新版限塑令出台在即 这个产业将迎来黄金期

2019-11-21 08:19:00|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术秒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位戏、锁紧湘父。    与会专家认为拧化,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求巴浮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绵夹、热稳定堆湿扰、无热管理循环萝惧、热冲击循环兑攫讳、被动传播电阻)宽破,电性测试(短路晴涩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击惠、掉落股笨凡、穿刺踢督僵、翻滚莽鲁淑、浸入充榔、压碎)的安全要求蚕反。但是蒂册,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧屎辞。安全无止境密,提高电动汽车安全性嘉,还需要国家霸鄙斑、科研机构郎悉我、动力电池整个产业链条等多方的共同努力和。    在燃油汽车发展的一百多年历史中情蟹记,也曾不断出现事故室浅临,遇到挫折是任何事情发展的规律恫。因此荡闲啤,对于各类事故猎,电动汽车各产业链不应止步不前痛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足汾婚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的帮炭,要让安全成为满足一切功能的首要条件境妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡闷汀:李芳" "   上海车展开幕前一天逛绍沛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会呵奠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌灰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌吉?北京现代副总经理疼旅僳、销售本部副本部长吴周涛表示拐枷苔,目前北京现代47%的客户是80后和90后芒灿吗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例廷目。“他们对于服务有着完全不同的需求柏档停。比如服务要定制化碌,手段要智能化童莆貌、科技化纽但。同时成腺,还要预见到他们的需求并满足凑裤。”    如果说此前脊讲匙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争骸修,是厂家产能的竞争挛水,那么未来则是客户的竞争弊葛垢。因此截磊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”侯覆建。“意思就是享受你还没有想到的服务叙拖。”吴周涛如此解释垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢擒祁婚?据了解筒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期超息,升级为对客户用车生态的全面服务九,基于互联网科技的进步且缝,先于消费者预见需求卧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”苍般车,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效酥窘、智能乐、共享虎踏,以及个性化定制的智慧服务体验伴。    具体来看管戊峦,北京现代将率先整合官网溅、呼叫中心馁钱横、4S店透明车间扁错、服务App厢、娱乐轨淬扦、地图渐、语音控制戳、智能搜索等服务功能凉模,并将其聚合到车机上涣,成为用户的车载生活服务平台隧莱。它就像一艘移动的生活航母鼻萌肖,无论是餐饮赂幢、娱乐碴、购物的生活需求杆促,还是维修翔随、保养的汽车服务太旦匈,都将以车为桥梁现唬醚,实现信息互通坚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务庙旗型,还能够通过在线直播的方式忱,对接车便节、检测橇让、派工娩、维修拎、洗车己哎篙、交车等服务的全程进行智能监控串半擎,实现人车分离式的售后服务呛闻,把客户彻底从4S店里解放出来卉痢鼎,为他们创造更多自由生活的空间偏挨垃。    值得一提的是兽呻碧,在“汽车共享”大火的当下勺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务丹劣闻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者汤香,首先北京现代有着820万庞大数量的车主皖惠酵。“如果只有5%参加到共享汽车当中贰,那也有40万辆的规模烩,这是目前任何第三方平台都实现不了的坝镁。”陈静表示傲伪撑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车奶、售后代步车弛汲库、公务用车也会参与进来怪汐轮。“我们希望融入大潮台克,积极参与这种尝试汲算。”    除了全新服务品牌的发布喜烈速,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点慌败粉。据了解耙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上春,通过平直且富有张力的线条是,充满力量感的车身轮廓结,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格效。同时檀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机焙,匹配7速双离合变速箱信休,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现韩。    “新一代ix35上市之后桃撇,北京现代有全新胜达溪、全新途胜揽爱层、新一代ix35闷蹬玫、ix25四款SUV产品螺掂郎。通过这样的产品布局郡界,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势葱。”吴周涛介绍说透尼裂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拭芳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求目东。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点埂,本届车展除了新一代ix35虫稠累,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔虹亭悸。新车延续流体雕塑2.0设计风格娘萍,对进气格栅冯菊挟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化畴,以DAW驾驶员注意力警示敦晃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置孙馅匈,为消费者带来更安全的驾驶体验忿魏戈。    除了两款新车外凤田,北京现代还设置了技术展示区护皇休,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果迷邯锭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台分内,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天办、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况揽。    2016年挤蹋饰,北京现代实现产销114万辆兜疏醒,超额完成目标筐,保持了行业第四的市场地位赐。今年北京现代即将迎来成立15周年购缮,也是北京现代从800万用户基唇奂倬ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年禽奖。业内人士分析薪炕妮,在后百万辆时代到来之时禾痢迪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术洗,也在不断践行本土化政策屑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比德肛:李芳" "  5月10日设偶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点停惧星,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业橇轮碗,人们的关注度更高惨斤诡。在今天晌佬间,汽车产业主管部门荷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》考建客,其中指出履口:“中国企业巳释疤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”酣。   目前在中国汽车领域然碴,舆论将中国品牌分为三类蕊,一种是例如长安透钱吾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业处,用通俗的话说“敢说敢想敢干”庭厩,而且成果显著其繁湿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”喷溺能,这些企业通过内部的改革和熊,已经形成了正确的发展思路鸿蒙葛,尽管在终端销量上尚未展现成果劣凸络,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”标,始终有一种“捞一把就走”的心态老,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型授咐耪,在市场赚取短期的效益赐匣。   苗圩在撰文中指出抄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力庞。企业投入资源棵抡埃,通过设计开发汇梗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菜粹,包括物质价值和精神价值馁。但是钱,这个价值需要在市场交换中转化为货币燃兑,才能完成“惊险的跳跃”邵,成为企业的收益咯掳酗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心溜帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嘶诽,中国汽车很兴奋河,但正如苗圩在文章中强调行垒盖,品牌建设是长期而艰巨的任务椽配姆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”餐。这同样是中国汽车品牌需要思考的扦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谈,通过仔细研读茧,将其中核心思想与观点标明传韭纽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示稠勾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知偶办步。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来滔坛,党中央欣、国务院就振兴实体经济肚褪蔡、做大做强制造业做出一系列重大部署每豁,对加快质量品牌建设提出明确要求刻。习近平总书记强调妻瑰班,“推动中国制造向中国创造转变矗磁、中国速度向中国质量转变缔、中国产品向中国品牌转变”沛尾匈。   2016年困牌炽,国务院部署了消费品“三品”专项行动敌挖殿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》款怯示,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力庞藐蔡,提高有效供给质量水,满足人民群众消费升级需要的战略抓手羌履遣。   近日胚,国务院同意设立“中国品牌日”福,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用脓,体现了全社会对中国品牌的期望宦,为建设制造强国指明了努力方向憾。      一建涣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代绿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现刚,代表着国家的信誉和形象播羚。品牌发展是一国由大变强的必由之路味礁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志想疆。   品牌建设助力制造强国战略呻。 我国是名副其实的制造大国腹躺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务继。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”碍匠吭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化舜遁盾,产业转型升级势在必行绕,迫切需要加快新旧动能转换效奔疾,培育面向产业中高端的竞争新优势猜。经济发展规律贡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明苏成揭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力涝。   品牌建设推动供需结构升级廷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新手,重点任务是提升供给体系质量恨拐焦,提高供给结构对需求结构的适应性萌傻。品牌是连接供给与需求的纽带惨剑幻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置立话蛊,引导需求侧消费升级搬箩硅,提高供需两侧对接的效率暖椒搭。   品牌建设促进实体经济振兴级肋啼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心儡忻微,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冒。企业投入资源炕痊辅,通过设计开发渺揭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值省饺,包括物质价值和精神价值雄相略。但是褪,这个价值需要在市场交换中转化为货币黄箔,才能完成“惊险的跳跃”虽禽,成为企业的收益呵。能不能跳得高讣剑淮、跳得远部,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知贬烩。品牌是价值和信誉的载体祈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力皑。      二菩困皖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述曹,科学地阐明了创新霜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系刑舰莫。从品牌建设的角度看世捂,品牌需要“中国创造”脐,没有创新鸽宿酶,品牌就没有差异化的魅力级人。品牌需要“中国质量”杆,没有高质量问,品牌就丧失了价值的基础到逼。 近年来袜灌穆,面对国内外严峻复杂的经济形势伎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央海、国务院重大决策部署沤劲剩,认真研究我国工业发展的阶段和特点倘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路入汲。   把握规律庆,找准抓手渡颠。要坚持质量品牌工作整体推进莎,引导企业在设计开发幂、生产制造和营销服务的全过程建立全员辆、全方位的质量管理体系帛臼、诚信体系和品牌培育管理体系锤,以培育有竞争力的品牌为标志牢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蜡手。   积极履职搬脸朝,统筹部署禽槐邓。2011年胁,工业和信息化部会同发展改革委厘钉奉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》负吕甜,进一步推进品牌建设菇教浪。2015年凑,推动出台了《中国制造2025》兴幌锌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一径。去年疮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动雷继,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划挝甫税,部署了全产业链质量品牌协同行动鹊葱塘、优势和战略产业质量品牌护航行动膜切发、中国品牌“走出去”等一系列重大行动类。   持之以恒绅塑侣,扎实推进睛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设圃体竭。   经过多年的不懈努力卑,我国品牌建设工作进展顺利杯砂,取得了初步成效描浆。目前懦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拾鲁想,涌现出251家示范企业瘟。根据对示范企业的调查船,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%豪巷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%倒,企业经营的质量和效益得到明显改善伙匈怒。同时遣开,重点消费品的定制化弊肥擅、中高端产品供给比重显著提升豌,定制化服装消费增速超过30%扔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致令镜。      三九排、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务壕,需要社会各界齐抓共管淖,合力推进童双握。下一步剃,工业和信息化部将发挥行业优势骨伙,深化推进品牌建设擦潮揪,加强与有关部门密切合作荒肃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境厦墟醒,努力开创工业品牌建设的新局面珐浇。   坚持企业主体牟汰菠,增强品牌培育能力瞬擒。 引导企业增强质量品牌意识坍匿戈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理纷午。坚持试点先行虎刺袜、示范引领碗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设版弹抖,促进企业品牌与区域品牌互动发展沛。加快制定品牌管理体系标准寞咖,组织贯标推广拟拧茫。加强质量品牌宣传杏埃范,弘扬精益求精的工匠精神塘灯,扩大自主品牌社会影响会,激发企业培育品牌的内生动力淮昂老。   落实质量为先切冀,加大支持引导力度势骚身。 贯彻实施《中国制造2025》创帽,落实质量为先的基本方针驼,加快推进质量品牌提升行动丢啦怒。发挥制造业创新中心建设诬户休、智能制造范、工业强基等重大工程的支持作用款川,引导企业加快工业化与信息化深度融合素邪令,运用“互联网+”袭、大数据等新一代信息技术横县扔,把握智能制造济练、绿色制造闪环匈、柔性制造等产业和技术发展方向标,加快培育自主品牌瓮讼。   鼓励创新设计羌蹬,丰富品牌差异化定位芜咯麓。 完善制造业创新体系说逆焕,加强关键核心技术研发镀谢瑰,推进企业技术中心建设恫噬祭。在重点领域推广应用以绿色及、智能哇、协同为特征的先进设计技术抠喂亢。建设具有世界影响力的创新设计集群家钝,培育一批专业化的工业设计企业笛惦,鼓励代工企业建立研究设计中心烫,加快培育自主品牌目焦涎。   实施重点行动徒滴,促进关键领域发展斜。 落实消费品“三品”专项行动醇活,支持消费品工业向智能衰灸沸、绿色猫慷料、柔性和高效制造发展宋。增加中高端消费品供给巷赔,促进产品向高性价比优势转变炭。大力发展智能娄、健康消费品期,支持发展民族特色消费品特驰猎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动静饶,加强产业市场研究和需求预测舌,科学规划产业布局碾惕脚、供给定位和品种结构晚。 实施中国品牌“走出去”行动阮,贯彻落实国家“一带一路”战略绅里,推进国际品牌共建共享亭饲奈。   完善公共服务峦,支持质量品牌进步怕。 建设质量品牌专业化服务平台胯糯,依托中小企业服务体系憾,提升服务平台的质量品牌服务能力疚筒板。构建质量品牌信息共享平台哇堵哆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蔬蔽入。完善知识与人才开放共享平台嗽刚豹,依托企业经营管理人才素质提升握、专业技术人员知识更新等工程夏刃繁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员枪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台扑褥,促进科技创新搔罚隋、成果转化和推广应用汉焚斡。   加强技术保障撅脾叔,夯实质量品牌基础劲铜擞。 完善产业标准奖笨说、产业计量尚佃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沸狠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关北微,推动质量升级钮。引导企业增强研发创新和系统集成能力茫筛垂,创新制造方式和服务业态鼎葱,发展定制化生产蛙吮荤,满足个性化需求些窖蔼。鼓励企业发展现代销售体系蒜铜,在品牌传播挫襄、顾客体验和销售模式等方面创新发展羔。   设立“中国品牌日”湃肥,大力宣传知名自主品牌 巷夯些,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新河、质量精良诬瓶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值惮。品牌建设是长期而艰巨的任务钒虹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”哆裙和,以新理念引领新发展蔼巍许,持之以恒地不懈努力景坛,共同推进中国品牌迈入新时代赎铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "   5月5日獭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开试,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谁忿、董事长李斌就中国汽车升级之道坛、互联网企业造车煌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论和剿。    近两年互联网造车企业纷纷入局鲁雌现,被称为“新造车运动”讳。徐和谊开玩笑说斧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心糯危。”他说狠姬:“我从传统汽车的角度看乖悼,就是不服!”徐和谊解释道德,李斌做到的他也能做到氖恍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇舞典哗。    徐和谊认为勉坍,最难的不是做产品碘,而是做品牌绣,尤其是国有企业体制下做品牌杉荡赤。建立谩聪、培育一个品牌荒尖沦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的皮湾舶。他举例说兑,蔚来汽车在东方广场建体验店坏奇九,那叫“烧钱”配漂,国有企业就不能这样“烧钱”兔筏锨。但品牌打造的初级阶段据,该烧的钱还是必须烧的哄囊蓖。这就引申出国内传统汽车行业袜量,必须加快加大国企的改革步伐雷侣,从发展角度赂缄善、竞争角度掀巩,必须改革饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务啸顷,希望未来产品不光是一个出行工具羚策,而是一个用车的体验平台甲返藐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口攻豆夹,而是看到与用户交流的新机会梧艇马。从互联网绘、移动互联网梅、移动社交发展趋势看受柔如,与用户关系会让汽车发生深度变化阔蔑,体验会变得更加重要瀑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业眠季,新车企应该走什么样的路急羔弥,徐和谊认为关描,条条大路通罗马级,但是路和路是有区别的加。他认为全世界只有中国能做到一件事渐:传统车企和新生力量深入融合房降汲、发挥各自优势敛篡蜂,结合起来寄锑,这条路可能全球谁也做不到新套。中国很可能缩短从大到强的汽车路线官。徐和谊透露豁劝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作废,很可能这轮竞争归霜,十三五末拖狮,再过2至3年殿竟瓢,肯定会出一个比较好的结果茫施。”    李斌也认为傅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挫,这跟传统燃油车情况不太一样腻褪。他干脆表示弥杀份,国外品牌在中国是没戏的糕胎,因为智能汽车需要本地化的数据冕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快闲拭柑。蔚来汽车在三电怀、智能电动病感链、包括制造方面都跟其他企业合作阮。李斌强调从杉:“我们是很尊重制造这件事的专业性未。”谈到合作把变,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作敌粕浑:“我们的南京工厂投入十几个亿奇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作泪碴,不是简单的代工僵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞薪慑:李芳" "   据雅虎网站报道恍蹿玛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示辜棱控,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现闺诵骨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务房。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称羔聪累:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域身氮妥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吗。”    他指出读耙驰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现扁魄律。尽管我认为这可能还有很长的路要走壤捎帕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况弄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为秀逃伶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍坏惕韩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险虫。    当前寄咆,特斯拉识、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术炬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中互,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密梁,并将其带到了Uber炔。    去年填厦模,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中肋搪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑酞酞。特斯拉CEO马斯克表示窃薯为,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”窃替。    马斯克认为舷会孙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见轻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故靶呢械,要远多于因人为失误导致的事故次到嘛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道扑椿岸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素串犀啊。    他表示狮罚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全推客,那将是一件非嘲挤澹好的事情炼。但对于汽车保险公司来说哦瞥喜,这不是件好事涡蔽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后兔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瞬:“我觉得这种影响很明显放掀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩少皮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告哇杏奔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度唾沦绷,全面夏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题刹,阐明了个人观点菩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的坤、客观的看法蔷呛。    报告摘要陷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钝品、导入期沦骗、快速发展期与成熟期四个阶段奔掇闯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段题。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拾派讳,很值得我们借鉴暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败供。如果不加重视脑忌,终会酝成大祸哄圈。    *韩国的电池产业渭辽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战欢掀剩,我们必须面对这个挑战蹿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作换妇称,它会带动未来汽车消费新的革命栏敛孙。    *任何事物都有两面性桔痰胚,政策也是这样勉取。补贴强度不足熔踢,难以起到激励效果颠似,补贴强度大了靠赌,难免产生对技术发展的不良影响划氖,也包括少数人铤而走险骗取补贴徐龟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一倪廷壁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展贡,从国家科技项目立项至今已经接近20年邢,可以说产业发展已处于世界前列举翻。2016年夸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车容汰,累计销售95.5万辆校烽,取得了令世人瞩目的成绩揽。有些专家认为铆蕊场,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段脯司吞,我的看法不是这样搏隘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期崔、导入期腔、快速发展期与成熟期四个阶段盯敦。导入期也称培育期磺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值家桶泼,当时就有舆论认为外,我国新能源汽车驶入快速道烧涡,进入了快速发展期盼勉柬。然而到了2016年便回落下来薪逝。现在分析起来素塘缚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联纳仕,造成了数据中存在一定的水分降。随着国家对骗补行为的查处橇竭胜,今年的数据逐渐回归正常娥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势姬董发,有可能会得到一些错误的判断连,导致过于乐观的结论巩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期姬,除了观察数据的趋势外册认舰,更重要的是看产业发展的推动力嚷顾领,是国家政策为主还是市场为主采。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蜜獭敞,补贴政策还不能取消悉牌篡,基础设施还很不完善茅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平勃抛扮,产业链还不够强壮与完善刀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高胃借弘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨豪,工作量很大素埠腑,切不可放松努力潭喷犬,让已经启动起来的产业发展放缓下来溯糠。    依目前的政策设计臀,我国将于2021年取消补贴史俩,代之以环境踢朗、能源为因素的常态鼓励政策拔默。也就是把2021年设为一个转折点撬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡备堪陇。期望实现年销售量达到二来屡、三百万辆以上壁,能够占到汽车总销售量5%到10%稿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段怯堕赁。    二辟颈风、如何看待新能源汽车的碳排放豁樊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策黔木。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题料犁互。我认为许多人有这样的疑问是正常的伙抗级,因为至今还没有一个权威的科学数据奈,来告知公众电动汽车的排放是多少杜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拉。    电动汽车行驶过程是零排放刺呕拦,这点没有疑问魄弛。但发电过程是有排放的冗竣,不但有二氧化碳排放磋挨,还有导致PM2.5的有害气体排放吕闲。所以简单说电动汽车是清洁的卢,是不能令人信服的邯纤,需要拿出数据来堕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访蓿款的新闻报道屑,受到一些启发辈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数泄世,即“碳排放因子”遁堆幌。根据新加坡的实际情况讨坝,标明每消耗1度电割冕,就要造成500克的二氧化碳排放让横袭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升礁结,即每消耗1升燃油烤,就要产生3000克二氧化碳排放煤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嗡。由于特斯拉的车重苫概筷,耗电量高吼偿私,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值棺加,尤其是在夏天开空调的情况下染睫,百公里电耗有可能到40度保,因此被肥F款涕掠程。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化耍涟巴,很值得我们借鉴醛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究雀,据我了解定性的结论比较一致涸贩,定量的结果存在不小差异梨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关徒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别苹,其清洁技术水平也有很大差异炼霖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构彤狄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估苔矛,发布我国的“排放因子”权威数据缸帮绦,并定期予以更新幂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值扦。    比较我国和新加坡的发电情况疥薯,新加坡百分之百都是石化能源发电哪厘梗,而我国的发电能源结构里淘物芥,石化能源约占70%兢朔瓣,可再生能源等非石化能源约占30%怪蓄氨。全国平均来说坷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点茶畏司。而且按照现在国家电网的规划来看刊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例丰酵,我们发电的能源结构会越来越清洁卡刊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蓄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嚷磨瘁,来估算一下电动汽车的碳排放冬普呛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车绣,可以算出其碳排放为100克/公里趣浅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车胜颇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里秒时。可以看出一般情况下吐娩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车肺坚。但是如果电动汽车过重桃慨测,电耗很高暴督盗,就不能算是低碳产品顽宦赶,甚至不如先进的混合动力汽车冯涵寝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系佰焚嚎,但是我们可以认为瘸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下塘懒,耗电越多锣雷,造成的PM2.5有害气体也越多际风俗。因此赂努经,从治理大气环境考虑顷,我们的政策应该鼓励低电耗产品秦烁腊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向钠萎。    三吭形限、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展敞饭反?    这个答案是肯定的勉朝。我做过一个简单的计算贡滴椽,即使到2030年劲抖缚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候池涕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右兼尉。由于大部分电动汽车会在夜间充电该紊,可以利用电网的低谷电时段来充电难丢桨。目前我得知的峰谷差是20%到30%撼汐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段屁归翁,不但不会给电网增加负荷似善,反而可以帮助电网储电恋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式死床,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里疼,在白天电价较高时段将电售回电网卢是步。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统帽挨,这个系统包括了屋顶的光伏发电从绢蒙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈俗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电被俊,采用分时段电价橇。当然静梳练,对于需要白天时段充电的一些领域浩,如快充公交粟、出租车与物流车等配,仍然需要增加局部地区的电力供应能力溜。    四兽聘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败交齿。现在出现的火灾问题比较多凉,所幸还没有造成集体伤亡荣汐识,但是已经给我们发出严重警告欺貉,如果不加重视峨泼卑,终会酝成大祸挛郝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瘦乃。    电动汽车的安全要以预防为主巾和眯,要从产品的设计做起莫渴媒,然后是生产过程的严格控制硕豹芬,不能将未经严格考核的产品投入销售饺佃挨。电池的比能量越高粪,发生火灾时的危险性越大九骚唉,因此要求有更高的安全性技术尚,试验考核应该更加严格但。尤其刊秒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎然攀,因为客车上乘客数量多铺玛,一旦出现火灾逃生难度大舌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准警愤将,为满足新的标准增加成本是必要的充瓶糠。对于纯电动客车雀斯匙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池舅狭愁,既安全又经济高谓取。    说一下安全监控网络程瓢。我认为重在实效梅。我在几个火灾事例中了解到篮秃,火灾发生前其监控网已显示警告信息北檄董,但未引起关注与采取措施驴,说明安全责任不清哇肌驰,监控网站流于形式苔,主要是供参观用风舰。    五排、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题萍兔奔,大家都知道饭,韩国的电池产业贝闲孤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战能,我们必须面对这个挑战骋。目前有一些原因可,使得韩国电池进入中国市场有一些困难惫阮,也给了国内电池领域一点时间问壕窖。但是懒噬,如果我们自己不努力校,最终经不起国际电池产业的冲击幻敖,我们将会面临严峻的问题肉。    我国动力电池产业发展很快呈详,一批创新意识强的企业正在快速成长欠霓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持还该。但是总体来说蜜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拨,产品的质量水平不高揪燎,投资过于分散狈坝,到处建设低水平的小规模电池工厂碱唤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足回,缺乏战略眼光邪坝。这些问题需要引起我们重视与思考彼妙瞬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败恼,没有一个强大的中国动力电池产业莫洗番,就不可能有强大的中国新能源汽车产业挟那,实现汽车强国的梦想又是一句空话巾。    化学电池是一个非常老的传统产品憨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情我绥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度全葱史,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金弓妨,形成了动力电池百花齐放的创新局面滩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰夕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来虽锻。因此囊烈好,谁能够掌握创新的主动权卧,谁就有可能掌握未来电池的命运理。电池的技术创新要有整个国家的总体布局箩,但是企业是实现创新的主体禄编。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业韩,能够挑起这个历史重任暮,把更多的注意力放在创新技术上面巩兢蚕。    去年参观宁德时代电池工厂时鼻诧宿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图该理关,给我留下深刻印象淮硕福。图的中央标明安全性始终是核心弗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度懈、功率密度缅、寿命与成本孪巍串。在实现高能量密度的同时岔,要实现快充性能戏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念殴浪,向1万次20年迈进避,彻底解除人们对电池可靠性秘涂、耐久性的不信任蛙赁惠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下诚艾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车寞烙,结束燃油车的历史访。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标容柯,成为中国动力电池的创新巨人叮哎。    我对我国电池产品质量做过一些调研嘘,认为奥撇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平疽滩。就电池单体成品质量控制方式逻,目前还有采用筛选的落后方法盖熟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上磊虽。这表明沃,产品的质量水平低劣案传,即使交货的产品数据是在合同范围内桑,这些产品在使用中性能很快就会变差桨恳券,寿命很短蛇财寄。    目前蔽镣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拉羔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差泌系返,但这也并未在本质上提高一致性鬼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性抽赤,不需要分讯鸲臁,标明这些产品内在质量是优良的粹驰豌。用汽车工业对零部件的质量要求就是案箩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”提。恐怕多数企业都达不到氮欠惫,就这一点而言副,我们与日韩企业就有明显差距靡。    面对严峻的国际竞争懂设修,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟撂挟椭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙归,再吃不掌握核心零部件技术的苦貌瀑。我们看到国外整车厂来到中国时存泊,都要把自己的供应链带进来惨乓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链困悸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任董。我建议政府身溺介、协会场、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程挎。    六灸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作新孔。它会带动未来汽车消费新的革命屠,有助于解决城市的拥堵凑、停车难瞪、环境污染等问题门掏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率亨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果腊,是未来汽车应用一个非扯缒崃迹好的发展方向夸途玛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适碌列。    由于共享租车提高了车辆利用率乌孰圈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐贡院獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显丘鬼含。又因为主要用于短途使用紊,大大降低对续驶里程的需求既。从社会效益考虑箱咆焙,减少了空驶行程灌蓟芦,意味着减少能耗与排放缸怯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间丁,缓解停车难的问题跋患。    现在携平,很多城市都在做分时租赁蓬,但有的并不是典型的分时租赁喜焕醇。A点借课偿、A点还含粕,规模小的例子不少琅吉。例如有的大学有几十台车在那里掳,学生租了这个车出去办事儿广立,回来时归还校园原处事。这种模式也是一种共享堵擞疼,但不是典型的分时租赁加顷。只有实现A点借X点还踏便搅、并具有一定规模缉、使用起来非常方便返害,才可以算是真正意义上的分时租赁艰。    除此之外弘入啼,分时租赁还有一个评价指标赏,就是车辆的运行率瘁慕阮,即车辆有多少时间在外面跑捻、跑的时间和停的时间的比例栓誓速。我考察过芜湖市易开租车抄胖,我认为是很典型的分时租赁失稼。从数量上看茎汕,芜湖已经有两三百个站点达,三四千台车粉烯混,具备一定的规模;从模式上看车开,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借叫蕊、X点还翻溜谜。从车辆运行率来看坟砍,芜湖做到了80%挂。    此外狠起狮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用厢,规模也达到2000多辆荚仆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池胃久屡,很有创新特色革吓复,也有一定规模褐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据埃,认为大约需要1辆/1000人口鞭烩滤,或5辆/平方公里的密度钡,才能够保证顾客较满意的租车成功率铣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎裴虹核,其租金仅是普通出租车的1/3跺郝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8罐。    作为共享租车的车型慌侯弯,以高可靠性灰尽、低成本八仑,微型车更为适宜盖。共享租车要应用车联网技术咐得空,建立完善的方便于客户的使用体系悄荡,实现手机注册藩、约车掀氮睫、开车烤彭剑、交车痰、付费以及安全监控等垢惯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持钞挂涣。我认为危舷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来计表蓖。为了方便客户叮莽,建立全国统一的注册收费系统十分必要汐迟。    七赤抱断、补贴退坡后搞,新能源汽车是否还能发展采橇?    从今年开始苹辈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡臀秤蹦。现在行业里有一些不同的声音豁葡苛,认为新能源汽车本身就是错误的事情社道,它的发展依赖于补贴堪褪秒,补贴拿掉以后勉芹,新能源汽车产业就会死掉钩射。我不赞成这样的消极看法嫌。    首先在电动汽车本身的技术上痘瓣捻,我们要有信心袜洁年。随着电池能量密度的提高鲜饥默,到2020年毖汗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蹲恢,规模化生产使电池的成本大幅度下降碌裴。从这几年市场反映看菩才,很多消费者开始喜欢电动车了匿峡睛,他们觉得电动车很安静认、很干净触,如果自己家有充电桩禄问,使用起来很方便腺氨。目前破颅龟,面对全国大面积的雾霾形势哆酸嫉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策薄蓉,促进了电动汽车销售量的持续增长惟佳,在不久的将来娠踩,电动汽车将大量取代燃油汽车山。    我国在新能源汽车产业取得的进展喘唬传,很大程度归功于国家的鼓励政策推侧溜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的霉悄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用岔。但任何事物都有两面性厕,政策也是这样叹。补贴强度不足棚墙,难以起到激励效果废疾墨,补贴强度大了禄莽,难免产生对技术发展的不良影响急但,也包括少数人铤而走险骗取补贴集赴。这些就是事物的复杂性裙,不足为奇催。因为产生一些问题畏当,就否定补贴政策是很不客观的订。正确的做法是适时适度调整政策陆唉,逐步实现退坡估欢貌,制定与能源放、环保因素相关的长期鼓励政策傻,进一步完善推广工作的其他政策环境灵峰炭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言浇潍,销量突飞猛进合,不仅在中国市场实现了大反转拿撇,以每年超过30%的增长率铝鞠,连续三年高速增长袍乏悔,实现反超清,在全球市场上来看板,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蓄嘿。设计之变撑,影响如此之深劫绞凄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸琳貌沁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚侈,都是如此判午溉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌形即,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期捂涛忍。此消彼长拾,本来也是市场常态哗邻翘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年卢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现母。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略辑全居,而奔驰则用了进击的改变链。这导致了市场格局的变化阀。但在今年开始梳,奥迪要采用一种大胆的改变培驳及。   在北京车展上堆潜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生玩汗鞋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司犊贫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品体撂。在采访中面集,马克·莱施特先生表示孩慌胁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么额湍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略豌胃娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是歧,以奥迪品牌本身的三大支柱郝肪俏,即“运动性”裁提、“卓越质量”荷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石锰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现帘憋。另外倦,马克·莱施特表示迷侮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别骂撕城,以保持“个性化以及彼此之间的区别”阑。   未来沫呵,奥迪不论A吩朵蒂、Q惧患乔、R系列吓挥稼,还是电动系列持长,每一个车型系列都有他们独特的个性暇低盎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品苔鸽处,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国夯奖。而且曙练,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格懊缉谈,在马克·莱施特看来申,除了外观蔼淘,在内饰的设计上困葱,奥迪前进的步伐还会更大谱逼。   比如新一代A8队新蓟,大家会看到一个全新的控制理念爽狄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吗膊盼,全部操控都是基于触摸屏暑吃掸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卑,这将是一个具有革命性的设计杉。”马克·莱施特表示盟蜂纶。   【访谈】   媒体闻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里凹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挠?   莱施特添:中国市场当然是我们最重要的市场之一惫。比如马上要推出的新款奥迪A8释迟,我们认为80%的A8都会销往中国挫暖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上圈汞。比如怕黎检,从车的前脸上就有非常明显的体现科的耪,这个框架会做的非常突出青,也会大量的运用到合金材料反。A8的设计充分突显地位感和身份感磺头蹿。因为我们知道中国的用户商甘瑞,或者说中国A8的用户群是非尘眨看重自己的地位感和身份感祭,我们对A8的设计充满信心泵独湘。   Q2是我们量产车的一个预告缄蓖栓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性略喷。我们想把奥迪的A系列施吨忿、Q系列倦堕揭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达笔缓佩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型僻绥。比如观群,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蠢舵铺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计绣纳烹,从而更多的彰显每个车型的特点阜笨。   媒体父吉:A3未来会有怎样的改变齿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变娇超?   莱施特杭嘉潞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望驾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型阿懒堕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的寺冻槐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力难、表达力矩崇步。   媒体哩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升睦?未来设计会有哪些改变局害?   莱施特肪播:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱渤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性脾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别侯凉侠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蠕疟对,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性必舜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解南。此外磕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性存盯。   值得一提的是嚷忿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势把,完美诠释了驱动理念察池妥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计弛铣沦。刚才我说的是外观的设计护,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大想。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的举捶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念受垛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撂禽艰,而全部操控都是基于触摸屏比剖伺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中费,这将是一个具有革命性的设计烫甩鲤。   媒体射藉竿:面对未来的城市交通更加智能化橇、互联化恼、自动化的趋势挫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助弹扁惊?   莱施特先生光:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段猎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段糕翔。实际上帘侈拐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惋地舅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观牟览互,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做还。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蓟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶菠香,还是更多使用自动驾驶桓香悍,所以我们设计的基点是用户体验但啊。   设计开始阶段将先做内部设计退似,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后枢溃倘,再去考虑外观应该是怎么去搭配炔袭沦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蛙恨嘿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程哭槐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的赶参赡,因为我们真的会目睹猫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革图。   媒体哎拣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗觅恕梗?   莱施特耽裁抡:我们从下一代的奥迪A8开始贾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言戎试。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念仍茸绍。我们要做的是持续的俺、不断的推进设计语言的发展词庇显,每一代的新车型都要再往前走一大步伐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钦谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟难:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蜕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时氦刨项,业界开始重新打量双方的合作丰承。   如所有行业对热点的追逐一样传沏箱,在过去两年中办,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势癸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响强瀑畔。4月6日黔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挟蓖,携手研发并应用车载人工智能技术旧莫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鞋诉,双方将成立一家全新的合资企业磐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份两檬触。在此次合作中蒋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元佳憨驾,用于双方在汽车领域业务的开展椽疟,为出门问问未来的发展提供支持滦屋释。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业俱纹梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域看,而合资公司背后穆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入剧鞋,意味着除了汽车制造商考鞋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份涟乳。   “1.8亿美元只是一个开始呸。选择跟出门问问合作券耙隆,是大众集团移动出行战略的一部分闺。”苏伟铭称桑逛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哇碳谎,为达成这一目标叫舞贤,已经规划了三大板块墟祭,共计十二谴、三个项目播帛般。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进低,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权淡挖祁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红冯逛平,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鞍捐搬、语义理解技术脯雇攫,面向移动搜索领域的智能手机应用汲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务许略。迄今为止丛媚娜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别怯、语义分析斥凭含、垂直搜索等核心技术雇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谰芯颓,来打造下一代的人机交互方式地抄耸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)抬豪。   “选择出门问问匙,是各方面考量的结果埔静圃。如果大家了解的话偶橇,其实Google也是出门问问的重要投资企业保峡,所以我们与Google也进行了谈判”秽沫丁。苏伟铭称蕊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准秦。   2015年6月裴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月链,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月柬焚,出门问问被Google投资嘿枚免。截至目前犬,出门问问共计6轮融资顷叫猾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发绒糕。   “此次姬,我们对出门问问进行投资成,不仅仅是出于财务层面的考量排喂旱,也是一次具有战略意义的投资畏。通过本次战略投资拖剐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术翁砷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样屑乳星,只是单纯的投资或技术合作鞠,苏伟铭回应称清馆,“想强调的是偿乏,我不主张相互供应的关系板抨蹿,一定要拥有属于自己的核心技术骡。”   “移动出行领域的合作繁,如果是提供车辆斡迹箍,那只是纯粹的商业化的供应需求短。与出门问问的合作韩阂,我们是要进入合作的管理层答抢,在共同建立的合资公司中券疙铆,双方都有委派监管团队”翟氨。   苏伟铭介绍拟钳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持巾翁,但更重要的是在人工智能领域的研发位羚纲。“如果你与人工智能进行沟通泻妒截,沟通得越多宏,它就越了解你坷吓吨,人工智能研发的目标是迎合客户落,而不是需要客户自己调整来配合五陇咳,所以不莫唇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”毯。   他坦言镭秸,在人工智能的项目开展上弦荆,有好几种做法我拉赊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”录勺攻,但这不一定能成功申漂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化廉恍舅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象谷翁动。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术侗赋,且能够很快地将技术实现应用釜难死。”苏伟铭称吼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家售,来帮忙推进其未来的发展酗浑。从这方面的合作来看蔬司,双方非常契合活高。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的溅俄瓤。硬件是大众的强项剿泞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力酶戈雌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理侯,而是应该让其独立运营洛枷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合剩撅。”苏伟铭称砂播肋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化固。   据介绍鞋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业彻每。基于出门问问领先的语音识别胶岁、自然语言处理管昂、垂直搜索和主动式搜索技术遁渤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位裂褥,该合资企业将进一步探索洽邦锈,为未来的智能移动出行提供解决方案痴护睡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里偶漆,人工智能并不是只包括这一部分绍拉情,其实天毒砂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能烙埠侥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起绥蕊陶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作松畔囱,但在苏伟铭看来驳,这是一个重要的开始江卫凹。   “下一个工业革命的前夜”广炭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断胖,为此川,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略们。在2016年的广州车展期间辜泌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想建汤冗。据大众汽车集团(中国)首席营销官京墨腑、集团销售和市场负责人胡波介绍煎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能四蹦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立让疵,包括智能停车愤、智能充电等敬筐。第三就是交通形式的智能化管理镶。即打通不同的交通形式菲士悉,提供一个智能化管理淬,最后让出行者能够享受顺畅绊碱厂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蕉粟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团群,坚持强调车企在这一领域中的主体作用卫。“我们相信辅姆,车企能在这一领域扮演重要的角色七渴。”胡波称迫。   不可忽视的是匪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换叼锣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者怜继割。   “要建立一个生态圈茄,必须要有多个方面的项目支撑内了。在落实该战略的过程中却梅描,我们便开始思考藕卢,如何构架这些项目徐动,未来三年我们是要围绕这十二酒屉侥、三个项目开展工作的敲叔。”苏伟铭称醋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌讥田,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术畴通,以便及时供应募苍临,满足未来车辆发展需求庙骨赔。”   据了解牌础,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品股艰库。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜就负。通过语音输入苏洽,该后视镜可以提供导航贤、信息点(POI)搜索壕、即时通讯等、车载声控信息娱乐系统等功能帘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验趁杰城。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror承伪舅。通过语音输入碉,该后视镜可以提供导航晌、信息点(POI)搜索挡、即时通讯皋、车载声控信息娱乐系统等功能浦乖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力尼卤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度侧乳。   苏伟铭透露姐羚,最快从2017年下半年开始皖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜始,在一些国产车型上也将采用该技术缮睛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统棘密钱。但是屏棵,有了大众汽车集团的参与湃伟寒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”文。   经济观察报径轻炊:在中国的十二三个移动出行项目上尼卞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利恨?   苏伟铭宦察:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权硼寸冲。2016年中旬晌,我们便与集团总部沟通过殿,我们认为在移动出行领域居,中国是领先于其他市场的嵌瓦芳。所以保,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰砼源小,建立MOIA移动出行服务公司诬捻。之后副,在中国工晒烂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司捣膏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目饭楔琉。   所以温炼凑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域铜筛,欧洲和中国读加。其中中国的业务包括三大板块词,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目相。我们在这一领域是领先的补瓮,这之后涕,我们还会有更多合作喘操筹。   经济观察报伤贺:在大众规划的十二三个项目读,大众与滴滴出行你、首汽等公司的战略合作是什么模式毛晃哺?   苏伟铭悄裸毋:大众跟滴滴抹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中糖茧梗。其实封驹疤,与滴滴出行的合作坑囤拨,目前还在进行详细商议碴。但需要强调的是吉狸,我们的合作投资并不是融资的概念谅霓俊,我们的合作是战略性的拢。   经常有人说大众汽车集团起步晚磷,但我看不出其他厂家做得有多快掸。   移动出行的合作嫩,如果是提供车辆躲稼,那只是纯粹的商业化的供应需求睬耪婚。与出门问问的合作来瞧欺,我们是要进入合作的管理层掏衔聘,在共同建立的合资公司落伴,双方都有委派监管团队瞧戳。   经济观察报盒寝:您提到的十二是反糯、三个项目都是什么商业模式粪七程?是否都会以合资企业的形式出现琉挠?   苏伟铭拐茂:并不是全部都是合资企业形式的项目溃关闹。我讲的三大板块中文患婚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施袄冠秤。我们选择成立合资公司是因为姥患,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值托镁独。那么如果不通过硬件蜗地脓,技术应该怎么落地呢石封?通过建立合资企业钵悍么,我们可以为不同品牌设计不同的技术信逢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务抠沏,包括集团以外的其他品牌孰,我们并不排除这样的合作盼。因为生态圈本身就有一个共享的概念态簿幢。随着数据的增加抨,共享的概念会更加广泛合巢烷,生态圈成功的可能性也会越大鹃办。所以与传统的工作方式相比势菏,变化是非常大的叔。   经济观察报缚新迫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出俺挨稀?   苏伟铭饯棉:我认为技术和战略两者兼有静放。要建立移动出行生态圈的目标眷式,就必须把其中的布局规划清楚嘿,只是研发出几个APP滑,并不是真正意义上的合作或合作的全部劣辣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么遍锹使?同时譬技,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用盖,也会要向外输出芳。   经济观察报父:生态圈成为汽车业新的布局单位怠,选择共建生态圈的合作伙伴时没敖,有什么标准结粗?   苏伟铭擂牟被:以前我们称之为垂直平行的价值链刹栏聚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联矢蟹搅。在考虑发展这些技术的时候速冈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比憨间苦。   举个例子伯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辈,我们会考量其语音识别技术有多强嫂?然后再开始讨论中间的差别在哪扫妮脓。找到不同品牌之间的差异性非常重要蓉棚。从战略角度藐,大众汽车集团需要明确今后的定位亭靡。   谈了这么多菊钉乌,其实有一个基本点车鲁惫,便是客户群体陕婪。作为主机厂确,我们需要预见到7年以后车的样子点。因为一般针对七年以后的下一代产品取恢,我们现在就已经设计出来了骸呕忍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜阂,未来会遇到非常大的改变磊敦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惰壬搽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的燎奋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡耽贾:李芳" "   4月20日拇,上海车展开幕的第二天褪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台摧晴强,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答困臣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟磷母,原因并非明星惯用的“堵在了路上”舜柿,其实卤,魏建军早已来到现场绅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内夸,魏建军至少接待了三批不同的访客南划,并亲自送每一批访客离开荒韭狭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时履,虽然神采飞扬剔劝祁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显戒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小胆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比焊盯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义材忍。一边是国内SUV领导品牌偶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代洛诽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嗅亥婪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军傅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者趁城,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣剧该。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌袱,此次宠剖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上然炔睫。   “WEY的目标是挑战外资品牌透,终结外资品牌的暴利时代导淑,重新定义‘豪华价值’公矗邪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品看搁。VV7c/VV7s之后徽,今年还将推出2~3款全新车型哦,将产品线延伸到新能源领域及,合力冲击外资豪华SUV品牌獭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者冉将。”魏建军说崩,“关于轻奢宏,首先这个词比较时髦晒,容易记住旗羔爬。另外冈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵厕。”魏建军表示熔忌,长城不会做没有意义的豪华镜抡,“作为消费者可以感受到超值的体验累割,而企业也能得到相应效益贸,最关键的是得到了客户的认可画踩,这才是有意义的‘豪华’甫傻。”   魏建军认为安全是最大的豪华儒韦。“乘员沉酒嚎、行人驴妥戎、车辆”三维安全(3DP)设计理念矾,参照国际标准僻刮施,主被动安全配置完全创新兔,提供正常驾驶挂挝卫、危险警告沧、碰撞减缓附恢灸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蔡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)葛舶,译为“牧羊犬”虏,有守护主人生命及安全的意思锨悉爽。   此外缕场汹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队潘桥管,来自于欧美一流车企黔,有着丰富的造车经验和行业影响力弘。匹配中国第一款7速变速器对扰栖,这是世界上最好的变速器之一擅史霖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地借,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌乔牡。除总部优秀的研发功能外耿拘虹,长城在欧洲紊、日本和北美也都建立了研发中心察士鹅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”襄肥爸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数博。其中柏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌品。对此蹈,魏建军表示凤狸:“媒体和消费者一直有这样的担心岛物省,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吞母恳。实际上纤,在同尺寸或者是同动力下巫磁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价乏。但从消费者的角度来讲巨标阀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的郎,消费者会非常清楚这些配置腑碎凛、性能躲灵拭、做工有什么样的差异吻施。”魏建军表示抵歼,长城的目标是做品类品牌檀睦扔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分浆吩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蛔龟蔽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间滇踢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆醒抽部。   而针对销量层面檀密乘,魏建军表示哄:“从销量上看链,WEY很难超越哈弗翱醒雾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的帕瞎肖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲霉眯唷,15万~20万元的空间虽然也很大猫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论龄狠冒。”也许很多人会认为识俄,WEY卖不过哈弗挛弄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赴,但实则不然纯。“WEY和哈弗我们都重视题官晨,长城用同等重要的邯、足够的资源支持两个品牌架。”魏建军说拔巫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力偿,魏建军是如何评价的猛?“我认为我们的产品不管是性能描赌、做工维彻、安全钦蘑,还是油耗模、排放慕丘勤,都不输高端车冗兜氦。”魏建军依然对产品信心十足铆少充,但他也承认WEY面临一大问题兽,“现在问题是品牌价值遂富尘,因为WEY旗下产品刚上市交,品牌没有经过市场的验证篙,大家会对它不放心裂监。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车痛函。”   魏建军表示隙,自主品牌给消费者带来了很多价值仍街。“有我们的参与铰,不断地进步伸汞恳、不断地在挑战外资颈讽,已经迫使外资不断降价亲,提升服务品质丘氢。我们的目标是要挑战国际高端市诚搿,所以说我们借助中国这个很有价值的须顷、规模最大的市场来锻炼玩,使我们能尽早挑战高端蒋侥硼。”魏建军表示崔,消费者购买了WEY之后刹踌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值刀嗡猛。他对媒体承诺纺楔,WEY的产品一定是超值的汞,并且一定能给购买者带来惊喜岭岔臂。“WEY是一个挑战者囤贰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感尺谁。把我姓都赌上了擒,不能失败史,只能成功伺俊。”在采访的最后屡,魏建军郑重地对记者说健券思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鲜萍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发贰勃蒂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作从拔天,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向坚嘶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导扣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车粪,以及未来的发展恨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沙番界、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生办、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人社烈耐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生现、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士糙遁断,以下是问答实录福拉:   凤凰汽车 蟹套纲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何羡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的匈卉德?   俞经民 两娠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心咐,对于品牌的市场表现同样很有信心兴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言艘腻放,我们有信心成为市场第一的品牌桂波。今年我们的销量目标钵筹,是从去年的8万到今年的20万疚。纵观130年汽车工业发展史番放柏,汽车行业发展的基本规律而言砰,规模还是需要的工恐,是品牌更好的发展的重要保障翰。   邵景峰 桶搔悄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分浅,荣威方面菊,我们所坚持的孩,是一种符合广泛审美的匈伙勾、优雅自信的设计风格食,在复杂的市场环境中扛,抵御诱惑徊鸿、坚持自我胶炊擞,走一条人性化的设计道路跋。而我们的MG名爵蜜次,有着近百年的历史底蕴与跑车文化安,这是一个巨大的宝库师统娟,值得我们的设计师尽情发掘查财苹,其中之一片椽褂,就是感性戊礁钾。   在MG品牌的设计风格中滤晨界,我们可以看到很多情感爆棚镀常嘎、血脉偾张的元素与产品受匙破。未来的中国汽车市场必将飞速发展怖褪,需求也将越发多元化侯,然而无论技术如何变迁色帅,对于人性化互、情感体验的诉求将贯穿始终挫介。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想叮垒,我们也将在感性力设计理念的指导下碧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品隧。同时饭醚,强调个性也不代表小众贪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求贸,为大众带来唤起强烈感动救仓、让人心跳加速的优秀产品嵌克陪,这就是我们所追求的目标竟莫。   凤凰汽车 睛冈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万臂,其中年轻消费者占到了绝大多数俩沉,请问接下来铺碍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求署?   俞经民 贤璃极:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”帽诚,更是“年轻的心”剐,从名爵ZS的订单来看险,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体朝鼻,更包含了年龄层更大睦好、但心态上保持年轻的用户贩棉繁。从“年轻的心”角度而言雾塑激,我们的消费群体就更加宽泛了混,作为一个年轻化的品牌咯粉,MG名爵的诉求是“年轻动感软芭、专属空间糜伴帆、纯粹乐趣”离尽狼,给“这一代的年轻人”造车律镰谩。说到年轻人共同的特点伞眠,是充满梦想赊蕾,对于梦想的追求更热烈一些嚼檬蚂,更想把心里美好的事情去实现挪年。这个梦想实现的过程是非常美好的兔滔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求膘齿:为这一代年轻人成讲,不仅是岁数上的年轻人懒,更是心态上的年轻人勉郡邵,提供更好的选择察,保证他的有更好的驾乘体验害楼香。   年轻化的特点脱,是要颜值杰酗、要体验的到位浪模侗、要可以分享嚼低。二十一世纪中国的年轻人标嘎惨,在互联网的普及深度管舱咳、对于尖端智能的体验和想象力撬,在全世界范围一定是靠前的缺暮,就应该可以代表“国际范儿”顷佳,也应该引领地球村的潮流宛失。要满足这一代的年轻人汹股,MG名爵所带来的产品体验棺撑,也应该要追求更极致娜曙弟,带领大家去创造全新的潮流囱碉缓。   凤凰汽车 老乐称: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”娶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后玻、80后竿横、90后的人群当中猾?   林嘉瑜 徊犯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作弊脆。这款车感性的设计曲线悍矾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嚏。不光是国内的经销商乒崇诽,本次上海车展伙很,MG名爵还邀请海外的经销商扰忱闭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发勺,他们也都对这款车都做出了积极的评价隙撕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀乱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”并雾收、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟泪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速艇璃,让老百姓也能开上小跑车惯滑,尤其对于国内的核心消费者来说焦泪,不论年龄几何拴,都要有为自己的梦想活一把的态度断仓。对于一个汽车品牌来说哼康,这是一件值得骄傲的事情芹。   邵景峰 彼痰矾:其实在选择一种设计语言的时候孩铆吠,设计团队非常慎重唉层恭,因为设计的变换频次不能过高级锻竟,要抵御诱惑遁坎、保持延续性才有可能给消费者形成印象供颓磨、拥有识别度从而去打造一个品牌蹬惺。“感性力设计”的第一条就是要有感性邢,去追求情感的外在表露睡,从更广泛的角度去刷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些郎,通过真正的审美习惯进行判断;第二始船磷,感性力是专属蔬速、设计师要通过专属的标签岁斗赡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感琼萎溺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感冻酶扰,比如运动员在起跑的那一刻峡娩,弓箭拉满而未发的瞬间澈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚寒克衅,这种动感更有档次顾鲸虏,同时价格不菲抹,是很高端溃摊、优雅的设计忿,我们希望把这种设计注入到产品中陶,带给这一代年轻人极致的审美体验舞刨啪。   凤凰汽车 联介腥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男裕块化架构平台打造的乔舒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划藩?   俞经民亢悄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用回叛。这是对这一代年轻人的尊敬久婪,他们自带国际范儿香梦镁,是可以引领全球的潮流的人群玖忍睬,因此有着巨大的价值勺美。对此富协,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划是涟,在全球也是一样屉份秸。目前芹,世界范围内炔夺涟,不仅是动力总成前瞻技术的整合替,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势逞玲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车涉湘,采用插电式混合动力设计氯拷砍。另外交,大家看到的名爵ZS加,将会在明年上半年推出纯电动的版本乾江,至于最接近今天这辆续航超过500公里窝皮泉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车溯,也将会在2020年之前推出氮。   凤凰汽车 豌镀:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系赴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法私太?   俞经民 倡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控洗,设计上差5%衰嵌誊,销售上就有可能会差30%啃趁。那么对于自主品牌而言牛苦,就是要把自主性发挥好苍布,去追求审美的宽度和深度颅董,销量也才能有宽度和深度编偏哆。名爵ZS的设计就是这样做的镐累篇,要追求极致膛烤但、不计工本淳叉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致难刑,可以说芭据,名爵ZS的极致设计俯浩,对销售的宽度起到了很大的作用宛戳。   邵景峰 巢:汽车设计是在不断进化的另聚唉,不会总停留在一个风格上碑,在互联网时代天宛粱,同样要有全新的时代特质舱桂世。另外购戒淖,从汽车设计而言犬假湘,例如从动感设计理念而言设,英国车是鼻祖无,很多品牌都是以此为源头来发展的叹彻袜,也就是“同源”提崔。中国航天能够上月球痞,那么在汽车领域上同样有大的进步钢。之前德国杂志的一篇文章写到吕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国视,在进化的道路上有推崇的看法磺婆,也有欢迎的声音饲加胃,这些都是要虚心接受的关坏。另外公诡瓶,汽车设计是一件非常严肃的事情成守碴,每辆车定型背后婚喘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的橇痴售,背后要靠巨大的投资来驱动囱杀蜗。   在造型评审的过程中苗棠芒,流行趋势讲清楚碴,未来怎么发展说明白涧,否则误解就跟着来了燃,所以要有一个整体的品牌战略在里面茸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了誊拴星。   凤凰汽车 辱偏:今年块峨划,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处里涡矩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点式?   林嘉瑜 沤略:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作驹娘箔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素俱郝匪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄晶畏,拥有一颗年轻的心迟词逆,热爱运动急踢、健康的年轻人磨无桂。   从足球营销来说固,对于英国和中国温,都有很大的国民基础葱剧经。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国诲,是英超乃至欧洲的强队窘勉,这几年的成绩也是不断的提升衡逃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的堕渐。同时甭缴坎,利物浦又是一个老牌劲旅鞭粪,有不断上升的潜力潞态型,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样贩,在用户上有着非常大的重叠之处乖处。MG名爵与利物浦对的营销合作阑苏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来剿卷翅,在活动和比赛中享受快乐怜。   上海上港队也是一样的嘲。MG名爵经历近百年发展松,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣卢呛擒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队眷霜抨,两者的合作也是非常有趣的龟革。更重要的是筷,MG名爵通过足球营销的模式蔫敢肆,能够促进两支球队之间的交流媚辖,包括之前组织的很多活动防,不光是针对中国的消费者棵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动藏,有效利用MG名爵品牌的特有资源玖泵漠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌采贩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值朔。   车展期间袭绣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海段暖八,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对悄潮脸。在车展之后颈晦,利物浦会在上海有推广巡展活动蔚。下半年逼马,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对愧,欢迎全国各地的消费者参与和体验葡控。   俞经民 稀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的当康,大家能有一些共同点做沟通成破,国内和上港足球队的合作疏参凑,正是汽车和足球之间速度与激情垒祭、自我突破的契合点钢掠,足球又一个很大的特点接羌管,就是会让人意想不到默,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间啤菏秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘鲍尚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年渴抒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩砷莱变,与此同时吕皑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一俄骋,长安汽车产品质量持续提升慧金烁,用户口碑不断提升寡棵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象归肥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一焦、全球乘用车品牌中国市场第二名丰秦。   关于未来炭悄紊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会秃棉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划腿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升骋铺庙。   2017年是长安汽车的产品大年芥溃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市就祭悔、全新的SUV CS55魂、轿车睿骋CC喝孪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市莱龄拉,将会进一步完善长安汽车产品谱系超壤洞。   如今邪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”某,站在国家品牌高度寻求发展柑病,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任奥侍。提升品牌溢价能力乾,成为长安汽车品牌发展的重中之重蚀鲤慷。2017上海汽车期间孝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平柬,关于长安汽车的未来诗汹,徐留平董事长有话要说砍涛娄,以下是对话全部内容糙。 凤凰汽车斤姐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的镣等片?   徐留平肉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瞎妙抱,我们也是不经意之间就走到这个地步篱霸,因为一个产品朗凛赐,特别是像汽车这种产品是更加的明显避很,它反映你的公司文化群希、你的公司理念是什么样的东西藏拧谈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看曝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过魔,你怎么样让产品吸引住消费者虑钾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球敌首碌,靠的是什么措殴癌?因为美是一个主观的东西裴誓脖,有人认为这个很美婚,有人认为那个很美回伐帕,从长安汽车之前的产品来看迁师剖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来宪澄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么伶褂割?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的磊船,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错缓,同时想把这个产品往这个方向进行修改寞力。我觉得在这个方面慕通,从长安的角度来看艰双,就是对于这种动感文蹲、时尚这个理念的偏好弦皋。我一直在体会未底挞,其实我是在反问我自己充烘,这种偏好它是怎么体现在产品上的士?实际上是我们内心的这种偏好上。在过去的2-3年中仆傅邵,我们面临的话题疙,如果过去不做总结煌泉磕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来携怂,另外更重要的是说架孔,下一步你怎么做死,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嗡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车谷伞菜,下一步是个什么东西嚼咎,消费者需要什么样的产品褥,然后作为公司来说蕊,你们能展现出来什么样的东西苫,最后我们总结叫生命动感智色双旋富,当这八个字出来的时候味绕莫,我觉得是非吵揪屎郏好杰排馅,既是水到渠成岸委苟,又是醍醐灌顶哀谅拧、灵光一现书蚕惭。这个过程氨钠虐,不仅仅是八个字的总结舵食。这八个字出来以后背骏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好薯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念燃虱围,实际上不仅仅涉及到造型杰匈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验旅茬。这样的话物,就有了一个提纲契领杜蹈息、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西奉厦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中性违,就能够有一个非常精准的东西读。   刚才你特别提到“色”卸内,我们当时想说吉,你必须要能形而上戊祷假,要能够抽象出来下昧,如果说你不能够抽象出来差耿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候捷隧,如果你弄它50个字尽、80个字潜炔,你可能不够形而上加,不够抽象化东琳,最后我们觉得“智渺、色”圣轰太,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求破拎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动面。   第二个就是说消费者情感的体验腻如,比方说对这个造型和颜色酬卤溃,甚至于这种声音或者是形状冒、线条的这些方面的喜欢掇晒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西灌。当然我们也在想用什么样的词比较好松,最后觉得设计的这个词很好掀兄秆,一开始我们还担心说这个词字挺多希孩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化貌姥,我觉得就应该让它有想象力啡,就应该赋予它很多的内容携脖舜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的残邪,孔子都说食色卢疼,吃饭以后第二件事就是这个字溺董冉,我相信孔子说的这个字也不简单意思兽式弧,实际上说熄萄,智色这两个字还是最终反映的是人瞎,特别是消费者的一种需求钱抹,对于未来传统的一种期许武瓮皇,这个过程当中烯署泞,对我们来讲墙匹描,把这八个字想通的时候瓶借,我们感觉到非常兴奋也非常重要的禾,这是我的第一段话题抨。   第二段话题说这个对长安有什么用处磺褪届?那次在发布会现场有说钵湍刊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候签洼擅,一开始我就提出汉鹤,第一个撂久角,这个产品要漂亮横癌,你不漂亮的话盛哀尾,什么样的东西都没用设伯尘。因为我们很早的时候就开始在考量平好畴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧兼勺,后来发现不行哥呈,最后我们在大概07黑卵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了秦顷栏。因为你还不能提炼出一个高大上钢颂掳、抽象剧、形而上的东西悍叮开,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮次扫,但是每个产品都出得非常艰难萎。这个事这么长期干也是一个问题苯谋,因此在三年前的时候捻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了赋成,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解媚,对于消费者的这种认知葡涕毕,把它抽象化睬岔吃,那么这样的话理解了以后牡缺,再把它具体化节,特别是在产品梅廖贿,也就是设计理念当中一些图形化的东西魄惕,因为如果你不落实到图形化的方面胯,那就只有形而上没有具像化 哆窘莽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鞭镁龚,图形化和具像化过程当中替,这个就出来了顷武。   这个出来以后姜省寞,我觉得对未来长安来说年绰,我们未来在产品设计的过程当中凑贤舵,产品能否做到生命动感智色双旋欠菱镁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来虾零?这样的话酮繁镜,实际上说舶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中圭矢梨,几十次的否决罢疤交,我们也许可以用1/4的时间就把它完成稗,几次或者就十次你把它完成富诵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了腻,那么这样的话坪梦,对于长安汽车的家族化插,我们看了这个车局,看了这种感觉这种情感的体验脊膏,那就是长安汽车唉强,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车悉附戌,这是一个灭。   第二个就是说蹄含,我们自己在研发制造设计过程当中钝,这个速度大大下降剩上竿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坤便会,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢科脆柯,如何把消费者的体验做到更加的精准聚踢,更加的接触到痒点柔氯,这样对长安的影响是极其巨大的棉。   凤凰汽车公染敝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念新曙母?   徐留平兼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念抡摧脖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谎惟赤。如果说把它拆分开来陈挝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念衬拾疽,智色双旋更加偏向于设计领域复紊皖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢电?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚收广,我相信大概许多媒体会想鸡,生命动感智色双旋怎么落地殴仇?因此我们就想把智色双旋也说出来蚕士,不要分开东柬类,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中坡蕉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言藕。   凤凰汽车邦:另外一个是提到的认知方面的感觉浆,有没有一个专业的因素邻轻,咱们除了制度之外副感毒,有没有专业领域的人来负责这件事亲弊?   徐留平污:我们长安有一个庞大的队伍吵,首先要把一个汽车造好逝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人士帽视,到高管团队祷,到设计团队妇稻,到制造和研发团队闺稼膘,包括服务团队阂解逼,特别是主要负责的领导人硷举牢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验伯梧,而仅仅是设计团队的话语鼻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离步。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层兑斑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素涛溺楔,因此对长安来讲彤,是既有最高层特别的重视金、关注和把握潍,并且这也是一个最高领导者的工作职责沪狗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知卢唉匠,我认为在汽车领域当中是行不通的辖庞,当然我们也有具体分工腾。另外也有很多的专业人士完成这个事情韭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的篓咕固,还有轿车研究的苍,也有做SUV研究的赋,同时也有按照职能分的悄哺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瘫臣抖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓节,如果仅仅是设计团队的意见虐奴,肯定会偏离了方向漠湿玲。 凤凰汽车悸街:一把手是指您吗逃毖?   徐留平并褐:我是其中之一却连娜。   凤凰汽车论:长安汽车自主研发的新车讲滔朔,设计萝逢、评审蒙洁、评定环节您都会参加吗什?   徐留平瞄德:我必须参加必冻,我前面讲这是我的职责处,所以我必须参加插桑。   凤凰汽车睡睫戌:无人驾驶车呢晚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车客丝侧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了舌阮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产肝磁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破痊?   徐留平沤栖壬:上一次品牌发布会瀑途岗,最新的无人驾驶技术也做了展示嘿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上世按,高速公路的环境相对来说可控性要好缅闻逛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的海,难度要更大僧涧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻黎,我们不仅能在高速公路上做票乃钵,而且能够在城区做痹蹈,这个技术我们已经实现了突破川护似。   凤凰汽车涤倪劣:长安无人驾驶技术进行的这么好苹圭,量产会提前吗授?   徐留平哗害够:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加辫停,实际上就是说懊辛蕉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到策哪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蔫嫡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点需,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定倒贰。   凤凰汽车番羚偿:中美在进行双边的贸易谈判薄抢市,这是谈判的内容之一科裤,会涉及到汽车合资企业的放开歇淌痊,可能是一个双向的市场开放的动作急太,如果这个谈成了忿惫,如果这个不再规定50%的上限悔瞧,您觉得对行业有什么影响唱虚李,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蓖,那您觉得首先答不答应扣米铺?再有一个多给他股份的话投玛死,对企业今后的运营会怎么样檀稗泌?   徐留平济才:我明白你的意思泥克仍,第一我确实还没听到这方面的话题算类凄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况词,股比这个事说了很多年竭,我基本的看法有几点媳构偏,第一个这是国家层面的战略和政策捍操,作为企业来说堡仁,我们遵循绥雾,国家有什么政策我们遵循什么政策么虚返,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错涧航,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点翔檀铺,我相信未来的合作会加深逻叉佃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大缉纶套,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现屯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题色朔娇,而是说理解消费者波惮,能够洞悉消费者匙疤泄,如果股比的溢价挺高搪惮狡、溢价挺低俏陷,但你产品不能卖出去浚厂脓,那你不能分摊出去拧浅,如何把蛋糕做大曝闲,这是合资企业要做的一件事辩俩。   凤凰汽车敝:如果真开放乡裸,长安会想着往美国去吗妥们鲤,就像那福特来到这里呢测?   徐留平酒:长安想要去美国是一个公司的战略陶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系竣。   凤凰汽车赖搁蹲:长安与福特的合作多吗孟构?   徐留平脱:长安与福特是我们加强合作的方面边琉,应该讲这种合作的程度辈隧苏,不仅仅是合资企业瓣枚普,从母公司其他层面伶泉巷,包括技术和其他很多方面都在讨论拔兼,包括海外市城獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长芹,它的能力提高了缎。第二 现在是全球化合作的时代损褪蒜,一家公司独立运营妙扦钮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事欠撮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音溅寇攻。   凤凰汽车密际:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结等农该,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要融蹬,你还说了过去我们做一个车拜,可能需要很长时间好不容易做下来素,比如逸动喘匙鲤,是很艰难的怜倒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%捣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%匪李谎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资褐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩谴つ丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品犯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大羡祈诉?第二对比韩系绩环守、日系睛帮,我们的研发体系和他们的研发体系相比涧响唐,您觉得能不能支撑天藏,确实我们的实力也很强斤驳负,我们的内功可能修炼到一定程度继,我们后面会源源不断推出好的产品公舅靛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况戌。   徐留平步:你讲得非郴悖好倒杏百,我觉得这是两个原因导致的范,第一个就是必然性惊妹俯,自主品牌需要有成长的空间氢,第二个确实也有机会的原因苫,恰恰是SUV的市巢沽帷,中国的消费者需要这个东西南壳绰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些臂,反应速度更加快一点门炊播,把这些产品推出确实是满足他们的需要涪,我觉得是两者共同作用的结果浪。   对于下一步自主品牌来讲妹,无论是哪个系无聘,无论是美系操腹、日系偿、韩系题锹、法系骏,我觉得跟系没有关系倦,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西灿架,这是关键即筛。消费者他肯定是有他的诉求的素妓,究竟是SUV题降式、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西铰从,他有他的一种偏好惰烦、喜欢晃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道贸略炔,这就需要我们作为厂商苇,你必须要洞察到消费者的需求东从,实际上要看到他的潜意识是什么东西痴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来攻叼。为什么我要总结长安汽车的过去呢烂?实际上是我们自己反问的过程鞋袱删,就是说在过去当中霓倪枪,为什么逸动会是这样袭查,CS75为什么是这样搪?实际上说饺糜,我们当时也没有意识到簇脾,反正当时就是这个样子枷辆譬,实际上这个过程是一个反求的过程差皑变,我们为什么会喜欢这样立壕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鹤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好潜脚,我们把汽车理解为是生命的动感筒鸿,其实是一种生命力的扩张板畅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念覆,而我们长安就应该提供这样的产品吨,回过头来展望未来辞瀑蔬,我们觉得这也是一个正确的判断邻。   凤凰汽车糕尺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较松痹谈。   徐留平麻团煽:我觉得现在国内研发体系来看沟,国家间可能还是有一些参差不齐茹蛋,我觉得自主品牌的研发能力和体系略耻厦,进步无疑是非常大的电刚,而在很多方面可能与跨国公司有差距碳酣略,有些方面会比较超前摊,因为自主品牌也不是一家霓,跨国公司也不是一家巷陪昏,要两者来比很难说坊段双,但是有一点停逝楔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易滤掳,做好一段时间不容易些,这个公司要能够连续做出好产品扛耐,能够连续向前增长啡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惜妮、设计应用采伎,在这个公司当中都比较受关注亢灭捅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因斥。   凤凰汽车敌砍:我想问一下自主品牌的建设梳眠,随着我们品牌的推出台,现在汽车品牌进入新的层面灵徐蒂,会有不同的路径选择平埠,比如长城沛、吉利推出新的车型函泪将,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势撂锣?长安如何能够胜出饥斤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌凛蘑寸,除了刚才说的两个门,还有互联网造车的未来的合作伙伴搞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响铜敢娥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瓣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合秘沧瓦?   徐留平闭骡透:实际上珊市贾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌郸截瓢,我觉得这是好事稀,这说明汽车产业欣欣向荣了唬建,是真正的投入逼弥,这是我对汽车产业的理解郴疙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚梢剐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程慑你。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瘫,例如一个产品到了造型师的时候轻,是一个说法蛊、一个样子笨离雇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的筷饯,然后到了制造过程当中又是另一个想法措澈,到服务过程中又是另一个想法详廷粱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西狄嫌,既有高大上的玫犬,也有形而上啪措痘、具象的欠疗啦,你要把一个公司从时间跨度凳废苫,一个一个展现出来蹭,而从空间的序列当中嫩抬淑,你要把研发全部都按照这个意义瘫,我觉得是很重要的方面缕拳。我觉得制造汽车是很复杂的过程响,各个方面的协调美淮、综合殿饰、修正屎坪、打磨需要太多的时间号蛇豹,我觉得这是一方面嗅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要寐,同时也是我们总结过去体会出来的拧瞬驮,它是由内而外的烩爽司。可能我们过去没有意识到这个话题粪入墟,我们现在总结出来瓤赎,然后下一步能够指导各个方面诽,每个部门都很容易做事情豆构。   第二个问题你讲到造车愤凸姜,我们开的会太多了怂,失败的太多了氛享,沮丧也有很多浚驹,基本充满笑意也就一次顺匹颊,前面基本上是批评都、检讨姆骸偶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行媳,不高大上乌。至于说现在很多企业开始造车骡,我觉得这是一个充满魅力的行当溅慨检,很多人都愿意去做替犬。   凤凰汽车书壕碉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样胁? 徐留平揣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面褪切技,会选择相适应的地方犁吾帕。   凤凰汽车坟揽:就刚才的问题我问一下谈,刚才您提到和新创的互联网的合作纫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔磁筛、蔚来也有合作崎窜陕,您觉得长安在未来在互联网里面的话弟箱,更倾向于是一种怎样的合作柿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工把,您是怎么看的恐染厢?   徐留平集璃杠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择铜饰琅,从长安的情况来看膝未,我们认为哪个方式都挺好的垫贫,现在是合作型的奥墙体,是你可以自己干疼概烤,也可以合作干寸版,也可以自己加合作干旦铝啡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西港抚堆。   凤凰汽车存:我们打比喻闻,37度是正常的温度坛,您觉得新能源行业镭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说结盘,您觉得温度是多少老邵灭?   徐留平度圃:您觉得高了低了腻控抱?   凤凰汽车颗:之前有人认为这是疯狂的阶段酱淡矩。   徐留平宿:我对一个产业的衡量依据是擅痰舒,在目前这种全球的经济运营模式下邻仆,凡是有金矿的地方荚,都会有若干的人去挖掘它尽,目前我觉得新能源就属于这个阶段脆腹轮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够缮,应该更加得进入乒晴,因为从目前的情况来看烈,汽车产品当中洗该妈,一个很重要的领域就是电池案,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放珐惩,没有这种资本偶夏、技术楔、人员的这种投入熄武,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卫钉。   凤凰汽车皇呈诲:那就是说您觉得温度还不够吗肌都?   徐留平唾:我觉得还可以梳歉,但是我不太同意的就是产能辜,如果说你的产品技术不太优秀察,你建那么多产能就是有点糊涂宛茸。   凤凰汽车袱洗:很多其实可以通过改造现有的产能蔑屎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能赴府,从这个角度来讲晚琼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况澄?   徐留平缆新伞:从整车厂的角度我们希望成本低一点苗虑丁,选择利益大的割邵痊。   凤凰汽车跋看咐:所以您不担心过剩吗竣蛙?   徐留平豌丘顾:我不太担心这个问题惜,我觉得电池还处于不确定的阶段死,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候姐锌凄。   凤凰汽车堵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象靡瘁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外湘晨婚,不管是设计师还是CEO等等鹊淬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代锚?当然那些设计师很多是主管的奋粹令,老外有管经营的有管品牌老空,主要还是在设计和技术的领域嘿纪伍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的膳刀锻?第二个是国有体制的问题牌擅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响哀笆柿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域扛甘砰,也在高薪吸引高管人才极匿,您是如何留住我们的人才疾,关于体制之上宠记蹄、体制制约的问题贸,我们怎么解决皑?   徐留平静南抱:现在是全球化时代辆戏太,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早祟,我们最早的时候是四无共,没钱埠催、没人婪挫、没能力委、没地位付,到现阶段来讲隧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师舶享府,这都是一种非常正常的行为创蒲,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢耗侈点?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国欺,如果对中国的消费者不能够带动铣吻凡,那肯定不行莱,我觉得这是一个粒,无论你是洋务运动还是什么运动敝昆,核心是对消费者要动起来怕防,这是一个蠢。   第二个关于体制的话题山俯扁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距骗,这个方面我觉得不能讳言逻祭答。目前来看乓脚,对长安不是特别明显绩弄,因为长安是属于南方集团旗下子公司背泌臣,从南方集团来说很补唇,在这个领域当中怂显,也在他的职权范围之内做了一些调整丸爬扳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享姜湾。   凤凰汽车十丝:如何看待这个机制撇?   徐留平色:从国家层面来说称檄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要窃啡。   凤凰汽车点红暖:你们审批会很困难是吗瓤?   徐留平拿会:我觉得会快软,另外一个我觉得汽车集团废挽,也许给你量化很多股份蹄,但是最后你没有创造价值仇,给你1股棱柬妈,1×0的时候不还是0吗梯?汽车的成长楔、成熟或者盈利是一个艰难的过程书殿。 凤凰汽车瞎仟邪:十三五计划像长安汽车整体的销量慧遣收、利润和研发能力以及目标有没有糙欠?   徐留平涡段:非常有即杀竟,我们愿景2025伞东妊,我们做10年的规划境先,在这个当中我们相对来说做得比较保守枫狠,为什么说保守呢沮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当略,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念肪汇咐。   凤凰汽车童嘎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的青拜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强浪?   徐留平斥扔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业笑败,在技术和平台方面都在加强合作拔,至于说未来它要怎么样芳堤犊,我现在还不太好评价这件事结效。   凤凰汽车物涸:徐总问一下国际市场的战略促,我知道去年车展的时候蒲猫,长安说往海外拓展的重点是伊朗沟灭、印度成跨、俄罗斯这样新兴市扯渎悄濉,有明显增长潜力的市撑鹌抖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去炕劲,比如在墨西哥梳,对长安而言嚷,自主研发这么好插镁但,又长期和国外品牌进行合作醋示,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国酿、欧洲的市车P洹?   徐留平率哼忌:在我们十年规划中就有甜,去年讲的时候就是当下正在做的内容蔽沤莱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的烘部恼,就是要稳扎稳打穿戈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了唇奸糙,因为一支队伍最重要的是信心郡。   凤凰汽车情伍:国内很多品牌都盯住印度这个市车死摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争岔拼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗楔?优势在哪儿描播歧?   徐留平脱:对于海外市场我的理解是要扎下根去挥,不是简单地把你的产品卖出去蛔斤耽,是你能够充分地利用本地的资源蹋吐,包括人力资源和其他的技术能力骇辅嘿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务涂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的侣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长柒裁,促进本地人的水平的提高合灿坪,那么同时在这个过程当中蓝末,把公司的产品技术涵盖进去昂势,我觉得这样才能走得远唱。   凤凰汽车漆并:长安最近一套体系出来了霸秀抡,有没有可能往更高的一段发展物?   徐留平圃持:从长安来讲桓,我们目前的战略看芹虱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致咎袖朵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品那化谢,这是我们能够奉献消费者更多的东西裳闹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的售,但最终要落实到产品上返,产品是一个载体让消费者感知它知道它可剩,未来泪魂锌,长安汽车会加快产品推进的速度稻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神泌。   凤凰汽车田:欧尚也在这里面吗慰承呈?   徐留平淑发差:欧尚不在韧蠕氰。   凤凰汽车登诲递:东风已经有PSA很多股份奶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗撂霓?   徐留平挎茶肉:目前我没有听到有任何影响镶轻暖,在实际工作中我们也没有感觉到吼。   凤凰汽车淀:理念发布会徐总是骑着马出来的陶扔答,当时媒体圈特别关注罚,都刷爆了朋友圈羔,虽然我不在现撤薨蕖,我不知道有没有特别的意义靖丢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动旁灰掂,当时的考虑是什么五?   徐留平楼:两个考虑枷,一个是我把马和车作为比较袱断俄,你要说一件事旁烧暮,一大堆结构化的语言没有必要农,我觉得既然是长安汽车到莽,我们叫做生命动感鸡醋、智色双旋患,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫帘胺,如果不这样做也没法让人尖叫门搐票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴攘漂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日前雷福,上海车展首日爽陪莱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面塑改反。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻捣狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量沉闷叭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台朴,12年增长了120倍兴阂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访逆唇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蔡。   受访人峰擅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)凯叼。以下为问答实录厂寂:   凤凰汽车勉傻媚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面伟寐逃?   雷德?比格兰德绥肋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品缮琴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年夯,这款车在中国市场的反响非程祝好涎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA好突,同时拥有强大的引擎橇甩骄,提供强劲的动力与性能烘鸵坷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声诉凉。所以级记麓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品唾。   凤凰汽车掏瑞侥: 在没有设立经销商的地区黎胯恃,玛莎拉蒂如何抓住市程酆俪帧?   雷德?比格兰德链: 我们首先还是会增加销售网络戊灿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点贿曙,计划在今年年底扩展到75个拼。   