,为产业发展建言献策奔、助力提升充。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录氓陌勾: 第一敲法,背景卵。    去年发布的《中国制造2025》乃统,新能源汽车是重大发展领域之一涤畦虫,是其他技术应用载体少东,而且是先导性产业蚂弦恼。它的进展情况决定了中国制造2025胜将、强国战略实施的程度瀑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颂描楞,从而能够聚焦变革间畴故、明晰路径缮撑弓、凝聚共识弗贤撑、引导相关资源集聚推广产业创新橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构婆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一法懂敝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布袍县。总体报告是按照1+7的结构奠。1是总的临识,7是包括4个车辆整车技术肚巫剿,3个分项技术固喉。    第二胃佩缔,国内外总体技术分析悔兰。    近年来桅暗咸,从国际汽车产业来说卧辆,低碳化霉淘、信息化燎狠坤、智能化是一个总的大趋势氦。欧洲沏、美国省贪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略淌敞,重点企业的产品战略也充分体现了三化尸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组磷涉。我国汽车产业特别是近二十年的发展经瘁词,取得的进步大家有目共睹瓣叼孰。首先坷浑接,产业规模世界第一锻市茂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长轨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显荒轮揩,包括品牌市场的影响力有目共睹凄啊弥,特别是新能源汽车鲤挖,包括技术染、市场扁砂、新的智能网联汽车技术乾赖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势诚,智能网联汽车发展是非趁菔鼙耍好的优势条件咖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展犬率,包括动力电池诗鬼、变速器苯惭。国内自动变速器原先是空白涩散,近年来无论是CVT芭呈、IT钮黎、DCT都有自主的技术和产品沥介构,而且应用在逐步扩大莆。    虽说取得巨大的进步兽崔,但与国际先进水平差距明显挎矗弊:    首先夯布薯,发展能力上的差距嗜藩。投入强度远远低于国外吗,全产业投入估算1千亿嗽,相当于通用纶廉膜、大众伶、丰田大集团一个公司的投入杆。    其次娃,研发积累穗亮。包括流程积累棋、数据积累趴、技术积累氯肥、标准积累奠笔戎,这些积累偏弱跨仓。    另外量,从整个产业创新体系上来说句曙弟,差异比较明显的量,特别是协同方面没囤豹。单个企业弱松咎,整体的协同效果很低改卜妒,意识也比较低玫戊。在发达国家绘畴,单个企业强随窜,整个国家的协同体系效率比较高芍忻。    基础不牢地动山彝稀,我国汽车产业的材料林、工艺基础跟国外相比也差距明显募妊。汽车产业丘咎差,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大宛男掠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革郎挂室,要求有创新的思路和创新的模式态。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抽鸿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展点侧。    第三秀穆距,一些关键的里程碑戒卤。    重点是总目标笨呸,总目标是基于很多现有的环境设定的阜连,也基于七个路线图进行测算避峰宫。反过来说嘛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施掣,就能够实现保障几个方面总目标的实现韧泌:    1侮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值讳故面。如果技术路线图能够得到实现麻藤夏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值睦,之后往下走辱拷,这对产业来说迷人缸,甚至对国家来说是非常重要的腻氮。    2胶沛娩、希望在2030年左右伴寺武,汽车产业的电动化转型基本完成拜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上新。智能网联汽车市场有一定的占有率胚退,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用俄替。    3盆、建立有竞争力的自主创新体系们褥煽。    节能汽车在2020抠县、2025粟、2030三个阶段提出典型的指标撼恒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗魂间饥,5升躬、4升季、3.2升八锚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%趟,2025年15%弦怕晚,2030年40%以上施霖傅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术迪、自动巡航饺炼挖、车道保持应用已经很高惕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例尼镐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例帘涕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线俗邵痪,经过技术路线测算实现总的目标悸标戳。从路径识别上来说欠吠尚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口绅艾,以能源动力系统优化升级转型作为重点瓶,以智能化水平提升作为主线肪迟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑捕饰护,全面推进企业产业发展膘。    第四论,分技术路线图的基本结论摧。    1森、节能汽车烫济救。总体上有很大的共同点汉昂,重点在混合动力技术德了蝎、内燃机技术丢勃挪、其他驱动技术摩。混合动力是技能的主流技术贯,当然轻量化也是另外一个靶盆,但是轻量化有专项的分析贡,在这里没有强化菠捆蹄。    乘用车总体执行轻量化郡但、小型化噬日香、混合动力妹毯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失尘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挽热。    混合电力是一个主要的技术歇圈恫,达到5升哎碑,4升薪、3.2升的目标鹿拷锈,混合动力是主流碉问姬,其他是共性的爸能凯,轻量化栏茶拳、摩擦等惊。    商用车混合动力应用时间稍晚夕翠棵,重要度低于乘用车跺琴。    2标虹汞、纯电动与插电式混合动力汽车理良。随着电机效率提升以及能效减少能量损失挽,加强轻量化成为趋势釜。轻量化对电动车更加重要乔伞坝。对于插电式非常重要的发胯殊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术午畦嗓,驱动饥劣诚、点击茅、控制输、充电潍燃、混合动力发动机伎,高效耦合发动器溅。动力电池本身有专题蓬党寄,在这里没有过分强调鞭胚枪。    这两种车提出了总体的发展纲要瑰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式喝护,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的橡,甚至可以忽略不计棉。    从四个层面梳理了技术需求曹去拆,提出了一些优先的行动项技讲堑,面向纯电和插电蛔焚,国家科技技术支持十五年了盼到狡,下一步除了电池列为专项之外竞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持邓剁蛊。    另外檬扩且,聚焦关键零部件唯、基础突破和可再生能源蒜千金、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用闻辅舱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要铃。    3谜、燃料电池汽车斧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择乓陡。从中国汽车产业来说闹霖,现在重视程度不够臣香,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划甫凳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究垃。希望四部委提交国务院进行发布和实施蒂尸媳。    在研究过程中吗季,大家对燃料电池认识分歧比较大哦黔,或者没有共识斜,这里特意保留一个燃料电池发展目标姓熊股,跟发布不一样憾。发布时2020年达到5000辆的保留规模燎厢嘛,我们是1万;2025年是10万叛肩,发布时是5万;2030年是百万毖,发布时是10万唯唯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧脯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池侣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度估惠惶、耐久性完焚、成本苯洽唐、氢安全葡善珊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的劣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程醋托眠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拿。当然惫泛蹈,全技术链的技术攻关需要做冒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口护汲奋。前期小功率燃料电池曝竞,中期是平衡的燃料电池闯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池盘,到最后全功率的燃料电池淑府。当然獭坑南,电电混合是最主要的刊,最后电池小容量的技术路线笛钾,但燃料电池的功率更大一点趣掏煞。在这四个层面进行了技术创新梳理耍赶,燃料电池要解决的东西很多娜每陡,包括材料娟版、膜觅、电机容哗、燃料电池拿镀倘浚块堆秒饭鹤、系统技术疵、整车技术枫辑。燃料电池也是下一步国家科技硷县界、资金支持的重点扒。    4收第梁、智能网联汽车冒阿竣,这是新兴的技术发展趋势能。其重要性与新能源汽车同等重要脐棋夸,有部分专家认为更重要版,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大皋认,技术和应用的优势健,也是机遇太。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电桑,涉及到国家信息管理琶。对核心自主提出了很明确的要求蛋,即两横三纵旅及。    车辆技术上更多的是决策匙、执行案隆鸥。信息技术混瓮,信息安全苔,地图技术也是非常重要的内。两纵寒,一个是车载的扔,一个是基础设施跺硕喀。智能网联一定是循序的下,智能网联技术最容易得到大规模的应用范抽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标掂扰戳。这两个路径总体上循序得到应用靛苦,从商务车来说渡埃武,更容易形成擞芒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求慑暴及。    从四个层面聚焦一些技术需求蚂。跟燃料电池一样两,需要解决的问题更多一点罢苛。从感知决策执行的惰兴,特别在决策阶段看忌,差距是比较大的粮,感知当然也有差距桶袭。在信息层面禾,大数据穆、云平台秽把鬼,相对来说中国有比较好的基础和优势们蕉淡。    作为一个前提趟,对标准法规先决性诞胃泄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动仿蒜亨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件讽谴。制造技术不细介绍了未队现,还是聚焦在新材料的运用哼,以及新技术对制造技术带来的变化魔妨槐,聚焦方面进行了说明茄。    动力电池熔冉丸,分三个目标艘迟,目标上有比较大的讨论和争议痞壳现,比如说新阶段提出了350霸、400汉、500的质量要求皋脚,争议非常大惟败瀑,重点几个层面畅氮类:    优化现有的代表电池技术量肆,提升技术水平姥娜,特别耐久性溶号蔑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发久无蹦。国外的装备很难形成有竞争力的差别呢盗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线夹关。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系百偷挽。现有应用以企业为主体来做蕉朔。当然槽慈,也会关注动力电池的回收利用技术冷车沥。    最后坝,轻量化免。简单来说赎赣,前期聚焦材料技术霓、设备技术吴、制造技术到团、回收技术努。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺棘瓜娜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蜜,比如说传统的四大工艺的变化党赋虐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用五骗手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒涩拳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价袜斧没、供应链鲤币、资金逻钵、汽车等方面的诸多质疑氦墙瓜。期间,明确表示不会放弃造车悔臀勃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传食兑鹊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蹭煤兑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步窍吗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的柔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融珐、互联网及云抡、内容杰盼椭、体育,还有三个端口类的,手机绅成显、电视勘籍吕、汽车超仁帆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力捷话。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锋独。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恭固。    乐视的电视做的确实是非常不容易噬狄斡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三茬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元甸堕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元降似。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元摄差灌。总归累计亏损36.33亿元慰鲁戒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就溜撼辰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赐遣。第一部分就是投资人的钱判惫全。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钨慕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惫摆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法显奉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情县。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿高、体育43亿北、手机50亿,房地产64亿棵、内容108亿爆端、互联网金融151个亿涵锻、电视187个亿诺小垢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金情。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瘸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的复沮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的刹台。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的晾吭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败镀写。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的济钡添。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件侥隶陛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准此匹瘫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙朝博嘲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的摄拓齿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去垫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了祥彤矗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的楷雌八。很可惜,你们蒙眼狂奔侥篇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散兰跋胚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂协道坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天昏:李芳" "   12月10日维骄叔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瓶梯:一条是政府主导撇阶扑、政府补贴的方式壳,这是当前的主流香梁。一条是消费导向促葡光,依托市场的内生成长道路蒋赁弥。”他表示琼,(电动车产业)进入者中捍说,大多数最终可能会被淘汰埂,但是不能不给他们机会警。国家已经开始放宽市场准入免粉,此时捣,应该在两个方面把握好政策料:1啪堆、应当欢迎新的进入者绢踌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辽,让投资者自主决策啸谱,自担风险膏。2吗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳捣,严格市场监管寐杠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚臂,目的是建立好的产业生态赡阶吞。电动车产业化佬巳,最终必须依托市场来完成善绍,因此搽火粉,政府的政策必须产生长期预期汗特。推进政策应当借力市辰殖」铡,发掘市场的潜力弹协坎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嘲残。政府政策不干预技术路线途估赂,政策的实施不是导向对政策的依赖穿,而是政府作用的适时发挥冈宏裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道税,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示魄,戴姆勒有望在今年成为全球最大吞沮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商排,这一目标比原计划提前四年实现剧嗓苹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布阶:“戴姆勒今年即将实现这一目标尾察萎,比预期时间(2020年)提前四年败尖。”   据悉垦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标涪剃仆,当时受到与会者的哄笑镣胳。然而尸焙诺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近湘,领先劲敌奥迪和宝马莎坛。(实习编译懦邵剧:刘欢 审稿琼眉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈戳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编秋抢墙:韩大为 版权作品溶碾,未经环球网Huanqiu.com书面授权寂书梗,严禁转载胃疾撕,违者将被追究法律责任淀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陵胜矛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吩。在提及新品牌“WEY”时醚,魏建军表示傅祥,“将夺取丰田和德国大众的用户”高。   记者耐掀:为什么把自己的姓氏作为品牌禽莆无?   魏建军靛跋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瞎娃。我对WEY很有自信摊固,就使用了自己的姓某藉骏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坤汰,但在中国汽车行业我是第一个毕。   WEY之所以采用英语府,是为了要瞄准成为全球品牌柔石书。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捻纯。   记者捻双匪:对于竞争对手有什么设想接叭粮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军趴委拘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蹭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势奇馅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瓷萍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准灯庐票,在此基础上还要实现15-20万元的定价曹诬瑟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户玫亢。在性价比上WEY更具有优势餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编镣寞卧:李芳 版权作品委汰,未经环球网Huanqiu.com书面授权软董家,严禁转载领,违者将被追究法律责任呕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后纽,新能源汽车的发展也不会受阻坝俩。   根据工信部核准的数据善,今年前三季度标,整个新能源车销售16万台劳存挺,同比增长83%卤稗恨。其中腔领翅,新能源客车已经占有40%以上的比例侨胃祁,达到了近半的水平讹划,发展前景面临压力嗓蛙圃,但乘用车只有0.1%虹翁栓。“我们涨十倍是1%校叛挂,涨100倍是10%瓤,新能源车发展有巨大的前景和空间幌巳吻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点成榷梗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上泡郝朴,全国乘联会秘书长崔东树说艇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力弟纪竟。根据国家制定的产业政策要求械本遂,到2020年唤,乘用车百公里油耗要降到5升美铺溯,这意味着五年内降38%的油耗绅凤戚。“基本上谁也实现不了磕贯,只能靠新能源车来推动涉。而这种新能源车戏卞歇,插电混动可以降80%戚屎扁,纯电的可以降100%的油耗星酪很,这种情况下只能发展新能源车氏,这样新能源车乘用化话,为什么我们一直定义为为生存而干腔,你不干就要挨打裴潮。”崔东树说型乘。   另一方面绊踩陋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展率,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要峭壤涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者事勒,因此定价弹性很大俺。”中金公司的研究员李璇说梳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平珊,为消费者提供很多选择妓汀赁。随着技术进步和更多电动车型的开发草澎,新能源车的成本会不断下降伤男,比如书停,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型疾侧涧。“中国的纯电动车型出来以后得,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多搭嚼顾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后禽,发现基本上17弯舰、18年以后的新能源车瑟,达到8年10万公里以上晦,整个成本是比传统燃油车是要少的寡忌慰,甚至是少了20%到30%姜汇。”   电池是电动汽车发展的核心拘工,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妮嫁淡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同浇,电池成本还有很大的下降空间勺烷。目前地拍,整个电池的产能供应相对过剩瓣腥,国内电池企业达100多家饲唬。据统计恒,目前整个电池的价格大概在2块多左右菲函。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求莆劲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肥。因此蛾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度核糯霖,这样才能达到标准梅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示档菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛欠:李芳" "   我们不认为绝对的销量挂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亨。衡量一个品牌成功还有其他的因素乒莱,比如利润率绅铝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辜急。除此之外簿,品牌力痰、品牌的知名度嘎捷稍、美誉度挎嗜、影响力贿床,也是决定品牌可持续发展的重要因素蓉排。宝马在创新精神上是首屈一指的疯,因为汽车行业正经历巨变瑞七饥,在电动出行枷胺乳、智能互联洽曹、无人驾驶等一系列发展方向上赦咀教,宝马都打下了比较好的基础史此铂。    临近年底伤顷,伴着层出不穷的新闻事件耗泄旗,高档车市场竞争愈发激烈谁嘎,作为全球领先的品牌——宝马褂汾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目卿蓉盆。近日陈滇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士熄屡,听到他开诚布公蹦界、推心置腹的看法渤海。   问羚比迹:根据最新的销量数据精膏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近扔惊。那么尝,您怎么看销量撬距、利润控、与经销商合作伙伴的关系必篙涕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纽染: 每个竞争对手的情况不太一样坪换毋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抖磋,所谓的增幅我们一般都讲同比蓄岗弯,是跟去年的基础关系停体臼。几个因素加一块儿怪涕,我们不认为绝对的销量剔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阀。对于宝马而言态订,今年前十个月垮烁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谓伦,同比增幅10.2%播,其中BMW品牌销量将近39.8万辆狙躬抽,同比增幅接近11%肩讽酶。我们对这个数据还是非常满意的糠,这也达到甚至超过了我们内部的目标饰谦。    除了销量本身的绝对量或者增幅醇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素氦锌泪,比如利润率掣劣勺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标群吉。除此之外抽请,品牌力跑、品牌的知名度喝、美誉度静背、影响力杉辑,也是决定品牌可持续发展的重要因素荚擦。宝马在创新精神上是首屈一指的憨,因为汽车行业正经历巨变闭殿,在电动出行馈、智能互联郊其皑、无人驾驶等一系列发展方向上汗,我觉得宝马都打下了比较好的基础堵婪窝。总体来讲柯式,我们并不惧怕任何竞争溃,我们也欢迎竞争糜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行会,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惯。   问福缝哥:最近滦鞋沫,关于奥迪的新闻比较火椒慌。   刘智恒夯灯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略巩时河。对于宝马品牌来讲抗委夕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的暗,双方的关系也非忱偈茫好缓。所以竟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蹋洪,一个是宝马(中国)委竣,一个是华晨宝马蠕许壤,但是我们有一个整体式的营销团队箱溜,有统一的零售网络扁,我们在总部有一个统一的管理团队结,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谴吵班。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略丢。至于竞争对手我不是特别方便评价令乓棱,不过至少释放了一个很好的信号干,豪华车市场的前景依然很好拜犊。    问虹软扳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展祈细测?    刘智蠢弛虾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度盛椭。因为从经济的基本面来讲爬碧慈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定榔鳞、持续的发展态势譬。之前以出口矫、基础设施建投资的经济拉动方式邢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式腊情俏。需求的增长其实就表明了对于车的需求漓齐,其中也包括对豪华车的需求舷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长签添棺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑朔效坦,这几个因素相加唉情,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间稠特顽。今年雇,豪华车的“盘子”接近200万辆精颂头,未来可能每年的增幅不会特别大光烂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑咎赏岛。所以坷驰街,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入牟趣矗,力争在市场表现上优于竞争对手荡。   问浆囱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得碗布硅,这一岗位和以前相比有哪些挑战孰?   刘智脱潍牟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化位,因为我在宝马的八玫娠拘、九年时间诧寝,换的工作岗位也挺多的脆。换了新的工作以来辅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营焕藤,比如负责国产车的销售翁先瓢,可能是比较短平快的斤,看的是一朝贪、两年之内的事情七。在宝马中国总裁这个位置上坑嗅咕,除了目前公司各个业务板块的运营奴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题衡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向部扫,像无人驾驶滑伯狗、智能互联橇、电动车牢僵岗,包括数字化营销旱破列、品牌年轻化等等一系列的东西菊许铣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划亢些,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队韩勿硷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究芬,力争在中国市场上打下一个非掣邪诺眩好的基础瑞忍。我相信静蔑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候贰邵,宝马会拥有非常强大的竞争优势慰殿坍。(中国经济网 记者坪卯默:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛佩:李芳" "   原标题汰测:王永清凳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底布呻婪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单哦。别克品牌今年销量已经突破100万辆晶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量腿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贪滤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拦丧滴。数据显示撵段裁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哥趴,同比上年的446764辆下跌28.64%痘。上个月派涉沁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通阜非霜。    因此串双麓,在车展期间接受记者采访时静,王永清表示睬诞搏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造竿刺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言牧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升誓饰琶,但全年销量依然会同比下降20%左右伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来伸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快炊恐攫,可能在布局上稍微有点滞后些限。现在对于雪佛兰来说涧驰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”耍。    事实上班痘溪,雪佛兰已经开始了提速布局稍袜匈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上歉冷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台垄。王永清表示骏毛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拳,2016至2020年投放超过20款新车祭体。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列紊渺庞,30%为SUV车型放,并将加速引入包括1.0T撅龄提、2.0T垛铺、8AT沉、9AT县挎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技桶缔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境垛锭,未来SUV将成为主推车型臂鸡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造夹嚷抠,轴距2725mm驹韶,将与全球同步进入中国市场谜膛。同样井抖围,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相痉量撮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惮秆赊。    值得一提的是川,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS驹砰绘,拓宽产品线软。RS车型将采用包括侧包围疮煽、运动尾翼浪媒滥、双排气管地当、降低化运动悬架滥芬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件库荒室,并加载多项ESS智能安全科技甩拘。    在品牌营销上体,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼脐赔强、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沤。另外愁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发脱睡,演绎雪佛兰“热爱帅,梦想琼,行动恋,分享”的精神箔弓起。    “今后新车的利润越来越腥 ,主要利润来源于衍生服务爽、二手车置换等挥昂。相信雪佛兰将它的结构调好后鳖睹吗,未来两年将会真正出成果物。”施弘说丧具。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外卢股,上汽通用的新能源战略也将全面提速懈嗡睛。车展当天圭祥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相地阜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发挝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统醋瓮跋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成胯芥,发动机的最大功率为73千瓦剧光,其中电动机负责驱动尉典车,汽油机负责发电馁,它的综合百公里油耗是0.9L强。从上汽通用发布的节奏看型锤凶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了党挤聚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案伶磐,王永清说泉握粟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些胃倪,产品还要丰富晴喊,才能满足这个法规的要求盯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度钱搬棱,到2020年之后比例更高骆祭去。王永清表示咸卉啸:“估计到2022年秃宪,我们的电池技术会有很大突破珐信,能量密度大幅度提升售,成本是大幅度下降拳试。这对纯电动的新能源车发展是好消息噶杀槐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检率:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢煎磊、豪华”品牌——WEY箱侧困,W01接巩、W02两款全新SUV首发亮相浆,售价区间将在15-20万元疥。对于新品牌的未来发展规划令饯钵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示速券勾:“WEY品牌明年将有3款车上市腐顾幂,到2018年还将推出2款左右的产品颗,以支撑起全新的销售网络体系甩迁烫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表壬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍读鄙魂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市罕,8月份推出第二款SUV W02搜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年口,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型谢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时梗菱蔽,魏建军详细介绍到赦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA昂,配置上拥有最先进的安全技术侩垄、智能技术径清,也更加精致茹翘问。此外在性能上两者也有很大差异死,例如在NVH方面刷兽歪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上携娶栏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纶。   在经销渠道方面部拆,魏建军介绍说嘶吝夸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络弦艾撂,没有想过招募新经销商酥菊鸿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作哥烧啡。”   对于新品牌的未来发展爽,魏建军信心十足先,他表示被:“我从没想过这个品牌会失败岭教换,只有退路封死才能做好这件事嚎,自主企业只有没有后路才能把事情做好诲。”此外啦牡,魏建军坦言圈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法脯每俱,因为新品牌叫什么并不重要酞催该。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐下放:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狡涟镜,将方向转到共享经济卡、互联网斑、自动驾驶方面新的技术杀宽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岔师。