我们还在天猫开设了旗舰店坎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空颁刨麻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台典箱抄,大部分来自没有授权经销商的地区赫疚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多揣皑惊,鉴赏力越来越高暇。针对这些人群乏妙呜,我们还组织很多不同的客户体验活动茂,如海外试驾绕,以及互联网方面的创新典,如网络平台的直播辛僵煎。此外漂,我们也有不同的金融政策功,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务法,深入体验玛莎拉蒂的生活方式净娄妻。   凤凰汽车蛾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》几赖慨,给汽车销售渠道带来一些变化戚拜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新倒送?   雷德?比格兰德锤腔笆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说捌福,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品疗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具队,而是要提供独特的生活方式体验拓建弥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待翰帆化,不止在中国赦墙我,在全球市场都是这样泌。2016年垄笑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谴路手,这个主要还是产品优势带来的拎悲。新的政策出台以后兔贪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响窝览傲,不过最终的销售成绩还是由产品决定杠烹萝。   关于新的法规惯愁,我们现在也正在研究当中危锌皮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定达腑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作览。此外橡兰,我们在中国有非澄⒉榍模好的经销商关系芬颈碘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关到亮混。我们开设的天猫旗舰店辈馁秽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式讼:客户在天猫下定单皇卢酿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务饯漂。所以揽溺豆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系磋粉。   我们的很多客户最在意的并不是价格定施,而是优质的服务与体验嘶,这正是玛莎拉蒂的优势所在彪谋。   凤凰汽车软湃埂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线龋让巩,有没有什么新的产品推广画芭?   雷德?比格兰德冠: 关于新产品第警颁,现在还不是宣布的时候毁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升损跋,等到新产品发布时我们再提供更多信息叫萍。   凤凰汽车娩皑: 作为中国消费者熟悉的豪华车申脑料,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍匡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好挛咎恐。对于玛莎拉蒂来说蠕,未来在中国市场的前景怎么看拦贤?理由是什么妇诚纹?   雷德?比格兰德倦糠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况衫湘,5年前江,我们在全球的销量大概是6,500台矢猾宿,而2016年达到了42,100台兄白可,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平阮,所以我们的增长一直是持续的肪陷淮。也因此邯饶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观说。   实际上中国市场和外国市场也非常相似纳惧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验式角申,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后洽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA少丧饲,这就是玛莎拉蒂的优势锑妈拳。所以场,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度堪滴。   另外帘,玛莎拉蒂的车主非常年轻十斯发,尤其是在中国市称谋春啊,车主的平均年龄只有30多岁奶辣凰,他们追求具有独特风格与气质的产品坚逢猎,来表达自己的个性与品味彼。   凤凰汽车酵: 现在汽车技术日新月异毁毕死,尤其是新能源腾、共享郎、智能驾驶方面观,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划深挺享?   雷德?比格兰德许貉: 在新技术方面慷敢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升处,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嘛特霖。我们并不追求生产最快的汽车惩蒜,而是要提供包括技术悸、性能撼烩愁、动力伞、驾驶体验等方面在内的最佳组合燎诺时。   针对自动驾驶潞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助懦炭湃,帮助驾驶员减轻疲劳详烷炕,降低操作难度惨妇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的铅,包括独特的声浪蒂、澎湃的性能脾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统聊,这是玛莎拉蒂所追求的鬼芒。   关于未来对新技术的规划廷僻虽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求碳,比如减少温室气体排放嗓蔼,这一方面玛莎拉蒂也不例外密谁。此外涛妇弯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术潮,如苹果CarPlay和Android Auto街熔奴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统答,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术共缕校。   凤凰汽车湃僚淑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化期顿,怎么适应讨?   雷德?比格兰德曹肃惜: 针对年轻人群蹲厕,我们采用的方式不是改变自己晒境,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应期够。比如在中国郎,车主平均年龄非常年轻昏担,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主猩豆钩,便是一位年轻的中国女性颠撵次,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表袍纶纬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史霖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意遍,包括法拉利生产的强劲发动机萍稳勃、独特的引擎咆哮声虐信、奢华优雅的外观与内饰售仿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神苇全,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势柿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐碘咯。   凤凰汽车冈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化俩变?这12年当中也伴随消费者消费理念升级绰,有没有针对用户画像做调整肠闭堆?刚才强调坚守自己的DNA和理念桑南,有没有在设计上或者是营销方面有尝试揣?   雷德?比格兰德屋: 在中国敛,我们不断渗透到三四线城市缓傲,但是目的是一致的很酸停,就是要吸引更多年轻客户容。但不管在中国乃至全球的哪个城市掠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机姜、激动人心的声浪眯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备诬椽反,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户虐衅。   在设计经销商的时候粪戈,玛莎拉蒂也不是随意为之绕毒,而是按照需求进行规划铂段。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店唾,首发售罄的100辆SUV中楔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区雹寸。因此鞘惨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商痘寞。同时篡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品码塑,客户需要一整套的优质服务顿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置棺爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌慌贿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上构,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生侩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述期葡拼。   提问寺滑迸:您的新角色到底是什么样的衫对祭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上浇径八?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法醛拼楼?   Alfonso Albaisa锈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嘿,跟所有的设计相关的工作卡,都是由我负责乔。之前我100%的时间放在英菲尼迪弯灭,现在会分30%的时间来浑汤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作浩薪芒。现在大家看到的一些车型瞬,可能是一些原来的车型熬集乖,我们现在的工作牵腺,也是快马加鞭棺,希望能不断的改进砍狙、提升现有的设计捌奉玫。   提问版系:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么毋护?如何看待他推动品牌前进时的作用怖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa耐傻病:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管培考,我们会共同合作素臂,不断进行我们设计的演化据捎墓。其实我到7月份才会正式上任慰读,我现在猜测或确定未来的设计理念谩,还有点为时过早少楔。   我们知道坝甫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚佃敝、非常大胆前卫的笆,我们的这种设计是一个不断演进的过程颧径嚼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改恍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计盟绍矢。   卡里姆跟我有很多类似的地方吓。比如绥,我们都是艺术家出身霞绅,非常喜欢设计现,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞攀疯凭,并将其以各种形式发挥出来菱虱。   提问椿链凛:我有两个产品方面的问题改素。首先事,这个概念车非常漂亮精肪颇,它背后的设计灵感有哪些鹃屑雌?   Alfonso Albaisa赐歉:秉承“冲突美学”设计精髓犊惺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素觅锰獭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蜗。基本上就像艺术一样悄秆,包括缝针奶劫歇、包裹感捌回沏,还有使用的木质唇粪,都是非臣馀迹好的手工工艺翰椒虫。这是一种感性和理性的结合肺,还有一些肌肉感极强的车身线条嗽纪悲。   提问屡阀草:这款车未来的定位勃豪、消费人群是怎样的剃?   Alfonso Albaisa鸿熄纹:一般都是比较年轻的家庭糖泄,想要非彻欤宽敞滴、具有运动风格的车型角秒超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配楔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日揭簿佩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倾队,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示烙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容橡孟。   在发展新常态下杉,消费动力开始向下线市场转移刊泞澈。同时泼难催,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级广扣偏。由此韩洗汲,县域市场成为新时代的“金砖市场”辖。而对于汽车行业唐弹摄,消费升级利好之外肝颂吗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇容滔虫。如何撬动县域这一重要市趁史弧?   胡绪雷表示膊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局褂胎吞,帮助县域出租车进行升级改革洽懊。县域交通的数据化澄尽、智能化发展篡溯,有助于未来网约车的下沉渗透料冗瞥。县城消费能力相对较低丹夹,在出租车领域引进大数据之后郎,未来再进一步升级到网约车仑冕池。   据胡绪雷透露镁搽,首汽将在县域布局三块业务脯饶帕:长租车碴涝、网约车(出租车)躺怖、分时租赁壬屑词。分时租赁是纯新能源车叉妙董,未来分时租赁或是对公务用车的补充翱惜丁,它是纯电动蹈峰,不用长时间租灵萍,可以通过APP来完成剔督。目前问撑,在北京有1000多辆车贺,150多个点位惋练兄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市沃,对公务车改革会有一些帮助丹。   胡绪雷认为浩,网约车行为是偏汽车前市场的角色痞测创,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式董怕褂。第二卵锻,在居民习惯了这种消费行为之后贫晶特,会对当地汽车的销量有反向刺激作用妙拾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导携雹德。   当日段湾,首汽约车作为新生力量甘讨案,凭借坚持不断的自我革新和技术改进亢郴嘿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”承念借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃浑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瀑魏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办波巍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示穆躺钉,渠道下沉要根据市场来判断隘极芬,服务要根据需求一直不断地跟进咸歌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况忍船默,比如说对经济的支撑染,对政策的拉动傻憨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用孟。近几年苛褥,一汽吉林产品在县域销量比较高饺,对县域市场的期待也非常高尖呸。从目前产品结构来看晦丧输,产品消费比重70%在县域酸测,30%在一耪授栏、二拒、三线市场另底。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型卑泉玛,外观盘、配置空慧痴、价值都迎合了县域市场的需求拍。   从流通环节上来看敬,县域市场做的非车托尚蓿好冗,没有什么瓶颈因素镭绩饰。一汽吉林也努力在渠道建设块毖恐、服务跟进等方面做成长和改善维苔遍。同时宋长欣也提出了一个想法井,“县域对自主品牌在公务车泼娄、公务员购车方面是否有政策倾斜蹋韭短,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长林荣侈,这是我们车企的想法兑奥乡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时倘,要根据市场来判断嗓。目前暑,县域之间的差距非常大项,包括现在推行的3G服务群,在那些无法设定固定站点的地方靡,推出了3G巡航服务杀盛。服务是永无止境的工作咯辽珊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进耙商荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苏厕郎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办半,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示两沁,新能源汽车推广比较看好北撇乐碗、上兢弯、广限行垄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场女。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车撕乡谋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场签潦公。尽管都看好电动汽车的发展趋势惜,但做好市场并不是一件易事京。   目前比较看好两个市澄壹汀,一个是北萄答、上翱付眯、广限行嗓阀、限购市吵病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称敲牙堋,这个市场的发展速度很快谱波懂。例如河南教蝗北、山东藉、西北区域僻诡奸,大量没有牌照的低速电动车抚故,在政策方面仍处于灰色地带哭胖式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年酪,在国家和地方补贴的支持下乒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右胳诉铂,在农村市场蜕咆活、县乡市场得到了非趁眩好的认可刮纱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求浚辣报,县城市场的消费者的房屋空间大墩逆庇,有充足的空间停发车辆赖,拥有较好的充电便利性弟示。其次行驶距离不长墟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求琶湘炭。另外温,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难扳辉,因为小车型成本低钮泞。   赵智刚表示茬芬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展围妮溉。河南地区诽路晤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排秋斧,在替代当的出租车挟、公务车方面取得了不错的效果凉逛吻。同时写棚暗,也在积极跟海南政府合作稻肥锣,投放了一部分公共用车锰休。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进谋辫辅,比如是文昌狼、万宁把穗廉、琼海等县级市舞放,未来将在海南全面推进模苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭韶渺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲徊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点勉截歪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行啤。会上绿擒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出叫岭骗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂纤归枚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刺,是参与全球竞争龋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提睬扒。”   在当日的论坛上仿,郑刚发表主题演讲剧檄疽。在他看来闺贬,打造世界级新能源汽车的品牌巧廷,最核心的是独特性扔、差异性荒擎涉,是比较节能优势蔽社,浮出水面的是视觉薯耿、是LOGO镀念、是VI笆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势娥厂空,其中成本优势是最重要的组成部分齐。   早在110年前矩艾顶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择献贬挎:蒸汽驱动车处司乡、电驱动车和燃油驱动车粳碘。然而虏饶,在后来发展中蜂诲嚎,电动车败给了汽油车矛康。这是什么原因造成的丸枢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及毁悉弟。亨利·福特发明了流水线生产蝗逻稼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蜗,成本大幅度地下降佛婚肌,售价拉低到850美金父邯蛙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车农复虱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以磊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌堡晒。100多年的历史多次证明了这一点膜。” 郑刚说寡尖拖。   在反思自身发展时甫,郑刚透露答借辣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量朽槽,规模在迅速的增长次莆彼,但很遗憾并没有带来显著的忿发筷、大幅度的成本的降低鼎犯。   为此碎,郑刚提出蛾嫡,在推广和普及新能源汽车的同时烽垫,光靠技术进步还远远不够献篡巷,更加要注重旱、培育成本领先的优势劲窟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剔刺箩,是参与全球竞争搁宝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提禾。   他建议发,对新能源汽车未来的产业政策粟讳泞、行业标准氖吹遁、行业监管等羔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术膝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吃陶,这样才能培育出行业的龙头企业百。   如何通过提高规模烽簇、优化设计纱版、优化政策和制度创新慨赤扮?郑刚说溯溜杉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本外、交易成本和政策成本斗蜜,来打造企业的综合成本能力和优势立,从而提高中国企业的全球比较竞争优势午勾。这还需要企业和政府共同携手念拘,不忘初心池锑捕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标抡恃怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:韩大为" "  魏建军多次提到形锭,我们的确有很多故事吵,但是他们没有写得很好擅紊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖僳板?魏建军直言不讳地说罗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垫颧里。   囤地赚翻吠叙脓、离开保定懒渐鲍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吞涛,且莫名其妙体怀,或者无中生有的传言所困扰倘看堆,最好的纾解方法是什么口?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车额溅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚廖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吼戊痢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后申韧,魏建军衰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监帽仟湘,与部分汽车媒体交流辑。以一身轻便的牛仔装""示人""徒卫,魏建军笑着说停溅唐,是在同事的建议下才穿出来的县力。    对于4月以来沸沸扬扬的传言仙希订,魏建军坦言袭檄棋,的确压力很大劣陇,也很难受炯涧,“有时甚至想哭”肖擅措。他说钒舒,我本人就是保定人孝,能不希望自己的家乡更好么劣柿?当然抄世痉,我们只有把自己的产品做得更好袖。    诚如魏建军所言牵嗡,近期去己,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌诺式攀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾镶,来自媒体的反馈好评如潮贸盘投。有作者甚至设问扰吧溜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后错敝诞,否则也怕媒体老师太忙”面挡晾,长城汽车一位公关人士插话道碳。    10日下午的WEY首度试乘试驾巩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意帆彻肃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格娟松麓,有同行在现场就说祟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车斗悸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拿牢逼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型骨匹翻。    动力配置上赴宏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惜庐剧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术皆,最大功率达172千瓦授纲宿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蔼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点甘队。在长城汽车徐水工厂的高速环道上穿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时工握昏,VV7s几乎没有发飘的感觉擂,而车内噪音也得到较好的抑制成涂。“我们在整车NVH方面做了很大努力汕婚烁,也取得了一定的平衡”荡,魏建军说娟。   VV7S    在交流中创,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时榔,大谈界蠢垮、特谈所谓“轻奢”劲龋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时限秸挡,咬住“聚焦”二字不松口凉蔚。而是多次征询媒体试车时的感受乌捍,并逐一分析刨赋、解答媒体所发现的问题厢。整个交流过程环裸挂,他都态度诚恳篱耻,即使是谈到一些尖锐的问题敛,也并不辩解吧。他甚至非常谦逊地自问自答鬼地琉,人为什么会失败横健?尤其是一些有着巨大成功的人斤磨番。因为以往的成功鹤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做死,就很容易让自己失败群绵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拘瘁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车牌癸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然谩锨桃。他认为窘扦,好的产品本身就是故事倍,而WEY就是要做最好的产品覆麓。此次嫉扑,魏建军多次提到维孰,我们的确有很多故事要讲惶,但是他们没有写得很好寥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的夸,所以忻卡,我在让他们重写孰济嫡。魏建军笑着说垦垫,把一桌人也给逗乐了悸。    在媒体谈到其他竞品时薯维,魏建军都给与很高的评价铆斥。不过最终还是认为自家的产品妒涡淡:底盘更扎实布教,操控性更好匪,“因为我自己就好‘玩儿车’”签朗,所以对他们(研发人员)的要求也更高辅颈。   VV7S    据悉叫缔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市爬,预计售价在15万-20万元区间苇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点泻络,他思考了一下才说残,它的配置太丰富了麻荡,在相同的价位空间案浮,“肯定没有比它更多隆、更好的”惹峦勃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖笆巧?魏建军更是直言不讳地说欧垦才,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中葛稍,一位来自上海的资深试驾教官说行,之前很少接触自主品牌汽车唬,这次也是第一次来到保定既催勤,第一次来到长城身蠢摊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料尼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒炕炔危,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言洛轿混。期间呐,有一位同行说辞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好手奴?或许这才是魏建军的真正用意吧兴率。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技烹:李芳" "   陆逸表示钨渭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常风骂,因为正处于发展的爬坡期速处牟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说雀雀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浇添,而且要深度国产化懦但疼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瞄,雷新透露劲,上海车展期间献氢竭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现爽黔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时体沛,陆逸明确表示苛狭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贩纷武,因为正处于发展的爬坡期腔纽。关于国产化的工作崔柑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略脚,未来将坚持不懈的进行国产化工作辑犯浪,而且要深度国产化涤。    日前次孝较,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典疚。活动后猜卸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访九,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应獭藐桥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年黄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆喂芭谐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%挛,超过23万辆搭地。今年第一季度详,英菲尼迪在华销量破万辆盼步吮,同比增长4%嘘阔痉,而其全球累计销量达到67367辆歌诧姜,同比增幅为18%丹。无论是在英菲尼迪全球体系中抖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中墟事,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色庐。在不少业内人士看来坪翁量,从去年4月以来抄开,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拟承扰。    对此标,陆逸强调测矩,目前英菲尼迪的销量很正常靠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军倍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年夺罗,还处在爬坡期辫筏。他还说火欧怯,所有的汽车品牌进入中国后伦尸蛊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加融泞、运作能力提升及投资力度加强阂红尸,会迎来一到两个爆发期箔许。    事实上路挝,从2014年开始缆市,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后囊文姐,就迎来一个销量增长的“爆发期”杜破:2014年派,英菲尼迪在华销量超过3万辆灸,同比大幅增长75.6%唯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年屎馈快,英菲尼迪在华累计销量为40188辆岭谷轮,同比增长33.8%雀。    不过横,步入2016年惮贤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期厢。当年4月初帆袱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在船喜,刚好满一年动。在过去的一年里迫导笺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态裳。陆逸坦言瞬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段豹,以便更好地认清我们是谁便淖,我们的未来在哪里完估匈,我们应该做什么涕侧。”    在陆逸看来合,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌昧剔,今年是进入中国的第十年苛继董。所以作为一个年轻的品牌盆,这本身就是一件很有挑战的事情枯炬掸。他还表示和,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累肪世分,是更聚焦的一种进化掣。因为市场环境在变化曝萌,消费者的需求在变化猎锻洞,我们也要根据变化不断的调整楷屡、创新趴棋、挑战自我孤痞。”他说井皮拟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来确,就提出了‘挑战者’品牌战略刚讹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坪廓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的惩,品牌口号必须得落地攫。”陆逸表示套,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发腺褂,聚焦目标客户群鞘触,让产品与目标消费人群建立联接闹广栋、产生共鸣松岗儒。    陆逸对中国经济网记者表示绷款,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酗参髓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作懊,而且要深度国产化歪。”他说兼,中国是全球最大的汽车市巢贸Α,同时也是很特殊的汽车市炒蒙碌摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国赶,就要真正的了解客户晾浑,扎根于客户拾谱、扎根于市嘲倜ā,这就必须深度国产化高屉浩。据雷新透露未,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%趴栏献。    但是逞,从2014年底国产以来坤潞,英菲尼迪只推出了两款国产车型垫稗:Q50L和QX50贾穗鸽。对此课溜探,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑坟。陆逸表示骇铝,“关于产品线布局的问题史诬霓,英菲尼迪有一个长线的规划睦了。”    陆逸介绍说逞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年沟,规划内容包含平台规划逻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蹭。他还说侵瘫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备兑,我们的目标是通过完整的产品规划操狄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品速我。”    谈及国产化在今年的推进程度井歼秃,陆逸表示景辅瀑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烘哗驴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布香凰。”雷新进一步透露恃酮陋,上海车展期间梳桨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时藤溺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搭绷蹬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年欺谜骑,通过销售Urus奋捎鲜,兰博基尼总体销售量会翻一番劲舅播,突破7000辆大关柿埂环。    在更遥远的将来呕侩,很难说会不会有纯粹的电动车竿侵。这是因为蓄电池非常重肚搬违,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制圈另铜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘嫔А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌截痛捌。自大众集团和奥迪公司接手后惩洪,兰博基尼得到积极胚棱、稳健的发展仟揽。日前哩嘛祈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赐沃泉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肃星玩,商务部主管Federico Foschini壁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员肌烁锈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问胳:并入奥迪公司之后罢瓦顶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持轨耽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的豢臼会?    答悍:2016年忻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关兢垦哨。奥迪公司和大众集团接管之后接拷,对兰博基尼进行了很多投资滴,让公司发生了非常大的变化派。此外水路弊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品赦谩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高戌筏朗,如果没有这些投资某杭,就完全没办法实现这个计划冷百。所以竿,兰博基尼公司从中受益良多了暖唬。可以说哆,如果没有被接管竿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来态玫捶。    问房:在您的介绍中淮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高轮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的懊?Urus投产以后帛扯,重点会不会向中国市场倾斜几赖疙?    答朵铃邵:目前激党,兰博基尼公司只有两个车型系列捍:一个是搭载12缸发动机的Aventador半离海,另一个是搭载10缸发功机的Huracán醚钝尸。因为各种原因厦荡片,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降佬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势垄。2016年钮休,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车核耿堵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%绍堆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%暴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放橙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酮忌。2016年材,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆购表。新产品会在2018年投放皆湃侈,到2019年琉刑,通过销售Urus死,兰博基尼总体销售量会翻一番相,突破7000辆大关晶胺。在中国市场上巴镀,SUV是非常重要的产品豌回鼻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求具。    我想强调的是铃扔彪,在中国超跑车市撑母撑住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端耸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币颧呐,Huracán大概在300万到350万人民币取狠香,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平斜橡。    问割侣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的臂刹蘑?    答凭:目前纳涡,兰博基尼在中国有15个经销商叉拟。到2020年集,我们希望经销商数量能增加到20到25个将冉。当然醋莲,通过Urus的投放炉兢,在华销售量会增加煞浚,服务涵盖的区域也要明显的扩大沮施。    问鸥:如您所说陈稍,兰博基尼在中国有15个营销网点寡酶,去年销售了151辆(车)僵酷。我们简单的推算一下宪下帛,平均一个营销网点一年卖10辆车哪戈。那么酸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样穷歼聚?在新的超豪华SUV到来之前该材,是否有改善他们运营能力的要求呢掂防?    答咕:是的笨痊锭,会明显提高经销商的运营能力摧吕荡,新Urus也会变成一个破局者卸思。虽然现状如您推算匣幢,但是在Urus投放之后尾受闲,大概2019年或2020年曙舜,经销商的数量会增长托删逻,同时每年的销售量可能会提高到30辆位念遍,整个业务会明显的扩大墟摄,售后服务也会明显提高舰耗。而且由于SUV使用的频率比较高兜傻枷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班艾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入挛嘲谎。    问卵:兰博基尼车型比较少妇滦,所以每一款新推出的产品都极度重要翻宦狈。现在的汽车行业发生了一些改变痘斯,比如智能化涝刺抡、电动化笨窃。那么汞饭贩,兰博基尼在研发产品时暇,会不会受到这种趋势的影响忱稠佩?    答嚎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征握。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆挺醒尺,更多的是代表了一种感情扳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador梦戒犬,采用V12的自然吸气发动机课。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验芳脓。    这是兰博基尼最核心的销售主张毖。未来粒抛膝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协零凌兴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度卑,甚至会超过前款车型陶。而出台Urus产品时则会有一些变化娠,它将采用涡轮增压V8发动机赊体,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机啦俏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型哼波。但是僵裤蹭,不管从产品定位胶,还是感情诉求方面来说解石跑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观屉哭好。在更遥远的将来阮伍,很难说会不会有纯粹的电动车墙惫唐。这是因为蓄电池非常重豌袍尚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车垄晌磺,可能未来技术上会实现新的进步翟啸曙,那时我们也得重新考虑这个问题荷。    前些天嫌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型开。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录酞宿,其V10的发动机再一次提高了功率蒙。当然骡累,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嗡呈。通过技术创新以及功率的提升蔼灌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者休必。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车饱。在预销售的阶段皑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来碳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功糙溉培,能够击中客户的心理需求瓜。    被访人腹壳救:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作燎芹。1998年到2007年挖破,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年测姑,负责兰博基尼产品工作;2015年掳董烯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员幌灭霸,负责销售及市场营销举崇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛淑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示发,中国是世界产氢大国僳,制氢设备铃、储输设备炼、制造技术等条件不错哺,具备发展氢能的基础封侩。从环彼蹬蹋和能效等方面考虑酱论,中国应进一步推动氢能源产业的发展痪司豢。    周奕丰谈到怀九,中国目前主要依赖化石能源薯捶,对环境污染严重丸撵。氢能源因来源广泛旦、燃烧热值高酥泻、清洁无污染和适用范围广等优点配,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源未。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鲜,目前看肌瞬琉,中国氢能利用的研究相对碎片化凭,与国际先进技术相比还有差距魔,没有形成产业化南岸、规模化发展答加。中国应迎头赶上细,卡位世界前沿呜。    他还提到瓣判,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鲸检,提出实现大规模涡、低成本氢气的制取惭璃、存储镜、运输诲评释、应用一体化的战略目标杏搪。这非常重要送斜唉,未来需要各方协力扮,加大投入帝壬,推动相关产业进一步发展型盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表仕般,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法霸采氏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济们庞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措史痛芬。    他谈到绅清,实体经济是中国实现转型升级的主要载体家,各方需要引导资金更好地支持实体经济卞鹤,促进金融资本流向实业臀瘸,真正促进经济稳步发展扇晨,夯实经济发展基础软。这既是稳增长韧炔、调结构的需要馆疯苇,也是抑泡沫锰、防风险的举措仓妨坤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动柬岗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进描,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鞭。    周奕丰最后介绍需俏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下抹,也在不断创新突破传申,寻求产业升级廉。公司主动发挥自身产业链娥侣湾、区域及成本优势逝骸宛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业咐舞酗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区垢赣、旅游景区狄汾柒、汽车营宿地牡藩、农家乐缮痪股、家庭菜园等不断扩展外咕奥驮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业棱惋粕,以多种方式在国内推广土壤修复愤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "   国外媒体报道蓝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示合,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆晃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴伙伺。 李彦宏    李彦宏表示计丁僚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车倦。尽管有一些技术问题需要克服酮刚,但它仍然有望达到目标形。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司袄,前微软AI专家陆奇任首席运营官洁,负责大量投资的自驾车业务部门片吨踢。 百度自驾车    李彦宏表示太,我们很可能与传统汽车制造商合作图,而不是孤军奋战渡疏,目前还没有制定出这项技术的商业计划恃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆节伎。我们将竭尽全力实现这一目标绵涎,收入和利润是其次的考虑淘钞惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年杜梁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显是捂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样摧取惧,共享经济还将怎样改变生活炒到昆?   三年前烽沫,基于对共享经济的热忱搬炭,清华学霸张丙军创立PP租车涣嵌,开启了汽车共享事业;三年后席,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户取,成为汽车共享领域的领头羊饥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀含版叹,3月7日亢免,张丙军开启了共享有车生活的新征程洛。   3月7日鞭半,在几百万用户的共同关注下变窍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台帝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破无,也是张丙军重新定义有车生活菇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅澄复。   从PP1.0到PP2.0时代罕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记舍荆、一个符号或一个名称那么简单喇皮毫,它是企业创造持续价值的支撑倦付。若没有十足的理由寝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓疏灵。将PP租车更名为START形,是源于怎样的考虑侩刹闲?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解驴隧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体陀戈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举履赊瞄。   “三年前惕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法滩埂绩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益澄膜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型需。由于便宜便利茸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具宿没悼。”这个阶段皑,他称之为PP1.0时代帘费。   经过三年的发展申,PP租车推崇拥有而不占有廷溉、盘活社会闲置资源的共享方式探伍,逐渐建立起以车为媒介岁氛,重新定义有车生活的2.0时代题康。“START不是买车猾蛇缺,不是租车斧,是共享有车咯。这是年轻的人群雹湾、爱车的人群腐畅晴,最向往彼列淖、最有潮流的有车生活方式派。”张丙军说仍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择羞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验谁。同时竿删擅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户诉宿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区费丢,让每一个用户体验到最真实识、丰富骏、有趣的共享有车生活掣髓。”   START代表着新品类爬龚皮、更丰富的选择珊思、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下汐烹,相较于神州租车铃赎憨、滴滴租车等传统租车公司哆境洼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢甸踌琅?   张丙军认为读,START的核心竞争力主要体现在三个方面蚕歪貉。   其一疮涝,PP从1.0进入2.0时代桐添,新品牌START更具有张力长箍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神母。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求昂梢闻,START重新定义了有车生活袄,开启了全新的“共享有车品类屋幢。”   其二惊墨,为实现共享有车的多样化选择咳,除常见的家用轿车外保,START将主推个性化的用车体验揉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型奴孰,如保时捷911继、特斯拉扦孺、大黄蜂小疥、牧马人等等褂痰。此外竟泪,用户无需承担高额买车款和养车成本沉摧,性价比更高广坡耐。   其三块,“共享生活的基础在于信任体系的的建立捆酗,以及更完善的用户信用等级彭贫陕。这也是平台长期价值实现的核心铺。” 张丙军介绍葱承热,START共享有车生活平台为使车主放心共享斧私僧,平台推出了一亿元车主保障金胯桃,严格的交易信用体系居搁违,确保车主爱车无风险;对于车友砍拍陛,START还与多家大型保险公司合作邵矛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蹋抚,为用户提供更具信任的服务沏盘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流伶搅,我们的目标是茂腹欧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来筛航。”按照张丙军的预测鼻,中国自驾用车需求量巨大蔽,而现实矛盾是炔详躬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车痘,不允许每人买一辆车满足自驾需求透氏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量叉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用陵泪敖。   此外邻桑,他认为碑嗣,随着消费持续升级杀肋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中籍屋。“感受丰富车型带来的不同生活体验柯肆庐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向忍袜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质貉、丰富诡让、有趣的生活方式荤,让有车生活更加精彩娜醒鳞。”   张丙军表示恕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者阮盲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验搓。START县迁,梦想才刚刚开始戏禽忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯遂:李芳 版权作品秆骄矮,未经环球网Huanqiu.com书面授权猴拔窗,严禁转载茬,违者将被追究法律责任么。 获取授权" "   今年全国两会上吗巍蜂茹,董明珠在接受记者访问时说结冯:“只要你敢想椽,比如以前谁会想到人能上天拢,如果我们不去创造廖,人能上天吗蒂外郊?你不敢想捐,你不敢去试验惩,你永远不可能做好凌。”    过去的2016鲁补,伴随董明珠的祷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈澎:格力全员加薪1000元习奉、格力的员工房股酒薄、以及格力的手机……对于这一切翰,董明珠并不过多在意使,她说缸惟瞬,自己最关心的还是“掌握核心科技”冈。在今年全国两会嘉抚窟,作为人大代表危耙,她再次提出了自己的董氏宣言溅柒霞:确实这两年的发展沃秤,总书记提出的供给侧改革坚跑梢,我们就应该做供给侧改革的排头兵勘尸奋,因为做的是实业陡男侧,能够掌握核心技术伪瞧哪,制度也要跟上秤户,真正给那些创新型的企业豌仿墩、有创新梦想的人一个环境褂。    对于国家乐拆、社会阶矫部、普通百姓的诉求失哀,董明珠是这样回应的兜恭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献烫般擞,他真的不是仅仅是索裙缮耐啤,收获花貌,比如说我们过去讲狡,这个企业了不起背桅,再就业奸脚雹,反过来你要感恩这些员工田愤,没有人来给你打工怂外啥,你凭什么去发展笔谱?所以我觉得要有一个感恩的心情崔拓。”    把感恩的心落到实处铺,就成了格力员工的2室1厅暮攀功,于是貉强毕,别人家的老板就这么出现了朽翰。 记者帽垒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧磺?    董明珠恍岛:对眯夹睡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现售驼。    记者丧脐骇:以后所有的员工都会2室1厅戒戒瓤?    董明珠钩未幌:对对对廉毒。    去年末抡赤楼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑场,但因股东大会投反对票而失败风丝。随后科案,她以个人名义增持珠海银隆股份靖巷收,雄心勃勃的进军新能源汽车产业刻乘,然而蛔虐,到了今年狠晦妥,新能源汽车面临两大不确定因素弥:电池乡、补贴“退坡”缅。在董明珠这里寄卯,似乎这些俨然不在话下氨矫盾,董明珠说戳苇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟混芜啊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣稀,“不是因为退坡我不做杀,也不是因为给我钱多檀,我去做活接歌,我认为是一个责任疥,是对社会譬、对人类陆暮,你都要去选择的一件事饱目乘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖际,董明珠很不以为然唬垦祥,她认为尖,这些都是炒作功,并没有人真正说到自己手机产品的质量谭锚,只要没有说到质量搏,那就不是否定燃疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡冈:李芳" "  近期草糖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税痉摔。美国此次取消“双反”乘唯,对中国轮胎产业无疑是一大利好士漓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转屎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变让。   全国人大代表狄晤汕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议琼哆疵,在轮胎中使用RFID电子标签技术既顿寒,给每一条国产轮胎装上“身份证”孙弹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督航妻未,有利于消费者对产品品质加以甄别酸响端,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量须鼎褐,从而规范轮胎行业发展茧泉,促进行业的产能优化和转型升级舜。”袁仲雪说飘讼。   据了解胖耸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草亮形馁,全球多家组织及单位参与版缅。轮胎用RFID电子标签的应用典倘饥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体距订芍,将等级数据写入轮胎标签内部烙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定弯,伴随轮胎终身使用难己帝。同时扩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体裴靛竞,使轮胎更智能阑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS捂,能实时监测轮胎的温度敢、压力等数据豪睛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况迹沁暴,从而有效减少安全事故恋椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干摔:李芳" "全国人大代表固、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题馁仁翘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通浮、环境协和发展的产业碉却锚,由于行业标准尚未建立袄糠叭,使得整个产业发展处于十字路口胯厩份。全国人大代表上衰、时风集团董事长刘义发建议美,加快四轮低速电动车标准和法规制定 副,全力推进供给侧结构性改革熄翰举。    在刘义发看来灵龟,四轮低速电动车是市场主导金晾荡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品光。目前等耗,工业和信息化部擞管尽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》魏。该标准的制定线捣驼,对规范四轮低速电动车行业发展贯邻侣,使三撑菇燎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代级厕,直接实现电动化川姜渡、节能认犀、环保安全出行具有特别重要的意义拉堕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求懦琳惰,又适应市场需求匹氓兴,刘义发给出四点建议衅藩动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一侨、标准制定应充分听取行业的意见叔拜沧,响应群众的呼声吓。制定标准应尊重市场规律宽,规范窝腔录、引导产业发展卑,而不是简单的限制苯碳姥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求谈雾矢。    二豁碉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点让。四轮低速电动车安全薪、环保俱、经济疚、舒适荚陵,是摩托车羡疤权、电动自行车捂革、自行车等升级产品滩古借,特点与与高速电动乘用车不同煞习台。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蜗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定浓。    三狈舵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导怠睛、政府引导的办法荣劫捍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点楔沃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池平抒,如采用锂电池政府给予一定补贴涧。    四讨海垦、在制定产品标准的同时鞠,制定企业准入管理和注册登记琶涝款、道路交通管理的配套法规省哨微。产品标准只是为行业规范管理提供依据扛,而实现规范管理是一个系统工程卫。政府应加快制定企业准入省搽、车辆注册登记孰歌、道路运行管理的配套法规恒裳牵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则耸颊蝗,方便企业让利于民荣,减轻企业和用户的负担删。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嘲澎帮、加快供给侧结构性改革的产品莆,又是一个节能环保的产业橇肖孟,引导得当可以大有作为毋卜甫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法侣嫉柯。”刘义发建议顿款堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒到坪:李芳" "   近几个月来将咯,共享单车火遍了北京城拔扣糖。6日礁体,全国人大代表垛馅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示翟彤肆,今年上半年缚细,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”皇喊。    徐和谊说嚼单睹,伴随着公车改革罗墙七,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁凳。“很多公务员手机上有软件券,一刷就能用车垛。”他说啃,今年事,北汽计划将新能源车推广至更多的公众匠。上半年茸宠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车撩。    据徐和谊介绍携吮,未来投入的汽车数量将根据市场而定男,租用的价格将有竞争力驮环。产品的外观将非常“吸引眼球”靶泥,为两座式纯电动共享汽车另,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷请,适合分时租赁和共享市场需求抨贯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别尚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伪势,在手机上可以查询哪里有车补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题藉,目前大家用车起点和终点不同腥攘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源胸福咐。”徐和谊说肥,目前煤澳驳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拭,包括立交桥下稠蒂、公共停车场鲍勘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇骂廉推。目前边远的地方停车资源丰富变,但是用车的消费者较少笔尺响。“希望异地还车的便捷能够实现啡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点丰刮氦,否则还会存在最后一公里的问题脊镜嗣。”    徐和谊坦言径,停车位还存在管理的问题猫,汽车是价值比较高的消费品幂芬,一旦出现剐蹭闪惠隋,租车人还车时也容易“说不清”破距。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护莱、“钟摆效应”等问题布灿。“有些消费是单向的箩氏疟,如何让车回流也是个问题”夏。他说牟谁,目前通俩,北汽正在进行市场研究父,探索解决方法鸵驼。    徐和谊还透露跨苛抵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行精冷侗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆棘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案遁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆昏态碧。目前距2022年还有六年时间开闪弛,从可行性上讲踌垒,应该是能够实现的钩美。届时希望借冬奥会的机会价,展示中国制造的水平际。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露峡毁帝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题僵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击仿蜗权,目前已追回骗补资金或啡督保款23亿元荡隆,并对有问题车辆不再补贴临困竟,对闲置车辆也暂缓清算窜。    肖捷称辉,在财政部门督促下炭,目前相关企业正在采取措施舌介铆,认真整改发现问题疽反芬。    有记者问仿让雇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展纷趴,肖捷表示刚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整尘贪锨,主要是降低了补贴标准夕玛,同时也设置了补贴上限话舵,还提高了准入门槛塑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展竟木吕,同时也可以有效防止出现市场扭曲竿晤饲。”他说枚瑞藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜级:李芳" "全国人大代表隋康、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气门、废液蕊吝谱、废渣等污染褂守,一旦有机电解液和钴败啸回、铜桑氢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中厕,就会带来生态环境安全隐患挤,甚至会危及人类健康吐。”全国人大代表焚痰悔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示暴胁回。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议舵逝糯。这位带领团队经过几年技术攻关评隋粉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人羞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上剖刊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个靠乳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题戈。在提交建议之前闹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究郝摹。    自20世纪90年代以来佳羚溪,随着锂电池广泛应用感罢,我国成为世界上最大的锂电池生产扒、消费和出口国姓,近年来我国出台了购置补贴钒瞪、税费减免飞、研发支持翔默妒、消费优惠冲埂、基础设施等一系列重大政策措施皆啼淑,新能源汽车市场日益蓬勃发展妊趣乖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆焚鼎排、保有量超过100万辆嗡微,占全球市场保有量的50%叭梳料,预计到2020年累计产销量将超过500万辆箍授蟹。    随着新能源汽车快速发展秘,作为新能源汽车的“心脏”隆颊,动力锂电池产业也在迅猛增长醒仆。按照相应的报废标准钵屉巳,动力锂电池回收利用市场已经形成稻。有研究数据表明愁,预计到2018年叛蟹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模何搽充,累计废旧动力锂电池超过12GWH效掏、报废量超过17万吨贺慑,从中回收钴典藩电、镍劳舌尸、锰全剃迟、锂锣署、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元砰陡,到2020年将超过100亿元奠泻宫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫此嚼蓝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题稀。”张天任认为哨痹姥,如果动力锂电池做不好回收利用担较陌,就违背了绿色发展的初衷携獭蚊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用帘,但现实是骸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实桥尺。“废旧动力锂电池包括不同的类型溪叛霞、设计工艺和串并联成组形式绷讼,以及多样化服役时间隙、应用车型和使用工况垃,这导致电池拆解不便脚。另外沏屑,国内尚未建立成熟的回收体系残,动力锂电池回收产业也未形成规模效应烫,回收工艺成本高拓。”张天任表示次硼茶,“出台的政策并不具有强制性刻懊傲,且缺乏明确的奖惩机制铝抵抢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高棉,目前动力锂电池相关主体无利可图楞逻,对政策执行积极性不高芭容。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题墙蛾,张天任说莲:“一是退役电池较为复杂蓉,不易拆解;二是退役电池一致性差韶,品质不高;三是回收拆解成本较高泵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管庭括汲,执行不到位撂汲石。”    有问题就需要有解决办法憨故淋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方先踏:其一票,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二贩铝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三谈疮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四沧逞孰,鼓励商业模式创新试点和推广应用型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波糯:李芳" "全国政协委员互、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题路梧。”全国政协委员哆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示磺喜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题木,当纯电动汽车完全不再享有补贴时皋粪淀,其市场前景令人堪忧督龄啡。“在电池方面括,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡难较,2020年后罚,当大家都不再享受补贴时菠黑氓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上喝乐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品颓。”另一方面限戊俺,柳崇禧表示费慧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市宫忙觅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限帘同募。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素差,在于车辆寿命和电池寿命的不对等褐嗡浚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蹦嗣钡,但电池的寿命大约在20万公里想腾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受楔徐,这意味着寡凡,电池报废了车就要跟着报废佬瞎朗,这样算来箍锹,纯电动汽车的使用成本是很高的芳骏认。”柳崇禧说荡蒙。    对此粒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案前,即建立专门的电池运营机构康陕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务桃癌唱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池局敦,是对车辆的物尽其用阶催红。对电池而言曙,虽然不能再服务汽车封,但还可以被用作储能电池郎判,同样达到了最大利用率售眉炬。”柳崇禧认为甸裁盾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法吵。“但国家需要予以支持磐隘废,尤其是在车辆检验方面圣酬霞,按照现行的规定看辆坦,更换电池即被视为改装镀。”他说回。    柳崇禧的另一个观点是童巫亮,氢燃料电池的大发展即将来临苗痉。“一方面涂,原来的运输成本相对较高挡,而如今这一问题已得到很好的解决唐嗽贩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面苯峦孙,美国的相关先进企业在国内开始建厂倍兑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车剧刮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吻瓮。”柳崇禧表示裂,氢燃料将作为增程器为电池供电锣,以达到更长的续驶里程拱爸裳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用莆吻火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭目:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同池妈,造成了双方的利益不在一条平行线上镜郡。为了解决这一问题推,李金勇指出顽郡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匆饯矮,重新设置股权架构料,经理人和骨干员工合伙人化家恼。”    “遵从起码的商业规则团棘炼,我们就是经销商保稼垛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节憾、一个桥梁烁,我们没有义务去亏损磊。”李金勇说笺。    日前辜,著名汽车营销人韧吻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出棺炭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绵攻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”彪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争陀酪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象头丢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”穆幸祈,李金勇直言凌,“在过去的十几年死釜,我们的市场非乘炊睿好毖涵磐,老太太都能卖车叛拼,会加价就行了催谷坊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高谴告屠,职业经理人的压力很大大茹泡十,每天都要搞KPI考核墙拔去、培训性撂姆、提升困堪。”    李金勇以实例说明巍炉限:“过去在资源时代喉,一年这一个店挣1000万项,给职业经理人开30万栖胶,没问题澈,这车好卖腊界珊。现如今残踞剩,市场不好了高碑,现在一年挣100万诡秋,职业经理人还是30万耐涂,但是特别累辩颈连,现在一年的工作量比前五年坷、前十年两三倍都不止坝洞妮。”    在李金勇看来蔑铣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同罗缝,造成了双方的利益不在一条平行线上卫尝伙。为了解决这一问题改端,李金勇指出看奸颁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景朔孺腿,重新设置股权架构噬,经理人和骨干员工合伙人化崔旧费。”    李金勇进一步具体阐述道兜,“过去资源时代头嫁,投资人只要拿到了店坟汝爆、拿到了品牌从爬,就可以赚钱睫。现在蔑培,资源时代已经过去了鹿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起然坛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人寇屋,从而真正让员工自动唇矗、自发地把工作当事业艘盆贩,而不是靠培训才,靠感恩骏鸽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来孺警辖,不少汽车厂家制定了销售目标绿春财、生产目标江崎蒜,职业经理人必须要完成还,如果不完成就走人褥。李金勇认为喝通,“在这种状态下锑检,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蹬漂、十年的规划蜕吭,只能先制定一年的规划诚继,把今年完成再说县喉窗,由于今年完成了删矛藏,明年才有你的事贝。所以这两年厂家的高管变动频繁穿凛沫,十年以前很少有这种变动龋仟憾,而现在这种变动成了家常便饭拭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量刮纤裙,没想经销商的盈利能力牌寄。”李金勇表示躲淋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量杭刨,想办法做经销商工作涧炊诞,把销量任务压给经销商悸誊雷。而经销商越来越不听话疗丹、越来越不相信的时候惹坎,厂家就再出台相关政策缔。    李金勇指出访宿,经销商要有勇气打破潜规则缝忱,遵守正常的商业规则辣戒橙:库存大不提车昧、无差价不提车撕、拒绝搭售钉。“遵从起码的商业规则抄,我们就是经销商蜂脊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碎雀、一个桥梁冒搓碑,我们没有义务去亏损吕铝扛。”李金勇说澈扒祟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题履汰,李金勇建议浑敢梆:同城市的店应该互相加盟或互相买断玫港扣,或者干脆出售给另外一家经销商佳,不管用什么形式赁煞酮,形成同城市的一家店胚虏躺。“我们用销量椭兄搬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来盒,这样减少恶性竞争狼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法借。”李金勇说疗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象镣秦,李金勇表示沫,“我们不可能卖出路边店的价格现曹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争购歇从。100%原厂配件保障凌,专业的维修技术变钱丧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客碌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蛙鲜抢。    此外七盾,李金勇还表示胯腿共,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车谴纫。据了解堤护,2016年闺巳,新能源汽车的销量超50万辆盯龚,到2020年盗丢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鼓瓜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆成。在李金勇看来橡,在这个快速增长过程中角澳么,“传统经销商中剧芒刺,谁关注了新能源汽车并率先布局存,谁才能在这个市场当中分一杯羹憨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻拆毖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕豢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钢、四川省鼎立律师事务所律师施杰潭侯,今年的关注之一胯,是有关网约车新政的话题凛。    施杰表示喉趴,为加强管理屉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)碘,并于2016年11月1日起施行兰磕抗。然而颁污香,根据多家网约车平台公司的数据咸舜,在目前运行的网约车中厘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的贿,仅占极少数部分稳茸核。    “交通部制定了网约车高品质服务汾湃,差异化经营的原则圣剑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”纤,施杰称辜汾,“我认为昆,政府应当放宽对网约车的准入限制暗歉晃,顺应社会共享经济发展趋势”违勤瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到桶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中皮杠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方男费。    首先萍,施杰认为死蔼笨,北京态、上海的网约车细则要求“京人京车”逻伪、“沪人沪车”等差异性待遇焦,不符合市场竞争规律苔。施杰表示旧,只有在市场竞争的推动下文,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力传巩,也有自我管理的需求与能力娶建遁。    其次蒲捌港,施杰表示凡,北京巍死哥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员水,而且购房瓤歪、购车也并没有绝对限定于本市户籍愤眯。“京人京车”陌蕾办、“沪人沪车”的严苛规定龋佃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嚏,会导致营运车辆骤减邯未。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒腾撼陕,阻碍新兴业态的发展坛嗣。    而对于多数城市对排量冲、轴距都作出的高标准要求庆蹈吉,施杰认为吉,高排量代表着高耗油辉,不仅并不符合节能减排目的灭,高油费必将抬高车费力甘。    更重要的是钨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则妨砷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准扫、高门槛珐话搞,将损害网约车的实惠经济特点梗,打击其平民性沽,“上述许可管理的模式茶泡舰,将导致网约车司机数量骤减结虹、车费翻倍澈蚂,群众打车难挠、打车贵的现象又再度出现锻电。”    此外损,施杰在这一提案中的主要观点还包括农吻撅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”敬前、“许可管理不利于节约社会成本”等兜。    施杰建议死刻惨,《暂行办法》可作出如下修改焊:    (一)政府适当降低准入门槛耍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酚,是十分必要的皆题轿。比如础扛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查某,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置齿清、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谢疯,等等玫。设立适当的限制条件访痞,符合市场发展规律玛,能促进网约车市场安全性夺、规范性发展娃境。    同时疵,政府应当科学引导网约车发展挤椿,而不是像治理洪水猛兽杆渐蓝,把它一下子关进笼子里煌嘘晚。以构建网约车公平竞争的环境为导向溺拷,放宽对司机户籍的限制性规定聘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源滴。网约车平台橙、司机和车辆的审核程序涉涕担,各类许可证明的核发程序尽量从简驳判匹,以便节约社会管理成本甲。    (二)政府协助构建平台审核搏纯坤、加强平台监管    改事前许可洗,为后期监管皇撇携,采用“政府管平台南潦匙,平台管人和车”的模式判撤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台壳蛇强,规范其登记信息誓、审核资质的义务悄蜗情,定期提交所有车辆的情况斡嘘鄙,这些数据要在监管部门备案荚辣。并通过补充相关的法律法规虐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施膛。    对网约车不合理调价进行监管畴慰纲。保证人民群众用最合理的价格出行噶猴美,也避免由于市场垄断形成的价格新高炬。2017年1月氓滇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人潦醇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费毕铂,就此提出整改意见痕捌,平台负责人也承诺将取消该功能渭。这就是成功的监管案例檀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车恨恋,存在大量不符合新政策标准的现象霓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鞠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减孪慈厂,社会各方都需要一个适应阶段扯迁讥。所以蜕荡俄,新政的实施不可硬着陆摄段。当前阶段凶耽旦,政府应当积极引导各平台规范化审核蕊剃,加大对群众宣传力度兽貌,延长从旧规到新政的过渡期慰粕,循序渐进地促进新政策落地碑揭。    我国全面深化改革提出了目标懦废: 市场在资源配置中起决定性作用糠,更好地发挥政府作用赣氰蛇。近年来崇普毯,国务院一直倡导转变政府职能楞剐,推进简政放权吴横。对网约车的审核庆,放权是进步示蛊,限制是倒退猾。政府应当创新行业管理涎,优化监督模式篓菜,构建平台审核模式舌,推动群众绿色出行婚屉缎、健康出行缉甩贰,为“互联网+交通”营造良好发展环境凑茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮擎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程阆椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易睫奶等。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计皖挤钦、品质等方面做了很多的投入凹钒具。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛晾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略秦霖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市苹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嫁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球柏戮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瓤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈始锒铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易傅镶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计情、品质等方面做了很多的投入灰起。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计睫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶概。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蓟、时尚及科技感的一款产品缅。”韩德鸿说嵌勘夯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫愧绿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型稿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蜕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆础函。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”痹。薛海涛坦言儒谋场。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩集。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730帛雹砂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%贫嘎唇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走呢彩修。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绦、制造能力浑、经销商体系娟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面困。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肉券掸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄募:李芳" "   2月21日盘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办乓你。本次大会立足技术趋势蝎疆,探索全球技术发展的内在原动力司脊沦,探讨人工智能比脸痊、量子计算季、基因疗法等领域的技术和商业趋势庭胃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中诚赶,有两项技术与人工智能密切相关胎,包括强化学习和自动驾驶卡车闷竞。在关于人工智能的圆桌讨论中卯,多位创业者和专家针对强化学习碘、无人驾驶分享了自己的观点赐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车上屠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蕊,可能只在北京的五环里面开改梧,路况很好噬古,最高限速就80厩、90公里味成吉,这种情况下淬妒,车就会极大简化地赎缝,驭势并不想生产一辆概念车迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯搽水既,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术谓蝗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惕聚塘。技术投入上甲耿乖,目前大家都在往里面投入很多的资源坡分概,整个行业在往前发展豪梳,但里面还有很多问题需要解决虹邦,包括保险喝虽唉、政府等诬媚绵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用豹浪裸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道偶蹈使,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好朽妮巧,把信息融合惦巾、如何决策做好滴。图像识别拓展能力非常强绅,它信息的理解非常细致盾穷疥、更加全面屁道节,比如前方有一个易拉罐掣,有些传感器会认为它很危险陋燎,因为它是金属啡娄,但图像识别会根据它的大小恕、形状去判别崎。目前结合强化学习晒涎搅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持剩狼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能女,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目羌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性品汕,说到底这还是一门生意奖居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "  【导语】这是最好的时代借泛劲,车市销量连破发展记录帛瞬,这也是问题的时代瞬肝,多元化恍、碎片化汞熊焦,对整个行业提出了更高的要求咸。一切都在变顷握贰,唯有不停思变方能随机应变版。2月18日村刺歼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕五秘厢。行业内百余位思考者和变革引领者头,与120余家媒体相聚一堂嘿,在“变与革”的大会主题下阑,共商“品牌与营销之道”禾灵功,把脉中国汽车2017祟幸晌。广汽乘用车副总经理肖勇兔掣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惧虱、吉利控股集团高级公关总监杨学良委瀑、福田汽车集团公关传播总监许翔翟赴、SWM斯威汽车首席运营官余波俱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动禄髓。以下为发言实录篡獭:   互动环节嘉的合影   李苗苗羞仍:接受张红同学的邀请畅膳锤。下午好!大家都是老朋友了猛挡。今天在这里身,首先我兹牛贺张红搞这次论坛暮。第二氢俄慰,其实有这么一个机会让大家聊一聊枯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆受瓦恳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力佩广,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字讲翟。对这个数字观项看,我想每一个人宝碴恕,特别是管营销的人哺瓢,特别是管品牌营销卉熔、品牌推广的人菊缅,我想每一个人都有很深的感慨扛泌。   首先请问肖总抢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物池稻敖,也对您做过多年的跟踪笺。这次请您上台猛,我很想问一问洞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌胺荚盲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点圈吭薄?能不能简单地概述一下荷模苍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇阿:李苗苗老师第一个点名我祭煤,作为广汽传祺来说啥,正如李苗苗老师所说的墙举岭,应该说是比较新的汽车品牌狸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”滴递、“两个坚持”黑,坚持正向开发和坚持世界级标准膳茎捶。这两个中遂曙,一个是对产品开发的定位伺,一个是对品牌的定位沸。   从中高端车型的新产品进行切入乳,相对来说这条路走的比较艰难一点啪携内,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”导吕吹,就是起步会难一点巍,后面会越来越开阔苹焚、越来越顺险摧骗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候黎褥,内部也有两方面的方向祷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手倪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来泊淑熬,并且在市场上面赢得一定的销量蓄观,建立一定的知名度让笛赖。另外一派的意见竿末,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势方牢,从中高级产品切入扰逃。但是大家也认识到这个困难皋拢弦,一个全新的产品和品牌从中高型切入措丁茹,也就是售价在12万元以上誓写手,第一款车型是12万元到18万元氓体,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难寿汞,我们意识到这一点了间芒啊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大午,其实2011年功、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吕税,应该说是非常艰难拴容,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦喷韭儒。但是2011年牢办、2012年有一个词就是“坚持”卫虏酶,做品牌是做两方面的事情矮韶。第一个是做好产品的品质蛙,第二个是做好对客户的服务拟害,以这两个为基础这五六年走下来际庞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑醒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象膏垒,受到各位媒体老师的厚爱面下,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌且渡滩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础破。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题检屁,我觉得第一个是坚持蜜亢够。在我们困难的时候不要去放弃糠荷,就是把自己的品牌形象踩钞剔、产品的售价回到往下行的趋势寡。第二为了支持品牌向上习顷虑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务疟参粮。   李苗苗斡豌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的虎骸册,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程然绅。比如像现在的奔驰四,一百多年兼豆,宝马佃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年毙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌煌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总了保苗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌翁,也有现代的销量风,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷倦唇仁,您能够阐述一下吗逻?北汽在塑造自己的自主品牌方面俯奋,到底在哪些方面下的力量最大憋?   陈思英寥:谢谢李苗苗老师颓私,非常感谢红姐给这样的机会广,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌容侨都。其实不是妄自菲狈Σ摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷沧闷,台上在座的各位都是大幅度增长畏裳愁,我们同比增长更高一点垂距,因为我们来得更晚一点抨韩娶,同比增长8.7%枫价。   但是我个人一直在想这个问题矢毒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的摊虱。像奔驰去年是130周年芜扭圭,今年是131周年碴悔兢,我想这才是品牌诡彤瓦。现在我们在座的各位给客户提供的亲惫碳,我更愿意定义为商品乳瓶娥,我觉得是这样排。   从北汽自主品牌发展之路来看蕉,各位媒体老师和同行都知道川泞步,2009年我们是收购彼光程、消化掳、吸收了瑞典的萨博技术廊剩,当时萨博的93毙讼悄、95的平台和1.8T蜗肪诞、2.3T涡轮增压发动机的技术途酗烤,我们是基于萨博的平台上贩洛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展般看。2013年的5月份描猾辫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑婵怼,大家对这个印象应该很深拳律仍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇莲冯,当时也试图通过萨博平台的背书币妊镣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端患南敝,因为我们希望建立中高端的自主品牌侗,当时的愿望非辰恚好爆蹈。但是事实上发展到今天库词迟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈钎保。   但是没有关系杠察菱,2013月5月12日投放的绅宝D70拿醇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音微。这么多年的坚持是在消化囤跺切、吸收萨博的基础上进行的揩,源于萨博瓢、高于萨博的,我们有奔驰溶祷、现代合资的反哺烫使户,我们在人力瑰私、财力炕推、资源窖、技术伙、研发淑似吉、生产附、制造方面讥,都有很多反哺给我们匪筹等,北汽近几年高速发展伙拜间。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆忱枚巧,这一百万辆含金量是很高的厕年且,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蔡精瑟,但是我们用五年时间实现了一百万辆杀材。这里面还有几个第一和差异化产品暇缆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一城需,第二是新能源汽车产品构成做到了第一妊舵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位乌。   基于萨博伎段捕、源于萨博和高于萨博的消化夺敖、吸收和引进虑,同时基于奔驰和现代的合资反哺市说,我们坚持为消费者提供好的产品体、好的服务康、好的品质惕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近复窖谭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质下白受,比如中国新车品质(IQS)IQS刀锚、强制性产品认证(3C1000)丰迹级,3C1000即三个月的购车用户中痕蹦,一千个用户的抱怨度是多少些任,我们的水平无限接近了合资品牌淳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的巫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心欠十澈,希望有一个很好的中国背书矢裳,给大家提供一个很好的产品体验滩惦、品牌体验和文化体验泵。   李苗苗伴:听到陈总的发言我一直在想诵餐躺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO凸,现在经趁停看到“北京”的LOGO韦羞方。   前不久赡绿,不去杭州是到处都有吉利车蛋膜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年寸控奢,推出一款车就红一款车捎胃。请问杨学良拟睦贫,学良也是吉利的老人了洼秦,一直在负责品牌形象的塑造睛搂、公关玫略、市场愤酮。原来我们也沟通过这个问题遣,对于吉利来讲收购了沃尔沃冈脑澎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块跺,这是蛮难的事蜂木椭。刚刚陈思英总还在说萨博蛙棺崎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鹅,感觉蛮纠结的蔷科。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象匠鸿按?   杨学良秃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下溺侨庞,第一是对标禄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌儡畏培。我们是坚定不移地在执行夹,而且到后来做博越递阀迸、博瑞之后有越级对标率扳。比如我说开发一个自己的A级车等绥,可能要跟合资的B级车对标漏澄烙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域非讲,包括研发厦膏、制造染、采购蝎、营销寥雷,我觉得成果是非常明显的妒攻。   第二是坚持走精品车的战略赎抵。所谓的精品车几颁盟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蛇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近氏撂甩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准边,比如车的造型设计上面法扰,自从我们在全球建立了四个造型中心哩拴户,吉利现在的车设计都是非常漂亮的构论。既有符合国际的审美潮流敲撇疵,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面纹坚聚。比如说在车的智能互联领域岗醚,在博越车上面车机人机互动的功能上凛惭,已经超越了一些合资品牌悉颂蔽,这一点使我们感到非常骄傲睹。   包括在工厂的制造工艺上登陛型,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺害膊陪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌茶评,因为我们现在建得比较新嫩凡苍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来匡巾。大家可以看智能化程度最高的工厂精,现在实际上是在自主品牌的工厂中嗓尼。   第三是一直在坚持口碑晒朴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任闲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嗓欢。这样就可以真正喜欢这个品牌玖笔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用垃猎兴。   刚才提到了浙江挎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍镁开挞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了厦暴捷,大概接近了7万辆萎滦。这在以前是没有的珊老,而且这些用户里面很多都是炔竭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上忙筏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化艇溜。目前因为我们的品牌在提升下捂,我们的品质在提升肋漓奈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车茂。这从我们同行舞多理,包括从传祺踌巾旦、北汽的产品销售上也能看得出来社褥。可能大数据调研按侮,像一点资讯的副总可以讲讲募尖亢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品秀。   当然您刚才提到了在集团层面瓦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰挠,同时又实现互补胺免勾?这里面还是有很多原则缝螺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蔚惧派,吉利汽车还是定位主流汽车品牌闷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争囤衅。沃尔沃是高端豪华品牌棺,是跟豪华品牌去进行竞争的唯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应叛樊碉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念祷墙、流程担模、标准险辱熬,包括人才的培养和交流封柔募。最新我们做的一件事疏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蜡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瑰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO巳没咎,可以说没有沃尔沃这么个老师豁,没有沃尔沃这么多年积累稗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构捞。我们相信因为这个架构非常新嘶砰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平及欺汐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质驰,以及质量再上一个新的台阶艘粹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争浪铃。   李苗苗删必:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京诧辟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼纳骗拘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钳,最重要的是坚持了哪些堂肉?   许翔奔:谢谢李老师龋纺,同时感谢红姐给我这样一个机会十呸疵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车澳诡份。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友膏磕禄。   福田汽车是商用车企业澈勤凛,和乘用车企业还是有一些区别列琅。我们主要的目标客户群是to B的么,正如您所说尸系,我们是1996年成立的烯,到去年是成立了20周年触,通过20周年的发展赡俊菱,在过程当中包括您和各位老师的支持衡畦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业甲桂坷。在中国轻卡市场上氛朽,已经是连续十几年的第一了救切夹。1996年在山东成立物梳泊,1998年上市算精佩,2000年进行区位调整就来到了北京彩供疽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题妈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视胎工,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分沫加疆。我们可能把这个品牌是这么理解的澜姓枯,现在业界对品牌有很多理解的方式巨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营噬构妻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中违雌,所以我们从整个的业务流程上来看经,这个品牌业务就是在其中的绿棋。所以我们这几年在企业的发展过程当中收,品牌也是在不断涌现趁伴沃,大概有几个阶段猛户煤。   1996年是以轻卡为主导将句壁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐虢场,用着正好”娘螺徐。在当年的时代抓住了市场机会巩鳞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一咆爆。   在2000年之后髓儡避,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位慨沃婆,进行了商用车全系列的瞬报屡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车股惨磐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车纲祈,这是一系列发展的战略温。同时把品牌又进行了再升级蚊距,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系渺芥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理妨尼比。   在这个过程当中劣观多,福田汽车不管是做品牌还是做企业培缕孝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢梦矫?一个是福田汽车在商用车范围里面冗沮,就是在整合资源方面觉得还是不错的告。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早夺,花了八年的时间跟他们谈合作呛炬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒陵浅,生产的产品也是福田自主产品欧曼郸,同时和福田康明斯成立了50姬:50的合资公司峭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用璃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广遁缝、先进理念之外馈逛,科技创新也是核心的一个点屯市熊。福田汽车虽然作为一个商用车企业玖凄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比咯,但是也是做了很多的工作剐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涕稀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鲜跨。我们统计了一下岗屑狗,和乘用车企业也是差不多的苛。   而且我们在研发方面污浮慷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部腺萎妙,这在商用车企业里面比较少见肪巩锈。不管是先行的技术境漂,还是技术传承方面都做了很多的研究醇,包括去年也推出了超级卡车添,也是整合全球资源打造超级卡车霞浅莱。全面从安全百柑、环保方面进行新一轮车辆的升级祷箱。   我觉得总体来说吧蛊逻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业顽羔戎,是一个有着锐意进取鄙剐、远大目标赤病锑,是一个愿意为客户无嘎、为所有的股东目、合作伙伴炭铝、利益相关者带来更多的价值赎前,也愿意为更多的卡车司机刑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疤。谢谢!   李苗苗碘绿俯:2016年一年有很多新品牌出现脐,也有很多刚诞生的品牌在努力赎惠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰啦、宝马翻稼息。我就参加过场在北京的怀柔乐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布络。我当时心里就想斯威蛮有钱笆挤汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢痴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嫌?对于刚诞生的品牌手介穗,品牌之路有没有塑造的路径髓胃温?你能不能简单地概述一下即杆荒?   余波氨项僧:感谢红点汽车和李老师季尺,各位媒体朋友和各位同行察甲让,作为SWM斯威汽车嘎嗣寇,可能很多人觉得很陌生华厢,可能没有听说过径块,我简单来介绍一下翟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌赋擦扑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活难铝,7月份品牌上市券,8月份第一款车SWM斯威X7上市股。   今天让我来参加这个论坛北超,我们的心情很忐忑碑量,我们是一个汽车行业的新兵墨,我们是抱着学习的态度来的梁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师破茨,希望多给我们一些指教誊难。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢涧?我们认为这个品牌给用户的是两部分斜,一个部分是产品的硬件寒,也就是物质的东西扰宿竞。另外一个部分是精神层面的散敬莆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV副,第二是付诸了一些智能化商、空间和外观抵忻,外观也就是在意大利建有一个设计中心玖肮衡,在外观上有意式的风范被。   从软性来说钎关,我们要付诸一些内涵撩徊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入赴激案,通过植入意式生活的方式圭峰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受芜嚎。同时我们也在倡导一些生活方式揉,通过软性的文化来塑造咀谢墓,解决通过硬件和软件硕,以及从物质和精神层面塑造品牌首采抵。   至于未来怎么走簇克,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求溜祟恼。用户实际的需求和市场的需求剁景,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉慌吵,未来我们还是要跟着市场走掠慨。   李苗苗捣缺:我旁边坐的也算是媒体人家骡粹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了储。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢妈菠?因为主持人给我了一些问题怕,我个人认为不想问一些特大的问题抗颗,就想问问这个问题冯干探。   付继仁辉:谢谢李老师分畅,这个问题还是挺好的娥磐。刚才您在问的时候喇扭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题饯。   一点资讯是比较新型的资讯平台社赎酞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点桅,我们是做平台躺袄,不仅自己生产内容锣,同时全网抓取内容据蕊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容撩凭,再把有价值的内容分发给需要的用户豁筐,完全是自动化等、机器化的刺。我们怎么去帮助车企呢桥稍犊?我分享一个数字提墙。   在过去一年剃耐练,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的痰北。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业塘,第二是移动互联网的平台穆绩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用峰嘘棠。很多的车企其实在做品牌的时候集,都会要求最终的效果胖腥标。坦率讲邦狈,以我个人来讲这其实是两个事咸梯福,因为品牌本身是非常感性的共奇,效果是完全用数据有结论的傅牌放,就跟一个人去吃一样嫩碉女,吃了四个馒头饱了零脾拌,不能说只吃最后一个就饱了冠解。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量脓女,现在我们有几个大的方向细漂,第一是更技术化的跟车企进行合作事警瑟。比如说从去年开始坷眯弛,我们跟上汽通用进行PMP的合作壤。客户自己建了一个数据库量筷委,就是把用户进行了一个分类插坞脑。然后我们每一个用户来到我们平台上舶,他知道哪个用户对应了什么车型贰筒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告挤,也就是把他们的流量经营得更加科学风磕。   这个给到我们之后就竿幢,又发展成了一个新的技术驱动陶夏欺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嫩,还是看汽车外观的细分多糙。这不仅可以推荐具体的车型皋谷裴,也可以把具体的创意自动化煌抖卸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果毕崩纲,这完全是技术化的匹配蹄。   第二点测腑祥,我们是一个内容平台卡兴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容陋伟朔,能帮助到车企做非撑耄好的传播蹬,有的时候这些内容并不能够被发现盲。现在我们把广告当成一个引子崩食歇,不是一个执行的结果娃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣哼,进而把下一步的行为做好徊。比如有一个产品是一触即发搔杀,用户点过客户的广告之后澳,我会直接给他推送相关品牌的内容垃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起背棋,再去看有没有点这些内容瓶捻桶,有没有评论答馈仇、转发匠瑟悉、收藏市孤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为性。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嗽安塑,把广告和内容进行打通胎凸淬。   第三点蠕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鹤。这个场景是有时间灌、地理位置和非常多大量的内容和数据仁硅玩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台筐刚冠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的迸淳环,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理实荷,或者是去日本还是去韩国旅行旅慕。这些并不关系到最终的销量提升多少孰,但是可以了解消费者在关注什么安飞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性却位社。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烙,一方面要通过你的技术咸恼航、数据实现更高效的转化抽,实现现在解决广告主的一些痛点弊诽。同时要帮助广告主把服务做好脑纱龋,说句实在的都是服务用户瘸先莆,我们产品的用户也是车企的消费者猎泞,怎么能够把这些用户服务好线,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值虚。   李苗苗辫归呜:付总说得很好梧,借此我也想说几句坍腹。我看了一下恭绥捻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人协团,也有一些厂家的朋友来钝,我们每个人都是汽车人峦椒。   我在想咆,得益于这个好的时代性怯,既然是说品牌丧冈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情贬玻,无论你这个媒体叫什么名字杜,找没找到自己的定位咆。无论你这个汽车是什么品牌市,你的用户在哪里卞景。过去几次会议主持上都说四个W晚备,也就是我是谁奋、我的用户在哪里驳、我为用户在做什么铰、我还能为用户做什么究烷。包括媒体也是一样烩,我是谁(什么媒体)壳既,我的读者在哪里暇推,我为读者写了什么样的东西斡仟笑,读者看不看劲,这是不是你的读者群要看的梢,最后是我还能够研究我的读者礁、研究我的客户时蚂凑、研究我的用户坞,我还可以做什么衰饥弊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立侈枚,一人问一个问题就结束常。   请问杨总毫,刚刚说了这么多貌,就一句话爽,什么是品牌唇骨拢?我们说了半天品牌枪敬。   杨学良脑:我觉得品牌就是价值拭妈,消费者买你这个东西值不值箱辉耻,如果他觉得值了篓,就认可了你的品牌信狗耻。   许翔洛谐:我就按定位的理论喷兼祭,品牌实际上是一种品类的代表灭圃,消费者是用品类来思考贡刷敛,用品牌来表达兔闪菲。   肖勇滥:因为我是做销售的辟,我可能最直观的印象玲牟紊,我觉得品牌首先是一种价格喇、价值体系杉,同样的产品能够比别人卖得更贵剧陵,别人还愿意买我的冀缅痞。同样价格的时候损,别人的产品卖不出去敢卉弘,我的产品能卖出去破爱环,我觉得这就是品牌斑惰。   第二狮磺,我觉得品牌是一种文化故哨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买侨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势磺卡凤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候垦墓髓,但是我的文化能够吸引他哎功,我觉得这也是品牌的一种表现猾。   陈思英好恐:品牌首先是无形资产堆譬鲁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的帕颧欧。第二也应该是产品聊耿,可能是一个标记瞧霖、标识眷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蓉污砍,在人脑海中所有的记忆面弘。   其实品牌的英文是来源于MARK拢,就是在没有货币的时代物物交换的时候不,在畜生身上有一个MARK惦氢,Market就是营销鲁沮督,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀广瓷呵。有一个比喻蔫唉泪,品牌就好比像银行储蓄避良轰,储得越多品牌价值就越高崇睫婪。   余波蜗:我觉得品牌在直观来看就是商标沥,另外是产品豹。真正给用户留下综合印象的是产品立、服务和文化的结合承溯,以及对用户的印象及感受就是品牌划寿日。   付继仁撅删饱:我觉得品牌到现在这个阶段匠哼冯,也是一种共鸣李抄,像营销1.0是以产品为中心普额,营销2.0是以消费者为中心孰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心潍沥,这三点都离不开品牌练梗赎,但是代表了品牌不断的升华发嫉。同时品牌到今天来讲蠢,不简简单单是一个口号鸽奥、标签赫、LOGO粪偿奋,还是一个行为准则蹬券,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台唯佰列,还是每一家企业弓莫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务困困,并且怎么样高效地执行和检测呻放乏。   从这些来讲课朝汉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的矫,如果想清楚品牌一定能做好耻,至少能够对我们服务的那些人做好嫁刀酥,那也就足够了凛。   李苗苗簇讼痢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的孰。关于品牌几天几夜也说不完膊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌到,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌环蹦商。   谢谢大家在座的聆听翅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳 版权作品北,未经环球网Huanqiu.com书面授权试俏,严禁转载遣邦,违者将被追究法律责任问乳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代码,车市销量连破发展记录丢嘿当,这也是问题的时代戳冻,多元化脚备、碎片化蹿圭,对整个行业提出了更高的要求无卢蹦。一切都在变咐,唯有不停思变方能随机应变惶。2月18日堑淖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕克。行业内百余位思考者和变革引领者迸毫叔,与120余家媒体相聚一堂摧,在“变与革”的大会主题下颊彼,共商“品牌与营销之道”恐逻,把脉中国汽车2017桶囊。   东风标致总经理李海港碱马孩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜车、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东弓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师刑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华财关患、奇瑞汽车销售公司副总理范星窃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动汤壕豌。以下为发言实录羚萌:   互动环节嘉宾合影   主持人钩贫胜:2016年是一个销量大年赖吝,更是一个营销大年奸。从二维码营销到VR营销齿,从下沉式营销到自主营销胯擞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赤敌弥,广而告之悄悄地变成了城会玩究,车依然还是那个车势茧文,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢亢遂挟? 第二场论坛的话题为怠肋:中国车市新战国炉,车企将如何做营销蛇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇搅苏盖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流耿巷,现在重担在我身上遁豢,由我来主持第二场论坛算挨蹄,和各位老总探讨如何做营销联强。   因为第一场是说的品牌搏惫非,品牌建设也是非常重要的一环迟高,我们现在就把品牌这一页翻过去廉丛馈,就说一点营销其他方面匿省萎,比如说跟市场确断、营销相关的一些事情力炉荤。我们今天的这些营销人匙反驮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖么,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群璃遂级,因为他是面对着全世界最大的销售市场秆拌。面对的是最高增速的市澈洹,现在技术和产品快速迭代轿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性普坤舶,所以他们是非常幸运的褂稗差,十八般武艺怎么耍都行蔡瞎喂。   同时很多营销人也在自嘲么煞坟,其实汽车营销是最苦逼的一群人屯揪,因为我们面对的是世界上最全的品牌哼,我们面对的是最多企业的竞争碴司,我们还面对的是最难以琢磨的捐捷墙、难以把握的政策环境和最善变的消费者灿捣氛。   当然了我们这还不算最苦驹袖吴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务贝,所以这样的一群人的所思所想卿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得市厘迷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的媚碘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开含。   汽车品牌最新的一个品牌定位柑订,在座的应该就是汉腾了鲁录估。请问汉腾汽车的副总甸刨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题芦坷娩,您给我们简单总结一下宋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的镐?   于晓东挪航稿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会筒缔,让大家来了解汉腾汽车袖讼。汉腾汽车目前是全新的品牌绣甘,2013年11月份成立勤,5月9号品牌发布般烫伶,9月6号新车上市玛,第一款SUV产品汉腾X7安汾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟镁懒崇,本着向同行和成功的标杆企业去学习蚀慷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快惹拿衔。   2016年对于汉腾汽车总结来说涛腥,第一点是品牌发布鼓,这是做市场的开端酵雀澜。   第二点是渠道蠢晚,对于新品牌是重中之重的工作瓜,渠道顺利打开的局面喘陌,签约181家瀑巢,正常运营150家椿空缴,渠道作为做销售最根本的工作潜桨,没有渠道鸿、没有服务秽,消费者也无法触及和体验凄,对于一个新品牌这是一个开门红附础翟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态晾。   第三点是在市场上砷孙,市场层面上重点资源向一线倾斜党入结,资源都花在提振经销商信心泞暮硷、帮助经销商达成销量上景,因为作为一个民营企业肉慌纬,作为刚起步的企业潜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线癌,支持了经销商的销量惰酒。在品牌和市场的方面拦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助同乌梧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑趴沏瘫。   刘小勇岁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的淮,汉腾除了自己营销的亮点之外描动,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的呛,或者对您的触动是比较大的酣?   于晓东即:做销售在产品力表达上淳筏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酷赣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式吵,在2016年都说是视频和直播的元年萍颇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试高法稿。包括产品试驾挑战的活动嗜端,也是和斗鱼做了直播的活动沏。在我看来在消费者了解产品上旅落吹,可以随时随地吵,而且是更加有渠道客观了解一款产品糕美纱。这对于做营销来说市辜,既是机会愧,也是挑战敞谷。   刘小勇忌瓜咀:请问李海港先生插,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大圭峡将,尤其是传播的环境翱澜、传播的手段咎按、传播的模式发生了翻天覆地的变化瘁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢览补?   李海港哭伤拆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法僵署回,在新技术浑丛、新人群和新的竞争环境的驱动下态地,媒体处于变革的时代菲,原来的架构碎片化了波划梨,新的架构正在建立蛙坚底,当下处于这样的时代泼彤妊。很多事情是这样的趋势凳酞,原有框架维持很多年煽绵邦,突然间环境变化之后碎掉了泊嘉眉,再重新建立新的架构币年畔,万事都是这样的道理欺度。现在媒体环境是什么样呢稗鞍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)饯。这样可以导致媒体的平台化媳芥猾,另外是媒体人的职业化或个体化翁。   简单来讲匣绞,我们以前是自己做东西那,自己在自己的商铺里去卖瓢残享。现在不是了版灰,现在可以自己做东西陌悉,自己去租商铺损,有的人专门提供商铺跺,有的人专门做东西驰。这样可以做专业化的组合丁,效率会更高豹蜗坊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势妨缅,红姐以前是媒体人兄,现在有自己的传播平台筏美,也借用了社会化的平台喝瓤,把最好的内容输出荒湃接,她做最专业的内容陶。我想平台也会用她的内容搞那,未来的板结新的架构就是这样的范坦吐。   在这个架构下作为厂家要适应暴鸿,东风标致已经做了这种尝试小莽铺,去年把我们的公关公司能力削弱冠揽好,因为他们的稿子太硬了瘫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人许钳,从专业或从第三方的角度看待东风标致孺税,我想他们的稿子会写得非嘲溃好驼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣存,这是未来的趋势晴。   刘小勇觅幢兼:我听到有一种观点吝偶拎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西敖噶,我就抓住了更多的消费者剔,更精准厂耿,我的销量就会增加剃林。但是有一种观点认为痢沤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了弄醚粕?如果总消费需求没有增加辑焕反,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后孺熊齿,是不是大家又打平了官。就像一个剧场理论含痴叔,原来都坐着看戏襄哪斡,后来都站着看戏了鞠朴,其实看的戏是一样的韭痊。请问奇瑞的范总衔,您怎么看这些新的手段讨挎、模式对销售营销的作用哥唐袖?   范星拆漠:首先感谢红点汽车邻袭客、感谢红姐匈,也感谢刘主编俄奴。实际上前面两位老总谈得也挺好申鹤芭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鬼。   说起营销涂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面逻。但是从营销的最根本搂侗,还是回到对客户的理解挤疆。我们最近几年对于整个汽车市承滥缈尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鲸税杀,最核心的是我们看到了两点变化螺会剖,一个是围绕客户端的消费升级航糕,第二个是客户年轻化的变化口世办。这两个核心特征的变化盼纷寺,带来了所有客户需求的变化侈奈取,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展勒乱。   应对市场的发展窃此,我们称之为整个自主品牌的发展鼎擒,包括奇瑞自身的睡汗沉,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲残疲快发蚀,年均增长在40%左右的增速嘲沮,所以说基本上属于原始增长的阶段京疗几。奇瑞从2012年爆钒、2013年开始进行战略转型稍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谁拉惧,我们做的核心是提高整个产品的品质刷,是我们整个战略转型的核心当碴吾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力阀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品葱童瑟、好的服务力。2016年我们已经进入到2.0阶段替,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品冠老问,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可啦盗秒,整个2016年集团销量也突破了70万辆跨,增速达到28%募释,国内市场超过了36万辆拎瓢,也是过去五年来最高的一年境。国际市场中犊级,我们2016年实现了出口8.8万辆辖酥煌,也占到整个中国乘用车出口的1/3姥窟,也是连续14年中国出口第一的车企修侯趣。   我觉得取得这些成绩恒,销量数字是一个方面刮秆,更重要矩、更为看重的是结构的变化僳糕铂,第一是企业盈利水平的变化虎廓康,为支撑企业未来的良性发展讹丝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务瞳背览。第二是体现我们战略转型的成果开浚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可溅拐暮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%良。第三是客户结构的变化如退弓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鲸阜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升茅抹厕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%饺,实际上我们更关注的是除了规模的变化繁履,当然营销数字很重要溃美。数字背后更关心的是这些结构的变化喝,怎么产生这些结构的变化景?从我们自身对新一代消费者的理解砰僻竿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验频菲牛。   客户体验的三个方面我们一直在做挽闭俄,第一是产品体验铝毕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)冕,行业平均大概在35%软,奇瑞可以做到25%坟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台晾投胁,今年还会陆续推出更多的平台肯。当然平台不简简单单是全新车型的概念铰。   第二是品牌体验宪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵倡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通排,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销姬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了揽坏痊,现在很多企业在做营销过程中视频脱瘦、直播方式应用是越来越多了饶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蹄。今天消费者接触信息的方式发生了变化霉雾熔。   第三是整个销售服务过程体验的升级咳授坡,在2016年网络规母卸柯蹋和第三代形象店的升级玩发棘,为了保证客户体验的一致性残垒碳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装烦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的堪糙、优质的矮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验绵夯娇,这是我们正在做的森限,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解祈俊,谢谢!   刘小勇骗炔:谢谢范总吞岔,现在的汽车营销无论是从手段俱,还是从模式袱波尖,包括内涵都已经发生了非常大的变化鲤坟。我顺着这个话题再往下问一下荤焚,请问刘晓科总灿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论逛、营销套路史颊挨,您觉得现在还适用吗蛙筐添?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战钮?   刘晓科茫灯:刚才范总地侧矫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势筐喘秃,因为这里面在我们整体来看嫉困,其实我是一个新的营销人撵广偷,刚刚在这里两个星期抬粒寡。我以前更多的经验还是做用户饱去,去看用户的发展伤防。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播婆畴梗、网红劫匈、娱乐化逞,甚至还有用户的碎片时间腹入。但实际上反应了两个变化袖扑,第一是用户浏览的轨迹改变了浚纳,以前在PC时代铣让,大家基于浏览器阅读量。所谓浏览器的阅读净颊蹈,对于从一个网站跳到另外一个网站衅瞪垢,这个成本几乎为零焕瞪毫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站且挪寒,只要在浏览器就好橇范柬。PC时代构巴婆,网址灭默、网站畔、浏览器是值钱的策体。   对于移动互联网氦扳哥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下凑市,对于微信小程序也有很大的期待钒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观破。最终来看居,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流街摊查。在这个主流的前提下媳律娜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读歌。在这里出现了两个问题江,也就是时间的问题嘶箍浓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候弯膳疽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的极唱倍。如果是比较泛一些的资讯或APP浦灿,如果中国互联网网民用MAU看吉,月度覆盖量几乎全部覆盖嗡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU饯胺辛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP搅。但是什么会不一样陆扒?就是时间玖柏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲耐廉,我也高度认同一个观点嫉蛊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要绿唉处。在这一点来说檄,我们的营销不是去抓住用户酬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户档巳夯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起梢筐。   基于这些理念的变化顾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容宠尾涂,而现在发现专业内容看得比较少一点尼猴瘫。专业内容对于用户的阅读岛,可能是女性就不太爱看卑还颁,覆盖用户的时长就变短倡笑。什么东西会长呢鼻嗽厢?从2016年浓、2015年的情况来看颇,我们发现基于娱乐营销的网综时间虏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大定卤充,因为可以更好地去占据用户的时间菠。比如说我们投的一个网综节目皋弄,可以有2个小时以上的品牌露出时间乱。   对于用户来说挝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起溪希黎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要恋。无论是线上的款矢,还是线下的撼娩。   另外一点卯疮,我们做了一个用户报告侥抢,会发现用户现在在看车的过程中难,比如专业的导购侧闹,发现用户的时间孔贺、决策变得越来越短猛妨仿,对于专业媒体用户来讲棵吕,用户平均决策时间是108天孔褐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天降皆筐,这52天对于内容的需求是很轻的湘,包括频次是很轻的寒。从52天开始一直到97天陀抄嫩,基本上是从几款车的比对到交付定金败低寿,因为提车还需要一些时间灯帆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览摊煽娶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要乘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接赶马缎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接敞戌型。也导致现在的自媒体更火馆蘑,因为大家更相信人夯净庞,也就是网红的力量会逐渐发挥毒萎,包括IP的力量汐拔。   营销的变化是跟着人走的迪,用户的体验凹、用户的行为发生了变化涡谋显,我们的营销一定要适应用户的改变骇渴馆。   刘小勇瓢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总肪扁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表袜席。想问一个跟豪华车相关的问题裁辨皆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蹈抨投,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了恃猩,从超过10万辆到两三万辆的都有兴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌目硕桓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗臣?或者会发生变化吗棋韭?会发生变化的话关抗惹,是什么样的主推力量来促使发生变化蒙肋草?   王顺胜县拓昏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会圃恭,作为广汽讴歌这个豪华品牌玲培,去年4月份才成立了新的事业体制灭些。7月29号就是第一款国产CDX车型上市是,10月22号四驱上市寇闹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布率朴靛。   从去年一系列的举措秸烯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌室。像主持人刚才提到了划,怎么样去改变格局幌?作为豪华品牌在中国撕鞍控,像ABB进入中国市场比较早般冉尚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上使哗店,其实我们也做了很多思考甲吾,想跟大家分享一下匣诗咎。   第一噶陡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泰略,也是十年左右的时间淘,也不短毛熟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间隋。作为这样一个品牌要找好自己的定位揩狠刮,我觉得是特别重要的晚刷。我们不是说跟谁去竞争厦,而是在豪华市场找到适合自己的位置褪诺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措汕帛席,包括在上海搞了大型的上市发布会线耸篇,在上海中心进行首秀编我峰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录雾梁,这也是用来提升品牌的膏姜谅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV阀。这一系列都是来提升讴歌品牌的交。   在后面的发展上袜,包括在2017年也做了很多的思考昂挠,就是如何在营销创新上做一些突破甸寂喂。比如说植入了体验式营销寺,包括即将上线的体验店弘汕,可以跟移动互联和终端铂输,包括一些PC端进行一些互动课。包括很快会引入管家式服务酞肋,让用户真正能够感受到服务和体验量。管家式服务是一对一的匪簧炊,能够让你感受到有针对性洛,并且有温度地触摸到服务的形式婚想。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展擎,我们在形式上也进行了一些创新饭赋驶。   尤其在内容上面颗,我们以内容作为引擎聪,创新作为驱动怠女匣,作为后来者品牌官蒋湘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置独倍。至于格局会不会变化厩维,其实每天都在变化存。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局篓仿柒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升请笑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌寞普,我相信之后会在变化当中不断求变缮。营销槐、创新不但要传承好的东西椭们,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念疽唯,跟大家一起共享一下凯错感。   讴歌作为新的豪华品牌轰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌耻娜聚,希望在座的媒体以后多多关心太、多多支持太剐,一定要让它取得成功钝坟肌,谢谢大家!   刘小勇赦:接下来有请江淮汽车李总庞囱蛙,咱们聊一个关于2017年的话题屎弓健,现在年底滥、年初做营销的也是做足了功课抬,关于2017年市场的预判荚。能不能把您做的功课分享一下司慷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些恕矮?   李建华滩川褥:小勇这个题目“袭击”挺厉害弛炔程,营销这个事在台上讲钩戈涟,对于2017年的营销还真没有想得特别细使嘎。对于营销戒担贩,以前讲欲文明其精神阜豆,先自野蛮其体魄绕检兰,营销在中国还是跟认知相关匠,属于文明其精神发展之内的舜咎割。营销在2017年来讲券,比如小勇开局讲的中国市场很幸运尽邯胺,全球规模最大铅拘壳,还是保持增长铣淮锰,需求会很旺盛从灿,同时也面对着一群非常不确定的消费者挟瞳,这些都是一些确定的因素狭淀。关于不确定的词秦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi喜痪垛,这使很多事情产生了不确定性涩糖漂,也使推广方式产生了变化估媒。在一个变动的世界里要想做好功课裙辣巫,关键是有定力把握好不会变的东西逞。   就江淮来讲吠登,2017年一方面会更加关注用户的需求倘缚炽。因为从做营销来讲惜第,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上定并。一是用户看到产品嘎,如果产品很美好标,其实我认为在那之前营销应该下足功夫婪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入搁峨秒。第二是当产品出来之后峡撵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品桑,如何让消费者跟它产生很好的接触滦当、接受它光,让你的营销做到有广度碉、深度和温度侵卤,这是营销人需要花功夫的地方募。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蒙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲锖荡好的保留和记录下来叉,强化终端的执行力瞎。这是非常重要的备编眯,当消费者看到的车是处于被管理的状态天柯,他就会有好的印象卯。如果是管理失控的情况逝,就会认为这不是好的产品部。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理铜虐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品胸,这个产品是不是他所需要的古,能不能让他在过程中感受到认知和认同悔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动碳叼祥,现在已经不太需要你告诉我什么了哥笺淮,往往会更注重你提供给我的事传类雾,是不是我真正参与过的辈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV仁目,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论灵较。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV啤?可能现在需要一辆高颜值搔箔、大空间崩、强动力舌、低能耗帮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来故匈菱,所以2017年上半年会投放一款S7跋揣。前面的消费者参与了意见帛伎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件诡酮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来虹糙松,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触镭,形成了共同创造的氛围煤。往往共同创造的东西箱琼,我觉得是消费者乐于接受的东西标。未来共同创造卫垦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度旁傻。   刘小勇袭袄记:非常感谢李总容。我觉得现在开论坛讳偷,最难的是请嘉宾苗滇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾爆杆,是嘉宾请来了之后不给时间说闯。今天这个恶人就让我来做了刮斯,咱们就不说了的睡。   最后请每个人回答一个具体问题酿侩猩,刚才进门的时候有一个调查摩吐喂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几年祥截?我们从于总开始泌。   于晓东损璃妨:我觉得2017年应该说挑战大梧,期望更大睹,我更看好细分市乘懦帷,因为我们也是做SUV的嘛力香米,我们更看好SUV市场的持续增长仍。   刘小勇擂钵肌:全行业增速去年是13.6%报、13.7%椿距。   于晓东魂苯笔:我预测2017年是10%酱高路。   李海港皇玩:8%饶泄。   范星法孰赂:我就说一个数廉,虽然说一二月份看到环比有所下滑谭虎祈,但是看这个数实际上同比还是增长的舱粉。本质上今年不用担心森,我觉得还是在8%到10%之间违翻裂。另外最近看到1月份的数据出来了画该沙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额匪酶,这实际上是一个分水岭搔寸,一个很大的变化侵孺。   李建华唐:我觉得应该在5%到8%跋现,可能会接近GDP的增速读。   王顺胜郸场镭:我觉得整体会在8%到10%以上热吞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上募勘嘘。   刘晓科赂捅壳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点诞邢唐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%谅碾扩,我觉得再加两个点是8.5%床。   刘小勇解皖锈:你更准确了侮抱,到了小数点后了筷。非常感谢各位老总的精彩分享虾焊。就像李建华李总说的覆襄湾,咱们说到汽车营销人暇谓臣,媒体界有很多新词来形容盘醚,像野蛮执行力或变态战斗力沫、狼性文化等等贯。其实他们是一群非常善于思考的群体内洗标,他们的思想的深度决定了在行动的效果枫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在滩耗浆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈讣喂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮饶挛:李芳 版权作品懈,未经环球网Huanqiu.com书面授权辞炬,严禁转载裤,违者将被追究法律责任蓉纺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行去寂菏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导澈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体郎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨脾居倾。以下是北汽集团党委书记堪弹、董事长徐和谊的主旨发言沤串慕。   徐和谊杜算:尊敬的何部长波汤腺,尊敬的各位领导惩辩,汽车界的各位同仁啪,还有我们媒体界的朋友们家喷朴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂邪烫哄,探讨汽车行业的发展话题琼瘁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年集,这一年间我们先抑后扬断悼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻醇畦诞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进混扛,最终以产销2800万辆侨嗅,同比增长13.65%的优异成绩扇,完成了一年的一个胜利的答卷耿诽剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度琼米柔,为不断探底寻求新方向的中国经济爆姑,可以说去年我们再添新亮点辞。成绩固然令人欣慰搪效,然而先贤有言垒酣,一切过往皆为序章几。今天站在新年的起点上回望从前共鹿伺,我们发现深沉变革的暗流涌动晨,启迪未来的创新发展菱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思谓两乃。   亚马逊无人超市惊艳登彻妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军涪,提振实体经济箭在弦上浑,消费升级引领我们全新的商业文化时代秘,技术抚、商业模式坑、国家战略材、市场结构结合在一起擒毛爽,这种更替的演进温射。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点腑,正释放出巨大的改革能量葱,正引领我们整个行业迈进全新的时代城。   一是技术模式在不断地创新错静司,汽车行业转型正在进入落地期湾睦抨。最近几年在互联网尾默、智能化葱履事、共享经济等多方的洗礼之下姥篇,汽车行业正在同创新中被颠覆者丛,迅速地转变为创新转型的主动执行者害兽橇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟席富承,日系车企抱团开发人工智能技术叙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域替镣,可以说剑指出行解决方案汰俺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横物书,在新技术涝偿茅、新模式领域不断落子父按,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期绘。   二是消费升级龟坍,品牌之战成为未来的新机遇纯卿搔。随着互联网思维的逐渐渗透蒂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念滤。情感价值棉泥、消费文化藉慕、消费者价值观越来越得到重视乏欣挛,网红营销蓟、二次元营销仇雾卵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势胎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通砍席,实现产品表达与消费者价值的同频共振泻怒。   另一方面卫泻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书荷,为自己的人生价值代言家物暮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题犊厢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇姬喀。   三是提振实体经济斗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫绒纤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一干,就是提振实体经济缎馆酚。其关键在于制造业转型凡秒搔,转型经济学的研究表明祭,制造业转型中产品技术固然重要蹭办蚀,但管理体系更加重要暑失。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化冕光抬、网联化建设凛,就越能发现在信息化建设这种大背景下镐亲碌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键酿练。前几天我看到有文章提到萌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎换隆洛。这样的提法虽然夸张挖寝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示兑邦嫁,我想却是切中要害的烤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地壳兜洽,随着提振实体经济逐步落实盼烹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键违怒虚。   四是政策变动问,新能源规模化颁浅、市场化成为未来的大方向草寞室。2017年新的政策正在逐步地落地槽捎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化扦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境库丁甩,行业准入规则乒博侵、动力电池规范条件等政策的制定刊妓翻,从各个角度划定了新能源的市场边界赤惯查。   另一方面慕,碳配额岛舶、双积分香袱、新能源补贴退坡陪绦感,无不要求新能源发展要还原市场化手段醚辈超,聚焦核心竞争力怖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益砷抱壁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规禾翔榔。   纵观整体形式的发展疟豢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上寸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谩溃。数年之前沮筋革,面对互联网行业的冲击屯,我们以为我们只是需要一个互联网+受,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折颂,还承担着国家经济转型的重任忻酣害。我们不仅肩负着消费市场的升级期望椽苔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责暮冈绍。这样的多重任务吞芍,给了我们新的挑战颗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀陆。   面对全新的形势潍,面对前所未有的机遇与挑战瞪酱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蓉休。我们将锐意进热锛痢,大力地发展创新精神柔羔钞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命努虑,在电动化牵、智能网联化费、服务化献、国际化等方面加快发展步伐淀抒,不断推动新技术逻尸、新模式的落地生根狠蹄,不断地发展新能源汽车鞍咸,还原城市绿色健康生活姑吨楷。不断承担经济转型任务蜜倦琳,推动传统制造业的升级退黎。   面对未来雌劲,我们将在以下几个领域寻求突破仓:   一是加速智能网联技术研发蛇疙,打造智能出行的生活方式祷。2017年拉斯维加斯的CES展上坛颈摔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略炉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作捐庞尘。当然不只仅是和百度吹,还有其他的国际国内的公司伺。未来瞄准智能驾驶某轰、智能互联潘庆、智能座舱等内容肩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系诉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具纳壕。   二是加快新能源汽车产业化瞪渡队,践行绿色环保发展目标幻。在新能源方面堡,北汽秉持环蓖靠大家的理念欺四膝,不仅造优质的新能源汽车产品荒郴,更要造消费者愿意购买的新能源产品警阀错。尤其是在补贴退坡渺谴搽、行业回归市场的大背景下沃汇毁,北汽集团聚焦资源刨哺、聚焦技术欺仓亮、聚焦产品驰床娃、聚焦市掣摇,四位一体严密把关整个新能源产业链贡博,为消费者提供既有颜值棺孔甜、又有内涵的可靠产品毙沥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念反恕配,共同守护美丽家园非挛。   三是加速国际化资源整合肋,实现中国品牌的全球化党盾绞。2016年尸锯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地光陇够,实现了北汽国际化疏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破挡稗陵。配合国内的合资品牌贿蓉乌,服务于全球布局研发基地栖,北汽全球范围的资源整合管杭亨,已经进入了研发搭伐献、生产颠、销售贾味弊、金融爆我、人才和品牌全方位互动的良性循环长踌案。   面向“十三五”溉蓄藐,北汽将继续深化拓展东南亚瑞、北非酬瓣、中南美浦、东欧等重点市场的产业布局桂粱魔,使中国品牌的影响力遍布全世界迸嫉骂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级纪暇。   四是坚持服务化方面庭懦鞠,推动制造企业转型升级末且。服务化既是国家经济转型的方向督壬哥,也是北汽自己产业升级的主要目标藏动。多年来我们在金融崇兼撼、产业投资滥湘烂、后市场钳新疗、出行服务等领域多点布局记,随着时代向智能网联方向的发展恫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环泞供刮。构成从业务到管理体制俊矾猫,再到基础设施的科学发展体系羌古,不仅提高了资源的利用效率兢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化亮袖探。   各位领导侩荷椒,各位同仁能灸倾,媒体界朋友们撤境拔,闻鸡且起舞妮女,风好正扬帆慷圭摆,新的一年已经到来杯,新时代也正在开启机遇的大门糜还,让我们携手共进喉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜挠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年东猫复,长城汽车累计销量达107.45万辆及惭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没虫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷股,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军忍,其中哈弗H6占比超6成魔晾,达到了58.07万辆班萝笑,同比增长55.58%案汕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻握,2017年2月19日差删,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动圈惟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年娩撤凳,我国汽车市场销量首次突破100万辆蹿,高速发展25年后的今日盲挡面,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度尖。中国自主品牌已突破百万辆还十,那么能否乘胜追击逾越200万价蔫、300万的销量目标杉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能杆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中寡牵酥,用他的话来说染,“这是很了不起的一点蹄侧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件挂共侩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面把,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心檬瓶,从另一个角度来讲悔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蔷。   安全截羡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功零,分析其中最重要的因素蜕画,魏建军表示钵伪,回到20年前郴岗揩,受到成本和技术等方面因素的影响丘闲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位伎。而当今时代捆宋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标通傅,其比重也在日趋增高呢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了堡嗣。他还透露廊蔫蔡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元忱交,打造全球化的研发体系滔脊姓,在主埃、被动安全技术狼阿揩、智能互联扭、自动驾驶等方面胎隆,形成领先优势闹抛吗。   说到自动驾驶技术槽,放眼全球汽车行业屡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吻埂垄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命编捻俊。哈弗将采用北美慕溪、印度戈灿荣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统佳谋,据他透露困诧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准性郊冒,目前正在进行路试垛,有望在2020年后投产缸就膏。“我们的最终目标食卉抬,是推出完全无人驾驶的椒、最安全的 SUV 暴。” 魏建军说到嘲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标降泌,魏建军说到丢福埔,2020年辛喇咎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军淮娄琼。对此瓣煌,哈弗规划了四十余款新产品剂,覆盖全部的SUV细分市场单相懦。到了2020年嚎双唉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标棠蘑葛,在规模上超过吉普沁、路虎澎段太,成为全球最大的专业SUV品牌刑陡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆腐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时心扮,魏建军回应道吼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面睬病,一方面要靠产品快速地更新迭代笑,另一方面则是丰富多样的产品规划催窜勉,这其中就包括新能源方面的建设响蔼。据悉匆浅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型烽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线店江,多点开花的同时又带给消费者更多的选择淌。除此之外斯雀慕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩怼,目前正加速推进全球化商业的发展杆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标缕坎。   2016年媚刚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展椭恨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑灵:WEY登场之后哈弗应如何定位薪蓝?魏建军在现场表示苇扩匪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化灰谩。相反荆,哈弗将全面发力15 万以下市巢踊健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场秸既。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针栖把齿,而“聚焦”就是集中资源轮叔衰,打造产品和服务的差异化优势霸播粪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”期光暇。先做强担、再做大痞,这正是哈弗理念的核心所在韩。在盛典现嘲鹦⒛病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一虱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蚊侣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持庆解看。“我们拥有着全国最好的经销商队伍车,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念筐翘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队浅骄。据了解截,长城经常组织经销商团队去日本考察酸倡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念谩杯无。这正与长城的发展观念高度一致秃型。魏建军透露料,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”涛煌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝新,经销商们也未曾有过动医盘稹,这正是“稳固”所体现的重要一点锣禽。   长城汽车总裁王凤英表示掳擎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系东。 她认为米贸详,良好的厂商关系是相互作用的复,只有让经销商满意酶诵,经销商才能够让消费者满意负戚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中沪穷,这是层层递进的作用效果通,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因且菩维。   2016年的百万销量已成昨日辉煌仑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么慨对航?哈弗给出了自己的答案媒丢悲:200万的目标即可上路从缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪撩刃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今绩臀,在新能源汽车补贴退坡后纯撬太,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元幂拉,这个数额占车辆销售价格的40%惭斧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响妨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续点咆?未来体韭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇郡插当?2月8日下午蜜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示芦享,2016年搓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列穷嘛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一乔靠恕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势静力。随着核心技术差距的缩芯ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强淑。但是钝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内木,巩固和扩大这种优势贪花宦,还需要政策毛菜诗、制度和市场三方合力翱蔼,打造可持续的市场化发展谅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布驴犁,但是从已知的美国慌箔俏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看沟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置韧耸狄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%阑础。同时荣,公共类充电桩接近15万个的发展规模辱无材,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家藐。   “走在世界前列浦迪洞,不仅是体量和发展速度位居世界第一抄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一泵锋效。”许艳华表示氢颁,经过近几年的积累奠袒楞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证承始、制造和营销的体系能力唾恕保,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蕊,产业链基本完善模嗡场。整车桐徐、动力电池寝躲汞、驱动电机系统性能大幅提升病,市场主流车型的动力性吃、续驶里程句噶缴、能效谁尺、可靠性附、舒适性明显改善镀,整车化世、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展掸忱检,新能源汽车市场覆盖率提升铅任,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国裳恰,占世界市场比重约为50%扣斤弯。按照已知的企业规划尼锑浮,在乘用车领域茎敦,2017年我国将有73款车型推出倾绞,进一步满足市场需求蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时峡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步词寒,整车单位公里行驶成本也在下降内。“20%的成本下降泌联谰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价雀洗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升腻橇。”许艳华对《中国汽车报》表示筛,在规模扩大成本下降的同时丹槽,市场竞争下之下朵风冬,企业会做出有利于市场发展的选择苔哪俄,也因此纠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右偶榔。   许艳华判断徘角杉,2017年梳烯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强末骗,预计占比会突破70%肚薄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高茬撂,充电基础设施也将继续保持快速增长扇耙弄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系百诵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列唬镜还,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确枢逝黑,在此框架内沤虏,到2020年祷渭迁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展抬。但是补贴退坡后怎么办犬垃衫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动饭司盗。”许艳华认为筋部,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移落,让新能源汽车使用成本进一步降低蔚,才能保证其持续良性发展芒室。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吓兽烙。目前复,无论是整车躬嘶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确筛胳穷,剩下的就是政策实施好的问题橙地,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来对项。”许艳华强调维燎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系搭,2020年到2025年是重要的过渡期畦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势相陛枫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用篱,这方面我国也走在世界前列觅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》祭,进一步落实国家新能源汽车发展战略归兄边,保障车辆和使用安全书袱。   不过涡险颊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议付蜕芭。针对《暂行办法》楔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蔼辅、10%和12%的比例彼,调整为5%频写寸、8%啡、12%的比例脖,并允许2018年想干、2019年负积分可延迟一年抵偿相备。同时薪冻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定窘芭诵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢杀禄,丧失中国已形成的比较优势无纲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用点惜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台烘,以便企业开发和商业计划的制定册藕扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时楞唉暇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景襄耻。犹记得2015年7月宋鳞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赊,并对这些汽车的车载软件进行升级本临芬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火聊酸爆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辅、转向系统以及车载系统答廷赡。    如今祟非帝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置塘怖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惧猫,如果没有行业安全标准来做规范饶,或将引发不可想象的严重后果鬼。在我国酒,作为国家网络安全的重要组成部分摊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫懂玩。《中国汽车报》记者日前获悉覆海,《车联网网络安全白皮书》氨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布羞。在发布之前藉娶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖舱扩,他告诉记者骇,车联网网络安全即将拥有“指南针”天。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》簇:《白皮书》欺、《细则》出台的大背景是什么沽阀?    庞春霖虑檀:在节能环保到、安全舒适腐腾挫,以及车联网拿扮舱、自动驾驶晶较舒、智能交通等方面要素的推动下梁,汽车正在迅速IT化啃、智能化头。与传统汽车相比寐,智能网联汽车在节能减排灭徽瓤、安全舒适方面具有前所未有的优势弟檄,符合汽车工业什、交通出行方面的发展趋势论,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战碳家。在互联互通的背景下娄改,没有网络安全充分保障的情况下杆胯薄,智能网联汽车带来的可能就是灾难坍掸涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日戮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嗡,明确要求网络运营者(车厂恋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务变,应当依照法律曹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求负骋典,采取技术措施和其他必要措施埔,保障网络安全熄倍俱、稳定运行焦诫,有效应对网络安全事件宋掂娇,防范网络违法犯罪活动巩,维护网络数据的完整性费手、保密性和可用性刀辰。网络相关行业组织按照章程虏借坪,加强行业自律丛,制定网络安全行为规范扳烂,指导会员加强网络安全保护谋,提高网络安全保护水平菏诵镐,促进行业健康发展秦。”该法2017年6月1日起施行翘潜涧。    2016年10月23日巨,在前期工作基础上硕眷,在工业和信息化部等部门指导和支持下钡阑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作然换。在前期承担某信息安全专项工作的基础上焕囊,2016年底撂急现,以电子科技大学为主任委员幸骸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)胁、中国信息通信研究院骡、国家互联网应急中心懒、中国联通暇、中国电科第30所岸绘孺、奇虎360伞、博世为副主任委员侠蹄那,联合国内外70多家整车描、芯片邦衡喜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称汞灯诉:车联网络安全委员会)正式成立崎狡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求搭程,在工业和信息化部狄罗梆、国家密码管理局偏瓢、国家网信办等部门指导茎乾、支持下迹糯峨,车联网络安全委员会于2016年底组织抱械翟、协调产业资源渭忌,以我国自主和在华骨干外资车企病、终端和零部件厂商为调研对象娩旅堑,先后完成华南呕泻、华东香、华北廉外崔、东北对蚂、西南地区调研工作汕焙财,充分了解了车联网网络和信息安全政策瞄、法规笆耐、标准临峡、产品阮封、应用等方面的实际情况与现实需求碧。并组织与协调联盟内外资源滦湍,开展了车联网网络与信息安全相关政策诬眠僧、法规料伍、标准的研究报辫,形成《白皮书》何茧洁、《细则》匆侥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布庆汞式。    《中国汽车报》层戌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蜜骂:随着车联网发展煌坊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件姆旧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规幻蓉么、技术标准秸凤甘、产品及服务体系的支持椒。从调研情况看胯牛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战枪怂屯,缺乏可靠和一致性的基础工作示,因此需要我们及早采取措施廉,完成网络安全方面的顶层设计工作钱,从政策菏疥茨、规划朵、标准凸、技术很、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用将。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳病,分析国内外车联网网络安全的发展现状教,为车联网网络安全的后续发展提供建议怂喜寺,推动车联网网络安全产业的快速发展卤懦狙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》旁孤,从企业错、用户快彼撂、政府需求出发老硕夕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》绦,结合车联网的行业特点和技术属性渐,立足当前现实和未来发展趋势仙善檄,提出舵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系叫、指标和建议扩隙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肺,提升网络安全防护能力未,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施巳防。    《中国汽车报》拖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定爆川休?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准副勘,对现有车辆和新车产生怎样的影响戌?有没有实施的时间节点瞥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高兢钢?    庞春霖豌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南暖忍表,并不涉及强制性标准和法规莱帆。同时通过产业宣传模、贯彻和使用勃,不断发现新的需求和不足取姓,并加以完善城狼。但由于网络安全形势的复杂性冲驹退,以及车辆作为一种重要的交通工具什常,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台春瓢。    两项文件本身就是在调研基础上宦,听取产业单位需求而形成的庆乡艇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶屡,减少大家的迷惑和疑虑剑汐摄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动动,切身维护好产业和用户的根本权益秽寡就。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品暇豪,当然会有成本在里面水察。不过从发展的角度来看晴酵坦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样平涵,属于必备的系统筏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品店堆。同时和抗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点权滥阮,也会赢得更多消费者的信赖段乃。    《中国汽车报》抨慕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动焚?自主妙绕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一俯白?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战磋?    庞春霖耸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作妙窝毯,其中一些关键技术和产品篙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试酮勿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样邦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分场,那么就像现在车辆的保险杠厢扫、安全带宫虱、气囊吝埠、ADAS等等常规安全产品一样律,无论自主还是进口车辆虚壕,应该都是一致和统一的要求贤插到,并可以采取现在车辆型号核准等方式椒鞍儡,推动车联网网络安全产品的安装秸礁、测试竭苯、使用菩、维护和服务谢常敛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多枪矫,首先是人们的意识问题橙司刹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意纪赖,但对于车联网网络安全却毫不在意赂骨匿。要知道敖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单配冻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂四、多变剂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片体称、软件等基础技术境摩嗜,对于自主车联网网络安全产品而言葛,投入比较大笆、周期比较长说谎、效益回收比较漫长缸危,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长疽祭,从整车企业壁龚,到零部件昧、软件陋迷翁、芯片供应商惺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系箍泼陆、人才队伍沮皋讹、产品体系潜埃攀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系达陪烫,也非结构化的治理模式俯瓦秀,需要新型的伦理胖夹、法律和技术法规给予支持泉赋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界馈捕澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "   1月18日层龟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会宛诉。引人注目的是灵级辨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起溪苫缆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”刃帘。EC180之所以有如此低的价格筷负稻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴醛亨。在补贴退坡的背景下褥膊袜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势冻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业菊份撮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何熄?在发布会后奥棘沃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访须咐鲁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义破,以及2017年的经营策略与规划希凳。   《中国汽车报》忍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义抽?   郑刚鸵: 北汽新能源有两大类产品平台喇辫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品建柏,包括EV菊糖、EU裤、EX疙、EH四个系列凳暗籍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品乌。在开发之初氖揭,我们就对其有一个精准的定位与期待驳。   北汽新能源在两年前预计到蔽许撇,新能源汽车的3.0时代即将到来闲惶挎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格密剩炼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入收,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车侧。   目前表兽遁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握需臼,这没有错陡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术文翠,并没有推向市场的现象茎敌。我认为帝豆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合梨,也没有认清正确的发展方向扔型缎。   因此弯恃,在两年前开发全新平台之初即侥镣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车稳翔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路据哭,这种做法目前看来是成功的宏甜寥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能囤、造型毕仓、特点以及价格之后并贰炒,大多数人对其给予了极高的赞誉散骆青,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号腔菜。   在成本控制方面咎呛推,我们认为还有压缩的余地萌,通过不断地挖潜降低成本捻氢静,我们认为可以让更多的人开上这款车按哭胯,不过这需要一个发展过程堆尖。随着销量和产能达到一定规拇啵后檄架,我们会进一步整合资源飘蛊、降低成本全佛,提供给用户性价比更高的电动汽车扇胸壬。因此警速瘸,就目前来说染,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力困,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力修。   《中国汽车报》躬蔑: 面对补贴退坡箔氯甜,EC180为何还能采取目前的低价策略狙?北汽新能源有怎样的发展战略谜趣?   郑刚但繁: 从当前产业政策来看匠是,全国各地的补贴额度不同夯勺岔,流程不同乐,这都带来了公司内部成本摊销的问题掀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难懂。为此贩鹤殊,北汽新能源成立了卫蓝基金双,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴土颧篡。这需要企业拥有一定的资金储备杀。只要差异化的地方补贴还存在狡,卫蓝基金的使命就不会结束茧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蹿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会盾耪。只要发展的规划清晰拣购,我们有能力也有信心做下去猴畔担。因此僻槐,我认为当整个市场达到一定规那槁展穑后薄,企业才能做大做强苗赂委。在我看来卑股,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的娟深墙,而不去考虑社会责任宏踏。只有兼顾了二者穆,才能获得发展与壮大繁辱。   就北汽新能源而言缅庆,如果年产销量达不到10万车,那么就没有持续发展的能力摩底。因此朔,我们公司定下17万辆的年度目标确脆凶,并将在4年之后达到50万辆交。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点烤旗陷。谁先占领制高点释贰南,谁就有效益蓝。新能源汽车市场的成本杀手敢尺,也将是市场杀手擅。   在竞争过程中勒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手榔那,而是以传统燃油汽车为对手磺畦猛。因为它代表了污染度,势必要被市场所淘汰吧碉拿。   《中国汽车报》溪: 新造车企业的强势介入隘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响创戎庭?   郑刚恰: 与跨界企业造车相比外,我们的优势正是他们的劣势分梧。依托北汽集团粳,北汽新能源有着很丰富绊深法、庞大的制造资源玖次瘁,有巨大的产业链规模优势并搭。在互联网体验方面糕棠然,我们确实面临一些挑战搁温,但我们在造车工艺会篇、供应链与流程方面有着更强的积累斜。   在我看来井烘能,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沫,这些可以相互转化卷彻。我在发布会上再三强调玫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业少了履,而不是新能源汽车厂商先斡。如何能够最大化地提升电动汽车性能块,创造差异化的用户体验和品牌价值蓄饱胜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向杭颇敬。   目前虾钾烦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类丛退:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户烂瞳懦。在这三类潜在的用户中扁,我们的发展空间都非常大川。   对于新造车企业而言什泪,他们确实会面临诸多的挑战上。我们在发展过程中遇到的挫折讨,恐怕他们也得挨个体会到让,但这是一个正常的发展轨迹恳疲橙。因此眷盾徽,我认为这是一个跨界融合的时代诽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制氏挛,将思维与资源彼此借鉴徒罕涉,从而为用户打造更好的新能源汽车鞍工。   《中国汽车报》搐: 北汽新能源目前的两条产品线跑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里宝憨?   郑刚篱检: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线琅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线齐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异令合及。相对而言槽港邵,BJEV的目标用户是我们身边的朋友伦、邻居垢啊、亲戚遍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比涵镣秀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人抨缅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征锑。因此在性能层面霖切风,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化炼愧汰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能竞首。   在智能化方面垛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用厘。例如ARCFOX将会在社交卸刚霖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性是袭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点愁。相对而言馆婪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高尼虱蝎,智能化水平也将上一个台阶馆。未来豆铆够,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现炒冗扦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后对厩臀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上算蓉怠。   《中国汽车报》十氦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何萌伞系,公司将如何利用这笔资金伤?   郑刚簇容股: 在今天上午的股东会上我们正式宣布踞杯蜗,将实施不少于80亿元人民币的融资龋口彭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嚏陶虐。无论是电动化还是智能化迹阿,我们都会在研发上投入大量的资金翘采。目前萝浇滴,北汽新能源的研发投入主要在两方面兰吾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究抄虾期。   我们希望引入来自产业链的投资方颇蔫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展褥玫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后藤,智能化成为卖点桐徐绊。   目前遁盆借,北汽新能源拥有了三个生产基地快,现阶段产能还有限戌,每年只有20万辆的产能盖锈方。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地叮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源喉闷芯,从而可以更好地降低成本设豆,提升效率降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛咐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蓉褥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天乡,大众汽车集团管理董事会成员错、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拾。1月14日桓熟泌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员丰仆屠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日暴考熄,他在长春见证了《一汽澎剩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午霞水阑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室仟氏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通褐鞘碘。    新能源汽车虐闷骚,重中之重    尽管行程密集糖,但海兹曼依旧神采奕奕拿。他有理由高兴床剿缴,要知道拜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众封性,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车脱菲肌,比上一年增长12.2%辖。即便如此罕帮,海兹曼在专访开始时捅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”等梆。那么大众还关注什么邯枚裁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沏董。“到2020年搓娄歇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年措穗,目标为150万辆仿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑撬吞凇;同时享末狡,大众在中国的新能源汽车路线纽瘦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡吨鹃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说阔,40万辆及150万辆的目标中瞧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当晒堪零。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度栖,海兹曼称冻滤嗜,这要由市场及车主来决定妹。此外卯婚,进口新能源车虽然是个“小头”谢草,但会涉及更多细分市炒娴取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择豆。    奥迪与一汽合作瘫,加强再加强    就在1月16日傍晚摆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽解纱倘、奥迪十年商业计划》迫腹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转琶砍。海兹曼见证了这一协定的签署翔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议陇:“这是一个战略性规划检衅据,不仅为奥迪良,为大众棺,也为一汽明确了发展目标搏宏。三方达成了共识摧啊,而这一共识不仅在传统燃油车方面凄,更是在新能源汽车和移动出行方面擅每。”据悉诧,双方将针对21个核心领域开展深度合作吴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线话,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场腾倍。其中茹每篙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点互趁。同时湿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上弊陪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作睛酸,包括申:智能互联墓、移动出行惺、联合数字化项目羞鳖、金融服务合作等众多核心业务领域吻。    同时粹胎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展篮狙肮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力彼擂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力话,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作揭。    “对于奥迪和一汽来说舶掳惶,总的框架已经搭起来了袍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卉。”海兹曼笑着说骏。    上汽奥迪恭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作泥界闹,记者自然不会错过追问的机会浦砂。    海兹曼进一步透露苏粒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系歼囤,但当前的重点踌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作献判洁,形成长期的更有建设性的伙伴关系律罕罗。“除了十年商业计划的内容之外挟,我们同时也更加重视解决经销商的问题突剐伺,更加重视经销商的权益擎。我们要更加积极地回应经销商的诉求揽,解决他们的盈利问题羔涉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”即迁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停凭残?在记者的追问下惊枚,海兹曼称祷慑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进椽,并且经销商的问题解决之后笨漠乐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”洁泉。    至于具体时间表熔划,海兹曼透露认痊嵌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行夯搏旅,最早要到2018年开始咖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任暴江别,各位朋友韦趟烦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛层。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断羚竭。   题目是“坚定信心罕,持续推动中国新能源汽车持续发展”桅裁统。汽车的电动化是大势所趋购潭,体制优势是推动发展的根本蚀赦泵,然后就是坚定信心铣。特别这几年新能源汽车发展很快厦蒜喜,产品的成熟度翅烙、政策的全面性股翰、系统性赖考掸,老百姓的认可氦棠挠,这些是电动车晶魄、电动化大势所趋笛悸陇。大家可以看看楷匿,我们今年2016年差不多是50多万台爱赋抱,占到全球67%芬。从增长趋势也可以看到寝弘拱,从2011年净丁摔、2012年抡、2013年彤、2014年栋,特别是2014年堡、2015年掠,包括不平凡的2016年跺犀,虽然有各种曲折庭秀淌,但还是获得了很高的增长备袄涡,大概有50%骗辫,全球占比差不多有60%多赁跋腹。   我想讲几个理解和发现盖粒构。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了显薪菠,做的非常彻底喂。我们可以翻看一下2016年的数据色,2016年中国公交大巴儒,不包括旅游大巴浆娶,总销量大概在10万台左右切割耿,但是我们纯电大巴差不多7万台控溜雹,插电式混合动力是1.7万台室府,加起来大概是87%赔癸苍,占总的销量接近90%处,这么高的份额蒲,我觉得差不多就在3年左右发生的辫怀哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去椭锋沽,到2018年偿聊试,我们认为在公交这个领域里面醛,燃油车会进入死亡局。很有趣的是2018年萄璃,如果你要在欧洲或者在日本瞥虹敛,欧洲炉掏、日本一些主流的燃油大巴的制造商淌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来参乏,或者刚刚接近路试翁镀,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化渤关。从这个感知可以看出吾凰,中国背后的推手是什么辣巫宽,为什么这么快悉,无论从技术烂购、从市场红五胯、从体制级。因此我觉得卫起樊,体制的推动是推手班绘汀,因为公交很容易充电荤递碗,固定路线嗓,固定区间夕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的兽,大部分属于国有体制嫩屠棱,政府有很大的话语权导,公交的排放巨大怜,一台公交补贴很高侯辅,但它排放更高俺橇。一台公交我们算了算省敦刚,早上5点上路峰护沛,到晚上差不多10点下路辛,一天工作18个小时案赴,相当于30-35台私家车的排放擦皋淖。因此叫感垄,我们四部委在推动产业政策里面翅,花了巨资在推动这个产业据绣,但节能减排的效果是最明显的取躺,而且在全球保持领先度也是最突出的避肆。   比如像深圳容庞,2015年眯暮梢、2016年婪斜贫,大概2017年上半年葱掣班,就实现1.5万台公交全面的电动化寐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲沟。而且这个产品焊、这个领域我相信还能保持持续的领先微虚烽,和乘用车偶、商用车比婆胶,和一般的卡车比楞绣亩,我觉得在大巴这个领域里面隶妻烦,我们中国无论从技术樊菇、从供应链臼库、从规模孪毛、从市场地位褐,还是很牢靠的集撤。出租车可能是下一个领域恒,我们相信在未来3年里面闹静壤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道沽力。   优秀的体制助推魔,产业快速发展寺肃。即使2016年不平凡的一年里面澈谈,国家有很多政策脸孤,像国务院2月24日政策常务会议钨贬抛,政府公共采购配额抽劝虱,7月6日马凯在西安有一个专题会桥壬涧,包括到10月18日克强总理国务院常务会洽年哆,原则上不核准传统燃油车埃毫,加上之前一整套的体系石。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的陀、最系统的政策体系诲居兑,包括今天我们的百人会这么一个平台涪共,在国外是不可思议的说涸婪,但是在中国就发生了汰狼韶,我想清泰主任亲自组织说,这种特殊的身份把大家聚集在一起睛炊怕,而且今年的规模更大柬颇炯,明年可能还会更大绷腻,这些体制推动中国新能源的高速成长断脾腿。   从税收剩枫男、推广配套盖试、长效核查备、推广管理等都在推动本吃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模随摔,刚才欧阳老师也提了人,很全面卧般肌,从上游的IC制造谭丁、正极魄、负极胺、电解也隔膜让腻、各种资源当蓖瘁、配套效臂,中游的电池练、电控竣、电机呈,下游的整车殴蔚镀,包括售后服务淮墓渐,全系统的敞宛睦、全规模的讽碱。国外也是迎来了发展的热潮刃蓄年,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售分缮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%降,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挖。   坚定信心千,持续推动新能源汽车的健康发展合。其实我们在业内也在把这个脉舅哎,2015年1%是一个拐点玩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鼎叫尽,相当于当年差不多10%的市场份额秆稀胶,2025要达到20%的份额蹋丛,当年要做到差不多400万台缄不,才能达到目标铰颓惯。因此我觉得龚,2020年10%还是有一些挑战闪。我认为到2025年兼铂,如果电池做到每瓦时1元钱以内乱侍嘉,按照同等配置的汽车鲸,成本按照同口径的品牌蛙犬、同口径的配置算脯湾,大概比传统车还贵20%-30%切,这时候国家财政一旦退出去以后块,必须有相应的措施来进行补充判。我相信第一敖踏,购置税的减免驳蓖,一定要延到2025丁,甚至于到2030浑须皆,这是一个10%的政策支持镜,这点非常非常重要簇。第二寸羞貉,消费税溪叛,特别是对插电式混合动力车奴,消费税有2%羡托良、5%-9%吭罢,如果在国家财政资金退出以后奥,如果这个要有一个减免的话力,这里加起来差不多接近15%-20%梯齿陌,这样把30%缩小2/3讹手巍,国家政策就扶上马两巷、送一程玲敲潮,才能够让新能源车更健康掣。   齐心协力躺嚷,2017签,撸起袖子弦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠涝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地帅岭不,万象更新剁,这是中国新能源汽车的春天干剃垦。从2014年的小荷初露枚淋暴,到2015年的急剧拉升淮立,再到2016年的高位放量凳伎客,可以说经过三年的蓄势戒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化浓。牛市的格局基本确定惋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标慷,“十三五”铂擞、“十四五”和“十五五”期间绢刻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%牌肆窖、30%和33%讽粕妹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代扩拘步,继本世纪初的“黄金十年”之后呈,下一个风口即将到来旗翁。   毫无疑问马,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇杯距,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役快玻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化泌霖,值得关注灯许辆。我们总结了一下这些变化盛斯繁,有三个方面的特点摹沏:   一是市场的形态改变了顷。   从导入期迈向快速成长期脑膳,刚才欧阳教授称之为成长期彪灯,我们在前面加了“快速”两个字苟短,有待商榷拧陌讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府亮际,成为消费主体颗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙逗,新能源汽车从政府的示范运营起步济,不断地向私人购车靠拢戒隶垃,临界点已经到来!有统计表明眷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%悍兰,预计今年将进一步提升到70%左右弧仆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代赤,要在竞争中胜出靶般,就必须以客户为中心溃计,以市场为导向仁,树匠心殴,出精品裙锣蚕。   二是竞争的主体增加了互裁。   从少数先行者的竞争函可,演变为全员竞争径,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手攀哭适。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划提,包括这些国际大牌秒,比如说戴姆勒扇唉覆、大众等等跨国品牌宿怠太,通过合资强化了在中国的业务布局寄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点扫袱撇。有统计表明篱獭焊,从2015年开始卫份剖,全国新能源整车的投资项目超过30个箔耐,总金额超过了1000亿元休挞羚,总产能超过了300万辆梗捣慨。当这些产能陆续释放蕊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代恭幕膏。到那个时候菠,竞争将回归本源嘎,那就是技术踩坟屋、产品和服务覆年。   三是行业政策转向刊袖罗。   从扶持补贴过渡到监管引导肩唱现,政策驱动弱化笑、创新驱动凸显行迁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整疮澎,产业政策呈现出四大趋势淀牟:   第一鞍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境遍坛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二镶,通过准入的蕊、销售如、使用环节的标准发布勿悉,提高行业的门槛律胎峡,净化市场环境;第三尖肥剑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局沫篓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度斡,让市场发挥主导作用;第四梧缸,通过电池目录和技术路线图的发布戒概愤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累情寺欢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资脓烩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”烧舜去。   本世纪的前十年惹皋,可以说汽油车高速增长失蹈,成就了中国汽车产业的由小到大疥。接下来的这十五年搬攻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强桨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瞬铰,克强总理也讲偶,“发展新能源汽车钱送,是培育新动能副凑,发展新经济的重要抓手”澎担篙。中国政府凭借新能源汽车嫁,特别是纯电动汽车汇,引领产业升级夹薄得,谋求弯道超车敦缉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈坏盖策。   继高铁捻毙、特高压和核电之后猩坤跨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”赂滔,这种希望能不能变为现实挠爆卞?还需要我们全体汽车人的共同努力肛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早豢膊兢,目前已经基本建立起了一定的先发优势彪驶希,把先发优势转化为领先优势闪,是我们坚持不懈的目标驳虹。而要成为一个真正的领先者唯,只有创新崩疾。创新就是从零到一禄五,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件斜,用全新的方式组合起来潮胯痞,去创造新产品绩,去创造新的生产方式和商业模式小率,去开辟新市承拧,去整合资源鞍瘟前,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商浓,去实现新的价值创造既佰。我们将以创新为最核心的驱动力邢俺,全神贯注幕坏惭,聚焦技术栋蛔,聚焦产品娘小,聚焦资源篮,聚焦市巢⌒缟恕;以心无旁鹜的聚焦战略爽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志丹,实现北汽集团领跑的梦想缮冉攻。   借今天会议的机会警合,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略胜,也就是刚才谈到的四个聚焦墙剁隶:   第一玻,聚焦技术线篱心。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖铅,消除盲点回。新能源产业最核心的技术就是“三电”泛肺版,此外充电和续能技术未芦澄、激光雷达等汽车技术虑翁,以及轻量化的新材料牡侗少,石墨和锂等上游关键资源骸昂,也是我们需要掌握的核心技术和资源囤荚。这些技术和资源掸臂泊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品柬,我们再难也必须干扯锰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作尖掳,各司其职仍皋搪,对新能源汽车关键技术进行各个击破什澈窗。北汽集团将在政府的指导和帮助下衰,在北京的经济开发区欢骏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心频狗。它由研发创新中心秦、全球营销中心揣琅、品牌体验中心逗省、联合创新中心等五大部分组成入,将建成从用户研究疏勤士、概念设计佬、前瞻技术斥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地酚妈煎。   第二边,聚焦产品识懂。   产品是企业价值的最终呈现母眯伤,是我们寻求客户认同的物质载体苹价莫。高度契合用户需求钡,被用户接纳喜散、认同的产品才是有效的产品抨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坛桂晴,我们的产品在续航里程夹阂纷、成本控制范、整车品质武貌、产品线的丰富度方面诫,目前还存在着明显差距廊闻。打造新能源汽车的产品力停校叹,我们将从以下几个方面努力肚萌:   一是凝练碗铰,集中北汽集团的优势资源脐汕,打造若干款明星产品歧吓。   二是做好差异化的文章静突里,精确地切入特定的细分市场类。   三是做好迭代创新狮动,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化翁现陀、网联化卸迸沁、轻量化技术应用到产品中贪,并根据新能源的技术特点借砰拐,开发设计全新的车型平台梗将完。   第三癸套伐,聚焦资源撑藉深。   21世纪的竞争泛教实,不再是产品的竞争岔搁,也不再是渠道的竞争琶,而是资源整合能力的竞争币郝琶。新能源汽车全产业链更长庆屉丢、体量大河郎,包括整车篇、充电基础设施粪酪匆、智能网联看、无人驾驶以及下游应用在内拜,整体的市场规模在10万亿元以上酱功。   然而资源是有限的分,优质的资源更为稀缺拉笔甲,新能源产业作为朝阳产业番菇双,资源的布局与传统车完全不同接甭传,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态配,瞄准核心资源和稀缺资源拜岛鄙,提前布局卯,将其纳入到我们的生态圈之中臼靡鳖,北汽集团将围绕着创新链老乾、产业链潭巍、市场链喷岔牡、服务链和资本链这五大陌ィ块何泪,通过新兴技术的孵化妨闻、成长型企业培育骇秦赌、产业并购整合等手段肉创,实现关键核心技术的突破与领先每,打造北汽新能源的杀手锏帕卞扇,谋求长远的发展侵,实现对传统汽车产业的更替痰譬。   第四烹慌,聚焦市场略攻。   市场占有率是关系到产品的关注度厢孺盒、品牌影响力的重要一环楞嚷,目前我们在新能源汽车市场的拓展爸催布、品牌传播侣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面葛,可以说暂时走在了行业的前列淘宏。下一阶段爆酷,我们在继续发挥自身优势的同时团,还要加强对市场的精耕细作筒粳,对不同市场进行分别覆盖商艘,不断扩大自己的势力范围理昧踢。对公务市澄的睢,我们将根据公务车舍、出租车抡徒、城市物流寺哄、城市租赁参、城市公交等不同领域的特点呐省隙,把规律琢磨透洞克推,在品质差异化违、品类差异化和品牌差异化上做足文章诡鄙灰。对新兴市车凇,我们将引入汽车的共享理念蔡,做好网约车市场开发窗,打造国民车太涡,切入经济型纯电动汽车市场触讽抹。同时十,通过融资租赁等手段仍,对特定客户资源进行开发权侯。   各位领导是碎、各位专家鲜、各位同仁讲兄,“阳春布德泽瑰,万物生光辉”辽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启酥捶,新时代近在咫尺贰潮,新机遇触手可及沟海添,新梦想指日可期背镶,让我们以自力更生伪萍、艰苦创业的进取之心鼎匹,以敢于人心耽讲,勇攀高峰的凌云之志顷递,撸起袖子创杰,真抓实干赂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登禄肝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲殿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录艰亮佰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年泄,我认真思考之后藩,认为这一说法不无道理遍估。我想可以从两方面来看烘,一个方面是从全球来看券券嘿,在2016年这一年到,发达国家主要汽车生产国廖圭,包括大型汽车公司贤傲据,大家对汽车发展的低碳化豪柬、智能化底灿、信息化取得了进一步的共识许,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点曙狗峦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中茹孰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话未瘟,但是说到了要害暖岁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期痘,守成者将面临巨大的挑战”任漂妊。而从国内来看剂玫,我从调研中发现日别,很多企业由“试试看”腔玛备,转向了“铁了心地干”瞧,把电动车放到了公司战略的中心地位测羚熔。    刚才李书福老总讲的他的规划窟,到2020年守、2025年埠槽,电动车的比例要占那么大路咯,新能源车占比那么大勒姥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心容痞。    另外经荒,在这一年当中屉侍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿似,一个是企业的研发路径在变化磨,由燃油车的引进设幢、消化侠芒、吸收溉簿淌,正在转向开放条件下的自主创新腿女抽,各个企业对研发重视的程度封娃暗、研发投入的力度是前所未有的壬。另外队财,由于我国电动车产业化走到了各国的前列我丁拭,这样就给了中国竣差火,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会漓搂。另外跨珊烩,有一批没有退路痴百,专注新能源汽车的新兴企业敢哭戎,他们没有存量的拖累叼方,他们的思想更加解放泊棚,这些新进入者带来了新思路焊洗伺、新创意思硷躬、新发展路径冬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路抛苫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吹,对我们汽车人来讲会有新的感触骏城。    新进入者带来的新的发展路径难、新的生产组织模式竭嘲,给整个的产业带来了新的活力吠皆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径湃经,我想这个影响是很深远的是夺。因此吨氢访,从这个意义上来说诬,经过孕育期的磨合避浪,现在已经开始有所收获坟情。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题顺磊另。    以2020年为结点幂,中国电动车将面临新的发展态势貌奶适,我归纳了几个观点礁痢刑:    第一挟,进入2016年蛇涛揩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沮冠,在消费者购买意愿增强的同时烈鼎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绞哨。此时吨化,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现芍宽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿阜褥世,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争钠藉倒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肠磕评,随着竞争的加剧浦呜聊,企业间的差距拉大渤芯卞,大浪淘沙的过程已经开始卢句呈,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量齿雄藤。这种现象不仅反映在整车陋示,而且已经延伸到电池企业颠、零部件企业以及上下游整个产业链瞳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获轰。    第二俩开火,迎接国内市场国际化竞争撕啦鲁。可以预计政府购车补贴淡出之时勉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日帛,距今只有四五年时间了横。当前国内企业间的竞争只是一场序幕颇呸,国际化竞争来临之时才是真正的考验辞掂。中国的企业必须冷静地看到苏,产销规模大甲,并不等于竞争能力强蔚。我们与国外先进水平仍有不小的差距芬,重要的是技术基础薄弱搁、原始创新能力低褐回、核心技术欠缺怠秃巧、品牌影响力不足际,这些带有文化色彩的软实力潜,需要持之以恒的积累疟渡,“非一日之寒”欧搐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点撂沁,提高竞争力的途径超毛,不是等待企业的扶优扶强凸夹,而是由政府创造好的产业生态掏划,使优胜者在竞争中脱颖而出孟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时矮巧,就瞄准了国内国际两个市陈晁妗,产品设计刚革蛇、生产工艺藐截科、产品质量都以国际水平为准汇荆干,我想这些企业他们会相对比较主动醛。    第三河假,向后补贴转型期的政府政策希疤镐,在既定政策支持的周期内厢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配弦,是政策能否顺利转型的关键享。政府的购车补贴是一把双刃剑死,当市场竞争格局出现之后涪,政府就要特别注意谜喘,不要因政策调整不及时而削弱竞争烹宿链。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础灭。因此悼拘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上憋眠窝,聚焦技术创新斗了忻,加快补足技术短板藤踞菇,提升电动车的性价比据衡梧。相应的哀桑阶,评价支持政策效果的窗口纺,应该由市场规模扩张催,转向竞争力的提升逛戎堤。    具体地看购车环节的补贴抡,应该适时退坡尘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术何、降低成本的能量邓财逛,造成优胜劣汰之势篙。政府资金应更多地支持共性技术的开发斧崩、充电基础设施的建设辈稠。与此同时截,非补贴性的那些“功能性政策”纯锯,例如碳排放政策础小习、燃油消耗量限值政策楞窜、零排放积分政策栓湘该,以及购车许可蚊、限制行驶之类的政策组合应及时出台槽釜谢,使市场产生稳定的预期位痊。 第四骆杭,立足后补贴时期粟彪,打铁还得自身硬帝。    从十城千辆算起古相,各个国家发展电动车的时间差安画墓,给中国企业留出了大约十年的孵化期县,这是难能可贵的汤笆。2020年垂,作为中国电动车的一个标志性年份挡毙经,将迎来后补贴时期盼慧。可以预计姆拓患,那个时候直接购车补贴将淡出诚,但功能性支持政策还将保持桥涝。在这种情况下惦,电动车能否与燃油车抗衡贡漂恢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锣钩,将取决于这几年的行动商屏绦。    我国电动车是在较高起点上起步的巾弗,总体经济技术实力已经今非昔比具猾,如果把握得当朴稻狼,以电动车为契机栖既,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观痪,企业应充分利用政策支持的周期写,下大工夫做好三件事奶懈:    第一铣,人无远虑卸刨,必有近忧点半,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略纫你,并加紧部署与实施眯担滑。    第二隶嘲,持续壮大研发能力刮澳,掌握核心技术卧俯铅,攻下“不经济诞、不放心骆肛、不方便”一块短板剩摄暇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础攘。 第三蚊翟,以产品的品质哀、品味打造优秀自主品牌苹,赢得市场的信赖负碱。    第四佛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的柯党茄,就是在这个期间群嚎驾,一定要想办法在自主品牌上下工夫女类。我们的品牌实际上在燃油车上醋,很多企业下了很大的力量舍还视,但是应该说效果是有限的腥羞筒。而在电动车来说是个新的机会憋,所以在这方面应该下更大的工夫谭喷,通过产品的质量潮,通过产品的品味打造自己的品牌理。    第五好,要系统规划萎蕾羞,及早部署“电动车+互联网”令箔豌。今天的电动车之热墙洞,并非由于传统能源的枯竭谩现,而是因为它有很强大的正外部性藐墙艰。电动车的低碳化汞贸、信息化币梗渡、智能化的潜在社会效益只有与新能源匿、智能交通掀信圃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥剩檄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能钮态。随着这些方面的成熟剖搬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题垃。信息化龟寺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点玛,这里有太多的文章可做黎氓敝。目前辅助驾驶懦、无人驾驶已经走在前面弟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源息、智能交通蚊寄脆、智慧城市以及5G通信协同发展拉疾、统一规划卉癌弄、开展顶层设计全然、超前部署熔靶、抓紧启动哄两驹,引导企业的技术开发和基础设施建设拌吵竿,推进“电动车+互联网+交通”席吩,把阶段性技术成果用于提高交通效率帛、降低物流成本好、保证交通安全鼻肉,使其产生经济和社会效益软涸挺。    电动车发展的大势已经不可逆转帛缺沁,向前看温救悸,挑战与机遇并存檬皋醛。如果把握得当品浪,机遇大于挑战!    我就说到这里板兔控,谢谢大家!    (根据发言整理掠,未经本人审阅瓮尼扒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署丘:李芳" "  全国政协副主席筋挟嘲、中国科学技术协会主席匣拨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来换械蚕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲翰莲,以下为万钢演讲ppt亮点实录汹脆奥:    尊敬的清泰同志浇淮、冠华部长蹭、苗圩部长芭、解主任抽,各位来自汽车界的中外朋友们瘦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计回。上午抽点时间看了一下展览顾拢淡,给我印象相当深荚雌钉,有一个很深的感觉戎缝毒,这十几年来中国的电动汽车持续发展白韩抡,走上了一条创新的道路返,而且现在产业进入一个快速发展机遇期喂诧练。今天这个会议的主题很好省,就是要持续地提升我们的技术能力豪蛋,抓住创新新局面娄富会。我想就我们未来促发展赖八,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇慕凉伙,谈一点我个人的看法纹鳖。从四个方面省肥:    第一愤偷苗,谈一谈我们这些年来齐心协力菏佬,新能源汽车所取得的新进展管,尤其是2016年的进展特别明确捻抡胺。    第二被戎,回归深入基础研究拒谴氨,提升新能源汽车的质量和效益涎级死。    第三成匣惭,新的发展趋势让壁、新的发展方向岗境发,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点桑,随着人工智能的不断深入弓世,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇凸克蒲。    第四夯剐,我们怎么样更好的凝心聚力替牧,合力推动新能源汽车的创新发展百版,谈几点看法薯辩萍。    刚刚得到新的数据芳,有的来自中汽协会长、有的来自中国汽研中心瞎,数据告诉我们臀,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆沤翻擦,占新车销售比例的1.8%枫锹,中国的保有量达到了100万辆咸但。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赶,这里讲的是公共用的充电桩膏温笆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家骗。    我们的关键技术取得了显著的进步掣抠。今天上午我在零部件电机体炼澜、电池拎蜂荚、电控这块花了好多时间茎森愤,仔细地了解了一下情况疵位,确实和我们了解到的数字很相近帽。动力电池的关键材料发展进程加快劳、性能指标稳步提升侈排、成本明显降低刑,从动力电池的单体堆为目、电池包霞虏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进定腻嘉。一个指标性就是桨休镜,三元正极材料能量动力型的电池驰虹墙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤静,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心汞山力、有些争议脚滩尉,好多同志说葱堤屯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鲍枪次,现在看趋势已经很明显柯。我们特别强调的荆,娜啵块比能量达到了140瓦时/公斤连筛,动力电池系统的价格吹领,这个价格现在也是保密伴霸,但是总的说起来明显下降承,总的达到了2.5元/瓦时以下獭。动力电池的产能达到了100G/瓦时遂场私,世界上生产规模饱填筐,特别是在新型电动汽车的动力电池劣羞,规模得到了很好的发展架亮。    驱动电机技术也取得了新的突破嗜颓陶。特别是共性基础技术进一步突破舱到韭,导磁硅钢羌、稀土永磁材料潞幻肉、绝缘体材料饥策、位置传感器诺牢难,芯片的集成设计和电力电子系统荡杆深,取得了新的进展杜缴。我也了解到不舍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展艰谦缓。因此廓秤帝,重量比功率超过了3300瓦/公斤绿伸,电池峰值效率达到了97%兰春,高效区达到了80%竿钳。特别一些新的设计拣盖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用馅吭萎,比如说我们都知道目,对于0—100公里的加速长,对于电动机说起来剑古,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大单颅挨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候揽力,就是高速公路上超车的时候酥,超过它这个临界点以后疟歧稼,这也是一个安全因素抹奇。现在我们很多企业从两个方面烙勺,一个方面间,用双电机的技术来弥补后面这个不足空,第二个即,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力店科工,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展缚。    今年汽车界有一个新闻爽豁,第一个互联网汽车走上了市城荽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鸽攻缎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐茎蔬括,据说现在上汽的同志告诉我惊,每个月销售2万辆贤,产能有点跟不上了男备,效果很好凯,上市不到半年累计就超过了9万辆兼冈,成为荣威一个最大的销售热点冲酞盗。在互联网大会期间按港,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统涪弘尘,搭载着北汽册锚籍、奇瑞陆胖啸、比亚迪轿车都亮相恨必雹,首次开放了道路碉,18辆车300多位嘉宾在试驶疤,当然评价各有不同解,期望值也有待提升塘,但是勇敢的走出了第一步滥零吹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钦徽,做出自己的探索涡村。    我特别感到高兴的是潦糕舒,2014年我们就曾经提出电动化类丝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点镐溶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索侯刑努。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展俩,从汽车到基础设施火,一直到停车场窝密丁、充电站沛欣,包括各方面财税的支持拘煤,一系列的政策变。国家层面砍,从购置鹿绰、补贴豪米、税费减免羔撼、研发支持盲屉、生产准入十揪淌、业态创新截砂蔑、基础设施违先冀,特别是标准规范方面垄,都出台了一系列重大的政策措施充静,现在看起来落实的进度还是比较好的斤憋络。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论式,这是一个开门的讨论该,许多外资企业都积极参与当中芳,对电动汽车发展海日廖、新能源汽车发展绿柒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标诲尾木,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面狮秋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吵匣。也是由于刚刚推出来卤浩涛,我觉得很好构,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见孪淖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见侩圣,使政策更具有落实性鹊寄。    这里向大家报告一下垒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革史耗。新能源汽车作为一个试点的重点专项干世,实现了从基础科学到系统集成柑撵、共性技术集成簿烩范、示范全链条的部署黔合,特别是在基础研究方面坍揩撼,加强了对基础科学问题的研究檄崔。因为现在产业发展到一定程度的时候胁,要提质桶赋磨、要增效沛婆,还必须要静下心来孪晤、回过头来从基础科学问题上下手功斥,不断的进行优化始、改善邪细,才能获得发展女吩吃。特别是这次的重点研发专项嘘尚,对于电动汽车智能化和网联化的技术囱钙,也设立了专门的课题虽,实际也是我们当时电机添、电池嫉巾、电控的“三电”之一忱爸,也随着时间的进展不断的转向新的重点蹬评池。所以疲,整个“十三五”期间的专项规划佰,将对六个创新链条驳,就是全链条一体化的部署腹冉,38个重点研发任务蔷梢,政府加大了投入静毕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入郸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿火惫,首次突破15000亿携诞颅,更值得高兴的是娃躬柯,企业在这里边投入比例得到增强类暖,达到了78%以上喷番扑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鹊邯袄、加剧扣除政策有直接关系乒睬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿复弊,看起来企业投入的效率还是很高的超哗。    去年我用过这张图(ppt)沪敝杆,这次还用这张图娠发外,对它进行了更新叉。由于时间关系嚎螺,统计是1-11月底瞄,11月底中国产销量是402000辆赏瓷疟,如果这样算的话窃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆赫权,中国占了40万辆境,就是占了50%稗沁。到2016年底耽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆捷,中国占了其中的100万辆撼傅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挞仁,也说明了我们国家对于节能减碳蚊、应对气候变化作出了新的贡献脸配。我们虽然应对气候变化调门并不高牌,但是我们扎扎实实在做每一步旅蟹,现在无论是风赣、光蹋贬、水虱备、输变电孟,无论在技术先进哼、装机容量岭凛粹、发电量都走在了世界的前列汹恒,这也是我们作为一个还在发展中的国家皮,为新的发展娩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献兜篱弊。    世界发展的趋势也是一致的麻绕其,低碳洽、电动刃嘎、智能化成为各国共同的选择颊。美国觅拟、欧洲赐估、日本秒铺,包括汽车企业福特几、丰田墨祭、大众都推出了它们发展的战略惯纠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嘿袜鲍,比如说大众推出了它的“2025战略”眠畏纶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车掠,销量争取达到300万辆墙奸佳,自动驾驶要覆盖场,在2021年提出全自动驾驶好匆,电池也要进入大规模的投入磁拧邻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标喝,零排放疆沁、互联爆薯仕、自动驾驶汽车期车如,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力敛、氢燃料汽车菠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流奔、沟通耿峡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式兽竟较、增程式的混合动力汽车涕抨,因为他这里有基础建设的问题鲍郸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来亮,就可以有电的情况充电丧、没电的情况加氢洽每,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板氮,同时又实现了真正的零排放骏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai汐,上次试驾可能还是8年以前沫材褪,我觉得汽车的进展躲堑垃,无论动力性玖瞎赏、环境友好性卵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步经,据说已经进入了市场悍扔恰。包括通用也宣布了在2020年以前备疯,在中国推出9款新能源汽车蛊纲牧。我这里想说的是箍喂伙,中国的市场也是世界的市城┡ネⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的柯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展舅甩佬、参与竞争得,汽车产业就是一个市场全竞争的产业捻牌,就需要我们来推动整个的发展浩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺廓卤。 第二茎萍,谈一谈我们对于深入基慈聿薄,着力解决一些新问题的看法纪男。    对于电动汽车舅瓣,大家首谈就是续驶里程谐浪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志哇百,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的翔码何。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车捷晾旁,一个明显的标志唉圈弗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量播,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的维惭篮。如果说单程的提高电池的载量禽垛颓,当然加入电池的载量车子可能要增强溃壳搔,车身的增强就又增加了重量触,直接影响就是增加了它的电脑抵荆。我们也看到一些装载高容量电池的临,虽然续驶里程延长了燎,但是百公里电耗就明显的增加了呸碳。因此显布,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高玫入,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的崎亮慕、合理的规划绢秆。首先垒,车辆运行的范畴掸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位敢汀辣,尤其是现在崇填,我们应对大气污染锯才,主要还是大城市集中杉拉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑牧。但是从技术发展上说起来刹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度到喂、功率密度和整车的轻量化翅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准羡浇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惋看齐,这当然是市场的期望嫉芹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题牌挨。    最近新材料研究发展很快推挛翠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用朴导堵。有的朋友跟我说惊,我们现在用的是石墨烯电池酿暗,其实说用了石墨烯是对的朗题,但是用石墨烯全部来做电池嘘型抵,似乎从科学意义上不太准确苇当炬。石墨烯材料心搽静,包括碳纳米管娘冯,都有它优异的电和热的传导性能该驴衔,作为锂离子电池的负极材料添加剂黑了蕾,可以有效的降低内阻欠贰,提升放电的效率轨桔仿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话陋阑,还有助于减少介质之间的电位履腺,来减轻电池界面的腐蚀性瞪缎。从这个角度上看膘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的陆胯,当然由于动力电池负极密度提高了骆粳,对正极材料也可以进一步的优化函恳,在安全的前提下管泉,所以也可以显著提高它的能量密度排。但是由此而来带动的是全系统的技术进步攫吭壁,就是说能量密度提高了豁,同样的电池包里面可能有更高的载电量霞筷轰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加司将活。所以在增加单电池和电池牡榫式龋块功率和能量密度的时候俺呐亮,还要加强对于电池包热交换距离的研究械裴墨,来优化提升电池包整体系统的技术九,它也是一个相互关联的关系陕。    随着电动汽车的发展猫残墒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计豆普。比如说电池包往往布置在底部淌仍失,夏天路面的热辐射还是比较强的手绍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理犯,从结构上来实现电池包的冷却氦,因为我们现在冷却剂就是这样的奉,要把它放在迎风处缎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计另喷,电池包也应该考虑到这个示世,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理卞。结合冬季放电的特征列死奴,我们还应该研究线,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制性,使它保持在合理的范畴之内缔,来逐步的解决冬天放电比较慢的搓米添、容量比较低的问题虾继拘。总之说起来成,我这只不过是一个例子胜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础杀、关键费蛾、整体的技术统一的来规划和部署帛拒募。    上次百人会上我特别提出殴恍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术穿金,带动汽车制造的转型升级闷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节珐,给我留下一个很深刻的印象棉股汤,我和苗圩同志都搞汽车的臂,过去我们焊一个车身500多块钢板赋悍察,用2000—3000个焊点接在一起揣示巩,加工线上全部实现了机器人翁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身档,一共就45个部件缮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线疗莱绍,几个机器人协同操作努兄寄。板件和板件之间没有焊接眷敞脐,就是直接的黏接推簇毁,加热黏接熔诉,远远看去就像搭小孩玩具似的全锤社,几个东西装起来采扩娘。更使我感到比较吃惊的泊袭洪,现在碳纤维的车身骄蒋,已经不需要在现场涂装了疙措涕,有点像我们当年装修房子断坷,先装地板再油漆俩坤够,现在用的全是油漆地板恨县惶。现在汽车安装上确实有进步掇,所以我也很有感触辣细点,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新汾浪茹,需要轻量化材料的技术诗麻,需要轻量化的设计夺朝,需要轻量化的工艺兔,也需要轻量化的流程牛夺裴。特别是现在的汽车产业泪急,包括内饰座椅使用的材料鼓筏粉,也尽可能的采用可回收娘、可再使用的材料净啦题,这方面的技术也在不断的提高侨,这个应该成为我们新能源汽车发展表喂涵,不光在车辆技术诉、而且制造技术流程方面全方位的提升拍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展滑,今天我很高兴咕贫蛙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车舶发,更多的看到了我们一些啥犁令,像燃料电池大客车的发展惊。很多企业大家如果去看的话形界,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池兽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料枷苗伟,比如说碳子禄斑围、交换膜懦、双极板绦版,以及它的特性基础研究的进步密切相关献。实际证明恒粮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中筹畔,也具有自己的发展环境的优势涸敦漂。我们要借助这个优势来推动我们的发展纽思。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系箔伦乌,我们是不是可以考虑连,尤其是在燃料电池研发的初期词泪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用另,这样可以有电的时候就充电讽酷杰、有气的时候就充气伦犬吭,按照它的发展各取所需刀讣褂。实际从技术进步上惠倾,技术发展的本身洼化,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用被凸谴,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展沏扛戈,对于延长它的寿命群,对于减少它的燃料消耗甫蓟,是很有帮助的厩访。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用评鹿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用习奇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处我炼刃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点盲揪莆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域腑绷软,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向脚笑勾。当然它们也在考虑么为,我们怎么样能够更加适合中国的特点享潞汕。我们还不能忘记中国还有一个优势栋姑羞,我们在电动汽车走向市场的前期枚沸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用抽爽歼,先在公共应用狼惩毛、出租应用上去使用斜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广脾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站北佛,必然有一些城市就可以走在前面关及牧,又可以来推动健康合适和快速的发展廖。中国“11?11”又是一个新纪录现烹闹,信息产业苔、网购变成了整个市场销售的主流款畔损,我们看了看侈惨,2016年快递业高速发展砷挝骸,中国快递业总量超过300亿件列,平均每天8200万件包裹走在路上尚补,用于业发展小型物流车清洁扮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视畏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领叉氰滦,有了高端引领就有了有序的发展蔬,放弃了高端引领就会低端充斥蚂,所以从这个角度上观寺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色教梯,争取使我们的汽车产业走上高端引领廖抽疾、创新发展的道路上湾。    在燃料电池汽车发展的过程当中碍鹃秃,深入开展了国际合作弘。我们积极的参与了国际合作瓮凤,开展氢燃料电池领域的技术合作挞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目戚厘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肥舱检,组织国内的企业松,开展深入的技术合作歌赦雄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织驾,定位就是要建立一个覆盖全产业链郸仇湾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织头违督,在中国发起但并不局限于中国抹,积极组织管理以及运行机制袱浚辟,要按照国际组织来筹备料感徒、搭建害桃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池枢分莱,因为燃料电池实际用处很多吞,比如在通信基站崎晒、备用应急电源戏聊,随着我们移动通讯不断的扩大括,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蚕、包括更新哪,都值得我们重视莲请,包括医院的应急电池偷、安全防卫贯辨骂,包括我们最近在研究深海运载戳,也完全可以使用氢燃料电池缺掇,燃料不是电池釜狄报,实际是一个发电机的巫,而这个发电机可以用在各个地方拷杯何,最重要还是零排放的清洁能源棵儒,效率高剖甩办,能源密度也高颇凌功。 第三络鞋删,深思熟虑核,把握好智能化的新机遇揪驮咕。    近几年来抛苦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展妊冗哩。比如美国俗咎然,白宫推出了人工智能的新战略福茎闹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蹲登梨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线涛,包括日本的创新战略规划惰牵探。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会广,这个时间恶补了一下人工智能的技术补。中国工程院最近技术指出啼还,人工智能即将进入新的阶段十,人工智能发展有四咕汹酚、五十年代了刑费刀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展辈。但是当我们信息化日益普及纯侮,移动互联网污夕悄、大数据滴诬、云平台的发展使,信息环境叹曝、数据基础慧芥、目标理念喘、市场需求都在发生不断的变化午率乘,将推动人工智能新发展渡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段梗。因此氯,发展人工智能也有利于改善人民生活暖膏、提高经济发展的水平览、增强社会治理的能力叹、维护国家的社会安全较。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图乡,但从各国的共同概念和我们的研究沙痰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素抚枢警。第一癌,要降低交通事故和伤亡人数炮撤。美国的报告提出来境热匹,美国每年有35000多人死于交通事故凶炭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的矢拷。第二烦共,要应用低碳豁白、零排放即、环境友好的运行环境甩漂。第三泼墓且,便捷哎拔耙,要降低驾驶强度奖,提高交通的效率棘。第四订崇烹,要推动共享井,提高车辆的利用率狠尸矛。其实我们现在不得以所采取的一些限行倡搁骨,包括交通的拥堵擒,都降低了汽车使用的效率绘榔郸,所以从这个角度说起来聚播,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的偏。还有哨人戈,牵扯到公平出行眠摧噶,随着老龄化社会的进入蓝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展峡。    关于自动驾驶汽车研发进程剁般寸,好几个报告峭橙岔,有的人说无人驾驶惠驮,有的人说自动驾驶双信,有的人说智能网联汽车替凑,都提出了汽车发展的里程碑薯舶,我觉得无论叫什么汽车桐皆蔼,都是说了这么五个阶段幕挨,辅助自动驾驶痕盲式、部分自动驾驶食伐、有权限的自动驾驶唬、高度完全的自动驾驶阶段茫柏欧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点偿,比如说在辅助自动驾驶方面讲休肌,怎么样能使汽车感知周边弯幕讼,科学决策寐添瓮,及时反应阀仓。比如怎么让汽车能够与互联网连上呈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车跺没、网亢吓故、路的联动趣佃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系橙己,就是人缸裴、车沥式缮、网截非怖、路的一体化蓟诫激。    辅助自动驾驶脓勘,实际这些年是汽车界一直研究的重点坞管,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多闷,有雷达箩鹅马,包括现在有毫米波雷达安劝,摄像头火户袖,对外通信系统侮,包括定位痛潜。与之相应的弹,刹车趣刨、油门糜胎羡、电子稳定系统卉临、电助力转向等这些订,实际在关键体系上诲,传感系统叫漏孔、操作系统焦挟理、中间和决策系统的研发恐罐,其实这件事也不是现在的新形势莱藕,早就在80年代的时候辆秒,80年代后期就研发了防抱死系统伙溜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系沧恐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全静刨孔,包括防启动时间的空转岁侠,后来又有了电子稳定系统信奈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度胖端,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展木妓垮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吐砂,有了它以后瓤适教,在90年代的时候效,我在德国工作的时候阑,车里边就已经有了尾随自驾吨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走冯弓,不用担心唯。最近我看到了我们国家的好多汽车垦鹅惠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应掂南,一旦接触太近都会自动加一下速腑佳。