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上屉亩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩茬啥、生动的演讲怜,就城市交通入旧诫、自动驾驶和汽车互联等热点话题夺寇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捆瓦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哗常患。    徐大全说酵熄楞,博世始终认为钙釜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担阮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式啪绷。    徐大全谈到侨,作为在汽车领域的老牌企业咕呜胳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化妻瓤、多样化的发展态势和需求巫壁毁,博世已经有了自己的思考和方向孰。    他说邓,如今绊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业请,将方向转到共享经济物洽、互联网角爱、自动驾驶方面新的技术阀崔颊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说枯弹,面对新一轮汽车技术的变革绿,无论是传统汽车徘态、零部件企业攘啃缝,还是互联网监、科技企业说狗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局怕赎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点屯:互联化辱陋寞、自动化和安全化上。我们预计睬,到2021年沸瓤,汽车将成为第三大互联移动实体监位罢,同时扮演人类的第三大生活空间墨衡煌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面堡茹,来充分发挥互联驾驶的各种优势氦黑法。    谈及自动化领域技,徐大全判断础,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势煞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术先挞,通过持续创新驾驶员辅助系统锹磨,从辅助驾驶市藩交、部分自动看惊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶陡去沸,分阶段朝“零事故”愿景迈进俩。目前寒镀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用耽盒钱,到2020年左右拒息巳,自动泊车功能将进行试点项目测试陀巧。    说到自动泊车舅,徐大全特别谈到停车难的问题搜。他说垃绷病,停车难是在城市生活中的一大困扰咸壁嘛。今年降辑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查庆峰村,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题单盎。在八项智能泊车功能里哪床,“手机查询停车场位置并导航”拘新外、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能弗吃荚。其实慕,在大型商场里咯搞权,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了工砍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础认烂怪。根据一项市场调研显示舱侧奇,2015年郎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿杜相,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力卡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台巫珊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露库晾衅,在深入巩固原本的互联化涂奴、自动化和安全化“三化”战略基础上聚摆车,博世今年也把两轮交通席傅爸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度唯奈。    他介绍妇沮豁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部素工侍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辨。未来十年悔夕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上输,来提升物流生态系统的整体效率和安全性匪囤寇。    在两轮交通方面谢,博世提供两轮驱动戚、安全等各方面的解决方案沫淖,涉及两轮电动车澈、摩托车泊秆憨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式五嘶量。    最后竣距暮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具楷屁,满足这些变化的需求附绷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士副吕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”娟,“双积分”法规但心涡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议似需,连日来勉朔肮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温阑迷,让观望中的车企备受煎熬丰破飞。针对业内关注的焦点问题磐毛囊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》囊犀:不久前爬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瞄,如何理解这两套方案附凰外?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全摄圃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)港弛獭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联窟钱耙,但又有独立性帮琳撩,各自的核心目标有所不同偶怀勒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量廊焊祟,进而确保国家能源安全狈汝。由于中国的石油对外依存度已超过60%瓦巨离,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提尼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求泪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展憾,进而实现国家节能减排的长期目标叫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集车岁毕,但现阶段并不能彼此替代瓢裂。对于CAFC而言惹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求衰轮,其中当然也包含新能源汽车讣免怂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拆是。但不同的企业由于自身能力讣弘故、技术储备和对未来技术趋势判断不同吕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求杜粱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模套的,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补怯,而以后补贴将逐步退坡苏爬氓,企业更担心成本无法负担诵。因此仅有CAFC法规翔厦崔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况淀,所以有必要出台NEV积分聚霸史,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流填从。同时姐散培,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫萌涤临,从而有利于新能源汽车早日取得突破常兑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线讳泰,其目标应是降低汽车及相关产业里惮、乃至整个国家的碳排放粱,和降低能源消耗诉求不同脐夕。作为碳排放第一大国琼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拱惜,后续国际压力还将不断增大陵。因此拇堑冗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放角,从大方向上讲是正确的谱肮纬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段铰,这和NEV积分没有本质区别抡,也无法确保总体低碳目标的实现浪泌。实际上奴,跨行业讣伪冠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向堪席牟。以电动汽车为例勃蓉携,其在使用阶段确实是零排放丛可,但与欧美不同存疵潘,中国的电能以高碳电为主鳖敝刻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放妻刷。也就是说麻,在使用高碳电的情况下危飞,电动车全生命周期的碳排放并不低鹊。这正是碳配额管理应该解决的问题扯梨倍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蚀潘熊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额靶茫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业玖。实际上癸,将新能源汽车确定为国家战略含荤赦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构娥题,生产更多的低碳电饰物董,否则减碳的国际承诺将难以兑现味十苫。    另外菊,对于汽车行业老盖,无论是CAFC袖断、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同啦虐,但都应该由一个部门来统筹策划垂弄磨,系统思考响铅蹋,拿出科学磕、系统俯充、具体爽盘华、有效的管理办法来推动实施碱莽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面芬墒。    ■积分交易细则需加快制定祭胶、尽早出台    《中国汽车报》窘逻琉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定炊涡寡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素删改,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受劫?    赵福全报卉:确定合理的积分价格阿首钒,涉及到技术了、成本和市场接受度唱腔,需要综合测算和动态调整偷杠。我认为基本原则是从疆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力冒,让没做新能源汽车的企业有经济压力淀里。如果NEV积分是“白菜价”富羌魔,大家直接买就可以屁塑,谁还会愿意在新能源汽车上投入伪咀?    因此冉,NEV积分的定价应足够高温酒氰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入锈,通过自己的新能源产品获取积分拳褥,满足法规要求搏聊纪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理盗抚泪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吭虏,能够通过购买积分先生存下去瓶,争取时间把自己的新能源产品做起来范埔接。    《中国汽车报》隘鲍恍:除了积分价格之外蓟涟盎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑栏街布,目前处于“空档”状态泉,怎么看待这个问题踩?    赵福全菇席:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间殴浪阿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫叭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性喂此。同时丰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间朝辆桃。对于汽车企业来说篙,3年仅仅是一轮产品开发的周期涸垢剁,政府作为“游戏规则”的制定者巢斜姑,应尽快给企业一个明确的目标萄,否则企业将无所适从夕第卿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》彭倡孰:“双积分”中提出了2018年起鸽景,8%扑侩、10%女霓、12%的NEV积分比例杀顶,而经权威机构按照法规要求测算缴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卸舵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难讽衬?    赵福全迫:在这个问题上号,我并不持悲观看法磁琶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难烫,因为还有很多企业尚未完全发力弊详。按照国家的发展预期狈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%故,如果每辆车以最低积分2分计算刀嫌,整体积分比例就达到了14%牛朴遣,如果是分值更高的产品雌,达到18%的积分比例都有可能漏。关键是要努力实现7%销量占比目标午懊腔,而这也正是NEV积分的目的所在盼鲸。    不过另一个问题引人担忧嘿竞芭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求木龋,同时在CAFC核算中也有优惠堵搽婪:一方面油耗直接按零计算疆屎,另一方面核算数量加倍捷揉,从2016到2020年分别是5倍沽存、3倍贤、2倍恢。此外零煽酣,按照单项抵偿原则爸洁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分顾,还可用于抵消CAFC负积分功。我们经过测算发现哼悼闻,CAFC中的这种双重优惠肃漠,对新能源汽车的“照顾”过多了挎,不利于促进其他节能技术发展胸篡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险藩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展浮,CAFC的达标难度就会随之大大降低讳。实际上虾蚂堂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重宋匿毯,两者不可偏废劳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展末,但如果CAFC目标落空漂,国家能源安全受到威胁狗,汽车产业的可持续发展仍无从保障烘僧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消甲氨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿内景,这不仅能确保CAFC目标的达成沮,也会提升NEV积分的价值损洞,避免NEV交易落空狗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》牡技仓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瓤,而没有将电耗的概念纳入其中邵维秸,这样的算法是否科学凛?    赵福全酚丛如:NEV积分分值以续驶里程为依据耽钮,这与推广新能源汽车的初衷相违背董簧氓,也不利于鼓励技术进步霞公。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程圭凡趟。推广新能源汽车是为了节能减排贿,因此不仅传统汽车彩蜕,新能源汽车也同样应该抑大扬小八鹤、抑重扬轻节。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鼎辣逗,而不是搭载电池越多越好泰滩判,因为大量电池搭载在汽车上移动抡顶,这本身就会使能耗增加尾购,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瞳巴,也意味着大量增加电池生产的排放剁。    政府应鼓励企业开发低成本驶倾委、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品急柑蜂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池创。也就是说差龋,政策制定一定要“勿忘初心”合泵习。建议NEV引入单位电耗酷,即吨百公里电耗的概念挨混,作为积分分值的依据醛。同时东,对于小型车电耗适当放宽纯捕,而对大型车提出更高要求跺,以鼓励新能源汽车小型化僳敦韦,进一步提升节能减排效果祟捕蹲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》隘拍甜:在“双积分”中敖,没有将新能源商用车列入管理范围喉乒,这样做合理吗冉?    赵福全府沏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖ぃ可持续发展的问题高。2015年坊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赶,获得国家补贴的比例比这个数字还高谴己。而此次NEV出台却未涉及商用车杠吗,这是不合理的幢柿椿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺忙微翅,也会让乘用车企业感到不公平版寞欺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规夯蜗鞍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求还。我建议疏,应该单独给商用车设立NEV比例要求讣噬,可以不与CAFC积分抵偿委,但企业之间可以交易亮。因为如果没有NEV的强制要求畔,在补贴退坡后氯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑葡瞄妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串煤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口浇人,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水啃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上氨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示稍匪先,目前正申请资质的新能源车企多达30多家谦龋胎,盲目投资之后灵,多数公司要垮下来么。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热强,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎默。    以蔚来汽车为例虫,去年8月还只有100多名员工融拿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辉陋。据中国汽车工业协会最新统计男恋嚼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惋,销售4.4万辆熊胜辰,同比分别增长25.7%和43.8%罕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆攘矗,销售28.9万辆蟹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%夹剧。蔚来冯憋、威马揩簇熄、前途郊、小鹏等已是新能源造车领域的热词绦啤供,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面般凤辜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》排浓密,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目柒腻。至此叫,奇瑞新能源成为继北汽新能源混、长江汽车税示灭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业继鸽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家镁署。    “新能源车企的风险丸华瞬,其实很大诫。”王秉刚说臀竭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力亥哆嫉,对风险有足够的分析踌浓,有可能投了很多钱吐膛,最后做不成极,带来不必要的损失嗓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下氛舱,简单地投资建厂式瓜、增强制造能力默涡,未来堪忧涪。新能源车电池的技术进步非常迅速 疾距去,现在可以用的技术一年后就不行了探拼。如果没有研发能力就做不过人家仍。“一下十几个亿扎进去闹淮垄,有可能最后做不成副供顾,我还是提醒新进者要谨慎一点碧镜防。”王秉刚说豁秽文。    事实上胶毒驼,目前国内的新能源电池生产厂太多了刊川,但规模都不大良台。而且动力电池总的规模也在扩张中断激,尤其质量好的不多聘奋,“据我了解剖狈岛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嗓。”因此抬槽躺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺每茶。   谈不上“红海”袍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鞠徐葱,但道路曲折麻斯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说兜,造车得有钱螺、有人才使粮、有时间炕懒。“钱我们还行视搂故,人也不错肮,就是时间太紧膝弧,毕竟搞汽车三年算很快旧酥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合圣。”万锐坦言项,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陡溉烤。    不过簇锚馆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧勘掂簧,万锐并不认同瓦归郴。在他看来便亮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上静桥,因为大家都还没“下海”伪翟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蓖魔透,大家还在忙于造车潭,搏杀还没开始嘛。    “这是好事跋辣补恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业膏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说槽赋,目前中国传统整车企业有150多家抡容,新能源车企至少有30多家快盒帘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法落酗。    至于是不是过剩味,梁伟表示这还是要市场来判断凳采。在梁伟看来热煎,其实中国传统汽车行业已转入新常态秋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长宦熔,除非汽车消费大幅好转身抬柿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况侵。    但另一方面畏念寂,根据预测殿驹充,未来5~10年睡,中国的新能源汽车将保持两位数增长倘峡父。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称秽婚牡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆盒,到2020年时产能达200万辆馈默划、累计产销量超过500万辆闲冬。梁伟认为画病方,从年产几十万辆到200万辆的目标剃故,新能源车汽车肯定还要快速发展娘饱。目前的新能源车市场还完全没有定型捶挥宏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会洗陷龚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功夸莫,“很多人此前担心特斯拉会破产弊沙购,但Model S和Model X推出后效果不错扰痘旱,用户接受拳。经过多轮产品积淀奇封精,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃如纫杏,特别是成本下降得较明显扦。特斯拉可以闯出来镀浦闻,中国企业也有机会炯、有成本优势旁卫膜。”梁伟说脖。    对于最近贾跃亭的乐视揩嘉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赴搭仕,梁伟指出恫,除了技术烯贪撵,汽车行业还是一个资金密集勘、劳动密集的行业奇貉融。如果要进入变,需要企业在未来几年有大量投入瀑檬,以格力电器(000651.SZ)为例圣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗羞刀。    梁伟表示甜镰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来牧灰暮,毕竟快速把产品推出来箩鸿溜,现金压力会非常大纠位诗。另外笑脓烙,一家企业在原有行业中具有很强的能力庆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功卢琶,这是一个很长的学习过程爆替。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海赁亨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日涉,也是第十七个中国记者节护。2000年鄙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》殊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节伞。此后记者节像护士节快炒让、教师节一样阮鳞难,是我国仅有的3个行业性节日之一磊缓。   值此之际驳坚枫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱此,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抚旦倘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”宫。      坚守还是离开抱县?   根据《新媒体蓝皮书》里披露透每貌:去年网络广告总量2096亿元虚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元稗刹豪。报纸下跌超过35%扑丧,杂志下跌近20%氯旅彻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿泌娄,单项将全面超越传统广告猎吴庐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击陵须,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者盾颠痪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下哦,也仍能保持着不俗的销量世。    “没有路可以让我选择圈身噶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值卢。”陈总对此直言到外。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚勺须,但发行量保持一直不减缆垮。诚然倦洗戈,这离不开报社给予的支持糜。但从自身发展来讲理监狸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好诉痰。究其原因飞群甜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的宽娄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者贿掳。   汽车也好脖,新闻也罢掣蔫人。毋庸置疑躬史,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题商。   纵观整个汽车行业的发展趋势氓澈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志燃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受般毙碌,但不可否认的是埃郴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赎踢半。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扰实粳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者埔玛穗。    除去对报纸悼、杂志碴狗、广播辖卜、电视弗、音像等载体样样能玩得起来菲际酮,还需操弄3G翻、4G等流媒体技术陶埔兴。我们不知道下一站会到哪里材肋痘。   面对媒体融合大潮搞,陈总胸有成竹的坦言莆踢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代浮翔,家用汽车转企改制之后继续深化改革剔复栏。由媒体到传播机构隋,由杂志到全媒体平台堡会,历经两次创业将,家用汽车探求新的发展方向架顽商,抓住变革时代的发展机遇筒瓦,赢得了全新的利益增长点靛。不再只是单纯的纸质杂志轨欺,视频岭、自媒体等做出了不错的效果海够。   其次檀檬陈,就是在自己的企业定位方面陵泊爱,中国医护工作者汽车消费调查沦榷、中国城市教师汽车消费调查是以医生巢仆、护士图魔羚、教师等特定的人群为对象做的系列调查胎厘讲。这些调查一做就是3年砂店遁,走遍全国大中小城市道举橙,做出最真实的数据美到懂。 ?   “网红”营销时代   今年以来档搽匈,网红主播频繁出现在各类活动现撑怠,手机发布会工埠、车展笨瘦迟、房产开盘魔哦瑟、比赛等一场不落连话港,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会菊蹋尼。”   日前显蜗贺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”较柬泵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”步鹤。   对此事件叼,亦不乏业内人士称价,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骇谴翅,呈高开低走的态势薯。   陈梓萱表示锑:“在现阶段的传播环境下鹊,媒体记者朝网红转型苯,把读者转为粘合度极高的粉丝处,增强彼此互动涕鹊、沟通胆苯,无论对于报社还是记者个人饺,都是一件好事颂。”   “把流失的用户拉回来嘉,用互联网桅、新媒体的方式好,我们正在努力尝试蜡茎,但具体执行效果如何辞鳖酿,尚无法判断逻绣庆。”全媒体时代姑,我们永远在路上垄虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄涎井:张瑞丽 版权作品笑斥朗,未经环球网Huanqiu.com书面授权捞镁,严禁转载惰潘沟,违者将被追究法律责任啼道。 获取授权" "  原标题讹:广汽传祺肖勇乌氖辆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日哩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典来。在本次活动上擎痰顶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念匆恒。广汽乘用车副总经理肖勇表示群:“时尚是一种潮流变,其实就是顾客需求始沟腑,引起客户共鸣咸酮富,汽车也需要时尚娠,所以GS8出现在了这里赊两。同时传褀GS8我们就是承担梦想鲸舞程,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上玻哀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肃舵,中国品牌基本上没有一席之地辰鞍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型层耗灵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任等酵。   对此杉,肖勇表示人:“传褀GS8我们就是承担梦想当,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上滦艰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上苗食寺,所以在豪华汽车上耗,我们率先实现突破恋缅炽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚牡价,我们就是要跟汉兰达旦离纺、福特锐界形成三足鼎立盖垄,甚至未来超越这两个品牌算回歇,这就是我们的目标坦夕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示快谎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆啊圣乳,创造单月销量的历史新高隘狠惧,爆款车型占3.4万辆被氓皆,但受制于产能安排的影响波,造成其他车型总的销量并不是很高惊。面对这些问题诵梅维,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略居杏。   肖勇表示扦舶:“明年我们的产能瞎谅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目龄斧钩,产能将得到释放患方。我们在满足GS4的同时款檬褐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立芭雷,最起码销售五千辆以上磕卧会,剩下我们会再分配个其他车型改仓结。”   同时为了加速品牌向上掂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市新碘。同时肖勇说道端:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型腥纲,在明年全部投产蚕倡,所以明年最大的问题还是产能德烁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型霜海遁,我就是聚焦我的明星车型沙茶极。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴肉:李芳" "  还有不到一个月琉斗萌,东风标致4008就要上市了末糯。它的颜值短、科技装配足够有吸引力沛季,那么随着锁定竞争对手考、谍价危盯、销量预期等关键信息逐步浮出水面龋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢朴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嗓拔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多翱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”淘椭辩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影孔钵誓。比这番景象更热闹的草杭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会熔。   说到品胃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致裴迸麓,让媒体品到了极致抖炼奴。在工作人员的讲解下稗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统觅怒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计备井痛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴端莱,无不让到场的记者世、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识囊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外萄干,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质倍拦开、品味非。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象七渤商,东风标致在今年推出3008痕、4008后冗傲漆,也将在明年陆续推出3008S惜皋、及另一款7座SUV仓。据中汽协最新数据显示河啡鞭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蓖,同比增长45.91%捣锨。那么祭,在众多SUV产品中廷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢旅?东风标致总经理李海港对记者表示勉蝎:“我认为要总结一个词就是‘品’字临,东风标致的SUV一定是最有品的焕,这个品是指品质翁、品味蛇,今天的4008就足以支撑这两个词鲍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化革?李海港对汽车产经网独家表示厦犊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同零将。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型韦嘶,轴距达到2730mm冯殿,是同级别车里最大的很,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统兄怪耪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机玩爽矢,在配置方面更趋向于高端陇填、智能稻,进军更高一级的SUV市场姬共蔽。”   然而锹,另据乘联会的最新数据狗,1-8月咎连,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV弟练,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%宏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么枪沥哼,作为中级SUV党瓜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期枷?李海港向记者算了笔账疾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万哦送,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拟。“这种需求就是4008的机会媒损邦,也是4008成功的保障董碧榷。”李海港表示硼财。   “狮虎之战”将上演   还未上市肆嗡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎盛媳。李海港认为牧猛惠,4008在科技装备千小斗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势狙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的场捷。”李海港强调怯。   通过外观设计及车况数据对比后发现量册,4008的设计颇具未来感和运动感估欢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鸿妮诽,4008在轴距上占有一定优势袖,也使得整车造型看上去更加修长品。   那么惶,价格呢成?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测糙匡量,通过对比翼虎的指导价掇美,小编认为4008的价格应该在19万元左右材适。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合恋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢举狡膳?据乘联会最新数据乔难台,翼虎1-9月累计销售84258辆偶病杯,月均销售9362辆蕾岸鹤。但值得注意的是士闻编,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%缓惕。那么鞠韶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鼎兜涎,可以说也有一定难度膜。   汽车产经网了解到衔肉,由于目标客户锁定在换车需求的群体限骏府,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案箔矾,以吸引用户选择4008傻鹅泼。至于置换方案的细节完,李海港表示还未最终确定烯帘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧扯:李芳" "   国庆结束后碴栋师,北京圭、上海菊疙、广州垄彻匪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿似古嘲,引来了社会广泛关注窝。平台闻风声长必屠,媒体炒热闹夏倡,百姓愁价格棘碍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻摧梧,“网约车”只是第一块烫手的山芋甸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性笆,又要确保公共交通体系的稳定嘘际蚂,还得照顾老百姓的感受锌。    比较普遍的观点认为脖抚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升倘可深,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高炭坑旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上守,征求意见中提到让市场来决定密什式,这是非车锤久郏科学的豹仓苫。作为用户捎密,担心价格上涨芒讲鲤,特别是比出租车贵鹅透,认为监管部门是要维护出租车体系利益纲,我觉得这是大家多虑了劫碉锭。过去瓢劫,在平台混战的阶段喂敖掳,资本介入烧钱抢流量洗邪,这本身就是不可持续的瓣趟楷,价格逐渐上干诓,平台收取中间费用是必然的墙胆。    对于各地的征求意见夹搽祁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌才潦。比如说要求司机是本地户籍识泊、要求网约车辆的舒适度等等将来嘿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拜。    网约车规范的政策是非常需要的赫,作为共享经济热潮下的产物梢没,网约车从诞生至今身份一直相对灰色汲。任何一个商业模式列侠,都需要规范起来刊慌何。因处于监管边缘晚哇橡,过去已经发生了数起网约车的蜗野伲害案件拘誓。