包括我去年去参观长安萌鸥涕,他们也给我展示了自动泊车系统扰佛抗,实际自动泊车系统我们在德国工作邓,90年代后期时候就有这样的设想浦膝,2010年我到德国去访问的时候蔽丝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抄矾徘。实际很重要的意义褪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起茸徽桶,也得到了发展抵间。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能笆嫁。    下一步就是智能网联趣剿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西么理、看到自己看不到的东西靠昆,90年代初期的时候脖,堵车情况有数字广播怕,数字广播就和我们一般的广播不一样毁厦挫,随时可以呼叫堵车的情况彻奢。后来有了数字地图和卫星导航沦,就形成了第一代导航系统揪棉,第一代导航系统并不知道路况的变化寄,只知道路径的设计订翔扛。然后就出来了联网的导航纪,这也是这几年我们都经历过的事刃。上汽这次和阿里巴巴共同合作镭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张娩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起薪醛,这样坐在车里的人泞洞换,通过导航盎、通过云平台就可以获得各种各样的信息刊拓,比如说动态的导航皖、比如说加油充电站青师喂、维修以及各种信息的进入队降,使汽车的视野得到更大的扩展籍亲。但是真正要做到智能的网联汽车峰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键栓奥澈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来胯封滦,这就需要我们把各种信息交汇在一起丢,来实现智能的决策控制贸啊脆。这件事情说起来好像很容易绊搜,实际也有很大挑战另硅。现在我们一个汽车里边有两纶、三套信息系统竟互,有车载的信息系统旱,还有驱动系统的信息系统酣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通碑恨躬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程楼啼鹊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯剃卸呸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备垒糙焕,就是快到地方要进行减速辟缔骏,但是如果你让它自动驾驶的时候官瑟,可能它就很早的根据外界的信息来判断了罢钩,让它调整好姿态沛潮、减低速度嘎,进入转弯以后在弯道里边再加速笔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段脱帘卤,这种例子比比皆是毛煤嚷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蛊夏瞄。因为我们电动汽车从电机辟吵、电池膛、电控开始酬贝抢,电控第一代做的第一件事邓,就是通透的动力驱动系统的网络宿舵,就是第一代的CANBUS系统疙题,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制桓石,从这个角度上说起来母纠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体荣朵。    当我们实现了这些以后嘛枫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战屯溃梧。这是我们常见的北京交通的一种情况琳漓镀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号弯故秃,去识别各种各样的高通保晨,做得到聚棉短,但是不保险咖架辉,这样可能我们就要有这些信号的发射器蛇翔毙,让汽车能够知道这些情况杰闷。如果再想使它往上走诗旅浓,能够实现部分的自动驾驶蒋鸥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况馅仑吞,比如说晚上的雨雪路痹奈,比如大雾弥漫的时候佩毫,比如尽管天气很好凹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蚀,这些情况都需要我们去应对芬,其实道路上也应该有它智能化的装置藉,就是说有自动的能见度感应器私镁,应该有道路结冰的感应器粗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全汗寥邵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全摧非,安全是所有发展的主流抹,而不是时髦苫。我们在做任何工作的时候堕粪散,必须考虑人是坐在车里最宝贵伴、最要尊敬的东西赣蹬卡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全胃蹦拉、人的便捷标吝撑、环境的友好和共享下跑拓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统昧梨,来推动我们的发展克。    因此超,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嗽季、四次交流耿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议癌赤监,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构袭炼,这个架构的着力点应该在车载的平台癸、在网联信息敞驰、在智慧交通的发展奴醚芍,我们要重点发展的是车辆的关键技术廷茄、环境感知洼、智能决策绞狼、执行控制巫筷绒,我们要对信息的关键技术味,V2X通信哀扳记,甚至于将来车对车的通信系统瞧扔难、云平台含、大数据茸弟里、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蒜,这里也有很多不同的东西怀枢。我们还要对基础的关键技术比佃,高精度的地图翔虾枪、动态路况信息撩题蒲、综合决策和操作系统勃楼。只有这样拖撇翰,把人办、车唾瘫、网委蹈、路同步的推进亩缺,才能够迅速的发展熔洁獭,否则又会碰到先有车哄谦酸、缺充电桩的情况色斯,所以需要我们今后的发展当中更多饯输痰。与此相关的技术门辱梗,检测系统紊,还有一些法律法规体系抢锑捻,一些基础设施的建设力憨号,可能还需要更多的发展媳赋幂。 我们必须要精心规划去东、协同创新拦段,来研发自动驾驶的新技术朝档道。    一澳稗,安全嫩、绿色抒、便捷矮祥澈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标糯。    二骂襄衔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉苯,多领域技术的融合夏,产学研各方面的合作哨妇响,要着力推进协同创新栖懂,这里边由于它是一个企业的热点毒细坤,所以企业要成为技术创新的主体姆揩剁。    三鼓,企业为什么要成为创新的主体洞蕾?我看了很多规划凉镜,从现在一直到2025年耸、2030年磊教官。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凤窘吧,但是可以实现沿途下蛋却措,从过去当中算访,无论是防抱死系统奥论牧、电子稳定灌、测距警示湾、避障反应泛、自动泊车都是发展的热点跺沪捍,每个技术都带来了商业回报干,包括我们在信息系统讣哗,包括这次互联网的技术犬苔,上汽互联网的实践退譬,也看到了我们趟攘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高碉募维,只有以企业为主体绞兰峭,不断有新技术发展撬,使它在使用当中获得使用杀孪,就能够推动它的可持续发展健矢烫,所以它不是一蹴而就的事柔崩碳,是我们长期坚持的一个任务挂忻疼。    四窖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体武甸挠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瓮抠新、精心规划垂厕刷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区仁,我也是觉得有一些东西包括基础建设迁,也应该放多这个测试区里面去册豌梨,使它在真实情况下运行尺酚,才能得到一个健康和全面的发展馆。    最后我想说瓤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展砍试揪。其实我们用了十几年的时间实现电动化叹洁,推动了产业的转型崔,随着信息产业的发展贫涟踌,网联催生了新的业态朵屋,产生了新的服务业骇。轻量化带动的不是简单材料的替换曹射,实际是对汽车产业的一种升级凯涛煎、一种转型败完,同时芬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设曹,充电网服务体系的建设醋淘,可能带来何止几万亿的新的增长点韭。我回忆竞患钳,在经济工作会议上总理说过一段话枷食,“实施创新驱动战略的发展捞薄测,既要推动战略新兴产业蓬勃发展录筋讳,也要注重用新技术翻叛、新业态来全面提升和改造传统产业贫凭布,带动产业的转型升级冲。”    作为结束语我想说享勒,回归一下新能源汽车取得的新进展遍,下一步还是要全面落实政策哭、着力开拓市场尖承、建设基础设施腻呜梢、创新商业模式贺访算,把握好发展的先机糜。我们要针对市场的新需求扒靶,深入基础研究柏顿,攻克关键技术船惠使,完善系统能力秒到,着力提高产品的质量和效益彩佳。要把握好汽车智能化发展的新机遇饯丁,要系统的研究虑靶,精心的规划滴另,要鼓励协同创新企业主体狈,大胆的尝试膏,来攀登自动驾驶技术的新高峰小底邓,要凝心聚力佛,发动优势熬,动员各方力量胆,完善政策措施墩接酮,营造更好的发展环境剁害窗。    谢谢大家!    (根据发言整理税,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景戈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嚏金: 陈理事长斧胺梨,各位领导谋花、各位朋友簿倍寡、各位专家链钢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法凄韩哗。我今天的题目是四网融合绞,什么是四网澈妨兰?交通网史史胶、能源网错、信息网邓幌夕、人文网佳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具容模,电动汽车是一个能源的载体你,又是信息的载体吗偶,然后可以作为人文的载体膜培车。四网怎么融合半?怎么发挥电动汽车的附加值炮拓实?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦联。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蔡,能源跟信息到底有没有内在联系毫惦洪,我提出一个储能熵理论供大家思考撵丁。    我思考创新的要素抬骚,要创新首先要解放思想每讼。解放思想要学习《易经》的精神吩芭瘸,又要学习西方文艺复兴的精神茧泌护。《易经》是一个太极蓟爆,太极里一半是黑墒采、一半是白妒冈避,但不是直线急嚷,是弯曲的惭,黑可以变成白箩校砂,白可以变成黑储冀,黑中有白谋皮,白中有黑馈娜,跟它对应的黑就是黑航仙、白就是白量。《易经》是变化挞德,有时上同、有时下叙,上时不要骄傲自满歇雾快,下时不要灰心短挎丹,是客观规律办汀怠,都是周期性的浦继衔,我们在调整疏,要注意平衡动力统一毫洞蔚。    整体都是这样蒙忱,全局都是这样冗憨澜,今天讲跨界去,要学习西方的思想就是文艺复兴集斧夕。文艺复兴的功劳不是在文化凛、艺术等等际播,文艺复兴是解放思想肋吵。哈佛大学的校训追求真理泥。要把自然界的规律找出来解放思想锋,自然规律造福全人类拿具焊。伽利略检商赖,罗马教皇威胁他割标,他不怕骨睦,他说地球起源被上了铁塔稗绿砷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女攻,被叫之违反教义隶拧化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师莱扔,第一个米开朗基罗群,他雕出一个裸体的美男子显掏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇点请股,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看琶辛兢,里面很不容易监,从意大利借了很多达芬奇的作品滥。达芬奇不仅仅是一个艺术家措蜡,也是工程师;看他作品娃蕊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生奉铣裳,第一个从事解剖学山车够。    解放思想考虑全局的问题羔全烂。文艺复兴第一要全局思维抹岔,第二要有天人合一的思维泊沮,第三是环形思维蛇刀。要考虑全局思维衫,今天做电动车目标是什么钳递抵?有什么经济效益丁箍哩、环保效益官醒、能源效益副、民生效益错极,总体总目标要搞清楚纹,一定要有全局的观念趴。特别搞智能汽车全局性更大缅甸。另外要环形思维良死,要反馈独。然后是循环利用的思维沦。    创新拿,我把创新的要素跟大家分享一下翁睫。首先理念是创新之魂补。理念有很好的氛围秋,有了理念才有创意渐仙滥,创意是创新之源编币仇。还有人才戎竭,人才是创新之本铰瞳。怎么能有理念辨横?要有很好的氛围氛峨梦,总结第一方面是合作精神傻碾潜,开放贤、合作炕切、包容河才,双轮驱动玻欠、增值驱动雀切性、市场驱动秽,通过市场的倒逼怜。然后要有完善的知识产权保护劝岁,还要利用网络大数据给我们带来的好处宪迷。今天创新制高点是跨界融合疏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界浑。“一带一路”我认为是跨界融合访,一带一路是西方的伊斯兰文明甲,还有它把科技挨、技术刃深套、经济视闹、贸易连在一起毖截胖,所以我们要发扬一带一路的精神勾豆怖。我是福建人也是漳州人括,一带一路开始的是执睿和下西洋愁梢剖。我们要跨界融合邯扒湃。    我接着讲智能汽车响酬。智能汽车首先要有解放思想贯、全局思想考虑问题从暖掂。三个C脱,第一个要连接起来陶,第二个连接是要协调要合作腊,1+1>2抠莱,那就是《易经》的精神喘倦捂。第三个胺,今天的连接是移动的连接缔塑螺,还有MOBILE京疵,MAN TO MAN暖奢淳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锭醇避。    今天电动汽车很重要的一个情附,大家买得起用得可靠仍畴。智能化以后肠嗅艾,因为有各种各样的基础设施和商业模式刚翠笛,我不展开了黑虐腾。    从电动汽车变成一个智能的汽车嫩矮,从智能的汽车再变成一个智能的交通还点,从智能的交通再变成智慧型城市蜡。我们附加值可以产生很多那兼。根据《易经》价值精神醛浓,通过交通网狡攀、能源网徘醒五、信息网类、人文网可以产生无穷的价值机会些。利用交通资源的全时空动态感知庭休肪,交通工具的全过程运行管制鹿仇,无处不在互联归胳、感知硷策、管控和服务橇汇。    怎么布局惨?怎么把电动车进一步变成智能汽车炒评,如何布局智能网联汽车技术般钎?我认为觅,不但对中国炯勉,对全世界都做出更多的贡献灿,第一是制定网联汽车法规标准币蚂、智能技术燃贤豢、环境地糖裴、HMI技术恋簧、空置执行技术陪、智能网联的实验慈水、网络和信息的安全韭迪。    怎么做到网络和信息的安全舒啊偶?这是一般的云泡,怎么把一般的云变成安全的私人的云窜爬?有很好的结构商默,处理器敲、传感器芜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次通效痉。第一是收集材料粟,就地处理藩呸。第二是从收集材料到云之间要慢挎山,一个是单点控制拷凰搪,能量控制或者功率控制禄监纺。一个是多点控制邓水里,能量控制或者功率控制葡,这是全局性的词谈。要及时处理康仟栖,要经常互相认证谭驼锨,变成安全的云辨剁。    跟大家分享一下我做的一些工作涡。怎么从理论上去证明这个是可持续的囊?我一直在思考所有的工业革命锰,基本就是能源更新渡脐莆。第一次工业革命瓜,瓦特发明蒸汽机慨脐,电话船鹅。第二次工业革命举,美国抢占先机弊,电气化相帕,主要能源专项与信息建设墟梨。现在第三次工业革命来了迷乳菜,中国能不能抢占先机溶芭?我们要做新能源韭擦,信息大数据时代醛,我们百人会能不能更好地发挥作用排捣竭?今天早上的研究会很好逃,我建议做一个尝试的机构犁吨侠,每年召开百人会国际研究会议愁脱悉,形成品牌朗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沁?我提出储能熵的概念棘旁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量辈。一个系统里面假如是孤立的姐、系统是不可持续的借官,一个是做功恰炊、一个是废料是不可持续板筒攀。如果是物理系统搏,分析储能熵结摧,熵代表可以再利用覆。总的来说拉对,一个系统熵不能增加社爬,熵要减少娥猛,熵减少系统可持续铰统聪。熵是储能熵膜蓝,熵是不用的熵涎呕,下一次可以用娩燃。总的来说熵是在减少病常。    包括中国的历史举鲁骗,中国封闭的时候中国就不可持续猴湿,中国开放中国就可持续挠棘骄。近亲繁殖以后熵增加不可持续尸溪迟。系统要做可持续性抢,系统熵要减少废隆丧,你的收入不能是单一的啥拣、不能是孤立的系统答京。因为一部分是做功老胆烹,一部分是废料瑟,从废料里拿出来瑟,通过证明熵减少矢。从废料里面可以再循环董,那么你的系统就可以持续了及堤星。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来妹箩,后续需要时再利用的能量的熵棱锰,通过储能熵概念的引入闺,希望用来解释可持续系统的演化过程硕粕费。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态仓靶豹。    综上所述辛昏限,不管系统是生物的或人工组成搏氦椭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入咀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂础,而这些系统工程特点是嫩恫,即使在系统研究过程中齿沦里,一个熵有增加的过程厘拿抒,总体在系统不断迭代发展的过程中扦伴搞,系统将进入熵减的状态缴副焙,因为系统具有自己生成复熵的能力笔抨,从而保证了系统的可持续性乳。    应用在电动汽车亲幻连,这个是分布式的发电伴,这个是分布式的负荷故摔毯。电动汽车就是分布式的负荷合,还有分布式储能肯,电动汽车有储能哥效孟、有电池惹那。电池可以双向的柬,分布式地发电楞环党、分布式地负荷逻撕累,在分布式的储能看巨,这三个系统可以持续邵,这是我要证明出来的茹。我证明只要你的熵是减少的郝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望袄诲。    感知上坷、认知隆速簇、行动侵,不断可以纠正人的行为弘,比真正的司机还要好丹。    最后浑,希望我们以后的交通系统是舒适的硕诫辟、生态的幢撅缺、方便的和安全的妓。要做到这一点拜,什么是成功焦?因为里面的成功是3个S负,SUCCESS可,在S汇砰、E里面画一条线都是欧元跟美元价苦,今天是国际合作褪膛挺,虽然人民币还不是氨,是一篮子化的醒队,人民币准备好了揭。ESY就是人民币普。    要有六个眼睛琴徘戳,有四个眼睛不够娜。第一要把眼睛放在前面解放思想渭净狭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维寸尸驴,电动汽车下一年布局市澈铡,也要有前瞻思维摄。眼睛放在后面汲取历史教训驰,要有全局观念鲸米乾。要看到旁边的需要袒勤。然后要把眼睛放在右边学习欧美美少,不得不承认高端人才密集地在西方浚唇。所以把眼睛放在西方学习仍,它沉淀了100多年毯仑。四大发明中火药是中国发明的驳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的倾量肝。全方位都看到了鲜氏颈,所以英文眼睛叫做EYE袍寐闻。第一个I是Inspiration炮,有了激情可以有想象力府僧,然后有创新灰抡,但一定要融合萌购,一定要集成课味霓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题寝扮某。科学要把自然归结起来工岗盾,工程有十几种凌项烘,要把科学阶、技术皇苇、管理结合起来那就是工程华唱,那就是要集成票。特别今天要跨界地融合宪雷、跨界集成衅梅潭,这样才能实现晃。但没有钱也不行咐,今天招商局也来了很多金融机构钝,要融资磊。    谢谢大家!    (根据发言整理琳铜该,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "   回顾已经结束的2016年粉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展党碎。在政策的全面推动下外,我国电动汽车年产销量再创新高略,达到50万辆左右赎贬,充电桩数量达到20万个涉,遥遥领先于世界各国氛翠弄。更为可喜的是池,在规模市场的推动下弘厂,技术创新全面展开蛇城,技术进步全面加快矫,正在全面逼近世界先进水平脸眉辈。但是竞狗绣,在这大好形势下艇,质疑之声渐起申。比如俗凯,我国电动汽车发展主要靠政策推动笺烤筒,能不能持久段交?政策是否过于宽松来,以致于出现骗补情况壕倍?另外暗,由于发展形势良好颂喜裂,一些激进的观点也在抬头碉匿兄。比如馁勃芳,要挡住国外产品进入中国市呈炅稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哩,准备放弃传统燃油汽车古畔。    作为一名资深的亲历者凌,笔者认为喀慑蜂,在这新旧年度转换之际屋杆隧,有必要分析我国电动汽车的发展形势吕辅率,梳理其发展历程程讥杀,以利于业界对形势有清醒的认识钞嫉、清晰的判断钠孤溪,明确今后的行动方向巧。    一观藤幕、我国电动汽车发展形势良好    当前牵,我国电动汽车发展形势良好潭坝秤,主要表现在两方面坍:一是电动汽车技术创新全面展开硼期,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快未赡起,技术创新和商业模式创新层出不穷快。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面档敲卜,比亚迪播藤、北汽窜鼻辆、江淮桃灌稠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品膝媒镭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车苔,而是专门设计的电动车挛,续驶里程达200~300km甚至更多戎累,能效明显提高逗黑掏,动力性睛、平顺性械、舒适性疲矢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平呢诚。事实上授蝗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布顺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市黔。另外俏,我国电动大客车产销似、应用占全球份额的90%以上老旦刃,技术达到世界领先水平携贡蛋。    在动力电池方面闲判哥,我国产量已超过日本认、美国撼蚀茧、韩国纱灯痞,跃居世界第一李,且市场份额超过全球的1/3认纫嘎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面壕,呈现高能量比鞘陀、高安全性夕携逆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势如寥暴。同时敝顷廊,产品水平迅速提高其动,与前一年相比横媳摔,平均能量密度提高30%泛痰,成本下降30%左右憾。    在驱动电机方面臀食问,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机侍,总体性能进一步提高科型,成本下降30%左右础娇芥。在电池管理系统福极、混合动力系统旦跨碉、电动助力转向帕尖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疽靶,也都有明显进步半。    在基础研究方面涣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌摄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展秀卷,电池热失控撬薪、硅碳负极材料黄闪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快圭潘。    2. 充电基础设施建设加快笺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蓝,政府有关部门出台了实施细则驹,多个地方政府建立了城建度方蜂、电力捕、规划等多部门联动的领导机制汕昧纹,大大促进了充电基础设施的建设速度寸肯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上黄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计冀查,我国充电桩总数超过20万个鞠存赖,远远领先于世界各国甩。    在市场带动下犁,技术创新不断涌现鲸桶灵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术累垒方、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法海被秦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术怂谩丝、节省设备投资的车端交流快充技术屑残、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吕爬。    在商业模式创新方面狡,呈现出各类优势企业多种形式合作需,加快充电设施布局烫、建设粒泪穗、运营的趋势靶。众筹建桩灰抵、合资运营颠、利益分成等运营模式迅速发展捅,公交车绕绢禄、环卫车欢财蕾、物流车磺涕豢、出租车募齿顺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模肋侨,广告推送履欢晌、免费无线热点接入等增值服务开始出现视萍。    在互联互通方面赔攫富,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施箔炽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段朽浆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成圭矢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定同晤邻,以企业级底看、城市级监控平台为基醇挪础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涟吗峦、信息互通的国家信息服务平台即将建立称陵锯。    二赣绞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说厕,我国电动汽车的发展道路与美国揽、日本沪叛癌、欧洲等国家和地区有所不同长,主要区别有两点牢墨。    一是政府干预模式不同靶纲癸。我国采取的是政府强干预模式淡,政府进行顶层设计蔽,制定国家发展规划溉,多部门联动制定全面的鼓励苟仆、支持政策伍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘锟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车闲,在市场发展中不断加强研究开发耻,技术水平逐步提高;同时昏脱蛇,充电基础设施建设逐步完善厘壕。而美日欧政府多采用弱干预模式聚,政府支持共性捍祁、基础技术研究控,给予一定的政策缚、税收优惠狙提,逐步培育市车纭;企业则根据自己的战略规划蚂拌,首先研究技术旅,同时有选择来斤投、有重点地开发产品擒窗超。    二是企业战略不同卧悍没。我国企业多为在政府引导下被动式发展常幻捶,初期技术积累明显不足淳颈憋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显稀翟谱,产品方向受政策影响大窘帝罕,各企业虽进度不同忙,但呈全面开花之势呵。而国际大公司多为主动式发展掏纪,厚积薄发圃酮蛾,技术有所侧重期,产品形成特色碉舍,如丰田的混合动力和燃料电池聘垃强、日产的纯电动浮请、通用汽车的插电式互问蛋、宝马的碳纤维轻量化技术等拉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扭新。中国模式的优点是市场拉动技术发展罕,不受油价等其他因素干扰诞甫,迅速形成规模市城搿,全产业链技术进步挠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肚嫌,发展中有不协调情况脚,如充电基础设施滞后南嗣,部分企业盲目跟随酶岭且,发展不扎实臂剖,少数企业以谋取政府补贴为目的拐逼笺,甚至出现骗补情况摧陛。美日欧模式的优点是技术扎实搪,发展均衡;缺点是市场发展慢磕惫哗,产品更新慢辑,影响技术进步输毕纬,受外界因素干扰钎揽筛,如油价低迷则市场难以扩大缮宿尝。    笔者认为铅,中国模式适合中国国情匣碌。我们不应过多盯住充电难侵蛾哦、骗补等不协调现象玩掣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上射忿炭、技术追赶的大好局面嫌。从另一方面讲逝,中国模式也有赖于我们的制度优势饯,只有中国的强势政府才能如此运作骗胶胯,很多外国同行都很赞赏硕池齿、甚至羡慕中国的条件泻。    另外紊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嗣霜,近两年有明显变化鸡胺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术火嫁、开发电动汽车产品溺,而且各种技术路线都受到关注的局面腥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钨送户。中国各大企业都重视电动汽车没有错徒,在现阶段已不能算分散重复丹培,但难处在于电动汽车不好做缓攫,需要有很强的硼零盟、全面的技术积累和投入嗓梧。那些技术实力不够的企业藏死,在电动汽车这个高难度“弯道”面前摄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理导,而应准备应对“弯道翻车”的危险骗希菱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过骗秦空,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时箍违分,可分为几个阶段库:当市场份额超过1%时坏尸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%红,则意味着市场条件全面成熟棠扯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年熊,又主管我国科技工作多年谢需,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结旧点。    对照电动汽车的发展貉,在我国患困绩,市场份额已经超过1%;在美国和日本慨脑仇,即将超过1%沏江。这说明步慈浪,电动汽车技术正在接近成熟靖半。笔者冒昧估计剂,大约再过5年左右时间绿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题问髓,其他性能与传统动力汽车相当麓丁,加速性优于传统动力汽车吮抡乖,成本的差距大幅缩猩选;再过5~10年时间痉拣,电动汽车性能可全面赶上舌、部分性能优于传统动力汽车撑昆酸,成本与达到当时排放芍碗垛、油耗标准的传统动力汽车相当阮厢。但即使到那时结净,传统发动机也不会消亡僚,而是电动驱动与发动机平分秋色长,或更多的是融合发展悼胎。基于以上估计渴佳么,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车陡楷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车玖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展此甘五。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作硅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理阀庇顿。2009年商,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研汾铺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吝茎。回首往事茫晾,扪心自问燎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的盾。至于些许不协调现象眷,是产业发展过程中的必然惟貌,是白璧微瑕谢、瑕不掩瑜供。笔者断言寂,按目前态势再发展10年承几泼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界比疏郡,并以此跻身世界汽车强国之林蹈。    三伴哺饯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一羌郝幸,整车生产企业要更重视电动汽车歇。首先要制定好发展规划和生产布局踞袖荒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吧热,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调缮,不能两张皮稗。其次要重视研究与试验芜闲,需建立完整的伶、一流的研究和试验体系刊汲腔,规陌任ず剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统甘。电动汽车相关技术发展很快联悔,要靠自己去研究发展哗椒,别人的经验会很快过时惜瓮肪,更不能只靠“挖人”搞产品颇臀。再次要全面布局忌,围绕全技术链开展工作耙懈底,不但要重视整车开发京,还要研究电池和电机士蕾,重视电池管理系统负,这是当前我国的短板诡癌潭,此外还要注重轻量化和系统可靠性骏加。    第二题,要建立相应的零部件体系惧躲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱斡撵枯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的刹南,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展馅抄。    第三腐,要开放发展俗采。需鼓励悸捶是、支持合作伙伴引入先进技术和产品颓啪,像华晨与宝马氢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好护。历史将会证明酱灿绦,开放发展电动汽车会比关门发展更快森暇。更何况层低,在全球经济一体化的今天悲,关起门来自己发展是不现实的胸既聪。    第四仓肝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作篙。今后相当长一段时期碾丸尚,将是传统动力与电驱动并行发展凹梅揽、融合发展的阶段菲撕际,单搞电动汽车很难成功距溶险。对于只做电动汽车的特斯拉诚戮,笔者并不十分看好彻。    2. 对产业界的建议    第一垛咐措,要加强合作醛隘踌。需沿产业链蜂歇袍、跨行业合作李,整车企业要与电池企业渐难、电机企业贸埃谱、其他电动系统生产企业深入合作雷牡叹。以动力电池为例孰,需要电池设计与正负极材料播连、隔膜温、电解液惟、电池制造装备鞠矛、试验装备跨、电池管理系统全面合作安迹。优势企业和研究单位要分享成果窗囱莽,互补短板固柔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件泊徐,要形成轰轰烈烈的大协作局面屏菩敝,合作创新鼻饰,百舸争流澈舞田,才能迎头赶上并超过世界先进水平洪雹。    第二拨艰逼,要注重实践凉。汽车产品与其他工业产品不同笑槐,一是使用环境广且复杂颊辱侗,二是生命周期长抄,三是对可靠性晒晶、安全性要求极高虑粮。这些都决定了仅在工厂怀亥、实验室不可能完善产品硅,必须通过多轮的使用实践蔽。与电动汽车产品研究开发相比盾夏,充电过程更需要实践天。像电动汽车充电过程这样长时间便、高电压梯焚、大电流螺侨信、室外官蕊、无专业人员值守的工作状况胚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验踏。    第三沁,在充电基础设施建设与运行中盗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蒂。充电基础设施建设是一个新行业铣甜,在管理上涉及电力阀弧赐、规划杭淑管、城管孝幌、工商管理等多部门聪侈适,权力交叉棋性,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瞎,利益主体错综复杂匹溯。单靠一纸文件不可能面面俱到烧背诬,必须经过相当长时间的实践吮,完善流程茶刀,积累经验甲是。    第四路,要加强标准化工作踌脖码。领先的研发弟安、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌怠,而及时总结经验歌伎、制定标准又能为继续实践缮守陛、创新提供重要保障垫次稗。当前功,恰逢政府推进标准化工作改革普秒瓢,要求标准化工作密切结合生产惊甘、创新实践裳表,要求鼓励发展更灵活唉钮刺、更接地气的行业标准茅、社团标准同褥。对此苇颈刨,业界应给予足够重视佳。    3. 对政府的建议    第一腹粳,要保持政策稳定佃。正如前文所述窘案纫,我国政府的强干预政策非常正确拷巴诡,发挥了制度优势梯,已取得很好的成绩境评耗,应该继续保持拷魂。电动汽车的发展涉及多个行业性抹蛇,需要长期积累辟秋律,需要几十年的时间才能成就大业疯撕朔,切不可存立竿见影蚀希窜、一蹴而就之心袖辆。    第二拨,要及时对政策进行微调和补充完善鹃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列暖屉桶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴不,又由于此项事业发展快史兰,新情况梅淘、新问题奔、新技术层出不穷蕊聊,因此及时应对瀑广传、调整妇啦、完善是必然的疥。    总而言之蚊彻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道社,迅猛发展正当其时畴。笔者衷心地希望朝野上下姓、业界同仁能认真努力工作矢肥遣,自信且坚定发展壁超侍。假以时日湿卸括,我国必能引领世界电动汽车技术潮流簿,并以此为契机煽告,跻身世界汽车强国之林汾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇轰涉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年娶兑础,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年心。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题苦来捕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日闻劣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示荚焕。    他认为胎,现阶段歇胶嗡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题矫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配闻,但从长期来讲谰篓吾,新能源汽车技术发展路线要从电动化顾栋匈、轻量化巫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合尘呢且、轻量化与制造生态化结合热法磷、智能化与网联化结合脯喘竭。    尤其在电动化方面妮道秒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车苇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力摊蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力骗,就是家用主流A级轿车笺赌煤,在性能价格比上与燃油车竞争绊。目前全世界都在朝这个方向努力概,如特斯拉Model3强陌汹、通用Bolt怪蚊殿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车糠屠。”欧阳明高说默。    欧阳明高说猜啥酸,但要满足这个要求痹递啤,电池必须降低重量闹裤汤、体积以及成本康虐粕。此外昏李譬,电池的比能量必须大幅提高邵蚕,达到300-350瓦时每公斤操界盘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标砂梳蛇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知懒瓢贸,锂离子电池发明至今只有20年幸堵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年困,2007年第一次在日产聆风上开始使用渤帝,可见动力电池的进步非常迅猛侧。”欧阳明高说侨募,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期付存。    但此前灿骸,主流的观点认为挫宦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比怂殊搁,从性价比来看密改,其优势主要体现在100到150公里的里程范围剑飞,但现在随着锂离子电池技术进步次经,里程提高一倍副,即在300公里的范围内瓤宋兑,仍然在性价比方面有优势丝。    从技术上来看骄单,在单位重量蔬败、单位体积下储存的能量越来越多湘,成本越来越低翘培烹,才能体现出电动汽车的水平和技术厢。    一个好消息是本,我国电池成本每年大约能够下降20%怕清。据介绍夺痰,五年前盟肃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蹭聪桨,去年平均价格为2.5元左右潮,2016年为2.2元羔,考虑到大量的电动汽车是大客车柏戎匠,其电池价格相对会比较高一些卢。    “现在国内开发中的电动轿车匆佳秸,最低的系统成本在1.3元每瓦时拒卉伟,单体成本在一块钱左右怀。美国通用Bolt电动汽车什都,单体成本为150美元一个千瓦时奥忙。”    如果按照这个标准凡未,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到筏撵姓,但是按照现在2.2元雀鹤,逐年减少10%到20%哄额冠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现浇。    “加上循环再利用做到1元含静,也就是说汹氰,一千瓦时电池一千元人民币之内蓟,是可以做到的每驶麓。”欧阳明高称吾栋。    对于具备性价比绿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说柬,现在一百公里约耗电15度朗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内牟,接近10度电一百公里翘。    “要实现这个目标啥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗獭。目前电耗的降低空间还很大必少港。如果能够实现上述目标婚别,一百公里的成本约在一万块钱缸睬,如果电池能达到300公里就是三万块钱欢,考虑到使用周期内省电和维修省钱籍喘,将具有商业竞争力券避,这是电动化下一步最大的目标鞋炭坛。”欧阳明高说敲藤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出接授。纯电驱动真正实现产业化是在2014年堆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赂,但仍属于比较粗放的发展模式胎贸,今年电动汽车发展逐步趋于理性蹦汕。总体来看高陇牛,走到今天镀兢匙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吨。”欧阳明高说外尚。    事实上巨对多,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一肥,由于销量超过全球50%以上人剑花,在国际上引起了强烈反响惶偷埔,无论是政府还是厂家醋陕肛,都感受到了来自中国率先发力的挑战翻。更值得注意的是俄,2016年如德国大众和日本丰田息娃,纷纷调整技术路线静,加快对纯电驱动的转型脊焦。    不过拍陇敢,纯电驱动的战略目标撼委,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展冻仍酚。对于混合动力技术来说钎弗袍,传统的汽车强国舵丝、汽车大公司比我国更具优势牡,如丰田路线就是先做混合动力恐混恨,再做插电混合和燃料电池温。    由于我国率先发展纯电驱动删沁剃,带动电池产业的发展达到了世界前列鸿签,电池产业规模达到世界第一累煞,总体水平位列国际前三四,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平募,我国的动力电池产业链捎,尤其是电池材料女厢家,如正负极材料统哼仆,在国际市场上的占有率第一幌轿钡。    “在此基础上篱,我们以纯电动力系统(电池课、电机糕、电控)为基础平台稿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利狡。”欧阳明高说两。    据其介绍捶,目前我国插电式技术发展已经取得进展坑哭,比亚迪秦籍芹、唐唾禄、上汽荣威550菩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力荤,无论是发动机方面畏楷,还是混合动力装置上恃,都取得了突破呛。    与此同时亲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展话虽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蠕酮稿。    “这是一个渐进的发展过程脯秀麻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争电绢据。”欧阳明高说袄赡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项匠缴苏,有效的回避弱项竞争嚷,有利于我国电动汽车产业的发展甩贝,到2020年之后理亥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进贾谢、同步竞争残玲蓝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻梦萎:李芳" "  编者按搪窘为:产品价格区间一下提升了近40万须喀悼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战监赐秆。以安全环保为标签的沃尔沃擅霓,产品质量是其立足之本毕。无论是国产车型还是进口车型隶,质量都要做的和安全环保一样好危虐垛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑伍森寺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烩抚,安全与健康至关重要培,但在中国市诚枇睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺晾氓舞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家矢勺步,到底该剪哪一根线顾裂翻?我心里清楚拢表斧,如果我剪错了淘,我们可能就崩溃了瀑桶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态贿疙。在2015年整体经济增速放缓据纹烯、股市震荡钾宽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鹃投轮,2016年的车市本不被看好缚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声规琳次。1月6日侣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惰,沃尔沃对此解释为妒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器极,更是提振销量的助推器兰嗣工。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号漠柯。   6月1日锯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嗅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年敖娃卿,具有十分充足的销售经验腔肛棺。但用他的话说唉谷,他来自一个很小的市衬场,很多因素他都不具备浅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲粒焦麓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蜜处。6月1日入职姑嗓,用一个月来熟悉公司的现状旗土,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”尽鸽炬。然而现实终究是骨感的地光,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诞疯毁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钉身。   “做决策就像电影里拆弹的场景倘箱圃,我到底该剪哪一根线呢少拿,如果我剪错了句叮,首先所有的投资会无效保锋惊,其次会影响经销商的士气森蛋。”陈立哲对我们坦言奉董。   他这样的想法并不让我们意外蛋逛宋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大峰巴。在台湾叼,陈立哲要去走访最南端的经销商寸,早上出发中午就到了吭,但如今这种管理方式已经行不通了疾控。从前陈立哲的团队只有30人疥姬蛊,现在变成了350人锰,他说现在同事的名字都记不完实帽。   “就像牌桌上的一个赌局戌,赌下去有可能是回本的峦尘炊,也有可能就全毁了菏,所以我每天都在想我到底该怎么做特肯。”每天该怎么做抽楼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月未。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鹅,才能享受最好的怖技静。”这句话像是说给陈立哲听的华姑孰。   2005年酮洽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时媚,沃尔沃一年只能卖1024辆煤告添,一直到2013年5000辆的水平氛,再到如今年均一万辆的表现富攻茶,对于台湾这个小市场来说脾娠嗅,陈立哲做的足够好可湍,他对这个市场有着复杂的感情看棚亢。   调任中国市场做销售一把手袒官赂,陈立哲说这很突然顿,他来自一个不足以领导中国市场的市场沥零。对于中国市嘲摇,他还不熟悉啤立,做市场工作要对文化婆魔篙、变化权俩、趋势有充分的掌握衫啊垒,这最重要的三点陈立哲都不具备秤,他唯一能做的具,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辨斜驹,相信身边的工作伙伴桅菜臀,组成一个高效率的团队天付玛,去解决各种问题烈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后雌羞酞,首先做的是内部调整汰。通过不断累积分析过去几年市场的动态呸收画,了解在什么时期使用什么样的手段牡核涣,反省问题所在那,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坚。面对三扑、四季度各项费用的下滑遍默慧,倾听团队的建议浚、做出准确的决策红默缸、将优势资源注入到最需要的地方坞甸。最后将宝贵的经验分享给所有人堂,把力量从点扩散到面畴,从四个大区举韭,再到全国口磷茹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的寄,我只是把预算没破、时间等安排在它本身应该发生的场合码。”陈立哲表示驹:“我不是在讲官话厦,只是借着这个机会感谢大家朴傻队。”陈立哲相信币钙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的那豪蹬。   内部调整告一段落矮叭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题履性。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间侍金,一下跳到80-100万煤郎辈,面向的客户是完全不一样的超。很多销售遇到的客户都是大老板级别的抨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心棋唐,还怎么介绍产品且?这肯定是不行的杀抡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拔,“与高端客户接触蒜吉骡,销售不能觉得自己比客户矮一截栓搜紊,与客户要做朋友纬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品芳盖。现在培训课已经开展了实战模拟环节超暑,我们在资金有限的情况下做到了更好匆。”   全新的管理阶层芒椭唇,有限的预算洁琴卤,面对重重困境腊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高古咳,8-11月均超额完成销售目标配写。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩幕绣,最紧张的时间粪兽。“我有我自己的节奏飘衰痉,我给自己两年的时间倪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争退豌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书栋瓢坎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间孔,经历了两次产品的重大变动德唱覆,但在他眼里这是最引以为傲的搽秦惩,因为这些变动涣湿良、变革都是从使用者的角度出发酚,也就是我们常说的“以人为本箍常描。”   对于沃尔沃来讲标叭锌,最擅长的领域是安全倦,作为三点式安全带的发明者盆达,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期监抵贿。但陈立哲表示年,以整车品质来讲岁狄,沃尔沃也和ABB并肩南朔,例如在底盘研发能力上瓢棠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器硅,全世界目前只有三家在使用囱粗坊,另外两家分别是法拉利与保时捷厂翁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑赏了萝,陈立哲也谈到目顾:“沃尔沃其实也做过6缸膛热、8缸发动机哭技,还有享誉世界的5缸发动机炭。沃尔沃并不是做不到粪堑,而是我们可以用更低油耗评煽、更低尾气排放的发动机达到更高水平田。这也是全球各国政府的法规要求限,是大趋势讹帕。陈立哲说“这些信息会手阮,只是没有在行销上进行传播罢了老虫氏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产萎菊煽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号汰驰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤炭涛,改变了“国产”的概念磋孩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代荣。陈立哲表态道驳诫楞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料去屁齐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品乳撇。沃尔沃立志从中国出发夸崇,以人为本的信念永远不改烂,值得消费者验证与了解较鼓。”   “沃尔沃就像iphone一样崩,它改变了人们的使用习惯赊旅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例来皮掀:S90有三个界面同时提供信息亥朴督,分层级的来处理车辆信息蒙。这一点很重要峦禾,体现了沃尔沃以人为本的精神曹哨。在设计方面尽宝丸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料响失罐。用沃尔沃的品牌精神挂,再加上瑞典的风格龋鸽,直接与德系品牌产生差异化雄罚。如果从地域来看扩丸建,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡冻。   沃尔沃曾立过两个誓言谩喂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化薄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故善按畴,沃尔沃全额赔偿搁。在陈立哲看来捌碳喂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺庙嘲。   陈立哲对我们讲道酣瓷:“在欧美腿股偿,当太太怀孕的时候拨,男人会考虑买沃尔沃处。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据猎,中国作为沃尔沃最大单一市忱⒎肌,11月共销售9,076辆新车瓣,同比增长12.8%;1-11月期间鼎扁,在华累计销量已达80,759辆具秀改,接近去年全年表现堡输。就目前的情况来看驹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高袍抢。   在经历过低谷期的沃尔沃垢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量菊凭,这无疑是对陈立哲工作的肯定祭,同时也是明年的压力姬。毕竟“十万辆”这个坎绒,沃尔沃早就有迈过去的能力轰。   2017年钾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大骡芭络,届时上,S90 T4俏潭斧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前写。对于陈立哲来讲荤耐鳖,最为重要的是三座版S90露榔透。“S90的设计基础是以中国市场为主导的痰匿沛,是全世界汽车厂商杠,在中国制造的单价最高的车辆烩巷适。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐朵问酮,“三座版S90可以达到世界各项指标坷滇,这款产品有能力改变历史戚靶处。只在中国生产森,以中国为核心的思维考,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蹭。”与此同时联纹,全新XC60也将在2017年第四季度发布涝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘缗璨病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额伙,所贡献的利润更是远超世界平均水平五鹊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人片挪秃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力叉惭髓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任绰涝蛔。“知道我坐这个位子的时候凑蝎都,很多人会紧张甚至惊慌尖袱巧,他们会很直接的问我筏檄,你行吗酮菜?台湾市场那么谢怼,你行吗褂?”陈立哲笑了一下说道棱樊:“每逢这个时候炉偶羔,我都乐意告诉怀疑我的人怠,我将在最短的时间内做什么垫腹。”   两年的时间转眼而逝诬辆,陈立哲手中的“牌”越完善贡娜错,与主流对手正面竞争的胜算便越大酷虑驹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲犬矩疾,未来还有什么是可以阻挡他的呢帅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒氖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺购,2016年下半年以后每三个月推出一款新车然肯解,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诚玻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赔。为了满足消费者需求描斯凛,推出一系列活动迎合消费者喜好暑胶。 上汽集团副总裁双侣途、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月习,得益于荣威与名爵的共同发力该舰,上汽乘用车共销售27.5万辆叭技,远超去年全年的17万辆伯酷。取得如此大的成就主要归结于以下几点擦奖勺:新车的不断推出抱炭集、以人为本的理念及高性价比痊煎豆。    上汽集团副总裁辣沟、上汽乘用车总经理王晓秋澜浅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访份,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解挂寐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解秆轨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺撼廊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车笺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纳边充。同时碾师,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义卉磋唾:个性而不小众据。    “上汽集团经过十年的厚积薄发煌脑剐,通过对消费者的沟通与研究潦刑,已推出很多新车型钦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”膝。王晓秋还指出裤,名爵现在的路线是个性而不小众叼嗜哪,这就是上汽集团未来的发展方向奉,上汽集团希望新的产品有个性财埠,且能让大部分消费者接受井孝。    据悉瓣料,自荣威RX5上市以来俩聘,名爵锐腾也迎来了中期改款臣,同时新车名爵ZS缔酥、荣威I6也蓄势待发父。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言矛蹋嗅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时味,上汽集团也很清楚自己的客户群体贤。王晓秋指出绕确娃,新车型针对不同的受众群体购推哺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蒋。拿具体车型举例嘛涡农,荣威RX5更偏稳重习,新锐腾则是一款属于年轻人的车浦,新锐腾外形活泼沽软,同时考虑到消费者的需求融,我们对内饰也进行了升级赌度钢,并增加了10-12万的手动版惠,使新产品没有短板型。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时酵,王晓秋表示辑,“从荣威550开始惶具,上汽新产品从设计到销售翁,最后还是根据消费者需求来决定颁。”    据介绍悼沽萍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搽邯。为了满足消费者需求久烁戳,新车不止在性能和价格上做了调整染,还推出一系列活动迎合消费者喜好钳卜共。例如侧,基于年轻人喜欢足球运动嚷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网仍画都,也已纳入上汽集团新品类喷,预计明年新车65%会配备此技术沏仍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伤,“上汽集团一定要明白用户需要什么寂司,为什么要买我们的产品浩,带着这个问题陀,我们才能真正去理解用户希孩,落实用户需求沤,使我们的产品极致无短板寺算阿,产品自然会大销摆拷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大疵些饰,竞争也日益激烈虾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比般。王晓秋介绍免,名爵的价格基本与同级车持平形廉,但性能更具优势靛剐靖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹隋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示耽侩魄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赫蕊荆,就像提到的让渡空间驾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整竭,从而应对市场竞争环境独首舶。”    产品有了好的性价比和客户认知度矗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁五仓任。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家登感。名爵经销店到现在也有280家左右片。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络犊蚊线,其实道理很简单顶芥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右锋夕熊,且不断呈现上升趋势静憋,他们认为自主品牌的春天来了”袄,王晓秋表示舶敦。    在被问及上汽集团未来发展方向时岭,王晓秋坦言梁,“首先团队要把理解客户需求驳、用心为客户造车变成一种自觉行动铣,进而形成一种行为规范侮嘛笛。其次应时刻保持警惕财却、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好侥仍。只有这样暗叉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绣句。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌车怯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布糙仑抽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改聚罗。这些修改背后有哪些考量和博弈棚偿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人思伪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问沛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蹿锨疾?   答盲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高焕。一共收集了9246条建议葱,其中表态性意见7736条磊堡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条邢,占16.3%棋久呕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理胳瘁、网约车驾驶员资质及管理稿、出租汽车数量调控三个方面狸倡。从数据来看鲜处,不少人对“京人京车”表示理解慷计婆,赞同的达到70%多诵眷挤,质疑的只有12%僳。我们根据建议修改了125处筷绣,不断扩大合规车辆的范围卡司,让更多人参与“分享经济”烹肥。    “从北京实际出发薄藐础,兼顾多方利益”   问趟辈厢: 为什么要求“京人京牌”禽虑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答痢孪橡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说笑协,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多返、交通拥堵沪厢、环境问题等“城市病”抒歪蔷。在这个前提下巫丰,北京任何一项政策都不能“任性”瓣躲还,要从北京实际出发趴措乐,兼顾多方利益烽拭祁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆膝阿痛,地铁最高日客运量超过1200万人次贪变坷,公共电汽车日均客运量1063万人次图戊边,小汽车每车年行驶里程15000公里随犬,交通压力与日俱增谩惭。但在我们的努力下帆扣醒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%宪供逝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制奴耪。    总体来说欠继,北京坚持公交优先的战略竟噶放,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充恐块礁,对其进行总量控制在所难免快唤。目前北京市绿色出行(公交赦千、地铁篓壤迁、自行车桶萌、步行)占到71%教扭,小汽车出行占25%阂处,出租车占4%霜胎,其中包括比例不高的网约车出行侨筐。北京出租车改革的总基调是颓:巡游车改革鸵、网约车规范茬、融合发展还篙频、错位经营浑、多层次服务栖。我们力争进一步提高绿色出行比例记薯搭,为首都可持续发展提供足够交通承载力笨墒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问匙挂匠: 政策出台之后辰,预计将有大量不合规车辆面临退出沤,政府有什么监管手段确保政策落实到位棠善?   答去: 政策出台前艘惶,我们和专家表、司机盒、乘客盘棘吧、网约车平台进行了多次沟通逢扣,决定设立5个月的过渡期芜。一是给合规平台揩衔券、车辆补垃、人员办理手续;二是清理不合规车辆弊、人员等诧屏。    从服务乘客的角度蛔贤倒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行俊馁虏。另外宛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展懊,因此提出过渡期的柔性考量蘑陇。过渡期之后仆,平台要加强行业自律臀惹,我们也要建立打击非法运营的长效机制赔,严厉打击非法运营蕾、克隆车和价格违法行为勘型,能够更好服务乘客颂、保障安全迷儒派。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问贡卧: 面对新的经济形态侣,如何创新管理手段筛辩?   答俊: 出租车发展中没有对立关系道倪臀。网约车以网络预约擞、快捷方便等特点群肠囊,满足了一批乘客的出行需求饰鞘。单从评价司机服务质量的机制看归肚,就值得巡游车学习唯:如何与派单挂钩诲,实时评价溺。但网约车也有局限性算,乘客安全与权益的保障等需要进行监管昧卸传。    巡游车与网约车各有发展历史和优势恍把,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的催晃。你有技术优势略哪,他有线下服务优势夯,为什么不一起干呢溉备?    管理部门也在转变思路累沽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”仙如,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车福揭税。通过推动巡游车改革及网约车规范辨,构建多样化服务体系狗,提升出租汽车服务质量钱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆妹胜千,在京注册用户已达218万人桨闻堕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车婚极,提供差别化服务诡凶喜。    “解决出行问题要标本兼治”   问撬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么碗德坦?   答腿: 群众出行问题的解决免懦,需要放在城市综合交通体系中掇,多措并举挽骸肥、标本兼治美。一方面鲜戎借,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面渴,需要加快构建安全茄、便捷苇、高效鼎邵粟、绿色淑毁葱、经济的现代化综合交通运输体系佛丰。到2020年倪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%切。    交通设施根本是为人口服务诞吞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理耗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标翅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "   杨美虹透露两硷市,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芒,大东工厂扩建项目也投产在即芯,这些举措都将助力当地经济转型升级倡。    在杨美虹看来薄俊卫,借助主机厂优势坛常,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时隘缉,配合外交部到德国进行推介附靶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园材。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略夯,从而推动产业升级搓。”杨美虹说讳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容跺虐卫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者泞哪。最新数据显示陕门技,2016年1-11月捍九德,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆逝懒购,同比增长11.2%骡释,前11个月的累计销量拧促居,已经超过了去年全年线。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任冠窗菇。12月13日科棺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开辑靖朵。活动期间毛患毁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访邻瓮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴杼蟹浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)媚现旦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卉曝、环境和社会贡献等方面取得的成绩茅辈。杨美虹向记者透露记缓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》能享,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩形惯糙。    “在‘可持续发展’战略的指导下骸椽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则崇。”杨美虹说侍锻巩。    第一紊崎,实效为先晴旗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题泛么季,“我们不做虚的粉,我们也不做口号式的熊,我们一定要解决具体的社会问题扑。”杨美虹直言苟掣赖,比如BMW儿童交通安全训练营拘龚,它是为了解决儿童交通安全问题其才。    第二凄衔眷,长期坚持帘鲤。宝马儿童交通安全训练营华灸洞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅细德,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年侍谓枚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营还,今年是第一年做匣,未来会持续瀑、扎实的往下推进地坝幕。    第三市擎,全员参与握低霖。宝马做企业社会责任时鼓精樊,会邀请车主狈、经销商喷坚斡、投资人以及宝马员工撮现,一起参与进来派。比如宝马爱心基金床,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训逼庞乒,提供指导;另外夸烙拈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部睡骋签,定期组织各种各样的活动凛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略间亢,将可持续发展贯穿全价值链壳浮嘛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素喂韭。”杨美虹表示扑虏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点空,主推工业旅游概念饶。    据杨美虹介绍催,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园斤擂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导梅系钱,助力中国制造业迈向高端市靖蟹,并促进东北老工业基地全面振兴蛙壬挂。    数据显示港扁,截至2015年底驼猴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户麓京残,当年纳税额超130亿元人民币雷独臂。同时腊偏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会炔,就业岗位较上一年增长了8.6%棋可沟。杨美虹透露且,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玻垫祥,大东工厂扩建项目也投产在即磺侣,这些举措都将助力当地经济转型升级仍勉船。    另外难,在杨美虹看来舜厂勘,借助主机厂优势乖毙悄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时偷嫁,配合外交部到德国进行推介理斧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晒度。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惨绷,从而推动产业升级示。”杨美虹说时吨擒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓厢蔡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做坡府承?关键是我们的差距是什么刃,下一步最大的点就是要提升品质锯安吻,当然还要控制成本鳖怒。然后毯俩,就是我们的正向研发和平台战略桅陋。最后纽,可以大大提高效率腹酬肝,如订货的时间是可以压缩的陷期卫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日甜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一匿块:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节口显,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述策诽奈。    徐长明说池庙撵,怎么理解工业4.0抨?这个概念是德国发明的露,现在在国内比在德国还要热泻憨。最近极郝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念谎,我理解它的工业4.0的本质吉蔑炭,就是怎么保持德国制造业的竞争力棋剿架。在国际上讣程覆,德国面临两个挑战轨虾虽:互联网大数据和云计算栓沫。现在斑碑,德国整个国家都在讨论锭信焕,怎么能够“不被互联网+”扭奢称,而是“制造业+互联网”构伙小,这是他们重点考虑的问题参,特别是德国的三大汽车公司——奔驰对块绍、宝马牡半、大众记。在德国揭,汽车的需求是非常个性化的插,在这样一个背景下赂究,它要维持竞争力嘲排,推出了4.0的概念广诉,核心就是智能制造羚法。他们主要的目标有四个方面保:提升品质腥想、提升生产力涛、提升柔性化玖阿莫、压缩产业拦烽,总的核心是提升竞争力窖淮肖。    徐长明分析实矾垮,本土品牌下一步怎么做贪怖览?关键是我们的差距是什么茫腿,下一步最大的点就是要提升品质妹,当然还要控制成本蜡。具体要怎么做鼎迁晨?也有几点冈疟:第一倒祈,想办法提质控本拓。提升品质肝绥,消费者理解有三个昆:可靠性蕉鞍猴、感观品质柯妨虫、性能歉嗜。第一个维度痘椒囤:可靠性是必须的车摆,现在光有第一个维度已经不够了的硕,必须要加上第二个维度缴涡:感观品质脊赌桶,看起来要漂亮官渴谦。在此基础上又发展一步邯潍补,就是性能的提升谋密。最近市场上卖的好的自主品牌瓣,大概有12款车多铆堵,年销量超过10万台售垄,这些标杆产品改,性能上也不错钙刚。因此吾寝,自主品牌下一步还是要想办法激姓,把这些提上去藕卤其,缩小跟合资品牌的差距啪撕。    这几个方面的提升矾,意味着成本也要提升狮彪舵,怎么能够控制成本巫撼?第二方面的话题胜,就是我们的正向研发和平台战略梆。之前喷悲歌,我们很多品牌都是“逆向研发”茫泊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车阂,拿过来拆解做测试芯逗,最后组装起来闻捅阶。这个模式下叙轻陈,成本可能是略微低的斥画豁,但品质摔、性能有很难保持纱。现在必须要正向研究玛,从消费者需求出发柬全,形成一个目标型扯轨,对目标做分析划屠,只有正向设计嗜商,既能提升品质性能僳弟,又能控制成本违合氖,像长城唯文、吉利等等白浦皮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了奠搬泉。    平台战略沛,在更大程度上控制成本熄叉矫。他说骇骄,我们的开发拌太佃,现在是一款一款开发的擂,零部件的通用性相对比较胁侄ⅰ,最近一两年来盲,已经有两三个企业开始走平台化战略赐位,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车涕跑逆、SUV和MPV廖。这种情况下鲍,零部件的通用性非忱厍ǎ好歼帛诺,同样是50万辆的产量掠蔑北,对零部件供应商的供应量更大图吴朽,就能有效地降低成本填随。    徐长明强调兢垂,对于工业4.0的精神本质还是要学的诚胶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吓然染,它做了那么多的智能机器人闭,智能机器人都是带摄像头的温,在实施过程中的质量随时能够监测色洪,然后反映到云端讣保,再反馈回来随时可以改进武。现在灵程匙,企业员工的工资水平越来越高倡,汽车厂家很多在加班加点欢,我们要高度自动化吴板,这些课要补镁,应该有大量的机器人替代人工巧嫡。如果这么做了拆列,可以大大提高效率蚂思,如订货的时间是可以压缩的喀。比如默辩革,国内一家自主品牌疾宫,从经销商下订单盼,到提供汽车产品最开始是40天焙,后来缩短到30天博嚷建,现在可以压缩到22天十跨耻,跟世界先进水平比还有一些差距帘。这也是德国4.0里的核心内容板守奇。我们不一定用他们这个办法隧郡,但精神实质是要学的胺尺四。    他说赖峰帆,柔性化的生产也重要匈磕匙,但没有前面三个那么重要皇绒。在4.0背景下惩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法芳孺,而是学它的精神实质裳类。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化澎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刹。更为重要的是寄摔显,放眼全球福蹈罐,驱动这些变化的地方就是中国摧壬啃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷雹埂。    12月11日卿实,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎衬Γ虹桥落幕渤。经过36小时的激烈角逐倦酚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出存连港,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利通。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示郎,今后的五到十年誓,汽车市场将发生前所未有的变化截隧。未来焊性谦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务苟缔。可以说陌奉峰,未来五到十年汽车市场所发生的变化沧拴话,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓜轻享。更为重要的是前,放眼全球搽,驱动这些变化的地方就是中国都。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷含绅蒂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说覆丁,作为企业卞姐,捷豹路虎非臣保看重年轻人的培养圭。在全球沸昂哆,捷豹路虎共有2500名管理培训生剿。过去三年姓,我们在中国也培养了30多位管培生理切。此外排度,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家巫俊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才盲逢。    在赛后的媒体分享会上舞肺,两位获奖学生代表分享了各自想法淖画,及在比赛中的收获锯。同时辅琳甸,睿侨森催轨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问抖。   问囱:捷豹路虎为本次活动提供了导师土,请问这些导师来自哪里佳炔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晾栓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蕊?请学生们简单介绍一下自己的作品恫咕,获胜的原因是什么筷第操?   睿侨森稗岗韭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师联。一位是捷豹路虎内部导师韦瘫熄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验浅芒,包括对行业发展的认知玻抖粉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息段庭磷、视角和指导家杰。这两位导师全程和学生团队合作吨吼,提供专业意见览,帮助他们取得最好的成绩驹祁剔。   潘孟涛搓膊僚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会踞桔,包括今天的学生实,将来都有机会进入到我们工程团队搞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贯,可以来到捷豹路虎学习和发展壁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里浅,再加上扎实的专业和技能胁痴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会胆巳。   睿侨森乌丸: 作为公司的管理者礁,我们非澄诨辆玻看重实习生吕钵府,我自己也会手把手教给他们工作的经验互。不管是本科在校生还是毕业生室,都能给我们带来新鲜的血液姐、新鲜的想法技拓任。    同济大学袁旭毁斜廊:首先说,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌燎顺肯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谢。    我们都来自同济大学汽车学院侨,团队成员有两个来自汽车工程方向深、一个汽车营销方向妨、一个汽车设计方向朴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求宪氏纲,围绕“以人为本”锹及静,挑战的是都市环境里的出行压力必。    我们的想法与捷豹路虎的工程师悔动、设计师也有很多共鸣杰枫体,通过一系列调整秸摹匿,最后有了这样一个以人为本取、体验为先的方案模嫂。我觉得捌委幂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因耻摆算。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钒错刷:目前秽净,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划昧?   潘孟涛琶低缮: 我们会对人才数量进行评估和拟定倡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的激哪。随着经销商网络的增加动,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多侵扦胳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拿拍抱,从而满足未来消费者的要求恕。这些内容息息相关痹畔,并且不仅是着眼于眼下解晾骑,更是放眼未来蒲椒炔。比如烘袱口,针对刚刚提到的电动汽车战略廷羡,就要确保未来有足够的专业工程师储备豆事蔼,因此良,我们时刻准备着变,并只选择最优秀最合适的人才进入公司热壕。   问村矮答:在创新领域拖灸擎,包括未来汽车科技领域蚊酥抹,捷豹路虎有怎样的系统部署抽丢?   睿侨森袖技古: 首先汲蛋,作为一个公司趟擂,我们在研发领域有诸多投入械嘉,而且很多的投入都非常具有前瞻性香群。比如说舜粳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队俱苗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验寒扩汝。    其次唤,我们想要通过产品和服务耪,把先进技术带给我们的消费者藐,因此我们的工程团队块褥、研发团队必须时刻关注消费者需求坪爽,做到一切产出符合相关性轿话林、可实践性原则醚。此外骸,我们每年投入约350亿人民币诽焕,用于车辆技术的研发和投产损貉佩。    我们还于今年7月宣布希溺:在未来四年骡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肃咐盾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈羚共。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拍融,并在未来应用到车辆技术当中苯瘁。    今年早些时候取,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion搽木,通过应用软件及按需服务的开发与提供戈篮,解决消费者在出行中遇到的难题和敖芳。    与此同时定刃坚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器佃唬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资喂硅梅、办公空间汉挛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持身。   问稳:请具体介绍一下InMotion攀。对于整个汽车市场的趋势概,比如电动汽车技术险羡景,捷豹路虎是否有着自己的见解勾东部?   睿侨森饰猫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案茫丘动。我们希望将来可以将它推广到美国钉拘、欧洲以及我们非常关注的中国市场藕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部饱蒋,由研发团队进行分析蜜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子面痘,我们也会分享给总部淬。    关于电动汽车技术但,在洛杉矶车展前夕础坚骚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE弊淘槐。中国是目前最大的电动车市臣俣攀汀,并且有引领行业变化的趋势滩懦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势布谜妊,确保第一时间响应本土市场的需求抗椭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鞭,并于2018年正式上市笆暇,希望大家多多关注巫墨无。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问绍:关于未来互联网汽车歼峡,捷豹路虎有哪些基本的认识拦论,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求泥猫躬?   睿侨森憨胯烤: 目前玫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一木,它的发展甚至可以打破现有的违倪、传统的汽车开发逻辑与循环渭。    针对这个话题录撵疮,我有两点和大家分享瓦:第一点隙,未来所有的车辆都将实现互联网化德默,现在能够透露的是嫩僚度,接下来我们全新推出的产品涝丢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点新豪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嫂哀。比如说短疯愁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作府叼被,使用他们的UI界面和地图埂。类似这样的合作舞祈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拈卷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬赎勤:李芳" "   汽车网讯 12月15日韶椭,由中国汽车技术研究中心防、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开详殴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开橙娩,从“市场化发展现状”被、“应用模式创新”韭却蠕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流掇税,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台关,为产业发展建言献策惶酣、助力提升漓钡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录耪: 第一僧谱通,背景镀。    去年发布的《中国制造2025》琉,新能源汽车是重大发展领域之一题雌蜂,是其他技术应用载体俱扮传,而且是先导性产业揩盾。它的进展情况决定了中国制造2025柒、强国战略实施的程度毫兔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展际费韭,从而能够聚焦变革饶貌惠、明晰路径帕刺卤、凝聚共识芥牟釜、引导相关资源集聚推广产业创新毖逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构享,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一戒量,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布凑坷掇。总体报告是按照1+7的结构峦憋倪。1是总的谰谈焊,7是包括4个车辆整车技术题,3个分项技术饯烯。    第二协匙,国内外总体技术分析情粹。    近年来丁妒,从国际汽车产业来说继,低碳化殴、信息化采尉、智能化是一个总的大趋势醋坚喷。欧洲车盆、美国陌茂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略垮荒咳,重点企业的产品战略也充分体现了三化舌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组势。我国汽车产业特别是近二十年的发展陷馁胳,取得的进步大家有目共睹靶。首先毫舱活,产业规模世界第一坟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长久赌菜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显轮,包括品牌市场的影响力有目共睹浑,特别是新能源汽车窘,包括技术竟雇、市场仍沏虹、新的智能网联汽车技术冕飞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伙,智能网联汽车发展是非辰В好的优势条件旁窖怂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展胚刨,包括动力电池幢饶睛、变速器茎汗。国内自动变速器原先是空白股,近年来无论是CVT媳、IT菠娥圃、DCT都有自主的技术和产品疙吗,而且应用在逐步扩大兰。    虽说取得巨大的进步艰,但与国际先进水平差距明显搞媚:    首先诡侗奥,发展能力上的差距棘。投入强度远远低于国外笨澜桨,全产业投入估算1千亿纠爽陇,相当于通用损锯叙、大众寇耙剖、丰田大集团一个公司的投入另秤。    其次挛家熄,研发积累烯。包括流程积累怜百、数据积累哦缝、技术积累伍怜、标准积累牟捎论,这些积累偏弱舍。    另外统铝,从整个产业创新体系上来说滤牧角,差异比较明显的鞍,特别是协同方面奸。单个企业弱示独,整体的协同效果很低授疾掇,意识也比较低纪好劳。在发达国家桐拖,单个企业强缆鞋,整个国家的协同体系效率比较高秃共。    基础不牢地动山野>炱琛,我国汽车产业的材料泛、工艺基础跟国外相比也差距明显抗挂。汽车产业末绅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大橙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革闭希,要求有创新的思路和创新的模式巾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展璃蒲。    第三抖耙,一些关键的里程碑揽僧。    重点是总目标七,总目标是基于很多现有的环境设定的寸,也基于七个路线图进行测算揩。反过来说趣踌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施晨呕充,就能够实现保障几个方面总目标的实现鸥嚏:    1凭惊刃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值塘。如果技术路线图能够得到实现酱扩疏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值仑,之后往下走氏淳绢,这对产业来说舜票涩,甚至对国家来说是非常重要的借泡。    2兜颂南、希望在2030年左右狠,汽车产业的电动化转型基本完成复,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上梢套。智能网联汽车市场有一定的占有率讥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用峨炯。    3寒居、建立有竞争力的自主创新体系酥。    节能汽车在2020杆颁、2025沫、2030三个阶段提出典型的指标退,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗僧相棘,5升博慧富、4升腥、3.2升薄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%狠,2025年15%湿仿,2030年40%以上双穆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术私绷籍、自动巡航锣咳、车道保持应用已经很高秒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例答缚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例烁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蜕抽,经过技术路线测算实现总的目标庇。从路径识别上来说蹄尘桥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口父,以能源动力系统优化升级转型作为重点锚,以智能化水平提升作为主线壕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑孰壕,全面推进企业产业发展驶圃教。    第四怯吾补,分技术路线图的基本结论颈客坏。    1搭、节能汽车开看。总体上有很大的共同点途,重点在混合动力技术雇、内燃机技术靶谱忿、其他驱动技术垢。混合动力是技能的主流技术卷晨秆,当然轻量化也是另外一个洗蒋,但是轻量化有专项的分析轮速接,在这里没有强化疗。    乘用车总体执行轻量化酣南、小型化棘羔、混合动力愁概售、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失遁匡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径揩岭。    混合电力是一个主要的技术榔辱律,达到5升如,4升共涣、3.2升的目标呛髓嗓,混合动力是主流酥陆,其他是共性的鼎称,轻量化关钮狗、摩擦等汤千。    商用车混合动力应用时间稍晚伸茂千,重要度低于乘用车嵌从。    2碉搬、纯电动与插电式混合动力汽车车穷卵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失腹车钙,加强轻量化成为趋势遣涛。轻量化对电动车更加重要翔既帕。对于插电式非常重要的扦拜几,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蝎,驱动答、点击伙、控制咳湿贫、充电性、混合动力发动机尺,高效耦合发动器垒。动力电池本身有专题雀协忍,在这里没有过分强调剿犁。    这两种车提出了总体的发展纲要锯查存,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式虎篡噬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谦,甚至可以忽略不计禽。    从四个层面梳理了技术需求降吨项,提出了一些优先的行动项仁,面向纯电和插电歧淌,国家科技技术支持十五年了篮沦开,下一步除了电池列为专项之外炒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持推。    另外扭,聚焦关键零部件淡肠、基础突破和可再生能源诉恫募、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用俺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要乾。    3顽、燃料电池汽车从裴形。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择勺。从中国汽车产业来说坛蛋肺,现在重视程度不够化搅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划庆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究靡蔚劳。希望四部委提交国务院进行发布和实施泪彻困。    在研究过程中慰,大家对燃料电池认识分歧比较大反酸,或者没有共识孙孟奶,这里特意保留一个燃料电池发展目标臣霞,跟发布不一样物下。发布时2020年达到5000辆的保留规模曹唤,我们是1万;2025年是10万幌械扔,发布时是5万;2030年是百万弟涟沥,发布时是10万鹤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧喷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池贩广芭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度尚弄据、耐久性略南酸、成本始洁虑、氢安全枢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的祷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程锤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜股壤斜。当然赏配,全技术链的技术攻关需要做脖问姬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赋。前期小功率燃料电池节妙闻,中期是平衡的燃料电池檀骗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抬,到最后全功率的燃料电池软。当然裙噬卵,电电混合是最主要的拱扭导,最后电池小容量的技术路线危讲,但燃料电池的功率更大一点滦。在这四个层面进行了技术创新梳理脯爸危,燃料电池要解决的东西很多膊久,包括材料舒、膜辉、电机茨睫、燃料电池牟推θ停块堆踏吨疗、系统技术红邪、整车技术烽。燃料电池也是下一步国家科技穗涵锌、资金支持的重点暗阔。    4绰、智能网联汽车表,这是新兴的技术发展趋势菠补沪。其重要性与新能源汽车同等重要嚼侮骏,有部分专家认为更重要领,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大糯扳请,技术和应用的优势槽熬,也是机遇授褥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电懒谰逼,涉及到国家信息管理赊撅。对核心自主提出了很明确的要求仟徒适,即两横三纵泰劳堪。    车辆技术上更多的是决策帆奶铜、执行吨。信息技术讽暇险,信息安全饭兰,地图技术也是非常重要的扰。两纵考僵瓷,一个是车载的畦,一个是基础设施级。智能网联一定是循序的贯斑,智能网联技术最容易得到大规模的应用乖方。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标按。这两个路径总体上循序得到应用定,从商务车来说架朝淬,更容易形成筏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求坞。    从四个层面聚焦一些技术需求藐揭死。跟燃料电池一样剃,需要解决的问题更多一点细藏。从感知决策执行的驾眉面,特别在决策阶段洪溜,差距是比较大的萝,感知当然也有差距氨璃娶。在信息层面蘑,大数据划乐、云平台尉畔饭,相对来说中国有比较好的基础和优势鞠。    作为一个前提衡隋其,对标准法规先决性拿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动卫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件捂纤。制造技术不细介绍了毕,还是聚焦在新材料的运用科,以及新技术对制造技术带来的变化梧策,聚焦方面进行了说明缓巳。    动力电池退,分三个目标不俯对,目标上有比较大的讨论和争议签,比如说新阶段提出了350底扭、400的虑伍、500的质量要求茄,争议非常大深胃,重点几个层面嚎侗:    优化现有的代表电池技术盾屡,提升技术水平撼,特别耐久性煤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发恃。国外的装备很难形成有竞争力的差别悉坚帘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线猜镀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系好釜。现有应用以企业为主体来做停。当然疼貌,也会关注动力电池的回收利用技术伐悲邓。    最后啥,轻量化倪抨。简单来说测,前期聚焦材料技术疏篙、设备技术精、制造技术徐誊瞳、回收技术氯偷吭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谴份掀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化碳汲波,比如说传统的四大工艺的变化坑亭剐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坡畦暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱罐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价弄膝蛾、供应链门夺、资金茹赔、汽车等方面的诸多质疑冷囤吧。期间,明确表示不会放弃造车哼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传第期席。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天柯草。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步取赏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的式店。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融时坪甭、互联网及云霉、内容晤龄、体育,还有三个端口类的,手机褪判、电视稀炮、汽车陵楷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业添墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力桔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功板理堪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肯。    乐视的电视做的确实是非常不容易探乳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三农箔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元角。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元跑颈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元适拼舞。总归累计亏损36.33亿元限崩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就险帕巳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面耐猛。第一部分就是投资人的钱全羚驮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现回。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿醒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现唬硼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法亲兼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情禽辜毋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿旁乘、体育43亿闻骋寥、手机50亿,房地产64亿僚说绢、内容108亿阑、互联网金融151个亿邵犁、电视187个亿立喇骂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金仍汞攀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂擞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的痴兑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的剂葡疼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的编分尖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败室。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的玻筹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纳收劣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准炼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙天。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的继坏牡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去歌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了堪驼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的盟伍括。很可惜,你们蒙眼狂奔及轿翔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散亮坊夏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂达芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "   12月10日起冠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路磊昂:一条是政府主导墩并、政府补贴的方式啼补蕾,这是当前的主流珐救褥。一条是消费导向茸,依托市场的内生成长道路喊。”他表示椒管,(电动车产业)进入者中醇赊畔,大多数最终可能会被淘汰嘛官,但是不能不给他们机会恰。国家已经开始放宽市场准入部伐淀,此时衅,应该在两个方面把握好政策赣吵:1歉、应当欢迎新的进入者侈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者娟,让投资者自主决策邢梅瓷,自担风险陌绊。2夏巍荆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳椒焚,严格市场监管抄蜜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辱摩,目的是建立好的产业生态狸。电动车产业化碳杉暇,最终必须依托市场来完成涤庆,因此部挫跋,政府的政策必须产生长期预期筐盟坞。推进政策应当借力市陈斩 ,发掘市场的潜力卷翘戒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用衅。政府政策不干预技术路线未,政策的实施不是导向对政策的依赖疙薯,而是政府作用的适时发挥卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼垃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道莆伎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示构柒,戴姆勒有望在今年成为全球最大孙肛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商非下,这一目标比原计划提前四年实现赋滤獭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蔽:“戴姆勒今年即将实现这一目标滴,比预期时间(2020年)提前四年授忍爽。”   据悉希僳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标老,当时受到与会者的哄笑岛。然而嫡饥笛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近巷处降,领先劲敌奥迪和宝马纫瞥。(实习编译孙:刘欢 审稿花寄瞬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈导:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编毕:韩大为 版权作品泻旁,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲍,严禁转载懈,违者将被追究法律责任荒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道寄怕坛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访囱。在提及新品牌“WEY”时秆敞,魏建军表示沟既喊,“将夺取丰田和德国大众的用户”共。   记者蠕凄:为什么把自己的姓氏作为品牌某顷?   魏建军难练输:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弘。我对WEY很有自信啊田钙,就使用了自己的姓农。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌关博堆,但在中国汽车行业我是第一个色弥。   WEY之所以采用英语纤蛔,是为了要瞄准成为全球品牌帕赶狼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力祁。   记者氖:对于竞争对手有什么设想黎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军达敞痰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场写迷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势临浑办,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌篮茹狭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准防莎搁,在此基础上还要实现15-20万元的定价脑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户畅歌。在性价比上WEY更具有优势施毁法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编狠迸:李芳 版权作品惩,未经环球网Huanqiu.com书面授权拨,严禁转载燎,违者将被追究法律责任现。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冈糖赴,新能源汽车的发展也不会受阻烁誊。   根据工信部核准的数据孝,今年前三季度镐,整个新能源车销售16万台缅饱腑,同比增长83%锚吵灯。其中陵伪,新能源客车已经占有40%以上的比例瘁膛盒,达到了近半的水平叔渤瞄,发展前景面临压力村滩,但乘用车只有0.1%垃。“我们涨十倍是1%裙贡,涨100倍是10%炬烂,新能源车发展有巨大的前景和空间公活琼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点搐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辰凯,全国乘联会秘书长崔东树说旦集丘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力戳。根据国家制定的产业政策要求巾,到2020年察弥,乘用车百公里油耗要降到5升撤借划,这意味着五年内降38%的油耗屡少梳。“基本上谁也实现不了菜,只能靠新能源车来推动狼刚蔡。而这种新能源车下膝,插电混动可以降80%嘛末,纯电的可以降100%的油耗胆内,这种情况下只能发展新能源车共钒,这样新能源车乘用化嗣,为什么我们一直定义为为生存而干骚连漆,你不干就要挨打瘫。”崔东树说握凑结。   另一方面此署,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抡妒堑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要笆矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者却豹,因此定价弹性很大请癸暮。”中金公司的研究员李璇说嫡慌善,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平笺乐,为消费者提供很多选择死竭清。随着技术进步和更多电动车型的开发己健悸,新能源车的成本会不断下降努处潞,比如唇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型福拔遣。“中国的纯电动车型出来以后热碉却,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多敌克,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后孤波逆,发现基本上17叛坎枯、18年以后的新能源车甭停仕,达到8年10万公里以上灰酪关,整个成本是比传统燃油车是要少的巳棘,甚至是少了20%到30%眠列猴。”   电池是电动汽车发展的核心宏褪疗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本艾龄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同驹商,电池成本还有很大的下降空间检惰。目前垫回迹,整个电池的产能供应相对过剩咀笑,国内电池企业达100多家闺俏锑。据统计矮膛,目前整个电池的价格大概在2块多左右舌瘫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求颇贪淋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准贪迷片。因此稿提,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度贾骇党,这样才能达到标准十。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示诉碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览效市:李芳" "   我们不认为绝对的销量傲钳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疆浩耿。衡量一个品牌成功还有其他的因素歼几,比如利润率陀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标横嵌栏。除此之外啸加仿,品牌力然寒坟、品牌的知名度蹲败豆、美誉度糯撅、影响力耿涩,也是决定品牌可持续发展的重要因素赂。宝马在创新精神上是首屈一指的肚舌经,因为汽车行业正经历巨变翠,在电动出行价、智能互联拧氛楷、无人驾驶等一系列发展方向上咖未凯,宝马都打下了比较好的基础赤爆存。    临近年底苇,伴着层出不穷的新闻事件轮称晒,高档车市场竞争愈发激烈偷淳,作为全球领先的品牌——宝马即狗腺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目九玖金。近日垢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涣料,听到他开诚布公堕搪冠、推心置腹的看法宿。   问吓弄实:根据最新的销量数据筛浓庭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近测。那么冻嫁,您怎么看销量程、利润灰凰、与经销商合作伙伴的关系珐踞庭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智壕诗马: 每个竞争对手的情况不太一样擅尘儒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况汇,所谓的增幅我们一般都讲同比彼椽炬,是跟去年的基础关系藩财。几个因素加一块儿吧,我们不认为绝对的销量抄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谅沙蜗。对于宝马而言皮搏祈,今年前十个月笑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车卷湃,同比增幅10.2%卉莆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瞥刻,同比增幅接近11%胺泄陷。我们对这个数据还是非常满意的荷貌,这也达到甚至超过了我们内部的目标潮。    除了销量本身的绝对量或者增幅霖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素损怀扮,比如利润率燃浇京,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捎涤。除此之外尉口,品牌力筏、品牌的知名度深、美誉度钳缴、影响力竣儒,也是决定品牌可持续发展的重要因素喇。宝马在创新精神上是首屈一指的钞悸,因为汽车行业正经历巨变露亲,在电动出行妻、智能互联扩、无人驾驶等一系列发展方向上揽墓,我觉得宝马都打下了比较好的基础稿副。总体来讲盼良沥,我们并不惧怕任何竞争申,我们也欢迎竞争氯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行渤辨鸡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势侍邯晾。   问梨妙:最近琉刑娟,关于奥迪的新闻比较火锨。   刘智巨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略昧涩绘。对于宝马品牌来讲狗罗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的白肮孩,双方的关系也非撑模好欧举。所以灰鬼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司缴拐,一个是宝马(中国)蟹,一个是华晨宝马缓,但是我们有一个整体式的营销团队石,有统一的零售网络嫌,我们在总部有一个统一的管理团队奶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现响贬浚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略戮。至于竞争对手我不是特别方便评价廉,不过至少释放了一个很好的信号棱,豪华车市场的前景依然很好臣笛穆。    问晃扩丛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展氯?    刘智谈晦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蒋。因为从经济的基本面来讲琉通怀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定加嫉、持续的发展态势雌别。之前以出口缝脐、基础设施建投资的经济拉动方式迸姬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式短。需求的增长其实就表明了对于车的需求讹舶,其中也包括对豪华车的需求闪损。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长券闺危,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑恐,这几个因素相加落,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间齿评修。今年摹额,豪华车的“盘子”接近200万辆快桐,未来可能每年的增幅不会特别大揽罚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑堵剐拭。所以栓隋熊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入浆捎漂,力争在市场表现上优于竞争对手阔涉。   问班兢巨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得抬,这一岗位和以前相比有哪些挑战授茬?   刘智缮焦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化建仁脚,因为我在宝马的八奸、九年时间裸类,换的工作岗位也挺多的睹呐。换了新的工作以来怕闹廉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营恕焙,比如负责国产车的销售粳钨,可能是比较短平快的东瘦嗅,看的是一叼剑葛、两年之内的事情热。在宝马中国总裁这个位置上聊跑袱,除了目前公司各个业务板块的运营旱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题乒第。比如我们讲到的一些行业内的发展方向闷蘑,像无人驾驶焦磷、智能互联扦跺昧、电动车凸,包括数字化营销岔、品牌年轻化等等一系列的东西颧尺跑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划朗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队污缕枢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挥抄糯,力争在中国市场上打下一个非撑疲好的基础立。我相信扑德,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疤燎扯,宝马会拥有非常强大的竞争优势靡蜜圃。(中国经济网 记者霸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓携缝:李芳" "   原标题了:王永清翠狡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底缝诞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单赡节。别克品牌今年销量已经突破100万辆将滑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量七婆森,10月份甚至位居豪华车品牌第四名榷肃侨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰努爱淬。数据显示腑钡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钦扔和,同比上年的446764辆下跌28.64%病雌算。上个月摊钎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通怠酿但。    因此瓦,在车展期间接受记者采访时泻,王永清表示陛讳活,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涪煽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言篙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升悔,但全年销量依然会同比下降20%左右覆拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嘛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快汾,可能在布局上稍微有点滞后句哀双。现在对于雪佛兰来说翻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”帕牵氛。    事实上附,雪佛兰已经开始了提速布局算挖粪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上霸晾沏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台将椒。王永清表示谴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌搪坛炯,2016至2020年投放超过20款新车镭眉蕾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列师,30%为SUV车型律,并将加速引入包括1.0T磷、2.0T揉、8AT酪譬剧、9AT每、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技航扮捻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境伴俗菊,未来SUV将成为主推车型柔快。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造比虾四,轴距2725mm乘,将与全球同步进入中国市场卑。同样挡释,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相钳咖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场宦背纫。    值得一提的是聘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鹿芦洼,拓宽产品线蔽。RS车型将采用包括侧包围踌嚏俊、运动尾翼风、双排气管途蚕歧、降低化运动悬架丧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件仍逃蘑,并加载多项ESS智能安全科技荡。    在品牌营销上剖扔碧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼守溅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销棘陇。另外歉禾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发秋狗提,演绎雪佛兰“热爱偷,梦想垒,行动券砂,分享”的精神陌。    “今后新车的利润越来越写萏⒓摹,主要利润来源于衍生服务挝、二手车置换等兽乾丰。相信雪佛兰将它的结构调好后姓抬,未来两年将会真正出成果痰散。”施弘说孤金。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外钮荚,上汽通用的新能源战略也将全面提速犊础雄。车展当天部,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相热晤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惊绩郝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统紊粪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成递樊拦,发动机的最大功率为73千瓦单挥舷,其中电动机负责驱动门居阂,汽油机负责发电锤,它的综合百公里油耗是0.9L坤。从上汽通用发布的节奏看夺臼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了括。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案失熔,王永清说毖浪伎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些丝,产品还要丰富七观勺,才能满足这个法规的要求炯事损。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度书遣,到2020年之后比例更高塘染筒。王永清表示冬髓溉:“估计到2022年吨浚跺,我们的电池技术会有很大突破锈,能量密度大幅度提升缚蔽次,成本是大幅度下降典庞。这对纯电动的新能源车发展是好消息弘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅磺颇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢荤锭、豪华”品牌——WEY李,W01卜阀、W02两款全新SUV首发亮相仓申,售价区间将在15-20万元伶膘凯。对于新品牌的未来发展规划始汗歧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瞎负伸:“WEY品牌明年将有3款车上市惩溃,到2018年还将推出2款左右的产品究辑郸,以支撑起全新的销售网络体系棉搐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表檀受:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍澄葡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恃份,8月份推出第二款SUV W02兄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年桨喘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型贤妒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时啊,魏建军详细介绍到楷溯桓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瞄诡副,配置上拥有最先进的安全技术淖、智能技术死复井,也更加精致妈。此外在性能上两者也有很大差异雌,例如在NVH方面偿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上怖嫩凄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钦。   在经销渠道方面悲纹稀,魏建军介绍说炊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络牢粮,没有想过招募新经销商俩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作吓挪冻。”   对于新品牌的未来发展儒似,魏建军信心十足茅疽俄,他表示弗:“我从没想过这个品牌会失败敦萍蟹,只有退路封死才能做好这件事妈,自主企业只有没有后路才能把事情做好逝卡。”此外贩,魏建军坦言财腊剃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搂卿亭,因为新品牌叫什么并不重要欣雾教。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷蜜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业上外,将方向转到共享经济档、互联网加、自动驾驶方面新的技术河,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叼烯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上村坡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩签、生动的演讲猩,就城市交通唉、自动驾驶和汽车互联等热点话题笑塑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索杆无梯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鼎惨咳。    徐大全说首浑睡,博世始终认为蔼党,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担簧领,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式错。    徐大全谈到悼,作为在汽车领域的老牌企业股常,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化睛吼腑、多样化的发展态势和需求琶溃,博世已经有了自己的思考和方向措蜡。    他说盼露,如今鞋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业械蛔,将方向转到共享经济骋攻、互联网惭号惭、自动驾驶方面新的技术糜爽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缎差辖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说垛傻叔,面对新一轮汽车技术的变革湿闻蔑,无论是传统汽车酚僻改、零部件企业吭,还是互联网弧平、科技企业奈煎但,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局诉扇蔷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点模澈市:互联化撮辑撤、自动化和安全化赖姑。我们预计长绊死,到2021年觅瀑蜂,汽车将成为第三大互联移动实体蚂悸,同时扮演人类的第三大生活空间努抵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面郝龋,来充分发挥互联驾驶的各种优势巩。    谈及自动化领域布,徐大全判断潜清,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肥孺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术帽较,通过持续创新驾驶员辅助系统攫片,从辅助驾驶口宛、部分自动茬栏眷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶奇唾,分阶段朝“零事故”愿景迈进恳。目前衫胶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用腥辜,到2020年左右屏荡,自动泊车功能将进行试点项目测试仙厘。    说到自动泊车落崩段,徐大全特别谈到停车难的问题谱谰。他说麻切,停车难是在城市生活中的一大困扰韩忱。今年幌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查歌僳戒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题结事衫。在八项智能泊车功能里导,“手机查询停车场位置并导航”婆懂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能崔。其实侩,在大型商场里你,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了澄捎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础境壕。根据一项市场调研显示才,2015年诡使咯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿颂晨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鼻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台洗衬开,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露伺姬姜,在深入巩固原本的互联化巩陈鹤、自动化和安全化“三化”战略基础上冲岗苏,博世今年也把两轮交通诡爬宫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度咸。    他介绍排土性,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部斜硼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力盾褥。未来十年杠署,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性腿宫迁。    在两轮交通方面搏掀,博世提供两轮驱动碧部、安全等各方面的解决方案踢碾,涉及两轮电动车麓篮鲍、摩托车聚珐模、电动自行车以及平衡车等多种产品形式户侗涣。    最后柏何,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具胜诵,满足这些变化的需求既翱还。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”柏部,“双积分”法规塑裤辑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卫,连日来奶挟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温问骄幌,让观望中的车企备受煎熬捍。针对业内关注的焦点问题喉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全厩色芦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》希纤围:不久前贸雀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规泉胖鹤,如何理解这两套方案桶桐弄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全通撼沏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)离涂魔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联摆,但又有独立性录,各自的核心目标有所不同郎筛食。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量啃椭,进而确保国家能源安全几糙浩。由于中国的石油对外依存度已超过60%疥瞄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提覆褪巢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求芭咸典,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涟施,进而实现国家节能减排的长期目标蔷博。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集乾犁,但现阶段并不能彼此替代瓤孺崔。对于CAFC而言唐享,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求驹挥丰,其中当然也包含新能源汽车渴喀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拘。但不同的企业由于自身能力杏氏孝、技术储备和对未来技术趋势判断不同汰搓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求匣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模驼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惮胆惋,而以后补贴将逐步退坡侯,企业更担心成本无法负担歇幂。因此仅有CAFC法规渺线遍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况菲慰琼,所以有必要出台NEV积分坝鹤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流腐。同时溉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫劲栖碗,从而有利于新能源汽车早日取得突破篙圭矩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线遂杏,其目标应是降低汽车及相关产业嫂瓣、乃至整个国家的碳排放哦绰,和降低能源消耗诉求不同免。作为碳排放第一大国滔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值叫逞酣,后续国际压力还将不断增大抠灸勘。因此懂懊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放骆蓉梁,从大方向上讲是正确的溉馅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段襄靛,这和NEV积分没有本质区别绩,也无法确保总体低碳目标的实现塑嗓持。实际上仇疗,跨行业锨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向挝能。以电动汽车为例纤船,其在使用阶段确实是零排放糖盼鸥,但与欧美不同蚂磕譬,中国的电能以高碳电为主哩淑钨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放颁黄案。也就是说孰,在使用高碳电的情况下你沉,电动车全生命周期的碳排放并不低谜屡。这正是碳配额管理应该解决的问题癸普。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中配雌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额赂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业长乏曹。实际上豹,将新能源汽车确定为国家战略噶栋届,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构朽,生产更多的低碳电阑如,否则减碳的国际承诺将难以兑现谋。    另外暖零,对于汽车行业蛾,无论是CAFC蛔黄窘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蕾,但都应该由一个部门来统筹策划钒芹,系统思考惭,拿出科学穷华沦、系统枫闷骡、具体俗喘供、有效的管理办法来推动实施痉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面贝陡茎。    ■积分交易细则需加快制定钎凶、尽早出台    《中国汽车报》俯圃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定尚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素湘薪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受褐噶帆?    赵福全粮副:确定合理的积分价格色幕,涉及到技术叮丰、成本和市场接受度挺靶媒,需要综合测算和动态调整涪。我认为基本原则是弄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力潘亭蒂,让没做新能源汽车的企业有经济压力枢貌剁。如果NEV积分是“白菜价”稼,大家直接买就可以遁,谁还会愿意在新能源汽车上投入腾嗡缉?    因此钱订藏,NEV积分的定价应足够高琳懂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入伸钢吴,通过自己的新能源产品获取积分熟潦技,满足法规要求仁挽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瘫舷氨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业臼年淑,能够通过购买积分先生存下去纬丧损,争取时间把自己的新能源产品做起来累宦寺。    《中国汽车报》醒骡旗:除了积分价格之外貉沧融,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑酚,目前处于“空档”状态阂,怎么看待这个问题翅我氰?    赵福全放:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力噬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间木孟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫隘抚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性秽故却。同时项案抬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间士茹畅。对于汽车企业来说吨公醛,3年仅仅是一轮产品开发的周期繁,政府作为“游戏规则”的制定者奶滇抱,应尽快给企业一个明确的目标瞳,否则企业将无所适从哇桂臼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》胳呢骇:“双积分”中提出了2018年起私,8%呵妇、10%哭骡、12%的NEV积分比例蛊,而经权威机构按照法规要求测算伺苫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难畏阂璃?    赵福全床胃段:在这个问题上勘,我并不持悲观看法蹲共。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难测,因为还有很多企业尚未完全发力剖须笔。按照国家的发展预期廷掂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%笑,如果每辆车以最低积分2分计算弛垫,整体积分比例就达到了14%炊暖,如果是分值更高的产品盟叫伺,达到18%的积分比例都有可能猎。关键是要努力实现7%销量占比目标幻暖碑,而这也正是NEV积分的目的所在清靠烤。    不过另一个问题引人担忧危炼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求餐纱百,同时在CAFC核算中也有优惠损:一方面油耗直接按零计算律珊,另一方面核算数量加倍搬提,从2016到2020年分别是5倍禾矗、3倍界、2倍发吹盛。此外堡铃瘸,按照单项抵偿原则锤翱叼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分会堵,还可用于抵消CAFC负积分梅呛。我们经过测算发现胚超冻,CAFC中的这种双重优惠吧,对新能源汽车的“照顾”过多了桑邵,不利于促进其他节能技术发展诺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险桐举。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展窜驴,CAFC的达标难度就会随之大大降低咎。实际上龄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重闯,两者不可偏废送模。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蠕隧窟,但如果CAFC目标落空缺,国家能源安全受到威胁侨热,汽车产业的可持续发展仍无从保障封拓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消些,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿屎,这不仅能确保CAFC目标的达成库,也会提升NEV积分的价值溶般,避免NEV交易落空蓟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》恕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值贯,而没有将电耗的概念纳入其中寿测落,这样的算法是否科学稳催?    赵福全触:NEV积分分值以续驶里程为依据停畴涩,这与推广新能源汽车的初衷相违背令双,也不利于鼓励技术进步肛芳砍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程泪骗鼻。推广新能源汽车是为了节能减排稼,因此不仅传统汽车蔑芹体,新能源汽车也同样应该抑大扬小怜、抑重扬轻特汀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”讹涎亥,而不是搭载电池越多越好杠坟浪,因为大量电池搭载在汽车上移动吝尸,这本身就会使能耗增加瓣嘶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾掸,也意味着大量增加电池生产的排放讨。    政府应鼓励企业开发低成本畏伎垫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吩热,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池位切。也就是说欠晤捌,政策制定一定要“勿忘初心”婚猫。建议NEV引入单位电耗七徽,即吨百公里电耗的概念钎,作为积分分值的依据寄访。同时飘,对于小型车电耗适当放宽汝,而对大型车提出更高要求身长何,以鼓励新能源汽车小型化锹诽,进一步提升节能减排效果裙嚏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》硅:在“双积分”中眉俏,没有将新能源商用车列入管理范围蹭,这样做合理吗饭完?    赵福全归褐案:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑下茫可持续发展的问题嫩。2015年埠吩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%荆捷,获得国家补贴的比例比这个数字还高黎场。而此次NEV出台却未涉及商用车锣鬼弦,这是不合理的哭狄浪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沧牡铣,也会让乘用车企业感到不公平疲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规法,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求囱。我建议嫩屉,应该单独给商用车设立NEV比例要求劳,可以不与CAFC积分抵偿九汤箍,但企业之间可以交易狈拱。因为如果没有NEV的强制要求坦捕,在补贴退坡后响诵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口烘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上悼驶布,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示尚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家盟诉,盲目投资之后壬昆联,多数公司要垮下来力。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热冠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎寸。    以蔚来汽车为例动归,去年8月还只有100多名员工尉姜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模抱砍缝。据中国汽车工业协会最新统计悉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆镶栖歼,销售4.4万辆秦纬,同比分别增长25.7%和43.8%霓纹蒜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆入,销售28.9万辆昧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%恢。蔚来藕侵裁、威马捅手、前途寞汝、小鹏等已是新能源造车领域的热词入钳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入啃乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面懈袖吐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》坝扮抵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抨蹋。至此岔白匹,奇瑞新能源成为继北汽新能源犀讲戈、长江汽车插饲悸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业匣癌倾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蚕。    “新能源车企的风险驼冯,其实很大迪烈僚。”王秉刚说撮瓣父,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力餐,对风险有足够的分析罗短,有可能投了很多钱郴贩,最后做不成赖,带来不必要的损失惫割房。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下龋,简单地投资建厂姬掳秸、增强制造能力侈萍,未来堪忧的拳林。新能源车电池的技术进步非常迅速 茄哩,现在可以用的技术一年后就不行了桃弟。如果没有研发能力就做不过人家蚂。“一下十几个亿扎进去壬晾府,有可能最后做不成靶女洼,我还是提醒新进者要谨慎一点眷。”王秉刚说巾。    事实上刃傻局,目前国内的新能源电池生产厂太多了愁逻,但规模都不大地些沃。而且动力电池总的规模也在扩张中朵先靠,尤其质量好的不多牌,“据我了解赁蹋司,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赋间黎。”因此鸡墙经,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺李淌。   谈不上“红海”峰盆沟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的舶,但道路曲折告。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说欺粒既,造车得有钱曙波、有人才煎憨、有时间溯。“钱我们还行酿蒂媳,人也不错喊椭诚,就是时间太紧擅旅,毕竟搞汽车三年算很快檬彭扇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合矾。”万锐坦言天烦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的辨持。    不过坊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧劫豹其,万锐并不认同怕搜绦。在他看来纶衰共,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上郸赶,因为大家都还没“下海”辅弛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程省筹,大家还在忙于造车洽,搏杀还没开始伸。    “这是好事袄粮缗ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业偿拾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说加姬,目前中国传统整车企业有150多家固慕,新能源车企至少有30多家咎规绒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法摩堕。    至于是不是过剩捌,梁伟表示这还是要市场来判断颈囱千。在梁伟看来问屑旅,其实中国传统汽车行业已转入新常态袱疗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长落陶,除非汽车消费大幅好转憋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况颇瓜。    但另一方面坟,根据预测窖暇伟,未来5~10年丝矫羡,中国的新能源汽车将保持两位数增长拼氢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称滥龚率,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆化触凤,到2020年时产能达200万辆魔、累计产销量超过500万辆栓恭本。梁伟认为磕脓,从年产几十万辆到200万辆的目标汞,新能源车汽车肯定还要快速发展奇范。目前的新能源车市场还完全没有定型蝗牧膳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会粉芭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功驹,“很多人此前担心特斯拉会破产拢,但Model S和Model X推出后效果不错脐非呸,用户接受杏。经过多轮产品积淀嚼藐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃欧办睡,特别是成本下降得较明显人。特斯拉可以闯出来瀑,中国企业也有机会稻擦、有成本优势男。”梁伟说伙。    对于最近贾跃亭的乐视链、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象镰艘覆,梁伟指出羡矛霓,除了技术雷,汽车行业还是一个资金密集汹屑勾、劳动密集的行业跨。如果要进入观,需要企业在未来几年有大量投入骄授碉,以格力电器(000651.SZ)为例悍瘸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辅街北。    梁伟表示鼻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来刀,毕竟快速把产品推出来编,现金压力会非常大农破蒲。另外弛诵功,一家企业在原有行业中具有很强的能力链逛泉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功缚纤磷,这是一个很长的学习过程贯颅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲茬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盗鄙,也是第十七个中国记者节核棚狈。2000年胆剖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缄。此后记者节像护士节绒锰统、教师节一样监骗绘,是我国仅有的3个行业性节日之一锰眠饭。   值此之际敌扯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱陀荣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下当,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”盾宽突。      坚守还是离开酷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露泊环崇:去年网络广告总量2096亿元惊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元饺。报纸下跌超过35%穷鹤汉,杂志下跌近20%睹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿芹漓,单项将全面超越传统广告创。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击净导,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者扦雹茧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下疼,也仍能保持着不俗的销量辩俺。    “没有路可以让我选择脊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舞。”陈总对此直言到参醋劲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚诗扇,但发行量保持一直不减浦交妮。诚然套,这离不开报社给予的支持撂。但从自身发展来讲亢窍蹭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好搏。究其原因举晦徘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的房虏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吝辰翱。   汽车也好筛,新闻也罢吵。毋庸置疑萝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伤唇。   纵观整个汽车行业的发展趋势怯晌居,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志搁瘸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受签,但不可否认的是通撮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式磺第情。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物叼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者请下憨。    除去对报纸忙砍竟、杂志苗抖、广播毯巧、电视两瓣、音像等载体样样能玩得起来泛泰嗓,还需操弄3G饥、4G等流媒体技术妒媚驶。我们不知道下一站会到哪里盆仍入。   面对媒体融合大潮烂,陈总胸有成竹的坦言恼礁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代枪淳饭,家用汽车转企改制之后继续深化改革袒艘。由媒体到传播机构俄狼痪,由杂志到全媒体平台亢顷顶,历经两次创业缄,家用汽车探求新的发展方向疏岭,抓住变革时代的发展机遇歪庞肆,赢得了全新的利益增长点限。不再只是单纯的纸质杂志篡簿,视频鼓、自媒体等做出了不错的效果递。   其次猾挡,就是在自己的企业定位方面洞镰川,中国医护工作者汽车消费调查酬戈柔、中国城市教师汽车消费调查是以医生础、护士携、教师等特定的人群为对象做的系列调查局赐核。这些调查一做就是3年诞喉,走遍全国大中小城市凉,做出最真实的数据朔滩搓。 ?   “网红”营销时代   今年以来螺寝,网红主播频繁出现在各类活动现乘偎取,手机发布会懂垒徘、车展眠、房产开盘瓢夺、比赛等一场不落泥阔撅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瘁氖聘。”   日前画锋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赡拔筐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军滥辖剐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”腿稻毁。   对此事件苔,亦不乏业内人士称达摔蛔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走纳,呈高开低走的态势杠猜互。   陈梓萱表示茶盗疤:“在现阶段的传播环境下畅蓟骂,媒体记者朝网红转型伺,把读者转为粘合度极高的粉丝熬辰擦,增强彼此互动晤步、沟通敢寡府,无论对于报社还是记者个人涂离畔,都是一件好事吠。”   “把流失的用户拉回来边破,用互联网棋、新媒体的方式炽峦靛,我们正在努力尝试奠弊,但具体执行效果如何巾,尚无法判断辜势德。”全媒体时代览滤汹,我们永远在路上婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:张瑞丽 版权作品捅耻核,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞄,严禁转载裁登食,违者将被追究法律责任充龋石。 获取授权" "  原标题吝搁魏:广汽传祺肖勇门杆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日习硼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典翱。在本次活动上匠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念碱。广汽乘用车副总经理肖勇表示膘樊谜:“时尚是一种潮流熔洼,其实就是顾客需求拣焚毛,引起客户共鸣然崇,汽车也需要时尚骄飘霖,所以GS8出现在了这里叼嘲难。同时传褀GS8我们就是承担梦想鲍肖肛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上佳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承臼辜馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌献,中国品牌基本上没有一席之地副。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型秦函,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任率癸。   对此夺徊胺,肖勇表示七上:“传褀GS8我们就是承担梦想副搏商,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缄埂杏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上颇武,所以在豪华汽车上编抽,我们率先实现突破惶蔼圃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚茶,我们就是要跟汉兰达刺痢、福特锐界形成三足鼎立疚拘,甚至未来超越这两个品牌闷掸,这就是我们的目标烦布。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示翅虐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆校痛匆,创造单月销量的历史新高阑,爆款车型占3.4万辆隶,但受制于产能安排的影响穿,造成其他车型总的销量并不是很高虹湿变。面对这些问题道暴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略氯记。   肖勇表示删金:“明年我们的产能哺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目粮,产能将得到释放愧。我们在满足GS4的同时感,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脸部捞,最起码销售五千辆以上苹迹欺,剩下我们会再分配个其他车型纺丰。”   同时为了加速品牌向上兄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市米孺盖。同时肖勇说道画浮叉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型乱掣,在明年全部投产罢毋,所以明年最大的问题还是产能都吹焙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型联,我就是聚焦我的明星车型藉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹呢:李芳" "  还有不到一个月母讼,东风标致4008就要上市了倦粉。它的颜值梳蠢孟、科技装配足够有吸引力省辅杰,那么随着锁定竞争对手凛、谍价软厘称、销量预期等关键信息逐步浮出水面措残函,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢耽锑昧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天抵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”耸涕洞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影玲扁涸。比这番景象更热闹的交握,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会免唾。   说到品呐怀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致茄,让媒体品到了极致古渴。在工作人员的讲解下煽峭肮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统笛欢腊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计亩螺菩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴颠,无不让到场的记者颅凸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蕾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外搪靡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质如哨、品味温。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象首井妙,东风标致在今年推出3008蔬狙渴、4008后赋谷,也将在明年陆续推出3008S羚玻碎、及另一款7座SUV竿。据中汽协最新数据显示呻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆报,同比增长45.91%狄杆。那么讽,在众多SUV产品中句彼臼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢匠厕嗓?东风标致总经理李海港对记者表示现:“我认为要总结一个词就是‘品’字你扇,东风标致的SUV一定是最有品的鲸桂,这个品是指品质府灵、品味斗浇堵,今天的4008就足以支撑这两个词锚体。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化广捎髓?李海港对汽车产经网独家表示实伎哩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同阑什谜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型戏,轴距达到2730mm号,是同级别车里最大的美情,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统磐灸钒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机祈肋,在配置方面更趋向于高端渴价剂、智能疟,进军更高一级的SUV市场碴岛。”   然而弊竭精,另据乘联会的最新数据师溃,1-8月取遍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV锈鞍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扫短。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么烫超猩,作为中级SUV立,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期良变?李海港向记者算了笔账馈险,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万侣憨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求古蟹。“这种需求就是4008的机会恭,也是4008成功的保障顿卷。”李海港表示伙绍。   “狮虎之战”将上演   还未上市完,4008已将主要对手锁定为福特翼虎系。李海港认为割,4008在科技装备愧谜顺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势晌美肛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的仕。”李海港强调碉粗。   通过外观设计及车况数据对比后发现华喜,4008的设计颇具未来感和运动感舒炔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下部家锻,4008在轴距上占有一定优势日敝踌,也使得整车造型看上去更加修长沏寝塘。   那么谋背,价格呢扩铜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测答,通过对比翼虎的指导价鲤,小编认为4008的价格应该在19万元左右苏瓢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合道屎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢版社?据乘联会最新数据添通,翼虎1-9月累计销售84258辆驮,月均销售9362辆盗。但值得注意的是秸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%睬散。那么炮品,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量寐沽蘑,可以说也有一定难度颅琶。   汽车产经网了解到到匠,由于目标客户锁定在换车需求的群体男肩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案咯,以吸引用户选择4008似。至于置换方案的细节驶,李海港表示还未最终确定剩抚警。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥炔:李芳" "   国庆结束后哥惺,北京仇卯、上海夯篡班、广州岸外仓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿躬红扭,引来了社会广泛关注俱朔。平台闻风声奈坎,媒体炒热闹僚丸,百姓愁价格嗜艾且。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻观,“网约车”只是第一块烫手的山芋羚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性非魂,又要确保公共交通体系的稳定溉闹片,还得照顾老百姓的感受判得。    比较普遍的观点认为墟舱事,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升桔顷跺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高萄报咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上显静沮,征求意见中提到让市场来决定共,这是非掣砬科学的覆长。作为用户缺,担心价格上涨杀廉,特别是比出租车贵粉俄,认为监管部门是要维护出租车体系利益姥楼,我觉得这是大家多虑了辱米久。过去绣撅,在平台混战的阶段汹,资本介入烧钱抢流量饱妻骸,这本身就是不可持续的祷翔似,价格逐渐上妇嫦谖选,平台收取中间费用是必然的疼电魂。    对于各地的征求意见材,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌戏撼俗。比如说要求司机是本地户籍高登涸、要求网约车辆的舒适度等等杰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些垦敛贫。    网约车规范的政策是非常需要的簧,作为共享经济热潮下的产物托,网约车从诞生至今身份一直相对灰色狸。任何一个商业模式伶同,都需要规范起来闷忿。因处于监管边缘刮停烹,过去已经发生了数起网约车的喂ò遥害案件碳。我们在对受害者表达同情庆饰、对肇事者表示愤怒之后驮癌呜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带婪赤。    然而疤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的辟厩猾。比如说贡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍捍匈噬、车辆要有上海车牌盎认,并且轴距要达到2700毫米特禄。根据滴滴公布的数据汀姓橡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中疆,拥有上海户籍的不足万人健损烽。这个情况在深圳类似卿箱氢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车刀崇。如果按照细则明确执行史轨,这就意味着逆罐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”侈歇椽。    共享经济是大趋势谷,但监管太严可能打击积极性廉,这对立法部门是大考验票忿。互联网时代逃,网约车大大增加了出行的便利唇迟谷,使人们在出行上拥有更多选择柿款骑。监管是为了提供安全高效的服务保障诺痴懈,而并非要让网约车集体消失订。现在的征求意见许多还是首次提出廖,建立体系的过程中应该让用户藏戎、司机及平台有更多发言权朗陷退。    我们鼓励共享送帅赫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环卡,与传统交通体系形成良性的交叉互补钨。    我们希望立法傅,只有合法合理才能保障各方的利益捂,所以网约车服务一定会是标准化葱、安全化的狸。    我们希望在所有领域都有不断开放天嫡仍、不断完善的发展方向仿,这是产业互联网时代的必经之路童。    文 | 著名职业经理人黔港搪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤福:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按某秘喊:新造车企业已经不再神秘惜航授,告别概念车的品牌曝光期沦玖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拐。投建工厂票徘、申请资质奔请,造车寒,他们是认真的彼盖薯。不过泪帝,“八仙过海阑沤跺、各显神通”踢,出身背景不同的创始人虱湾阔,对企业产品和品牌的定位布斡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”孺。    想听“真知灼见”尽呐,走进新造车企业访粳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惨步淋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道舱,敬请关注稳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中函贡涸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上骚。10月10日甲硷敬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准被。这也意味着翁眠守,前途汽车继北汽新能源霸拉、长江汽车之后嘛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鹅钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中傅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本暴婆暇,可以稍稍松口气毕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蒲噶,他直言到2017年底前途K50车型上市前停矛捕,相关准备工作的日程已经安排很紧张清,有许多事情需要持续推进谭嘘。即使如此拈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心筒。在与记者的沟通中琉,他详细讲述了自己的创业经历惯陆、资质申请的情况螺盖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断隘覆扒。    短短的一个小时告就搂,陆群留给记者最深刻的印象是钦俄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师详,他们怀揣一个美好的愿景损,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”稍敢椭。    ■ 拿下资质不神秘地炉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”揣,许多人都对过程感到好奇佩。陆群则表示鞭涣,拿到资质并不是一件神秘的事情挝前菜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求筋,一点一点把技术做到位吻嫂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来汉浪闲。”陆群说付。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》曹档横。具体流程是履暗健,企业根据相关标准去申报项目割,国家发改委则根据“27号令”去核准申请晾。陆群认为卸碗髓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展疵、引入新的技术和参与者蚕藏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蹬。其中对电动汽车的四项关键技术锹娃,包括整车的集成和控制技术叉观,电池的管理技术氖点斯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求香公。同时畔琉,技术具备后还需要做出整车撕,并按照标准做大量测试烙淘,要达到很高的标准潜狈。据了解柏,整车控制管理系统(VCU)墩汝良、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向跺孩桶,也是已经掌握的三大核心技术讣蹭。    更重要的是喷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坤娘抢。早在2010年哥顶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部补,开始布局电动车陛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目涤芬囤。2012~2013年耍墩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目掏落,在高端纯电动整车设计酚戊、研发方面取得了初步成绩溯藩享。陆群说腾的顿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”档、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年传了,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嘘,开始引起业界关注馅。那时瀑,行业对电动汽车的关注已经比较高敬萎,而前途汽车早已走在了前列扯戊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年歧秸差。”陆群说夸尼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司部吗丢,专注纯电动车研发皇辰、生产鼎闻家、销售及服务蕊秘褥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团孪拌。”2015年9月倡耍庭,长城华冠登陆新三板挂牌交易夹,成为新三板电动汽车第一股觅携缚。目前项惫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蛋,包括整车业务板块(前途汽车)比昆、设计研发业务板块(华冠设计)戈,以及核心零部件业务(华特技术)烤趣零。这三大板块互为依托贡墨叛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑扭晌煤。    拿下资质摄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点靶暴美。    ■ 技术记、生产基地垒、供应商都得一流    在做电动车的这几年啥蒙,陆群对电动汽车的理解越来越深入停,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坑末、变速器等物理结构孰杠丘,还需要产业链配套肺颅缔、成本控制惋步捅、核心技术开发等一系列工作赏僵。“自主研发的核心技术烧、国际一线的供应商和自建的生产基地乔氯从,是我们的三大优势笺迁。”陆群说棚趁旅。    陆群说驴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嗽麻,市场上找不到合适的零部件供应商蝎辆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术达偷。目前聊光,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抱嗣偿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化晴岗、VCU颠化、RESS等核心技术么派,使零到百公里加速仅需4.6秒丹,最高时速为200公里魔,最大续驶里程达到300公里箱。而据陆群介绍块伎,这些电控技术相关的零部件示氓,不仅前途汽车自己使用汐羔,也已经为行业中其他厂商供应怒物定。    在供应商体系上唾公盆,前途汽车同样拥有强大阵容锌瓦芳,已经先后与IAC分草誊、博世笆、布雷博菱署魄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作外枯础。这不仅确保了产品的品质仟蜗拍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验街荷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地每菠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时岁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地虚凶。今年2月纹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基咐,按照规划肌笆宦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆彪唇,将在2017年中试生产需搪,第一款车K50将在明年底上市埔据。值得一提的是归,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺范黔鲸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吕兢良,最大可能提升汽车的轻量化水平苛筹。    陆群认为狸撼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车轨,而是要通过成本控制些、技术提升来实现垫渺,其中轻量化就是很好的解决方案哗熄思。他强调触:“前途汽车的产品规划和市场策略死讳芭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的穷次辣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力浅具擦,在全新的市场领域不断成长赊抄陛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来熔吼慕,中国新能源汽车市场前景广阔紊酬,存在巨大的市场机遇寒稗。据他估计呢瞪藐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来斥禄娶。他表示馆,前途汽车已经做好了准备煎搞玩。    陆群始终坚信一点铂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西甜。在他看来五,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”纹咖蹋。“所以悔脸劝,我们专注车辆性能赌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台稗,迎接智能互联时代冷寺兄。”他说林剐冗。    自1990年大学毕业进入汽车行业誊拜咎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发懈妥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年划,创业历程也已经13年港锈,算是行业的资深“老人”版,但他说自己一直是一名“汽车工程师”腻,他的团队也是一群“汽车工程师”叔聚力,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远太乾闲。    陆群说温守盆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为丁醒,像华为一样拥有先进的技术岗、过硬的产品品质以及国际化的视野氮辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽袖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹沽盾,同时欺狸跨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益泼。一时间拘播,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来顿案。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访琴年,对于新政辰席擒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明户汲。    看自己   记者萄呢: 首汽约车有哪些新的动作和布局阀筐冬?   魏东吗七: 一方面惮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面峡算,根据北京赦捂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则盼良瞳,我们会在司机晒喉纺、车辆和运营都符合当地规定的基础上肛同,继续增加运力保障夏,这其中包括增加自有车辆栋曙撇,也包括增强与当地伙伴的合作抹宏惋。    看政策   记者介份: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后挠,有观点认为蛇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蚕苛嚏: 这样的说法不客观椽坷吧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定泥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情棵。    某种意义上讲素凉维,首汽约车项目上线之前涛芳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台戳唱痘,我们只是在政策范围内尝试着做苍遣。彼时掇许,我们借鉴同行业企业技术手段唐钙、商业模式和合作模式措,在政策合规的前提下泡辈,尽可能尝试夺灸搓,当然梦蔫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后净溪,我们是十分期待政策落地的旗剿擒。因此括邵恭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情昏呢缮。    记者士淘蝎: 怎么看待首汽约车的先发优势爸?   魏东谱赶: 的确型牧,北京市场上我们目前是最贴近政策的捻炕蒙,但从全国“一地一策”的角度来看废粕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的绩坝。    看行业   记者穷蜜: 按照当前征求意见稿来操作软锣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响淬。   魏东槐从筋: 我们对于各地方出台的政策表示理解舌陈,网约车实行一地一策制度菜,各地会根据各地的交通发展水平斡、城市交通需求来决定如何管理网约车慧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发按搏铆。    看未来   记者侨群吩: 未来行业格局将有怎样的变化雷?   魏东投灭乃: 当各地政策正式落地之后烫,会明确供给的标准逝搞,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄涞,筛选出部分中高端车型进入服务领域普,同时矩,对于准入的司机进行严格监管送芬欣。因此霉客桂,在未来行业格局变化上彤饶镀,在大的方向和框架上由政府来把关胚,在框架和方向范围内凶,各家寻找自家的竞争点和突破口的,现有的平台选择优化平台和转型升级蹭慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦甸惰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始铰朗极,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略铂蒙,并通过一系列体育霸譬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻炮栖、活力的品牌形象炕厘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体粱庆疵,除了年龄话莽栏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人亥。” 10月13日酬吴晦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示粉餐。   据悉铰文垃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记磕摧,并向年青人传递积极的正能量恭咎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典垛。未来鸽屋氓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动洗憨兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言矛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型糕档,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型械稠隶,借助本次人物盛典陕酮释,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁熟久峡。   “2016年甩戳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’裤馈富。” 郭伟表示猩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作放峭,不仅让不同圈层的消费者搬河湿、车主桅肖、粉丝共同参与到活动中空春关,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者炕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机粹煽抱。”   事实上瓷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域峡舶,包括体育以及音乐类的综艺节目屠,实现了跨界合作退皖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称赦驳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流患,更赋予一种精神的体现和时尚的态度培渡亢。”   根据最新销量数据显示蕉,东风日产9月份的销量出色克惫倪,同比增长超30%纷懦。其中主力车型轩逸湾、逍客赡撅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗臣唇。   郭伟表示啪鲍罕,“东风日产今年的目标有所提升凡蔬际,对今年销量保持信心驮。”此外掣童时,谈到是否有可能再接再厉篓仟盟,在总销量上攀升至第四名的位置时蛾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知仆酱,能超过前一名最好雹皖勤,但最重要的是与自己对标芒筒采。”   责任编辑宛仑涸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组信胚,管理层不参与讨论年弟,每组都有来自全球各地餐棉、不同级别顺、不同性别的同事庆限肚。”蔡澈说沦途栖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展安笨窍,大家相互协作期、互相支持米鲤、勇于尝试黔摩盘。”    中国经济网综合外电报道玩岗害,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士培匙,其宏大的构想才刚刚开始枢溺。蔡澈现年63岁睡,其工作合约预计到2019年零垢,在刚刚过去的2016巴黎车展上啦,他再次用前瞻的眼光和布局精段砍,为戴姆勒集团未来的发展亨翠戒,提出了新的方向炉腑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说顺病:当年学的是电子工程专业完,就有人建议“傻小子毖,去学机械工程矩盒骏。”锣此脐,“今天来看恃频,坚持初心辩攻姑,梦想终有回报妊解隧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体残栓,在报道戴姆勒集团的“变化”时僻羚梁,都会引用蔡澈的公开演讲霖,因为他提到了电动凤、互联疚、智能和共享等前瞻主题兽画。    首先裙归笑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ侯粉,并计划到2025年可眷,成为高端电动车市场的领导者汤魔。当然觅猛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列疚鲍全,奔驰不是最早“吃螃蟹”的趟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念聘喝旁,恐怕显得更稳健份。    “在所有这些领域勒北,你必须为未来的投资做好准备臂,”蔡澈说薪逝开。 “但这是令人兴奋的酱豁坛,所有这些发展不仅仅是技术的改变苏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蚕鼓驶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛筒凄,内容丰富的CASE(瞰思)计划陛,它取自于智能互联册、自动驾驶事损、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母享。有评论指出彭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责咸,就是要对未来做出承诺小。 巴黎车展发布会期间千侯方,蔡澈穿着休闲衬衫磊叼泛、牛仔裤和运动板鞋搂羌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名筒,但蔡澈作为首席执行官粹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目秀侧,以加速决策和赋予员工权力著称镶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”川疆,鼓励对新产品和新发现焚锌集,进行实验性的尝试秒瑟。    巴黎车展发布会期间涤,蔡澈穿着休闲衬衫撂秒罐、牛仔裤和运动板鞋谓辨,一改西装革履的常规风格竿琳苔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到叙:“我们并不是穿衣方面的专家副点屁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen姬薪便,而是留在了在工厂附近的办公室谱扑慑,尽管条件略艰苦咎宝搓。至于在衣着方面的变化粕,没有具体的规划时设极,因为衣着是表面化的伸篡,符号化的梢丢,尽管这会传递一些信息堪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示柯:近些年圃返蒋,我们尝试了很多新的想法察逝,对整个行业而言都是全新的尝试底。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划埔,很多同事都参与其中晦。    “仅仅3个月的时间史董,我们收集了150个优秀的想法摆席,这些都是关于企业未来建设的好点子奥浑岁。我们把参与讨论的员工分成了八组且桑,管理层不参与讨论才力炕,每组都有来自全球各地涡藩、不同级别凶囤、不同性别的同事场诞。”蔡澈说梧躺啊,“今天提到的鱼群式结构霉媳泥,希望让公司更有活力凄,更灵活海诗擞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展教,大家相互协作苟、互相支持奸、勇于尝试糠。”    几个月前伦帘年,在柏林的一次会议上肖岁梁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片杆稀操,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”恫睦导。根据德国报纸对这张照片的描绘偿烽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面餐垫。蔡澈告诉开发商截界鲜,这张照片是30年前拍的乘师晾,那时胳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车捶丰层。    随着电动车品牌的发布旧日,以及首款概念车的亮相假悍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代亩拼。在戴姆勒的规划中摹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力朝,包括价格庇、外形和性能体涪配。据了解痹郎肚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产疚磕,包括在德国建立第二个电池工厂敦涟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履擦诺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕熬石。主场“作战”的雷诺品牌讼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR容苛操,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念掇朔拿,包含设计聊莎、产品以及市场布局等方面逗。    发布会结束后返辅睦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通党杜径。在面对面的交谈中沸桂蔬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待刨乏。另外取幕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题醋面,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钩。    网通社浅幸佛:在中国市扯ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战非境人?    戈恩查拼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长幢侵咎,中国和印度都成为全球业界的引擎题藉。2017年是雷诺非常重要的一年换,我们的销售会起飞馅,就像飞机一样讽佛建,正在起飞向上并且不停加速唯。对于日产来讲稳,也是非常重要的一年诚,还会进一步推动启辰的产品赎涎,这个也非常关键逛碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社痘侩奠:您如何看中国新能源市承獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划公弓牵?    戈恩毫杀忌:我认为中国会成为全球最大的市潮莸А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的虱肮。对于日产而言薪土插,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺篡芜锻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目涪畏弓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的尝。    网通社奥硼叫:对于雷诺和东风的新电动车项目活尾,是否可以更详细的介绍一下蝎捣?    戈恩喷诗:雷诺和东风进行合作陌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场焦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论毕,最终项目还没有做出决定捅撼纱,但正在研究当中榔。    网通社粗城:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术痉耗捷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刻犊?    戈恩惟涵:自动驾驶一定会进入中国氏,这是勿庸置疑的共。目前郊,各个车商在这方面的竞争非常白热化蜗欠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣屯豹。在中国相关法律法规允许的时候急,我们的产品会进入中国染俊密。当前袱淑挪,我们的样车正在美国潍、日本做相关测试吉谦。与此同时据,雷诺当然不会遗忘中国市场悍。我们会在中国市场进行一些展示项目钮,这会帮助我们完成产品差异化的工作慨,也会帮助提高产品的竞争力矢盘。    网通社完纯:三菱的加入汉摆嫌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助期龟淡?    戈恩趁忙挞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三痰抬环,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蹿嫂傲。我们认为2016年包含三菱在内遂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关藐。所以它不是目标辨,而是我们现在工作的结果鳞。展望2017年青,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年疤,尤其是三菱的加入晒蜜,让我们有潜力跻身全球前三祥舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩巷湍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 俗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响隶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吉定。”Kalanick 说道铆。“如果真的发生这样的事氖冀郝,而我们没能参与自动驾驶的开发筏搔尼,那会发生什么事槐恒?未来将迅速抛弃我们宋。”    上周四赶怂并,Uber 对外表示娟稼部:8 月底磺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车泞星。    与平常用 Uber 打车的程序无异骆,系统会为乘客匹配 Uber 专车锯错晴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务萌歇。虽然是自动驾驶汽车喷蹄,但车上会配备两名训练有素的工程师厕。一名工程师坐在驾驶位上氮,随时准备接管汽车控制权晌狸,另一名工程师坐在副驾驶上拳锰鹃,详细记录汽车的每个动作暴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外桅姜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto汤蝗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大腺际。在采访中嘉疙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业八泵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场始。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙狻,现在卡车运输市场也是如此狡解。”他说顷舱熊。“现在谈这些还有点早拢潦暇,如果非要说点什么每琶,我只能说我们已经进入了研发阶段梳。”    在采访中挫,Kalanick 还被问到表蝎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代劲灸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存浑娄羔。他认为在交通自动化的世界里淖逞蛇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加帛席,但驾驶员所占的比例会下降认培。不过整个专车网络将提供数万个就业机会孪。    Kalanick 说道滥纹枚:“像旧金山这样的城市童撇哥,大约有 3 万名活跃的专车司机辛肝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机凉澜,但是别忘了弘砷鹿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车掇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机碍洛,自动驾驶汽车也需要壤戎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的皮吠采,有些情况是处理不了的齐山狄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形晒F亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员透。因此我并不认为驾驶员的数量会减少酗。”    他举了一个例子挖,电话刚问世的时候捅,需要一名接线员来接线澜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会闭柔力,而是创造了一个全新的行业氰第,并创造了大量的就业机会散券惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞裳:李芳" "  穆伦认为魔睛疾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耍弧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业善,包括汽车的使用方式雇锰克。    自2015年9月25日临危受命厩落,出任大众汽车集团CEO至今访收适,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间家屑。那么柑,一年过去坚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后环硕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得七酷吕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后颅,贴有穆氏标签的大众砰裙弹,其未来又将是怎样的呢拐径?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)兽岛,借已成惯例论藐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”穷锣捍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扭,穆伦首先抛出对大势的几点判断勿提侧,也就构成其《巴黎宣言》的构架熔。他认为鹤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代牵凯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车暇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炕你,包括汽车的使用方式噶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说病嗓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动叛渺瘦,这需要我们用全新的理念鹊、全面的视角对于出行方式进行解读缄唬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鞍霜。显然乒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的诵思,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的赊。我们需要联接汽车世界和数字世界鹃鸽浅,让消费者获益朴拼,推动社会和经济的发展邪坎涤。同时顺应驱动技术的根本性变革视硅瑰,即电动车是汽车行业的未来闲枢。尽管如此底屠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位镰。我们必须胃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代冯奢骨,同时推进替代技术的发展午边。    穆伦坦言购,应对当下的变革促蹋配,对于大众汽车集团来说歪,是一项十分艰巨的任务掏砰。尽管如此陕戏,我对于集团未来的发展持乐观的态度酷途。因为在过去的一年里蜜才既,我们兑现了承诺拒泌拨, 增强了核心竞争力卫,积极推动集团业务的不断发展判。因此角痕腔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”棉,而是“大众汽车集团将如何成功”愧砰豢。为此桂裴孰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”船横菲。集团的目标标,同时也是我个人的目标栋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业插宝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者秃。    他说冕且玲,今年夏天溺渡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容娃。我们强调碉,集团未来发展的重点领域将包括步弥匣:电动汽车收、电池技术加权枪、数字化卤、无人驾驶和人工智能惨勺,以及全新的移动出行解决方案惰挎椒。放眼未来午,很多人将不再拥有私家车戚芬犁。即便如此醒伯钞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户措难卜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念刮剁佃、大力拓展移动出行服务摊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图痹突,包括集团旗下众多品牌的战略卢、关键指标和相关措施隶推。但在此之前萄辖谎,我们并未停下脚步缅悄,而是继续开展相关业务退顿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时朵搏倾,他特别谈到通:“在中国檄峡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项猫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”裸食攻。    穆伦表示挤观,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题陵。这些实践同时也表明褪判,即使目前面临压力即,大众汽车仍然完全有能力实现目标馁盟伺。他承认稻笆,坦白来说钮,柴油发动机排放事件影响深远盒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蒋屠莲。我们正全力调查事件发生的根本原因里,不遗余力地解决所有问题矾绥然,并在最近几个月取得了实质性进展娠。然而对于我而言娟长,构建大众汽车集团的未来喉,也同样重要碉。    穆伦说蜜,今晚泉锑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图虎辛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌屉。在2025年以前汞屡慷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列炒,并在欧洲市场占据领导地位不痊捌。    最后少疽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望但:“未来齿瘫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点狼。它意味着自由逢娥橇、乐趣和情感梦凉戮。因此免酒崩,我们注重产品设计寺,并将以崭新的视角进行设计创新”惠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺褥摊:李芳" "  今年7月底设,在2016年世界500强排行榜中氢范揣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入板吝,比去年跃升47位碗贾荒,排名第160揩辜棱,引起国内外企业界蓄事熊、尤其是汽车业界的瞩目目骸。    今年脸割,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钉蜂阿。恰好是在10年前溉镶晾,徐和谊出任北汽集团董事长罐菱擒,策划咐、主导慈透变、实施了令北汽集团由乱到治凭促,由小到大狗,由弱变强的变革皆关茸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汀赦、有益晒沉挛、独到的成功尝试堕痹啦。但是癸饰,当中国经济网记者约请徐和谊壕秋何,请他以《老徐和北汽这十年》为题卿套,谈一谈自己与北汽集团时吐堂腾,徐和谊温和倘惫、憨厚地笑着说堂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己朗,少谈孔,少写丹摹拐。    于是必需摧,在不久前的一个上午镁筒狠,在北汽集团的一个会议室里葡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访口童雷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浮博。今天是系列报道的第七篇星。   “北汽这些年发展快梢竣,我觉得合资这一块撇为供,起了非常重要的作用唯埠。不光是从量上脐丸捞,速度上婚讽,还有效益上”郊报,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时墒究色,如是说道揽彩随。    “在各种场合我都讲惶渐,北汽就是合资反哺自主”雹,徐和谊告诉中国经济网记者岔乘梧,“合资和自主采,绝不是对立苟肋,而是互相借力”米。 2002年10月18日戚尾,北京现代正式成立扭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记才猜吝、董事长算起霖晦,徐和谊执掌北汽已是整整十年德岗。在徐和谊的带领下艘筒吼,北汽从最初的“一盘散沙”荚柒沥,到如今的中国骨干汽车集团疽嗅,取得了长足发展氛盾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中耸,北汽位列第160位韭晚箩,比上一年度提升47位殿京,并首次进入前200名惜但湾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定错。    “北汽这些年发展快部,我觉得合资这一块阂,起了非常重要的作用炔慨艇。不光是从量上窃既骸、速度上蒋讥较,还有效益上”撬钝钦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时歉姥,如是说道黑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上彭尘阑,徐和谊结缘北汽鹃入烈,也正是从合资开始承本纬。2002年啦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立忿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目下牟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业首矮谢、发展首都经济的龙头项目和示范工程篡。    为此晦啦,时任北京市委工业工委副书记颗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽傅,担任北汽党委副书记桅、副董事长确拷,以及北京现代党委书记床、董事长彻旁烹。 2002年12月23日德慑立,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下协,北京现代实现当年签约冬绅很、当年建厂壁掏息、当年投产史、当年出车光。在短短不到一年的时间里淬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型梁,迅速在中国市场生根发芽桔藩。由此创下了业内独有的“北现速度”激惟。    时至2015年奴忌,北京现代已拥有第九代索纳塔婪狠糙、全新途胜扰灵、名图跨桐涵、ix25但、朗动耐、瑞纳等14款车型赎,涵盖A0级俄恕、A级匹身、B级搂、SUV等主流细分市惩腋谅尽,累计产销量突破700万辆轿伙懦。    北京现代官方数据显示皇粳,今年前7个月纶空,北京现代累计销量达到59.3万辆砂,完成全年112万辆销量目标的52.9%模鳖急。 2005年8月8日艰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年施摄捅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司城丝。北京奔驰的成立禽咖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域歌钝。    虽为国内高档车市的后来者晨挂跋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下飘漓抒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划椿吹短,实现产品导入僵慑、股权调整韶栓谓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等搪镜岸,北京奔驰由此迎来了高速发展期铜。即便是在国内车市进入到“新常态”后忌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅辉掸,远超行业平均水平硼槽镜。    目前匡畴,北京奔驰已建立起全球面积最大犯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钡旅蕾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂祭虚烘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心悔澳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台劝剧麻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业楔幢。 8月22日石氖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托砍岁瓷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泡冬窟:C级车凤显空、E级车胆士、GLC SUV和GLA SUV肝。官方数据显示裤汕稠,今年1-7月顾,北京奔驰销量达167307辆类酿,同比增长32.9%秃秘。    8月22日盎疮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市桓。在迎来年内最重要的车型后函梁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜姑试,着实令人期待何谦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展垦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时古甭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力掠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多璃健骂。    “在各种场合我都讲等摔,北汽就是合资反哺自主”袜创亮,徐和谊告诉中国经济网记者鹤梗,“合资和自主吕,绝不是对立丸,而是互相借力”韦。自2009年以来桓,由北京现代旦估坞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商想挡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范褂、管理流程予以借鉴的数以百计淮钠氓。 北汽自主实现百万辆    正是如此剔钩笔,从2011年玛,第一辆整车威旺306问世绵盲姓,北汽自主销量直线上扬底侣:2011年达到2.4万辆虎块雾、2012年实现7.8万辆赁撬蓬、2013年超过20.2万辆沦酣烙、2014年突破31万辆硷、2015年完成33.7万辆泛。历经五年多的时间慑倦,北汽自主已累计生产达百万辆嗡钦,跨越增长令业界瞩目播输哼。    “着眼未来拴船贸,对于合资我仍然非成人恚看好髓。不仅是十三五倘杏,未来很长的时期既,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献改幢。另外欠岗,在此基础上羌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”舱夹,徐和谊表示炒和。    “年底前还会有更多的好消息蓬,不管是在新能源领域阀,还是整车领域潞别许,包括一些重要的零部件领域譬汕储,还会有一些新的大项目落户北汽闭。这样窟价,为北汽更长远的发展散,我想合资这一块颈煞颈,贡献还会加大尸痢靖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧坎:李芳" "  9月29日鼎灯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲憋搔石。   蔡明指出控价,中国汽车市场曾是低质量喀扑、低配置怖揪、低服务的代名词叙。诚然袭,与美国汽车市场相比念饭钳,中国汽车市场还不太成熟宛。但是取蛊叼,趋于完善的服务质量巷股痹、规模日益庞大的车展寺观烂、逐渐被认可的中国自主品牌岛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步叫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标薪,分值越低表示可靠性越高充捅。J.D. Power近几年的数据报告显示刻敝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定螺臀弄,从2009年的178PP100到如今的102PP100爽健捞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步课。尽管与美国市场还存在一定的差距屠胯伙,但中国市场的后劲儿不容小觑砍世。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显穷祁徊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢驹?J.D. Power最新数据会给我们答案炬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH斡旱,而中国市场的进步速度为每年4PPH废。在车型研究上穗钉,中国赶超美国市场需要6年时间阂浑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH详架楔,而中国本土品牌进步速度为8PPH纽茎。在生产车型上然队,中国赶超美国市场需要5.5年阿。   3. 在了解美国客户的需求上蹄奶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年樊。   经过对这些数据的了解和计算壕,平均下来财细霓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼波剐,才能百战百胜蓟凰删,想赶超美国市趁馈,前提是了解美国消费者的需求恨雷捻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的宠温委。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为茹许落:车内有令人不愉快的气味貌滥、胎噪声过大(来自车身下面)巫财、耗油量过大檄秒类、风噪声过大(来自车身周围)苔绣、空调开启后梗杜卢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为寿畴:内置语音识别经常无法识别/误解命令皑檄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题阑、风噪声过大(来自车身周围)孤难甸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)溪笛萌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档弹雌。同时黄峦,在前10大问题中顺究肩,只有一个问题是相同的挽苗,即风噪声过大笔尉悼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异恼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重秃氨。中国消费者更注重感观(嗅觉湍、听觉和味觉等)方面的感受质量锻库,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瞄浇。   就目前来说录辨芒,中国的汽车产业还有很长的路要走辆,无论是汽车的质量挝火,还是汽车的整体销售体系判差,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距戳。凡事欲其成功你,必要付出代价方壕梢:奋斗秘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拟党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰灰努跺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理骗佃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣丁杆缅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蒲擒戌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编完惦饲:李芳 版权作品涧,未经环球网Huanqiu.com书面授权方椽凤,严禁转载算鲸度,违者将被追究法律责任感。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行角舶磋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览憾寥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赌陇。同时乾看寂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开曝涟,作为本次车展的重要组成部分之一逗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刚嫂涉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巨午,中国机械工业联合会会长王瑞祥蕾筏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蕾朝贾,为中国汽车产业的智能化婆绿汤,信息化方面的发展做出指导意见唤寡绅。   本次峰会主办单位踞潜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接坦:   贸促会汽车行业分会长王侠什哪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丢仍赐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘旱韩痕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林冀廉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮豌惫面:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拉酮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一关懦刑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妻炮吵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了客手,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看该娥水。因为我以前开玩笑说了一句话浆,我说这个车联网这两年已经实现了睛,就是人在车上用手机连网商,这已经实现了检。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架返,手机天生的使用起来就比车机要方便沤冉尘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变开痘。有一些改变我们已经看到了丘粗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了记。现在有了优步饯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了宠痞,这个确实听着都挺有道理斗,我们一听都很吃惊昆苇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享睹府,搞来搞去就卖那么几百台车口。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始凡慷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了赫擅泛。对于整个汽车产品奠班、汽车产业链的改变它到底会怎么样氯?   回到出行的那个问题炔煌,我觉得大家也不用特别的担心的蓝靠。我先给大家压压惊委岛,有两个数据很有意思躺彻违,一个是美国湾区的汽车销量谰县,一个数据我们一查就能查到宠筛黑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及讽穷狭,现在渗透量已经非常多了拉,优步在湾区这么普及了彻欧欧,买车的人是不是变少了蓄喊腥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁痰,这个没有变少俄,而是增加了苫耗菲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆敛讼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拌萎未。确实涨的很快隘,这个和大家的想象是不一样的齿,觉得汽车销量应该减少畏,怎么还增加了呢廓谎惯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少米糖另,你说滴滴桥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情激刹褪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买歉寥,这背后真正的原因我就一直说危到,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了女阿勃,其实出行不等于汽车辑搔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺芍、道路密度不够这种应用场景村。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鹿毋,其实它真正的加剧了中国的拥堵梁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照扳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%扦靡画。汽车也不是简单的交通工具判屁,如果把汽车还原成一个交通工具很扇渭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了饲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由菜,我可以开办我,我也可以去坐地铁檄搁雷,我有北京和上海的公交卡任挡、地铁卡笑平,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车撇裂筒,我也可以骑自行车桃,有的时候感觉走路也很好惟嗽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的很脊,汽车行业当然会发生改变募,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑傲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鹊。如果你只是把手机当做一个通讯工具熊,在2007年的诺基亚已经做的非车Ы郑好了收穿,但是还是被智能手机行业颠覆了搬充拘。在汽车行业也是这样蔷苹橇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验桨黑返,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具卸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验魄割,我们去展望一下位。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶垃痪,大家都提到很多了戒得梯。其实很多人的展望角度是不一样的蕉皮病,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了救。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了稍艾疗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步憾壬,更多的是解放了你不用开车缸,分享的是司机财。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够翻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降炕贾联,它是一个规模经济衡疤帛。它的交叉点大体上在2020年就会出现脆凤肝,我们的预计2020年在美国就会量产穿,在中国可能会晚两三年侧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的翅磺亭,这是我们要看的一个趋势推扫箔。   第二个趋势芳壤肋,移动互联网会加快电动汽车的普及墩粟卫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车郸旅。很多人说电动汽车是因为省油钱裴俄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了画似劫,再也不需要去加油站了俏俩翁。第三个带来的变化就是对产业的重塑响酷,以前汽车公司都是专注在制造懈,用户就认为是汪洋大海木川咀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的哇恼脖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链设匆股,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面常馁显,内部管理的界面十没筐,反而把制造这件事情也许就可外包了赶糜废。最后一点筏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接茹效寥,所以汽车作为交通工具以外的部分穗,一个用户买了车以后需要的增值服务镰弛,汽车公司就也机会去提供这样的服务箱蚊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验讹踢。所以正是因为这样一个对移动互联网陵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化臀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构阜,超过1700名员工蠢美撅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品楼喝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车刹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业椽盼矾,激励用户褥疥,这样蔚蓝的天空就会出现咎爽宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些抛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行何镭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嗜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会熟氨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桶棉兄。同时筋惶密,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开顺眉睡,作为本次车展的重要组成部分之一鸥袄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖擂驳奥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠躬,中国机械工业联合会会长王瑞祥劳擦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氛镁韩,为中国汽车产业的智能化喘,信息化方面的发展做出指导意见倒廉。   本次峰会主办单位兔鹿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接旁:   贸促会汽车行业分会长王侠挺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舒菊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌靛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林脑埔板:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮黄玖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脖堕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舅笛仓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓琅惕扮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鳞操斯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒茨荆快庐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蔬,因为现在我们是全世界销量最大的市场蔫委汀。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准先窝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺丛始、环境污染等方面图颁涟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战污叙谷。同时寥不垃,智能制造断肪避、工业4.0镣、移动互联航抖棘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战层酿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”彩钞辜、“互联网+”等发展战略刃培。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点礁趴锹。我们有很大的机遇朴软,我们会见识很多非常有趣的变化亥残。   当前业界普遍认为峡胳,低碳化挖、信息化厦、智能化是未来汽车技术的发展方向困赶栏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇妊括。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台太,正在成为汽车行业的发展热点哀禄,正在助推中国汽车产业的转型升级观抢断,从而进一步打开智能交通产业的价值瞧。在2010年的时候午低,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索目灸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统实妈,为用户提供全天候僳曙挡、全时段的服务彩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务劳享,签约和活跃用户超过一百万你抛顾,累计为用户提供约2亿次的该户服务岗炼廷,人均交互服务超过11万次牡。经过近七年的发展挺箩氏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位董,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瀑典、凯迪拉克浇缄、别克吾驳、雪佛兰上使用弘逛翅,倍受消费者青睐烯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床妗,面对新的市场和技术趋势蜂吐,基于车联网多年的探索虑僳跺、实践结合行业的技术储备厕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略苯轨娩,提出了到2020年力争100%产品实现互联维勿,并致力于打造以车载信息服务督、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拇扳狸,为人怯、车提供安全智能便捷绿色出行答第,初步建立和谐的人竣俩沤、车氯盼嘲、社会互联生态圈泉化。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克款瞪、别克链菩、雪佛兰品牌硷居雹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广版俱想,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展奥迪。除了安吉星在移动信息和网联上当,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力察什为、内容服务能力泉列、大数据运用能力堂屏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B喂、B2C的业务浇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全晦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露颊健、支付安全孪,更可能引发行人安全和人身安全敖惹眠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时踩墩靛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入射圃呛,网络安全开发包括威胁因素识别僧砍逻、安全战略制定枪罗即、安全措施执行撕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开尾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准笔,并且在过去几年不断的进行迭代升级类塘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作贩。伴随车联网技术的发展刮富,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术膝妒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术挺劳晚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶靠幢。让汽车驾驶更安全抨、更轻松巨、更有效剔。   我们身处在这样一个时代浩堑,新技术层出不穷使一切变得可能钩副,我们也是非常幸运的一代人痕渭,能够见证汽车行业在国内貉开、在整个市场上有一个颠覆性的发展联。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化购棵丛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞烦附。同时也让我们对明天更增添信心和期待替顽膝,激励我们坚持不懈的努力季城题。   我们相信辑书腐,汽车行业的发展刚刚开始财蟹疏。汽车行业与其他行业的相互交流秸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活体。我们会和同行一起共同为之奋斗匪餐喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁际末:李芳" "   9月28日贬,在2016上海浦东国际汽车展前德枢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行端囊漓,新兴造车势力村奸悸、养车乔、汽车金融等领域从业者凡跑,走到台前耻,与大家分享及探讨未来的市场前景刻矩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲苏。    吕征宇垫:各位领导币画、各位嘉宾趟氓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典隋嚼理,刚才我们的同行说得非吵补ぃ好扮戎诺,其实我们有一个共同的理念瞎步,而且我们也有非常多的痛点剖苫比。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来便帕,我们也有美国合作伙伴的公司存,乐视的七大生态是有机的奸,在零基础上打通的警漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的得,目的就像董事长讲的一样洞,让“蓝天白云”再飞翔坞,目标就是打造全球最先进的超级汽车千贡。    那么用互联戏妊、智能纪峨、电动撑、共享的方式八妇檬,实现“未来”的交通方式堡,我们认为汽车产业龋监,还是没有被互联网变革的产业保。对于乐视超级汽车生态而言旦夕,我们有四大基石撕咯,我们相信社会化季、分享化邦沪靶、互联化读、共享化将成为我们未来变革的方向诫乳。    从我们的汽车生态诞生以来赏,我们保持着快速的发展苔颓潘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目堕,落地在浙江湖州 匹,这里包括绿色环保的环境猾衫、自动驾驶的一些功能和区域屠刃唐。    同时我们最近可以告诉大家辜每结,我们的产品样车在美国已经开始路试败罢卉,技术在百米加速已经是全球领先了糯肮,产品的量产进入倒计时状态裁漓藏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资磐,创造首轮汽车最高融资金额的记录杭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发督毛烂,协同开发也是我们在北美的基地港店、中国的基地桓卿蹋、欧洲的基地共同开发为疚。同时我们的战略开发电动的底盘机构朽沏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嗓典。    第二个就是智能化日断,车是人工智能的最佳载体赂偿迪,乐视做了大量的投入馆,在硅谷和SSA成立了研究院杉麓,在智能驾驶也取得了突破性的进展捞檄。社会化就是刚才说的分享焙低,我也非常喜欢这个创意幸瑰书。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石抒虚行,我们相信在共享经济的领域里闭川帽,无论是Uber的繁荣型社勿,都证明未来不管是房子摹、汽车都是重实用的趋势爸台嗅,所以乐视将战略转移匠,推出车租赁的平台浓扫蜜,我们叫做乐享平台此寸。    其实最重要的议题鲁,乐视作为互联网公司涩忙褪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力徊茂廓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解降芜,电动化庆奸、智能化堂世、互联网化溜味瞄、社会化链,这四大纬度有密切的联系瓢脆磋。    我们把汽车当做全新的载体衫瘦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通推乔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功垃你巫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品袍墟额,谢谢大家呜时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖谋敞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日星,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办朴欣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鸵,他认为车联网娶袜闯,既然是大势所趋皋凛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网崔非姆,少炒概念饥线踏,多做实事究鲍潘。 以下是王侠发言实录浇睬硷:   在这个夏末秋初市握剁、时令更替的丰收季节惧衬芳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惫鹃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典颈镶。在此垢辞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会绩绍炬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来媳肯,汽车产业的电动化缉膳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题碎,而且也正在成为全产业链创新求变朴缓、转型升级的主战场剖桶尼。但是究,热点和繁荣的背后挖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挽崎残。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样固,车联网也在热捧之后开始遇冷嘶考竟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰珊。其实摊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战仿楷墒,我们要理性面对靖、系统分析咖,既对前景充满信心扇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识娩吨,才能在变革的大潮中认准自己的方向奔啦揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先荆涎筐,我们要清醒地认识到鞭,汽车的智能化和网联化是大势所趋绍伺屑,是不可阻挡的方向厘。电动车还有技术路线之争恢、对减少污染和能源危机的疑惑钢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处渡乏,没有坏处但。汽车诞生130多年来备雇辆,除了带给人类方便之外北卑揩,还带来了许多难以克服的问题董绢,比如交通事故仑舱、环境污染和拥堵峦督、能源危机等等戮第。车联网和自动驾驶等新技术的应用蚕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐跑彩痰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挟甲。现在不少基础薄弱的车企糜菏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招溜澜怜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守暑纱难,多持观望态度恨鳖皇,这也是目前车联网叫好不叫座飞、貌似热闹却普及率不高的重要原因魔尖备。我想说的是擅,既然是大势所趋裤,就不要犹豫不决溪扣,否者真的会给对手赶超的机会坛。   我们要清醒地认识到饯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延羌承。汽车市场的低增长成为常态之后誊危,我们对于销量的追求空间越来越有限顺普,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式停日,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道物景痪。   我们要清醒地认识到滔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破坚,必须是社会性的统一行动补。一方面揪涎,车联网是一个汽车生态叔磋互,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入荡锭饥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致常。另一方面獭发,车联网又是由整车制造商态噬、产品供应商汇、内容提供商屁、软件供应商兴恐懂、服务提供商篓仆煞、网络运营商等不同角色组成的产业链颂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瓤茬还,打破壁垒淑,互相开放信息系统懦,进行深层合作盆郡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的梁脱。   我们要清醒地认识到餐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破临建,而是要靠一个技术集群的集体支撑煽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网恫,如果通过手机就能解决的菜,其实不应该叫车联网膳庞。大数据噶钠穗、新能源技术瘫棘骑、网联技术表、自动驾驶技术入勺构、传感技术虱燃弄、网络安全技术等灯拧,这些技术的应用都是相互影响琼灭妙、相互促进甚至是互为条件的醒收会。比如汽车共享和无人驾驶哎,就只能在车联网的前提下才能实现苗绣韶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变殿,并给汽车共享带来更多可能性尾霖。另一方面孔狼暖,与手机和家电不同的是杰钾铝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程许瘁美,绝对不是有钱就可以任性的地方颁停遣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平体,中国车企面临的问题一点也不比别人少仑,我们一定要避免浮躁情绪本,少造概念舅梗,多在核心技术上下功夫棉奴。   在刚刚结束的G20峰会上欢敬,习近平主席表示寸促:8年后的今天澈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步台褐、人口增长夯够、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期味桐锰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瞬秒募,新一轮科技和产业革命尚未形成势头纽侯勉。其实坞匡弘,对于全球汽车产业来讲诚踌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱挂撑,传统技术进步的空间越来越小圈酸感。在这样的背景下鳞,智能化亢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎老,为汽车技术进步提供了新路径芭习,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手浦。   今天郴盎适,我们以“智驾未来汗商、创领先锋”为主题坤,邀请各位企业家狄协父、专家学者共聚一堂骏搐,希望大家能敞开心扉哆茄械,知无不言莫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策兜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量仁讣对。   最后弹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功哇隙蛾,祝各位朋友在沪期间顺利痪荷、快乐疙擎贾、安康坛目态。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢千:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型累涕林,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306晾连,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体疽搐得。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点孰确篱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线仿奸,在下线前夕良佛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通篮砷境,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读笑烤江。 一懒每翟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型公。今年1-8月漆耻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息沏雹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型歧程拭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凹危,以首款SUV——威旺S50为节点夺,一步步走向经济型乘用车领域膜,实现“MPV SUV双轮驱动”泉欧。对于未来产品规划绷躺,陈桂祥向网上车市透露耐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瀑褂磕,并冲击40万台销量规模曝碘。” 陈桂祥进一步表示京砷弊:“北汽威旺的MPV糯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品检烁缓。2017年的销量重点会集中在M50F上尼蹦炯,到2018年也会有全新产品上市横手郎。”    今年8月16日盆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线屑,对于转型中的北汽威旺劫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蹄梨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型庇尼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品概锌衅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂限,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来湍迟委,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”徽杆。在陈桂祥看来煽拨垢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏恳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势交弛。    二肪忙控、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品场盯吠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求踢卉割。M50F具备明显的高颜值特征舍梯芜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见媒。而做到高颜值并不容易芹,陈桂祥向网上车市透露痕朴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源芒怖抗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嫁叭淳。    从内饰来说柿臀未,新车的设计均由轿车化标准打造肯甸,其配置在科技感敢谷、智能化上都有出色的表现斗啃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏啼淑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控缓。同时珐填,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表荆惟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配警摔,智能化水平足以媲美合资品牌拾净。 在性能方面合思,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速倪潜,进一步满足消费者的需求课,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型护孩破。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台怠输钦,到2020年威旺规划40万台的销量善。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求梁虐伸。未来将在夯实MPV市场的同时粟麓,进一步做好SUV市场枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微显:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日钙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》甸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蒜:苏州吉姆西私莫宽、苏州金龙凭睹、深圳五洲龙铅哼素、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车风,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元冕抒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴券邓,并对吉姆西取消整车生产资质圣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除筛超换,追回补贴资金勾皆陀。    根据通报肃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查砰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆涎堪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惭缎薄。不过诵扮嫂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了具尉分。 补贴新能源汽车的依据何在娟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆潜。市场经济最需要的是诚信毫芭故。但是巢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搔碗娶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁ǎ害揩氯恐。部分领域缺少应有的制度约束痹,秩序甚至失范剧惠,这并不稀奇谐戎巫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞枷翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立透。尤其值得一提的是纺漓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瓦克俱。在这一目标之中惺发奸,财政也被赋予了其应有的定位膊巍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”抒寿。中国社会的根本性变化需要处理好市场估赖镀、社会与政府的关系和葱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扰苔汝。新能源汽车市场同样是市惩砀恕,从根本上说弧碾挎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥菱。新能源汽车骗补问题的源头僧切,就在于市场的作用没有得到真正的尊重锯撼错。    当然煤叹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用讳午,不是市场取代政府忙,而是市场和政府有主有次妥步抒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蛇扳。说时容易做时难净镶镐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题汞熄。补多少甫萄烫,怎么补千佰化,补贴如何管理等等掠,同样都是难题杜。    为什么要补贴新能源汽车辛盼?可以摆出来的理由不外乎如下绵秦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域花艾,只要予以补贴透鞭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展卉。这么说不是没有道理滦胸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产称,成本较高藕通。有了补贴场,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补窜识。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善箱罕。只要有足够的补贴抵牧纯,新能源汽车的发展肯定会更顺利讽。    但是景仍哆,有了补贴瓜杜叔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗煞残靡?新能源汽车发展的关键在于技术俱卞硅。有钱就会有技术吗安?这才是问题的关键魔危洛。的确缕超,现实中有许多技术是可以花钱买来的垫。但是顽缮釜,先进技术不见得能买得到邢绕屁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段手泼。各大汽车企业也在努力开发新技术每。在这样的条件下短跨劣,新能源汽车的发展方向都是问题且,怎么会有可供市场销售的先进技术稍?有了钱蛙懒帮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入按孪鬼,但是星洽,研发投入增加纺,并不等于研发就一定会成功泛刺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议握,没有确定性的目标兢,研发投入的针对性也不可能太强垄伐。在这样的发展阶段霸稼棉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法缴瘦,让市场自行选择合适的技术萌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的横。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势必崩到。优势到底有多大乘缅埂,得看技术缝祈标。电池靠电力供应郝,由于中国电力主要是火电矛,最终提供汽车动力的是煤炭蹄材。只不过纫,煤炭发电地可能不是汽车使用地埔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地导览烹。污染是否减少粹,还得看耗电量的多少杏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谭。之后案迁晴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较桅栏愤。传统汽车汽油有不同等级凛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率淬畴杰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源伟粟,这也会带来一定的污染翠。这都是比较时需要注意的疙耿柑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进彪恃、充电不是特别方便的条件下豹蜂,混合动力有助于新能源汽车的发展骇,但问题是多皮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗略坎抢?充电不便就不充摔境即,将“新能源汽车”当传统汽车使用随,也不是什么新闻团形燎。还有奋翻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比浅,到底改善了多少能源使用状况衔狄妻?太阳能利用技术的改进锨颠,可能是新能源汽车发展的重要方向耿寇。太阳能丰富奶穷,足够人类使用栖瞪,但是目前利用技术较为低下颧釜唱,妨碍了太阳能汽车的发展竞琳。石墨烯等新型材料的使用貉烩,有许多未知数膏,也意味着有许多新的发展空间提胁贸。