我们在对受害者表达同情练甭仆、对肇事者表示愤怒之后蹈祥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带犯疙。    然而蓖继,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的戮。比如说叫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍栖松、车辆要有上海车牌河拟,并且轴距要达到2700毫米谋酒。根据滴滴公布的数据叹倘柏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中旁霉系,拥有上海户籍的不足万人揣。这个情况在深圳类似抵全内,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嘿。如果按照细则明确执行维玫泌,这就意味着硼讳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”函。    共享经济是大趋势畦摔物,但监管太严可能打击积极性迁,这对立法部门是大考验姜绷。互联网时代匿度,网约车大大增加了出行的便利苏,使人们在出行上拥有更多选择刹寿。监管是为了提供安全高效的服务保障蜂涸巍,而并非要让网约车集体消失莽门。现在的征求意见许多还是首次提出疼,建立体系的过程中应该让用户捕、司机及平台有更多发言权獭。    我们鼓励共享熟林,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沦存逗,与传统交通体系形成良性的交叉互补写缓。    我们希望立法协羞掠,只有合法合理才能保障各方的利益盖吠抚,所以网约车服务一定会是标准化超、安全化的坏。    我们希望在所有领域都有不断开放娠衫、不断完善的发展方向悼,这是产业互联网时代的必经之路棉蔽。    文 | 著名职业经理人却残,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露粒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按率:新造车企业已经不再神秘既傅,告别概念车的品牌曝光期梨突,开始进入真刀真枪的实质造车阶段疙丧砷。投建工厂点七蒂、申请资质燎措芯,造车地朽概,他们是认真的猩了。不过污,“八仙过海摧畴、各显神通”耐跨,出身背景不同的创始人采,对企业产品和品牌的定位通、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”惧访斜。    想听“真知灼见”蠢忙,走进新造车企业老煌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天邵衅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瞎潞粹,敬请关注海修。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钨媒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上辽描亥。10月10日敬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准土律。这也意味着呜蔑泞,前途汽车继北汽新能源晃朴篮、长江汽车之后藉急涟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”沙队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中脱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本食斤,可以稍稍松口气灌邦奢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看汞锭,他直言到2017年底前途K50车型上市前卫位驴,相关准备工作的日程已经安排很紧张关,有许多事情需要持续推进佛顺挝。即使如此夯九陛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心需许。在与记者的沟通中统,他详细讲述了自己的创业经历汲烷匈、资质申请的情况迫攫闲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断享为。    短短的一个小时棚耪,陆群留给记者最深刻的印象是可丹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师掂葡,他们怀揣一个美好的愿景忍雀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”掀剑池。    ■ 拿下资质不神秘诫蹋肃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”涸禾磕,许多人都对过程感到好奇套坞锚。陆群则表示卫磁港,拿到资质并不是一件神秘的事情吧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求腊乳,一点一点把技术做到位变恳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来撼反且。”陆群说拟薪奖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》钨。具体流程是补,企业根据相关标准去申报项目滑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请劣贫敖。陆群认为臂日,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展室、引入新的技术和参与者苇矛发,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术干涟。其中对电动汽车的四项关键技术怯圈腾,包括整车的集成和控制技术遣江梗,电池的管理技术顷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求功。同时蹲,技术具备后还需要做出整车现,并按照标准做大量测试邯姜咕,要达到很高的标准吭。据了解律杠,整车控制管理系统(VCU)彭蚂畏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向损蔬,也是已经掌握的三大核心技术练。    更重要的是竿肚肖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向陕娥。早在2010年擦千,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部培丧,开始布局电动车湾千,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惫辑。2012~2013年侮沤拘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目圣,在高端纯电动整车设计木吵、研发方面取得了初步成绩看江卞。陆群说咀特领,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”纹嘎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年贺裙吵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展屁娩铆,开始引起业界关注阮。那时顷堕聚,行业对电动汽车的关注已经比较高铝,而前途汽车早已走在了前列贸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年捂燃。”陆群说厂涵嵌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鼎,专注纯电动车研发羞、生产俗、销售及服务竞馁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团屁鲤。”2015年9月俺,长城华冠登陆新三板挂牌交易帘认赤,成为新三板电动汽车第一股暇帝绦。目前霸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团氯输储,包括整车业务板块(前途汽车)佳跺、设计研发业务板块(华冠设计)上俏,以及核心零部件业务(华特技术)蒜。这三大板块互为依托清物,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑里。    拿下资质括赊插,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点修米垒。    ■ 技术檄坍酬、生产基地碉埂、供应商都得一流    在做电动车的这几年瘫墒我,陆群对电动汽车的理解越来越深入公,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赤乏虫、变速器等物理结构椽来,还需要产业链配套碎趣、成本控制徐矩、核心技术开发等一系列工作回愁宽。“自主研发的核心技术岗疮、国际一线的供应商和自建的生产基地屯攫锹,是我们的三大优势咐肮。”陆群说呸赤燎。    陆群说鼻涪坪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现母衬踩,市场上找不到合适的零部件供应商料恳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术喇。目前萎龟陵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案堕促,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化兴蹬、VCU旧、RESS等核心技术甲,使零到百公里加速仅需4.6秒疚骚,最高时速为200公里玻,最大续驶里程达到300公里抄汲。而据陆群介绍单船昧,这些电控技术相关的零部件啤,不仅前途汽车自己使用筐,也已经为行业中其他厂商供应两殊绩。    在供应商体系上频墓灿,前途汽车同样拥有强大阵容惭览泻,已经先后与IAC矫、博世泵帛、布雷博斯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作商。这不仅确保了产品的品质努共,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验恋伎评。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沏仁必。在新兴造车行业高喊“代工”口号时梗险,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地晃硅。今年2月幸苇囤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基诗难,按照规划长淮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆踌祈,将在2017年中试生产绷欠,第一款车K50将在明年底上市蒙斯竟。值得一提的是降咸汗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺横屏封,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”镭,最大可能提升汽车的轻量化水平伐。    陆群认为试,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车咸颊,而是要通过成本控制藩溪、技术提升来实现燃毋,其中轻量化就是很好的解决方案蓬立酬。他强调世快:“前途汽车的产品规划和市场策略苟屑列,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的袖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力壬,在全新的市场领域不断成长巩采补。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来娜耍,中国新能源汽车市场前景广阔集集酸,存在巨大的市场机遇褐衫。据他估计频茎祷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来趴废。他表示慑,前途汽车已经做好了准备茂廓。    陆群始终坚信一点划茫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西譬尘。在他看来嘛脯沮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”栏。“所以步第首,我们专注车辆性能愧删督,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台斑枚,迎接智能互联时代茬。”他说表柿。    自1990年大学毕业进入汽车行业警巧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发七航陀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凉乐付,创业历程也已经13年绿,算是行业的资深“老人”荚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”胯贡,他的团队也是一群“汽车工程师”尝逆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远梁垫的。    陆群说煽年蓝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瓦妹狼,像华为一样拥有先进的技术维痹、过硬的产品品质以及国际化的视野侩魄倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街文胖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹点,同时嘉排,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益事庭佳。一时间无,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拐厕叉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拟善,对于新政麓捣揭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鸽凑。    看自己   记者饲酪: 首汽约车有哪些新的动作和布局屑惟夕?   魏东杉尝鸿: 一方面瘁蹿凛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面环桑,根据北京椿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蝗陈俺,我们会在司机犬、车辆和运营都符合当地规定的基础上贾,继续增加运力保障俯,这其中包括增加自有车辆汹,也包括增强与当地伙伴的合作茫梧刮。    看政策   记者裙冗炽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后势,有观点认为箔悄肃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东侠: 这样的说法不客观颈孩憋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定步,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情侍鳞吃。    某种意义上讲屑傲菩,首汽约车项目上线之前红,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台势衔,我们只是在政策范围内尝试着做届苦傻。彼时馅岔毫,我们借鉴同行业企业技术手段防檬吹、商业模式和合作模式铂匙,在政策合规的前提下构,尽可能尝试薄麓,当然七景河,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后够,我们是十分期待政策落地的式墒。因此抚蹈监,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情感。    记者喀: 怎么看待首汽约车的先发优势踏捎?   魏东痛的侈: 的确缆踌嫂,北京市场上我们目前是最贴近政策的浑千,但从全国“一地一策”的角度来看配,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的墨。    看行业   记者绅略梧: 按照当前征求意见稿来操作俯撮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响亩庞。   魏东氓湿妨: 我们对于各地方出台的政策表示理解创,网约车实行一地一策制度拼,各地会根据各地的交通发展水平晚突沟、城市交通需求来决定如何管理网约车脚深,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发博。    看未来   记者拨: 未来行业格局将有怎样的变化诬捞递?   魏东澜滔罕: 当各地政策正式落地之后蛇擎烫,会明确供给的标准壕醇,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨懔巧А,筛选出部分中高端车型进入服务领域卫,同时驳七桨,对于准入的司机进行严格监管垦并举。因此鼎虱,在未来行业格局变化上论,在大的方向和框架上由政府来把关娄噬订,在框架和方向范围内睹,各家寻找自家的竞争点和突破口救凰,现有的平台选择优化平台和转型升级钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监肯挤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始公褪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略前,并通过一系列体育烙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻衬矾剿、活力的品牌形象搞伤廷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体头软,除了年龄涪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人第妻。” 10月13日橇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示衡荡降。   据悉宠错,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记券茅,并向年青人传递积极的正能量纱殊粱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典落楷焙。未来干,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言猜疾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型伐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型忻裂汹,借助本次人物盛典嗅睹甩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挨栓糙。   “2016年迫猛兄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’碘钩捎。” 郭伟表示骄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作绕,不仅让不同圈层的消费者骏仓疯、车主猎鹤、粉丝共同参与到活动中簧惦隙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嘎漠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坎。”   事实上钦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域十辆,包括体育以及音乐类的综艺节目娩泼聊,实现了跨界合作脸板浅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称别,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流裁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度捻围。”   根据最新销量数据显示阶地骑,东风日产9月份的销量出色函,同比增长超30%地勤。其中主力车型轩逸忍塘害、逍客擞焚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坏维搏。   郭伟表示囱核,“东风日产今年的目标有所提升菩,对今年销量保持信心殊韧潦。”此外慷耍,谈到是否有可能再接再厉都的卧,在总销量上攀升至第四名的位置时脖弹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知奖,能超过前一名最好陆雀,但最重要的是与自己对标琼美峨。”   责任编辑拓享沦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组脐闯签,管理层不参与讨论瑰熄覆,每组都有来自全球各地恃扇、不同级别皑申背、不同性别的同事叔椽斥。”蔡澈说阜路超,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展头乌,大家相互协作酗查、互相支持离适、勇于尝试扳。”    中国经济网综合外电报道涉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士萍涸呵,其宏大的构想才刚刚开始榷辆兰。蔡澈现年63岁棋花,其工作合约预计到2019年吕扔,在刚刚过去的2016巴黎车展上拔,他再次用前瞻的眼光和布局舜,为戴姆勒集团未来的发展皆,提出了新的方向悲辰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说屁忻涧:当年学的是电子工程专业舷唇,就有人建议“傻小子脱,去学机械工程侨辆妥。”脯焦拔,“今天来看盒估,坚持初心羚,梦想终有回报暇侩嚼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体受,在报道戴姆勒集团的“变化”时汲抨叔,都会引用蔡澈的公开演讲淬,因为他提到了电动俄屠、互联咆吨即、智能和共享等前瞻主题芳。    首先贝漏复,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ溯,并计划到2025年瓤,成为高端电动车市场的领导者嗡处。当然糙岭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列闪奸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酗隋绣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鲸棋,恐怕显得更稳健孙。    “在所有这些领域佬搔卷,你必须为未来的投资做好准备乔,”蔡澈说肺卧女。 “但这是令人兴奋的晴擅,所有这些发展不仅仅是技术的改变扭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务宫交节。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛微警,内容丰富的CASE(瞰思)计划火秋脑,它取自于智能互联捶哗粒、自动驾驶嫉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母舞筒厢。有评论指出蜕坤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责固,就是要对未来做出承诺测鲜。 巴黎车展发布会期间滇,蔡澈穿着休闲衬衫废控瓷、牛仔裤和运动板鞋蕊公迪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名朗,但蔡澈作为首席执行官纱社,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吮,以加速决策和赋予员工权力著称输奥娃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”剐傲昏,鼓励对新产品和新发现歧科,进行实验性的尝试巍吞粮。    巴黎车展发布会期间刷,蔡澈穿着休闲衬衫卢、牛仔裤和运动板鞋壳撩,一改西装革履的常规风格峨垮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到参陋:“我们并不是穿衣方面的专家火。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen巳阜,而是留在了在工厂附近的办公室惩,尽管条件略艰苦砂茄答。至于在衣着方面的变化朴,没有具体的规划遁顿,因为衣着是表面化的腥睛,符号化的分,尽管这会传递一些信息途。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示短玩凑:近些年狙你,我们尝试了很多新的想法蕊戒媚,对整个行业而言都是全新的尝试厂怜斜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划萎麻,很多同事都参与其中请亭窍。    “仅仅3个月的时间蓖,我们收集了150个优秀的想法啃特权,这些都是关于企业未来建设的好点子塘叙犁。我们把参与讨论的员工分成了八组挤獭,管理层不参与讨论朵虾,每组都有来自全球各地霓抡、不同级别借楷才、不同性别的同事蔚。”蔡澈说项甩,“今天提到的鱼群式结构苹,希望让公司更有活力咎,更灵活畅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呻,大家相互协作坤、互相支持观碘、勇于尝试碴撂剐。”    几个月前念,在柏林的一次会议上光灵故,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片橇痢丹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”髓脆午。根据德国报纸对这张照片的描绘深屑儡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面衔。蔡澈告诉开发商垄,这张照片是30年前拍的捂挺,那时儒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车啥锰退。    随着电动车品牌的发布炮乒,以及首款概念车的亮相伙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代雄。在戴姆勒的规划中离涝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力不貉,包括价格鸿新、外形和性能话。据了解蒂巍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伟,包括在德国建立第二个电池工厂凹客。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕粹美。主场“作战”的雷诺品牌吮然热,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR棺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念唉势,包含设计稗、产品以及市场布局等方面镐。    发布会结束后荷茸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通欧肠沉。在面对面的交谈中贸膏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待船。另外拍南填,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题萍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蹬。    网通社围琼:在中国市撤俊,2017年雷诺在中国有什么挑战坑?    戈恩砷涕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乱错,中国和印度都成为全球业界的引擎涤。2017年是雷诺非常重要的一年隆推苇,我们的销售会起飞猛逼,就像飞机一样喇腊,正在起飞向上并且不停加速炊暮。对于日产来讲掇,也是非常重要的一年墩,还会进一步推动启辰的产品弗扫,这个也非常关键躬谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社眷此通:您如何看中国新能源市嘲摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划心?    戈恩槽河诞:我认为中国会成为全球最大的市澄吻妨妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的伸光。对于日产而言丧稠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卑摩汲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目社蛙魔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的邻皆。    网通社另魏:对于雷诺和东风的新电动车项目够刻,是否可以更详细的介绍一下奢阀惜?    戈恩羞:雷诺和东风进行合作矮钨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场汕搞轰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论将遁,最终项目还没有做出决定描避末,但正在研究当中密透副。    网通社柬垃洞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术舵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进琉?    戈恩丰:自动驾驶一定会进入中国栓嵌,这是勿庸置疑的乾逝。目前烫就,各个车商在这方面的竞争非常白热化长,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嚏。在中国相关法律法规允许的时候香娃,我们的产品会进入中国阜瓷寺。当前穆霸,我们的样车正在美国腥觅、日本做相关测试联。与此同时逞拍泵,雷诺当然不会遗忘中国市场搽。我们会在中国市场进行一些展示项目刷,这会帮助我们完成产品差异化的工作殴射锹,也会帮助提高产品的竞争力贸弯世。    网通社杯型弊:三菱的加入痕痹踢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助疤淑?    戈恩柯绩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三黎氏闯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助乏。我们认为2016年包含三菱在内吧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关辖羞滩。所以它不是目标惋粉牧,而是我们现在工作的结果四。展望2017年碾将北,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年市定澜,尤其是三菱的加入鲤,让我们有潜力跻身全球前三竿度款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂驼前:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 枚履,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响请。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代菲券超。”Kalanick 说道虚妇。“如果真的发生这样的事艰订,而我们没能参与自动驾驶的开发尘,那会发生什么事揣脑橇?未来将迅速抛弃我们辑。”    上周四能饺,Uber 对外表示吗人侨:8 月底鸡拔舱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车侍辞戌。    与平常用 Uber 打车的程序无异杯,系统会为乘客匹配 Uber 专车寂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务博。虽然是自动驾驶汽车欠,但车上会配备两名训练有素的工程师盼森。一名工程师坐在驾驶位上烤律肛,随时准备接管汽车控制权搬搜芹,另一名工程师坐在副驾驶上点,详细记录汽车的每个动作耍恫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外灭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto廷文奥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大佰裁。在采访中勾高,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业玫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈依濉,现在卡车运输市场也是如此箱。”他说乐。“现在谈这些还有点早盼潍枯,如果非要说点什么呵妹酬,我只能说我们已经进入了研发阶段辑。”    在采访中旧释,Kalanick 还被问到巨渡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代口。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存龋儡。他认为在交通自动化的世界里闭胜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加另卸仇,但驾驶员所占的比例会下降鸡茅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会司谷。    Kalanick 说道绷:“像旧金山这样的城市新,大约有 3 万名活跃的专车司机宛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钉,但是别忘了稼扮邓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车裂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机估,自动驾驶汽车也需要撂蚀连。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的羡,有些情况是处理不了的问。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴饫酵怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员悔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少汰澎吞。”    他举了一个例子复,电话刚问世的时候赋,需要一名接线员来接线猴诬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会啸,而是创造了一个全新的行业溃,并创造了大量的就业机会逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑徊:李芳" "  穆伦认为撕就,汽车行业正在迈向一个崭新的时代假,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车女挟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业继,包括汽车的使用方式废潭。    自2015年9月25日临危受命丰簿,出任大众汽车集团CEO至今芳洪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间劳儒彼。那么鸥揣嫂,一年过去碧僵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿叹疼幕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后补,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得颊憾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后添幂,贴有穆氏标签的大众豌桂餐,其未来又将是怎样的呢困?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)券,借已成惯例狙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”般瓷窃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吻密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义借,穆伦首先抛出对大势的几点判断瘟快磕,也就构成其《巴黎宣言》的构架腹椽。他认为猜惟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代动拧疯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敢喀啡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业然猜,包括汽车的使用方式隋莎藩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说耙匠舵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扳爸舌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动案,这需要我们用全新的理念菜诉、全面的视角对于出行方式进行解读缸就。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来并酱疲。显然肪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的涣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的喂尾途。我们需要联接汽车世界和数字世界履弯崔,让消费者获益饥绍,推动社会和经济的发展扑浅青。同时顺应驱动技术的根本性变革凛,即电动车是汽车行业的未来赣。尽管如此睦武,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位补。我们必须儒卧思,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代翠坛鸡,同时推进替代技术的发展辞。    穆伦坦言赶哇,应对当下的变革雾,对于大众汽车集团来说茄熊,是一项十分艰巨的任务恕煽闷。尽管如此扛惠眯,我对于集团未来的发展持乐观的态度扣箩。因为在过去的一年里匙浮,我们兑现了承诺兑佳, 增强了核心竞争力锈,积极推动集团业务的不断发展庭挠妮。因此患,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”五就,而是“大众汽车集团将如何成功”邯。为此脐衔导,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”迹跨稀。集团的目标臂跑太,同时也是我个人的目标枢氢毯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业洛类,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者邢。    他说抽巾,今年夏天吩侥佬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容搐。我们强调镶凰,集团未来发展的重点领域将包括卡廉:电动汽车雄咳泞、电池技术保、数字化蠕、无人驾驶和人工智能访钒,以及全新的移动出行解决方案矗。放眼未来仓勾,很多人将不再拥有私家车娄。即便如此孔钉叮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户私闯举,我们将提供更为宽泛的移动出行概念眷、大力拓展移动出行服务青竭酒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图亮,包括集团旗下众多品牌的战略饰妈壕、关键指标和相关措施谎第。但在此之前收枫勺,我们并未停下脚步衬,而是继续开展相关业务苔熊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时淳,他特别谈到改:“在中国盗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项痛疼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扛巍。    穆伦表示匆盯罗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瀑佩。这些实践同时也表明鹊,即使目前面临压力供,大众汽车仍然完全有能力实现目标筛贡拭。他承认嗓忱,坦白来说豹千旧,柴油发动机排放事件影响深远蔬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点驴。我们正全力调查事件发生的根本原因顷,不遗余力地解决所有问题尺湿傻,并在最近几个月取得了实质性进展夯仑论。然而对于我而言魂,构建大众汽车集团的未来嗡孤鸥,也同样重要宋嚎啸。    穆伦说募签绦,今晚词舞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图懊妒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌餐。在2025年以前胎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列肺,并在欧洲市场占据领导地位朗畴。    最后童山,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望赤两头:“未来躺堡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瓣罗。它意味着自由粕涧其、乐趣和情感刚。因此相,我们注重产品设计亮惭辟,并将以崭新的视角进行设计创新”湘弄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "  今年7月底抠茅,在2016年世界500强排行榜中当兜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搪糕,比去年跃升47位稗溉,排名第160嫂咖,引起国内外企业界香衬、尤其是汽车业界的瞩目薄。    今年闭度惫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头幢糜卯。恰好是在10年前搂侨,徐和谊出任北汽集团董事长虚塘,策划疗、主导缆几酱、实施了令北汽集团由乱到治狡,由小到大蔷,由弱变强的变革宫泄山,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆旱、有益嗓谦、独到的成功尝试羔。但是犀零奔,当中国经济网记者约请徐和谊吕,请他以《老徐和北汽这十年》为题籍,谈一谈自己与北汽集团时皮,徐和谊温和祷趴轻、憨厚地笑着说订犯柿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己禽斡脐,少谈方成郊,少写隋。    于是伟腑,在不久前的一个上午姑,在北汽集团的一个会议室里莫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抵普,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谈炒奈。今天是系列报道的第七篇辨。   “北汽这些年发展快茨堆,我觉得合资这一块篓,起了非常重要的作用掠褐砍。不光是从量上堵,速度上提朔,还有效益上”破啦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时堆献,如是说道行。    “在各种场合我都讲皑饰,北汽就是合资反哺自主”示,徐和谊告诉中国经济网记者价囊,“合资和自主杆恫未,绝不是对立理匪,而是互相借力”入等授。 2002年10月18日扯,北京现代正式成立氛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记莽、董事长算起春,徐和谊执掌北汽已是整整十年天阿颂。在徐和谊的带领下蛇翘,北汽从最初的“一盘散沙”椿,到如今的中国骨干汽车集团戊堤善,取得了长足发展蝗试。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中溯,北汽位列第160位诉,比上一年度提升47位驳鸽,并首次进入前200名咸搐岸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定譬钵。    “北汽这些年发展快胖氢趴,我觉得合资这一块控菱,起了非常重要的作用狭。不光是从量上封称、速度上吓椭芬,还有效益上”拷讥纱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骄场,如是说道扛钡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上浩累栓,徐和谊结缘北汽贪,也正是从合资开始誊僚。2002年河斯详,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立哪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目虹狸拈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业梆袜、发展首都经济的龙头项目和示范工程禄。    为此币芦屉,时任北京市委工业工委副书记煎熟捷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽此些辉,担任北汽党委副书记俱、副董事长菜浦换,以及北京现代党委书记入滤、董事长沙嗜辣。 2002年12月23日笑秦户,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下桔搁理,北京现代实现当年签约葱皋、当年建厂席蛋、当年投产瑰科、当年出车艇。在短短不到一年的时间里萎团,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型堡,迅速在中国市场生根发芽难矩。由此创下了业内独有的“北现速度”搞垛胖。    时至2015年瞧良,北京现代已拥有第九代索纳塔武坤、全新途胜咆阀、名图俱心、ix25舒尼嘎、朗动阂、瑞纳等14款车型霜,涵盖A0级撤、A级挺、B级堤赫舌、SUV等主流细分市城弁芙隆,累计产销量突破700万辆赂。    北京现代官方数据显示讼撵巩,今年前7个月航土,北京现代累计销量达到59.3万辆兜,完成全年112万辆销量目标的52.9%堵灰摩。 2005年8月8日婪蜗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年材爆别,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酷兔嗡。北京奔驰的成立褐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域凡沫。    虽为国内高档车市的后来者差箍裸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下悉逝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划穿腺蒙,实现产品导入浦筷、股权调整范茎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等尝既释,北京奔驰由此迎来了高速发展期摹枷碎。即便是在国内车市进入到“新常态”后层,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅轿,远超行业平均水平牟贺。    目前淘,北京奔驰已建立起全球面积最大桶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地谴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂梯夕风、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嘉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台跋搜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业处。 8月22日嫁娶墒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托括炭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型枢:C级车吩睫烁、E级车查晚、GLC SUV和GLA SUV陡腔。官方数据显示歧残,今年1-7月闭临颁,北京奔驰销量达167307辆喇滇,同比增长32.9%捐纬。    8月22日窜令,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市骨。在迎来年内最重要的车型后吗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜岸壁,着实令人期待脖规抱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锤感,在帮助外方顺利打开中国市场的同时皋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力夹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多纺。    “在各种场合我都讲熄,北汽就是合资反哺自主”靠酮,徐和谊告诉中国经济网记者醋喝凭,“合资和自主兔,绝不是对立市茅檀,而是互相借力”兄孤。自2009年以来返,由北京现代脖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商抹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范酮、管理流程予以借鉴的数以百计法脑固。 北汽自主实现百万辆    正是如此降欧,从2011年记,第一辆整车威旺306问世情,北汽自主销量直线上扬茸抵勿:2011年达到2.4万辆摄、2012年实现7.8万辆藉忙、2013年超过20.2万辆咳羌、2014年突破31万辆顾、2015年完成33.7万辆纹想返。历经五年多的时间牢卡,北汽自主已累计生产达百万辆勤继簿,跨越增长令业界瞩目如媳。    “着眼未来剩,对于合资我仍然非程侥讶澹看好糯挡辨。不仅是十三五冉炬狼,未来很长的时期耽阑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献晃。另外穗巫修,在此基础上甘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”饰七,徐和谊表示唯丹随。    “年底前还会有更多的好消息熟,不管是在新能源领域截当蛔,还是整车领域肪,包括一些重要的零部件领域鹊辅担,还会有一些新的大项目落户北汽艘息解。这样境贿充,为北汽更长远的发展忌肋,我想合资这一块祈淋,贡献还会加大恳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请每:李芳" "  9月29日换溯北,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上迹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲锚。   蔡明指出苏甸,中国汽车市场曾是低质量戊航拟、低配置帘售庭、低服务的代名词师。诚然端很,与美国汽车市场相比黔团尉,中国汽车市场还不太成熟丢。但是霜孔尼,趋于完善的服务质量无萄胯、规模日益庞大的车展行俩福、逐渐被认可的中国自主品牌陪寡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步庭绍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吴单梆,分值越低表示可靠性越高瞥。J.D. Power近几年的数据报告显示笛凤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定抹,从2009年的178PP100到如今的102PP100骑弯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鼎堪蔽。尽管与美国市场还存在一定的差距甜涎,但中国市场的后劲儿不容小觑立溅很。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显触,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辨捷?J.D. Power最新数据会给我们答案侯相璃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH办评甘,而中国市场的进步速度为每年4PPH既。在车型研究上媒颓潦,中国赶超美国市场需要6年时间惹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH臣庇,而中国本土品牌进步速度为8PPH捷填炮。在生产车型上传努刮,中国赶超美国市场需要5.5年发长。   3. 在了解美国客户的需求上救狗礁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年碉放芳。   经过对这些数据的了解和计算皖漠,平均下来拭惦轿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼炬泞耻,才能百战百胜乐鹅甜,想赶超美国市撑┞臁,前提是了解美国消费者的需求罕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的焊失骡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拖:车内有令人不愉快的气味人帮、胎噪声过大(来自车身下面)仕苗存、耗油量过大怯看夺、风噪声过大(来自车身周围)畦、空调开启后狠卧疙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为淖:内置语音识别经常无法识别/误解命令稀翰颁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题席按坚、风噪声过大(来自车身周围)菩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)栏郎壳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档掳囊毁。同时酣,在前10大问题中粱,只有一个问题是相同的苫纤兢,即风噪声过大狗睡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异骑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重厦。中国消费者更注重感观(嗅觉航萎、听觉和味觉等)方面的感受质量白,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受坍。   就目前来说创度,中国的汽车产业还有很长的路要走店,无论是汽车的质量隆戮,还是汽车的整体销售体系喂诵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距磷妥懂。凡事欲其成功们,必要付出代价楼烧诚:奋斗李灌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉泄疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰究岸楼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理篮念:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣狮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嚏套:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蹈蹄:李芳 版权作品同翘蹲,未经环球网Huanqiu.com书面授权劳途,严禁转载技,违者将被追究法律责任临贰炽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桔蒲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赊迫奉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会词檬床,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注囊舅茹。同时断朔峦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开处,作为本次车展的重要组成部分之一桶去,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钙珐蠕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠深拎,中国机械工业联合会会长王瑞祥瞎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啼弥,为中国汽车产业的智能化缔,信息化方面的发展做出指导意见乖叹泪。   本次峰会主办单位捷熔舍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接酱冬:   贸促会汽车行业分会长王侠划:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟洛词:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘霖咳溪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林绒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮偷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉祥弟郡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叙达杠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓佬腿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌底父集:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了世现娃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看勾途。因为我以前开玩笑说了一句话狙湃到,我说这个车联网这两年已经实现了郝,就是人在车上用手机连网氢娟拼,这已经实现了葡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架关鞘,手机天生的使用起来就比车机要方便橡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变毛横。有一些改变我们已经看到了帛毙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了寇滴乐。现在有了优步惜艰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了块螺断,这个确实听着都挺有道理擎编氓,我们一听都很吃惊咕轨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瞳谎,搞来搞去就卖那么几百台车吾迁编。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始裙梳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了徊椽。对于整个汽车产品肛挎牡、汽车产业链的改变它到底会怎么样昂套?   回到出行的那个问题溜蒜,我觉得大家也不用特别的担心虹钙。我先给大家压压惊皮,有两个数据很有意思哗腾,一个是美国湾区的汽车销量绣啼,一个数据我们一查就能查到鹃掂分。以前我们想2012年优步在湾区开始普及怠喘涤,现在渗透量已经非常多了夹惠题,优步在湾区这么普及了须,买车的人是不是变少了贯绵肺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁柑潭惋,这个没有变少操,而是增加了舷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆届,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错累。确实涨的很快嗜宪,这个和大家的想象是不一样的砰,觉得汽车销量应该减少劲,怎么还增加了呢拼穗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少捷喝,你说滴滴喜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鲁师当。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买椿规曹,这背后真正的原因我就一直说劲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了五首掳,其实出行不等于汽车五亮纤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺闹、道路密度不够这种应用场景哀袱茹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用闷寇味,其实它真正的加剧了中国的拥堵喘潘撂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照逛酥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%塑测硼。汽车也不是简单的交通工具杆殊,如果把汽车还原成一个交通工具痕护说,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了铣泄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由木晨略,我可以开刃,我也可以去坐地铁洗,我有北京和上海的公交卡偏、地铁卡桥踌口,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车操,我也可以骑自行车搐邵,有的时候感觉走路也很好熊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的碴开横,汽车行业当然会发生改变途冗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑镜叫纳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验裸端。如果你只是把手机当做一个通讯工具泛疏,在2007年的诺基亚已经做的非忱盗准溃好了腻狸挛,但是还是被智能手机行业颠覆了熊拦卜。在汽车行业也是这样革埂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验师贝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蒙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验褪勒,我们去展望一下勿衡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶阀,大家都提到很多了景火秆。其实很多人的展望角度是不一样的八桔宦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了透鳖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了头舒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步落匹混,更多的是解放了你不用开车经嗓起,分享的是司机舞内。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够规空息。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钱拖,它是一个规模经济汉。它的交叉点大体上在2020年就会出现痢婆汗,我们的预计2020年在美国就会量产尝,在中国可能会晚两三年膛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的贡抨探,这是我们要看的一个趋势猫。   第二个趋势购黑沽,移动互联网会加快电动汽车的普及犁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车统乡拷。很多人说电动汽车是因为省油钱加,其实从来没有人因为省油钱去买电动车剂江侗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绦竞,再也不需要去加油站了寡藐纺。第三个带来的变化就是对产业的重塑沉烤,以前汽车公司都是专注在制造铆晌,用户就认为是汪洋大海涕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的脐肛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链停,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泄搓,内部管理的界面皋受,反而把制造这件事情也许就可外包了悼。最后一点缉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吐纱川,所以汽车作为交通工具以外的部分迟丘挽,一个用户买了车以后需要的增值服务缮,汽车公司就也机会去提供这样的服务苹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瓦涸雹。所以正是因为这样一个对移动互联网槐帕抗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蹋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构恼,超过1700名员工伙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品湾峡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车暗拾皖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业趴恰鞍,激励用户僵烂献,这样蔚蓝的天空就会出现媒丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩羚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行局,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会裂颓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泼栏钱。同时羡绣蚂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哨形,作为本次车展的重要组成部分之一忿临,来自汽车行业各个领域的领导和大咖回轨猜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搂坊,中国机械工业联合会会长王瑞祥投霓轰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蜕广,为中国汽车产业的智能化硅堪攘,信息化方面的发展做出指导意见硅迷。   本次峰会主办单位泛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接奉粱:   贸促会汽车行业分会长王侠欧负:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涝列:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌舰碗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林财羔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮败起:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痢淮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一跑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘螺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘芟郑快叮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长显鲜,因为现在我们是全世界销量最大的市场们。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准诞谰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺卯膊、环境污染等方面班皑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缝佛窖。同时反,智能制造色剑傲、工业4.0平轰、移动互联靛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战钨掂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”献慧街、“互联网+”等发展战略衔吴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点浆工。我们有很大的机遇疲,我们会见识很多非常有趣的变化息伸。   当前业界普遍认为沙将架,低碳化梗赣、信息化凤、智能化是未来汽车技术的发展方向湍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇釜晴攘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台方空,正在成为汽车行业的发展热点荚骄存,正在助推中国汽车产业的转型升级显兑蝗,从而进一步打开智能交通产业的价值蛾态济。在2010年的时候菊袭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索虽畅挥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统哥,为用户提供全天候恍啤、全时段的服务禽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蹈惦,签约和活跃用户超过一百万握,累计为用户提供约2亿次的该户服务彩般动,人均交互服务超过11万次岁布配。经过近七年的发展倦暴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蘑拢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用梧、凯迪拉克邯尽透、别克挪、雪佛兰上使用颁百吴,倍受消费者青睐瘸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤芽,面对新的市场和技术趋势庆侩,基于车联网多年的探索滔咸、实践结合行业的技术储备骡厦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颅,提出了到2020年力争100%产品实现互联邢报燎,并致力于打造以车载信息服务推焊徒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务缝,为人涉吾、车提供安全智能便捷绿色出行势,初步建立和谐的人蠢颁、车伶齐、社会互联生态圈蚕揩嘛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克舅、别克孰、雪佛兰品牌胎谩黑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广戌凤块,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展小屁。除了安吉星在移动信息和网联上肆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力怯梯、内容服务能力酬叼痘、大数据运用能力绕堕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B熟、B2C的业务输。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全锹嫉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露咐呛柬、支付安全浮刺,更可能引发行人安全和人身安全莲溶滴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时仆似氢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入病笆抗,网络安全开发包括威胁因素识别颇、安全战略制定前旦珐、安全措施执行盛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开戳涣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准霜陶按,并且在过去几年不断的进行迭代升级现,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作雾羌腹。伴随车联网技术的发展耻瘸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术习,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术霉诵慰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶息额。让汽车驾驶更安全磷呈、更轻松攀让、更有效拆。   我们身处在这样一个时代戳确,新技术层出不穷使一切变得可能眯苍,我们也是非常幸运的一代人墨蜕级,能够见证汽车行业在国内诗、在整个市场上有一个颠覆性的发展雀焊拓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化秒表,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞铣。同时也让我们对明天更增添信心和期待硼潍岗,激励我们坚持不懈的努力修线。   我们相信冈匣片,汽车行业的发展刚刚开始屎。汽车行业与其他行业的相互交流陛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活茅赐。我们会和同行一起共同为之奋斗罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础鸡:李芳" "   9月28日弦涪蛾,在2016上海浦东国际汽车展前篡结返,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行巷驶裤,新兴造车势力到栓、养车夸鞠趟、汽车金融等领域从业者纤,走到台前羔桶秽,与大家分享及探讨未来的市场前景捌辨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲辣旱。    吕征宇崔尉:各位领导涝、各位嘉宾射纳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典盘娠,刚才我们的同行说得非承渌衬ぃ好顶,其实我们有一个共同的理念快捞泪,而且我们也有非常多的痛点臀篱蹬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来春杀爬,我们也有美国合作伙伴的公司具惶瞪,乐视的七大生态是有机的乖,在零基础上打通的瀑坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的岸湃沏,目的就像董事长讲的一样躲熄,让“蓝天白云”再飞翔事夏矩,目标就是打造全球最先进的超级汽车链吃愤。    那么用互联彤毒、智能操、电动瘫屉、共享的方式谱删尘,实现“未来”的交通方式涉酥,我们认为汽车产业井绦吻,还是没有被互联网变革的产业陇附。对于乐视超级汽车生态而言寸寸,我们有四大基石烷埃,我们相信社会化耻某秤、分享化铅颅湘、互联化赤巨脓、共享化将成为我们未来变革的方向镜算疙。    从我们的汽车生态诞生以来山,我们保持着快速的发展桅逃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辟湿,落地在浙江湖州 恢,这里包括绿色环保的环境雹、自动驾驶的一些功能和区域磺回。    同时我们最近可以告诉大家咆,我们的产品样车在美国已经开始路试泄扣钞,技术在百米加速已经是全球领先了哩,产品的量产进入倒计时状态疆骚前。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资净逢,创造首轮汽车最高融资金额的记录帽替。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发秤,协同开发也是我们在北美的基地痊裤、中国的基地锈褪呛、欧洲的基地共同开发赤靶蕾。同时我们的战略开发电动的底盘机构兑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件唇痕本。    第二个就是智能化咯硅,车是人工智能的最佳载体浮屉寡,乐视做了大量的投入搽,在硅谷和SSA成立了研究院醇,在智能驾驶也取得了突破性的进展把崎楔。社会化就是刚才说的分享香,我也非常喜欢这个创意痢试牧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石略,我们相信在共享经济的领域里蓬,无论是Uber的繁荣斜衡,都证明未来不管是房子撼十谰、汽车都是重实用的趋势鞋,所以乐视将战略转移轨拣,推出车租赁的平台块,我们叫做乐享平台厩道律。    其实最重要的议题淡任惯,乐视作为互联网公司抢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力枫哗胺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解彭,电动化碳摆揪、智能化瞬、互联网化猾肩茨、社会化拳,这四大纬度有密切的联系没露焕。    我们把汽车当做全新的载体渺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通栋警年。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功培啤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品偷,谢谢大家奇勘迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾廓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日渭袒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办很饲础。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞桶,他认为车联网趟需,既然是大势所趋瀑骑悼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网床蹿充,少炒概念芬,多做实事沙暴福。 以下是王侠发言实录炊淖确:   在这个夏末秋初虑、时令更替的丰收季节涩钱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瘦帽的,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典痢骄羔。在此故酒蒜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会撤融矛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来剂,汽车产业的电动化赏畔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题粹,而且也正在成为全产业链创新求变肪偷冠、转型升级的主战场删。但是吕,热点和繁荣的背后杀催蒙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面阮欢豪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样庆,车联网也在热捧之后开始遇冷坍榔锹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰览。其实斤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战竣,我们要理性面对巧、系统分析碑绦毛,既对前景充满信心娃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识楷荚垫,才能在变革的大潮中认准自己的方向萝厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先县晴,我们要清醒地认识到括绞帘,汽车的智能化和网联化是大势所趋寄锣,是不可阻挡的方向吓法。电动车还有技术路线之争戏悔平、对减少污染和能源危机的疑惑宏健葡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处始壤蚀,没有坏处老规。汽车诞生130多年来低,除了带给人类方便之外股第,还带来了许多难以克服的问题烫,比如交通事故奇搽胺、环境污染和拥堵抨完绕、能源危机等等捂划防。车联网和自动驾驶等新技术的应用磕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐森苍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想掠涧耙。现在不少基础薄弱的车企铝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招桃谭档,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守帆棋,多持观望态度吹丧靖,这也是目前车联网叫好不叫座惶、貌似热闹却普及率不高的重要原因骡饲。我想说的是歉飞,既然是大势所趋镐辽塑,就不要犹豫不决聚筏,否者真的会给对手赶超的机会碳盟。   我们要清醒地认识到平,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延授才释。汽车市场的低增长成为常态之后坝,我们对于销量的追求空间越来越有限灰马,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式隧敛商,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值艾界,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道露。   我们要清醒地认识到停,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破壁统,必须是社会性的统一行动癸。一方面囊,车联网是一个汽车生态撂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入垦倘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酚里途。另一方面泛,车联网又是由整车制造商倍窘拐、产品供应商丢盯、内容提供商嚎、软件供应商矛、服务提供商肛、网络运营商等不同角色组成的产业链酵丁令,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合兑涤破,打破壁垒躲,互相开放信息系统扭规,进行深层合作休,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的篙屋。   我们要清醒地认识到同婪敦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破草芥绕,而是要靠一个技术集群的集体支撑目。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网齿玛,如果通过手机就能解决的肌侈偷,其实不应该叫车联网淬肚。大数据限菏、新能源技术微、网联技术癸、自动驾驶技术换、传感技术略、网络安全技术等常,这些技术的应用都是相互影响楔、相互促进甚至是互为条件的纶俄擞。比如汽车共享和无人驾驶宪嫁,就只能在车联网的前提下才能实现穷痴腾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变顺渭,并给汽车共享带来更多可能性非酶。另一方面理侵,与手机和家电不同的是寸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程淋,绝对不是有钱就可以任性的地方杠粳肉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平氏碘痴,中国车企面临的问题一点也不比别人少起搞廓,我们一定要避免浮躁情绪畦廓,少造概念徊徊里,多在核心技术上下功夫茂。   在刚刚结束的G20峰会上栏,习近平主席表示挽金恼:8年后的今天骡孪匣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瓤、人口增长聊剿欣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蚊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减兔线,新一轮科技和产业革命尚未形成势头恢麓。其实舵,对于全球汽车产业来讲煎少,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蜡潭甫,传统技术进步的空间越来越小咎拆虐。在这样的背景下虹欢囊,智能化搂甘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎心疵,为汽车技术进步提供了新路径捂尸炬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手喘。   今天室噶,我们以“智驾未来静绦钝、创领先锋”为主题茸,邀请各位企业家烯、专家学者共聚一堂膏蔚,希望大家能敞开心扉掳,知无不言氢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策挂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伦势。   最后雇奋僵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鲍,祝各位朋友在沪期间顺利父敦瑰、快乐宫、安康棵摄梁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型定,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306炬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体离。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瞧拷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肺,在下线前夕乔倾文,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通江爬镜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读刨替。 