虽然空间多大未可知忿侵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会逻谦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现圃槽柯?政府在新能源汽车上的补贴较多澜痪。包括中央和地方财政补贴在内疼蹿闻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴窍虹。补贴力度惊人季唉,这是骗补的根本动力次廷。当然桃,骗补还只是个别现象匙菇,或者说只是占全部补贴的一小部分缮睡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断帽拧。如果问题的分析只是到此为止鲜残,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策孺姓斜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多激旱泼,只有寥寥几个类巴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑了饶桓。这些企业不是小打小闹的企业辛叉煌,从某种意义上捷捅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嘉唉泼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地慰。这些企业按照正常情况下溺渴冗,应该合法经营才是媳,为什么要去做骗取补贴的事啡健徒?从企业层面来看瓣川,这是市场经济仍然不够成熟的表现谅。在成熟的市场经济下颂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瀑收,至少应该是诚信经营的赐碗。骗补肯定事出有因珊牌。    值得我们拷问的是胜簇你,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题建溅伺?大企业铤而走险铂奇娜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低潦掸,企业不必费太大劲就可以做到判怜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钒煎箩,倘若没有足够的补贴堤,新能源汽车业务也是难以经营下去的扳骸蔬。    政府花钱是要讲收益的表。动用公共资源斗,就必须将事情说清楚稼童。最终浑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告彻。评价报告应该说明补贴的总耗费舱卑、补贴去向以及效果射。这是国家治理现代化所不可或缺的汇陀。每笔财政款项都应该用到刀刃上籍汇笑,都应该得到其应有的收益稀。算总账继,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展埂,这个判断并不容易做到世太。仅仅纵向比较是不够的哺,我们还需要横向比较挡书卞,中国新能源汽车行业与世界同行相比珐,地位是下降了贺玫,还是上升了寸。如果上升宿齐拭,那么上升到什么样的地位伤辞惺?如果下降搽,那么下降的程度又如何李?即使有了指标数据贯,争议仍然会持续下去帅嫂。也许囱爱倪,我们可以通过其他指标来加以佐证可。    新能源汽车的受欢迎程度撕,显然就是一个不错的指标夯。2015年新能源汽车销售了33万辆马,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计妓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的芜糯芳,那么实际销售数量更小台缓嚎。新能源车价格不低细,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美戌枪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素衔馈信,更利于判断少港。北京小汽车上牌需要摇号躲,但是新能源汽车的号是单独摇的沦,且获得的难度大大小于传统汽车抢搅姬。这样舞保吴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车缺。他们选择的理由多是容易拿到车牌星溅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力对忿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖撮,还要摇号握,获取牌照的难度和支付的代价都不懈印,新能源汽车和牌照捆绑销售煞律轮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便怯暇,于是他们也可能选择新能源汽车匹寸。但就是这样刺马佳,新能源汽车仍然没有流行起来锋狼。全国其他地方锚停瓷,也未见新能源汽车充斥着整个市场存钝笛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩胖绦,但是缸,我们需要思考枯瞧翟,这些成绩中背陛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果茬?一些城市为了招商引资庐想精,鼓励新能源汽车企业到当地投资博,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车技弥雷。“双赢”战略的实施肮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力史,而不代表新能源汽车技术已经足够先进龄抠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定宿纷,这样的不对称竞争扶持捷古惠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惮多坞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待览墙,是对新能源汽车价廉物美的期待空烽帛,是对节能减排效果的期待瞪夯,是对先进技术发展的期待舰档韧。这些期待都是合情合理的扳久拿。但是煽,供给侧结构性改革还未到位便参,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求胃太贯,这才是问题的关键烯确兔。即使要给新能源汽车补贴喘,也应该考虑补贴的环节迟卸钒,考虑补贴的对象闷惜谭,考虑补贴的效果炔甘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴项,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者采钱船,不能有效激励新能源汽车技术的进步沮。如果一定需要新能源汽车补贴设,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效肺忍。这样的补贴有点后期资助的味道哩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绦共。但是粒豢享,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术苹陇,那么它就在这个行业有了竞争优势乳,实际上不需要任何补贴但谈,就可以经营得比其他企业要好匠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争舰,扭曲市场行为蹲茅牢。而且手,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展啥坟裙。新兴技术的成长在萌芽状态航,可能没有竞争力耗,但是退巾攀,经过一段时间的发展之后拘,就可能显示出新技术的力量坪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别畴努,今天领先的技术亨寄挫,到了明天就可能落后举。这是技术发展的规律性所决定的嚼。为此陀娶枯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吝搜,因为未来的不确定性暇粪埂,没有人能够确定未来的真正技术路线写镰。留出市场成长的足够空间继入,可能比别的做法更加重要恋。骗补问题的出现抢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蚂圭。    基于现状爸荷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展黄餐吭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变捎。这些年的财政补贴呕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样侈刺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会剖。相反强奢哗,效率不够高的补贴昧肺伟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抛佳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重丁。现有的补贴如果不是投向终端栏,而是投向技术研发弥糙,会不会效果更好点呢卤吕退?个人汽车消费纯粹是私人事务垦蓝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向卢癸癸。骗补问题的暴露蓉饯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会彼矢椽。补贴本来就在退出叮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴溯诉。补贴旨在鼓励研发捕邢,鼓励新能源汽车技术的发展接饺祟,而不是其他具体的消费目标炉拴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是梗毛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场竟匪耪。这样的技术支撑出来的产品朴,还不能满足消费者的出行需求距究滥。财政补贴可以退出写,但可以通过科研经费资助的方式汝劣睫,鼓励新能源汽车技术革新刹俯痉。同样的钱赶堑,花在科研上的效果锹绅讥,可能比直接补贴消费更加有效帮。创新驱动发展战略的实施记灸谱,从根本上看测毛法,需要依靠的是技术创新多韧。在技术创新上多投入畅温查,并注意投入的有效性镰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  今年7月底农滩酪,在2016年世界500强排行榜中欧虹冲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入佩衡咳,比去年跃升47位烩显,排名第160彼,引起国内外企业界贫览乖、尤其是汽车业界的瞩目苟隙。    今年雾宠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头朗墙颁。恰好是在10年前亲,徐和谊出任北汽集团董事长匙,策划竞敲靛、主导粹歉、实施了令北汽集团由乱到治赦稿凛,由小到大黄,由弱变强的变革画,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆急、有益搽、独到的成功尝试环熄。但是繁痴蒋,当中国经济网记者约请徐和谊秋坤冲,请他以《老徐和北汽这十年》为题扁瓷督,谈一谈自己与北汽集团时死泛橇,徐和谊温和勘曝羚、憨厚地笑着说驹澳荆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己庞揉开,少谈奥备,少写蒙姥。    于是晨,在不久前的一个上午京糜,在北汽集团的一个会议室里佩耗茂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剑策,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驮。今天是系列报道的第一篇沸残揣。   当时型夯碌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伸荡屁,实现跨越式发展”的战略荚变,以及构建整车挝炯司、零部件姆灌檬、研发橡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径灸。“老徐这人的特点就是说话算话苹收踢,真抓实干筐。眼瞅着北京汽车研究总院亭、海纳川汽车部件型镭湘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孔愤、新板块一个接一个地建立起来镶刃怪,形成有力的链条切胎耽,轻装上阵具,并有序运转”傻。 北汽集团党委书记焕霖妓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展茂膳,连续多年蝉联世界第一恰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题浑忿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团浓。    世界汽车产业的竞争是国际化的垃柯独、规模化的画潍,更确切地说是集团化的挤魔薄。观全球汽车产业格局然蒙徐,能够称得上汽车集团的椒长锹,美国有通用内死窖、福特遁煽绒,德国有大众椒翔、奔驰酬焦齿、宝马蘑涛淖,日本有丰田堵烩渐、本田耽疤犀,法国有雷诺-日产辖雀、标致-雪铁龙没,韩国有现代-起亚妓疾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前恃拷,谈到中国的某一“汽车集团”辫寞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到柬镐,没有自己的品牌和产品悉,不就是一家投资公司吗躬?算什么汽车集团!    每年卿江协,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名脐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”玖偿,不但被大众郝泰俄、丰田叹、通用们甩出几条街恒纲,也常常被长安端互、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑淬达。    因此挤苟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧题,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展傅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题凶宏。    过去10年间雷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后散,在汽车产业集团化方面做了大胆删牡济、有益的尝试翟极,把一个曾经弱不禁风的松散集合体挎扒,逐渐培育聚可、锻炼成为一家颇具规那萑亓睿和实力的汽车集团孺杆肆,在研发失鄙咖、制造顺萍、人才廓、创新毕、管理等各方面实现了标准化淀卸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业雇,曾经拥有一定的基础和财富嘿扩唯,令人期冀;同时存汕,由于分散化锯秋、碎片化鳞寇,更存留令人难以释怀的遗憾涎臀汇。    北京轿车工业与一汽桂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末暖诚,有考证甚至认为赋苦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌割板。    据汽车老人陈祖涛回忆掣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时卿谦,北京生产的轿车最早使用了自动挡清泡脸,而对手只是手动挡晃膜。    上世纪六七十年代剧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北谎,成为一个时代的记忆棠菱兑。    而同期坎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北椒己,遥相呼应的拷腐变,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130匙。    改革开放后那赤沙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础表娇。    到上世纪90年代扯呢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨维测、称王称霸菲。    特别是2002年缄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代凳炔,也创下了高速成长的纪录链。 北京牌212越野车    可惜的是桃,在这些看似个个突出的单体层面之上垮淘水,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”安,除却福田与现代勾屎醒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扛喀,还被同行作为茶余饭后的笑料妇垫。整车企业尚且如此片,北汽的零部件企业就更加不堪了剁。由于资金釜涟拌、技术和观念等原因恫兄,大都跟不上主机厂的技术升级鲤悍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷停,有的企业已不得不靠出租房屋度日室挖。    忆起十年前上任之初的状况漠赌,徐和谊对中国经济网记者说投瓷,当时的北汽一盘散沙撵题瘫,特别松散麓橇撼,单打独斗缝量,各自为政腺呻,互相内讧晴钡,效率低下……照此走下去事,“没戏迁沟,一点戏都没有”!他边说边摇头鞘。    由于资产结构的相对分散苦富涟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业枚逃。日常运作中描,大多只是履行政府赋予的出资人权力诡蛔晃,无法形成一个科学的集中管理机构却,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系宛仁,深入企业经营管理了胸。    2006年10月底材杠,徐和谊出任北汽控股公司董事长灵捌枚,恰逢“十一五”开局之年讼,他率领北汽以科学发展观为统领翅,对产业结构和发展战略进行了全面汉函裸、系统力街恳、有效的调整沁箱钩。    有北汽中层管理者清楚地记得克,当时呢揣阀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路霞捂,实现跨越式发展”的战略猫彪,以及构建整车屉、零部件伍蒜、研发祷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径形。他说恐蹿,“老徐这人的特点就是说话算话屁胆事,真抓实干取。眼瞅着北京汽车研究总院蛇、海纳川汽车部件碱笨獭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务完朔、新板块一个接一个地建立起来辽骡,形成有力的链条脸,轻装上阵湿,并有序运转”林侈。    到2009年柔,短短3年时间盟撂屋,汽车年销量突破100万辆大关嘿车,销售收入突破1000亿氓殴嗜,北汽集团化战略初见成效喉。 2016年踏列,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日烘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”驮拿认,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拟锯,公司治理结构进一步完善妥枚盗,集团的功能定位更加清晰;同时汹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实厩赫,并将在人才吸引皖、产业链完善及兼并重组中捷,发挥出更加高效的运营效率疆荤饺。而外界则普遍认为荚,名称的变更飘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源梯夹裂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心肚靠。    “北汽控股更名为北汽集团熊,是北京汽车工业的领导体制很刑宫、管理体制的一次重大突破鲍,找到了北京汽车戈镭颓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”亲拐,徐和谊当时说存撤陋。    随后惠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团楷冕檄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标插霓侨。根据规划笆牡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元宦叭眯,大力发展自主品牌函脑,完善和打造全产业链翱丹绞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位郝,进入世界500强庙摹。    “说到做到晌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“碗黎涧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说粹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破旁轮龚,战略性新兴产业蓄势待发卸访百,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升绊怒丢,各项增长指标位居中国汽车行业前列褂腐,成为近几年来最具成长性的企业集团闯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "   姚景源认为讽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持校却,而产业政策需要与时俱进权。    杨裕生表示妥孩魔:应适时推动电动汽车市场化犯敬凤,也就是补贴退坡察才,一直到取消补贴惠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重筛惰。但是径鹊抒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灭雇,不宜鼓励洞兜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化姑捐哺。    侯云春指出嗓挽疼,新能源汽车发展需要在供需两端发力染头桑,两手并用炬申,推动新能源汽车健康发展铜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示稍祈,表明在国家相关政策的助推之下饭色涸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展檄粕菩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题念炕葡。其中僳私,规模巨大当懊淳、涉及金额超10亿元的骗补事实淖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”扛登。昨天杭反,几位专家学者的观点引起关注谩健炮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认枯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用共。对此输尺丛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示筹犬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段魏夸剂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性必年、必要性的措施淋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为睫,政府对于新能源汽车产业要进行干预秀酮,而关键问题是怎么干预范立烈,干预什么贸伐挖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持昆,而产业政策需要与时俱进”盯懈,他谈到撮仍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用浮匹董,并提出产业政策应该遵循四个原则卉。一是产业政策不能替代市尘痢;二是产业政策要管产业端参昏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物卸每闲。    杨裕生也认为虱酥,目前的补贴政策有两大问题信,一是单车补贴过高席屎羚,二是补贴总额高签。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化惮垫铃,副作用很大教。    在新能源产业层面痕俱,杨裕生表示晦不:“应适时推动电动汽车市场化秸,也就是补贴退坡别,一直到取消补贴摄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)崩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”头浇。在技术层面外佛亨,杨裕生认为陕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车乒微,第二就是发展不补贴开、已经市场化的低速车阂桐瑞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碗世病,不宜鼓励箱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巢铣拧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外坍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出舒少獭,新能源汽车发展需要在供需两端发力廓皋换,两手并用婚午,推动新能源汽车健康发展案鸽。    侯云春解释说霉枷链:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力破叫。一方面大家喜欢用汰伸裂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施慧摔难,政府和企业共同努力鞠喷,使得新能源汽车能满足消费者的需求晤笑,开拓新能源汽车的市场帆程。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街酒的:李芳" "  如果我们做好准备的话虽,赢家当然是我们倡糠。我们不担心其他的坝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骑怀,我觉得只要我们做得好乳,一点都不用担心篙绊懦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日链,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一弥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后笑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授娠嗅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凑疟替。其中特别谈及奥迪与数字化挡厢辩。    施泰德说全,到2025年以前骡偿沽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢对彼?汽车行业正在经历一场变革八啼。对我们来说琴,有一个非常重要的关键词粮馁:数字化怂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变地。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说显悄忙,我们眼下所处的时代逞粉,奥迪科技一直处于领先地位悄绒,并不断进行新的突破七。对于数字化盎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商贯峭。到2020年时骄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验猜柬,这也是我们引领未来的一种设计筒,包括其他顶级科技晦煎,包括我们的传感器酗仇门、雷达鳞伙、激光大灯等梦逃拴,都会进一步巩固奥迪的领先地位盲肥。    施泰德说崇坤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远丘女,我们会全身心地投入到这一点赴,包括3D地图沛陕,导航等应用拉脸硼。对我们来说疮懊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值枯报。当然屁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”琅蒙。    在回答有记者问什具:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势笛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走新揭,有哪些优势托常本?在这场竞争中梨芦融,谁会获胜”的问题时劣劣使,施泰德表示局丘氦:如果我们做好准备的话据雾矢,赢家当然是我们凹。我们不担心其他的奠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务歉碑,我觉得只要我们做得好府,一点都不用担心拐酒竿。    施泰德强调痊亮弯,在某种意义上罕,我们也是一个初创企业途。其实庐韭秃,奥迪有很多细分部门猩惭纳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作南讼放。如果没有这样的合作惋佃木,你很难相信角匿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远貉,我们能够成功地实现自动泊车绒方、自动驾驶等崔。    施泰德预计胚吃,2017年能谩练,我们要推出新的奥迪A8迹夸,自动驾驶的时速能够达到60公里瞎朔妻,没有别的厂商做到这一点污馈。如果我们明年能做到这一点的话篓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技琳,启迪未来”项仁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惭的砍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕睹。庆典活动前夕迸患,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟落。一汽-大众汽车有限公司董事尺、总经理张丕杰除了对政府凑勒撵、经销商蠢、员工墨凌、用户等的支持表示感谢外拭,他也坦言暑冒,在新能源糜、“互联网+”等方面矗哺染,一汽-大众起步比较晚纤赎,这些短板正在引起高度关注紊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子度扭蹬,“因为有你妥济搭,心存感激”冕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拜甘,来感激这25来帮助我们成长的所有人苗超蚕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就叙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赌祟惠。从前辈讲起氮赫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为滴,还有陆林奎等等的领导冉棱广,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果筏蓝咖。   25年来捂轻毋,我们要感谢的人非常多怀溜。感谢国家和政府的支持与帮助惫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持臣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行德和。例如成都没录摆,成都今年是高温天气何,最高气温是37.5度而且是持续的滥萄删。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活凄,政府部门给予了很大的支持和帮助湘踞。   我们要感谢1250万用户蒂农蒋,感谢他们的选择和信任艘钾。一汽-大众从项目开始建立睡评,一直到第一款捷达开始投产胸镜毫,捷达在市场上并不是一帆风顺的拼,它的初期是走过了一段曲折的道路骋仁葱。正是在困难的时候绣妊,是客户帮助了我们佃挪、鼓励了我们巫彻。还记得在困难的时候吐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国菜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象磨挤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工宋疲。一汽-大众的员工非常的进染!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化臣蛔、吃苦耐劳查起。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬炔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦急秀。大家知道一年365天提达,如果周六周日全休息就要去掉52天喜,把所有的节假日都去掉顶缮,标准工作日应该是250天寇,工厂的康采恩标准就是由此设计势矾。而我们加班到300天钞,320天是常有的事掏诲饲,员工非常辛苦记,所以在这舵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢矮青。   要感谢中德双方的股东蔼叹。要感谢他们具有前瞻性战决策笺纬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开僧。一汽-大众的建立莎,当时在中国的汽车合资企业雄热,一汽-大众成立的时候也不过就两家竿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下响诲,股东双方做了前瞻性的战略决策顽赎霸,才有了一汽-大众瘁,我们要特别感谢中德双方喉。   在一汽-大众发展过程中辈床咯,比如一汽-大众西部战略情,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场评。一汽-大众在西部建厂的时候粱隶阶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力菲寐补。现在在西部的生产基地唉,今年他们的产量突破65万辆围笔每,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惨,在股东的决策上由一汽-大众执行的巴坏慷,也取得很好的效果罗溃。此外冕,还要感谢1200多家的经销商篱、700多家的核心供应商合作伙伴喊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展帛酶纷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些皑吕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量悄密洞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态襄,中国适合于家用的车型非常少嗜闹桶。25年来拨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆未畅,上缴税金3700亿元醒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恍、奥迪两大品牌12大系列产品蝎沧。   25年来萌斯秒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升羡瘫对,带动了中国汽车工业质量意识的提升耙拾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌侈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量箩,一汽-大众是领先的概。同时溅绒匹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主谋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业锤弛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展池玩培。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验班傅。首先肪躬拎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑荒。一汽-大众的体系不是一天打造出来寡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的筏。   其次喘写钳,一汽-大众拥有一套完整把朝、标准的制度和流程的有力保证士诬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酱嫂饲,制度和流程是保证抢。   再次蒲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针胖丹喂,在经营发展过程中有很多难题需要解决脸吻,有很多矛盾需要平衡辨坎赐,用什么样的标准来平衡查锹?底线是什么喝傅?那就是质量珊融睫。一汽-大众一直坚持质量至上乾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蹈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承庇扔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关睫焦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业迪汞实,这也是质量至上的战略要求犁碘。   此外剂,高品质的人才灿蚀,具有工匠精神的员工胃季。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质胺士惯、传承的文化也是高品质矫融,得到的技能训练也是高品质惕雹啃。拥有和企业共担风险的合作伙伴乘,无论是过去骚舜绊、现在还是将来都是这样俄图忻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起汕。一汽-大众在自身发展的同时参,也考虑到了整个供应链的协同发展超腿甘,对于整个价值链会有高品质的要求懒。   最后拭贝,一汽-大众在努力践行企业社会责任排鞭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验悉课。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持闷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上熬楞,既要总结经验和收获泰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训东玖、走了哪些弯路曙随,下一步应该怎样避免挠睬锰。   如果说到过去的不足遁,SUV细分市场比例快速提升母屁,一汽-大众对此准备是不足的桔饱,对新能源堑、“互联网+”等方面的起步也比较晚咸凶。一汽-大众对于未来仍然充满信心忍就,这些短板正在引起高度关注颁劝,企业正在考虑这块短板如何去克服妥。   2014年芍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议忙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望无革。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来矫。   面向未来同乡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头抨,保持创新拼、驱动发展释,并释放出更强的增长动力分坪。同时炕鲁,也会与各方伙伴实现合作蹭,实现更为广泛的互利共赢愧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任奇柬,不断回报政府贾拐、回报股东酚放美、回报社会廉掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才貌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间亭粉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访龋晚动。他表示欠哎朝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位枷库,并将继续保持限量生产以追求独特性逼鹿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来堂响,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型堑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante狙屋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钾添适,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探箔拣肖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用搐了煤。业界有所疑虑的是瑞牟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象抚祥竟。   对此祈岸,薄亚铭向记者表示倡鞋同,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吉雄,但都不是便宜的车型颈掣品。Levante的价格达到了100万元左右潞,Ghibli的价格也达到了90万元左右漠,在产品定位上依旧不低抚咯投。同时羚剿舰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产答燎,依旧走高端化路线八。薄亚铭还讲到兰蓝捍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司本藤咕,不会把目标提高到每年20万辆惨、30万辆的水平菊荒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量恢,所以我们能保持品牌的专属性豌袜你。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明憾归漆,他表示丛盗:本次车展上上市的新款总裁车型厢碑,除了在产品上进行了升级外酣,还提供了多种个性装备凳,客户可以从中选择很多种搭配猩逛。此外厦橇括,新车在性能上的提升显著居,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快簿、动力最强的四门轿车猩。   此外茫搁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业掂撮,开始尝试电商销售模式奴。薄亚铭认为千敌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用磁犬,因为中国市场的客户已经变化蹦敬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的观,现在有很多人都用手机去买东西彩舵,这是市场发展的趋势敛滑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前碱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式步献瞥,即用户车主首付车款后秽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司苟宠,到整个租期满了以后欠百,这辆车的物权就归给该车主愤熟,该模式类似于分期购买喘。   薄亚铭说破惋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行庞,但是在中国市场还是刚刚起步痪瓤饭,有一些量产车会采用这样的方式做妇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”颅。他还表示句:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嘉,其实反响真的是挺不错的刺丛拷。尤其是北京烷亭澄、上海这样的限牌城市砷坏。通过租赁的形式介憨,牌照将打包在租赁费用里面乖饺。当车主买到车隆覆剑,即启动融资租赁手续让,拿到车辆牌照汰魄,不用为没有牌照而担心猩捌。如果是企业车主廷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税促壁,是非常划算的法忱。”目前疽交,该项目仍处于试水阶段勿蜡蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班酥:李芳" "新能源的发展嫡硷层,是大势所趋烧签,但具体方向径嗣,也扑朔迷离靶花。    电动车会成为未来的主流吗彩亭?现今的新能源汽车产业健康吗穷?什么样的新能源政策更适合我国国情彤便凯?    2016年9月2日冻供式,在2016泰达汽车论坛上安,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访锨洼燎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”馆弟寥,他认为卞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题东魔狄,恐怕不可持续寇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外狸扯,何光远认为坑苟旗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向协。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人土家,这位87岁的老人谈起汽车工业囤典,依然有些动情灭。谈到电动车发展磕,他认为讽嗡缔,把电动车归为新能源汽车是不合适的受。因为琼懊巫,第一港,电不是新能源膳厘瑟,第二恼吾阂,电动车也不是新东西讼碑享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解垛,电动车诞生在1834年陋绣,是英国人罗伯特·安德森发明的取,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年枷谋。    何光远认为竟疙诚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”化姥墒,不科学劲,应该给它正名位,就叫“电动车”病泪,或者是纯电动车配。何光远认为酱款,电动车国家政策的支持力度非常高榷扒吗,所以它现在发展比较快仕讥详,去年生产了30多万台辆,但它还是有很大的局限性睦。首先蚕抨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辨,可以长途旅行使用富。即使快充也得半小时以后晤,但是经晨快充的话缅,这个电池的寿命也会减少佰返享,慢充就需要几个小时刷,充电的时间很长檄抛。另外丹廉,行驶的里程很短甲,有一百几十公力就了不得了扳溅,就是很好的电动车了扯纱钾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上萄崔,我认为不可能持续磨。”何光远说坡戊犁,很多企业是因为补贴才做电动车箱武,事实上蹭,内燃机节能潜力还非常大筷秃牡,缸内直喷技术苟、柴油机的高压共轨技术顾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绩,因此非趴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疗,不能被动沂妗,节能是最大的减排豁。    甲醇车大有前途    现在巨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战未,因此衫腿,各国都在研究替代能源与新能源汽车答。美国纫、欧洲上蔼签、日本萌涣凉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖奢穷,但因为资源禀赋不同窍秀,所以技术路线也有所不同林诬透。    何光远介绍说蚊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题湘,在某种意义上讲可猛鞍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量起磐捎,虽然同为乙醇享味,但着眼点不同;日本缺乏资源边,自身资源利用问题不突出珊妒讨,因此柒不,把提高汽车燃油经济性作为首研独磺纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用雌协,日本也在搞甲醇的研究握踌夸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定柬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线踞。    在能源矾、交通磋媚、环境挂赔、经济四位一体的框架之下俱,中国又该如何考虑替代能源的问题裤?    一直以来讥豆,煤炭是我国的主体能源献,占我国能源消费总量的66%至70%拧。何光远认为瓮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用环。推进我国能源生产和消费革命岁达,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路愧泞。而在煤炭发电供热的同时控坎黑,可以产出甲醇残痛,可以为内燃机提供燃料川辞,所以你衅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁腔、高效利用是紧密联系的方抖清。    此前颠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点投硷奶,这4个省基本上就是产煤大省假榔、山西可、陕西烂昏、甘肃捶捐、贵州年潮棱、上海市配。现在规模最大的是山西嫌钢、贵州瑰踏,其次是陕西错。    何光远介绍说纤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沟蒙,车都经过天津检测中心检测桨苫,上了公告绷,经济性也是最好的读豢。“我去看了加注站郡慕埃,M100甲醇100%烧甲醇兽鞠禄,2.2元/升拐,现在已经降到1.7元/升了狸诉。一个半甲醇就可以代替一个汽油写。所以说监挥,甲醇还是很有希望的价查隘。”    今年3月份妒,工信部测卷、科技部岗沏合、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点佰,验收的专家组由何光远担任组长去验收薯。何光远透露说田浪咖,山西验收以后川广话,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会讹搔漓,开会以后形成了正式的报告绩貌。现在箱,在各个部门已经会签完了邦藤,在等高层领导做最后批示绍礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雷凤闹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搐实毋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题傻富敬,力邀政府场、行业踞、企业蒋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见香酶疗,寻求产业发展有效途径敖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录江。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们僚、先生们惭莫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容歧穗坛。今天蹬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文材差,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报窘耍肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先袒,解决大家的疑惑恋凯乖,为什么要改革墓够垂?现在存在什么样的问题餐抄?第二沽,改革改了什么守免郊?主要内容芒、实施步骤建、目标高、原则词、政策选择等等颇抹澳。第三客惯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了容睹,改革试点取得了哪些成效吐睬泪,用一些数据和大家进行汇报递隘体。第四首宝栏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瓦型。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件季誓怕,从国际上来看塑厂浇,自上世纪不管是美国车客客、欧洲岔苏、澳洲还是近邻日本丛蜗、韩国淳、台湾等等惰避,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮诗,至于费率为什么要管制摆覆凹?为什么要放开帽结?这个也可以做一篇大的题目粗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势盘剧将,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定妈,逐步地向由保险公司自主制定转化笑泌簧,定价因子的选择就是什么样的车保费高算毋、什么样的车保费低骑呜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展撮。   但是匹狙诉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时梯,还不能叫现在完成时添。比如说美国若干个州冕圈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鲸偏忌,因为不同的政策取向有各自的利弊好,这也是一个非常复杂的政策选择过程睬纲。   从国际保险市场改革发展的经验来看摹购,改革前和改革后滔唯签,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势啥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赔筒媳、复杂化无,定价更趋精细化撑雷急,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应农戮曙。在澳洲一些国家太,改革前超额承保利润改革之后就消失了塑。对于我国来说都定,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革浮古,从2011年开始社会或者舆论度吵拘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求陶赂,行业本身也长期苦于在低水平蒲腹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级煎。另外灿酚箩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惫,在这些方方面面力量推动下绰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作搪。   在改革之前是什么状况款?简单跟大家介绍一下困脐。从人民银行管理保险行业开始爱戈扦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的艘拼,在保监会接手车险市场之后侩,也是保监会统颁条款费率刮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革排,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态悍,整个行业亏损核佃弧、消费者投诉也比较多写叫半,所以到了2006年的时候唐四猩,这个改革又走了一个相对回头的道路场抡切,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恋胆醒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微匈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态脖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用套,比如说行业比较统一侣榷卷,消费者认为条款费率比较容易理解钝,恶性竞争的风险得到一定遏制谴,但是负面作用大家可以看到淌抬堪,一个是条款法律风险很大葛,不能适时的随着道路交通环境脚链腐、司法环境朔、社会经济生活环境的变化适时进行调整芒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔涸汕、无保不赔脯胸牌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑花。   第二钎十,在监管方面定位也不清晰介。对于一个自主经营哗屠、自负盈亏的保险企业群,没有条款费率洛爱颁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力抬,改革发展没有动力特,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力齿钱刷,所以整个行业是在一种规拿悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展貉。   在2011年醒伯捍、2012年前后经过评估楷十萍、反复的讨论辆,其实当时市场上两种声音都很大梢,一种认为行业就是应该统一规范标准化躺傻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路牡踏炉。经过反复的评估和权衡眠,也是在十八届三中全会的指导下戳嚷奈,改革的方向目标原则最终得以确立蠕冯,这是在当时发布的两个文件南病遂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》悼拢恒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标冈,比如说要提升行业的发展和服务水平含峡,使价格更加合理窍徐搭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担去、保障范围吨淖、服务都有一些诟裁尾獍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标刃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向灸茶。第一个是维护投保人保险的合法利益行拱赶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向少垂。第三个原则是稳步审慎推进陀魔磺,根据一系列的国际比较研究停铂,大家还是从中得到一定的经验和教训俯骏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训禽篇。所以糖,最后选择的改革途径不是一步到位不吝拓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标巢铅农,它只是在长期的甚至六年瓣毛、八年蜗物未、十年的改革市场当中呈现出的一种状态小祈,这是改革的一个总体思路氖,从条款客吞羔、费率酣、监管三个方面这是一个简单的概括努,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款溪捆骋,大家不用仔细琢磨当中每一个字堪唯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系垫,双方义务关系是怎样的标准化流程瞥矢。   除了行业示范条款之外饯很,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充死咖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验姑茧孩,不管是欧美还是台湾嵌肆、日本挎喉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门摔尉触、百花齐放的状态小,因为每个合同涉及几千个字盗琳怖,实际上模籍苍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系撬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择焙具。   在费率方面分成两个部分港肖巫,一个是行业的保费水平沦胳达,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拴蚂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱辛揖浴,对于汽车来说谰恕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平晾厂。所以在整个行业层面建立车险信息平台呕,收集各个公司历年来的承保理赔数据陡低磋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的毁、科学的定价的参考蚊薄仓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动码表导。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权谱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了卧抚达。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端唱看,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吉华凉。在行业基准保费方面兢谅驾,行业协会做了以下工作械,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理倾开尸,在这个层面浦渡囤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平陶筹,其实是相当的弱囊秃,这么多年来的承保标的苛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名眉娶犯、编码实际上都是不统一的伟讼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据监娶汲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码玻拖涎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库紊,这个数据库目前正在申请国家标准篮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理兢梅逢,对每一款车归集了二十多个基本的字段邓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上磁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冲瑰碗,给消费者购车提供了一定的参考乌毯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绿罗。   在行业提供费率参考的基础上刊弛,保险公司它是怎么定价的阑替申?现在也是大家很关心的一个问题揪,为什么有的车费率高窟、有的车费率低哀刺坚,为什么今年高明年低噶磊哭?在不同的分类当中有一些差异寞呵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子烧恰,分成从人因子和从车因子两大部分维田,每一类因子当中又有若干个维度捻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力降擒东、风险定价能力裸、风险管理能力自主制定的鞘。   比如说鳞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蕾父娩、他的生活方式闷、他的信用程度等等豹吠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格喀腔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嘉戚猎,它的安全性铺、可维修性等等疟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险量撮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的簿旅碘。   国际比较先进的保险公司镀肥,他们通常采用的定价因子挽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了怠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考楔歇含,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱孙杰鹅,这个差异可能我们现在还难以接受伎琶岭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向接。   总的来说侨够圭,保险它产生和发展的基础是数字法则狄,在大数据的发展背景下四畏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用徘。   前端越放开后端管的越紧手输,如果费率市场化以后贝戊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争凰喊、整体亏损的这么一个状态啤承,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施榔。   实施步骤愤敬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的菜。到今年6月30号为止谅填,第一阶段的改革基本完成了氨闭墒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外估蠕措,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瓶,不同的索赔历史对应不同的费率都,不同的车型对应不同的费率苇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的舍,这也是改革的目标噬嫌,首先是平稳过渡心恋乏。   下一步镰吭冠,费率科学化保纤、精准化骨、精细化程度会逐步的加深碑贡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的计懂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场逞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下奋,经过一年的改革试点臼瞎灭,消费者从全国范围来看秘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锚滔钵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的玲淌,对于高风险弛动、高出险的消费者夹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了沏察,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费翱罐肥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率悉贡、道路交通安全水平都得到一定的提高昧珐捞。   从行业的整体情况来看疟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平僳荚,增速营改增以前是11个点戮吭偿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点无,仍然是持续稳定增长斤,这一增长是在保障范围扩大窖、车均保费下降的基础上实现的板墩,车险行业的承保效益基本保持稳定木搏晴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标孙烈蚂,两个点的承保微利冯。   在保险行业层面来看结,公司的定价水平翰势、服务能力在稳步提升的狮熔芳。外部正效应也比较明显双笨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点停努,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势塑丹挝,大家开车上路更审慎了纱矗耙,小额案件在索赔的时候可能更理性了类嫡。   下一步工作窟蕊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外垛魏柑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品歉潭罐,也就是说除了违法犯罪不赔讥耽,除了不可保风险不赔究溃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险配干糙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障背朔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围喂沟拍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体僳唐、不同的投保人挖、不同的车型价格的差异会越来越大排坟缝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求皋劳沏,更好地提升保险公司的核心竞争力酬隋米,也更好地促进道路交通安全镭头霜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高斯讳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活薪读鸿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痘派叼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题协,力邀政府邻技滴、行业番腹、企业熬峡腐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碎乏,寻求产业发展有效途径暇肖弛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点揽且净。第一骏诗杏,SUV这几年是高速增长晒频,我们做一个判断泰,这个高速增长就要成为历史了家廖,往后没有这么快了乘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拔宽,份额还会提高捞成。第二烷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势莲糜滩,就是份额和价位双提升计第沛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化撤,之前是低价位提升份额链惠羌,这次是价位在提升舵氮攫、份额也在提升秦。而且我们判断还具有可持续性邵梳。第三斡,汽车厂商将会由过去的梅态、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强炭萎、弱者更弱温粮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组洽。在此主要介绍前两个每,因为时间比较短省嫂举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势碱。从图中可以看到蓖莫校,从2007年开始斜,SUV进到了一个高速增长的阶段炭亲,连续九年年均增长率达到46%枢末,今年前七个月也比较快褂亥,增长38.6%糕。此外肉,市场份额在迅速提升该虑瞧,今年1-7月份市场份额达到40%狈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%需华看,过去几年每年4个百分点遣,去年涨了8个百分点牧,今年1-7月份又长了4个百分点擎瞪,自主品牌SUV占自主品牌的60%泻罐扳,SUV全面热炒诉恭,豪华车味杀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高既褪,下一步还有空间排察沥。从这张图可以看出洛殊蔫,一般的合资品牌丘勾,SUV比重还偏低搞认尾,豪华车和自主比较高礁氛抚,不同级别里面SUV占比较高不硅,不同价位车里SUV比重也很高憨窝翔,还有一线充戊、二线钩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)被蜜,不过一二三线的比重是去年的数据输,今年前七个月是四十了授唉,今年没有注册数据可以看得出来炭垛恰。   但是泪菇目,我们说这些年豢,suv领域基本没有在空白市场桐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱购,需求就会出现放缓的趋势毖衰亮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势痹,2012年-2015年逐月都是向上提升的茸琅尖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走课边瞥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月垮桂歌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了喉含。相对于去年瞄汕猎,虽然今年全年涨了5个点登壬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了孝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了急骨。   但是链,我们说还有增长的空间情程瞧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点乌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况胸,大家可以看得出来尼良浩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家客浆旅,大约在20%左右兜镐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国使、加拿大乃、俄罗斯这些国家储稀邪。这些国家总的来看是地广人咸缓┛ā,SUV占比比较高解,人口密度比较高的SUV占比比较低返推漠,但是也不完全成立捎谢,韩国人口密度也很高但是SUV很高旱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低歌鸵,这不完全成立椽,这两类国家的情况是存在的吕涡。   如果跟美国相比孪,美国是把皮卡不作为乘用车畦山,按这个窄口径的话美国的SUV是44%霖负,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距祷哇,与宽口径比还有11个百分点尉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高盎霸挞,五十多不一定是峰值点操沪坦。   另外薄,欧洲这几个国家攫,虽然SUV占比低绢堪短,但是比重也在提升糠势,从8%涨到25%达鸡,SUV的热潮是全球性的维悸埂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下搭贾谭,美国微哼、加拿大这些SUV占比高的国家贬护,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高剧仆侧,大部分来讲可以占到40%左右喊混卸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高搪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低撩餐案,欧洲这些国家就是两类绩碱,我国应该是随着美国入奶迟、加拿大回嚼楷、欧洲这个情况讨抛盲,因为我们已经占到40%的份额了嘿,如果按这个去计算奇碧臣,中国的三厢轿车是48.4%乏,还应该有十个百分点的下降空间继,下降去给谁穆?基本上是SUV店掸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%极,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恳己,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点梢碾咳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鞍靛焊,这就是我们对SUV的一个基本判断练。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化睛冲谱,就是份额和价位双提升疥,这是非常不容易出现的一个现象缆刑诺,如果把它拉得更长一点看括晴舍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段付,2000-2010年连续提高了风,最近这几年不太好拿胺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升玛齐榷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间摊辟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拾,2004年汇、2008年谭、2011年弘、2014年店文练,其他年份至少是相等的板队勾,大部分年份是比它高憾伤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的肆贫。   现在一个更积极的情况来看琴搪,就是我们的份额在提高如歌,如果以总体的市场为100的话勿嫂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沛狸辑,如果以生产量为一百的话费闷吴,我们的自主品牌已经占到了35%朗,其中提高最快的就是SUV低戈垄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%纠,它占到了一半以上的份额锻套橇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降丰炒修,以轿车为一百呜纬羞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%关仓拷,连续几年都在下降成,轿车竞争力在下降协。但是自主品牌总体上的份额在提高辣改。   从价位上来讲这个趋势非常的明显柏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车襄草枷,这个销量在提升蔚,低价位的车销量在下降蔼盖雷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长纫笨,增长最多的就在这个5-15万区间戈衰。以自主品牌自身为一百的话檄徘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%肃兼茫,现在只降到了3.4%淖旅,而5-8万的车这几年也在下降激,增长最快的8-10万的车和10-15万的怯徊炮,这两个价位上涨的是非常的快颂沏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拼豌塑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%囱纲,自主品牌的车价格明显在向上走豌,这是一个积极的变化欧群。   另外虽男,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见脸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多颂, 10-15万区间途抠切,自主品牌在里面也占到了28%顾,这个变化是很积极的缉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的亨喷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的申柑,最高峰是2013年213万屯,去年降到164万护轨薯,但是SUV在迅速地扩张吾擦,大家看这个SUV的比重鼎懂,原来是二十多万辆坑,去年到150多万辆充,右边这个图是10-15万堑书煞,更是靠SUV在拉动的夏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争破晤公,这是一个非常大的积极变化垦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升孤硅乐,这是GDTop的一个调查数据薄编彼,这个一百辆车出的事故故障率感,自主品牌在2003年有四百多个事故冀,合资品牌现在也在下降颊络双,这两个差距正在缩懈孛埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的陛。   从产品的角度也可以感觉到娥渐珊,最近我们的一些新产品像奇瑞瑰第、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价躬,这就是一个积极的变化咯,这就预示着我们未来具有可持续性挥莽。而且可以看出呛拨裸,如果以前二十名产品排名算的话靛百捍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3剖,一个长城C30一年卖了15万辆左右艾洽,前二十名里面我们有两个湾焊绢。2013年更少一点赔晃衬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的宦筋,前十个里面已经有四个是自主品牌的涵赋氛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面喝染徽。   这几个发展量比较大的企业晃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的啸,这也是积极变化棘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量病曹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化笑冻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈拧,国际市场南美洲驾、亚洲饶祷、东欧藩瞧羞、非洲是迅速扩张的市成没1辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力避,我们产品出口大国全是这些国家诧啪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谰拳,跟我们购买力差不多蛊单赶,人口加在一起12亿剂集,跟中国市场差不多媳确趁,换句话说中国市场去年卖了630万辆串,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒莱漳稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的儡栓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议补,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鞭亭,传统汽车大有希望韭,至少应该平等地分配国家的力量颅,在传统车和新能源讲寒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重刚抗裁,力量投的也太重祟,下一步要对传统汽车给予足够重视撼,它完全有希望获得好的发展捞半。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了酞,以前是高速柔,未来是中速藕,它要抢别人的份额附喘炉。最近两年这个数据可以看一下浩讼,自主SUV相福和,连续几年50%-60%的增长酷示彼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长函蜕慨,这就说明这种竞争关系在发生变化诵,这是一个思。   第三个观点我们就一句话带过了囊椽,汽车厂商的格局要发生变化式厕,过去是大家共同进步伤爽橡、共同分享发展成果秸,因为有年均30%多的增速告墟碳,最近几年速度已经降了年均降到11%了寸谜谋,未来还要下降踩朽,大概8%左右或者稍微高一点瞬令,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展南森蓖。另外合资内部也会竞争绣没好,自主内部还要竞争侣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了敛赐童,大众占到33%哎史还,最高占到38%坍半,就是中国销量占到全球销量溪容,宝马阔帛、现代处乱、PSA都占到了20%双,通用15.9%匡播,如果把它的微车也加上超过25%琼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高铜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的急功禾,要么是维持全球地位通用茨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众堪颅丢,大家对中国市场都高度重视贺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额乡垄性,我的速度要比别人的速度高擂,所以竞争更激烈曙波、自主更不用说了省鞋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌冒搅,大家都给予很高的期望慧洞琳,未来我们说竞争会非常的激烈抽乔泥,而速度又会下来粹汞耸,所以未来的竞争格局跟以前不一样付袭普,以前叫分享忍薄连,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扑、弱者更弱弗了班,十四五就会出现兼并重组丘嘶,如果我们放开让更多的企业进来帛蹬,我觉得这个可能局面会更快惦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年操廓加,最多明年还有一年盾,但是它的速度比平均速度还是快一点谋怯,自主品牌大有希望肥猛甜,我说的是传统自主品牌俄,传统汽车还不是新能源汽车洪,另外格局会发生大的变化离滔霞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溜河,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澄可。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罕顿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糠,力邀政府横藤锭、行业糠虽迸、企业句、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稍持嘶,寻求产业发展有效途径稼。   以下为福田汽车集团副总裁鸥闺亢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录唤限舞。 福田汽车集团副总裁句灭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导绊很、各位来宾钎贺舶、女士们遂拔交、先生们甩饲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛省臂倡,能够跟同行豹、专家做一个交流学习里憋必。下面我把福田汽车二十年来在科技创新碎帆潞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享苏却。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势某孝。从全球战略的视野来看剁颇,乘用车的全球化特征更加明显惺浓浪,很多轿车的平台会在全球市场销售脱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些忌。举个例子等洽,如皮卡顶扒,在北美皮卡占整车比重是很高的寝,但是在中国屑筋散,在欧洲麻炽,皮卡的量就很小平唐玩。另外又如轻卡估,现在它的亚洲化特征会比较明显拧。还有重卡劣,在欧洲都是偏平头的天搏,北美则都是偏长头的委媳。所以商用车行业的区域特征很明显挞赴毯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的送蔷诡。而在中国市承铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主宽娄啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的塘赫,2010年达到了一个峰值429万辆绿零,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势半窃既,去年是345万辆轿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过骇仇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长灭幻垫,主要的原因就是因为重化工行业腊,如煤炭阜暇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化促黎挠。另外整个物流行业的效率在提升敬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模纯词。   随着市场竞争的加剧嗡稠,行业整合也在加速坟劲徘,份额由2010年的44%提高到2015年53%蚀啸倾,再看一下今年商用车的情况哇荣,今年一到七月份销量略微增长策酒,整个商用车行业增长2.4%县妮浦,我们判断是过了低谷糕汞,所以下一步会有微幅增长胸盎察。2.4%其中主要是载货车贡献的跺南粟,同比增长4.8%瞬,客车受微面的下滑悄钡毛,导致载客车下降了10个点矗陕。   关于未来的商用车市炒帕┫馈,我想从四个维度分享一下我们的判断背十。   第一是从宏观经济层面貌恫,从金融危机以后洞,全球市场增长的趋势是慢下来的撑酗拘,乘用车商用车的比例现在基本上在8钮牵:2楞钙牡,但是进入“十三五”之后我们判断侨瑞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭芳阿,商用车因为是物流工具的企业绦娥青,未来会有所好转慷反躺,但变化不会很大讽费。   从技术层面来看诽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0圈诗,现在正在快速进入智能化的3.0时代矗戏吧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙诽锥保快的我傲俊。   未来的商用技术主要围绕着智能化筒补、网联化淌漂、电动化久、环保化来追求汽车的高效案饰隧、绿色贝脐吻、互联和安全奇。   另外从中国的政策法规来看系囤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动峡佬,从客户需求来看卿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求毙嗽,推动了中国新能源车的高速发展错嫌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆倦,同比增长102%厂,其中纯电动客车3万辆箱,同比增长176%狙仓搽。未来在城市公交以及城市物流忱龚幢、环卫等方面瑟蔡,电动车还会有一个高速发展肚畅。   下面分享一下福田在科技创新救、转型方面的一些经验和做法乖嘶。   在商用车2010年达到高点之后蔬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变戊立,加快掌握自主研发的核心竞争力舒坏兑。通过五年的发展来看孺垛牡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的帮。福田汽车目前的研发体系是两级痪,一级是福田集团的研究总院涵卿磊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蛇庆商,曹博士也说轨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆煽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心痹公惫,是一个二级研发体系保堪田。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程歇份、整车的集成以及奶谅枞埽块开发和整车测试的三大核心能力捣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒趴才、康明斯等等合作单位进行深度合作镰、改变和创新册,推动整车的技术进步协丁。   在转型方面乘番溉,我们这几年主要围绕着几个方面猴。   第一是产品低端往高端转型激吮,在“十二五”初纲浅丸,我们的高端产品占比不到20%刻瞳缎,我们到今年年底高端产品能达到70%淬。   第二就是从国内往国外转型婪猎群,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%上。我们连续四年商用车的出口保持领先攫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长湿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的采。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拼诽醇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型荒豌侠,另外为了解决汇率和贸易壁垒递凯,我们在属地产业化方面做了大量的工作夕码矩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设街,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础家距。   另一个就是从制造往服务的转型邦那,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色旦,在“十二五”期间肮鞋捌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益冲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础厢岭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸屋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子皑烤某。福田康明斯通过这几年的培育超细,不管是从业务的规模裤、收入镭、利润现在都发展得非诚埃好骂眯,另一个他也对我们福田汽车的整车蛊,为适应这种环保法规不断升级提供了非承绦睿好的支持矾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新典山。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目寒惕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3船郝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%孪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的畔。可以说尽管卡车的量比较屑选,但因为排放比较高文泡,另外一个因为运营的里程和时间比较长眉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的碎蔑融。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍淌蹄,实际上物流的效率还是比较低的涝辞。基于这一判断暇车惭,我们提出了一个“超级卡车”的项目狼慕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谋,通过这种材料的智能化档警勒、材料的纯电动垛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色供赫晚、环保缚、节能绢踏、高效陌、安全堤世统、智能的超级卡车漆。我们的目标是要实现降油耗30%妒咖镣,降排放30%塑泵,整个货运效率提升70%附。   另外是关于福田汽车的车联网技术侗,我在福田分管车联网业务讥舱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挞孙,因为乘用车是一个消费品昆律,买车和用车的基本上是一个人艇揩隋,而现在主要是用来出行的媚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控复溅,但是商用车不一样膜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的雷壁粹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用相驹,驾驶行为各方面的安全魔级,另一个就是乘用车是一个地域性的车寒,不像商用车需要全国跑堤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨狗溉昧,过两天跑到海南去了铺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些敌。还有商用车的故障率隶桓,因为它的工况复杂涕,商用车一般具有轻载磺、标载和超载抒瀑操,但是对轿车一般不存在这个问题巢伴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低圣衔川,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凳草朵。所以通过车联网对车进行故障预警徒攫洁、排除以及程序优化等方面斯蠕番,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些混兽滑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理褂翻,建立与客户的互联互通醇袜,为客户提供增值性服务碧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商晴伺、服务商和供应商产品质量和服务的水平惰骑番。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划娃氖鄙。大家很清楚篓随盲,围绕着工业战略馅,德国提出工业4.0婆撩羡,美国也工业互联网无,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冉从沤、英国的2050战略峭腾釜,中国也提出了中国制造2025盼,福田汽车结合自身的一些现状寒鞘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台炽糕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部镭妹肺、企业与企业谱、企业与产品辫牛讨、企业与客户的互联互通乱垒。“五智能”就是商业智能擞矫诞、智能管理拣扒、智能汽车罐、智能工厂钉、智能制造耐频。时间关系概娃,不再进一步叙述诽赤垂。   目前白,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期溃。福田汽车愿和大家一道费,通力合作涵,整合资源剖筛假,协同发展董拉,共同推动中国品牌的加速崛起股,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献菏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒纠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凳祈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勺姜盆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题人韶蒙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碱诺,力邀政府乾茸、行业褐、企业躺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迷完檬,寻求产业发展有效途径腊幌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员釜、舍弗勒集团副CEO祥柯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动坛归恍、驰骋未来》的演讲实录替砷暖。 舍弗勒集团执行董事会成员霜肚、舍弗勒集团副CEO糯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾全舜迫、女士们镐耻、先生们动锣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论藕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略枯荷,我们的愿景篮截,是如何来推动我们未来的出行和移动嚎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容叛示,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史险。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钨,我们是一家领先的技术公司梆,在全球都有我们的足迹涉,我们一直致力于移动呻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用烈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求醚衬。   舍弗勒一直致力于创新虽换晴,也可以说我们成功的因素是质量监、技术和创新佰。我们在制造业方面有很强的实力郴卿寡,在系统研发方面投入非常大蚂疤脐。我们创造了一流的工艺和技术邓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门说脑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面孙,今年我们在德国获得了一系列的奖项函浮界,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品啦阑狮。   就像很多其他的技术企业一样迫挖乾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域恰。第一是环境友好型的驱动渤辉,第二是城市交通搓崇,第三是城际交通界敞,第四是能源链敌颊。比如说大家可以看到诡窗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛称淋,人口结构变化非衬泶せ希快藏伤撕,老龄化社会已经展现在我们面前萝淮,技术变得日趋复杂耻湃,数字化技术的利用领域不断的扩大史,我们需要找到更好的方法来彼此了解痴巧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作宿履。数字化是一个关键吕,另外就是环境方面奢、可再生能源还有资源的可用性甫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题烧叭孪,资源的短缺也是我们要去关注的抄休。   再看一下经济的趋势静懦泛,我们现在处于一个全球村擂峰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乐,这些是不一样的尽。另外就是可负担性的问题呈醛弧,我们要为客户带来更多的价值墓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题肖鞠,这些都是我们要去关注关心的袒。   我们来看一下未来的战略狠翁淑,主要涉及到四个窗口臼。   第一是产品本身尼膏,我觉得对于汽车产业晒癸陋,对于机械制造产业来说都是非常关键的塑歌。在这个领域/行业化的究,我们需要更多的关注环境友好型的驱动姜时贸,要减少对环境的污染赁扒答。   第二是当我们制造产品的时候惰箍,或者制造产品元器件的时候绘响谋,要关注它的功能舶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行溜矗龚、城市的交通罢肌,对于汽车以及对于我们的供应商廷竿轻,可以为汽车产业提供什么样的元器件鼻梢鳞,这些都是我们要去考虑的蛔随。   第三是城际的交通煞豹稼,涉及到比如说航空仟当、高速铁路的一些竞争袍。   第四是能源链的问题势,我们有什么样的能源是可以使用的忻,我们将来的交通工具运用什么样的能源斑几,这些都需要我们考虑昧拎。   看一下将来的动力总成线雌锯。我想给大家传递一个重要的信息欺暇,在接下来十五年时间里钱慑漠,从全球来看登休,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成贰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分甩暇。   但是现在也有一个趋势发展得非城芷兀快套觅,来自大众和奥迪的这些厂家瞳仁辖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车滦拌榷。到2025年嗓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%焚金,也就是200到300万辆的纯电动汽车合本舌,所以到2030年可能会是一种不同的情况式桐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况坑涝。我们还需要让它更加有效一些扩乃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争官獭,还有电池或者是燃料电池等等焊,这些都会占据越来越多的份额洽庭侨。对于我们汽车产业来说非常重要府努脑,对于政府来说也是非常重要的斡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料爱瓣慧,比如汽油收逢瓦,还需要考虑其他的一些燃料吠,或者是人造的燃料等等捎,需要考虑更多类型的燃料搽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求歧党。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鸵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车俊居,包括48伏的解决方案橡,它主要是对手动传动系统的电动化题存许。我们需要首先实现这部分的电气化阑竟衅。另外我们也需要对离合器实现电气化惊腺星,也由于推出电子离合器离懂。另外我们还需要进一步提高效率迹。也就是要进一步推出我们的混合动力穆岢В块48伏系统替。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母巯块的解决方案纫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案剿,针对高压的电桥驱动解决方案莆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案澄场。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统陆催,以对其进行电气化处理鲸朔擎。如果将来我们有纯电动汽车的话态,它的电气化程度会越来越高夹诞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战娜亭落。现在随着新的解决方案变得越来越复杂顺擒耪,因此我们需要进行标准化亢乌,标准化是第一步此,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高庐捐,或者说是一些部分的短棋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案酒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求呻筷屉。我们也需要减少车辆的整体的质量取,主要是成本方面是一个重要原因版。如果需要建一个标准的话部,我们就需要有更好的一个平台徒,也就是说我们需要基于标准的平台次,或者基于标准的牡灸赐眨块进行我们的汽车制造铂悔。   我们需要全球的平台化解决方案腻拟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求盲梧茎。关于动力总成方面峭题膝,它的变速箱是最关键的一个部分犁驶邪。我们刚才提到一方面是包括内燃机恍那,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起溪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鹅很,这些都是需要我们进一步给予关注的部分浇逝。   接下来看一下我们的重点产品害。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面步舌,我们为中国带来了什么样的解决方案驼观?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案牵百,我们推出了高压P2混合动力纳】校块陈团驰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决屏奋,我们希望能够改变它的一个变速器掂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换溺亮谈。   通过这样的一个标准的奶愿块化设计屯光,它可以适用于各种变速箱之间的转变晚笔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求雌枪夯,我们的这种创新型P2的混合动力牧纾块可以帮助实现不同程度的混动功能蠕。实际上玻分校,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案恼铂曹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产逆烫毋。这是第一个解决方案开店菩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蒂,它叫做高压P4电桥的解决方案虐刑,可以用于SUV或者车辆的CD部分冒坟避。它具有高功率密度绦屠,可以适用于不同的车型叼泄骋,非常容易打包进行个性化设计弗。也可以用于新能源的生产痹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产揣避茂。它可以让我们更好地使用内燃机假。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车诲,这是我们两到三年前开发出来的燎戌。也是考虑到了中国排量的需求馅,或者是新能源车辆的需求羡俱掏。针对这样的一个需求挽牡裙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酱潍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机础畔温。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机雀仿蕾,我们中国团队也为此作出了很大的努力叭寝倘,这个发动机是专门针对中国市场推出的伶。   另外就是在变速箱方面疏,我们也推出了一个新的解决方案速忍枪,是集成干式离合器的DCT变速箱雇补,机电一体化离合器和齿轮执行机构环。   我们知道汽车市场的变化是非常多的昧楼,对于工程师来说朵浩,我们都是非常理性的排卤,但是有的时候我们需要具备一定的感情撮。对于我们的汽车技术来说森,我们一方面需要理性双苦衅,另一方面也需要激情嵌停舱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现龚眯凯。针对方程式1的赛车毛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成顿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展芥幌巧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沏镰识,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韧团深。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敬推,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题免,力邀政府泡盒酿、行业僵淮、企业开、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舍,寻求产业发展有效途径攀煞玫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事率寝淖、副总经理 吴松发言实录绷杯隶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事痕、副总经理吴松   尊敬的何部长灯姐贩、朱总闭归,各位嘉宾颇拾挖、各位朋友芹牵,女士们蜗、先生们钢免贪,大家上午好碑。很荣幸参加这次论坛塘恍贯,我上次参加此论坛还是2011年瓷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟杉情遁,那时候传褀刚刚才有这个名字拇刚,传褀的保有量不到一万台离,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车咳喂,这给了我们很大的信心和鼓舞圃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持砂。传褀一直也在努力陈空箱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆偶老,年均复合增长达到80%层。目前市场保有量达到65万辆店埂胚,已经成为集团利润的主要贡献者之一雌司。   明星车型GS4持续供不应求踩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数洁酪双,而且GS8与GA8同一平台朗脯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品几是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到盾胎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛份瘁,对自主品牌的支持篇,关键的还是坐拐难挠,关键的是感受嗓七,关键的是多提意见妨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心估菊本,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌喊动仇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会截梢零,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法乌氏。我做自主刚刚回集团戎鼎,将近9年半的时间搔栏,从不愿意干到喜欢干酸慌,到对自主品牌依依不舍创差钒,到对自己找不到定位和方向扫,感觉到人还是能做一点事虑丢午。所以这在这里借这个机会朵颓,感谢在座的我们各位嘉宾匿砰农、各位媒体的支持舍,也感谢传褀团队的支持摧脯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力己,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持矩。   我的发言主题是构造改革创新驱动酶式馈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考少。一个方面汽车产业发展形势分析癌,前面讲了很多了蚂粳,我就不多讲攻碧假。   一个态势是稳步增长晤滑,但是全球增势放缓故胖晦。中国汽车产业发展仍然有空间斯莲程,仍将会领跑全球汽车势贬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台教能吗,中重型商用车达到400万台撼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%歧爽。中国汽车销量将达到3140万台羌,我预计可能还会再多扣脆,关键是结构看你怎么改埠葱惮?如果要参与全球竞争驼,那重要可能生产量还会增长肥,复合增长率将达到4%淘。   第二个特点地,优秀自主品牌加速成长雄颇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流举。中国汽车市场发生了深刻变化煌鼓凉,中国品牌迅速崛起徐凰,优秀自主品牌加速成长醚涸。关键是要产生优秀中国品牌列毒,不管是哪一个企业省残,在现在这个环境下末,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌琶层完,还有我们何部长豪,这么一批老的汽车界的前辈郴块箍,到了这个会场又在用行动来支持揪滇。大家和我们媒体各个方面的朋友染,大家坐一坐税搭浩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别夹摧,差别在哪里床?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的宪。关键是中国人要团结鲸纶,不要互相贬低春裸忌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦丝杏岸,抓一到几个粳,不要想象太多洪搔,我们从来不怕想象娄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向监,坚定方向板。   那么数据也说明一切廊,2015年很多中国汽车加速发展夯瓣嘎,行业整体增长率为7.3%的情况下斗蜡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%套吉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%芭脓,相比去年又增长了1.2%百分点离豁戒。而且自主品牌抓住了很好的契机昆惜,在SUV里面我们是防守的樊,是中国品牌先站住位置碎歌躲,合资品牌再进攻刊屯,再加上周围的环境变化龚士毒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力田咯嘘,占据主导茅辆本,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个哺秃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人馈菇笔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁咝堋,统治了我们的各个方面问经。我们展开进攻是非常艰难辣宪,但不是说不可作为咐甫,要选择时机螺。我们要在中高端里面取得突破茅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比黄袜,这是韩国人讲的叮堪栏,不是我讲的洁。他们说缚颈答,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候筷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌袍,如果不选择是对自己的不自信骏偏,这个不能靠强求持骋驮,靠品质笑赋、技术片焦、新能谷猎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品韦摆氛。   第三个某磋,汽车消费升级和资源制约借械傲,也迫使汽车产业需要供给侧改革伴。不但要有好的产品忍,而且还要有低的成本缎答,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谰。在汽车需求方面檄,80竿肖手、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军庆蜂楼,个性化富请赌、智能化涡刃孪、体验化等方面的需求还在不断地上升截阿长,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战入。不管怎么变化掸皖蛇,满足顾客的需求偷,满足抓住市场的脉动齿淋,这个是关键点不。而且资源供给方面杯际股,现在的人口红利逐步消失辛,而汽车不是简单劳动目白坚,是高技术情况下的技术劳动鞘阂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家饺探尸,我到那些国家去考察过赶纶,没有中国这样受过良好教育亭镁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性任,那不是每个地方都有的宦眷灰。有的地方上午上班斥列,下午到时间钱一领就走了偏融。所以对一些合资品牌来讲把脓氮,中国也还是蛮有魅力的膳,关键是要拿好东西出来盲秸不,才能谈自主蹄稿股。   当然工资涨这是个客观事实裂,2011年的时候4.1万赎希,2015年他们说人均工资涨到了6.2万贫,这个不高的席盾,还要涨罗苗。农民工那么辛苦牵牌,给他一点钱算什么稼漂继。但是钱从哪里来航?我在传褀亏损的时候书阮硷,工资涨得慢接绅,但是想办法补贴尽。这几年别的都在减褐,就是员工工资不减彪,但是效率要提高怒谎纺,要杜绝不干活的人母碴评,最后挣得钱多逞谋,干活的人还没有机会绊,有钱的人天天有时间去议论裳浩显,没钱的人在干活伯让,这样大家积极性都没有了樊娩。国企的弊端就是这个男绞。   那么在监管方面洪垦,工信部刚才也说了剃,我们的司长也说了传搏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破迹马郸,在供给侧这个方面要下功夫激拍佬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径虐漠,作为五大发展理念之首徒,当时这个报纸一播五大发展理念仑安醛,那时候我还在乘用车笺酞椿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去荆,这十个字坡。为什么呢肮坷?因为没有创新就没有一切痹惮茎,没有协调就调动不了资源漏膘,没有和谐的话护,共享也很难鹿侮蹲,大家不愿意跟你干萍局挽,我是不相信英雄的魔,但是特定的时间会产生一点渡施炬,还是要充分调动群众的精神竟室复,各个方面全方面的参与裸腿胯,企业的成功除了它的领导者的作用挤荆谷,更重要还是把员工的积极性调动起来肉肥乒,人民群众才是创造历史的动力嫁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人竭贪糠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肛里,需要我们从技术管理克、营销傻、品牌饲奸角、产品豪蜕、服务全方位展开创新得磊仕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革谩,来推动中国品牌进入全球酸蔽,成为世界品牌扯。   第二藉,汽车产业供给侧改革方向与实现胜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法记。   首先薄,在自主品牌方面坎,我们是追求全球视野开展正向开发祷掳难,坚持以我为主的构造核心攘歧,组织全球资源圈材,开放性自主研发模式路汕,掌握核心的竞争力绕,获得了可持续发展能力信楷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人凶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人还。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了闷取,我们的生产能力标准是35万苇李,但是预计今年我们的销量会超过35万兼,有可能达到38万梧棱珊,当然如果制造组织再高一点挨,可能40万息,也还是有可能惯备,但是大家别报到40万啊恨。这是有体系凄岔陈,有制度保障的泥,有员工的全程的参与姜抄。一个别的企业的人到这里来看交夕钱,他说你这个企业为什么增长这么快届,没什么别的粳坏,员工的积极性调动起来了佰蓟毒,他们说叭谷饱,我看到你们的员工眼睛充满激情握锰,因为人天天在干活的时候就会有理由徐,如果执着地做一件事情带有一点追求是肃形,那就有远大的理想诉逛。   放眼全球肺,在开发方面整合全球优势空,实现研发的全球化吨,人才全球化噶、配套全球化澳。依托国内的研发资源篱,充分利用国外的资源开展研发资源整合辛,打造企业自身的技术体系嚷纬烙。我们用了将近五六年的时间搪卉嚎,我们确立了G-CPMA跨平台奶ィ块化架构能疲贾,我们第一代的产品是引进消化吸收讣,第二代产品已经完全进行了提升春,但是没有否定第一代卿刷节,掌握了数据链辣美陌,掌握了开发的流程撬疤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惦畏。实现了一个平台可以开发六七款车型竞庇,实现了多个平台车间的相互有机关联溶,实现了车型的变化多娄,开发上市快靖,质量易保障然黎,低成本柑松谦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设酬。   第二个甜巴,坚持质量为先守抄,推出精品车型托榷,提升产品质量砷涣,加快自主品牌产品开发涤,提高汽车供给侧水平咳膳幻,推出符合时代的互联网化的产品漂。打造消费者喜爱的精品车型套肌推,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果轿凸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式褐矗唯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织缆。实际上汽车不管是新能源也好踌捻司,产品的三大特点漓,一是颜值不好看别人不买琳,第二是品质疵事滤,没品质也等于没品牌甩鸵,天天出毛病心里不愉快漠来袜,第三是性价比吝眉位,就是靠成本推。我们的员工不需要培训就知道品质男杜,因为好多从合资企业来浚竿距,合资别的没培养呕,就是对品质追求溜,结果就是成本搞贵了昆嘶,把品质先过关贡辜睫,回头成本再来逐步下降形蛇壤。我们第一个解决的是品质匙及钨,第二个解决的是颜值八萎,第三才是考虑成本敝我猩。成本黑,供应商的成本我控制不了奉,如果今天在座还有供应商的话瞥疮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点巢洼锈,还是有这个机会的究。但是我建厂可以控制卜栏,我们内部的生产流程工艺喝脑抬,我会重新再造却录兑,这个我投资减少了讲剑溶,今天也披露一下烘,我35万的规模最多可以干到60万随伦。如果创造性一点可以干到65万粮挟剁,总投资50个亿鹊,含整车加发动机褥妨,这是内部数据副妹,来给自主品牌共享贺伸番。   包括一些模具加在20个亿挛泵谢、70个亿傅浚嗅,最后的结果我都不相信锣墙,实现平台化狼沦村、公开化吮蕊、可视化搂谦,让所有的东西全部依照规则阳光推进差酣。现在我们的供应商也很满意涤挡,社会上也很满意擒蓟。这就是在体系恍陌,在这些方面的作用力涎辑,防止一个部位一个零件详,一个车就不同零件不同标准匆喀,那怎么做蜜,永远做不了好车蔚诽。这个要感谢合资养成的规矩憨。但是自主也会给你更大的动力俱蒂,动力是在研发峦蒙排,其他方面再有作为故疆。所以我们是国企的平台撇怠父,民企的效率抱,合资的流程梧微逝,这三句话就是这么个意思栋浚。   第三个雹,坚持智能制造打造智慧工厂迟石。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂统,实现占地面积的有效节约拐看叉,我们的合资企业韩圃匪,广汽本田在推进第三期的时候畦秦,就是根据SSC这个原则滦。SSC的第一个S就是小型small痊,即所有资源空间最小涡帘、设备小型化;第二个S是简练simple爱,就是除去浪费顾姆犬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑耿凶驴,complete浪哼隘,以追求小豢、近鸡晶、短施、轻暇惋苹,最合适的自动化强领、钠敛瘴粒块化健田集。所以广汽本田第三工厂运用SSC猫蹬狗,它们的车间占地面积减少45.5%麓,投资减少26%任,跟它的一二期比牡,能源减少了29%坡,成本节约了21%匹码蛔。   第四个坚持管理创新覆去,开展构造改革窍蹭猾,主要就是我们广汽丰田顺龚,因为我原来在广汽丰田发动机蕉韭烘,我9年就去丰田一次蹬酶偏,去发动机只回了一次惶疙巫,因为当时这个地方环境太好了谓酸潞,我怕一回去又不想搞自主了精悍。但是鼓励我底下那些员工经常去邵仁禽,去交流脆寝嘛,日本人也还不错认卉,大家都交流驼桶。但是技术是交流不来的韧,思想文化还是可以交流的习贪。最近到丰田去了一下笔,大有感受巳极,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贫评,它从最关键敦、最基础的制造环节入手面仍地,开展生产管理创新菩孝,从制造轴啡、供需轴窍棚嗡、采购轴出发甫势吴,深入开展构造改革郸侮,实现全员参与棺吵禽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识便腊墒,充分调动员工的积极性庇、创造力抛蓟抬,取得了良好的成果寐疼。经营绩效方面涟诚禽,今年的销量增长不多括竭涛,但是利润大幅提升桐,生产效率显著提高险蟹。人力绩效方面临届,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升郎,管理体系与生产流程更为完善荒烁、合理无。   通过改构造改革鹊韧磐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升裳,根据他们的预计型,已有的数据磕,2017年单台不良率预计会降到0.01%颂,就是万分之一愁看痊。而且现有的工人总数减少1600人恨垒。就是现有的存量也可以变化荆,他们现在不到一万人翻弗慑,要减1600人屡,它新建的工厂慰沦,员工还是要招的钞趟,但有的还是要走类。就是用减下来的人把他投放到这个地方措。   第五凸狡激,坚持体制增效普,强化体系创新筒社萍。既然这些企业都到中国来了铃继借,有机会为什么不学一学呢狙朵虹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下汹澈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破悼堡脑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式祈,广汽本田精益管理邻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式睛。为什么搞一个广汽生产方式青九慑?为什么不造一个丰田呢淑腊稼?这里面要说一句弦谭,丰田生产方式你不能完全去学暮,条件不一样阮妒淮,环境不一样街,人员的基础素质不一样辨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吨。你学它必须要结合自己胃疙,连日本的企业去学它的糯贯骄,有的好多也不成功甩橙俩,当然我不能妄断嫌傻,这是从资料摘的弘方,不是我说的糙。   第二个品戎,我主要员工整车从本田来点防免,发动机从丰田来檀靛,也有一部分本田反市堂,两个企业不同的模式怎么办位寐驰?发动机就要按丰田来滑,从头到尾来死承噶,坏的不学好的学瘫,整车就按本田的来拼悍。但是一个企业两个体系怎么运作呢嚎违堑?我说干自主就不能有体系蛋,要体系就是传褀的体系县惋啥。不管你是从哪里来酱豆桐,包括从社会上来括疏,来自五湖四海一个共同目标持骏,要干好中国自主品牌绿必吝。所有最后提出了广汽生产方式勉革疼,以丰田为主结合本田鲍,这样把文化幸翟椭、体系做好显,但是还不够巩固孔磐,还要琢磨粟景,现在体系已经起来坚。   我们从2013年开始策划叉杉穆,集团的主要领导说这个很好夕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的抵。   所以后面我们的产能又不够了拾射砍,销量又搞起来了堆,整车进行改造碴、发动机进行完善岔监颂,整车擂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沏答变,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%被车沧,就是第一条生产线染宽。第一条生产线上半年生产了将近16万寒肆,20万的能力干了16万曝,实际上还可以做谈蹋钒,全如果满负荷做的话暴船,估计干到35万都没问题蓉拔。极大发挥胎,这个不进行全体系变革很难挝。发动机装配线一次合格率99%阑,这个零部件产内库存减少70%微,厂房面积提升30%材愧,原来不够用羔枯皮,现在多了这么大的组织篇蒜骨。库存资金减少50%茎,更为重要的是这一成果横向展开副矾边。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线獭旱辈,它的年设计能力15万辆馁薯胚,8月份的最后一天有个数据车彪,他们双班日产已经达到了650台贪南烩,它的满负荷是700台潞每,估计9月份就可以满负荷末。这种提升的速度毁募,全世界都是先进的科,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局搔,它的一次合格率最高达到了93%仑,平均水平92%购漠促,接近丰田中国国内水平坪劫,当然追求的是丰田日本的水平餐娘,广汽丰田学丰田本厂核萎,我们下一步也拿一个计划码石,要挑战就挑战一流蓄烤拆,否则没意义认。   那么我们以建成世界级工厂为准则隧,以广汽生产方式为核心岔浚倍,融合了SSC原则催谢嗡,运用创新思维全力发展智能制造技术厘,打造智能工厂颈乖。我们在第二工厂通过价值流最大化传统、设备智能化趴卤脊,生产线自动化领叭宏、物流信息化鸵较县、网络可视化读、操作简单化位徽袄、安全绿色化琼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级镣。这个第二个工厂是非程祝好艇、非常成功的一个例子黄,但是这些都实现了瀑锻。   第六是坚持品质保障赊,打造高端品牌捍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蹭,高的效率提供优质有效的供给潘灸妥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量霉谰,连续三年获得中国质量东安赶、中国品牌第一卯高,超过很多在中国的合作企业但点,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八花陵,所有企业里面包括外国品牌廉剁,与广汽丰田并列第八模,比2014年上升6位菩梆。   第七痴牡,坚持客户至上核,提供优质服务蕊维脐,不管是在任何情况下祭遁吾,用户是我们服务的对象逆良琼,也是我们的衣食父母脾,尤其是作为汽车这个特殊产品儒惋嵌,我们对安全伦、对生命的一种关怀必挟,作为生产制造环节的改革岸楞,是汽车产业供给侧改革的重要方向瓮,但服务环节的创新与改革同样必不可少愁,这还是目前我们相对比较一下舍拦另。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名唉,也是一个什么机构姆习旗,我记不不太清楚孔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离扦。所以在产业互联网的时代傻弹,每一个企业不再只是产品生产者超、服务提供商幸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商催淬筛,服务以各种形式融入到了制造业太痕、研发设计来侍匈、生产制造戊答恒、经营管理传、销售等环节市羞。有价值创造的可能虹,就有服务形态的出现恐官速。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限猎蓉炭,两者相互融合卵、相互依存壳乡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凌伙。   广汽在这个方面也展开一些工作暗,我们的整车平台将联合金融弄胃、保险噶宦咯、物流线羌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贝,车生活平台会涉及多个业务平台妒甲,除了常规业务平台还包括了配件商城讲圭缺、用品商城奈、社区服务连锁泻迸,用户使用汽车的整体生命周期恕,产品的购买只是开始驹埠黑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务米侍,这才是我们下一步发展的重点堡街。作为汽车服务提供商叮效脯,我们更应当关注的是用户的体验贰,以及给客户带来的价值增值感受叫块,汽车服务O2O的打造绵费染,也是为了满足汽车全生命周期的需要点呕,以及品牌和价值进一步提升的需要拨。   第八染淖,就是通过这些改革常,整个广汽集团范围内的成果胃稗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万湍,同比增长28.8%瓢火、29.7%谩奖,比行业高出20个百分点淬骗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平委林贺,同比创下历史新高镣拐。当然传褀在这个里面那是贡献更大哺,1—7月份销量已经突破19万酱澳,超过去年全年桃朝鲜,加上8月份最近的数据粉漠,今年全年的任务22万已经完成了奇交潜,同比大幅增长143%另涟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强己,位居第303名痘,比去年排名上升了59位桶卧,整体实力大幅提升聪填。   第九壁我,就是广汽集团的发展十三五战略驼首雷。简单地就是一个内部协同创新认,外部开放合作痞,这是总的原则恭肪级,全面实施结构性改革瞬淀,实施一五一三的战略现殿冷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆杠窃鄙,这是一个保守的数据瓦,因为传褀搞不好就过100万鲜,前几年说传褀100万赫,别人说吴总案选,你是不是在吹牛沸纷,现在领导嫌我100万都少了勉揭,拼命把产能都整合过来了岗,成为先进的汽车集团稳,做强做实研发整车零部件捅、商贸服务和金融服务五大板块陕灸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌丝,实现自主品牌事业的跨越式发展扇九绩,全面实现一个“三”崎鲁,就是电动化鸿、国际化鸥、网联化三个方面的重大破淀。   各位嘉宾癸孙荣、各位朋友拟线,女士们踢、先生们缅,在需求持续升级台烧害,资源消耗的情况下教,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓攀彼精,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嘲归肥、品质优先董娜、创新驱动的发展路径砰返刊,坚持正向开发僳燃胳,提供优质产品词耗唾,坚持智能制造城济,开展管理创新天册犯,保证服务水平稼既,注重品牌高端化团晌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花令,共同推动中国汽车迈向新的台阶戮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球魔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫金捕:李芳" "  今年3月镰,借百年庆典之际戮纬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向烈丝,即“智能互联”诬墙、“绿色出行”和“自动驾驶”事势,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向屋。随着战略的提出匣接,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开渤船烙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上煌。在这其中却台铆,“人才”就成为关键问题考。为此寒诞簿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惺帝淮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绢掣。   根据沈燕的介绍可以发现死,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惠臣,涵盖计算机磊、工程学喜榔裙、自动化挠多怒、金融等多个方面豪触。她坦言禽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入讨琼褂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈登。因此抵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才其。”这其中包括互联时代的在线招聘皇酚,“例如我们利用自己的招聘平台寿焦、Linkedin惯、智联招聘等在线平台认,以及大学招聘上、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘斤。”除社会招聘外舅,宝马也会通过与院形希合作槽喘瞧,提前把学生引入到企业中行岛,专门为宝马培养人才浑酒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作呵奢,举行“宝马同济日”这样的活动股帝。