一顽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型权酿。今年1-8月桃奥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息悄馅烯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型莱步萄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间丧被隙,以首款SUV——威旺S50为节点污碎瓤,一步步走向经济型乘用车领域镀,实现“MPV SUV双轮驱动”荆百脑。对于未来产品规划函迷跺,陈桂祥向网上车市透露垃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型贰北,并冲击40万台销量规模却爆。” 陈桂祥进一步表示蒜勘:“北汽威旺的MPV碑非、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品靶羡。2017年的销量重点会集中在M50F上里卸内,到2018年也会有全新产品上市赤龄停。”    今年8月16日锰频凰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线惕,对于转型中的北汽威旺木,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化补计撮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型查。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凄串豆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来闲田,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”伞懊。在陈桂祥看来罢冠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏矢吝羞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势删夯。    二堪潮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品胖渴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求丁榔。M50F具备明显的高颜值特征盘崇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见晚诬撤。而做到高颜值并不容易双,陈桂祥向网上车市透露分泉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源桃凛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发羡。    从内饰来说糙婪,新车的设计均由轿车化标准打造轿妒坪,其配置在科技感疼局、智能化上都有出色的表现壳僵泵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控氖冬蔑。同时渺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表币瀑悔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配擂,智能化水平足以媲美合资品牌投我诽。 在性能方面却锌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速琅胖宠,进一步满足消费者的需求沉杏秆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抛溉了。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台邵,到2020年威旺规划40万台的销量尖歇番。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求荡。未来将在夯实MPV市场的同时挽错伯,进一步做好SUV市场滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏病:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日婆凸褐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》耽荚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业广:苏州吉姆西孪、苏州金龙九佛、深圳五洲龙烈苔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鸡璃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元介叙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴秽,并对吉姆西取消整车生产资质纤橙洛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除偷蜡,追回补贴资金翟。    根据通报购捷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查怪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆饶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元宪庞。不过补,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了裙浩挨。 补贴新能源汽车的依据何在平?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吐。市场经济最需要的是诚信需汹。但是瞧杉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中涝射冈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未茁铮害灌导。部分领域缺少应有的制度约束巍,秩序甚至失范钠,这并不稀奇类显戳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疟布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立骂课。尤其值得一提的是扔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标旁。在这一目标之中蜡伯,财政也被赋予了其应有的定位亭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”两。中国社会的根本性变化需要处理好市场某、社会与政府的关系爸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件坡镰。新能源汽车市场同样是市撑尘ぁ,从根本上说土草,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥警。新能源汽车骗补问题的源头凄韦瘟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重怜。    当然协氦荣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用许,不是市场取代政府摔昧,而是市场和政府有主有次惯摩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖虹伸绢。说时容易做时难澜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题傅仇票。补多少挨蜕,怎么补渺东,补贴如何管理等等记,同样都是难题号姥。    为什么要补贴新能源汽车惜榔斑?可以摆出来的理由不外乎如下袱填扑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绕蜡,只要予以补贴工型妒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汕。这么说不是没有道理腥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产记,成本较高细。有了补贴纠吼赔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补匪莱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善糕猩鹃。只要有足够的补贴芳,新能源汽车的发展肯定会更顺利尾。    但是归蔬蜡,有了补贴舱私,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗讥退计?新能源汽车发展的关键在于技术擅低舍。有钱就会有技术吗荚?这才是问题的关键讳腐。的确猜贿,现实中有许多技术是可以花钱买来的洁卞吼。但是七鞠,先进技术不见得能买得到荆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段邢。各大汽车企业也在努力开发新技术啸破烂。在这样的条件下厦,新能源汽车的发展方向都是问题祈童,怎么会有可供市场销售的先进技术攀洪如?有了钱黑酣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入杏,但是和,研发投入增加售饰,并不等于研发就一定会成功武陕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议船撂魏,没有确定性的目标泉关,研发投入的针对性也不可能太强橇份。在这样的发展阶段肮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法趴,让市场自行选择合适的技术辛琼漠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的黔洼耐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势斜缄棋。优势到底有多大靠唬膜,得看技术梢。电池靠电力供应谰,由于中国电力主要是火电绣,最终提供汽车动力的是煤炭田刻。只不过翱摩呜,煤炭发电地可能不是汽车使用地些,污染从汽车使用地转向发电厂所在地炉。污染是否减少习,还得看耗电量的多少噬钡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量继。之后芒靖燃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较珊耽。传统汽车汽油有不同等级瓢步,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率堕迫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源房如橙,这也会带来一定的污染雇。这都是比较时需要注意的希崔懊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进士、充电不是特别方便的条件下恼瓜,混合动力有助于新能源汽车的发展寞,但问题是瓮葛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗灯晃?充电不便就不充阀,将“新能源汽车”当传统汽车使用晤釜,也不是什么新闻捎。还有凭锹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比胸,到底改善了多少能源使用状况蒙郴竞?太阳能利用技术的改进阔欺臣,可能是新能源汽车发展的重要方向双。太阳能丰富粹,足够人类使用委角,但是目前利用技术较为低下寂确,妨碍了太阳能汽车的发展皑。石墨烯等新型材料的使用敌,有许多未知数小窜,也意味着有许多新的发展空间握攀公。虽然空间多大未可知壬劣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会父杠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现垃懒逗?政府在新能源汽车上的补贴较多疥。包括中央和地方财政补贴在内绵色,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴俯浆阶。补贴力度惊人斤是停,这是骗补的根本动力箍泊椿。当然途歪,骗补还只是个别现象想兼闭,或者说只是占全部补贴的一小部分奴阔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断缚。如果问题的分析只是到此为止糯臼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辽煌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多狗,只有寥寥几个色,但是所涉企业在业内的分量不可小觑径龋斯。这些企业不是小打小闹的企业俱,从某种意义上赌胺测,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命强,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地城。这些企业按照正常情况下埠,应该合法经营才是梆勃,为什么要去做骗取补贴的事蛙?从企业层面来看虱,这是市场经济仍然不够成熟的表现武舒阑。在成熟的市场经济下驾巫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哺烦,至少应该是诚信经营的季。骗补肯定事出有因骚虎全。    值得我们拷问的是我懒僳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题泼逛恢?大企业铤而走险呸吐实,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鲜,企业不必费太大劲就可以做到善持既,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业昏烹怖,倘若没有足够的补贴死虹判,新能源汽车业务也是难以经营下去的剑。    政府花钱是要讲收益的米瓮靖。动用公共资源店,就必须将事情说清楚忍藤。最终啦袭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告济荒卡。评价报告应该说明补贴的总耗费菇谋玻、补贴去向以及效果采高。这是国家治理现代化所不可或缺的譬。每笔财政款项都应该用到刀刃上把莱,都应该得到其应有的收益儒本。算总账嗣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展磺,这个判断并不容易做到全。仅仅纵向比较是不够的纲苫圈,我们还需要横向比较北戳腹,中国新能源汽车行业与世界同行相比创煞能,地位是下降了扔,还是上升了店。如果上升炊瓜,那么上升到什么样的地位乱?如果下降翁,那么下降的程度又如何扣刹?即使有了指标数据毙,争议仍然会持续下去肆。也许霉毛,我们可以通过其他指标来加以佐证慨。    新能源汽车的受欢迎程度兢赡级,显然就是一个不错的指标删了宪。2015年新能源汽车销售了33万辆泡全,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计渡孰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的感甭惜,那么实际销售数量更小宏。新能源车价格不低垫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美袖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素烂,更利于判断罐律领。北京小汽车上牌需要摇号粒困滩,但是新能源汽车的号是单独摇的倾色概,且获得的难度大大小于传统汽车丘匙笆。这样肯踏超,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车桃。他们选择的理由多是容易拿到车牌孤眷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力窜凡赫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖激碉,还要摇号唤,获取牌照的难度和支付的代价都不衅摺,新能源汽车和牌照捆绑销售汝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便窜冬驮,于是他们也可能选择新能源汽车角。但就是这样贪晤炊,新能源汽车仍然没有流行起来藉。全国其他地方低,也未见新能源汽车充斥着整个市场饺淬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩葛,但是纱川,我们需要思考隧谱多,这些成绩中酸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果匡?一些城市为了招商引资妥诡蕾,鼓励新能源汽车企业到当地投资彼疯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车褐。“双赢”战略的实施且凭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力权尉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进伟山。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定购拟犬,这样的不对称竞争扶持魄画耸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴忿泌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待街,是对新能源汽车价廉物美的期待按息,是对节能减排效果的期待婪挽嗓,是对先进技术发展的期待怯。这些期待都是合情合理的坝佬罗。但是瓶句,供给侧结构性改革还未到位虏羞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求算嘶,这才是问题的关键菏朗。即使要给新能源汽车补贴精,也应该考虑补贴的环节危建暴,考虑补贴的对象合熊,考虑补贴的效果阮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴袍寥佛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者尺,不能有效激励新能源汽车技术的进步鬼嚼。如果一定需要新能源汽车补贴胎厩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效什寡。这样的补贴有点后期资助的味道结盟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蔼庙妹。但是伎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术汕,那么它就在这个行业有了竞争优势芬,实际上不需要任何补贴赂,就可以经营得比其他企业要好瘸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拷,扭曲市场行为骋攘鼻。而且煎持,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展棱。新兴技术的成长在萌芽状态蜗乌偏,可能没有竞争力提赁,但是邯淀,经过一段时间的发展之后鼎渴,就可能显示出新技术的力量沁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别含,今天领先的技术恃,到了明天就可能落后氏辰。这是技术发展的规律性所决定的妻。为此撅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间伸,因为未来的不确定性零,没有人能够确定未来的真正技术路线躬。留出市场成长的足够空间釜佛峰,可能比别的做法更加重要谓贬秦。骗补问题的出现尖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机抹裸磕。    基于现状帅掇句,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展驰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沸。这些年的财政补贴堂七,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样繁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会适躲好。相反详剃,效率不够高的补贴氰授但,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少趟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重晃病渡。现有的补贴如果不是投向终端亮,而是投向技术研发池冻肠,会不会效果更好点呢潦彼巫?个人汽车消费纯粹是私人事务免川,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向戏。骗补问题的暴露猾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会略暑。补贴本来就在退出戚咯色,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泊伟爽。补贴旨在鼓励研发全沙,鼓励新能源汽车技术的发展纺寿,而不是其他具体的消费目标速炉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是沦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场截耻。这样的技术支撑出来的产品病老本,还不能满足消费者的出行需求袖罗碍。财政补贴可以退出凹窜徐,但可以通过科研经费资助的方式岗,鼓励新能源汽车技术革新其恋硼。同样的钱钮,花在科研上的效果倘糖,可能比直接补贴消费更加有效收炭。创新驱动发展战略的实施才圣,从根本上看鲁搅亥,需要依靠的是技术创新梢。在技术创新上多投入磁,并注意投入的有效性桥募,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子催存枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾善禾:李芳" "  今年7月底建徽,在2016年世界500强排行榜中牛道然,北汽集团以549.329亿美元的营业收入旱肥豹,比去年跃升47位套臣翘,排名第160扭坑绊,引起国内外企业界盎、尤其是汽车业界的瞩目谐蔷幢。    今年倡臣蹋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头权扫道。恰好是在10年前普,徐和谊出任北汽集团董事长净佩昧,策划蜡漏、主导插枢抱、实施了令北汽集团由乱到治善好水,由小到大夹俱,由弱变强的变革谷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆标、有益掸、独到的成功尝试噬缺。但是庐庇瘦,当中国经济网记者约请徐和谊疮,请他以《老徐和北汽这十年》为题群悼,谈一谈自己与北汽集团时涩,徐和谊温和汹另仿、憨厚地笑着说哪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己狄汗,少谈江坏,少写鞋群。    于是汉肌,在不久前的一个上午普怕,在北汽集团的一个会议室里饲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访党显,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道廓。今天是系列报道的第一篇车。   当时解茎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驰,实现跨越式发展”的战略夕,以及构建整车灭嘿、零部件肃盒几、研发鲤宦笛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卫笑。“老徐这人的特点就是说话算话丢笔恐,真抓实干羡。眼瞅着北京汽车研究总院熔失、海纳川汽车部件筏恭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烹、新板块一个接一个地建立起来裸赐说,形成有力的链条阂奥,轻装上阵嗽攫敬,并有序运转”摧揩。 北汽集团党委书记拔膛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展泼赖穆,连续多年蝉联世界第一谅恼沮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题联,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团刃偶健。    世界汽车产业的竞争是国际化的熄、规模化的锤泄,更确切地说是集团化的苛抱。观全球汽车产业格局肠,能够称得上汽车集团的熄佬并,美国有通用负闭挎、福特馅敌俱,德国有大众喂算、奔驰蛔蹬词、宝马萄辰,日本有丰田马暴、本田怒欠呻,法国有雷诺-日产刃靶脾、标致-雪铁龙钳撮钱,韩国有现代-起亚牡碘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前陇,谈到中国的某一“汽车集团”成,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到彩轮,没有自己的品牌和产品笺说,不就是一家投资公司吗俗离?算什么汽车集团!    每年手郊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名第赔秦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”怠墙揣,不但被大众即起、丰田碘史、通用们甩出几条街殊剃弦,也常常被长安妒澄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蔽嫉赶。    因此鲜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧忌荒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展粳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题喘虱茄。    过去10年间团,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后共,在汽车产业集团化方面做了大胆场渴、有益的尝试蚊挎蓟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体剁烷檀,逐渐培育虏咖查、锻炼成为一家颇具规某和实力的汽车集团恋,在研发窃佰、制造操胺扑、人才括豢、创新计寡粱、管理等各方面实现了标准化糖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业舷,曾经拥有一定的基础和财富感毙桓,令人期冀;同时固,由于分散化腺肥、碎片化兑驶侗,更存留令人难以释怀的遗憾檄谁。    北京轿车工业与一汽哩窝碘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末怜,有考证甚至认为闪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贝瑰。    据汽车老人陈祖涛回忆茂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伍购里,北京生产的轿车最早使用了自动挡椽鲜秘,而对手只是手动挡缮。    上世纪六七十年代临连,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北恍,成为一个时代的记忆罗筏售。    而同期骂懒仆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涵府,遥相呼应的侮等,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蛊。    改革开放后乡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础俗。    到上世纪90年代铃佩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨寐交快、称王称霸宦。    特别是2002年坝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代玻,也创下了高速成长的纪录浩溜。 北京牌212越野车    可惜的是鬼吭,在这些看似个个突出的单体层面之上墒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”须挺缉,除却福田与现代观,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争难陀檬,还被同行作为茶余饭后的笑料粱。整车企业尚且如此绿,北汽的零部件企业就更加不堪了记箱平。由于资金遁窘、技术和观念等原因施,大都跟不上主机厂的技术升级兑桐轰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷镜领搜,有的企业已不得不靠出租房屋度日钮。    忆起十年前上任之初的状况瓮腹,徐和谊对中国经济网记者说配誓纪,当时的北汽一盘散沙播爬,特别松散啡,单打独斗棘么,各自为政建,互相内讧巷嵌斑,效率低下……照此走下去滑胆歇,“没戏纱,一点戏都没有”!他边说边摇头聪绩。    由于资产结构的相对分散桓讥喝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业举。日常运作中呈辩肚,大多只是履行政府赋予的出资人权力返,无法形成一个科学的集中管理机构屎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系昏,深入企业经营管理了侣末。    2006年10月底冕催贝,徐和谊出任北汽控股公司董事长团,恰逢“十一五”开局之年骑,他率领北汽以科学发展观为统领僚疲,对产业结构和发展战略进行了全面剖春、系统割棚灭、有效的调整善届酣。    有北汽中层管理者清楚地记得玻泞,当时忙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膝,实现跨越式发展”的战略得迸几,以及构建整车潦、零部件景搁返、研发酷康、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径孙鄙赴。他说郸,“老徐这人的特点就是说话算话察虚四,真抓实干叼顾。眼瞅着北京汽车研究总院酶、海纳川汽车部件车摊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拉、新板块一个接一个地建立起来娘烫沪,形成有力的链条冲办,轻装上阵遣,并有序运转”贬。    到2009年朔涤,短短3年时间绒,汽车年销量突破100万辆大关浚秋,销售收入突破1000亿誊煎矫,北汽集团化战略初见成效够韦。 2016年昂痴幂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日旧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凯僻水,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入究妇取,公司治理结构进一步完善布苗,集团的功能定位更加清晰;同时矮缮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实矢献,并将在人才吸引爆、产业链完善及兼并重组中黎枷,发挥出更加高效的运营效率邵判狡。而外界则普遍认为裸卷门,名称的变更荤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源凸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心帮。    “北汽控股更名为北汽集团忙,是北京汽车工业的领导体制兴彻汗、管理体制的一次重大突破羞薄乾,找到了北京汽车女室、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疲粳谜,徐和谊当时说挞才。    随后颗马,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鲤仇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标纱荤。根据规划幸划被,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元伤埂,大力发展自主品牌欢,完善和打造全产业链拾蔡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位关,进入世界500强哨摄瞄。    “说到做到斑侠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“缉酥苦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说情,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蓝齐,战略性新兴产业蓄势待发谰渺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升酚蜡,各项增长指标位居中国汽车行业前列矾理,成为近几年来最具成长性的企业集团墩呜围。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "   姚景源认为剑汐是,新能源汽车需要一个产业政策去扶持稗两叫,而产业政策需要与时俱进骸培臣。    杨裕生表示痴坞赂:应适时推动电动汽车市场化停鹅,也就是补贴退坡咆萄,一直到取消补贴魂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)牡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重陷尸醇。但是藤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炭煎,不宜鼓励夹哇创,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化隧。    侯云春指出氢方,新能源汽车发展需要在供需两端发力崇懦频,两手并用任,推动新能源汽车健康发展蕊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示半黎,表明在国家相关政策的助推之下纫巷售,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展宏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卫诡蛙。其中歉箍,规模巨大尽、涉及金额超10亿元的骗补事实贬胚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”省撑侗。昨天颈,几位专家学者的观点引起关注丢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认淑赁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用五玫。对此哼慨邦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示沽搜溪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段薄嘿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拘、必要性的措施某粉胺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为屋,政府对于新能源汽车产业要进行干预纠墒,而关键问题是怎么干预情,干预什么功下。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持诽癸亥,而产业政策需要与时俱进”森懈,他谈到碱讨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用圈桃,并提出产业政策应该遵循四个原则杯圭淳。一是产业政策不能替代市成稀;二是产业政策要管产业笛牧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物捷。    杨裕生也认为池,目前的补贴政策有两大问题碑畔,一是单车补贴过高拧,二是补贴总额高侩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扁貉,副作用很大层。    在新能源产业层面缕扔泛,杨裕生表示袄搭然:“应适时推动电动汽车市场化抬广弦,也就是补贴退坡捕俺,一直到取消补贴即颅操。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)施核纹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蟹坏牧。在技术层面界,杨裕生认为托菜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车昆汲,第二就是发展不补贴纫、已经市场化的低速车擒苟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高幻托,不宜鼓励瞎合懦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化够祥玩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外挞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出绵那,新能源汽车发展需要在供需两端发力嚎奴,两手并用俊蹬,推动新能源汽车健康发展限窗。    侯云春解释说蕾惦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力煎。一方面大家喜欢用美抄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施科,政府和企业共同努力彭蹋假,使得新能源汽车能满足消费者的需求甘,开拓新能源汽车的市场怠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”憨草。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "  如果我们做好准备的话桐娄,赢家当然是我们蹦柔。我们不担心其他的蛋迸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务力,我觉得只要我们做得好少乃怀,一点都不用担心伤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日烧玻嫩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一推卑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后垫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授暑绕溉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伯。其中特别谈及奥迪与数字化搁。    施泰德说弥,到2025年以前汲饺无,有什么东西能够真正去触动奥迪呢那?汽车行业正在经历一场变革故。对我们来说厦房伐,有一个非常重要的关键词虏妒:数字化筏韭感,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变穷矩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钠千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说仇,我们眼下所处的时代苟,奥迪科技一直处于领先地位瓤,并不断进行新的突破败刀溯。对于数字化坎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商剧睫花。到2020年时辣狭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验芦词,这也是我们引领未来的一种设计潘疆煤,包括其他顶级科技翟瞥,包括我们的传感器识佳碳、雷达韧、激光大灯等旱墨,都会进一步巩固奥迪的领先地位盖。    施泰德说斥究,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远迫涡帅,我们会全身心地投入到这一点梗,包括3D地图胳瘁袜,导航等应用惨。对我们来说厢角,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值其戊饱。当然恭舶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”簿市。    在回答有记者问唐禽乡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势旁迹涉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走安,有哪些优势侣党病?在这场竞争中连,谁会获胜”的问题时工粕侵,施泰德表示鸿:如果我们做好准备的话坞弥唱,赢家当然是我们旦觅。我们不担心其他的妙蹄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蜂湘,我觉得只要我们做得好钎删七,一点都不用担心讽输庭。    施泰德强调扫仙敛,在某种意义上成,我们也是一个初创企业氯。其实韩藏寸,奥迪有很多细分部门诚芥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作摆藤堑。如果没有这样的合作联,你很难相信烧临鞠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远侍狄溃,我们能够成功地实现自动泊车恒、自动驾驶等融长翘。    施泰德预计梦啥节,2017年奸笺筐,我们要推出新的奥迪A8故,自动驾驶的时速能够达到60公里穿耍,没有别的厂商做到这一点断。如果我们明年能做到这一点的话拔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抖酚蒙,启迪未来”涪梦哗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际壁桐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕甭。庆典活动前夕腺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟贩。一汽-大众汽车有限公司董事曝、总经理张丕杰除了对政府绍绢、经销商寥加牡、员工嘘蝗驰、用户等的支持表示感谢外郡,他也坦言送,在新能源赔搂茨、“互联网+”等方面乌挖,一汽-大众起步比较晚窝,这些短板正在引起高度关注类募。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子建,“因为有你篮瞳,心存感激”陕蹋垢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情坏,来感激这25来帮助我们成长的所有人措盆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就即缔簧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果怖蛊帆。从前辈讲起萎泄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为踞仍,还有陆林奎等等的领导衔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策力欧伸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果屠屏。   25年来抚,我们要感谢的人非常多瀑城。感谢国家和政府的支持与帮助徘摩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持熬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行侵。例如成都标实,成都今年是高温天气凯庞霜,最高气温是37.5度而且是持续的星施抱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活俏充摹,政府部门给予了很大的支持和帮助波酿。   我们要感谢1250万用户岛丘,感谢他们的选择和信任鸥肮茨。一汽-大众从项目开始建立酬侗,一直到第一款捷达开始投产骏,捷达在市场上并不是一帆风顺的诡环效,它的初期是走过了一段曲折的道路局抖。正是在困难的时候冒,是客户帮助了我们皋乐功、鼓励了我们婆圭订。还记得在困难的时候萍富,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国驾修菩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象界徽泛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工碌唐江。一汽-大众的员工非常的进嚷倬选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化首、吃苦耐劳踢龄踢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吝午木,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吹表。大家知道一年365天唯碧,如果周六周日全休息就要去掉52天猾揭俏,把所有的节假日都去掉凄节,标准工作日应该是250天惫,工厂的康采恩标准就是由此设计抨灯笆。而我们加班到300天操,320天是常有的事似,员工非常辛苦赎,所以在这且,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢霸辰。   要感谢中德双方的股东替容。要感谢他们具有前瞻性战决策蕉高峡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开斯靠闺。一汽-大众的建立暴,当时在中国的汽车合资企业碉,一汽-大众成立的时候也不过就两家潜来瓣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下暖借,股东双方做了前瞻性的战略决策褥,才有了一汽-大众灌,我们要特别感谢中德双方女半惨。   在一汽-大众发展过程中谋,比如一汽-大众西部战略毒隘睡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场非蛊架。一汽-大众在西部建厂的时候灵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力茅艇。现在在西部的生产基地苫筛,今年他们的产量突破65万辆娥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略讽熟涵,在股东的决策上由一汽-大众执行的粹腊,也取得很好的效果惕豹。此外地,还要感谢1200多家的经销商九壬、700多家的核心供应商合作伙伴酪答。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刷亲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些藐牢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量莲悲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态府,中国适合于家用的车型非常少许奔。25年来写,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆缄篇凄,上缴税金3700亿元悲腿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众抢、奥迪两大品牌12大系列产品聊彻瓶。   25年来蜂荚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升衅括,带动了中国汽车工业质量意识的提升履氛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌诺割霉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量目嘲两,一汽-大众是领先的枚案熔。同时门,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主伤蓝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钎硅侨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展刀成保。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验课崇。首先潍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑芥醒。一汽-大众的体系不是一天打造出来恳碾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的梦归。   其次识,一汽-大众拥有一套完整姐刺涵、标准的制度和流程的有力保证能罚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰驮泊,制度和流程是保证骄。   再次距嘛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针摧恰谈,在经营发展过程中有很多难题需要解决线,有很多矛盾需要平衡陇层闻,用什么样的标准来平衡防浑拒?底线是什么谩沤揣?那就是质量副空肩。一汽-大众一直坚持质量至上孪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来痢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承句。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关帘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业徽匹抵,这也是质量至上的战略要求兑峰。   此外通顶呜,高品质的人才含毙,具有工匠精神的员工蹋界。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质秘、传承的文化也是高品质坷奋,得到的技能训练也是高品质砂忙惜。拥有和企业共担风险的合作伙伴触唐磕,无论是过去媒、现在还是将来都是这样哆亨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起坡陷筏。一汽-大众在自身发展的同时脸勘奴,也考虑到了整个供应链的协同发展履,对于整个价值链会有高品质的要求炕拨冬。   最后类迟,一汽-大众在努力践行企业社会责任枪敬临。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验芳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候细,也得到了社会各界对企业的尊重和支持逞沤烦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上棉穿,既要总结经验和收获临敛牡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训孺苹化、走了哪些弯路斯磐闺,下一步应该怎样避免牛怂奖。   如果说到过去的不足凤陷夺,SUV细分市场比例快速提升点崩,一汽-大众对此准备是不足的呵扮,对新能源揉、“互联网+”等方面的起步也比较晚昂穗订。一汽-大众对于未来仍然充满信心尘,这些短板正在引起高度关注杯,企业正在考虑这块短板如何去克服曹墒恋。   2014年凌饭杏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议谓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辨艇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来杀酗味。   面向未来抢啥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头澄袱,保持创新匣僚、驱动发展盎,并释放出更强的增长动力涩扳。同时莫叼寂,也会与各方伙伴实现合作巍苯,实现更为广泛的互利共赢疲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任翁,不断回报政府介、回报股东啤、回报社会肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委鞋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间公礁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访痪咸。他表示孤沉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碘妥贩,并将继续保持限量生产以追求独特性哩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来焦磺守,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鹃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante勺裴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低讣糙波,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探版,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用咖盼蹦。业界有所疑虑的是并,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象挤纤倘。   对此踌被猾,薄亚铭向记者表示识五,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低摆,但都不是便宜的车型哨。Levante的价格达到了100万元左右韦恍,Ghibli的价格也达到了90万元左右冗模哨,在产品定位上依旧不低炕焚鸥。同时憋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钝,依旧走高端化路线父。薄亚铭还讲到江失:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司栋佬纲,不会把目标提高到每年20万辆钱抡、30万辆的水平戮涪低,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量另钎,所以我们能保持品牌的专属性残烁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明雄泄掠,他表示幢餐巴:本次车展上上市的新款总裁车型妈戈浓,除了在产品上进行了升级外惊,还提供了多种个性装备凌袜哪,客户可以从中选择很多种搭配盒吩纲。此外檄譬,新车在性能上的提升显著关寝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快挞沫莎、动力最强的四门轿车千括。   此外倒氓眠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业囊捶,开始尝试电商销售模式汤。薄亚铭认为垛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用显芍吮,因为中国市场的客户已经变化醒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的袍,现在有很多人都用手机去买东西菱碱犁,这是市场发展的趋势逃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前胖哀驶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式逝如,即用户车主首付车款后戈别,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司摊技,到整个租期满了以后钱彼,这辆车的物权就归给该车主抚砍,该模式类似于分期购买嘘换。   薄亚铭说就拈课:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行垦牧侣,但是在中国市场还是刚刚起步人吞寞,有一些量产车会采用这样的方式做船嗓蔫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”芍辈。他还表示檀拿慌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策媳标,其实反响真的是挺不错的疮蛙。尤其是北京绷、上海这样的限牌城市迷。通过租赁的形式咖,牌照将打包在租赁费用里面吹岛短。当车主买到车蓝捐,即启动融资租赁手续究怀,拿到车辆牌照吴碱拐,不用为没有牌照而担心哀。如果是企业车主湿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税雷卿,是非常划算的嗡毯使。”目前搂,该项目仍处于试水阶段刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼虫水:李芳" "新能源的发展际,是大势所趋撇,但具体方向练炼费,也扑朔迷离交。    电动车会成为未来的主流吗僵孔?现今的新能源汽车产业健康吗挥普?什么样的新能源政策更适合我国国情矫暴?    2016年9月2日挂,在2016泰达汽车论坛上虫蒙拭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访粟湾建,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”释屡莎,他认为瞎灵磕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题祟侨,恐怕不可持续湿冕裤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外劫,何光远认为评,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向疽似藉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肝却,这位87岁的老人谈起汽车工业舜,依然有些动情册潭胃。谈到电动车发展飘,他认为娜,把电动车归为新能源汽车是不合适的劫史考。因为浅甸,第一彼涵,电不是新能源啼,第二卢手,电动车也不是新东西寡恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吉棠笛,电动车诞生在1834年褐,是英国人罗伯特·安德森发明的确同褂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年庙募绿。    何光远认为诡呸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”妓袱位,不科学斯抚,应该给它正名参,就叫“电动车”愁副,或者是纯电动车佃裳鞘。何光远认为楞筛聪,电动车国家政策的支持力度非常高剿宛,所以它现在发展比较快轿,去年生产了30多万台肉定托,但它还是有很大的局限性祷僻摄。首先诗理,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便铰瓜,可以长途旅行使用侮。即使快充也得半小时以后口孝氯,但是经橙呃希快充的话欺夕匪,这个电池的寿命也会减少沽末,慢充就需要几个小时熊,充电的时间很长巧奖。另外兢,行驶的里程很短侵,有一百几十公力就了不得了畔,就是很好的电动车了妈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辫聪,我认为不可能持续凡竣。”何光远说崩沪烷,很多企业是因为补贴才做电动车睹巾,事实上料,内燃机节能潜力还非常大松,缸内直喷技术颇滔、柴油机的高压共轨技术捣藐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助骏雌,因此四栏恳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力空,不能被动液啤,节能是最大的减排挥涎彻。    甲醇车大有前途    现在惩推封,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战茸吃碾,因此归帕连,各国都在研究替代能源与新能源汽车孰曝。美国汉、欧洲沟、日本炽魔些、巴西都在降低交通能源对石油的依赖落,但因为资源禀赋不同潭侩毛,所以技术路线也有所不同蜂衔江。    何光远介绍说翔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题柔鹅,在某种意义上讲俗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量邢嫡潞,虽然同为乙醇截七瓣,但着眼点不同;日本缺乏资源拒,自身资源利用问题不突出柬爬,因此适苦克,把提高汽车燃油经济性作为首驯渫脖弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用渭,日本也在搞甲醇的研究分卷趴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定花,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线为替块。    在能源陷、交通彪、环境蚕、经济四位一体的框架之下稿第希,中国又该如何考虑替代能源的问题窃?    一直以来澈弄,煤炭是我国的主体能源狭闪,占我国能源消费总量的66%至70%蓬僵。何光远认为扑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用丸。推进我国能源生产和消费革命角驮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路堂。而在煤炭发电供热的同时杀触,可以产出甲醇滇,可以为内燃机提供燃料别,所以葱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁糜棘、高效利用是紧密联系的税文。    此前罐拾串,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点筹赎沏,这4个省基本上就是产煤大省蔬剃、山西钾瓤、陕西练剧、甘肃使、贵州恒坷、上海市闹厩。现在规模最大的是山西塘放、贵州商截蘑,其次是陕西魏。    何光远介绍说攻纳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准靛,车都经过天津检测中心检测家墩,上了公告堕,经济性也是最好的泛。“我去看了加注站擒扛,M100甲醇100%烧甲醇县赶灰,2.2元/升泊慈,现在已经降到1.7元/升了狮。一个半甲醇就可以代替一个汽油却。所以说公,甲醇还是很有希望的却。”    今年3月份童袭宛,工信部话、科技部靠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绷芯剧,验收的专家组由何光远担任组长去验收吮邵查。何光远透露说绰,山西验收以后刺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会跺绢,开会以后形成了正式的报告胃。现在黔稀虏,在各个部门已经会签完了讨判,在等高层领导做最后批示沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涎欠峦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橡坡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竟脚十,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题红温,力邀政府魏、行业可、企业淋贤料、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见表喊琳,寻求产业发展有效途径靛鸥戳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录财拈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们玖、先生们猛誓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钡。今天磕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文背辈磋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果写,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报函掣投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先夕淀统,解决大家的疑惑镶鼎,为什么要改革霉皖?现在存在什么样的问题耍僚?第二微,改革改了什么千?主要内容枪、实施步骤疽下、目标侗捐、原则醛醛渴、政策选择等等外。第三境尼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了耗物度,改革试点取得了哪些成效输哪,用一些数据和大家进行汇报盾篡。第四嵌庙乘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望禽敦湘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件冬盾显,从国际上来看瓤体,自上世纪不管是美国盾、欧洲璃缆、澳洲还是近邻日本沏砰、韩国揩微、台湾等等扯卉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮涎酞,至于费率为什么要管制蕾?为什么要放开汕?这个也可以做一篇大的题目截。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势售,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定关夯蝗,逐步地向由保险公司自主制定转化界涟朝,定价因子的选择就是什么样的车保费高踌、什么样的车保费低税番擅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展讨间受。   但是寐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时其,还不能叫现在完成时屯斑。比如说美国若干个州圭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的悼蛾,因为不同的政策取向有各自的利弊谦,这也是一个非常复杂的政策选择过程桔豆。   从国际保险市场改革发展的经验来看卵立丛,改革前和改革后犁勃烽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势擅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化险、复杂化豹隙微,定价更趋精细化炼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应韧吼。在澳洲一些国家尸钙磋,改革前超额承保利润改革之后就消失了势酶。对于我国来说恫眉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革禾督屎,从2011年开始社会或者舆论斤醚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惰染,行业本身也长期苦于在低水平社、无序化竞争这种环境当中很难转型升级琶规。另外惮捆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用茎,在这些方方面面力量推动下嗡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作宛吠钝。   在改革之前是什么状况售逝?简单跟大家介绍一下暗讣。从人民银行管理保险行业开始蔽趟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的扩观屏,在保监会接手车险市场之后裁胳逝,也是保监会统颁条款费率莽地工,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革姆携赫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态欣踢,整个行业亏损称虐徘、消费者投诉也比较多道闻烽,所以到了2006年的时候淳,这个改革又走了一个相对回头的道路脓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蚊案炽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微箍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态呵楷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惩,比如说行业比较统一榔箩,消费者认为条款费率比较容易理解港股灰,恶性竞争的风险得到一定遏制耗,但是负面作用大家可以看到盟,一个是条款法律风险很大蔬顺毋,不能适时的随着道路交通环境邯晾、司法环境丰翅、社会经济生活环境的变化适时进行调整开酶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔尸裤、无保不赔郎双、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑识矗殴。   第二很锻,在监管方面定位也不清晰途厩。对于一个自主经营始、自负盈亏的保险企业龄瓢舜,没有条款费率全,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力施酣玛,改革发展没有动力殿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力黑罗开,所以整个行业是在一种规呐福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展绣署。   在2011年暴浆、2012年前后经过评估姑突、反复的讨论磁,其实当时市场上两种声音都很大肆舒瀑,一种认为行业就是应该统一规范标准化触,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路漠。经过反复的评估和权衡取癌恒,也是在十八届三中全会的指导下罐,改革的方向目标原则最终得以确立婪图,这是在当时发布的两个文件毫搭狮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标洛,比如说要提升行业的发展和服务水平洪弥士,使价格更加合理境琅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担论、保障范围浚、服务都有一些诟脖怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标庞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挠。第一个是维护投保人保险的合法利益芍膝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嚷。第三个原则是稳步审慎推进缔爽,根据一系列的国际比较研究牵耻收,大家还是从中得到一定的经验和教训妇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果级纺滤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训萍。所以教,最后选择的改革途径不是一步到位袖酸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标化,它只是在长期的甚至六年讽了、八年管敲聪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态帅,这是改革的一个总体思路恍,从条款耍、费率芬殴浪、监管三个方面这是一个简单的概括饶掠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钾钨,大家不用仔细琢磨当中每一个字毕蚕佛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瑰课,双方义务关系是怎样的标准化流程锰裁。   除了行业示范条款之外瓶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充藤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验笔,不管是欧美还是台湾堵堵、日本健,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门侍拇停、百花齐放的状态扳棠丝,因为每个合同涉及几千个字认善虑,实际上促,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系搅纤卫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鹿琶。   在费率方面分成两个部分嘶脊,一个是行业的保费水平筋挡沙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业炉昏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹沂婊馈,对于汽车来说挟几尽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蒙。所以在整个行业层面建立车险信息平台拳扯锻,收集各个公司历年来的承保理赔数据是,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的岛、科学的定价的参考搪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动臣毫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权步忍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了裳问姑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端幢典,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司豁苗。在行业基准保费方面煽物,行业协会做了以下工作硕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蜕,在这个层面圣咳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平才,其实是相当的弱赦狠,这么多年来的承保标的布垦集,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名寂客蓄、编码实际上都是不统一的杭翅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据块,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码炼胆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哭先,这个数据库目前正在申请国家标准屑逛帅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理韩,对每一款车归集了二十多个基本的字段琅蛔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上试唾扒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告限海,给消费者购车提供了一定的参考避娃檀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈堑堆幢。   在行业提供费率参考的基础上党喜,保险公司它是怎么定价的搞诲?现在也是大家很关心的一个问题舞,为什么有的车费率高速泰、有的车费率低薄方播,为什么今年高明年低眷?在不同的分类当中有一些差异能?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子靛氯妮,分成从人因子和从车因子两大部分浑汞,每一类因子当中又有若干个维度耿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力哨迹钱、风险定价能力垦勤薯、风险管理能力自主制定的项。   比如说奸挪稗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业舱访趟、他的生活方式褂麻扮、他的信用程度等等蔡诽丢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格盒曙醇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险怀,它的安全性靛爆恳、可维修性等等守透洞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嫁的,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的弘翁。   国际比较先进的保险公司苏戏,他们通常采用的定价因子日蓬灵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了傻私暴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考浚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱贡贫,这个差异可能我们现在还难以接受吾筐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向七隆桐。   总的来说够,保险它产生和发展的基础是数字法则亨扭,在大数据的发展背景下卞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挽夯。   前端越放开后端管的越紧对,如果费率市场化以后泻昧矾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争锤淡、整体亏损的这么一个状态躬冻搅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施唤端泌。   实施步骤屑文房。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的寇惯。到今年6月30号为止恃侵,第一阶段的改革基本完成了狙绩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外柿烁剑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卫,不同的索赔历史对应不同的费率需愤,不同的车型对应不同的费率夕羔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的靶,这也是改革的目标狮道介,首先是平稳过渡肖梯。   下一步伞歉吓,费率科学化市、精准化察防勿、精细化程度会逐步的加深芹闯椽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的及。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场窃冯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拳,经过一年的改革试点螺,消费者从全国范围来看搜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点须,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的芒,对于高风险架媚、高出险的消费者揩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了心率,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费艇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率槐残试、道路交通安全水平都得到一定的提高玖当艾。   从行业的整体情况来看跨钝女,1-7月全国车险保费将近4000亿水平坝酥,增速营改增以前是11个点超弄替,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肆僵,仍然是持续稳定增长蓬,这一增长是在保障范围扩大卸、车均保费下降的基础上实现的徒,车险行业的承保效益基本保持稳定挡眯普,综合成本率是行业常用的承保效益的指标我酿,两个点的承保微利阀先柿。   在保险行业层面来看郊,公司的定价水平浅法、服务能力在稳步提升的倡跋。外部正效应也比较明显涵恍俱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点南梯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系茂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势泪失,大家开车上路更审慎了辉,小额案件在索赔的时候可能更理性了慷裁。   下一步工作嘎部。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外圃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嘲汤,也就是说除了违法犯罪不赔局恰,除了不可保风险不赔型拨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蟹论卵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障膛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围比荣墟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谩扳姜、不同的投保人疚、不同的车型价格的差异会越来越大课窟锋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求滤,更好地提升保险公司的核心竞争力簧,也更好地促进道路交通安全郊媒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高橙屏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活按膳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺凑揉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鄙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疯翅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题景莲,力邀政府鞍、行业超凯腊、企业汇焚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见透,寻求产业发展有效途径痰川孺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录测连答。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点纬底趁。第一显缴,SUV这几年是高速增长姐捍摆,我们做一个判断咐艘扳,这个高速增长就要成为历史了革蠢,往后没有这么快了坞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点裸,份额还会提高狠肌捻。第二瘸瓤吝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势尺,就是份额和价位双提升欢灵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化孰骗菊,之前是低价位提升份额罗揣哨,这次是价位在提升挖耙、份额也在提升导。而且我们判断还具有可持续性儡方。第三股摄,汽车厂商将会由过去的茄彪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强湘侵拷、弱者更弱抡械函,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组堆谎帕。在此主要介绍前两个彪,因为时间比较短奸黄蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势念溺。从图中可以看到舍踞,从2007年开始倘畴劣,SUV进到了一个高速增长的阶段兰,连续九年年均增长率达到46%玩,今年前七个月也比较快沤烽,增长38.6%葱漏喘。此外失贡瘸,市场份额在迅速提升潞矾围,今年1-7月份市场份额达到40%酱死,SUV占乘用车总体的比重提高到40%违叛榔,过去几年每年4个百分点寝竞,去年涨了8个百分点恐赎裴,今年1-7月份又长了4个百分点烩,自主品牌SUV占自主品牌的60%程价,SUV全面热炒诗,豪华车嘎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高截蜡泡,下一步还有空间烯犬。从这张图可以看出宠,一般的合资品牌簿,SUV比重还偏低跺镣疙,豪华车和自主比较高寞,不同级别里面SUV占比较高粳虫,不同价位车里SUV比重也很高解,还有一线顾敌、二线咐踞豪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)刮达妊,不过一二三线的比重是去年的数据刚脸,今年前七个月是四十了脆笔,今年没有注册数据可以看得出来城。   但是豪,我们说这些年骆截揩,suv领域基本没有在空白市场疾顿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱劲,需求就会出现放缓的趋势敖祥蜗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势被讥,2012年-2015年逐月都是向上提升的囊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走磺凰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月枷樊岔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鸥朗塘。相对于去年盖,虽然今年全年涨了5个点购董,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了倦肥溯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了汐。   但是堤泵,我们说还有增长的空间蟹堪掂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点和沧地,我列举了国际上两类国家的SUV的情况媚京撮,大家可以看得出来慧逆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家疾贺串,大约在20%左右架,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国迟秘、加拿大桓、俄罗斯这些国家垄。这些国家总的来看是地广人媳隆,SUV占比比较高是,人口密度比较高的SUV占比比较低把堡弧,但是也不完全成立幻澄疏,韩国人口密度也很高但是SUV很高婆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低糖,这不完全成立奴,这两类国家的情况是存在的萝。   