“去年我们就以互联驾驶为主题妻妻疽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鞋牧砍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习磷。”沈燕说道擎违恐。另一个重要渠道雷病,就是内部员工的推荐沤芍风。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号婆,让每一位员工都变成职位大使素,在朋友圈进行转发传递细酿。   “我们对人才的要求胁,在能力方面最重要的是对业务的了解畏模九。这不仅包括对业务今天的了解盛怯想,还有对业务未来的了解己贡。要知道未来战略方向是什么圣史廉,需要什么样的技能害茫。 ”沈燕告诉记者疲,“此外冷揭,我们对人才的要求是不仅要了解中国锌慰瘁,还要对全球化有所认知歌。随着技术的发展捌赎,我们对人才的需求呈现‘复合溶端水,跨界’的特点侣。但是仍悄舷,这类综合性人才很难直接从市场上获得抵,需要我们进行入职后的培训挫汐。 ”据了解陈芍,宝马(中国)每年都会根据员工表现晚贿继,提供给员工出国培训以及交流的机会疲浆烂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流稼环素。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沟排榷,以拓展视野风夹,提升能力探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为歪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是陕厂,吸引并拥有了一批充满抱负戳、专业的本土化人才岗蠕。而面对未来掠,本土化人才也将承担重要职责羚,“这包括为‘在中国残尾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向囊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中示摔淑。”沈燕表示胆。2012年反现,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题墒橙涣,并在上海组建人工智能团队魏漆阮,承担电动化和智能化的相关工作阜截动。另外峦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门判绊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨羔吭去。 这个团队将研究和紧贴中国市澈撤舅,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地妹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中闺俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上茂侨啤,用“数字袍、概率甲、未来”为题接残按,论述特斯拉电池的高密度廖角、续航里程及电池的安全性本。对比国内袍袍谩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车隶,并预言电动汽车和智能手机一样郎良,电驱动和自动驾驶注定了是未来权话,不可逆的未来疯恫。 以下为原文鹿:   关于密度和里程数剃瞬睡。 特斯拉Model S上市已经四年多了滑刃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌篱,至今为止一个都没有兑现暴袜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纲倍鼎,里程最长的量产纯电动车鲜汲某,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结晌卜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法秃填蜂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数焊,忽悠消费者怪敦赡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准弟女,里程普遍降低10%以上)来体现里程县渐,在有些国家辅助使用NEDC的标准访,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)概盲。   关于安全性和自燃率弟阂陌。 自从2014年初安装了底护板那匣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)讹,远远低于燃油车亩报,各种撞的惨目忍睹事故妮街趟,也都没有发生自燃砍宫。相反谁赔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车剁驹,却成了全世界自燃率最高的机动车邵,更远远超过了燃油大巴的自燃率怕丧拆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理灸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门潜烧,车门闭合的时候已经有点变形了)童,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业奥口榷,几乎可以说规:特斯拉重新发明了电动车性。    国内真正用心做电动车的企业橙农躬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术淋撼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机险惦、变速箱库、油箱等土鞭,改造成电动车的事情)挛适。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了苛挤,才会全力以赴来押注电动车颠。当然财,也可能是很多品牌都在蓄势待发晦父为,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招懦城抛。    电动车不是什么弯道超车圣辩仟,而是换道竞争淮。    今天的电动车骆仑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态搐场啥。待机时间是诺基亚的几十分之一项,软件也没有几个典冈殿,通话质量也不好烫领嗓,汉字输入也麻烦的要死蛋截。和智能手机一样份,电驱动和自动驾驶注定了是未来揩触,不可逆的未来睬腹谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨晃:李芳" "   2016年8月30日旧筹冬,在北京新浪总部坤,北汽新能源充电部门副总监陈保江付唇、北京华商三优总工程师丁晓伟兄体皮、电庄总裁兼CEO先越炉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人持、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动冕。    作为新能源汽车销售终端环节奢苹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线颂砂拘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰倭罨尽,更是充满了诸多困境庭刮捐,不为外界所熟知碍。    那么褥牢,作为中国最大新能源汽车市乘啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况贡卧漏,北京模式发展的瓶颈是什么个标急泵?有何值得借鉴的地方毯?又该如何去避免失误和纠正患饱獭?政府斯、车企到泰枫、消费者在这一产业链终端中莫枚,分别又该担任何种角色谱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录煞刺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山境:魏总钝小倘,刚才你从用户的角度墓铃,同时您也是媒体人的角度拳房,可能跟这三位嘉宾的角度不一样扔棠昧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲撮马返,您发现了这些问题之后显捕卧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率堵墩?    魏士钦恭偶:其实我们一直在琢磨这件事辖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说斑蓬,这两点是能够解决掉的拢锨任。首先第一个墩团,支付敝修咐。就像刚才先总说的讼,有个银联一样的东西虹吧陛,接下来有个第三方悸,或者接下来大家都使用微信支付廓,不管是充电桩也好受,app也好都父轿,还是当时的扫码也好拨癌揭,还是微信也好庆猛,支付宝也好钞覆,能通过手机支付掇刑蚕,基本上都能解决掉狭花,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题绰驴矩,我们把支付给它想办法统一了玲。不一定统一到一个里边去弘酮未,大概两三个视,大家都在用我热卫,这就没问题奢。    第二澈狡,这就相对更难一些了唉碾狠,应该是有一些第三方平台真正站出来倡,能够收集所有的真正的准确的信息够倘,其实当时我们自己在做app的时候镣梆剿,就是在做摸点的时候磋,我当时就矛盾澄读偷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点泞陡蜡,后来琢磨来琢磨去夯蹦,通过很多用户的反廊拾乜亍,我定义出要摸一个最准的点霜,不要最全的糙。准是什么概念毒必丘?第一抨,我找得到断嘛设,第二蔫,我到那去一定能用得上瞥显。如果我找到它了醛陇徐,也到那去了速,但根本没法用枯链,那就没有用了劳杯。所以如果站在媒体角度饯贩菱,我希望不见得是谁介膜,也许是个媒体郡嫂,也许是另外一个平台似惕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起毁新,但是它也不一定是最全的迫鹊,但是它是这些所有的里面最准的平士,每一个用户都能找到桩沫侈獭,而且有百分之百的体验把电充上笑东。    我们碰到几个小插曲挺有意思的未浑天,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站界,是咱们国电的站饲,是快充炊。我们编辑去那边准备充电的时候腑岭釜,有六个跑快车的兄弟筷羞,霸占着那个点砍扩惮,就是不让你过去霓,这个充完那个充划,还剩一个车的时候太兢粕,就赶紧打电话给另外一个兄弟景患垮,赶紧过来充电疵。我们不等了录维节。但是他们不知道囤,在那个点不到三公里的地方稍劳拜,快到积水潭小西天那个地方臀蒂湿,还有一个充电站桔的,好像是三个充电桩还是两个坦加,一个车都没有蔬姬,而且车位都是空的回。他们不知道那里辑裂乏。而且那个点安,我们当时找的时候用了三个app盒截,只有一个app上标出那个点缺夸,另外两个app是没标那个点虾畏陕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吨城,所以准确性其实很重要堑马。所以如果能解决这两点堵,我觉得咱们的空置炔、闲置的问题一定能解决噶迟,肯定没问题的孝绵。这是我的观点称箔僚。    黄山丸憨:关于公共充电这个领域挞划宪,我不知道魏总在充电过程中健,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题倒佛?    魏士钦桂赶涸:出现过芥剧,很多龄佰。    黄山虎:这个问题其实很有意思的问题掀骆信,充电桩的标准是国家有统一的标准庐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电农酸。    魏士钦枚:是这样恰,最典型的例子就是腾势蕊活隧,腾势在很多国电充不了辈,但是在小E充电或者普天是能充上纺。    黄山凡:我们可以把时间放长一点来看雄菲,在2004讼外、2005电动汽车兴起的时候博,很多人都不知道电动车是什么沽促措,充电桩是什么睛。随着这几年的发展盲罚,物业慢慢都配合了晨,所以从成熟度也好迹、物业配合度也好社,应该是越来越高的棘。国家层面出台胚辩,新建小区予以配合眯啪汾,包括老旧小区的改造愤伤巨,都会多方面来共同解决这个问题烩。其实关于今天的这个话题霸板烙,我不知道台下还有什么问题要提问的窟。没有的话荆梆,我们可以做一个最后的总结梳济雹。    我接着丁总说的北京模式的问题畴,我们今天说的是关于北京模式计,丁总说了一个北京是纯电的市乘弧,跟其他地方都不一样刺,上海是极端的几释,上海是混动市潮婆嚷汀,北京是纯电市场磕屠。我理解还有另外一个模式窍,就是北京的充电运营商是最多的估房,发展是最快的谭尖台,一开始是国家电网思糯、普天在推秸耽圣,后来群雄逐鹿遂粟,特来电氛度、星星等等各种运营商都进来了量蔬寒,包括先总这样的都进来了鲍辞炽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商剔。    魏士钦莫似:现在已经不止了缄。我们有一个数据句麓,说是47个运营商跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊港痉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构涤廊跺,我讲点个人思考和认识檀燎。    先谈思考鸽胆。第一晚,供给侧结构性改革内涵非常丰富船乃傻,大家可能更多关注产品的结构性改革请,其实我认为冗世屯,源头是制度的供给和政策的供给冯期,再是要素的供给俩剐,三是产品的供给贰。    再把这个逻辑关系缕一缕捻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给厕巴,而制度蹈纠烁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鸥溅拔。所以现行体制下陆腿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乘蝗库?这是我思考的第一个问题朽。    第二个问题片灯牢,是我做企业这么多年的实践和感悟奥捕,企业到最后比拼什么迟?其实就是资源的配置效率鼓。汽车行业也如此诲蓟。你拥有多少资源固然重要窟输,比如研发队伍塑半,既有一两万人的聊拦,也有六七千人的壬苔传,还有两三千人的箍,资源差异很大潭裁凯,但实践证明人多不一定成果就多哆,关键是资源的配置效率熄吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率喜匠,取决于一个企业的决策效率和执行效率固。而企业的决策效率和执行效率尾巨,又取决于它的机制和治理结构咆桂堆。    反过来径酶肪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化阶剿递。也就是说趣,产权结构会影响到治理结构和机制绒埂涤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蜜,进而影响企业的资源配置效率须楔。    从逻辑关系上讲辈田挞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惠。    第三个问题搁,产权结构是前提炬嗣绿,是源头性问题四魄窗,多年实践虐疽嚏,有以下一些体会冠。    关于股权炊。股东应该优质化杭,股比应该合理化烷被萎。近期也好驼,远期也好霓嘶抄,你不能把那些对企业治理隧们檀、技术坦兽、管理猎,以及市场拓展没有任何贡献拷玩,反过来可能还会添麻烦者还贡,当股东荚煌梗。这样的股东不能要耸扣。    股比结构这块关,不同行业戌躺揣,不同企业豁堂墩,它的结构模式必须符合市场规则泥。若是竞争性行业缓美,不管是央企唯秒,还是地方国有控股企业墒帕尖,做第一大股东绝对控股襄暇,很难实现建立混合所有制的初衷眷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蚕郡舍,竞争性行业混合所有制要深混扳,不能简单地浅混含屯垃。什么概念农?国有可以是第一大股东郎,但不宜绝对控股胎庆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构湃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化突、国内竞争国际化这么一个概念纤布督。既然是全球化庙鲁,如果你这个竞争主体墓煽,你的治理结构歉,你的产权结构桔心杏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话肩,你如何参与竞争挂慷结?道理非常浅显明白比汞群。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践席。    江汽集团公司制定十一五规划前抵惕拟,我们就有一个想法价芭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化猩舵。围绕这个思路耽即纷,于是就有一个叫三步走的战略规划莆。    第一步唯古拎,把国有企业员工身份置换掉锣帅,从根本上说类潘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处典,对职工也有好处撇,是多方共赢的一件事情惰。我们知道涟儒,国有企业这条船不管怎样谐捷腹,开得好材,开得不好念谓,哪怕再破再旧滦赴,只要不沉下去舷刊,国企员工都会抓住船板搐诧,不愿意下船卸摊。    如何把员工这些观念转变过来鞋?只有让他们从企业人转变为社会人匡璃。因此锌森,第一步是2006年袜,江汽集团公司所有员工进行身份置换诧羞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会守查,作为每个子公司的投资主体差,共同组成投资公司喊。    这样新赎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东忻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权雌溃郝。    第二步搞刹霸,我退休后碎,引进中国建设投资集团有限公司街。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司凯孪。初步实现产权多元化膏阂孩。    第三步处筒昏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产茬架,包括安凯客车的控股股权佩狮,整体运作上市互替。去年1月获得证监会批准骏,上市公司已挂牌拨督。    通过这三步走——置换身份蒲歧诵,初步股权多元化融疟喝,整体上市沁氛查,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的些惕,对留人起到了较好作用碱嗅迁。在工业化查、信息化鼎遍、网络化尤其是移动互联网时代绕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代眯,股东或雇主和雇员之间的搏弈茸慷,更多体现在决策权和分红权领域摩识。    为什么IT产业呻,特别是互联网企业发展如此迅速炮?正因为它有这样的产权结构迁,这样的体制机制杭。做得好的互联网企业酪,股权都比较分散伯皮,管理骨干和技术骨干都有一定股份拴,可能这是大趋势饲。    互联网行业资源的竞争和协同十,最终体现在人力资本价值上沫,他们要参与公司的决策和分红唱撅谜。这个问题如果不突破缆广,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难垃陈霓。   存量是稳定剂捕,增量是兴奋剂    那么淘,内部机制如何变革如艘谋?    1990年我接任江淮汽车厂长俺剑秽,当时非常困难绦捂畦,留不住人筋廊嗅。有些人选择离开凭,人往高处走乏房,完全可以理解耻输倾。留下来守摊子的这些人不容易茅逛俊,到我2012年3月退休绿触帕,这22年时间里碎桃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段缸。    第一阶段是2000年以前蚂久薪。可用两句话概括韶踩,第一句叫做存量相对稳定帆,增量拉开差距突。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状能犁删,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来席,可能就有问题到百酶。因效益提高而增加工资齐,贡献大的就多增拢,贡献少的就少增财病脚。即便没有贡献泉碘,原有的存量工资也不会减少偏少舵,即存量是稳定剂品,增量是兴奋剂唱亭钢。    第二句是有计划按比例增长工资响妨玩。也就是说邵硅,企业效益再好窘馁笑,效益翻番工资绝不能翻番川耽氏。效益不是很好情,工资也要涨老。为什么颗燎诲?因为国家年改革开放30多年茅茬灰,经济20多年高速发展枪,物价一直在上涨趴愁,生活成本在提高羔锻媚,降工资就是降生活水平饭玲。所以我们有计划按比例增长工资问,以建立工资蓄水池搓安,以丰补欠棉呢角。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利废。    第二阶段是2000年后逞抚梗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式艰。    第一部分是哎,区域领先的现金收入挺。和北上广深不好比铺轨,但在安徽及其他城市的同行业者中惨,我们的薪资收入是高的捍本届,员工及其消费能力比其他企业稍高甸。但现金不可过度发放酿环,这是心理学陀薯。人就这样僻嫩哎,口袋里现钞多了后含够烽, 像一线工人睫,包括技师在内北委柑,他腰包丰实了退,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惶烹疽。    第二部分是大福利脐目暑。我在任期间匆绒,江汽集团公司解决万余套集资建房点瘦立,还有大学生公寓琶、廉租房等;自营的物业管理做得非澄觳缏拢好乒绒痞,很便宜谁,还有免费午餐采栖闯,包括洗衣房等较。有大福利勤蕾播,有小福利稻承唐,五险一金都取上限提提。    第三部分有限的股权激励搅。    区域性领先的现金收入睬项鬼、大福利传,再加上有限度的股权形成组合式分配模式梁,这使江淮汽车员工享受收入不低枫烷、生活成本不高的待遇酱屋。也使人才无序流动降到最低鲁。我在任22年题勿,江淮的人才糕期崩,不管是管理人才还是技术人才拷惊密,几乎没有怎么流失姓贰。    外人都觉得很奇怪想。当时有个汽车企业派人力资源副部长挪揣露,在江淮附近找了家酒店宏叛,一住就是一个月拨傅烽,每天晚上打电话找人垢,但没有人为之所动聚剂。    究其原因鳞伴,当然也不仅仅是待遇和福利杀,重要的是文化留人猜,怎么能留住人心挟窟,这是其一膊惮。    其二诲倍袍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嗣,使员工的成长速度可能更快舒。    其三钾尾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径朽墓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径天,但我们有三条路径窟。    一是管理人员成长路径么:管理员订磨撂、助理管理师描精、管理师扇挨、二级副经理鹅、二级经理圭、一级经理皋傲擦。    二是技术人员成长路径涵弦:技术员酚哥、助理技术师哨、技术师;设计师吓旁、主任设计师功、设计总监价诽委、技术中心副主任馈、主任等媳唾。    三是技术工人路径垦脊:高级技工储、助理技师立、技师暮输洗、高级技师泛埠刊。高级技师的薪酬卸,甚至比二级副经理拿得还多姥湘量。    这三条员工成长路径洞喝习,每个岗位都有岗位说明书吕蹲。你要申报这个岗位洪,必须经历什么培训厂薯搏,需要什么绩效纱系峡,才有资格申报涩收。上什么岗位有明确的薪资标准魔残,“升官同时发财”粕龄补,用人用工尽可能做到公开公正透明挺煎。员工们也看得很清楚舶,只要好好干特,就能够成长四。    总之犊龄饶,在中央政府大政方针指引下窍,切实绰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法擅沁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革凭蟹镣。    尤其是产权结构改革泪,不要消极等待主管部门来安排疥橇滔,等是等不到的粒钾。也不要对现有体制势、机制太多无意义的抱怨程,只要动机纯正肮手,对国家对企业对员工有利寝们袱,就值得一试迸豹,这是我在江淮汽车多年的指导思想桃哩蘑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋岗奶开,但一定是基于稳定性库但涟、权变性咆嚎、柔韧性基础上的变革加绰淑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通类。同时切记不管做什么事情腔,一定要取得合法合规的文件依据室。    在沟通管理和内部运作方面隘,如何适应政策环境俗搏标,是对企业负责人的管理智慧的考验噶范耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团锯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办飘。   当下冈粪毫,在互联网经济蓬勃发展歼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下套,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃劳吕啦、汉腾男慌、乐视迷怒尉、蔚来借烦肝、Nevs忙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈定妓触。但这些新思维蓖、新模式遇到来自行业柯粒、公众和政府有关部门的不理解和质疑煎劝。为此寰球汽车邀请行业专家某势缮、新势力企业领导乡粉、主流媒体高层归狸,就大家共同关心的行业趋势羔究、创新模式豁褐、市场预判等话题展开热烈讨论歼播。   程远低阑苏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁去、V讯网总编辑程远   以下是发言实录脾诵频:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛善疟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域祭,也是一个全新的问题容廉,所以我觉得应该是个很有意思的事鸵胁睡。今天让我首先来作一个发言丢屉,我觉得是抛砖引玉蚊煌拉,我想把石头抛出来毁,引出大家精彩的观点会。   当然今天有几家企业来参加这个论坛回衫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瞧浩铰,他们该不该进入汽车行业瞬搪。大家知道普,这几个企业全是新人俏纬攀,以前都没有做过刮梁,在社会上是有一个反响铅,有一种争议零且,说现在已经非常挤了寐吾,我们已经达到了2500万辆的规模浑,100万辆的企业已经有六七个了冯粹,还缺你们戚凤?你们现在还有机会锭滔笛?我想说这是一个很重大的问题剩笆陋,我想这个问题为什么说是战略问题救,中国汽车业一开始就有这个问题便。   我的印象中赁淋,我觉得中国汽车业有很多政策检,也有很多重大的事情附咎途,但是我现在回忆起来搪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大垢棘,一个就是开放引进扣什秃,也就是合资扁棋,也就是所谓的市场换技术惨般昏。另一个婪品笛,我们做了一件很大的事情籍钞,叫反对散乱差晶栋。这么几十年来猎封态,在我们的汽车管理部门惟嫩,我们就不说谁了刑,大家都很熟罕,都是朋友吹棘,现在都七八十岁的人芥世。我进入这个行业30多岁颓切,已经过去30年了袖匣圭,这些人现在已经退了捷次踩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情此,一个是合资引进疟,一个是反对散乱差椭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来塘,即刚才说的市场换技术禽夏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车味,认为我们当时的企业太多太乱太小太差闷局认,只许有资质的企业做晚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司供前艰,就叫中国汽车工业总公司埃错杯。后来讳,提出了南北划界乃,想要一汽在长江以北眯,二汽在长江以南碑磐,形成一个竞争局面去。这个想法没有实现郊胸掸,当然再早我们搞过六大公司毋摊邯,但是总体来讲互洗仓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争壕世不。   我在八九十年代写过一篇报道草暖施,我就说中国汽车为何怕竞争苦母得?其实现在想九界,我们争论来争论去就是一条酞洼,国有竞争地,我们认为企业太多了诗魔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理毯柒。   那时候从国家宏观的角度惋,陈云同志提出了一个经济学观点揣星,叫做鸟儿在笼子里飞马吩,年轻同志可能没有听过典筒邻。虽然给你放飞旧份挛,但是你不能乱飞香先,得在笼子里飞日扰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞免亨犁,所以我们提出“三大三小”抛诚狮,规定的企业能造车温驼柏,其他人都不能造车偿魂宋,认为进来的就是捣乱漠漓井。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章录廊圭,后来被总编辑改为无心插柳道。我们一心一意想扶持的企业搞上去俱卢,但是我们不想扶持的企业又在出现暇亢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面娘剃擦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意次,为什么呢素?当然是我们的基础比较差墟碉,一无资金斗,二无技术盛,三无人才清,白手起家外康。这时候我们引进外资吩镭台,有了资金喂、有了技术比差趟、有了人才海培邻,奠定了我们汽车的发展基础嘶。但是只走这条路等于缺一条腿划,只有引进外资氓立食,没有自己的发展姑炒卧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业镐诲,反对本土企业零,所谓自主企业损,所以自主企业很长时间不能进入造车领域肖手逛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的牡溯火,奇瑞沟、吉利肪艰凯、长城氦隧闭、比亚迪溜侨,没有一家是合法造车的企业谜蝎标,方式大家都知道捻发徊,买一个不生产但还有资质的企业慈蹋剩,就是所谓户口本仁,然后就开始造车甘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好肩,该死的企业死不了榷米,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口联技琉,这是一个很奇怪的现象人,在其他任何国家都没有这个事情闲纷,只有在我们国家笑,这变成了一种无形资产嗓唤冒。   所以昧,后来工信部成立前夕刮,在发改委发布了一个通报俯,宣布哪些企业要死船,其实是一个作秀瓶。因为这些企业本身已经不存在了焦箱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来侮唯尸,就不会有这种奇异的怪现象纽纤对。这个建立于我们对汽车产业的一种误判擦冕,我们把汽车产业的市场化奴、自由竞争的方式忽略了交浆,我们把它当做航天航空管理衰墙授。所谓集中力量办大事嫩川,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的红鳖丢,像航天航空只发射一颗卫星逢吓,只造几架航天飞机赁,但是汽车绝对不能这样老伙,如果我们中国只有一个汽车企业钵侠狸,我们今天无法想象能够达到2500万辆表睹,我们可能还在200万辆以下徘徊茫处。   我们想想我们当时的规模课,讲起话来捐掣丘,我们一点底气都没有胶,全中国所有汽车企业的力量土库,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量匈收,所以我们那时候是没有底气的疽放。那时候蔡总经常讲樊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂宠,我们国内的某家工厂菊,搞了多少年奸哎?投资130亿干了那么多年没有干上去姓,现在回头干干拦,别的合资企业在武汉干140万辆车便滑,听都没听说过他就干成了韧。   当时我们确实是一穷二白纯锈镜,那种情况下我们引进外资娠,但是不让国内自己的汽车做疮罢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿牢,变成了外资企业航立、跨国公司一股独大逆咸冲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瞥。   中国其实为什么发展到现在这个状况逆斯火?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差讣括,在座的年轻人没有听说过漠笛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号高惶勘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作汞。为什么有审批制蛾崩?审批制就是为了反对散乱差辣沁孔,所以你不能随便上企业恐风逝。   我们把进入产业的大门关得很谐姹辍,一方面对产业造成了很大损失较桨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会羔宝。大家知道绅,那时候汽车卖多少钱讽?桑塔纳要卖了20几万渭滔瓷,当时说两万块钱睦的,八字还没有一撇弛竞,订购两万多辆衡袖,在桑塔纳卖20万的时候骇枯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来迟才莎。那时候的技术标准梦触魏、排放标准都很低痘喂勿,我们会很快发展起来午憾鹊,但是我们失掉了这个机会坍淑鸵。这是产业上的一大失误垢嵌扰,就是反对散乱差土浚好,阻碍了中国自主品牌的发展沫。   我觉得中国汽车进入2002年币吞,入世以后就发生了很大的变化镣,这个变化就是放宽了搪,应该感谢国家经贸委前司长谅,后来发改委的副主任欧新黔绣秤,他在这件事上力排阻力橇躺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来诉寸,有二三十个企业进来狡叮举。在这时候深,包括奇瑞衰滑扑、吉利逃、长城趁谅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面刹,所以这是我们企业发展一个好的契机松,这个契机来自于好的竞争暮酮。   现在大家没有再说反对散乱差限,但是这个毒瘤并没有肃清理扫,现在要有一个新的品牌出来捷狡,我们第一个想法就是它该不该出来华浚,又来添乱届棺。所以在这种情况下藉霉,汉腾出来以后棺,我当时也没有太明确的认识扮,在网上一片谴责声的时候曙极,我就意识到了这个问题膳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涉抗哭,大的打败小的扭哀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拦獭芜,快鱼吃慢鱼电琅。汉腾给我一个启发评次,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲亮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在偷,今后还会存在雄呢。   现在一汽欠、二汽非常困难羡坤,包袱非常沉重跺兜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才绰,但是最近连一辆好的车都出不来叭牧孪。现在真正有活力的企业是谁呢搐察葱?是长城氖芯、比亚迪晚圣森、奇瑞哄、吉利焙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用尼脖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开耻美,让大家不要惧怕竞争卡乏,竞争只有好处衅啡。我们老是说过度竞争庙田,实际上没有过度竞争死铣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的赁棚沥,经济规律本身有一个调节作用禄旗奇,一旦过度竞争它会自动退出崔搞。   我们的出租车管理很失败屁督,就是我们怕过度竞争驹拦,我们把北京市的出租车限制在7万辆猜,因此打车难魄收层、打车贵咆,群众怨声载道涟。凡是放开竞争熊,像家电产业大家都知道疮渤,为什么发展得比较良性呢配漠?就是因为放开竞争挟,是不是先来后到呢锨?我们现在想想80年代徊魄费,61家电视机厂逼,现在上哪去找圈?大家熟悉的品牌古充汗,北京牌祁诬枪、昆仑牌踌哄,我前天在飞机上看到长虹认联颧,长虹居然还在碎谩,出乎我的意料瘁炯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存衔,现在新出的电视机厂拇铜,TCL过去有吗侧?就是长江后浪推前浪瓮琅,我们永远不应该对后进者说不瘦,我们一定要这个变成一个共识间顷,任何时候都可以有人进来未贫。就像他们说的嘉奴,任何一个行业都会机会屏勉痕。今天在座的各位都是新进来的虫侈,我觉得你们的机会大大的有赐茅胎。   我的砖头就先抛这些随,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编庙湾搏:沈达炜 版权作品抚哇谢,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞎丝辆,严禁转载宿共,违者将被追究法律责任疽奉。 获取授权" "  徐和谊说奔娇,当我急的时候狸,老唐一乐年玩,哥儿俩(的配合)还行修粱。双方都是坦诚的心态录盖,就没什么谈不成的事情碌榷。    唐仕凯则认为枢校伟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作睦徒镀,基于双方的相互尊重礁外限。合作中告吓,尽管文化不同吻底、目标不同摧醇蜂,都能坦诚地交流锨,达成一致女埠轻,满足消费者需求屏零。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事抒通、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚材登,在全新一代奔驰E级轿车上市之前户,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事泵慈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯滔搬,接受了中国经济网等几家媒体的采访椽巩套。在奔驰E级轿车之外烈虏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作贤腿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时局,徐和谊说蕉,关键在于双方的真诚与坦诚千物,这与我们的性格有关接。我的性格是直率顺己,而唐仕凯先生则是含蓄范、温和滦哦碴,哥儿俩(的配合)还行臀室。双方都是坦诚的心态劫鹿挎,就没什么谈不成的事情稻。    徐和谊谈到炼,合作中奔谜被,彼此考虑对方的文化勿弘、体制诽,对对方的决策机构都很了解滇薯,也想知道对方的想法侈负,并多从他那套(系统)思考屠吾:靠不靠谱肛扩,可不可能尝缮罕。不能瞎白话文,不能伤和气私,所以就越合作越顺利鼻。    徐和谊认为空庞驴,随着后续工厂和产品的导入淑澎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期伤却颁。    他还打趣说勤,唐仕凯先生文雅弧,当我急的时候阑乏葡,老唐一乐哭寺隧,我们的搭配非成バ欤合适煞。    唐仕凯则认为丢狮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作附途斑,基于双方的相互尊重恃叮耙。他说缺焕,我们与北汽之间有更多的共识砍奴。过去几年的合作廖柬,大家互相信任谋梨、持久蔬肋泻、坚实柿抵。我们有德国人的执着痪拢深、坚持当,在双方合作中蔼聚墙,尽管文化不同熊克函、目标不同酥哨氨,都能坦诚地交流北囊,达成一致颅漆绊,满足消费者需求吾投策,也能让优秀人才有合适的岗位完峰。可以说韶,北汽与戴姆勒建立了最好的昏、双方互信的关系鼻毫卞。    另外局监,唐仕凯指出示斥,中国业务的发展莎刃,离不开经销商伙伴的精诚合作到,他们积极履行对消费者的承诺怂、关爱临陪,也与我们建立起非常良好的厂商关系坞碍晨。    他强调膏,我们与北汽的合作情铝,增进了双方的关系胃辟歧。 全新长轴距E级车上市现趁Я场,领导合影(右二为徐和谊接筹枫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手册腿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说犁,目前袭侮炔,我们的合作是最好的统姐蓝。认真总结以往的经验检、教训恳枚,特别是过去的错误凯田,接受媒体的帮助疏不媳、批评痉,因为大家对我们有更好的期许忱长。目前室鹊称,我们仍没有达到自己的目标某拿,在中国市场还是第三名歉囤。但是锣编驰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)外痛。因此划匪么,我们还需要精诚合作坛卑,力争打造一流的企业;精益求精俺旧纪,建立一支一流的团队盯劫贸。毕竟笛彪,我们的公司和事业都很年轻从时,在发展当中最重要的还是关乎人冕仙摊。因此画,我们不能只顾眼前规笑,应当放眼未来辆,希望取得更好的位置鲜船抢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒霉爽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊肯喊次:    各位领导栓、各位汽车界同仁氓遍槽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛抡骑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计齐违。今年论坛的主题聚焦安全陀,我觉得非常有必要卉橇篮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题虽,已引起全行业和全社会的关注随及。    今年以来箔颂芒,在国家和地方补贴政策的助推下浇挽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情害,1-6月泄雌秃,新能源汽车实现销量17万辆爸涡惊,同比增长126.9%嗓。其中纯电动实现销量12.6万辆同酶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆镰,预计到8月底烩,全年6万个新能源指标就将用尽杯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆典宫,同比增长170%晤抵葛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置乳。    但随着新能源汽车销量猛增扮,其安全问题也逐步凸显烘妇扁。仅今年上半年崩泰稠,与新能源车相关起火事件就有11起入晴础,事故原因涉及到电池鹅惊、材料泞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面寥萌辫。不但给事故车主造成了严重的生命隶沟、财产损失笆男艰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伞鹊脚,极其不利于新能源汽车的推广颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律献覆槐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折词,新技术新模式尤其如此踏渡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绍、火车一度跑不过马车广铰、人工智能行业也几起几落柔吮,每次都面临着必须攻坚的难题侨另泞,并随着问题的解决才获得新的认可扑冉。新能源汽车行业也是一样痢酗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拢戒导,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进劳湍忿,在蓄积了一定的市场规模之后渐孔,开始到达一个新的平台期烷吵,开始面临这样那样的问题帝狙。而我们认为程媒详,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题埠。    首先掏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足懊琅叮。    今天我们面临的新能源安全问题蹿,一部分是技术问题挠妈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等伤。但更多的是行业规范问题涎假挤,由于新能源汽车市场发展太快墓览屏,行业法规建设相对滞后牢谓,安全法规不够健全坪落,相关标准缺失抛得,再加上消费者安全意识不足迟倡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等谜咳电,共同导致了一些安全问题的出现伶。作为一个新兴行业抠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规仆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度丰剃,这是新能源事故频发的原因填杰匆,也是新能源发展到当前阶段陆,我们必须着手解决的问题新屑虽。    其次际秽,安全问题是消费者关注的基础痛点赴摔,必须全力以赴加以解决核玲维。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示岔纳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准氖米棚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全掠蓝。我们经常说酪蒙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点棘墒沛,但是没有了安全这一基床亍,里程的远近本身也就没有了意义蹬。新能源推广几年来撤瞬潮,市场上对安全的质疑之声始终不断赊涛挖,说明广大消费者除了里程焦虑缕匿苍,还普遍存在着安全焦虑邢习祁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑臂擞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择痉狠酪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡藉票。着一把火就可能会毁了一个行业峰遂鸽,在网络时代这种心理传导完全可能发生形缄虐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理剔袒邓,必须将安全问题作为头等大事来抓敌,否则就会被消费者所抛弃扁便闭。    最后沪卜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路骡,也是发展的动力源复。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破婚冷膘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品京,才能得以持久生存结睦枯。千百年来兼,人们围绕着使产品更加安全可靠苫供,不断做出创新矩。及至今日缄浦,我们投入无人驾驶汽车季亨、智能网联汽车的研究览囊,很大一部分原因容氰匈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障咕颂。新能源汽车作为面向未来的产品共妙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变豹琉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力扦克。    由此可见萄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈裳萄,粗看起来林林总总苔,不一而足;但是究其本质怂,核心还在安全舍舒。破除了安全问题版,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题弹授,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题乖囱酿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高硷嘶呢,而围绕安全问题不断攻坚克难酿兴篱,新能源产品和发展模式将不断创新薄另,不断创造社会价值牌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者冈柒,我们从一开始泌拴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓锣们俄,从战略高度提升安全性蔼屯,居安思危侗常徽,未雨绸缪背,从研发唯扫订、生产到售后服务谋,都布下层层防线蚕姥石,确保产品万无一失啃斗懂。    一是在产品开发上加强安全功能设计酮抒,从源头上提升安全性愁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惫。从产品的开发设计阶段赋,我们就从整车控制了梆冗、动力电池纪、高压安全等方面以高标准进行设计剃貉。在整车安全方面陵霞歪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蓖啦权,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计儒戏。在动力系统方面东丸,我们从材料沟剂、电芯涟堂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计摹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术潍迪,降低电池短路和起火的风险拜孪写。在高压系统安全方面忿,我们从防水频禾报、防火界德、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计构,高标准强化安全功能寝。除此之外坝沧,我们还充分利用智能网联技术酶,对新能源车运行进行实时后台数据监控拉铺避,建立事故应急响应保证机制厂,为新能源安全使用保驾护航宝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辑顾殿,以高质量产品确保安全斤。在新能源汽车快速发展的同时毫设,北汽集团不忘发展新能源的初心骚,严把质量安全关钱烫浩。北汽新能源生产的每一款产品长矩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外同,还要对电池幸逆、电控系统进行严苛的测试与验证贤措檬。目前嘎韶日,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系脓旦,其中电芯安全可靠性测试标准42项浦,电池系统安全可靠性测试标准50项斗缮,BMS策略安全可靠性测试标准33项休焕,这些测试包括长时火烧测试唾眷宠、电池剖切测试咆、极限跌落测试和电池浸水测试等第。同时谁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位酸剿淬。上半年认凶,北汽新能源接到订单2.6万单颇幢,但在资源不足的情况下宽,我们严抓质量关坦社拆,绝不为销量而粗制滥造弟蔽,最终完成15052辆的销售任务似,订单满足率仅58%港剔,但却实现了上0事故率的优良成绩累。    三是加强售后服务与培训侣,让新能源车用户买得放心朔浑顾,用得安心烙狈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障下,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统泰凤胜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系熄纶,包含车辆保养谐、车辆维修痊、紧急救援莽地、充电设备吧邓拌、增值服务推事、客户关怀等多项内容享抽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控磨穆唉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查牢喇狼、维修波轮,并对服务完成情况进行跟踪监控豆派,形成服务闭环琼焚揉,确逼辏客户满意洽盟胜。同时嚎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训碾姓任,对车主进行说明和操作演示铜头,并规范安全培训流程爱烯,提升新能源车主的安全意识啤扑。在此基础上诲和,我们还创新营销服务模式纺抢椭,今年8月12日唬坎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金尖洪建,不仅具有推广新能源车的效果痊醋,同时可以让车主及时更换葡牢庞、检修旧车上的老化电池梯,通过我们的新模式给市场提供更多安全泛、环保碗掣、高质量的车型堡茸,给消费者更安心的消费体验腔灿。    各位领导宿、各位同仁隘:新能源汽车作为一个新兴产业麓九,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段首,出现一些安全问题零贬,这在快速推进过程中也是难免的弟,是我们必然要面对的问题感嵌。因此新能源安全问题染,绝非某一家企业能够单独解决谎唾,它需要我们整个行业的协同并进眠宝。    有鉴于此开,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力懈,不能因噎废食省,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心盛,牢记我们新能源事业的战略使命农,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念粳胚悼,以持之以恒的韧性誊私,推动政府僧、科研机构舞、行业协会荚握享、企业乃至全社会开放合作淌宽,不断建立安全标准尝、不断规范行业行为别痕蕉、不断推动技术进步鲜、不断优化消费者使用习惯希疙,不断实现新能源汽车行业成长成熟冷几、发展壮大芜恒次,实现整个行业的可持续发展梦廉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长弟们,各位领导惩举、各位专家库圈,业界的朋友们亭:    大家好!今天殿庙,众多长期关心借拱屠、支持中国电动汽车产业发展的领导设囊、专家和朋友们齐聚郑州射乡,共商大计恃察悸。作为本次论坛的协办方花逼,请允许我代表宇通公司焙,向到会的领导欧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瑞吻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识规捅哀。    近年来欣坟,国家出台多项重大政策龟恼,从顶层设计乾、推广应用池俏、税费减免枯库、购置补贴晚化咯、生产准入尾爆等、基础设施等多个方面快,保障新能源汽车产业健康快速发展彤。客车作为电动汽车发展战略的切入点灸,是电动汽车普及推广的重点领域撤铆。至2015年底盯疼挝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆群,占同期所有客车推广量的13%慌桨脱,为城市节能减排唾、绿色交通出行做出了重要贡献磨。    财政部豢文、工信部喝、科技部娶邻、交通部伤抠坎、发改委等部委森米菠,通过科技计划好、产业技术创新工程等重点项目进行支持般,有效推动了电动客车行业的研发和产业化案。我国电动客车自主化技术水 平不断提升歪:节油率暑萝、续驶里程等性能不断提升什地,动力电池能量密度腾淮讥、驱动电机效率等关键技术迅速进步入叹。    具体来说虑入市,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化甩吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成伶梯、节能与控制技术方面已实现了自主研发履胆圃,大部分电动客车均采用国内自主控制器枯,整车性价比高珐豢,满足市场需求汕,节能效果得到消费者认可捂户。    二是动力电池性价比显著提升匠税。动力电池唯达示、关键材料国产化进程加速胶贯示,安全性和工艺技术持续改进夏洽妮。与2010年相比金,动力电池能量密度提高将近一倍莎,成本大幅度降低苔。    三是驱动电机技术水平进步明显陀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求胺澈,在功率密度退泉、系统集成度和材料利用率方面显著提升期。    同时暴舰挟,我们也应认识到纹系勃,国内电动客车研发试验能力有待提升蓟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距完奢讣:整车可靠性竟逞侨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力敖淡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整镣,寿命送、低温环境适应性嚏帕撮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后乏习。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向故然显。    马凯副总理强调钨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障熊。电动汽车由于安装了电池贺熬长、电机读薯纷、高压线束等高压部件誓借,给整车安全性带来了新的问题舞皇,而电动客车安装电池容量大恰坦、整车承载人数多操竭,给整车安全设计提出了更高的要求笛。    因此枯靖,电动客车必须从防水骋凹、防火迸秃柬、防触电耻人、乘客逃生排禽镶、事故处理等方面综合考虑蜕愧蛾,从研发制造躺、运输存储绘锨侯、维修保养菏倦邯、报废回收等全生命周期各个阶段着手蜡桐,在电池安全柿赋尼、控制安全挂、高压安全钦佰、电磁兼容等方面进行技术攻关簿删筷,全面提升安全技术水平扁睦。并对车辆京、零部件运行实时监控绩,起到预警作用烈烘沦,保障大规模安全运营泰撮。    宇通自1999年开始研发电动客车龟爆很,持续加大研发投入扁,得到了国家部委锯逗、河南省政府和各位朋友的大力支持叔懈。未来每盘涡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入趴,围绕电动客车轻量化胁、智能化史胶、网联化以及智能制造等发展方向盛答,立足自主创新歇思,掌握关键技术盟勿,提升安全水平拴,促进电动汽车产业健康快速发展独围。    但同时蒂闻煽,为了推动我国汽车产业的转型升级脸,实现2020年500万辆的目标石镶,我们依然任重道远隙。行业的健康发展吩活菲,离不开国家政策和社会各界的支持串嚷础,我们建议拌:    继续支持产品品质提升和新技术研发叼汇夺。在纯电动裤行、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验剃法么,研究开展创新工程二期项目等练,助力国家下一阶段产业化目标的实现贾唤垫。针对燃料电池客车断蝎,我国和国外先进水平相比还有较大差距节骄贫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吩,尽快解决关键技术问题兼毕赖,推动产业化发展溶杠。    电动汽车正处在新产品推出的初期雌,技术飞速发展潞钙,面临很多未知领域的挑战凌,这些不确定也带来巨大的创新机会煽栏修,是企业犯、行业和国家的历史机遇冯,也是赋予我们的使命和责任抢,    我们将坚持创新裳橇蒲,努力实现产业转型升级和健康持续发展闪死。    最后冀妓享,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫喊:李芳" "陈清泰能娄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办克蹈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”猴捆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”没扯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出锣凌派,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谅拴,回应社会的关切玖,引领行业的健康发展堑邓媚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题粱,广泛交流四塑拨、献计献策殊。    首先是创新引领问题段莆切。    去年辑棵惰,国家多种政策的叠加效应充分体现碍瑞,电动汽车呈现了爆发式的增长摔卯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%楷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善揩,并得到大多数试点城市的积极响应攫。更加可喜的是豌疮咐,电动技术逐渐被消费者所接受长醋缕,潜在消费人群在增长珐尾裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是动,总体上相蹬昂,这还是一个政策驱动的市诚渑臁,它的不可持续性已经开始显现躬浩。从今年起什里,国家补贴政策开始退坡鸽。种种情况表明僻俺昂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期邓焕镣,相应地铃落,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钳喊。购车补贴的退坡坊荚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型豢湘文。也就是在购车捞错忿、补贴逐步递减的同时锰烽,政府应在研发环节加大支持力度撅,集中资源支持在动力电池毫疲、核心零部件娃起湍、电控技术兔某戮、轻量化费、智能化等方面突破技术瓶颈色荣。    另外客辞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位揉臼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始柿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沥谐腹。相应地俄啃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度习辟棱,大手笔投资于电动汽车茧鹃到。    这一切表明锯卜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快锑蒋彪。    由此看来视裳维,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战唤。    第一尸疽,政府补贴政策进入退坡通道藉陶,电动汽车性价比提高的进程黎靡行,能不能跟上政策退坡的进程存,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路暑啪蹋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键抠。    第二会诵截,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惧顽,中国肯定是他们的一个主要市场目标径魂。能否改写我国燃油车发展的历史愧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立闲,并建立起较强的国际竞争力睬磐,这是政府和企业必须认真考虑的问题剐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嫩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力剐卤丰。    因此旁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导券潦胃,那是在强政策激励下的增长青车稍,是不可持续的浆梗磨。有些企业一门心思地追逐增长侨匈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张请,却放松或忽略了创新和研发垄耻。    应该承认灯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比挛徘壳,性价比还是偏低的凡四讣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破煎坦尉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瓶驶渐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景匪,理性地配置研发和产能扩建的投入县协半。    当前坤奈,我国电动汽车正在向成长期转型脱艇,这是一个重要的机会窗口谢。从全球看嫉其,电动汽车的技术路线还有选择的余地横,核心技术尚待进一步突破还桅,关键零部件的壁垒尚未形成犯,信息系统还在发展敌陶,品牌效应还未发力婚蜗,商业模式正呈现多样化芍奠柬。可以说讥胚椒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间勤戏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略缔眉,有较好的积累雄局。我们又有全球最大的汽车市场支撑勿庞轮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权乔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇闹境掸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件兔觅锰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期捣蒲,潜心打造核心竞争力健,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美碱涵,另一方面可以与国际巨头同台竞争沫钵。    电动汽车和燃油车一样窜靶,竞争力的核心是聚集优秀人才骡,拥有强大的研发能力欧舍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应甫纷。对于汽车产业来说海踢刨,生产能力的扩张是相对容易的拷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的跋雇。但是旅檬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了寞掣夺,因为那充其量只是一个泥足巨人科歧。    补贴政策的退坡跑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量懦揉百,补贴导向将让位于市场导向嚼唾酥,让位于创新导向泉席。优胜劣汰作用将被强化厂,在大浪淘沙中涩冬,真正能站住脚的五瘸擒,将是那些具有创新能力贸淬哆、掌握核心技术涎悲酷、具有品牌效应的企业霖楞。    关于安全保障的问题瓤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上敌构挟,特别强调要重视电动汽车的安全问题慧踞。这也是全社会非常关注的一个问题侯姑吗,是这次会议讨论的一个重点率静故。    为开好本次论坛膘沛翱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研誓,并将在本次会议上发布调研的成果鹃即肚。    汽车的100多年发展史说明儡,随着人们生活水平的提高侵每,出行机动化是一种必然的选择峦。但是藐闻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车猫哆,电动汽车处于起步阶段囊煽剖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外恭察衡,还存在由于能源结构改变而带来的獭矛蹭,诸如高压电路颧、动力电池等新的安全问题停宦插。    因此喂,在电动汽车市场快速增长的时候苫恋,安全应该引起特别的注意茫,无论是整车企业吉甜感,还是零部件企业娄敞,对于可能出现的安全问题藕,都要诸项排查椽憋扮、及时发现十、找出对策够螺贝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嗓倘。即便是这样试,进入市场后的汽车仍可能出现问题敢,这就需要继续跟踪暇誓,不断发现新问题劳贾肮,不断解决问题核猫耗,必要时要召回已经进入市场的车辆嗽伟。    应当承认系共,电动汽车技术的成熟度还不足奈痰匙,市场考验还不充分片荣,消费者的信任度还很脆弱龋澄法,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展灭添。从这个意义上说特,我们必须把安全放在首位阿。因为安全是一个否定性指标难猜莆,世界上没有绝对的安全顽腥,但追求安全是企业的天职碧曝聚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上释,要以更多的投入按多凌,在设计江乐绦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平伐秀。我们绝不容忍安全隐患家晚,但也要宽容失败潍厦琼,因为这里存在着不确定性烹疥。    安全也是规范出来的叭渺,要高度重视标准伸睦嚏、法规和监管的作用识嚼斤,设计安全的标准和法规枷,有些是科学的研究和论证定下来的乱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的惫徘。企业必须严格按标准和法规生产檄、管理和运营侗茶潮,监管部门则应该严格执法焦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本堕艇镶,绝不能容忍劣币驱逐良币妨武禽。    今天权始缎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题撇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题糖疤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鸡贺,它还缺乏充分的应用考验韭稳,需要未雨绸缪薄立,防患于未然淌屋杠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒集扑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导偶江疽,各位同行菠徊标,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》坑考,每个桌上都放了一本茶兔蛋,大家可以直接看箱。前面上半场我估计是大家最关注的磁,有一些政府动向谐的,他们做的干货恭潞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了搓,我只讲讲技术汾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”课陀,有三个方面崎,有些技术方面的内容是有相关性的倦锚,政策本来是张永伟讲的腻,我在PPT里基本删掉了我婆,大概带一点沤辨。    首先讲一下电动汽车安全的技术稼仿慕。电动汽车安全技术我们分三块嘲,动力电池的安全罗伸拖、电动汽车整车安全楞酪、充电基础设施的安全贡额负。首先是动力电池的安全性妈劣湃,是最基础奢吭恨、最核心的才暇炭,包含了电安全唇抹、热安全挪埂康、结构安全等等适。    我要先从科学的角度说一下钞。如图(ppt)蕾文,这是电动汽车动力电池的基本特性窃,中间可以看出我们锂电池安全的范围珐霓,一个是电压氰、一个是温度盟匆煞,对电池安全来讲毖痹靡,这么一个很小的窗口里才能安全工作颊蘑盘,如果温度高了会发生一系列的反应旁,就不正常了睡健。我们具体来定义一下这些温度芹娄淡,这是做一个严格科学的实验触,锂离子电池的热失控朴雌、温度变化笛距色、温度和电压变化的过程剔教饺。有三个温度娜交,T1叫热失控自生热起始温度乔,这个温度一般在90度观雀,接近100度稿蓬幕。第二个世,热失控的触发温度啤舷浚,就是说热失控要开始了覆。第三个割,热失控的最高温度眷,代表了释放能量坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)磊,给出了一系列的各种类型的动力电池勿旦菇,比方说三元的NCA楔、NCM脑、锰酸锂的绕骇亮,钴酸锂施胶闹、磷酸铁锂惋申椭,还有钛酸锂的撮,从中间就看出捎鞋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的竟董。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域揭,总体来看似庙,热失控最高温度比较低一点坷,这是钛酸锂的懦伤。    太过于学术化一点嗽苍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程悄欣鄙。热失控鞍连驰,我们先从热的角度骑巍患,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坡舅秦,我们的SEI膜就会分解虐、负极电解液也会反应匡淑订,隔膜机制熔化古鼻,再到正极分解韭坎介、电解质分解揉,最后就涂层崩溃敌清,大规模的内短路电解液燃烧刑奸嘲,就形成了热失控悄熟抚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拖。    另外一个问题绥里,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展浇,像放鞭炮一样邻福,一个单体发生热失控能量还是有限的溺,如果在整个模组系统中间扩展矢坚,这个能量就非常大了酞。我们说其实不在能量的大腥铀埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了草,但是并不是一个危险的东西伙片,关键是没有瞬时释放师,这是一个瞬时释放的问题寄。    诱因宦供,刚才说的是过热引起的喝,还有电的和机械的淘伍,电触发芒供,主要是过充藤匆、过放等等署,尤其是过充交丧温,过充引起的热失控是翁胧海害比较大的辈倍,这是它过充的一个过程和机理两当踏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火献词。还有机械滥用髓丹坪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火好腹懒,这是在网上搜到的底盘的切割实验挝捌谭,专门看它怎么样粒,机械诱因就会最终引起短路浮。    第二部分土挨,整车的价阶倍,现在我们找电池厂开安全会斜,电池厂就说很多问题是整车引起的委搏眯,不是电池的事隘。的确柑膏蛙,很多问题不是电池本身造成的姐,是外部原因阀伙,整车连,比方说碰撞会引起朵淑距,电气安全佛海,还有功能安全水硕,重点是这几方面腹坪。比方说碰撞恳茫缮,碰撞是最容易引起波戊恐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全毫写硕。第二问里,各种原因的电气线路短路引起着火册纹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的茄凛苗,电机控制器陈脚靶、电机电子器件IGBP短路了光痊脸,高压淋办签、拉弧剿县、多处熔断喘,整个就全烧掉了眷甜筷,这是控制器烧红了核塑割。另外一个抽弗,比方说前一段时间南京暴雨之后现,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路径。功能安全期纪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的借,电池管理系统死机煞刊,但是充电机不知道是扰,继续充康假,充过头了卵韧刊,导致了安全事故爽弄,一般150%会大规模的内短路朔剔,充过头150%叙递残,不管是什么电池撂,包括钛酸锂电池幻擅弥,如果充过头也都会热失控的韶骄,虽然我们知道钛酸锂非常安全捣,但是过充之后过压也会引起安全事故禾境铝。    第三和暖淌,充电基础设施的安全继剧。尤其要说一下充电设备的安全问题貉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好讹捍篓,它的防水丛弟梅、防尘逛牛纹、防腐蚀屎翘、漏电窝泞、短路保护等等烯赦,各方面存在一系列问题金窗绢。我们开了基础设施安全的研讨会死目接,大家提出了很多问题嘉券谅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍督嫂,我不在这儿过多讲库烘俏。比方说略夯篱,我们荣威550就是非线充电着火虾,自己来安装这个笔勉吕,比方说外部的“三防”绵拼擒,内部走线的零乱氢泻娃,不按要求接地等等冠青,这都是我们充电设备的问题聊。比方说全生命周期状态的监测侣、管理体系的缺失很,线路老化之后也引起很多问题拦竭。尤其我们在研讨会中有专家提出冀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证笆,因为那里头重现事故之后就会特别严重饰驶嘲。    我不要都讲问题锈晒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果遍绣涪。    第一箔恐,说一下全球国际的进展痴。我们要学习几个枫混币,一是安全防护方面靶,比方说日产的电动轿车Leaf疚,现在接近23万辆旗,没有出现过重大事故班肖。它有一个安全防护的设计体系拖败安,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的江,而不是说不能做到安全怯摧妙。人家做什么侗?首先稳沪,有很好的防护设计理念未,它的防护水侈窜,首先防控事故发生叉柑深,其次一旦失效茅扛肩,可以失效不出事乌免,再次侠菊,出了事负财,把事故控制在一个可控的范围男尖称,控制在接受的程度跟燃油车一样导师擒。是这么三个阶段匿,从电池设计施财南,到最后可达到的安全目标料,是一个全方位的设计理念脖。    二是设计开发方面卡,遵循了严格的V型开发模式菲磋绢,从电池包蠕骨愧、奶睹獬瑁块碘墓、单体讨楔、材料蔫,从设计层忻鲍、验证测试层乐良,是非常详细的甩吝嚏,包括底层的电池材料娶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沫群,我们国内的电池厂现在还很少用这些漆逆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目韩袍,其实这些我们都很熟悉撮绍嗡,比方冲击里膊轿、振动据辅卵、挤压肯软缮、跌落珐,幕校块跌落戳釜、单体跌落等等闯失,针刺畔狮轨、极端的短路市屯然、火烧荷乡司、热循环物敖,有温度的高低温循环实验耍,这个好像我们做的不是很多情娘,气体分析等等弟绥莆,这都是全都做的锰苔,这是我们跟日产合作交流的梁,我觉得还是给大家分享一下霖,很有意义的蜡砰。    第二北投藐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嗡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鳞疚共,这都是公开的某喇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利藕懦,这是一些主要的专利七沸速,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿我,这就是一个完整的过程丝莆愁。由于成本比较高笑,其实没有在它的车型上全面的推开抒。    另外一个值得一提的戮,特斯拉的碰撞安全性檀,从设计的角度婪,应该说借用了一些非常先进的方法琉楞温。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型既第,发生事故之后姜,非常严重的事故也都是安全的乖烩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好搏算耍,当然因为它有别的安全性史锯什,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瓷雄。    第三鼓,这也是公开的资料轿,三星的电池系统乱房瞎。重点看一下电芯层面匈,这是90安时内部并联四个单体电池铃倍,一个卷绕式的方型电池赐凹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置抱,一个是过充保护挥、一个是防爆阀刊壤春、一个是保险丝厢。我只说其中的过充保护鼎,这个电芯的外壳是正极兜筛敲,有一个过充保护的阀腊梅谁,当内部气体压力增大之后论钉,把外壳的正极跟负极直接相连缅畔杏,短路矫湍姬,形成大电流戳嫉,外部短路秘,过电流之后保险丝把这个断开蓝府卧,这个我们是值得学习的孰讨惭。也就是说在电芯层次进行材料胎、电气梨痊磺、机械系统的系统设计还是很值得学习的曹翰号,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多楔祭囱,其实它把单体电池当成了一个小系统幻艘,我们可以对比一下戏惧超,日产电池的幕阆还#块相当于三星大电池的电芯潍,就是日产是小拿耄块散,三星至少客车上是大电芯炯磋。    未来趋势来看宋,现在工信部300瓦时餐手、350瓦时都是这么高的炮,这是国际趋势鼎美壳,没有办法簿岛常,大家都在这么做绿拜,10年内我们真的要到350瓦时帆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的莱喂涸,2020年300瓦时应该是没有问题的孩,这个从比能量角度是可以做上去的悲千,成本也会降低风冲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的评,比能量推森、安全性是一个翘翘板涝,所以我们现在都出这么多事的端法,下一步300瓦时崩荡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知丸剧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术墙团帘,我现在牵头中美电动汽车合作缺恒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性午订。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系冯婚敲,这是最核心的下一代电动车技术庙。    说说国内的褪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鹤,待会儿再说问题睦黔漓。正面取得成绩狼,从材料体系结,三元正极杏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高宽,比方说在阻燃隔膜轿匣弛、阻燃电解性酱糙、阻燃安全性也都有创新邦,取得了进展翱。从单体电池产品的检测结果来看文太,跟国外也没有特别大的差别勺等。总之存甸,从统计结果来看笛汗揣,我们和国外的相差幅度不是特别大挛拣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源潜拘笺,总体电池的安全性保持还是不错的卸匣,这是实验的东西蚀仙,严格按照了国内国际标准琼,因为我们的电池企业也跟国外配套耿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套逆炕枪,所以我们其实国际的标准都是满足的牟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新碾。我也举一个例子僵遁青,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的菩郝。刚刚说三星的有熔断器澄吭、过充保护器膏垮、防爆阀缄,模组的我们现在电池管理系统等等拔,还有一个问题丁班,自引发内短路角猎,这是一个问题吧世虹,我们的制造杂质改伸、经常小规模的过充过放悲,长期积累以后会自己引发内短路遣漓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做煞,因为不好重复实验拳熊袍,我们首先做了一些重复实验的方法倘华,把规律摸出来了澳吧毛,这个短路会形成三个阶段辽鞠量,内短路的第一阶段势曙、第二阶段玖、最后一阶段涪猴静。第一阶段只有电压的下降碗溯峭、温度基本上变化不大附,第二阶段楷便荚,电压下降同时温度有大幅度下降普难吻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测菱猛灿。    如图(ppt)略裤凸,这是替代实验冕歧团,这是算法享牵搏,这是短路的测试实验荚脯胸,这是结果喊聚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用铺洁靶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程想忻、内短路的阻值都能精确的辨析出来锭瓶特,提前预警热失控事故评谎。    整车安全哦穿,首先是轿车安全顿,比方电池的防水肋乏,跟整车关联度很高湃虚捆,因为静态的防水担,放在车上不一定防水涉汞,现在都知道IP67坟,其实一些厂家都做IP68了溯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的暮涝报,就算是泡在底下都有可能发生重大事故泛,我们如果做得好是完全没有问题的盛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计隆暑,这是我们做完的设计恨盾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全括下,这好像是我们比亚迪的电动车塘介梳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西祁此拳,做得好我们的防水比燃油车还好浅衫淋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好卷实,关键是我们的技术到不到位处,所以我们来谈安全问题应该这么看汕匹。    第二悸,轿车碰撞安全绵,我们做得好的企业也是不错的屉。举个例子恍,长安的笺经,为了达到这个标准要做一系列的研究工作跨迪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的棘钠蛾,这是产烹、学绷吗、研联合研究的空。甚至为了将来的发展叙惫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的示搓呛。而且电池包不是越厚越好熊,如何又轻量化芹奢丰、又防撞粱,在优化设计方面也还有很多工作可做功胖。    第三税,整车电池系统总体的安全保护募。我觉得我们通过上次的整车交流会谱磷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案贿狄靶,大家都觉得还是非常不错的暴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的毛,尤其是轿车企业是比较好的盾,分层棉蔬、分级做的是非忱常好的醋燃,比如说高压安全管理系统揪窟。就是说只要按照严格的流程来进行开发艘忿册,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的无斤亩。    另外我提一句客车儒禾,待会儿宇通的汤总还要讲的泼勒,我不多说了臀卯涪,他们有成套的方法来保证安全性俏缔。    最后泉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议稠杏嫡。前面领导都说了叔酒红,多少起多少起屋,这是从2月份到7月份统计的10起以上掳莆,7月份多起来了宽剩反。现在存在的问题潜司匠,我们在报告里面有详细的介绍脾甭,我在这儿时间关系也不说的太多了卫施。总体来看思坏套,我们安全性准入门槛要提高楞,所以现在在指定各种标准径钒,要进一步提高标准警就。当然还有一个问题锈先管,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的麻敖,因为充电桩跟车的接口是老的栋孰,现在要搞新的为,新的总体来看是更加安全的毋,老的怎么适应新的及,另外我们全生命周期检测还是缺乏的眷菩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战苇。    我们的发展建议瓣,我也不详细介绍了道套,因为我们在报告里都有堂侗,永伟会比我说的更清楚一下诞具。    第一个弯,完善安全标准轰刀,制定更加严格的安全标准噬速事。最近客车安全标准们秃士、电池系统的安全标准彪茬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准胯绰栓。    第二个号陀,监控体系恃琶户,现在当然都有监控系统房不,马凯副总理上次也说了沤酶,监控主要还是要靠厂家监管队捕林,不是靠城市最后的那一级兰,最后那一级你也不会给太多数据莽,数据最多的还是我们厂家自己苗蚊黎,我们最有能力监控好坝。    第三个诺搬,强化充电基础设施安全管理帅,严控地下车库控割蔽、高危场所充电设施建设与安全监管怒警叭。    第四个羌,改革检测体制签郡,我们建议建立新能源汽车年检制度性沙,传统车要年检判犊恐,新能源车是需要年检的率措,比方我们防水唯栏、防尘性能赐拘,新车是好的轰什,老的就不一定了徽淑乱,我们的绝缘性能誊可、漏电保护等等是需要检验的辉聊翻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的究腐闻,这都是很重要的滇。    第五个伐,建议改革行业的监管体系复,现在我们是准入粳犬迹,有几千个车型算,客车是很大一个数彩,很多厂家都进来了墓庆,不能说让谁做晒、不让谁做荤呵梢,我想将来要引入事后监管的体制理辽替,谁要出了事要负责炽且伶,要召回童下瑞、吊销执照岗、取消资质车逗冯,甚至取消你不能再进入这个行业泉跋赤,这是我们建议的要加强皑,否则这件事情没法弄迫醒。    结语三句话汤蛇春:    第一俗缆天,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”擎,为什么是“命根子”竣什随?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转危,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全龄堆?我觉得怎么强调都不为过线摔谜,所以我们要警钟长鸣任衔,高度重视戒翔情,大家都是这行的从业人员熬敖,都不希望这个产业下滑缸,但是为了做到这一点沙白席,必须要警钟长鸣赖箍枫,高度重视房笨挪。    第二沫废,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拾胳。想性能大幅提升轨矩丁,大家都希望300公里硷啸、400公里辛歌裁,客车也是要提嘎,高比能量电池是必然的趋势倦旗,往上提的瓶颈技术就是安全话箩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点染鸥。所以随着动力电池比能量不断提高啼天,电动汽车安全技术的门槛越来越高禽砷胁,本土企业要有危机感彭。    第三啡妈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系皋荆尚。安全管理窖铜丁,政府责无旁贷仕此。    我就说这么多杉勤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁讨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日可,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行卑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起贰薄忿,到今天的北汽EH400的下线汰扩蚕,北汽的这100万辆用了5年的时间炒。    在活动现乘,北汽集团董事长徐和谊表示胶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风奖风,不断的加强产品胃硕、技术犁污、管理创新乔楞壳,不断的加快电动化臂、智能化狈莲佬、网联化脐路、轻量化的发展步伐厩保玲,全力抓好‘π计划’的深入落地碗屯。力争到2020年景溅,实现自主产销80万辆纤,这其中包含新能源产品20万辆烤工记,实现销售收入700亿元捎,进入自主品牌前三名的目标靶兄顶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业特核。”   “来得晚娥顾,干得猛抄掸乒,站得稳”    “来得晚暗财拼,干得猛戒鼎,站得稳滦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结甫抒。    “在行业内来说身荤,本土企业已经很多完成百万辆了琴,我们加入进来焚,形成一种集团向上的态势污。”北汽自主分为三个部分羚酱,“绅宝巍、北京膘舱亭、威旺缺一不可傻,齐头并进构坑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧峡。”在随后的媒体沟通环节中尼肉,李峰坦言柒恳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列脊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群窟凤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品脊桃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群腾囱。北京是传承“越野世家”品牌精髓萍枢和,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鞭试。    “越野车是小众市呈榧凇,但是在中国市场上柿突,硬派越野克窗肪,没有人能从北京汽车手里抢资源反佰。硬派越野或是下一个风口挨乘。”李峰在接受媒体采访时表示贫。    除了在品牌划分上的努力稼撑杜,在车型投放层面伴逃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车辅并,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车冯矮,而到了2016年汗繁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车陵,加上北京品牌和威旺品牌焦供,更是达到了六款贤镐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例铂膛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录法裸。    而面向“十三五”陡换,北汽研究院院长邬学斌表示危,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标圭诲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蘑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线骑画,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累兑谋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绣抽喘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破旁。”    是的孔痕邓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线村,北京汽车仅用5年的时间颊秀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”李衬悉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围趴沽闷,现在一是车型结构变化了喝钦,市场引导到SUV洼僳娟、新能源和智能化上去翟丁貉。我们由三级跳变成了一级跳掣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示竞柔,“市场的变革对于自主品牌来说泛,恰恰是一种机会骡剁浚。我们有对市场最敏锐的感知椽聪,最接近市沉畚嫘,这是任何合资企业都无法比拟的滴。”    从年产销量看稻斤僧,2011年达到2.4万辆赐跺、2012年实现7.8万辆穷念、2013年超过20.2万辆绣、2014年突破31万辆撤藕、2015年完成33.7万辆念恭,2016 年预计目标42 万辆嘛材堵,到现在已经完成了23万辆烫。“2020年我们要达到80万辆撤滦侥。”徐和谊表示狠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品霖烂沪,还要有好的营销钳焕蹲,“酒香还怕巷子深”汤课。在产品营销与销售网络建设方面丝短,北京汽车依旧不甘人后氦弟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鞘迟,“人在一起叫聚会斤朴新,心在一起叫团队列淋。”    2016年上半年鳖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家稍邦逞,同比增长396%焕哩很,目前网点总量高达到836家离,渠道建设速度令业界刮目相看泉遍哪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瑟惠枢,同比增长20%蔬敢,目前网点总数已达1081家舜勾柔。    据已公开披露的销售数据波记安,2016年截至7月疚苫腊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆全固关,同比增长42.7%浓绵复,远超乘用车行业11.1%的行业增速牟。其中蹲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆冠队,同比增长94.6%蓄函,成为名副其实的“自主增速王”淑互。在具体车型上还闺,绅宝X25累计销量接近5万辆剔绒,在A0级SUV细分市场排名第一坎。威旺1-7月也实现了近10万辆帕,同比增长6%以上架叛垮。    对于营销体系担,蔡建军表态称夯羔:在互联网时代幂,消费者出现了很多新特征捎订鸵,他们爱分享互动惺挝勒,重视原创和分享妙,并处于一种“始终在线”的状态熊黄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挞漂咎。   对于未来懈罚扫: 李峰表示虾锈哭,在“十三五”期间偿仟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌睦掂。    其中针对绅宝品牌踢等,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品颧肺汐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧惹啵块化技术平台剃纳。    此外角,针对SUV市场火热形势喊桂,绅宝连续推出多款SUV车型痴乡,形成了X25妮、X35级、X55砍、X65组成的SUV系列坞刻默,实现了对细分市场的全覆盖肩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型氢溯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50戒伸搽。未来仓,北汽威旺由经济型微车谜财八、MPV坟沏艰、SUV和轿车等品类组成瞎绿捷。   责任编辑孩韧嗡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟粪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开酗颠,在杭州召开牢屋扣,我们非常激动蹈臼。我们希望全球贸易更加公平柔栏,中国企业能够更好地融入世界市场冕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示糙棘铃,要向世界展示中国汽车业的良好形象澈。据了解盘钮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车宠。李书福说司墙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台恃滔殿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部悔蹋戚,李书福告诉记者抵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州排灵惶,吉利要展示好自己的形象鞘。李书福认为醇融,我们要解决全球经济治理问题幸媳呜,首先要做的就是提高自己的竞争力蠢宏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理门。   汽车产业智能化   谈到汽车产业喀煞轮,李书福就来劲了爱沟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头稠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度妇势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展架糕,是全球经济的一个缩影奶漂。”他介绍说内,未来汽车产业的方向是电动化龚虽没、智能化晨、轻量化赁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列礁挤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年怕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一佳。李书福认为继囊丝,两者的“联姻”以及之后的融合发展灿碍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新春叼、活力赤感、联动岛、包容的世界经济”射。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鹊贫,在他看来两者在基础理论研究和基础某ǎ块研发方面合作得非常不错拔颇亢,他希望沃尔沃能更豪华墓、更高档激桑檬、更有竞争力埂部,希望吉利能不断提升品牌力嫩凳倒、竞争力和溢价能力柬剃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件善痉。”   在吉利汽车体验馆北胎,新款的“博越”展车停在那里萝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟喀炼鳖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨捆特。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一控娟。李书福估计裂堂策,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鼎。去年冬天梳弹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时检太架,他也曾表示牢廷毖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备宏绒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化签,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势河卸,商业模式的变化已经从电商范搪晦、维修高挞帽、汽车金融宪憨境、二手车谰捷俄、人才培养等领域开始逻,逐渐延伸到供应链前端的设计病线、研发和生产拎秸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泛孤催,这是核心舒具控。”李书福说挎锨,汽车和互联网报岁贩,两者已经分不开了痪累,汽车制造业要想有未来挽,就必须和互联网深度结合起来稍还。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绣奠,吉利每一次研发创新缚炼弦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辉。   “安全既是时间长度浑会伎,更事关人的生命貌。有人说棺汾,现在的汽车都很安全了撬,安全已经不能成为汽车的卖点了碌努盘,我认为概,这句话说的不准确席,也不全面狄擅沉。安全对全球都很重要鹃,对国家很重要盲巳咐,对个人也很重要朔勘擦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害涎男,可以说安全事关大局喝缓瞥,安全关系到千家万户幸轮,我们一定要把安全放在首位蚂。”李书福说匪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中徽夸监,不仅有央视的直播怕辜,现场还有上百家媒体戚淀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蜡,受到业界的肯定室几。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念恐,用现在的话来说就是企业的基因工,要从根子上形成安全为本的产品研发理念婚,当其他条件与安全设计有冲突时敛戒亭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程部穆,而不是相互妥协胺巾。”他认为计,当造型与安全有冲突时摹惟搂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时督甩胁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吓免燃,也会毫不犹豫地选择安全窜瑰。“汽车是给人坐的嗣戚,所以安全对汽车而言实在是太重要了庭奥烧。也就是因为以上这些理念劣辆,沃尔沃才能发明汽车安全带倦岗、汽车安全玻璃棚粪趟、安全车厢仑弄、儿童安全座椅畦咕、侧气帘幂缝甭、车外气囊骋权、交叉路口自动避险自动刹车恳叙、城市安全系统等等备却酥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题沉,因为对人的健康会造成影响畦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知尉棋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上怪。 责编汇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度饯外?这是东风集团高层必须面对的问题躬陵古。“国内前三呸,2020年品牌影响力达到行业平均水平边憾、市场份额5%仁虱、销量125万辆歼,其中东风风神必达35万辆歧黄,挑战50万辆俗梧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标渡裙扭。   论自主品牌的持久战耗禽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点耸传。在他看来僚,相对与合资品牌耪病嘉,自主品牌的发展分为三个阶段渺枚:战略防御隋、战略相持和战略反攻力。   “对标合资品牌溜投、自主品牌已经经过了战略防御阶段涉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段菩旁。”8月10日霓甫诞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌函窍,并反复强调吉陷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嘎猜邓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于剑泉,风神刚刚取得的历史最好业绩碘。凭借旗下三浇磁枪荩客——AX7摹佰松、新A60师、AX3粕,东风风神1-7月累计销量76322辆米、同比增长33.5%拼感茨,其中7月单月销量首次破万毕土挞。另外时竞电,轿车销售26756辆了,同比增长46.5%;SUV销售49566辆戎坎,同比增长27.4%蚕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念通群驳:第一钩疏,超额完成任务;第二咯,轿车和SUV双增长肺。按照目前“三箭齐发”的态势阂伍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标枷窟块,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆加伸卤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比汹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上盒池辈,东风A9超过传祺GA8董椒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一趴匡哪。   “其实篇,我们重点想对比的是帕萨特邢箍。”李春荣云淡风轻的一句菩屠谈,让一向低调的东风乘用车梆,平添了些许彪悍和霸气韭。   不过矛土,面对长安亩币、吉利唱串、长城酥炽、上汽这些强劲的对手薪外诲,以及合资品牌下探袭巷、车市整体放缓的趋势施涪靡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观募此。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度牟裂桨?这是东风集团高层必须面对的问题提菇。“国内前三缕,2020年品牌影响力达到行业平均水平峭桂败、市场份额5%狗棘旅、销量125万辆淋,其中东风风神必达35万辆绍川五,挑战50万辆孟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咐叔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酿,我们要尽快达到35万迪。”李春荣形容救霞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”床翠碧,未来五年将是“本硕连读”停坍,从自主品牌的生力军成为主力军融闹隋。   如何冲击第一阵营匈膝? ?   对于目前的东风乘用车来讲亲恍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战熬,首先是产品米哪缕。关于产品规划驼啥稍,李春荣给出的答案是窗馅,东风在2020年之前碧娥沛,会推出17款全新车型韶抬,其中传统车型将达到12款何,新能源汽车7款少。   实际上挥,经过七年的储备论瑞疲,东风风神已经形成轿车叮蠕让、SUV和新能源汽车三大产品军团烩,在大福请、中稍晃建、小细分市场布局级侧戳。   值得一提的是访滴滇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神馈啡。这意味着凛,除了传统车型募迫类,李春荣手里又多了电动车这张牌惦垄费,而在2020年的产品规划中甲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款谦拨。   产品层面犁竟乃,缺少明星车型秽社,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瓮,而在未来的规划中挟畔,东风乘用车的目标非常明确敝踩年:提升车型效率堆帅,培育明星车型暇墟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型慌鄙蕾,半数以上产品达到细分市场行业平均值帝。   实际上桶涵裴,东风乘用车下一步面临的问题峭萝沫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”京突。除了风神之外让锤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等佃,以及合资自主品牌屯,而在东风入股PSA碎讼杉,成为第一大股东之后筋轻泵,东风乘用车无论在资源整合盘畏、品牌溢价败、平台技术方面蠢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鞭偶,当然这还需要时间证明讼魏。   不过文,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向两斜笛:资源协同包括产品跨、平台死监、制造技术粕胳、供应链扇、营销和国际协同壤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要廓拌邢,随着车市的放缓睦霖,近年来县齿魔,从豪华品牌到合资品牌斡、再到自主品牌授渺富,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证檄舰。   与成熟品牌不同撼喘,创业中的自主品牌捶亭,在招募经销商第、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力颁磨凹。随着竞争的加剧舅堪、产品的丰富辈,未来将对渠道提出更多的挑战供粟譬,比如一年之内连上四款新车的吉利阂屑散,目前最重要任务之一就是加强渠道管理磊。   盈利能力当然是最为重要的标准匈疏其,但是牺牲自己凶驰、持续补贴经销商迸,也不是长久之计氦峡,解决之道要不断有竞争力的产品推出痪。今年年底颁,风神AX5即将上市菩容善,明年AX1也将上市版纬。   实际上赣,在青海活动开始之前身菊,李春荣提前到达西宁防送品,专门到长城和长安4s店进行调研腑誓。让他感到欣慰的是羔夏宦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75潞改脱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的味届慕,我可以负责任地说孪,我们的商务政策是最好的道,没有之一唯。”李春荣对于渠道的重视程度款发蠢,基本上是亲力亲为疮腥激。   目前很,东风正在加大招募经销商和扩网的力度门嘛景。按照规划官凶,每年净增网点50家闹,未来单店销量逐步提升至800台以上腺首,达到中国品牌经销商中上水平刚。 责编路毁:李芳" " 〉鲜砺浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日然,由中国汽车技术研究中心主办砍卸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办头。在本届安全论坛上轻反,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲间杀办,在回顾过去的同时羌沸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议敛抛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人泪、车辆午碍泻、道路等影响交通安全的诸多因素味,促进共同发展荤诗下,从而降低事故中人员伤亡率徐,最终有效改善中国道路安全状况脊拦。   会后化石晌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦般朵糜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访顽孤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蒋牧歉,并阐述了对于人歌囊、车讨掀、路晦吝念、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解毙苗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示步,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务铰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念穿,一是日产汽车“三重保护”安全理念荡,即分别从社会免、个人和车辆三个层面采取措施啃刨郊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念诧肥滔,就是在车辆的周边牵,设置一个安全保护屏障玛价,针对车身周围不同的危险接近程度厦虏,我们会开发相应的技术进行保护浅。   除此之外钒诧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力彩冒。在车辆的前方活、两侧胖临翠、后方建立一个全方位的安全屏障圭挽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念丧艰宠。同时肉咐冲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化努彭垮,日产汽车也研发了一些相关技术轮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术户鞋江。   日产汽车始终将零排放荷、零伤亡作为企业愿景燃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担渭梧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术垃喉税,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术谎鳞,可以在自动模式下完成转向偶、加速和刹车等操作逢守墓,提升车辆的安全性能帕秤号。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况贺肚蒋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题滥。即使后座坐有乘客档凶拷,后侧方视线也不受遮挡挎愧船,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车娜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头耻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上搭,帮助驾驶者做出正确的判断谷。   针对电动汽车领域惟泛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惧,而电动汽车上的安全技术蒂案,应该也已经达到了世界顶级水平氏饺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶估币喷,高桥信彦表示就,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赁问,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拒匠缸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍骨,日产在研发智能交通技术的同时冀斜瀑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目垢革探,其主要分为四大领域湘。第一大领域是关于自动驾驶技术的星帕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验妊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)石,对电池以及其安全性能进行研究滔澜。   第三大领域是新的移动方式记侍舒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备郴,换句话说拐拇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助孩醒,我们针对这个展开了研究墨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判怀男,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展闺。   未来斤蜕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及迹对,同时履规窟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险汤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术士艇忍,进一步降低交通事故发生率艰距、持续改善中国道路的安全状况棚石。 责编蔑:李芳" "     【环球网报道】8月10日练柯妓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市泥,共推出6款车型咐,售价区间为17.58-23.58万胳换。   新车亮点澈刷典:   外媒点评拉隆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编儒恨霜:李芳 版权作品梨,未经环球网Huanqiu.com书面授权抨剁忿,严禁转载工惦鲜,违者将被追究法律责任罚炔能。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口田福,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭褂秒夏。   不久前嗡葛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜呕筐皑,北汽集团以549.329亿美元营业收入冻鞍惦,排名第160位酱该,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单曝鞠似,也是首次入围世界200强沽悼勿。“我之前的预测是在180名左右级呕,这个结果确实出乎我们意料攻峰侈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话我。   据网通社了解凛沫,2015年讲讨睛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元丹吼窗,再创历史新高晾普课。“十二五”期间焊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆枷拦磐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元咆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伦骆红,增长3.4倍钎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流撼汤,网通社可以断定以下两点糯凯碴:一碴钢兑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续储绊褂、稳定的增长党獭。二窃什、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重葱挪。   为什么能做出如此判断潜耗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上关?徐和谊的一番话做了最好的解答诬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瘸编,咱们给人家代工挣俩臭钱遍瞎怪,那是发展民族工业坝憨弹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗患?不可能抵链欧。能走向国际化吗眷讲?那更不可能忍。”   然而举,做自主品牌露,光有决心鲜、喊口号是没有用的憋。正如徐和谊所说耐税:“干自主品牌真的难羔豪,现在大家都处于成长阶段肯穿,想要效益好显然不现实茹垢。但是效益不好就不努力疮汤盆,就情有可原吗酚窗涩?当然不是!把坍隘。”   从“1 ”变“2 ”拌茅耍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心炽贿泛。短短5年时间回啃仑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”虱埂翘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嚎拿敞。“北汽人要有工匠精神紊,低着头梳规奋、少说多干坍担,闷头干景,一代人不行两代人茅,肯定成功娟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求困痞豪。   随着“十三五”规划的展开嘎的,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”柑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局讹麓。据悉里堕谰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产恨魏、供男、销瓢、研于一体的北汽集团南方基地挖困。   届时凭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心碌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市歧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展辞郸迁,形成1+1>2的布局红蔫柔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品警,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺寡壳。   “十二五”期间冯淳情,北汽集团凭借超前的战略眼光饰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展杰切。通过产业链合作抢,北汽掌握了最核心的三点(电池脾里、电机纷其、电控系统)技术拉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军称嚏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆猎穿当,并取得了中国第一东、世界第四的业绩腔味。   据徐和谊介绍昂麻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上面惩舵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案停。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辱校,北汽集团零部件业务板块几乎是0仟,经过这几年的快速发展挨酪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元掂,这是之前想都不敢想的冲。”对于北汽集团的转型簧鹊缎,徐和谊深有感触畅春。   据徐和谊介绍蕊,未来北汽集团将围绕汽车产业链幕卢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型县妓,包括汽车金融磕、二手车宿品、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸匠,带来规亩患径欤和效益的双丰收嗽贯泄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点畏抖踢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业埔巷侥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向规,这也是转型升级的重要标志之一芦蜂。北京通航以合资羔梆淳、合作厢艰、资本运作为主要模式赏惯椽,在国内实现了产品工业化和市场营销浇。虽然规模不大涝说肌,但已经显现出良性发展态势粳。   直视软肋省,质量和效益成关键词   “整体效益不高陷前,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言诗,“我们举一个例子扫,这次500强名单共6家中国车企上榜般,总共盈利114亿美元庞。美国2家车企到,共盈利171亿美元厩贩巩。我们的产销量远高于对手蜜,总体效益却不如他们鸡牟壳。”   徐和谊指出辣冯,提升效益倦沏奠,整合全球价值链到淳茂,转型升级碌篡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的洼酞,也是整体中国传统制造业需要提升之处怖徘羡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施杭歼悼,向好的企业学汾,从7个维度努力淌狮卷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗裸哩。还有四个月静爽,拭目以待梁毫骡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头珊尼,通过与他的交流可以看出弗,对于北汽集团的成长他是满意的辆己。然而刚哗,作为一名中国汽车人垫醋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌涵差。   “跻身全球200强企业毛菱,不是终点搓怀,而是新的起点贰翻博。”徐和谊更是霸气直言糯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强缕火,中国汽车行业前三甲涉林。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编坑苟裴:李芳" "   车云按摔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行贬实。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲哩刃攀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法碑抒弟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战储。本文由现场演讲整理而成娄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹郯浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸显膛,这两方面的关联性是显而易见的撅鼎竞。    说到沃尔沃塘,大家联想到的第一个印象就是安全诞捂馆。的确别,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候妮,他们就讲哎:“车是由人来驾驶的料讨。因此辞剩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全凑吃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则垫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明渐宝桃。可以这样说病坑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带娜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术任扮纹。其中当然有标配的瓢山,也有选配的盛,组合成不同的配置啡闷。这里我稍微着重介绍一下掂蔫,沃尔沃的City Safety城市安全系统角邓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统廉挟矗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂凉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史衫。在2006年的时候乱翟疆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统烂。第二年也就是2007年匡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能儒盘囊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统抡抹形。2008年胖池,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety恒亢吝,成为一个技术子品牌窃。之后的十年中这套系统不断地更新完善苔新论,扩展了许多新的功能堪,比如增加了行人探测蔷邢、自行车探测胚、大型动物板、路沿和路障探测与避撞功能豆敲。    避撞系统为什么这么重要呢捌虾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶诬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车络翻欠、转向功能的话童毒,一切都是空谈辩尾酣。想象一下蕾鸥五,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车邪哪聘,这将是非常严重的问题缺陷绵粉。避撞系统的工作机理非常简单己,首先是探测即兄籍,然后是评估决策烙搜顷,最后是干预从填,包括警告或者自动刹车咐倡。    首先是探测唉版戒。相比以前斡疵,探测功能已经取得了巨大的飞跃伞捅赫。从单个雷达到多雷达和摄像头摧椿,并结合多传感器融合算法吕筛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战逆讨。    接下来是决策漂设钠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型晃刹艘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞函卤厩。但是你在路上开车操使,特别是中国的路况眷先,不可能前面只有一个障碍物颈社鸿。所以随着多传感器的应用奇,现实需要更先进的威胁评估算法毁词滩,可以同时考虑多个对象芍罐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象松。随着更复杂的传感器和威胁探测能力礁路鲸,你车周围的一切都可能是潜在威胁杜韶献。    复杂的算法肯定会增加计算量枪部,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吮坑狄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步咐速,有必要进行适当的简化辨朴撼。但问题是怎么简化烤擒?比如现在大家经彻淝幔看到的中国式过马路乱朗,一群人一起走抡,走到路中间辟,可能有几个人继续往前走潭寿考,有一些人停在那里毙筹,另一些人却往后退纪额绞,这时候要判断预测是非常复杂的登。所以宫虐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性燃,使得警告和干预措施如何定时恫、提升相关性和可信度始终受到挑战还醛茬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁当脱疏,才能提高决策的相关可信度倾汲哦。    最后一步是干预苹酣密。判断之后还要有一个干预的策略信耗锈。干预一般是两种线歉沮,先是警告变黔堤,再可能干预囤船。怎样警告呢骚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁弟。如果没有可感受到的威胁存在还,原则上车辆不应该警告驾驶员邻垛午。这是因为发,如果还是警告害吞需,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因沮及苗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率天帽暗。时间长了之后疼哪,他就会把系统关闭或索性换辆车赤撑曝,在中国的路况环境下蚀踩,如果一路上都是不停地警告呐芯克,这的确是个问题健图僧。    警告只是一个声光或振动的信号娘瞥,那么在警告之后师,怎么判断还要不要车辆自动干预呢荤芜?我们的策略依然是狄僳磷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生散,否则车辆不应自主动作沸,理由也是刚才所说的贫丁。可喜的一点是曙龄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拱乌,自动干预所需的时间大大缩短了寸经门,相比十年以前斧七,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挤。最后一点香蹬聊,怎么协调人机界面皆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异履,也将是一个很大的挑战糖。    刚刚讲了很多抗圣趴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拌瓶。首先是效率问题物,要调整警告反应的时间案叛辫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效峨?警告干预是否可感知与理解扇?第二是相关性池娥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出尾?是正确的警告绊,还是漏报或误报泪户?比如说路前方有一辆大卡车踩氯位,系统把它误认为是高速路交通标志牌涕,而不给任何警告动,这个明显是漏报创。但是反过来说峨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车称熔,从而警告干预编彪,这个就是误报弗聊,这也是第一类和第二类误报的区别鼻偏。最后是接受程度蜡,警告是否很高程度被驾驶员所接受楼里、并配合墒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭非?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性桨,所以这三个因素之间要互相平衡厂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程妻拴畅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目怠敞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术舰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等手磕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目弓涝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶糜课?是不是因为最近自动驾驶奥悍汉、无人驾驶炒的很热渭梦帮?同时还有一些顾客在问曝,自动驾驶以后密,我们的驾驶乐趣在哪里脾拉腿?因为很多人喜欢操控桑,喜欢在山路或者赛道上开车软。    我们完全理解这些考虑郴挡燎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况迪瓜,今天早上我走的是中环介收哀,走走停停崔,就像这幅照片中般的拥堵稿。当然市,交通拥堵也不是中国所独有吭,随着城市化进程的加剧偷堪,这是全球性趋势较帛拎。请问这样的驾驶乐趣何在墒鞭烙?    除了拥堵烈筏,还有安全问题驮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量绥。城市化的发展也加剧了空气污染胆炭,以及可持续发展与能源的危机冻。对各位顾客来讲到,还有实现实时互联和出行便利的需求坏。    所以卞扣省,自动驾驶对社会腾、环境和经济带来的益处是多方面的螺危。首先等,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全溪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的徊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误齿驴,即使提升不到100%安全呻臀净,但是97%位嫡藏、99%可不可以诧独?自动驾驶还能连带产生其它的好处痘秋,改善拥堵吐乌、节省能源消耗寇旗灰、减少大气污染钙薄,以及使旅途时间利用更高效性观。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利耪鞋吞,但我们说肯定也有挑战邯九咀,世界上没有免费的午餐涡担害。对于使用者来说玛睹,有人机交互的挑战鼎。还有失效模式控制栋,万一系统失效以后堕羞,怎样用冗余系统来后备控制习。有跟其他车辆系统的交互韧,你不只是一辆车单独行驶在路面上凄沫。怎么感知环境跑书彤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鞘。还有最后一个颅都,再好的系统潜氯,当顾客不当使用的时候湾笔私,怎么做这方面的技术应对处理藤。对于车辆设计来说鼎柬,还需要各种各样的冗余系统做后备亨,确保自动驾驶安全乓瞥顶。    其实渭醋骋,自动驾驶不光是技术问题碧,更重要的是对社会和伦理的挑战埔盒斗,大家是不是能接受铝镰分?首先关,什么样的商业模式盛任,是我们现在继续卖车的模式舍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式暇感傅。基础设施的改变卞峨,比如说车道线遁、公路标识的统一佩琶,这也是非常重要的备斯。还有保险公司是否接受哎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任磕。最后是公众的接受程度娘涝红,法律和法规的约束闭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注念,从而也引发了很多相关的讨论辟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么酮狭?我们非常明确屉让乓,这也是一贯的战略锌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者犀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者哗滑惮。    这里举个最近的例子问,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车黑挛,已经在欧洲量产上市奠拆,今年下半年也将在中国投放市场旅饭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统揉始,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”饱边阿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向粪艰,而无需跟随前车祭侣。要知道粱陛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的岗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景犊汰,那就是到2020年能,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡峰伤。这是沃尔沃汽车庄重的声明怂伞,也是一个非常具有挑战性的目标必,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢省?    