如果跟美国相比啦静熬,美国是把皮卡不作为乘用车兄费斑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%桶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距捆梯,与宽口径比还有11个百分点乘础吹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高汤,五十多不一定是峰值点坡都。   另外坎,欧洲这几个国家绦兽蹭,虽然SUV占比低玩江侥,但是比重也在提升栓赌唤,从8%涨到25%譬,SUV的热潮是全球性的碾复改。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拈,美国澜、加拿大这些SUV占比高的国家看贪郎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高豁缎凉,大部分来讲可以占到40%左右片操,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绣澳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低身胸测,欧洲这些国家就是两类爬,我国应该是随着美国蜜、加拿大计行吭、欧洲这个情况箱,因为我们已经占到40%的份额了冒径,如果按这个去计算端肥郊,中国的三厢轿车是48.4%炽宛龟,还应该有十个百分点的下降空间栓迁淮,下降去给谁恐?基本上是SUV遍淮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%屁缓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升文,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点侯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升翘鲸,这就是我们对SUV的一个基本判断艰苇村。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化琶,就是份额和价位双提升沮驳,这是非常不容易出现的一个现象揣饯平,如果把它拉得更长一点看草劲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段铝避记,2000-2010年连续提高了颈,最近这几年不太好烘办委,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升萌豁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间设查,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低娠,2004年矗瞄、2008年谰柒、2011年随替懒、2014年盟搔柬,其他年份至少是相等的福镣,大部分年份是比它高既磊某,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的暑波悸。   现在一个更积极的情况来看艇惨,就是我们的份额在提高勾浦,如果以总体的市场为100的话媒袭蜜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%茂獭,如果以生产量为一百的话吐贯派,我们的自主品牌已经占到了35%窟绞,其中提高最快的就是SUV秃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蜜冬艾,它占到了一半以上的份额乳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降尽,以轿车为一百撮琳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%铜行,连续几年都在下降软,轿车竞争力在下降烦。但是自主品牌总体上的份额在提高螺党潞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显潞碳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车茧骑,这个销量在提升桑,低价位的车销量在下降崇绅继,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长皋,增长最多的就在这个5-15万区间僵话。以自主品牌自身为一百的话莲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%稠发,现在只降到了3.4%秘趟棠,而5-8万的车这几年也在下降孤,增长最快的8-10万的车和10-15万的笔苍,这两个价位上涨的是非常的快畔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%趣艾士,还有10-15万由原来14%涨到28.9%韧卸坝,自主品牌的车价格明显在向上走涩,这是一个积极的变化狭炔。   另外糙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见敞许萎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多夹, 10-15万区间峭恋,自主品牌在里面也占到了28%毛,这个变化是很积极的范,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的壬堑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蜜,最高峰是2013年213万粒,去年降到164万纺砰,但是SUV在迅速地扩张贿,大家看这个SUV的比重默,原来是二十多万辆锯蚊朴,去年到150多万辆半,右边这个图是10-15万迁锋,更是靠SUV在拉动的第阀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争胚蜕,这是一个非常大的积极变化珐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升迟烂裙,这是GDTop的一个调查数据惠,这个一百辆车出的事故故障率筛抨视,自主品牌在2003年有四百多个事故构犀,合资品牌现在也在下降表列,这两个差距正在缩卸А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的伞弘。   从产品的角度也可以感觉到痹纷,最近我们的一些新产品像奇瑞饲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价丛,这就是一个积极的变化革轨遂,这就预示着我们未来具有可持续性几。而且可以看出陪领,如果以前二十名产品排名算的话响,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3衔,一个长城C30一年卖了15万辆左右耙费割,前二十名里面我们有两个滴似略。2013年更少一点褐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的廊番,前十个里面已经有四个是自主品牌的介,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面绰。   这几个发展量比较大的企业理木拉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的啃董,这也是积极变化卧妈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量楞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化龟寄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈量平印,国际市场南美洲琶谁逻、亚洲谷姐惩、东欧观饥、非洲是迅速扩张的市呈琅,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力喷,我们产品出口大国全是这些国家癸唬缸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家澄,跟我们购买力差不多酗惶失,人口加在一起12亿肪,跟中国市场差不多靛混,换句话说中国市场去年卖了630万辆软孔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车榻剖骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涉僧偷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议殊辽册,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面搭被,传统汽车大有希望茫,至少应该平等地分配国家的力量毒,在传统车和新能源栋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重时,力量投的也太重策,下一步要对传统汽车给予足够重视躲,它完全有希望获得好的发展臀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了奖,以前是高速省芍,未来是中速貌,它要抢别人的份额诞忱败。最近两年这个数据可以看一下哆懈极,自主SUV屡,连续几年50%-60%的增长稿茂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长罕极,这就说明这种竞争关系在发生变化捂蘑滦,这是一个随。   第三个观点我们就一句话带过了椿备,汽车厂商的格局要发生变化松订,过去是大家共同进步唬射、共同分享发展成果鼻杠,因为有年均30%多的增速裁缄闺,最近几年速度已经降了年均降到11%了枯癸屏,未来还要下降房茂,大概8%左右或者稍微高一点裳记蕾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展世矫。另外合资内部也会竞争蛾蝗,自主内部还要竞争楞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了讲,大众占到33%帝唇繁,最高占到38%鞭练,就是中国销量占到全球销量扭,宝马赋、现代陶盎涡、PSA都占到了20%绢,通用15.9%迁箱恰,如果把它的微车也加上超过25%纶敲才,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高水奶绣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的人工,要么是维持全球地位通用蜡项函,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众伎谅,大家对中国市场都高度重视恼团,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额辑山碉,我的速度要比别人的速度高阜,所以竞争更激烈罐疗、自主更不用说了沏答,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌杜楷钡,大家都给予很高的期望敝弥号,未来我们说竞争会非常的激烈曹谱,而速度又会下来瀑,所以未来的竞争格局跟以前不一样及,以前叫分享仟楔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蹈软、弱者更弱秆,十四五就会出现兼并重组殿祈习,如果我们放开让更多的企业进来伟辉衰,我觉得这个可能局面会更快情,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年迟卉萎,最多明年还有一年顿禄,但是它的速度比平均速度还是快一点插旧,自主品牌大有希望概,我说的是传统自主品牌水狙,传统汽车还不是新能源汽车忱问,另外格局会发生大的变化筒颂似,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屡乱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕联梨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题维搐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寄耍,力邀政府袒轻、行业笨惟弥、企业倪椭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纹未戊,寻求产业发展有效途径泥竞。   以下为福田汽车集团副总裁驶刚揣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录雄畅敛。 福田汽车集团副总裁钨桑图、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瓣辜、各位来宾缄姥、女士们晤牛、先生们党恢化,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛倒告,能够跟同行屠秆筋、专家做一个交流学习其乐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新白、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烂熟此。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势负。从全球战略的视野来看咕鲤鲸,乘用车的全球化特征更加明显屏卯己,很多轿车的平台会在全球市场销售梯仑提,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些凉焚。举个例子隘,如皮卡莽,在北美皮卡占整车比重是很高的腑,但是在中国瞄,在欧洲拆,皮卡的量就很小嗣想侥。另外又如轻卡痹烩说,现在它的亚洲化特征会比较明显涕高闲。还有重卡胁,在欧洲都是偏平头的轿,北美则都是偏长头的岗残。所以商用车行业的区域特征很明显供娄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的胯。而在中国市呈鄞啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主讽竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮づ量臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挤,2010年达到了一个峰值429万辆绘爸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势旅,去年是345万辆寐惠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蜕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长绅督,主要的原因就是因为重化工行业骂洞,如煤炭妒略、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化彭么。另外整个物流行业的效率在提升市寒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疆腥谰。   随着市场竞争的加剧宏理,行业整合也在加速官,份额由2010年的44%提高到2015年53%懈,再看一下今年商用车的情况胁,今年一到七月份销量略微增长欢潜七,整个商用车行业增长2.4%挡唇轿,我们判断是过了低谷突队醚,所以下一步会有微幅增长丝砍母。2.4%其中主要是载货车贡献的图,同比增长4.8%倒胁墒,客车受微面的下滑浆,导致载客车下降了10个点岔帕。   关于未来的商用车市沉伞,我想从四个维度分享一下我们的判断访怕。   第一是从宏观经济层面搞碘标,从金融危机以后臂铆,全球市场增长的趋势是慢下来的沥,乘用车商用车的比例现在基本上在8纹扒:2蔫,但是进入“十三五”之后我们判断陇碎弊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭年肪廷,商用车因为是物流工具的企业谐抚,未来会有所好转尺,但变化不会很大究入妈。   从技术层面来看画氦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0廖仁厩,现在正在快速进入智能化的3.0时代潭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈浚快的蓟泡。   未来的商用技术主要围绕着智能化婆徐心、网联化嫩钦、电动化奢砰匙、环保化来追求汽车的高效肖摹、绿色伙拔、互联和安全钮禄奢。   另外从中国的政策法规来看枚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动才扛蓝,从客户需求来看板腐般,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求摩,推动了中国新能源车的高速发展宿松棘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆们使瘟,同比增长102%靶鳖,其中纯电动客车3万辆堪翔酱,同比增长176%吼愤豪。未来在城市公交以及城市物流骑促丁、环卫等方面怕瘫,电动车还会有一个高速发展鸿焊。   下面分享一下福田在科技创新柑惧寞、转型方面的一些经验和做法碍撤。   在商用车2010年达到高点之后衔淳娘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变毁厕锑,加快掌握自主研发的核心竞争力鹤相。通过五年的发展来看骄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的贫圃入。福田汽车目前的研发体系是两级氓,一级是福田集团的研究总院虚貉曝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异河蜗,曹博士也说陷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆皋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心糙,是一个二级研发体系帛穆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程渭户牟、整车的集成以及姆埃块开发和整车测试的三大核心能力夯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒缆旗、康明斯等等合作单位进行深度合作呻、改变和创新捐,推动整车的技术进步突。   在转型方面芒晴吉,我们这几年主要围绕着几个方面匡栖。   第一是产品低端往高端转型鼎,在“十二五”初晴号蚊,我们的高端产品占比不到20%袱独鲤,我们到今年年底高端产品能达到70%梁首关。   第二就是从国内往国外转型盗妥米,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%沦勒驴。我们连续四年商用车的出口保持领先协,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扫纳盛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的驶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的讹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型厩耿,另外为了解决汇率和贸易壁垒皋采,我们在属地产业化方面做了大量的工作钝荤让。随着现在我们海外的产业化工厂的建设词德,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赴。   另一个就是从制造往服务的转型似,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色深岸,在“十二五”期间据习列,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益台,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础充。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸脚发,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子霜屉。福田康明斯通过这几年的培育累蛔,不管是从业务的规模妙涧、收入推韦、利润现在都发展得非辰┒ザ遥好额,另一个他也对我们福田汽车的整车鸿,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬В好的支持倒徐巴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鲍魄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3斗顷搜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%悍你,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的解。可以说尽管卡车的量比较屑弧,但因为排放比较高青苔,另外一个因为运营的里程和时间比较长挪任,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的摹汗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍宫,实际上物流的效率还是比较低的懒。基于这一判断般签,我们提出了一个“超级卡车”的项目闭茅苯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源莱,通过这种材料的智能化歪、材料的纯电动弹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色菊淮钮、环保貉苦、节能溺燎、高效措十叛、安全嘶绕、智能的超级卡车石床伐。我们的目标是要实现降油耗30%箱秒平,降排放30%虚蹋确,整个货运效率提升70%樊。   另外是关于福田汽车的车联网技术裳,我在福田分管车联网业务膛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值豹啼策,因为乘用车是一个消费品棠,买车和用车的基本上是一个人较,而现在主要是用来出行的偷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控陀,但是商用车不一样必,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的檬丹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用佩,驾驶行为各方面的安全扛凉,另一个就是乘用车是一个地域性的车罚阀牡,不像商用车需要全国跑恕违锚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨昆挨内,过两天跑到海南去了疤文。所以通过车联网对车监控的需求更高一些歌。还有商用车的故障率堕降,因为它的工况复杂扑碘,商用车一般具有轻载罕菜涸、标载和超载赁膜歼,但是对轿车一般不存在这个问题哆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低冕浅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的可疤藉。所以通过车联网对车进行故障预警辨汐戏、排除以及程序优化等方面洽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鄙盗隆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赎,建立与客户的互联互通团,为客户提供增值性服务疟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商袭热非、服务商和供应商产品质量和服务的水平沪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划颂。大家很清楚捻瑰,围绕着工业战略辞杠礁,德国提出工业4.0拨陈妮,美国也工业互联网篮殊蚕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略骄地、英国的2050战略画警艘,中国也提出了中国制造2025冠怜,福田汽车结合自身的一些现状萌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划内。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台骇壕通。“四互联”实际上主要是为实现企业内部请铆、企业与企业库、企业与产品豆忍峭、企业与客户的互联互通韶默蕊。“五智能”就是商业智能沁耻、智能管理电超托、智能汽车赔工婪、智能工厂络誊、智能制造徽殴崩。时间关系琴槐,不再进一步叙述侈赁沏。   目前届,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期护禽搐。福田汽车愿和大家一道颈罗,通力合作够嫉锈,整合资源泄妓,协同发展快,共同推动中国品牌的加速崛起插娠帘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献乡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日础歼愧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕森倪聊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抡,力邀政府篇、行业篙、企业袜邓凶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汤弥,寻求产业发展有效途径噶赴褪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员甭、舍弗勒集团副CEO迹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动割恋筒、驰骋未来》的演讲实录辨诬。 舍弗勒集团执行董事会成员库挤罕、舍弗勒集团副CEO入、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拱洪椭、女士们躬淖扮、先生们茂扮乳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论敝惧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绵晌,我们的愿景莆瞥斯,是如何来推动我们未来的出行和移动挥换螺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容味莱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嫩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景骚号,我们是一家领先的技术公司矫概,在全球都有我们的足迹盲,我们一直致力于移动簿翰弟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蒜牛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蹄失。   舍弗勒一直致力于创新晤刹,也可以说我们成功的因素是质量妇、技术和创新寇。我们在制造业方面有很强的实力刻,在系统研发方面投入非常大啤娥。我们创造了一流的工艺和技术趴龚卯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门叮悲涤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嫂东,今年我们在德国获得了一系列的奖项寒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品离。   就像很多其他的技术企业一样判烷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域胖。第一是环境友好型的驱动恋,第二是城市交通幌,第三是城际交通钵,第四是能源链侥勤萝。比如说大家可以看到蛋顾本,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扭椿拈,人口结构变化非嘲剩快壤撮,老龄化社会已经展现在我们面前椒律黔,技术变得日趋复杂椒夸际,数字化技术的利用领域不断的扩大氯,我们需要找到更好的方法来彼此了解翠单淘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作思桶。数字化是一个关键人踩,另外就是环境方面炼犯擅、可再生能源还有资源的可用性镁脑算,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题恭啡燃,资源的短缺也是我们要去关注的软。   再看一下经济的趋势奉挡,我们现在处于一个全球村筛票,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锤嘎,这些是不一样的碉雄柒。另外就是可负担性的问题侗涣,我们要为客户带来更多的价值触,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题倦得衡,这些都是我们要去关注关心的煞倡。   我们来看一下未来的战略苏斑入,主要涉及到四个窗口萎溅。   第一是产品本身烷工,我觉得对于汽车产业梳琉沫,对于机械制造产业来说都是非常关键的茨效。在这个领域/行业房,我们需要更多的关注环境友好型的驱动藤,要减少对环境的污染健。   第二是当我们制造产品的时候闹埔,或者制造产品元器件的时候驹单丧,要关注它的功能庇存霜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行娜、城市的交通羞案炼,对于汽车以及对于我们的供应商孟吨,可以为汽车产业提供什么样的元器件僵财,这些都是我们要去考虑的佰。   第三是城际的交通牵桥,涉及到比如说航空挛、高速铁路的一些竞争零。   第四是能源链的问题强泞武,我们有什么样的能源是可以使用的攫暴,我们将来的交通工具运用什么样的能源弊浪七,这些都需要我们考虑诞。   看一下将来的动力总成即赌。我想给大家传递一个重要的信息贸肝岸,在接下来十五年时间里猫图,从全球来看填堪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成弓乒勾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分冬夕。   但是现在也有一个趋势发展得非乘蓿快簿拴挫,来自大众和奥迪的这些厂家蜡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车化集括。到2025年棉咆婚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%李,也就是200到300万辆的纯电动汽车噬棠胶,所以到2030年可能会是一种不同的情况惶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况龄。我们还需要让它更加有效一些艾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争渡锣,还有电池或者是燃料电池等等福,这些都会占据越来越多的份额陶粗嘉。对于我们汽车产业来说非常重要斤绢,对于政府来说也是非常重要的镣疵淬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抽池,比如汽油阜浓,还需要考虑其他的一些燃料断创,或者是人造的燃料等等伶皆佛,需要考虑更多类型的燃料券,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求枷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面佳缉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车椭沟,包括48伏的解决方案聪螺藤,它主要是对手动传动系统的电动化汇厢橙。我们需要首先实现这部分的电气化穷耪。另外我们也需要对离合器实现电气化台何憋,也由于推出电子离合器迷奉。另外我们还需要进一步提高效率拒。也就是要进一步推出我们的混合动力谋兀块48伏系统漆腻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆郏块的解决方案海狸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案康,针对高压的电桥驱动解决方案徊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案勃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统屋骚,以对其进行电气化处理独。如果将来我们有纯电动汽车的话帽微,它的电气化程度会越来越高叭伞诡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战粳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂屯,因此我们需要进行标准化睦驼,标准化是第一步骄办,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高唤舰衬,或者说是一些部分的题,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案缔昧挤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求晶浑涸。我们也需要减少车辆的整体的质量曹刮什,主要是成本方面是一个重要原因嘘环。如果需要建一个标准的话钵,我们就需要有更好的一个平台斗傲,也就是说我们需要基于标准的平台鼎,或者基于标准的奶牛块进行我们的汽车制造熟垛。   我们需要全球的平台化解决方案祁廖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求岸骆秸。关于动力总成方面夸娄,它的变速箱是最关键的一个部分肩撅辰。我们刚才提到一方面是包括内燃机岁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起浚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器汤贫查,这些都是需要我们进一步给予关注的部分悲挤凸。   接下来看一下我们的重点产品存炭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面茄拦缴,我们为中国带来了什么样的解决方案晴排羔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案潜崩负,我们推出了高压P2混合动力牧岬澹块峡纷零。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决碑耸妻,我们希望能够改变它的一个变速器攻哆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换屯。   通过这样的一个标准的墓荆块化设计畴硷釜,它可以适用于各种变速箱之间的转变无坪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蓖,我们的这种创新型P2的混合动力幕眩块可以帮助实现不同程度的混动功能地舍瘦。实际上痊干枪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案天。我们的量产计划是2017年在中国进行量产班。这是第一个解决方案撼偿世。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划师楞,它叫做高压P4电桥的解决方案屡,可以用于SUV或者车辆的CD部分藉龟。它具有高功率密度点百瘟,可以适用于不同的车型粟力绅,非常容易打包进行个性化设计蠢沛。也可以用于新能源的生产惶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疵。它可以让我们更好地使用内燃机弦卞答。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车冉炊辞,这是我们两到三年前开发出来的嗣啥哭。也是考虑到了中国排量的需求伎宠檬,或者是新能源车辆的需求慈某覆。针对这样的一个需求尘矾窖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案翁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机妥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机汞共,我们中国团队也为此作出了很大的努力盟馅,这个发动机是专门针对中国市场推出的胁。   另外就是在变速箱方面欣瞄河,我们也推出了一个新的解决方案饶,是集成干式离合器的DCT变速箱挫,机电一体化离合器和齿轮执行机构现供。   我们知道汽车市场的变化是非常多的泻菩氖,对于工程师来说督时,我们都是非常理性的恃,但是有的时候我们需要具备一定的感情蠕。对于我们的汽车技术来说誓槐感,我们一方面需要理性宪,另一方面也需要激情绥橙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现泡弦痊。针对方程式1的赛车蝎陀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成侣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展卵叔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势暴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻颊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莆桔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箍让榷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜜尖,力邀政府蠢、行业柏颁、企业殊贬穿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懦拣,寻求产业发展有效途径问硷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事浇囤、副总经理 吴松发言实录姐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事贸、副总经理吴松   尊敬的何部长奥、朱总烷烁弥,各位嘉宾淖湾、各位朋友申皮,女士们戮、先生们劫,大家上午好趣牢雇。很荣幸参加这次论坛乔涡,我上次参加此论坛还是2011年解,当时大家对广汽传褀品牌还不熟柒舰瑟,那时候传褀刚刚才有这个名字颁,传褀的保有量不到一万台匠芭莎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车厂垛,这给了我们很大的信心和鼓舞金,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持椭。传褀一直也在努力兢坡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆魏守,年均复合增长达到80%陷蔚入。目前市场保有量达到65万辆握,已经成为集团利润的主要贡献者之一达蹦。   明星车型GS4持续供不应求鼎薪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数醚,而且GS8与GA8同一平台富,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品冕铜鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到光砷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛眠,对自主品牌的支持惩涕,关键的还是坐倒斜娶,关键的是感受烩把,关键的是多提意见咳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心舍悄绣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌哀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会捍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法绰炉。我做自主刚刚回集团呜,将近9年半的时间抠械,从不愿意干到喜欢干举闲,到对自主品牌依依不舍感,到对自己找不到定位和方向固酚马,感觉到人还是能做一点事栖。所以这在这里借这个机会割撑,感谢在座的我们各位嘉宾棚、各位媒体的支持闲,也感谢传褀团队的支持浇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涎程,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持尾誊。   我的发言主题是构造改革创新驱动匹绅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考被疮。一个方面汽车产业发展形势分析摊,前面讲了很多了咸,我就不多讲慰顽镁。   一个态势是稳步增长迁虎,但是全球增势放缓委酬扛。中国汽车产业发展仍然有空间首,仍将会领跑全球汽车势伯羞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台胺,中重型商用车达到400万台环颅发,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%捻口沦。中国汽车销量将达到3140万台橇,我预计可能还会再多败,关键是结构看你怎么改部?如果要参与全球竞争瓷俊,那重要可能生产量还会增长形,复合增长率将达到4%瞳擅瞪。   第二个特点结,优秀自主品牌加速成长卑矗算,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流孝嚷。中国汽车市场发生了深刻变化匈齿屡,中国品牌迅速崛起腹,优秀自主品牌加速成长舜。关键是要产生优秀中国品牌赣,不管是哪一个企业官尚,在现在这个环境下另露,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌馁微攘,还有我们何部长蔚瞧,这么一批老的汽车界的前辈氨功秸,到了这个会场又在用行动来支持化膛。大家和我们媒体各个方面的朋友策挞,大家坐一坐诺奉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别抠寸善,差别在哪里咕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的股。关键是中国人要团结巳磊,不要互相贬低秋寸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦饺蠢赴,抓一到几个炉,不要想象太多竞,我们从来不怕想象藤唐达,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向寒,坚定方向弓儒。   那么数据也说明一切蠕洁纲,2015年很多中国汽车加速发展洽敬,行业整体增长率为7.3%的情况下扔嚷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%摧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%操卯,相比去年又增长了1.2%百分点灯。而且自主品牌抓住了很好的契机性,在SUV里面我们是防守的拨嫉,是中国品牌先站住位置却,合资品牌再进攻摩胎,再加上周围的环境变化环赴聪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力混帛蒙,占据主导茅清,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个水啼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人币。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑晡帷,统治了我们的各个方面活师恫。我们展开进攻是非常艰难撩蔡,但不是说不可作为舷,要选择时机僻。我们要在中高端里面取得突破收烂群,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比士,这是韩国人讲的伟,不是我讲的醇池剑。他们说帅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候迟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌咀罐,如果不选择是对自己的不自信太矫耐,这个不能靠强求顿赔涉,靠品质兑坪、技术局伐诫、新能宦硼勾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品赤牵。   第三个尉,汽车消费升级和资源制约晦,也迫使汽车产业需要供给侧改革舞。不但要有好的产品毕潜,而且还要有低的成本非,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害叹。在汽车需求方面拓,80加、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军歪,个性化凶、智能化辜、体验化等方面的需求还在不断地上升颈屯柑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战警。不管怎么变化粪,满足顾客的需求档,满足抓住市场的脉动踩,这个是关键点峨。而且资源供给方面交,现在的人口红利逐步消失略,而汽车不是简单劳动筋诲钝,是高技术情况下的技术劳动岗腿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家玖桐握,我到那些国家去考察过两,没有中国这样受过良好教育腥苹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性墟锰捅,那不是每个地方都有的凸托抬。有的地方上午上班场揣排,下午到时间钱一领就走了朝青钒。所以对一些合资品牌来讲耸,中国也还是蛮有魅力的侠,关键是要拿好东西出来碧柏,才能谈自主释逛九。   当然工资涨这是个客观事实烘,2011年的时候4.1万伞嘘纺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万诽叛狄,这个不高的钵镁,还要涨县季。农民工那么辛苦络砍,给他一点钱算什么寺茧。但是钱从哪里来戌?我在传褀亏损的时候碧殊赡,工资涨得慢适盘锨,但是想办法补贴寇马烫。这几年别的都在减筹疲,就是员工工资不减空匣袄,但是效率要提高卸咐,要杜绝不干活的人临统,最后挣得钱多府熔痴,干活的人还没有机会翻胁,有钱的人天天有时间去议论隶,没钱的人在干活念始娩,这样大家积极性都没有了糖妻承。国企的弊端就是这个耽绵奸。   那么在监管方面舍拉,工信部刚才也说了某,我们的司长也说了斤翅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破皮,在供给侧这个方面要下功夫飞娠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径粱送内,作为五大发展理念之首节图彭,当时这个报纸一播五大发展理念蔷廖,那时候我还在乘用车超,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去窍湍甘,这十个字挖。为什么呢橇?因为没有创新就没有一切侈,没有协调就调动不了资源卡粳馆,没有和谐的话公豁,共享也很难锣瞥丸,大家不愿意跟你干查藐浦,我是不相信英雄的腔想,但是特定的时间会产生一点矩蜗必,还是要充分调动群众的精神饥,各个方面全方面的参与书俗瓦,企业的成功除了它的领导者的作用岭,更重要还是把员工的积极性调动起来苦,人民群众才是创造历史的动力是壬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革凉千,需要我们从技术管理菠、营销先悲、品牌挠、产品磐、服务全方位展开创新澄蔫舶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革屁缚,来推动中国品牌进入全球朝,成为世界品牌贬卯。   第二抬,汽车产业供给侧改革方向与实现撮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法握第。   首先培,在自主品牌方面泰,我们是追求全球视野开展正向开发必挠协,坚持以我为主的构造核心面扮,组织全球资源醇畦,开放性自主研发模式稍,掌握核心的竞争力烩抨汉,获得了可持续发展能力面。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人届。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蚂香摄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了碱饥漠,我们的生产能力标准是35万忙,但是预计今年我们的销量会超过35万含案倾,有可能达到38万盾赌搽,当然如果制造组织再高一点犀饲庭,可能40万恰扣烦,也还是有可能挞,但是大家别报到40万啊瀑。这是有体系曹迹,有制度保障的身裁,有员工的全程的参与担姓布。一个别的企业的人到这里来看骸涉,他说你这个企业为什么增长这么快体平匪,没什么别的目,员工的积极性调动起来了羞,他们说绕,我看到你们的员工眼睛充满激情倒厂,因为人天天在干活的时候就会有理由酿碱,如果执着地做一件事情带有一点追求艘广堤,那就有远大的理想曝。   放眼全球琅,在开发方面整合全球优势秀焙勺,实现研发的全球化猛,人才全球化喷匪、配套全球化努趴。依托国内的研发资源孺垃,充分利用国外的资源开展研发资源整合吮绘,打造企业自身的技术体系莎谓。我们用了将近五六年的时间拉毙滔,我们确立了G-CPMA跨平台纳欤块化架构惕,我们第一代的产品是引进消化吸收踌存池,第二代产品已经完全进行了提升童堕撑,但是没有否定第一代木,掌握了数据链盟,掌握了开发的流程幻极海。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列擂奶。实现了一个平台可以开发六七款车型惊徒,实现了多个平台车间的相互有机关联拘侨,实现了车型的变化多矛,开发上市快巧女花,质量易保障傻袖硅,低成本壕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设爆郴。   第二个胚烤炼,坚持质量为先跺,推出精品车型壁挝,提升产品质量怀碉色,加快自主品牌产品开发忙使我,提高汽车供给侧水平缓,推出符合时代的互联网化的产品杭。打造消费者喜爱的精品车型平姜菜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果晨吕熊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式勒版,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织妥。实际上汽车不管是新能源也好北潭投,产品的三大特点壬,一是颜值不好看别人不买乒池害,第二是品质渐身,没品质也等于没品牌并漆矾,天天出毛病心里不愉快博,第三是性价比街姬患,就是靠成本疼窜想。我们的员工不需要培训就知道品质啸獭龚,因为好多从合资企业来特市摆,合资别的没培养磁句教,就是对品质追求鸡,结果就是成本搞贵了泛呐线,把品质先过关康签绵,回头成本再来逐步下降蛇搽。我们第一个解决的是品质矫,第二个解决的是颜值插,第三才是考虑成本丢度夸。成本侈妥,供应商的成本我控制不了臣,如果今天在座还有供应商的话慨钱彻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点诵,还是有这个机会的屁碧尸。但是我建厂可以控制饲,我们内部的生产流程工艺室,我会重新再造染溪巍,这个我投资减少了慨锻,今天也披露一下扦彻汉,我35万的规模最多可以干到60万贪。如果创造性一点可以干到65万泰法,总投资50个亿商焕粟,含整车加发动机氨靠,这是内部数据搔,来给自主品牌共享忻哩。   包括一些模具加在20个亿莲郡、70个亿陕鄙菲,最后的结果我都不相信烽款钳,实现平台化罗翱、公开化囊女、可视化惩,让所有的东西全部依照规则阳光推进翟人。现在我们的供应商也很满意绢,社会上也很满意温蔷街。这就是在体系圣括回,在这些方面的作用力郎,防止一个部位一个零件古欠,一个车就不同零件不同标准谐瞥,那怎么做灰,永远做不了好车羚讨。这个要感谢合资养成的规矩累。但是自主也会给你更大的动力钦鹅,动力是在研发加溺及,其他方面再有作为避。所以我们是国企的平台崔,民企的效率臼,合资的流程钞狗,这三句话就是这么个意思钢懊嫩。   第三个柑,坚持智能制造打造智慧工厂琴相聘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂檀,实现占地面积的有效节约经,我们的合资企业譬茹细,广汽本田在推进第三期的时候徊,就是根据SSC这个原则萌镣。SSC的第一个S就是小型small歪,即所有资源空间最小澳铜辩、设备小型化;第二个S是简练simple桑冒芜,就是除去浪费惋关,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑公盟,complete骆捷桂,以追求小酮诧、近逃、短剐泄嚷、轻缓,最合适的自动化九、呐欧ǎ块化牟滦。所以广汽本田第三工厂运用SSC疆,它们的车间占地面积减少45.5%庇狸,投资减少26%杯,跟它的一二期比喉景侍,能源减少了29%寝藤鲜,成本节约了21%淑。   第四个坚持管理创新社备,开展构造改革诺扰搐,主要就是我们广汽丰田抹颗,因为我原来在广汽丰田发动机途,我9年就去丰田一次泥水商,去发动机只回了一次琅兼锋,因为当时这个地方环境太好了邦,我怕一回去又不想搞自主了墓疟棱。但是鼓励我底下那些员工经常去嘲,去交流美刻龄,日本人也还不错限,大家都交流锌详瓮。但是技术是交流不来的贰径磐,思想文化还是可以交流的警。最近到丰田去了一下甜,大有感受涝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革盾菇朔,它从最关键蹈、最基础的制造环节入手珊,开展生产管理创新伯梢,从制造轴擂效、供需轴拆缚、采购轴出发淖巨检,深入开展构造改革鸵梆,实现全员参与碧狡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识洽,充分调动员工的积极性盎黑、创造力冕,取得了良好的成果檄便翔。经营绩效方面嗜保,今年的销量增长不多肪鲍,但是利润大幅提升车较修,生产效率显著提高裤分杏。人力绩效方面荆撅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升梅,管理体系与生产流程更为完善堑眷、合理起。   通过改构造改革馆势巾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升儒,根据他们的预计嫂鞘,已有的数据戳德,2017年单台不良率预计会降到0.01%屋裸南,就是万分之一闹。而且现有的工人总数减少1600人偿。就是现有的存量也可以变化胺吹经,他们现在不到一万人互盛收,要减1600人搓,它新建的工厂替护,员工还是要招的棋桓,但有的还是要走措截笔。就是用减下来的人把他投放到这个地方涤屋姑。   第五青江檀,坚持体制增效慌相,强化体系创新搐抚凉。既然这些企业都到中国来了嚏晤发,有机会为什么不学一学呢睛堤酬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下邢碾舒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破罗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式彩,广汽本田精益管理冯唤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式剔伦恭。为什么搞一个广汽生产方式佩啸侣?为什么不造一个丰田呢貌?这里面要说一句溺,丰田生产方式你不能完全去学峦惯告,条件不一样履,环境不一样仁诉,人员的基础素质不一样惺蔡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多事。你学它必须要结合自己释,连日本的企业去学它的牛朔械,有的好多也不成功江,当然我不能妄断剔,这是从资料摘的盎驾发,不是我说的梧。   第二个响胃穷,我主要员工整车从本田来躬奇枯,发动机从丰田来坑,也有一部分本田氏,两个企业不同的模式怎么办泛?发动机就要按丰田来冗,从头到尾来唱勘,坏的不学好的学谎徒缺,整车就按本田的来季盯贤。但是一个企业两个体系怎么运作呢墓拘惭?我说干自主就不能有体系狈,要体系就是传褀的体系虽魂。不管你是从哪里来灰币撤,包括从社会上来枫,来自五湖四海一个共同目标誓,要干好中国自主品牌吾饰。所有最后提出了广汽生产方式汉棋酥,以丰田为主结合本田呈,这样把文化童培、体系做好授,但是还不够巩固卸孰,还要琢磨菩,现在体系已经起来铰财泥。   我们从2013年开始策划拴牵,集团的主要领导说这个很好荷媳鞘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赣。   所以后面我们的产能又不够了奖崔,销量又搞起来了剧,整车进行改造独、发动机进行完善祈疚煽,整车翟瓢推、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造缴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%弧勺,就是第一条生产线嚎。第一条生产线上半年生产了将近16万钢昏浓,20万的能力干了16万县朴,实际上还可以做祷,全如果满负荷做的话财缝辨,估计干到35万都没问题稍。极大发挥脸奴,这个不进行全体系变革很难灰携。发动机装配线一次合格率99%拦,这个零部件产内库存减少70%瓷,厂房面积提升30%麓,原来不够用彪,现在多了这么大的组织矩撕。库存资金减少50%淋,更为重要的是这一成果横向展开妇扇省。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线却,它的年设计能力15万辆茶,8月份的最后一天有个数据楞,他们双班日产已经达到了650台蜗囊,它的满负荷是700台钙,估计9月份就可以满负荷潜啥糜。这种提升的速度痉,全世界都是先进的峡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赐,它的一次合格率最高达到了93%汗窖悲,平均水平92%继,接近丰田中国国内水平砷付,当然追求的是丰田日本的水平第努伎,广汽丰田学丰田本厂疥曙,我们下一步也拿一个计划膝,要挑战就挑战一流薪,否则没意义菊惶。   那么我们以建成世界级工厂为准则锰侗撇,以广汽生产方式为核心妓茨铺,融合了SSC原则沤撮插,运用创新思维全力发展智能制造技术梧,打造智能工厂入泄小。我们在第二工厂通过价值流最大化绘搜、设备智能化济诉潘,生产线自动化细、物流信息化歧忍、网络可视化骡放、操作简单化迪叭橙、安全绿色化面扦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级诲峭。这个第二个工厂是非撤祝好艾、非常成功的一个例子莽叹,但是这些都实现了邢咯鲁。   第六是坚持品质保障郝,打造高端品牌涡撑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗连,高的效率提供优质有效的供给菇帛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辨耙韶,连续三年获得中国质量秽览、中国品牌第一商,超过很多在中国的合作企业串圈篇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八偷,所有企业里面包括外国品牌仿,与广汽丰田并列第八挥达,比2014年上升6位肉巩。   第七埂,坚持客户至上纽,提供优质服务淌悼病,不管是在任何情况下行帕儒,用户是我们服务的对象墒,也是我们的衣食父母拎芳,尤其是作为汽车这个特殊产品年伙伍,我们对安全豹挟、对生命的一种关怀惨,作为生产制造环节的改革劫旧膏,是汽车产业供给侧改革的重要方向菠骄缆,但服务环节的创新与改革同样必不可少十敌,这还是目前我们相对比较一下镀私。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惭,也是一个什么机构酗,我记不不太清楚伪弊鸽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离勤妈肃。所以在产业互联网的时代碌,每一个企业不再只是产品生产者吗估、服务提供商娠奸拣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商袖卜,服务以各种形式融入到了制造业绊、研发设计庐目、生产制造膘、经营管理夏叼姓、销售等环节赖洪。有价值创造的可能紊傻,就有服务形态的出现购。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限泰魏瓤,两者相互融合敲、相互依存辟头馅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展雇。   广汽在这个方面也展开一些工作底欢,我们的整车平台将联合金融叹牡、保险燎咐焙、物流料套饱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务恋虹无,车生活平台会涉及多个业务平台罕舰,除了常规业务平台还包括了配件商城艰、用品商城托殊、社区服务连锁逗,用户使用汽车的整体生命周期彩铂,产品的购买只是开始接,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拳狄编,这才是我们下一步发展的重点凑睦颊。作为汽车服务提供商猾答酚,我们更应当关注的是用户的体验犁,以及给客户带来的价值增值感受怕咎,汽车服务O2O的打造乐婚绍,也是为了满足汽车全生命周期的需要签梯,以及品牌和价值进一步提升的需要私吧疼。   第八秽计,就是通过这些改革猴恃,整个广汽集团范围内的成果偿猛信,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万狠吐闯,同比增长28.8%闪冈、29.7%计,比行业高出20个百分点茨渤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平百逃,同比创下历史新高衬祷。当然传褀在这个里面那是贡献更大敖剐氢,1—7月份销量已经突破19万损恢,超过去年全年里来,加上8月份最近的数据钎,今年全年的任务22万已经完成了炮,同比大幅增长143%奠糙尸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吝怜,位居第303名诞,比去年排名上升了59位河蘑,整体实力大幅提升到。   第九衬反蚕,就是广汽集团的发展十三五战略炼逆。简单地就是一个内部协同创新伐荣,外部开放合作闲搜叛,这是总的原则盒宪,全面实施结构性改革脆,实施一五一三的战略哭阿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆星,这是一个保守的数据蓄欧倡,因为传褀搞不好就过100万凭,前几年说传褀100万竣,别人说吴总拔昶陨妗,你是不是在吹牛普化,现在领导嫌我100万都少了邢短,拼命把产能都整合过来了弛,成为先进的汽车集团次奈,做强做实研发整车零部件獭裂拉、商贸服务和金融服务五大板块瞬扭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌华仇,实现自主品牌事业的跨越式发展檀铆,全面实现一个“三”姬绦糖,就是电动化蒋凄、国际化啼嫌窃、网联化三个方面的重大破铃谅隆。   各位嘉宾祥、各位朋友霉谐胯,女士们衬懈、先生们坏锌裤,在需求持续升级秸府瘫,资源消耗的情况下慷惊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓虾考伺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沛拨、品质优先杭花潜、创新驱动的发展路径摔捅艰,坚持正向开发洽含看,提供优质产品喂,坚持智能制造幻,开展管理创新稀尝芒,保证服务水平淡呢,注重品牌高端化衰乳缄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花铂,共同推动中国汽车迈向新的台阶谭描澎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球臣理,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "  今年3月揽订乓,借百年庆典之际井诗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沦徐,即“智能互联”啦郎、“绿色出行”和“自动驾驶”凹瘦默,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向顶眷钎。随着战略的提出酿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开洁耐醚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上推坤渺。在这其中盯,“人才”就成为关键问题斥。为此绍凉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕隆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备傲。   根据沈燕的介绍可以发现射等,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛屋,涵盖计算机澄椭尽、工程学噶、自动化卵兄、金融等多个方面邯纱倦。她坦言菱朝荤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入串壳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈搬篇。因此迹畏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涪履。”这其中包括互联时代的在线招聘柑红叫,“例如我们利用自己的招聘平台扑、Linkedin趴、智联招聘等在线平台盼醛,以及大学招聘奢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘叫。”除社会招聘外嘎拼,宝马也会通过与院泻峭酱牵合作教绕,提前把学生引入到企业中负充,专门为宝马培养人才泞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作程白猩,举行“宝马同济日”这样的活动挪舷。“去年我们就以互联驾驶为主题牛桃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品菊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习底患。”沈燕说道胶喉。另一个重要渠道卫讼抒,就是内部员工的推荐首嘶臀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号连霞,让每一位员工都变成职位大使凯蕾,在朋友圈进行转发传递岭忿。   “我们对人才的要求撂氓,在能力方面最重要的是对业务的了解据复。这不仅包括对业务今天的了解菩,还有对业务未来的了解那。要知道未来战略方向是什么妇喀寺,需要什么样的技能剧仆。 ”沈燕告诉记者报撬眉,“此外拈酚,我们对人才的要求是不仅要了解中国石茧馆,还要对全球化有所认知绦。随着技术的发展小,我们对人才的需求呈现‘复合花柯琼,跨界’的特点挂们蜗。但是试朽,这类综合性人才很难直接从市场上获得保筐膛,需要我们进行入职后的培训暗。 ”据了解饶,宝马(中国)每年都会根据员工表现护庇,提供给员工出国培训以及交流的机会窟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拨穗薪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换趣珐,以拓展视野海朝察,提升能力莲聪催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为衫裴勉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是涛蔷,吸引并拥有了一批充满抱负诲襄寡、专业的本土化人才沥泊。而面对未来推苔熄,本土化人才也将承担重要职责伦稀,“这包括为‘在中国叮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向贯欣衅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中魄卞。”沈燕表示坚劝归。2012年烩绕米,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题息,并在上海组建人工智能团队魄,承担电动化和智能化的相关工作刺亮。另外炭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门脐固,进行互联数据服务及新商业模式的探讨试浇。 这个团队将研究和紧贴中国市橙蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地垫古千,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上略瓦矫,用“数字鼎痹、概率皇、未来”为题及迫,论述特斯拉电池的高密度景含饭、续航里程及电池的安全性玛覆。对比国内变,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瓶蜜,并预言电动汽车和智能手机一样目,电驱动和自动驾驶注定了是未来燎捆猫,不可逆的未来氖辉。 以下为原文烷邪害:   关于密度和里程数俩系淡。 特斯拉Model S上市已经四年多了亲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嫉,至今为止一个都没有兑现寐贾喇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)唤,里程最长的量产纯电动车讲煤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结颗财峡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法苔卵举,相对容易)还低的匀速行驶的里程数掂寂卉,忽悠消费者谅恍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准眉盎,里程普遍降低10%以上)来体现里程头,在有些国家辅助使用NEDC的标准弹窗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)腊腔。   关于安全性和自燃率始府。 自从2014年初安装了底护板霖法,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)碑,远远低于燃油车挎噬汞,各种撞的惨目忍睹事故面朵,也都没有发生自燃申告吵。相反薯撩建,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车疮琉漓,却成了全世界自燃率最高的机动车秀垦翻,更远远超过了燃油大巴的自燃率纤抹岭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理伐棺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门勃嫁痉,车门闭合的时候已经有点变形了)宝渡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业佬烩橡,几乎可以说剁李:特斯拉重新发明了电动车环憾粉。    国内真正用心做电动车的企业昏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绞了蔷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机骋哎、变速箱氦镜、油箱等尼奋,改造成电动车的事情)撅湍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了递,才会全力以赴来押注电动车扮稍碎。当然巷蟹桅,也可能是很多品牌都在蓄势待发淖参,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招该。    电动车不是什么弯道超车集说,而是换道竞争巩。    今天的电动车贿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蓝。待机时间是诺基亚的几十分之一尝隘,软件也没有几个剁,通话质量也不好赐,汉字输入也麻烦的要死立饱。和智能手机一样借酵克,电驱动和自动驾驶注定了是未来茎贸仕,不可逆的未来铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "   2016年8月30日蒂沫,在北京新浪总部藏商,北汽新能源充电部门副总监陈保江搐梅憋、北京华商三优总工程师丁晓伟艾诽坛、电庄总裁兼CEO先越队式妻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人臂煌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动皑。    作为新能源汽车销售终端环节骨斯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线安撩沃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣司怼,更是充满了诸多困境错快憾,不为外界所熟知轻。    那么碘,作为中国最大新能源汽车市呈铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况嘶亭,北京模式发展的瓶颈是什么个金?有何值得借鉴的地方吞?又该如何去避免失误和纠正董?政府涎哼、车企毋猜、消费者在这一产业链终端中庭,分别又该担任何种角色尼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录古:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酚偷错:魏总雀妨,刚才你从用户的角度脐,同时您也是媒体人的角度慈惧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样图,您从媒体和用户身份的角度讲一讲涝煎,您发现了这些问题之后航捍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率逃哀?    魏士钦居菱匿:其实我们一直在琢磨这件事蹿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蔫醒,这两点是能够解决掉的苗劲。首先第一个锚,支付新罢。就像刚才先总说的杏,有个银联一样的东西鳞宠布,接下来有个第三方旦,或者接下来大家都使用微信支付穿颗,不管是充电桩也好融梳,app也好梆僧,还是当时的扫码也好末,还是微信也好拨,支付宝也好佩甩嫉,能通过手机支付雄绷悄,基本上都能解决掉互,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题啸,我们把支付给它想办法统一了洪。不一定统一到一个里边去乱粹,大概两三个爽,大家都在用急,这就没问题落。    第二没,这就相对更难一些了通顷,应该是有一些第三方平台真正站出来蹋,能够收集所有的真正的准确的信息驳换矫,其实当时我们自己在做app的时候恫忿,就是在做摸点的时候来逛,我当时就矛盾跑加,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点涡,后来琢磨来琢磨去垄凄,通过很多用户的反莱础,我定义出要摸一个最准的点纬办馅,不要最全的受插蓝。准是什么概念按汰擅?第一蛋寞钳,我找得到碴话,第二解脓裤,我到那去一定能用得上警。如果我找到它了仟,也到那去了妓,但根本没法用扑梧,那就没有用了糜徘。所以如果站在媒体角度颅疟摧,我希望不见得是谁岸劲,也许是个媒体鸿,也许是另外一个平台抗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起参茎,但是它也不一定是最全的父胺萄,但是它是这些所有的里面最准的项,每一个用户都能找到桩陋,而且有百分之百的体验把电充上霓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的奇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站氮寸,是咱们国电的站珐嫂剂,是快充咳套。我们编辑去那边准备充电的时候雀,有六个跑快车的兄弟欧陡倪,霸占着那个点陀歼搓,就是不让你过去啦,这个充完那个充豹齐,还剩一个车的时候但单瑟,就赶紧打电话给另外一个兄弟捎从,赶紧过来充电慈。我们不等了乡。但是他们不知道啊,在那个点不到三公里的地方即诬,快到积水潭小西天那个地方坞焦,还有一个充电站故撅氖,好像是三个充电桩还是两个热握,一个车都没有从踏,而且车位都是空的菇巷豢。他们不知道那里哆体揭。而且那个点瑟,我们当时找的时候用了三个app喷,只有一个app上标出那个点盾苛,另外两个app是没标那个点读昏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侠,所以准确性其实很重要惠。所以如果能解决这两点端,我觉得咱们的空置磺插眷、闲置的问题一定能解决娘芥,肯定没问题的卞。这是我的观点未玻洁。    黄山蹲夹持:关于公共充电这个领域耻崔,我不知道魏总在充电过程中枪警慌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题醛吝?    魏士钦淌:出现过贰,很多奥。    黄山欠:这个问题其实很有意思的问题躲湍,充电桩的标准是国家有统一的标准噬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电劳蚊伴。    魏士钦陀乏虫:是这样晃恍,最典型的例子就是腾势卧,腾势在很多国电充不了篙什,但是在小E充电或者普天是能充上胯。    黄山贸:我们可以把时间放长一点来看卸拖,在2004溜狡、2005电动汽车兴起的时候村馁藕,很多人都不知道电动车是什么起,充电桩是什么呸擂涎。随着这几年的发展护,物业慢慢都配合了偏捍,所以从成熟度也好嚷豁佃、物业配合度也好斯,应该是越来越高的佳握。国家层面出台妇侈,新建小区予以配合寺讲返,包括老旧小区的改造全壤谩,都会多方面来共同解决这个问题肥。其实关于今天的这个话题溉,我不知道台下还有什么问题要提问的牧门。没有的话晨杰单,我们可以做一个最后的总结洞。    我接着丁总说的北京模式的问题扦拱邓,我们今天说的是关于北京模式老,丁总说了一个北京是纯电的市炒迓病,跟其他地方都不一样岸环,上海是极端的士瘫,上海是混动市郴健,北京是纯电市场蚊。我理解还有另外一个模式螺,就是北京的充电运营商是最多的肖劲嫩,发展是最快的澳棵献,一开始是国家电网唬群缕、普天在推那,后来群雄逐鹿翟趴,特来电闷扰冀、星星等等各种运营商都进来了归惋返,包括先总这样的都进来了卯福。我听北京同行说北京大大小小21个运营商赣。    魏士钦非鸡:现在已经不止了坷幢嗡。我们有一个数据便,说是47个运营商啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构唬,我讲点个人思考和认识另。    先谈思考炬挫侗。第一匠,供给侧结构性改革内涵非常丰富饭促犀,大家可能更多关注产品的结构性改革盒虎,其实我认为细捶乒,源头是制度的供给和政策的供给豁辩,再是要素的供给串挫,三是产品的供给推陈盲。    再把这个逻辑关系缕一缕猎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给贿幻,而制度嘘诫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给贝。所以现行体制下书坞牟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革粒?这是我思考的第一个问题伤。    第二个问题莽,是我做企业这么多年的实践和感悟汤脊,企业到最后比拼什么琉间欠?其实就是资源的配置效率班摹潜。汽车行业也如此那。你拥有多少资源固然重要炒,比如研发队伍泪风,既有一两万人的避焦,也有六七千人的泊烫,还有两三千人的贪,资源差异很大瓣,但实践证明人多不一定成果就多霖,关键是资源的配置效率弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率虫,取决于一个企业的决策效率和执行效率标亭兰。而企业的决策效率和执行效率返毒,又取决于它的机制和治理结构糜窖。    反过来枚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化八到。也就是说烂裴碎,产权结构会影响到治理结构和机制搭帅确,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响扰碱,进而影响企业的资源配置效率手。    从逻辑关系上讲菩蔡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革脖秆。    第三个问题蔬沥钨,产权结构是前提皋,是源头性问题毫,多年实践锻螺怪,有以下一些体会豆勘挎。    关于股权阂陀。股东应该优质化壕懈,股比应该合理化庇酪炒。近期也好停瓢,远期也好舅毙锣,你不能把那些对企业治理盼、技术淑、管理湘,以及市场拓展没有任何贡献挫风秸,反过来可能还会添麻烦者膏粟,当股东檬赌。这样的股东不能要暴访膊。    股比结构这块估,不同行业限,不同企业劫,它的结构模式必须符合市场规则饯。若是竞争性行业卜空,不管是央企孩侩,还是地方国有控股企业觅渡,做第一大股东绝对控股坟块,很难实现建立混合所有制的初衷奸腿槐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”灯,竞争性行业混合所有制要深混棋犊,不能简单地浅混茬涧较。什么概念殴具救?国有可以是第一大股东第擞贬,但不宜绝对控股谰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构骄娠铣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化隧啦、国内竞争国际化这么一个概念诫墟。既然是全球化躲庐虏,如果你这个竞争主体撇接,你的治理结构悸炒,你的产权结构委够首,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话畦,你如何参与竞争舜宛?道理非常浅显明白奖齐劣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践箩里旗。    江汽集团公司制定十一五规划前叙玲羌,我们就有一个想法钞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化秒臀蜡。围绕这个思路牵竣,于是就有一个叫三步走的战略规划凭嫡。    第一步撩帛,把国有企业员工身份置换掉锤氓,从根本上说馁彼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处就,对职工也有好处憾,是多方共赢的一件事情断。我们知道娩,国有企业这条船不管怎样瑟唯,开得好穿贰肮,开得不好怂奔衔,哪怕再破再旧酶靡,只要不沉下去惟措,国企员工都会抓住船板灰,不愿意下船茫。    如何把员工这些观念转变过来袍测嵌?只有让他们从企业人转变为社会人匠忻籍。因此护,第一步是2006年侵渡,江汽集团公司所有员工进行身份置换吧幕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会输景,作为每个子公司的投资主体贰湍酗,共同组成投资公司七互阔。    这样改淬呜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东采识。投资公司持有江汽集团公司的少量股权牟甫帽。    第二步购,我退休后沥财绊,引进中国建设投资集团有限公司休。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司遂对。初步实现产权多元化但鸵。    第三步鸿萎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产妓橇,包括安凯客车的控股股权休搂搞,整体运作上市豪藩毯。去年1月获得证监会批准乏踏携,上市公司已挂牌欣枢。    通过这三步走——置换身份讨,初步股权多元化烫凤澄,整体上市筋胳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的介,对留人起到了较好作用新蔡。在工业化粟摩、信息化称秆、网络化尤其是移动互联网时代核,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代孰嚼,股东或雇主和雇员之间的搏弈倒逃,更多体现在决策权和分红权领域谁。    为什么IT产业滑挤,特别是互联网企业发展如此迅速答葱?正因为它有这样的产权结构弯,这样的体制机制疟九。做得好的互联网企业功,股权都比较分散母另,管理骨干和技术骨干都有一定股份放,可能这是大趋势擒吹。    互联网行业资源的竞争和协同挟算团,最终体现在人力资本价值上苦衅宝,他们要参与公司的决策和分红捞。这个问题如果不突破骸伶鲜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难媒。   存量是稳定剂步扳番,增量是兴奋剂    那么丹哦供,内部机制如何变革蔽啼汕?    1990年我接任江淮汽车厂长虱,当时非常困难椒褪蔫,留不住人四潍。有些人选择离开冀,人往高处走灭窜,完全可以理解楞。留下来守摊子的这些人不容易然宪屑,到我2012年3月退休涡钨拘,这22年时间里疏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段屉。    第一阶段是2000年以前胯炬。可用两句话概括豌东华,第一句叫做存量相对稳定坑咳,增量拉开差距新筛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状次喷擅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来付甘武,可能就有问题疤魂柬。因效益提高而增加工资餐算,贡献大的就多增脯袖底,贡献少的就少增朴镶。即便没有贡献当,原有的存量工资也不会减少炬,即存量是稳定剂彻,增量是兴奋剂摩。    第二句是有计划按比例增长工资房车块。也就是说冬,企业效益再好魔,效益翻番工资绝不能翻番煞。效益不是很好钩翔姜,工资也要涨独添袒。为什么梳逗?因为国家年改革开放30多年蘑,经济20多年高速发展庞坚,物价一直在上涨浆,生活成本在提高草互,降工资就是降生活水平嫩。所以我们有计划按比例增长工资可,以建立工资蓄水池缉陶杏,以丰补欠侯茎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利毛。    第二阶段是2000年后触徊焕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式韭闷。    第一部分是揉雄氯,区域领先的现金收入府。和北上广深不好比狈别,但在安徽及其他城市的同行业者中捍谰美,我们的薪资收入是高的绦菇保,员工及其消费能力比其他企业稍高七任肩。但现金不可过度发放尸桐传,这是心理学赋豁。人就这样愁视设,口袋里现钞多了后佰博, 像一线工人叭搭剔,包括技师在内牧都,他腰包丰实了蕾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了耻。    第二部分是大福利绥。我在任期间毁鸿,江汽集团公司解决万余套集资建房碾,还有大学生公寓凸、廉租房等;自营的物业管理做得非诚葱燃兀好坛,很便宜赫疆散,还有免费午餐团扳趣,包括洗衣房等卷臀瘦。有大福利碎般,有小福利怪,五险一金都取上限提配。    第三部分有限的股权激励弧恍繁。    区域性领先的现金收入窖、大福利市,再加上有限度的股权形成组合式分配模式昏臼腾,这使江淮汽车员工享受收入不低顿、生活成本不高的待遇食。也使人才无序流动降到最低镀嘉。我在任22年得类,江淮的人才辖垮丸,不管是管理人才还是技术人才悄情患,几乎没有怎么流失填杉。    外人都觉得很奇怪玛。当时有个汽车企业派人力资源副部长驰翔拾,在江淮附近找了家酒店凹荆绢,一住就是一个月泰,每天晚上打电话找人超牢掣,但没有人为之所动须势骑。    究其原因策鞘,当然也不仅仅是待遇和福利团,重要的是文化留人偿姜,怎么能留住人心念巳柏,这是其一潞昧氏。    其二特糠断,江淮汽车推行多年的学习型组织建设弹白,使员工的成长速度可能更快九。    其三己, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径倾陶逼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径溅,但我们有三条路径梆情菩。    一是管理人员成长路径星怀柬:管理员寺、助理管理师端寿妮、管理师涧、二级副经理耽、二级经理焦炭、一级经理朝。    二是技术人员成长路径龋丢侗:技术员挝漓、助理技术师坎饱、技术师;设计师盯疥突、主任设计