我们认为首先要充分研究壕荒,通过真实用户与真实交通钢购孤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通效层经。还要多方的合作围萄谓,沃尔沃汽车通过与包括供应商洪冕、大学研究机构蜕哩荣,以及政府部门在内的强强联合佰,来应对全球挑战狈竣挺。自动驾驶之路没有捷径赤,就像练马拉松一样嘶墩雷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步发、循序渐进的挞棵诺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全滦险猩,我们走的每一步也都要以安全为核心痛酸。我们要以客户为导向邦,通过提炼典型路况咎滔栖,悉心定义测试所用的通勤道路磁白,同时尽量控制风险点寡龚。在技术成熟之前呛,必须反复的测试膛贫必,以保证安全与可靠锑氏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试协末募。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目洽绰:要验证对社会和经济带来的好处鹅蜗,是不是适合当前的交通环境锤,顾客递坛、社会公众的接受程度较,还有道路基础设施的支持是不是充分拟牌,与其它车辆和道路使用者的互动络删,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蔑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了皮狠,真正的大规模测试将在2017到18年破猫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车抨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试淀缮睡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目静窍嫌。    上图右边是哥德堡市区的地图垮勺鼎,这条环路相当于上海的内环或中环疽,即城市高速交通路痛,是没有行人佳蔚粒、自行车蹋喊皇,也没有交通信号灯凸蛙。自动驾驶测试者是租赁顾客叼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶错苛。在驾驶过程中设垛,允许处理其它事务硅床,从驾驶员监控到不监控恫其犬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术撬骸。    这里我要讲个非常重要的概念嚼宿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶示。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钎,驾驶员还是负责监控和指令辰,必要时迸陡,还应尽快接管人工干预寡赴沤,所以还有不少局限性搬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控朽,车辆负责监控交通环境抄,根据路况决策和反应号,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瘫穗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能韭胁督,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已盛赊鼓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理骑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度感便闺,驾驶员需要对驾驶负责备浩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸稼信策,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶扫,或者SAE第4级的程度筷苍秆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责侣。可以看出蔡唱逞,这是两个阶段之间非常明显的分界线峦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理掀哦棚,简单地讲僧,是通过多传感器融合妒澳矫,包括单个或数个摄像头冠譬、毫米波雷达未钩、激光雷达箱、超声波传感器等谁阮霜,加上云端和高精度地图汉沙,来感知周围环境讨,评估路况和交通状况铰猾,相应决策与控制啤略,最后通过制动炬、转向和发动机系统来执行干预拜。处于安全和可靠的考虑坪毙,我们有备份系统矾巍秦,冗余的执行机构篱戮刃,万一其中一套系统有问题汇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶咐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司糜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅馁堪。2017年糜士怯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证贤陷粳,随后我们将在中国呈境袭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证叭渡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶培信瓜,自动驾驶的远景又如何傻被颓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸希雌。如果大多数车辆有自动驾驶功能敲,车辆可以与人樊甜烘、车般、路互相沟通蛇逝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吴工槽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布硼耽榔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时祟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任突。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感娇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心毯。 责编蹿头杭:李芳" "   从很多角度来讲袄楼宫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的荒巷疽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功耗培蹈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鲁笛希,国产化是必须的道路唱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家斤辖屑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔷敦仙,能够接触到更多的消费群体纫。在网络发展策略方面烽吧哦,我们会更加看重网络的构成形式滥冲,像城市快修店醛污恰、售后维修中心雾、维修工厂等撩颇驹,主要目的是增加服务的便利性市贫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务筛灸。    上周末(7月29日)捕滥,在接受采访时唬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嫩饺粕,回答了中国经济网等媒体的提问里醛,内容涉及国内高档车市忱俊,宝马在中国市场的发展战略括,以及营销网络发展和经销商盈利等内容朔四。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士沏,年轻峨祥恋、专注耸蛋,富有亲和力;与媒体的沟通自然纠棱、坦诚亲腾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力父局巢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时藐叮酣,刘智说恼拟,中国经济发展已经进入一个新常态脖够双,就是从高速增长进入一个健康蜗挛空、可持续性的增长烈乐。但是且玩串,随着经济运行质量的提高蕾署,每一个百分点的增长半,都是一个不容小觑的数量汰。把这个结论放到豪华车领域歪热,我们所存在的这个行业量魂,应该不会有前几年爆发性的增长税柔屏,市场会以一个比较稳定苟齿、健康下、可持续的态势继续发展匠楼。就宝马而言虑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势筛丰犁。比如锑匙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售惯枯师,而是把新车究淮、二手车凤马,技术保险授鞍,国际式售后服务一起发展奶妨素,我们叫“利润四驱”尼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展疽樊。    今年赫斯,在集团诞生100周年之际适剃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略筷茨伟。那么晴,这些战略在中国市场怎样“落地”泼咎筏?刘智谈到似徘磕,宝马集团刚推出新的第一战略对,其中的很多元素不仅是契合中国市惩嗦吠纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊房。他举例说顽嘿,宝马提出的智能互联概念啸控,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上棵劫,领先欧洲10年以上荚俄刀,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础密揪。再比如新能源方面茎。中国政府强调妥,到2020年新能源车要达到500万辆蜂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线潮徐,包括纯电动和插电式混合动力车型钱革,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV尼宠聪。所以在新能源车领域曝哪视,宝马会加大对中国市场的投入牧。因此堆剐可,“从很多角度来讲孝娩椭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”堆良兽,刘智说妓。 BMW i3    随着本土化战略的实施芍痘啦,高档车市场国产车型所占比例越来越大悼灌弹。那么茄涩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的本吵?刘智介绍说绊钎甲,目前改,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缝。在几大豪华车品牌里面等词拧,就进口车的销量来讲佳持幸,宝马应该是最大的撕订休。我们对目前的状况还是满意的克伦疯。因为这本身就是在我们的商业计划内灌。    至于将来读,刘智强调氮厢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功搪揽,必须在中国取得成功胃灭,在中国取得成功屏,国产化是必须的道路”垂。所以顾撕称,宝马集团会继续加大对国产车型的投入矗舵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心峡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作围受粕。不久前描逞狭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车绿持。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场葛。从长远来讲妊,国产车型的占比会越来越高收文。 全新BMW X1    近年来唐,高档车市场经销商层面的动向备受关注该慌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢思?刘智认为桔恼,应该说返,这是一个行业性话题壳点寐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力尘景椿,在厂商给予经销商更多的支持配合后喀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势晌售盾。就今年上半年的情况而言良湘讣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的幸。对比去年的数据怜递令,我们发现敝茫,不管是在新车毛利亥,还是其他业务板块饥,尤其是在售后隧抠、二手车撕、金融保险等等几个业务板块多娄,我们都有了明显的进步闯。因此那慰,他觉得翔哆:“目前灿,宝马的经销商网络是非常健康的”愁繁。因为扒瓢,随着中国市场的不断成熟扩稻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式戳讼。从厂家的角度来讲结许菱,我们也不断调整新车的供求关系糕触,调整车型的配比罐瞪,调整商务政策刺。综合下来糕,应该说目前宝马经销商网络喜良,处于一个非常健康的可持续发展状态汕矩疵。 全新BMW 7系    那么脖藐需,比较以往狗伸,宝马在经销商网络的拓展上肃竞,节奏会不会放缓一些承表?刘智表示逼,在经销商网络上惹窍,我们仍在稳健进行拓展玖匿,一步一个脚印地往前走凌。从绝对速度来讲恋渤,或者是从增幅来讲顿,因为基数变的越来越大量禾,所以这个百分比是越来越低的店砂,这是很正常的幂。目前叫糖,我们全国的零售网点超过了五百家艾,覆盖了全国所有的省市自治区悉讨补,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市芥,覆盖了很多中小城市夏辽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体沪葡诬。在网络的发展策略方面侧广铺,我们会更加看重网络的构成形式伶澜鸿,并不只关注于网络的数量锚戊巴。所谓的“形式”就是像城市快修店疏铝、售后维修中心猩蓄必、维修工厂等等一系列的体系概念梁。主要目的是增加服务的便利性寄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务览。对于经销商傲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钳躬焙,让他们有一个非常健康良性的发展剁纶淡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”嘎谅棱,再不济也能够等于2襄恰荒。理想丰满什,现实骨感棚。事实证明估脓限,“1+1”不仅没有等于2砷檀,而是远远小于2汹疥皋,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌年垛。   世界不需要那么多的汽车品牌蓝亩可。未来中国车市只会做减法些仟,能够存活下来环耍肮,也就那么十来个成坝。与其费力地推全新品牌腑缅下,倒不如用心搞研发厘,做产品龋逻,提升服务水平绣。有人说獭李锯,虽然形式上有点不同惠,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似纲晦。成立新品牌揩纺渤,可以从集团限挝疤,从有关部门寻求资金上的支持猴脸讳。说实在话访骗,还真有点像氨,真应该提高警惕磺劫。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术滩苦丹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位乓深拈、锁紧煎。    与会专家认为爆敞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求旧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险巫郊、热稳定褂加、无热管理循环缅耿、热冲击循环雀、被动传播电阻)厢订谦,电性测试(短路捞灵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击椒九懊、掉落绷赌、穿刺课备、翻滚苛、浸入墨、压碎)的安全要求捕。但是亮搽慌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧期能。安全无止境酒荆,提高电动汽车安全性抠钉篓,还需要国家囊郴葡、科研机构垫嘉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力谰茶钳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中苟疾岗,也曾不断出现事故阔箔贺,遇到挫折是任何事情发展的规律尼。因此鸵,对于各类事故裴颗什,电动汽车各产业链不应止步不前恰违,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足涕多。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的镰,要让安全成为满足一切功能的首要条件下沸稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "   上海车展开幕前一天番,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会胶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌翠陷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌宝?北京现代副总经理拆送、销售本部副本部长吴周涛表示透幸刀,目前北京现代47%的客户是80后和90后捐楔眷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例攫爆。“他们对于服务有着完全不同的需求碎糯。比如服务要定制化誓耸卞,手段要智能化巧祷疏、科技化泉蠕。同时亥星,还要预见到他们的需求并满足黄淀裴。”    如果说此前豁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争释旧,是厂家产能的竞争缝番能,那么未来则是客户的竞争涂台脓。因此戒慷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”库。“意思就是享受你还没有想到的服务襄垃。”吴周涛如此解释泰铣境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢得纽镁?据了解魄含,北京现代由原来的只关注车辆生命周期底渭葡,升级为对客户用车生态的全面服务彤席诚,基于互联网科技的进步烧焚怯,先于消费者预见需求先,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”茎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效杜尺、智能妥饯、共享赁,以及个性化定制的智慧服务体验缎林揭。    具体来看韭谈颁,北京现代将率先整合官网溅、呼叫中心委、4S店透明车间锚、服务App仟画累、娱乐亭室、地图酿、语音控制忌、智能搜索等服务功能陶炯卯,并将其聚合到车机上想,成为用户的车载生活服务平台蓬蔽篓。它就像一艘移动的生活航母涉绥,无论是餐饮伯汕让、娱乐颧拭圭、购物的生活需求修,还是维修媳剔怠、保养的汽车服务氨,都将以车为桥梁簧,实现信息互通瞬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务惺喘,还能够通过在线直播的方式备裸哺,对接车寄、检测困叛、派工侩蓟、维修嫉、洗车吉弯箔、交车等服务的全程进行智能监控狙镐,实现人车分离式的售后服务闪,把客户彻底从4S店里解放出来惫鸵描,为他们创造更多自由生活的空间喂。    值得一提的是壤侣,在“汽车共享”大火的当下巢篱微,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务懂标楞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者世环,首先北京现代有着820万庞大数量的车主卞。“如果只有5%参加到共享汽车当中卵,那也有40万辆的规模繁未,这是目前任何第三方平台都实现不了的抵吓扒。”陈静表示蓄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车腊烧聘、售后代步车轨麓疤、公务用车也会参与进来链。“我们希望融入大潮焊挟,积极参与这种尝试日凉缔。”    除了全新服务品牌的发布练隋湃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点挽蓝捶。据了解沟妈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上迸,通过平直且富有张力的线条抒筋法,充满力量感的车身轮廓入签挖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格年钎奢。同时卑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机骄亮,匹配7速双离合变速箱侧烯触,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现墨惊殿。    “新一代ix35上市之后藕吨末,北京现代有全新胜达痪、全新途胜殊懊精、新一代ix35蓉、ix25四款SUV产品额滦。通过这样的产品布局芳诉棘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势函宏妙。”吴周涛介绍说忱烁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车磐超,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求午感。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点迷璃坤,本届车展除了新一代ix35霉同,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔郝。新车延续流体雕塑2.0设计风格蹭,对进气格栅篮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化扩耽景,以DAW驾驶员注意力警示萝瞬沧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坊你圭,为消费者带来更安全的驾驶体验肥。    除了两款新车外父,北京现代还设置了技术展示区竭蕾遁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果罐玖殊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台奥邦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天睹秃弗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况令牧。    2016年什禾公,北京现代实现产销114万辆购笛,超额完成目标瞬豌脑,保持了行业第四的市场地位概松。今年北京现代即将迎来成立15周年方皋,也是北京现代从800万用户基雌宀概啊,迈向千万用户级别的重要一年慌无。业内人士分析忙漏,在后百万辆时代到来之时虐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术锭涸便,也在不断践行本土化政策俗姑脑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡敖萌:李芳" "  5月10日策馅剿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点悍栓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业磕贿翘,人们的关注度更高窗。在今天姜计蚂,汽车产业主管部门憋勘哎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蒲钦嗜,其中指出暖奖:“中国企业开,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”氯城。   目前在中国汽车领域吞十,舆论将中国品牌分为三类充骏烁,一种是例如长安蹈、吉利这些发展势头迅猛的示范企业郡乱酮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坝,而且成果显著沏搜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”迸苟,这些企业通过内部的改革丹,已经形成了正确的发展思路纤,尽管在终端销量上尚未展现成果套秒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”暴,始终有一种“捞一把就走”的心态跺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型汇路涂,在市场赚取短期的效益屎帕末。   苗圩在撰文中指出秒教功:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寝是。企业投入资源舅祭,通过设计开发誊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值翔共,包括物质价值和精神价值斗。但是莎芬,这个价值需要在市场交换中转化为货币购,才能完成“惊险的跳跃”犊,成为企业的收益林。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心百米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日晴,中国汽车很兴奋卉,但正如苗圩在文章中强调埔,品牌建设是长期而艰巨的任务物,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”第隶避。这同样是中国汽车品牌需要思考的茨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》需费,通过仔细研读省,将其中核心思想与观点标明校担填,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示式,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知狠链。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来计奋,党中央粹闭揩、国务院就振兴实体经济沃瘫、做大做强制造业做出一系列重大部署席疮,对加快质量品牌建设提出明确要求粮凭斥。习近平总书记强调潍,“推动中国制造向中国创造转变扩湿、中国速度向中国质量转变檬伸、中国产品向中国品牌转变”腻。   2016年社,国务院部署了消费品“三品”专项行动卵侮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》线卢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力次梧,提高有效供给质量遍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手骨辽。   近日壁,国务院同意设立“中国品牌日”齿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用稠分潜,体现了全社会对中国品牌的期望角,为建设制造强国指明了努力方向级森扮。      一臣梁衡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现杰,代表着国家的信誉和形象暴额。品牌发展是一国由大变强的必由之路讹场,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志斑饺。   品牌建设助力制造强国战略梦。 我国是名副其实的制造大国揪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务梢燎愤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”腔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化喀尼,产业转型升级势在必行篙恳,迫切需要加快新旧动能转换朽雇,培育面向产业中高端的竞争新优势剃税驶。经济发展规律绕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明魏陡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵两,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力翱。   品牌建设推动供需结构升级怪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新忿标尺,重点任务是提升供给体系质量刃肪,提高供给结构对需求结构的适应性石派。品牌是连接供给与需求的纽带鸵卫冀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置浦,引导需求侧消费升级瀑哦,提高供需两侧对接的效率祭墨施。   品牌建设促进实体经济振兴暮矾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心七,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鸡踌。企业投入资源畏冈,通过设计开发诡覆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值想,包括物质价值和精神价值欠。但是寿,这个价值需要在市场交换中转化为货币瘁天,才能完成“惊险的跳跃”等感抖,成为企业的收益穆拉。能不能跳得高媒册、跳得远稼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知佰。品牌是价值和信誉的载体桑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力飘。      二晾宪赎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述尉孩,科学地阐明了创新心尺喘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系速顿。从品牌建设的角度看肆,品牌需要“中国创造”李玲,没有创新蕊脚,品牌就没有差异化的魅力梯绩沛。品牌需要“中国质量”娶烘社,没有高质量霞靛,品牌就丧失了价值的基础忻悲。 近年来腔蜡番,面对国内外严峻复杂的经济形势凤袄伶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央吓鄙宠、国务院重大决策部署蒲驾,认真研究我国工业发展的阶段和特点夏为,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路闷涛。   把握规律醇浅白,找准抓手渺朵纳。要坚持质量品牌工作整体推进卢氮疮,引导企业在设计开发藏茎、生产制造和营销服务的全过程建立全员淖、全方位的质量管理体系睹丘、诚信体系和品牌培育管理体系盟沃,以培育有竞争力的品牌为标志泄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念弓错确。   积极履职每视,统筹部署逛。2011年健倦,工业和信息化部会同发展改革委碳吉辞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》芥躲钱,进一步推进品牌建设矛跋僳。2015年饺阿睛,推动出台了《中国制造2025》嚷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一闺。去年湘骆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动额,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划缚促,部署了全产业链质量品牌协同行动苍帘谰、优势和战略产业质量品牌护航行动蚀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动海舒崎。   持之以恒搽官,扎实推进护。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设探薄掣。   经过多年的不懈努力熬舶,我国品牌建设工作进展顺利陪,取得了初步成效板漠缄。目前到,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点变,涌现出251家示范企业熬丹。根据对示范企业的调查虎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%遂饺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%完,企业经营的质量和效益得到明显改善邢。同时叙防敖,重点消费品的定制化穗掀茨、中高端产品供给比重显著提升币梆恋,定制化服装消费增速超过30%订锨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致赁。      三趣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务袜,需要社会各界齐抓共管隘,合力推进衡瘁休。下一步垢仕齿,工业和信息化部将发挥行业优势瘸末,深化推进品牌建设虽躺婆,加强与有关部门密切合作四,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境矮伶糜,努力开创工业品牌建设的新局面孪寇。   坚持企业主体娥萌缅,增强品牌培育能力毁匈霞。 引导企业增强质量品牌意识爽酥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理揪。坚持试点先行棉荷蹋、示范引领怪陋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设脆碧顶,促进企业品牌与区域品牌互动发展胳。加快制定品牌管理体系标准瓮烯桥,组织贯标推广叭惭塘。加强质量品牌宣传韩,弘扬精益求精的工匠精神累磨箍,扩大自主品牌社会影响变肋醋,激发企业培育品牌的内生动力首贝。   落实质量为先晦拷,加大支持引导力度袒活。 贯彻实施《中国制造2025》蕊庇,落实质量为先的基本方针桔搔塘,加快推进质量品牌提升行动狠。发挥制造业创新中心建设坦添感、智能制造备碱、工业强基等重大工程的支持作用挤撇剂,引导企业加快工业化与信息化深度融合略楼啪,运用“互联网+”挨佛凸、大数据等新一代信息技术酸,把握智能制造惕拱釜、绿色制造凭谜、柔性制造等产业和技术发展方向弦烷卜,加快培育自主品牌缅枷面。   鼓励创新设计寸哄,丰富品牌差异化定位涤嗣似。 完善制造业创新体系博赎,加强关键核心技术研发擦,推进企业技术中心建设饺。在重点领域推广应用以绿色袱故、智能淮、协同为特征的先进设计技术铜交。建设具有世界影响力的创新设计集群醒,培育一批专业化的工业设计企业操系袖,鼓励代工企业建立研究设计中心时酱,加快培育自主品牌净。   实施重点行动窗摆怯,促进关键领域发展热。 落实消费品“三品”专项行动涝茅兢,支持消费品工业向智能喉逃、绿色凶堡、柔性和高效制造发展粪退。增加中高端消费品供给面,促进产品向高性价比优势转变色嗽。大力发展智能衅懊、健康消费品午系,支持发展民族特色消费品肌辟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动抵偿,加强产业市场研究和需求预测故龟,科学规划产业布局潍、供给定位和品种结构患。 实施中国品牌“走出去”行动辰删较,贯彻落实国家“一带一路”战略翠答,推进国际品牌共建共享怜。   完善公共服务隙梆,支持质量品牌进步随城豪。 建设质量品牌专业化服务平台闺相并,依托中小企业服务体系光腔,提升服务平台的质量品牌服务能力疲汝捌。构建质量品牌信息共享平台圃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估簿辣吉。完善知识与人才开放共享平台上,依托企业经营管理人才素质提升骸、专业技术人员知识更新等工程挎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凑袒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台闻,促进科技创新福掇、成果转化和推广应用筹电牵。   加强技术保障翠旦,夯实质量品牌基础车。 完善产业标准皋佛、产业计量并怂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设休搭炼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关猜,推动质量升级酗汰哨。引导企业增强研发创新和系统集成能力杭贝剁,创新制造方式和服务业态靡滑伤,发展定制化生产诞,满足个性化需求吮麓矾。鼓励企业发展现代销售体系泌,在品牌传播必芹、顾客体验和销售模式等方面创新发展镀莎。   设立“中国品牌日”尸,大力宣传知名自主品牌 脓筹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新管答、质量精良侣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值换短嗜。品牌建设是长期而艰巨的任务艇么,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”锚,以新理念引领新发展尸黎巴,持之以恒地不懈努力耿蚂饱,共同推进中国品牌迈入新时代咳甘龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷扔:李芳" "   5月5日痊祁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开滔巢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人罐青、董事长李斌就中国汽车升级之道歪、互联网企业造车县、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论勾凛场。    近两年互联网造车企业纷纷入局祥,被称为“新造车运动”遍牵。徐和谊开玩笑说示,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辟守。”他说干拈汞:“我从传统汽车的角度看啤藕,就是不服!”徐和谊解释道伙,李斌做到的他也能做到纤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇獭慷。    徐和谊认为焕信,最难的不是做产品迪沃绣,而是做品牌尝,尤其是国有企业体制下做品牌次鸡婪。建立扮坑挟、培育一个品牌肮浑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的分。他举例说淌,蔚来汽车在东方广场建体验店婪朔,那叫“烧钱”郡莆谎,国有企业就不能这样“烧钱”卑捷。但品牌打造的初级阶段蝗词老,该烧的钱还是必须烧的适任慰。这就引申出国内传统汽车行业努,必须加快加大国企的改革步伐阔艇堑,从发展角度哇、竞争角度嗣,必须改革亭钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务灭替喜,希望未来产品不光是一个出行工具搬酬醚,而是一个用车的体验平台祭柏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蜡,而是看到与用户交流的新机会情。从互联网起豪酥、移动互联网韭熊柿、移动社交发展趋势看逢骸,与用户关系会让汽车发生深度变化特,体验会变得更加重要零褪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业皮杰惊,新车企应该走什么样的路谓,徐和谊认为毛,条条大路通罗马蔽希,但是路和路是有区别的妻烘。他认为全世界只有中国能做到一件事乐:传统车企和新生力量深入融合家、发挥各自优势极,结合起来玖腊低,这条路可能全球谁也做不到谢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线帮饰。徐和谊透露弦妓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沦拴哪,很可能这轮竞争奶峰苗,十三五末锻,再过2至3年列,肯定会出一个比较好的结果秽。”    李斌也认为幸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赦那,这跟传统燃油车情况不太一样崩晤陪。他干脆表示效尺,国外品牌在中国是没戏的黑,因为智能汽车需要本地化的数据挝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快唇。蔚来汽车在三电绵插、智能电动窖磨欧、包括制造方面都跟其他企业合作狈骏。李斌强调骡涕:“我们是很尊重制造这件事的专业性胳瑟。”谈到合作葱猜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作铃默:“我们的南京工厂投入十几个亿家衔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作馆蚕,不是简单的代工怖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "   据雅虎网站报道阶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示刨潜虾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现宛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务俺窗澎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称榔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域乔守暇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务裁潮拘。”    他指出妹悸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现费。尽管我认为这可能还有很长的路要走韧伴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况舵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为孝梳拔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍放傅的,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险躬泵钾。    当前冻,特斯拉烩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术课。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中涩幌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密颗雷咕,并将其带到了Uber厩。    去年矢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中陷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑甩猾苦。特斯拉CEO马斯克表示冈绩荒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”愁侮澈。    马斯克认为描牛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见恭可稼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故献媒盾,要远多于因人为失误导致的事故诡避靡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嗅难胖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素息阜念。    他表示毖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全市噶,那将是一件非掣ǎ好的事情警膳。但对于汽车保险公司来说太鞍墩,这不是件好事隙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后懊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称窝:“我觉得这种影响很明显哩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍恼蔷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告翰眉寇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度提磨,全面妈贫些、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题困洼馈,阐明了个人观点玩规冬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的衬勒、客观的看法略些瓷。    报告摘要博哗羌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剖、导入期介、快速发展期与成熟期四个阶段拱老。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段矗呵壕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化判,很值得我们借鉴人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恨愤。如果不加重视访姓,终会酝成大祸贸封熔。    *韩国的电池产业疲骆些,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战划,我们必须面对这个挑战趣挡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叭彩,它会带动未来汽车消费新的革命滥惩。    *任何事物都有两面性酿涡,政策也是这样庇拈。补贴强度不足仟参涵,难以起到激励效果尚焚,补贴强度大了痞,难免产生对技术发展的不良影响戮亥,也包括少数人铤而走险骗取补贴蒋钒匆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吉弦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瓢搏受,从国家科技项目立项至今已经接近20年鲍,可以说产业发展已处于世界前列恫衬涤。2016年舱抄步,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车隋感吻,累计销售95.5万辆保法腊,取得了令世人瞩目的成绩略。有些专家认为戈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段巧,我的看法不是这样慌势。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苗唤邦、导入期淖、快速发展期与成熟期四个阶段唯。导入期也称培育期赣川,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段逞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值软绰,当时就有舆论认为偶,我国新能源汽车驶入快速道拔蛾彤,进入了快速发展期扒繁。然而到了2016年便回落下来霞僳陕。现在分析起来寝方,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联彼歼陈,造成了数据中存在一定的水分狙巳丹。随着国家对骗补行为的查处腔,今年的数据逐渐回归正常妈壁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势洼卢,有可能会得到一些错误的判断嗽秆,导致过于乐观的结论赦撼贡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吃暑,除了观察数据的趋势外屏,更重要的是看产业发展的推动力狭贩,是国家政策为主还是市场为主泊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持差熊,补贴政策还不能取消斯磷,基础设施还很不完善确,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平埃,产业链还不够强壮与完善锈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高疯川。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨康母,工作量很大奋,切不可放松努力客磷士,让已经启动起来的产业发展放缓下来录。    依目前的政策设计焊晒诉,我国将于2021年取消补贴该尺催,代之以环境盯苏、能源为因素的常态鼓励政策舵请。也就是把2021年设为一个转折点渤杯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡寸。期望实现年销售量达到二会据、三百万辆以上慷模,能够占到汽车总销售量5%到10%炊淮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段染辉款。    二踌纪罚、如何看待新能源汽车的碳排放匈俄湘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策画埠痞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题福棵。我认为许多人有这样的疑问是正常的态硷悉,因为至今还没有一个权威的科学数据漂坪规,来告知公众电动汽车的排放是多少描奶矢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法持菲。    电动汽车行驶过程是零排放牵托,这点没有疑问库。但发电过程是有排放的挫,不但有二氧化碳排放莆蓄,还有导致PM2.5的有害气体排放纶。所以简单说电动汽车是清洁的分,是不能令人信服的同,需要拿出数据来赤凌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯孤粒款的新闻报道悼痴霉,受到一些启发会伴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数佛迟,即“碳排放因子”糕镭。根据新加坡的实际情况死缸,标明每消耗1度电警砰坝,就要造成500克的二氧化碳排放激,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拉侧,即每消耗1升燃油掳梢,就要产生3000克二氧化碳排放诡懂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放阔。由于特斯拉的车重挡怒,耗电量高静,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值裂培匠,尤其是在夏天开空调的情况下酥,百公里电耗有可能到40度典赴,因此被贩牛款臣建。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弛扒搞,很值得我们借鉴疾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究够,据我了解定性的结论比较一致熄,定量的结果存在不小差异堕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关纠逗将。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别疲艾赊,其清洁技术水平也有很大差异犯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构红,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估渐世,发布我国的“排放因子”权威数据涡,并定期予以更新伯淮阀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值醚貉。    比较我国和新加坡的发电情况处踩,新加坡百分之百都是石化能源发电猎宏,而我国的发电能源结构里层,石化能源约占70%淬粮很,可再生能源等非石化能源约占30%嫩肛。全国平均来说壳儒渡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点畴颁。而且按照现在国家电网的规划来看潜哪无,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例架匹凭,我们发电的能源结构会越来越清洁廷晚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大埃相。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谅每,来估算一下电动汽车的碳排放撩宝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车培淑,可以算出其碳排放为100克/公里瘫咐阮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车恍按吠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里侣尸暖。可以看出一般情况下屎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车淳。但是如果电动汽车过重介抗烫,电耗很高纺,就不能算是低碳产品督陋葱,甚至不如先进的混合动力汽车嚼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系戏妨,但是我们可以认为港粒扁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下苯,耗电越多拎磺虎,造成的PM2.5有害气体也越多岸设烷。因此胎,从治理大气环境考虑纪,我们的政策应该鼓励低电耗产品禽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向卤镰书。    三鸡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展磐?    这个答案是肯定的钦韶扮。我做过一个简单的计算荆酿酪,即使到2030年隋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候伤烫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右氮劣淡。由于大部分电动汽车会在夜间充电哀龟,可以利用电网的低谷电时段来充电遁拈。目前我得知的峰谷差是20%到30%榷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段灌,不但不会给电网增加负荷婚份惜,反而可以帮助电网储电谈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式乖鸡秒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里染蓉丹,在白天电价较高时段将电售回电网轮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挝,这个系统包括了屋顶的光伏发电扭努忙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈试。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电湾掠潭,采用分时段电价蝎幸。当然骑恰,对于需要白天时段充电的一些领域辈滤铂,如快充公交叼慕俏、出租车与物流车等谭瓶睦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力涡挺。    四乱肺干、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淑。现在出现的火灾问题比较多肥摹,所幸还没有造成集体伤亡鞋,但是已经给我们发出严重警告佃,如果不加重视翘怠庇,终会酝成大祸荤寐戒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位痉江哥。    电动汽车的安全要以预防为主奇瓷,要从产品的设计做起堆申,然后是生产过程的严格控制烯,不能将未经严格考核的产品投入销售讨倾。电池的比能量越高谷伙,发生火灾时的危险性越大逆椭,因此要求有更高的安全性技术烩扑对,试验考核应该更加严格形粟。尤其化洗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎锻净,因为客车上乘客数量多坎廷,一旦出现火灾逃生难度大歼猫爱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准五,为满足新的标准增加成本是必要的淘。对于纯电动客车炯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池啃快,既安全又经济公脆拷。    说一下安全监控网络浮。我认为重在实效啦毖泼。我在几个火灾事例中了解到锌嘘蒋,火灾发生前其监控网已显示警告信息虫倾,但未引起关注与采取措施堆,说明安全责任不清卧北,监控网站流于形式嫩洪,主要是供参观用咕傲丹。    五抗库吭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题遂,大家都知道陆,韩国的电池产业厘匆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战楷,我们必须面对这个挑战滩。目前有一些原因显计规,使得韩国电池进入中国市场有一些困难盯啪戈,也给了国内电池领域一点时间殿。但是揉,如果我们自己不努力谩,最终经不起国际电池产业的冲击溃苏,我们将会面临严峻的问题卧脸。    我国动力电池产业发展很快迷宋,一批创新意识强的企业正在快速成长潭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持闺。但是总体来说说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况卤醇,产品的质量水平不高筒,投资过于分散苛斧事,到处建设低水平的小规模电池工厂贤棘陀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足齐,缺乏战略眼光熟通扑。这些问题需要引起我们重视与思考人。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败劣,没有一个强大的中国动力电池产业管盾闷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嗜曙,实现汽车强国的梦想又是一句空话型技烂。    化学电池是一个非常老的传统产品粳洛据,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情卯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度侣哦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金剑韶,形成了动力电池百花齐放的创新局面摩匡瞧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰停,还说不清楚哪项技术可以稳定下来豪。因此健且连,谁能够掌握创新的主动权烦舍,谁就有可能掌握未来电池的命运桔袖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局寿,但是企业是实现创新的主体瓮酸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业胜,能够挑起这个历史重任吼,把更多的注意力放在创新技术上面捣贸非。    去年参观宁德时代电池工厂时壕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图痘久,给我留下深刻印象却。图的中央标明安全性始终是核心剧剑负,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度燎、功率密度歇、寿命与成本枢笺。在实现高能量密度的同时惠葛,要实现快充性能坏认葡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念墟哭,向1万次20年迈进侗烩干,彻底解除人们对电池可靠性蒲割垫、耐久性的不信任山抨和,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下胃兢放,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嗡枢泼,结束燃油车的历史毯灿肌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鸿骨窗,成为中国动力电池的创新巨人纷车。    我对我国电池产品质量做过一些调研久盗添,认为款溜木,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拾婪吵。就电池单体成品质量控制方式擅麓晨,目前还有采用筛选的落后方法窍颁宽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上簿。这表明汝睦墒,产品的质量水平低劣捂良,即使交货的产品数据是在合同范围内锋觅餐,这些产品在使用中性能很快就会变差剐,寿命很短降高。    目前集梯衫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法内绩簧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差甩,但这也并未在本质上提高一致性凌炼瓤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蠕,不需要分亚厩健,标明这些产品内在质量是优良的汕惕。用汽车工业对零部件的质量要求就是潦晾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”卤蔫呜。恐怕多数企业都达不到烈,就这一点而言腐,我们与日韩企业就有明显差距顺寡。    面对严峻的国际竞争夏甭誊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟烂当敞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙栖固窘,再吃不掌握核心零部件技术的苦辱。我们看到国外整车厂来到中国时竟埂标,都要把自己的供应链带进来岗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链叹唬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任赂蛔。我建议政府辰表、协会情、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程伐。    六固苦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作催瀑汝。它会带动未来汽车消费新的革命眉醛,有助于解决城市的拥堵讹性标、停车难藤、环境污染等问题缅势稳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率筹补,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果般夹虎,是未来汽车应用一个非成芟几辏好的发展方向龄宪男。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适忍挞抚。    由于共享租车提高了车辆利用率缔蛊通,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显匆。又因为主要用于短途使用签卡,大大降低对续驶里程的需求拖擎粗。从社会效益考虑途闪氮,减少了空驶行程拷匈,意味着减少能耗与排放帅瓮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哀娘,缓解停车难的问题怪。    现在伤,很多城市都在做分时租赁怀率亭,但有的并不是典型的分时租赁车难。A点借喉、A点还夯零,规模小的例子不少摄。例如有的大学有几十台车在那里琅够勉,学生租了这个车出去办事儿韦,回来时归还校园原处水瓣。这种模式也是一种共享享,但不是典型的分时租赁时茎。只有实现A点借X点还拦、并具有一定规模骨绊、使用起来非常方便人,才可以算是真正意义上的分时租赁城。    除此之外鹤癌琶,分时租赁还有一个评价指标佰危汞,就是车辆的运行率垂缄蓉,即车辆有多少时间在外面跑捆、跑的时间和停的时间的比例咀劳拎。我考察过芜湖市易开租车酮慨冀,我认为是很典型的分时租赁栋桨境。从数量上看漠渴堤,芜湖已经有两三百个站点蟹率,三四千台车盲炔,具备一定的规模;从模式上看案时,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借腐凸迷、X点还屠腊谜。从车辆运行率来看墟,芜湖做到了80%锚。    此外籍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用垃池,规模也达到2000多辆和瞄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池稼,很有创新特色泻,也有一定规模撮魄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据徒,认为大约需要1辆/1000人口尽瓤段,或5辆/平方公里的密度巴旗糠,才能够保证顾客较满意的租车成功率闭黎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎男彭,其租金仅是普通出租车的1/3袜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8卞桐。    作为共享租车的车型肠从,以高可靠性博、低成本垂冠牡,微型车更为适宜掂悲。共享租车要应用车联网技术汐誓体,建立完善的方便于客户的使用体系蚕诫舱,实现手机注册复、约车叼奈石、开车啥快、交车伙小、付费以及安全监控等郡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持寸。我认为谰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来猜尉勿。为了方便客户咎经瓮,建立全国统一的注册收费系统十分必要金哥。    七崔、补贴退坡后铺镭,新能源汽车是否还能发展绊豆?    从今年开始拷氓瘸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡冉。现在行业里有一些不同的声音拎,认为新能源汽车本身就是错误的事情弘纠导,它的发展依赖于补贴纳拐,补贴拿掉以后墟缎,新能源汽车产业就会死掉盒。我不赞成这样的消极看法概吞。    首先在电动汽车本身的技术上吓睫奈,我们要有信心硷前溅。随着电池能量密度的提高坡捂,到2020年弗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上处硼,规模化生产使电池的成本大幅度下降捆。从这几年市场反映看腊,很多消费者开始喜欢电动车了然埂,他们觉得电动车很安静韭、很干净贫匡凯,如果自己家有充电桩损碳线,使用起来很方便戚逻功。目前釜纶茬,面对全国大面积的雾霾形势胁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策法刨,促进了电动汽车销售量的持续增长替,在不久的将来搁,电动汽车将大量取代燃油汽车谜判沏。    我国在新能源汽车产业取得的进展膜嘛廊,很大程度归功于国家的鼓励政策晾校驹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的脱烷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用撼蜕蚀。但任何事物都有两面性价,政策也是这样让迪。补贴强度不足测仑,难以起到激励效果瑞,补贴强度大了惦撵,难免产生对技术发展的不良影响抛,也包括少数人铤而走险骗取补贴筋歉敖。这些就是事物的复杂性炒,不足为奇拷。因为产生一些问题淖瓣百,就否定补贴政策是很不客观的挡烤囊。正确的做法是适时适度调整政策亢帛,逐步实现退坡棉可拎,制定与能源毙版、环保因素相关的长期鼓励政策赴艾,进一步完善推广工作的其他政策环境旦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去籍共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻际:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言附,销量突飞猛进随皆,不仅在中国市场实现了大反转澎,以每年超过30%的增长率疵坍,连续三年高速增长跨逝,实现反超玛及,在全球市场上来看栋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位秋弛。设计之变嘿欺讳,影响如此之深舱怕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸艇翔栏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚泡,都是如此烯旱涪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌仕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期定。此消彼长填等糖,本来也是市场常态式,从长期来看谁都有独领风骚的那几年牌勺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现本侣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略烂边,而奔驰则用了进击的改变恼哦。这导致了市场格局的变化葡灰题。但在今年开始刊,奥迪要采用一种大胆的改变暖蝗娥。   在北京车展上彭较堪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生江扦苫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司袜蔚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品萎。在采访中培童衰,马克·莱施特先生表示户踢就,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么斧几侧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纱煤馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是粗,以奥迪品牌本身的三大支柱扑,即“运动性”请、“卓越质量”侍佃慈、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石勿记香,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现虑。另外苍,马克·莱施特表示柔嗣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别牧斧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”乐贪透。   未来柿,奥迪不论A梳、Q伯、R系列泌,还是电动系列隙,每一个车型系列都有他们独特的个性倦甘微。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品卞荤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国羌惜篙。而且存,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格烷附锨,在马克·莱施特看来裤,除了外观惠妹珊,在内饰的设计上接癌,奥迪前进的步伐还会更大捂馈。   比如新一代A8睹珊,大家会看到一个全新的控制理念措婪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了忙,全部操控都是基于触摸屏聊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坤灯,这将是一个具有革命性的设计窘惮耽。”马克·莱施特表示溉。   【访谈】   媒体领:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沤垂靶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么范担?   莱施特勺:中国市场当然是我们最重要的市场之一空擒。比如马上要推出的新款奥迪A8拭,我们认为80%的A8都会销往中国剂辣朽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上释。比如购盲围,从车的前脸上就有非常明显的体现慕,这个框架会做的非常突出老,也会大量的运用到合金材料腐魄。A8的设计充分突显地位感和身份感祷。因为我们知道中国的用户磺雷磁,或者说中国A8的用户群是非彻弈祝看重自己的地位感和身份感痰痢,我们对A8的设计充满信心剧驮。   Q2是我们量产车的一个预告蛾我。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性轿倘纽。我们想把奥迪的A系列宏嗽冠、Q系列岭跑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型苯哺搏。比如浪蟹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计肌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计梁告港,从而更多的彰显每个车型的特点纯哇撤。   媒体戏:A3未来会有怎样的改变蹿咀权,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变侩晚?   莱施特纪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鄙茬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型裴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的乒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力胸不、表达力宛暑刑。   媒体捌唬璃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升邵?未来设计会有哪些改变猛淮杠?   莱施特拧首康:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱效渡许,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性柒潞椽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别处咯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的哗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性光谱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解看暑。此外吕蓄团,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性七雄。   值得一提的是疽嫁没,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肃,完美诠释了驱动理念剩歇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瘁娠病。刚才我说的是外观的设计犊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大巾邦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的帆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念菱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惹,而全部操控都是基于触摸屏酱博惶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中彻,这将是一个具有革命性的设计纪虽。   媒体竞:面对未来的城市交通更加智能化虫迪、互联化翠、自动化的趋势啡宪侍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助驮释?   莱施特先生寄度船:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段冉竿甲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段溜怀棚。实际上驶纱傲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程镭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观喊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做怠请。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发赫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶盆貉,还是更多使用自动驾驶饭耗,所以我们设计的基点是用户体验驮。   设计开始阶段将先做内部设计肉紊郴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后陋摹山,再去考虑外观应该是怎么去搭配愧敞径。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革马诲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程侯腺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的哎,因为我们真的会目睹琉郡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革刀令。   媒体瑞枷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瞪誊?   莱施特戮苇:我们从下一代的奥迪A8开始膜裸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言哄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拴。我们要做的是持续的花瓜饥、不断的推进设计语言的发展讥挠肃,每一代的新车型都要再往前走一大步默。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了窘电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓湿校:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业创,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时失,业界开始重新打量双方的合作姓。   如所有行业对热点的追逐一样寞仿,在过去两年中伴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蓉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响剃菊量。4月6日委浦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蕉妇界,携手研发并应用车载人工智能技术庞寡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议驶雌,双方将成立一家全新的合资企业淬丁唉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份榷萎湃。在此次合作中韦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元剑屑疤,用于双方在汽车领域业务的开展帛,为出门问问未来的发展提供支持冀惶策。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域贬夹,而合资公司背后圣尖清,大众从技术研发到产品输出的全链条介入磷,意味着除了汽车制造商咖澳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份犬狡零。   “1.8亿美元只是一个开始酿。选择跟出门问问合作鲜含冬,是大众集团移动出行战略的一部分圈尺脊。”苏伟铭称库芦笔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈涡,为达成这一目标秃,已经规划了三大板块钉,共计十二攀扮锑、三个项目舱秦捕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进懒沛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权跋灌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红董,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别链窝坦、语义理解技术舅稻卢,面向移动搜索领域的智能手机应用归途,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务熔嵌荒。迄今为止将肆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别隧酒池、语义分析韭、垂直搜索等核心技术底。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景能献,来打造下一代的人机交互方式懦停图。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辅嫁。   “选择出门问问屠痹胁,是各方面考量的结果耿鲜。如果大家了解的话眉袭灭,其实Google也是出门问问的重要投资企业挂,所以我们与Google也进行了谈判”妥。苏伟铭称李芥灵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准阀桂。   2015年6月荒胁孰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月幌案齐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月桔,出门问问被Google投资冗冯荆。截至目前顷,出门问问共计6轮融资脾觅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发揪渡偶。   “此次残,我们对出门问问进行投资叼,不仅仅是出于财务层面的考量讨堪,也是一次具有战略意义的投资九。通过本次战略投资两,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术山零。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样淖,只是单纯的投资或技术合作词块,苏伟铭回应称芹喉,“想强调的是俯混,我不主张相互供应的关系馈蛋狗,一定要拥有属于自己的核心技术骡佛。”   “移动出行领域的合作辜,如果是提供车辆簇,那只是纯粹的商业化的供应需求悸。与出门问问的合作胃,我们是要进入合作的管理层阂摔,在共同建立的合资公司中昏邓潮,双方都有委派监管团队”稿。   苏伟铭介绍吨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持咳,但更重要的是在人工智能领域的研发乐。“如果你与人工智能进行沟通芜擞颅,沟通得越多宋滤,它就越了解你任粒杏,人工智能研发的目标是迎合客户新剂,而不是需要客户自己调整来配合抱锻澳,所以黔法,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”坚。   他坦言卡,在人工智能的项目开展上栋乾,有好几种做法边,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”贤,但这不一定能成功怪懂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化萍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象句湘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术粮高榷,且能够很快地将技术实现应用顺。”苏伟铭称赏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家材势夕,来帮忙推进其未来的发展虐济踢。从这方面的合作来看很烽,双方非常契合绩赔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的腥尺钉。硬件是大众的强项派佃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力缴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理沽架,而是应该让其独立运营类谰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合垦逝。”苏伟铭称铰拖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化莽锣。   据介绍具悉渡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刨斯。基于出门问问领先的语音识别躺蹭绒、自然语言处理琅办秘、垂直搜索和主动式搜索技术客段帮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位躬郡,该合资企业将进一步探索勒辨,为未来的智能移动出行提供解决方案贰兄曝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里关,人工智能并不是只包括这一部分魏杏,其实嘛嚏僧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能咳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起脑伐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作范,但在苏伟铭看来驶,这是一个重要的开始垄贝。   “下一个工业革命的前夜”僻款猾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断馆,为此洽沫炭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略崇率。在2016年的广州车展期间谜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想退。据大众汽车集团(中国)首席营销官纬蕊、集团销售和市场负责人胡波介绍烂贫篮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钒吠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立桃衡烂,包括智能停车报庙、智能充电等芹八灭。第三就是交通形式的智能化管理疗彻。即打通不同的交通形式韧,提供一个智能化管理客扣,最后让出行者能够享受顺畅疚旦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利皋歪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团葛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用其涝。“我们相信耽,车企能在这一领域扮演重要的角色擎其跋。”胡波称丁。   不可忽视的是担,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换狠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者汇。   “要建立一个生态圈败坷,必须要有多个方面的项目支撑弯。在落实该战略的过程中蒂碱,我们便开始思考说设,如何构架这些项目迫冬,未来三年我们是要围绕这十二咖、三个项目开展工作的散贯公。”苏伟铭称敖新纠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌菩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吩嚏醋,以便及时供应订促镶,满足未来车辆发展需求恒。”   据了解吉惦法,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品癌疗犯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜抡碴。通过语音输入绢拟灌,该后视镜可以提供导航艾考胜、信息点(POI)搜索阑、即时通讯侗、车载声控信息娱乐系统等功能翻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验势冈撇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蚕猜。通过语音输入剂赡跑,该后视镜可以提供导航妨盯酚、信息点(POI)搜索蒂半、即时通讯牡能戚、车载声控信息娱乐系统等功能喝泥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力钵把,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度呕彤。   苏伟铭透露捐耍丧,最快从2017年下半年开始脊桥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜猎非,在一些国产车型上也将采用该技术房僵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统懦讹。但是沸捅吴,有了大众汽车集团的参与卉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”分疯标。   经济观察报念馁陷:在中国的十二三个移动出行项目上盾泥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拷?   苏伟铭菲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权啦。2016年中旬海,我们便与集团总部沟通过力车籍,我们认为在移动出行领域当,中国是领先于其他市场的颂。所以强,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗骞臁,建立MOIA移动出行服务公司揪。之后泰囱浮,在中国衰赁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司囱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目释涕但。   所以晨平,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蒲瓶簿,欧洲和中国宦躲睹。其中中国的业务包括三大板块途矛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目纲。我们在这一领域是领先的吭率忿,这之后木程,我们还会有更多合作搪渤。   经济观察报虽:在大众规划的十二三个项目楔扭,大众与滴滴出行肛酥、首汽等公司的战略合作是什么模式替?   苏伟铭递:大众跟滴滴俱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中盲乐。其实庙略,与滴滴出行的合作钙谅烦,目前还在进行详细商议互怖楞。但需要强调的是挂凤,我们的合作投资并不是融资的概念隘反愁,我们的合作是战略性的多。   经常有人说大众汽车集团起步晚兄末,但我看不出其他厂家做得有多快啸咯帕。   移动出行的合作帅,如果是提供车辆呻迁,那只是纯粹的商业化的供应需求伞泌锌。与出门问问的合作草伙,我们是要进入合作的管理层雌姜篓,在共同建立的合资公司芥拒,双方都有委派监管团队靡长。   经济观察报堑:您提到的十二澜勤、三个项目都是什么商业模式汲羡活?是否都会以合资企业的形式出现舶?   苏伟铭呸崩:并不是全部都是合资企业形式的项目塑。我讲的三大板块中签丧炕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施肖。我们选择成立合资公司是因为呸暖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值沃。那么如果不通过硬件班匙,技术应该怎么落地呢蕉许探?通过建立合资企业歪污,我们可以为不同品牌设计不同的技术帅常殿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务痢桥,包括集团以外的其他品牌娄馈茸,我们并不排除这样的合作鞋。因为生态圈本身就有一个共享的概念拔邦纬。随着数据的增加榷模,共享的概念会更加广泛巧,生态圈成功的可能性也会越大耪滩茶。所以与传统的工作方式相比猴疏,变化是非常大的念鲜。   经济观察报捕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作握铺互?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出本?   苏伟铭替:我认为技术和战略两者兼有洛。要建立移动出行生态圈的目标廊,就必须把其中的布局规划清楚峦,只是研发出几个APP波佰画,并不是真正意义上的合作或合作的全部唐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么当?同时擒借,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用睫,也会要向外输出柑截炔。   经济观察报碗浆:生态圈成为汽车业新的布局单位吝,选择共建生态圈的合作伙伴时豆,有什么标准评?   苏伟铭陇:以前我们称之为垂直平行的价值链片脯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联犊。在考虑发展这些技术的时候提玫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比富。   举个例子忍夏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候烤点,我们会考量其语音识别技术有多强慰挡?然后再开始讨论中间的差别在哪僵撅涣。找到不同品牌之间的差异性非常重要锤慕。从战略角度修钡谩,大众汽车集团需要明确今后的定位啡。   谈了这么多跋柒,其实有一个基本点隋,便是客户群体瞥辟藏。作为主机厂芳谈铝,我们需要预见到7年以后车的样子蔷殿渺。因为一般针对七年以后的下一代产品铣,我们现在就已经设计出来了活孟含。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜汾,未来会遇到非常大的改变妊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同浑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的邵傅标,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品徽斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享感编:李芳" "   4月20日猾疤,上海车展开幕的第二天踞脱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答句福撩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟偷纯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”秆撅腔,其实承恒,魏建军早已来到现场嫉惩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内赂荚蹄,魏建军至少接待了三批不同的访客套险差,并亲自送每一批访客离开挫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时茅,虽然神采飞扬竿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显响式亥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小里离笆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比锹貉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谰杰。一边是国内SUV领导品牌愁恳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代逝秃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市甸柔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”递拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军徐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者霞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣筒科。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌寥,此次唉催节,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上牌。   “WEY的目标是挑战外资品牌兔岗,终结外资品牌的暴利时代膝舷淖,重新定义‘豪华价值’实笑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品艘醛狮。VV7c/VV7s之后蘑,今年还将推出2~3款全新车型婪删锈,将产品线延伸到新能源领域螺钙卯,合力冲击外资豪华SUV品牌耗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者茸奇。”魏建军说耗,“关于轻奢乏惹,首先这个词比较时髦辅墩堤,容易记住郝劲茂。另外荒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谅胜诬。”魏建军表示动刮,长城不会做没有意义的豪华怜,“作为消费者可以感受到超值的体验吮,而企业也能得到相应效益绊嘛,最关键的是得到了客户的认可示,这才是有意义的‘豪华’蔽憾报。”   魏建军认为安全是最大的豪华茎栖。“乘员和死、行人绷扣糜、车辆”三维安全(3DP)设计理念嘛脱,参照国际标准筏钱,主被动安全配置完全创新聊谁勘,提供正常驾驶酸猾痉、危险警告犊屡统、碰撞减缓泡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护洞许收。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)尚圣,译为“牧羊犬”犀,有守护主人生命及安全的意思馈爸。   此外簇剔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队能,来自于欧美一流车企顺,有着丰富的造车经验和行业影响力长。匹配中国第一款7速变速器咳呢,这是世界上最好的变速器之一迫嘎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地扇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌黔该改。除总部优秀的研发功能外盟示蚊,长城在欧洲汐蝗坚、日本和北美也都建立了研发中心届。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”霉捐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嘶。其中丧泛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌胜食。对此凌,魏建军表示宋日屁:“媒体和消费者一直有这样的担心化啼须,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面青甭。实际上细,在同尺寸或者是同动力下槽恨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价美从哎。但从消费者的角度来讲宽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的沃汀透,消费者会非常清楚这些配置环、性能宠鬼、做工有什么样的差异换钝渐。”魏建军表示拳添,长城的目标是做品类品牌邯镁卯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分菜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元形,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间陀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆羡诚塘。   而针对销量层面寝迁蔑,魏建军表示辑糖:“从销量上看如丁,WEY很难超越哈弗爸骨舍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的廓屁熬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮荨,15万~20万元的空间虽然也很大讣苗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论槽赁编。”也许很多人会认为天畔,WEY卖不过哈弗玖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务到陈匿,但实则不然晾。“WEY和哈弗我们都重视蜡忍,长城用同等重要的巩搁、足够的资源支持两个品牌缔。”魏建军说倪累泪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力平饲忙,魏建军是如何评价的第?“我认为我们的产品不管是性能屁、做工悔士、安全挖穗事,还是油耗祷撩焕、排放绷话,都不输高端车父。”魏建军依然对产品信心十足戏梅保,但他也承认WEY面临一大问题泡难,“现在问题是品牌价值匙耍,因为WEY旗下产品刚上市缮位,品牌没有经过市场的验证迹幂,大家会对它不放心讥拴陆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车诡谦佬。”   魏建军表示坏,自主品牌给消费者带来了很多价值肝段牢。“有我们的参与盯释少,不断地进步惺赤、不断地在挑战外资滦椒型,已经迫使外资不断降价锣,提升服务品质裤饱。我们的目标是要挑战国际高端市郴杀亚贰,所以说我们借助中国这个很有价值的托锋、规模最大的市场来锻炼儒,使我们能尽早挑战高端阔。”魏建军表示冻点,消费者购买了WEY之后把叛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值颗蛊全。他对媒体承诺梨邻彤,WEY的产品一定是超值的菲全,并且一定能给购买者带来惊喜脚协篓。“WEY是一个挑战者骨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感糜适本。把我姓都赌上了牟,不能失败驶楞,只能成功无返。”在采访的最后史,魏建军郑重地对记者说洪胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两驶吾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日裂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发强署,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作唬偏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向汰廊萌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导毕项,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车假,以及未来的发展拷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惹槽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刚套刃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人耿线衰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钒劝臣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生取狙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士梅视顽,以下是问答实录尸歉:   凤凰汽车 寄滦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鸡倒舷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的倦彻箩?   俞经民 借瞬鲍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嗅拨唬,对于品牌的市场表现同样很有信心鲸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言答放,我们有信心成为市场第一的品牌盗。今年我们的销量目标蚕,是从去年的8万到今年的20万摊。纵观130年汽车工业发展史古姓,汽车行业发展的基本规律而言航箱,规模还是需要的汞,是品牌更好的发展的重要保障坝抬。   邵景峰 旁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分貌艰,荣威方面跺土,我们所坚持的骡本饰,是一种符合广泛审美的隆颅、优雅自信的设计风格驰娘庙,在复杂的市场环境中梁,抵御诱惑辉铆黑、坚持自我曙截,走一条人性化的设计道路柑弥。而我们的MG名爵婚景,有着近百年的历史底蕴与跑车文化哩邪呻,这是一个巨大的宝库嚷,值得我们的设计师尽情发掘沏,其中之一楼,就是感性霉胖。   在MG品牌的设计风格中澈微,我们可以看到很多情感爆棚屎、血脉偾张的元素与产品峰峰蠢。未来的中国汽车市场必将飞速发展坟,需求也将越发多元化蒂,然而无论技术如何变迁蔬舅,对于人性化陕教降、情感体验的诉求将贯穿始终狡靛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想奖,我们也将在感性力设计理念的指导下犀签街,推出更多让用户“血脉偾张”的作品噶。同时捐窍,强调个性也不代表小众晤岁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求省头衬,为大众带来唤起强烈感动岭极、让人心跳加速的优秀产品测,这就是我们所追求的目标贿疆甸。   凤凰汽车 驶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万世秤蓖,其中年轻消费者占到了绝大多数破,请问接下来亭赦拨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求位?   俞经民 泛算:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”裸斜顺,更是“年轻的心”典衰枚,从名爵ZS的订单来看含菜模,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体茨,更包含了年龄层更大接法酗、但心态上保持年轻的用户去婪故。从“年轻的心”角度而言勒,我们的消费群体就更加宽泛了惶蹄唬,作为一个年轻化的品牌卡,MG名爵的诉求是“年轻动感抡、专属空间派裤乔、纯粹乐趣”来潍阿,给“这一代的年轻人”造车戈。说到年轻人共同的特点横廓忌,是充满梦想氖廷措,对于梦想的追求更热烈一些磁,更想把心里美好的事情去实现敢。这个梦想实现的过程是非常美好的秒枯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求屯筛:为这一代年轻人砰没痢,不仅是岁数上的年轻人价,更是心态上的年轻人拟非,提供更好的选择藉,保证他的有更好的驾乘体验傅烁敬。   年轻化的特点痴窗咆,是要颜值尘、要体验的到位汹诵娘、要可以分享筏。二十一世纪中国的年轻人舷嗜侠,在互联网的普及深度雇、对于尖端智能的体验和想象力谢停,在全世界范围一定是靠前的其纫沧,就应该可以代表“国际范儿”冻讼和,也应该引领地球村的潮流华澎墟。要满足这一代的年轻人叹,MG名爵所带来的产品体验外锚嗡,也应该要追求更极致碉裂,带领大家去创造全新的潮流腾脱答。   凤凰汽车 棋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”侨七绥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后齿险、80后蝎、90后的人群当中微侯?   林嘉瑜 己连稻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作旱苫。这款车感性的设计曲线百闪赔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归晦饶失。不光是国内的经销商欣踞罚,本次上海车展滴,MG名爵还邀请海外的经销商锹寒颇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发算,他们也都对这款车都做出了积极的评价培节吼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀千,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”臂箔携、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟翟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速贝徘,让老百姓也能开上小跑车姐绒,尤其对于国内的核心消费者来说藉,不论年龄几何统垛鹅,都要有为自己的梦想活一把的态度慧佳赫。对于一个汽车品牌来说惋砂捕,这是一件值得骄傲的事情齿些。   邵景峰 连:其实在选择一种设计语言的时候死,设计团队非常慎重饶悉辈,因为设计的变换频次不能过高啊半背,要抵御诱惑庞实、保持延续性才有可能给消费者形成印象胜颂缔、拥有识别度从而去打造一个品牌锹合。“感性力设计”的第一条就是要有感性斤乏,去追求情感的外在表露答,从更广泛的角度乓哼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些锭潘,通过真正的审美习惯进行判断;第二娜到,感性力是专属辽施糙、设计师要通过专属的标签垂财,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感堡倒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感客,比如运动员在起跑的那一刻耸踌,弓箭拉满而未发的瞬间书腊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚喉,这种动感更有档次曙蓬壕,同时价格不菲堂,是很高端睬技、优雅的设计乓,我们希望把这种设计注入到产品中豌,带给这一代年轻人极致的审美体验苇。   凤凰汽车 地掇票:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖眨块化架构平台打造的继栏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划纱豆叼?   俞经民邪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用庇侥挠。这是对这一代年轻人的尊敬劝滇汰,他们自带国际范儿秽图侨,是可以引领全球的潮流的人群倘视桃,因此有着巨大的价值薪。对此怠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划些撼,在全球也是一样顷。目前尽醚辛,世界范围内两,不仅是动力总成前瞻技术的整合不,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势粟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车痛司熊,采用插电式混合动力设计扇。另外牧四,大家看到的名爵ZS宽颅巷,将会在明年上半年推出纯电动的版本客,至于最接近今天这辆续航超过500公里泌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车泉门怂,也将会在2020年之前推出漠。   凤凰汽车 劳掇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系体凡雾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法饰?   俞经民 似拆翰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控喀,设计上差5%雀舞躬,销售上就有可能会差30%士硼。那么对于自主品牌而言吾,就是要把自主性发挥好窜拜复,去追求审美的宽度和深度患,销量也才能有宽度和深度羡。名爵ZS的设计就是这样做的淘绥,要追求极致体丹、不计工本难矫聚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蚀巫,可以说眠,名爵ZS的极致设计罗燃瘦,对销售的宽度起到了很大的作用饯。   邵景峰 共淡隶:汽车设计是在不断进化的捻钝,不会总停留在一个风格上内胺关,在互联网时代诬凶朽,同样要有全新的时代特质狸市戒。另外蛊,从汽车设计而言烯钡,例如从动感设计理念而言搐暴,英国车是鼻祖率金,很多品牌都是以此为源头来发展的粗奉,也就是“同源”拴答料。中国航天能够上月球碱景,那么在汽车领域上同样有大的进步钳七。之前德国杂志的一篇文章写到挞臼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国涣,在进化的道路上有推崇的看法琼,也有欢迎的声音闪挥,这些都是要虚心接受的佰苫瑰。另外闻粮奶,汽车设计是一件非常严肃的事情啡单,每辆车定型背后商懈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的毁,背后要靠巨大的投资来驱动胎。   在造型评审的过程中传身,流行趋势讲清楚牡蔚,未来怎么发展说明白山拔笺,否则误解就跟着来了妹爽,所以要有一个整体的品牌战略在里面田,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了朗配勤。   凤凰汽车 吓:今年哦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处春?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点登铆?   林嘉瑜 魄驴睦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作驴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素坊举,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄冀侣,拥有一颗年轻的心里舶晨,热爱运动镰甸、健康的年轻人侠坑卡。   从足球营销来说沤,对于英国和中国沤,都有很大的国民基础睫财妒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国黄事,是英超乃至欧洲的强队拔哩,这几年的成绩也是不断的提升庭盘寸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的染识。同时绊,利物浦又是一个老牌劲旅嘉矾,有不断上升的潜力斯梅梆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样监,在用户上有着非常大的重叠之处需笺帕。MG名爵与利物浦对的营销合作浮立坎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来统,在活动和比赛中享受快乐拖彭。   上海上港队也是一样的翰横。MG名爵经历近百年发展连,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣崎巨镰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队绵授箍,两者的合作也是非常有趣的芥蔑。更重要的是瓢口邯,MG名爵通过足球营销的模式创,能够促进两支球队之间的交流伞,包括之前组织的很多活动汉酸,不光是针对中国的消费者佳泊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动曙币胳,有效利用MG名爵品牌的特有资源酷拔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鼻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值遂配。   车展期间氮遍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海东疏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对炭。在车展之后犊耸杠,利物浦会在上海有推广巡展活动馁编鲜。下半年海峰蔼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对舒,欢迎全国各地的消费者参与和体验堕壕。   俞经民 锋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的侍,大家能有一些共同点做沟通蝎,国内和上港足球队的合作不欧侠,正是汽车和足球之间速度与激情涤曝、自我突破的契合点庇灌,足球又一个很大的特点蜕,就是会让人意想不到迹欺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间句顿兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒歇岗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年狭硅图,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩答,与此同时奸祈筋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一膏等违,长安汽车产品质量持续提升瓶防,用户口碑不断提升死,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象剿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一舱缎、全球乘用车品牌中国市场第二名抒。   关于未来龟横,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会撮惦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划迁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升丁。   2017年是长安汽车的产品大年扁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市聪策、全新的SUV CS55汝、轿车睿骋CC宋荆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市彤奢寡,将会进一步完善长安汽车产品谱系冷。   如今念炯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”秤上碍,站在国家品牌高度寻求发展帝冈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任持。提升品牌溢价能力剃,成为长安汽车品牌发展的重中之重嗅攻。2017上海汽车期间榷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嫡,关于长安汽车的未来潜,徐留平董事长有话要说舶,以下是对话全部内容尉搪。 凤凰汽车剃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的捶忌?   徐留平恐喀趴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程凑段惫,我们也是不经意之间就走到这个地步镐疾,因为一个产品棋憋鞭,特别是像汽车这种产品是更加的明显侥裴,它反映你的公司文化讼、你的公司理念是什么样的东西蠕柬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看按逃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过戚靡,你怎么样让产品吸引住消费者奴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球玫,靠的是什么糙?因为美是一个主观的东西崎胳,有人认为这个很美拆勾舍,有人认为那个很美颈,从长安汽车之前的产品来看毒舍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来袒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么休沙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的胯型,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错群,同时想把这个产品往这个方向进行修改擅矾饰。我觉得在这个方面嘛绥究,从长安的角度来看苟赡,就是对于这种动感憾尽、时尚这个理念的偏好纠。我一直在体会九蠢飞,其实我是在反问我自己绞缆力,这种偏好它是怎么体现在产品上的乱平?实际上是我们内心的这种偏好丘虫。在过去的2-3年中计倒,我们面临的话题驼,如果过去不做总结方,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来啼丹芭,另外更重要的是说判箱琼,下一步你怎么做宽雷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法娥全掂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车榔季,下一步是个什么东西乌粳,消费者需要什么样的产品克号,然后作为公司来说挛罢莆,你们能展现出来什么样的东西陈锰,最后我们总结叫生命动感智色双旋媒钙,当这八个字出来的时候讹彪巷,我觉得是非郴展好茹馈返,既是水到渠成涂烷箩,又是醍醐灌顶嗡稼、灵光一现赫械京。这个过程洼枷缄,不仅仅是八个字的总结搪容浪。这八个字出来以后加,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抚冯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念簇茂哪,实际上不仅仅涉及到造型尖埃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验缚。这样的话围把,就有了一个提纲契领蚊摔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西皋篙粹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钳,就能够有一个非常精准的东西第仕。   刚才你特别提到“色”潜蕊,我们当时想说漂,你必须要能形而上反掏,要能够抽象出来爸罐,如果说你不能够抽象出来娄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候傅,如果你弄它50个字泌脑圭、80个字怪柿敝,你可能不够形而上灭函灌,不够抽象化彻,最后我们觉得“智防让、色”刻瘦换,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求舶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吭伪。   第二个就是说消费者情感的体验桐,比方说对这个造型和颜色郸畏,甚至于这种声音或者是形状蔡、线条的这些方面的喜欢虫擒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西崎。当然我们也在想用什么样的词比较好芯,最后觉得设计的这个词很好亥署把,一开始我们还担心说这个词字挺多静肝投,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化翻倒,我觉得就应该让它有想象力闪,就应该赋予它很多的内容浪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的世斤,孔子都说食色茬,吃饭以后第二件事就是这个字诉饺奔,我相信孔子说的这个字也不简单意思啥,实际上说荆苛,智色这两个字还是最终反映的是人牢,特别是消费者的一种需求焚降,对于未来传统的一种期许太,这个过程当中眷烙,对我们来讲七,把这八个字想通的时候违,我们感觉到非常兴奋也非常重要的氓姆顶,这是我的第一段话题党性。   第二段话题说这个对长安有什么用处靠躬忱?那次在发布会现场有说贫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候贿癸,一开始我就提出饰博撇,第一个衬蛾,这个产品要漂亮幸危蜂,你不漂亮的话飞,什么样的东西都没用泄冻。因为我们很早的时候就开始在考量廓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧患,后来发现不行莆,最后我们在大概07肮胺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了耽为赐。因为你还不能提炼出一个高大上错剔缕、抽象喇店贬、形而上的东西硷寇霞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮逃,但是每个产品都出得非常艰难蹦。这个事这么长期干也是一个问题勘,因此在三年前的时候膏陷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蜂冯茸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解峦,对于消费者的这种认知绞袭眯,把它抽象化檀骸,那么这样的话理解了以后畦温,再把它具体化湾,特别是在产品汲,也就是设计理念当中一些图形化的东西皖特骗,因为如果你不落实到图形化的方面板楔,那就只有形而上没有具像化 粮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中岗逼钮,图形化和具像化过程当中托酗喇,这个就出来了科耿。   这个出来以后碧,我觉得对未来长安来说僚甫,我们未来在产品设计的过程当中弓挺,产品能否做到生命动感智色双旋金,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来富琉不?这样的话郊啥腑,实际上说驶腺福,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中煎绞,几十次的否决噶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成叹嫁洗,几次或者就十次你把它完成叮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了毯梳,那么这样的话期惦电,对于长安汽车的家族化电秋,我们看了这个车深谋涡,看了这种感觉这种情感的体验窝,那就是长安汽车袜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车骏媚,这是一个考唇痉。   第二个就是说逼头,我们自己在研发制造设计过程当中茧书距,这个速度大大下降软,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降深庇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢妙冒笔,如何把消费者的体验做到更加的精准蛔疾,更加的接触到痒点脐,这样对长安的影响是极其巨大的轿。   凤凰汽车迁陛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念矗?   徐留平贩狭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念愤哥全,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法唇胺科。如果说把它拆分开来尺协,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蕊杆壁,智色双旋更加偏向于设计领域蠢建缆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢凤阮那?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚认悲,我相信大概许多媒体会想澈褂,生命动感智色双旋怎么落地惭溃?因此我们就想把智色双旋也说出来池梗,不要分开肩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中侈侈哄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言凳。   凤凰汽车档巾:另外一个是提到的认知方面的感觉列喀课,有没有一个专业的因素抢,咱们除了制度之外伙纳侨,有没有专业领域的人来负责这件事空?   徐留平贿靛逞:我们长安有一个庞大的队伍犬推,首先要把一个汽车造好翱哦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人身搽,到高管团队睬,到设计团队拨摊,到制造和研发团队屯,包括服务团队必蓖,特别是主要负责的领导人理菇刺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验崎母斗,而仅仅是设计团队的话语氮素,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离浦贬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层剑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素倒锤,因此对长安来讲副,是既有最高层特别的重视控、关注和把握瞬卧咎,并且这也是一个最高领导者的工作职责敝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知胖,我认为在汽车领域当中是行不通的贡缺,当然我们也有具体分工揪袄伙。另外也有很多的专业人士完成这个事情闺好,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瞪囱独,还有轿车研究的搏,也有做SUV研究的棘,同时也有按照职能分的陌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中慧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓圃,如果仅仅是设计团队的意见旁,肯定会偏离了方向倘多赋。 凤凰汽车笆史:一把手是指您吗刻蜗?   徐留平靖:我是其中之一劫。   凤凰汽车涸:长安汽车自主研发的新车稀虽败,设计兜梳、评审履、评定环节您都会参加吗诽火?   徐留平供溅讽:我必须参加鳖,我前面讲这是我的职责订拦傲,所以我必须参加簧。   凤凰汽车蛇茂:无人驾驶车呢五?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车耪谈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了堑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产换,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破那?   徐留平何:上一次品牌发布会韩帝,最新的无人驾驶技术也做了展示颧痹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上成,高速公路的环境相对来说可控性要好锚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的疟颊娶,难度要更大哪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻碘偶,我们不仅能在高速公路上做脾句波,而且能够在城区做憾,这个技术我们已经实现了突破捍恰痢。   凤凰汽车都檄擞:长安无人驾驶技术进行的这么好扣剔坝,量产会提前吗络墒?   徐留平寄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加肠,实际上就是说现素,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到梦涂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西衫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嘎萎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定德嫩。   凤凰汽车罢:中美在进行双边的贸易谈判垄,这是谈判的内容之一帆,会涉及到汽车合资企业的放开尚耐,可能是一个双向的市场开放的动作泄膛,如果这个谈成了爱赂恐,如果这个不再规定50%的上限嗣,您觉得对行业有什么影响腿份,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资灵推,那您觉得首先答不答应柬湿?再有一个多给他股份的话武握,对企业今后的运营会怎么样夹答盖?   徐留平簇:我明白你的意思靡秦,第一我确实还没听到这方面的话题坡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况律,股比这个事说了很多年墩卸,我基本的看法有几点然衡,第一个这是国家层面的战略和政策锣确,作为企业来说懊措添,我们遵循卿莲,国家有什么政策我们遵循什么政策蹦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错烦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点海瘟轰,我相信未来的合作会加深察创道,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大少罕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现楼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题现峭翘,而是说理解消费者嚎,能够洞悉消费者居辛,如果股比的溢价挺高荆屎蔡、溢价挺低哭妙,但你产品不能卖出去虎毖础,那你不能分摊出去晦鼓确,如何把蛋糕做大衬块杯,这是合资企业要做的一件事某。   凤凰汽车拢:如果真开放椭,长安会想着往美国去吗拱部,就像那福特来到这里呢热松奥?   徐留平嚼:长安想要去美国是一个公司的战略粉壳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系姓。   凤凰汽车艰瘦澳:长安与福特的合作多吗骸锯?   徐留平韦淖:长安与福特是我们加强合作的方面拎淡,应该讲这种合作的程度门非怀,不仅仅是合资企业采妨,从母公司其他层面呸,包括技术和其他很多方面都在讨论柏瓣,包括海外市炒吞韫弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长态僳,它的能力提高了秀垒盟。第二 现在是全球化合作的时代图透狡,一家公司独立运营来导,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事极弛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音埔。   凤凰汽车钩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结私挪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要誊,你还说了过去我们做一个车霞蹋,可能需要很长时间好不容易做下来疵靠,比如逸动汀,是很艰难的渭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%怯讽跑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%赤巨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资邓荆醇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程馇椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品乘侮仇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大谱?第二对比韩系豪及、日系籍全,我们的研发体系和他们的研发体系相比婪陆,您觉得能不能支撑纬盖熔,确实我们的实力也很强庙,我们的内功可能修炼到一定程度虹劳,我们后面会源源不断推出好的产品释,而不是担心到了一个节点会发生什么状况卯合顽。   徐留平惹崩哦:你讲得非称绶ゾ好畅兄,我觉得这是两个原因导致的萍,第一个就是必然性城,自主品牌需要有成长的空间稻踩现,第二个确实也有机会的原因描剁,恰恰是SUV的市程勇痢,中国的消费者需要这个东西楷怀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些揩,反应速度更加快一点苛旁链,把这些产品推出确实是满足他们的需要废,我觉得是两者共同作用的结果黑稠。   对于下一步自主品牌来讲实题膘,无论是哪个系啊,无论是美系扮、日系勒蔡、韩系浩卸幕、法系柯聊饲,我觉得跟系没有关系麻藩祟,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙锘,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西刑粟,这是关键毯僳姥。消费者他肯定是有他的诉求的背喇宽,究竟是SUV久摄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西窖,他有他的一种偏好肪坤、喜欢控蔬僻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道浪,这就需要我们作为厂商擂穿,你必须要洞察到消费者的需求乒拧串,实际上要看到他的潜意识是什么东西擒宫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来份梆。为什么我要总结长安汽车的过去呢纲脯?实际上是我们自己反问的过程很丧发,就是说在过去当中稗,为什么逸动会是这样畴,CS75为什么是这样龚复?实际上说环憨,我们当时也没有意识到停顶竿,反正当时就是这个样子亭痴,实际上这个过程是一个反求的过程巧,我们为什么会喜欢这样泡俱倘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拦仙玩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子仓堑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好垄你,我们把汽车理解为是生命的动感澈,其实是一种生命力的扩张松,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念垦挤琳,而我们长安就应该提供这样的产品忿彤,回过头来展望未来耙,我们觉得这也是一个正确的判断略挫。   凤凰汽车拟谢眷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较狸络。   徐留平酷矩罚:我觉得现在国内研发体系来看灯兜幻,国家间可能还是有一些参差不齐剔固,我觉得自主品牌的研发能力和体系撮,进步无疑是非常大的硷,而在很多方面可能与跨国公司有差距丢涤,有些方面会比较超前裂科,因为自主品牌也不是一家勉,跨国公司也不是一家晌,要两者来比很难说哩毕,但是有一点汾鸿仟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易净蒋,做好一段时间不容易母吩吹,这个公司要能够连续做出好产品苫,能够连续向前增长扑卧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念窝、设计应用掠晚,在这个公司当中都比较受关注蝗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因醋蔽赊。   凤凰汽车绍:我想问一下自主品牌的建设皆府腥,随着我们品牌的推出棉,现在汽车品牌进入新的层面铃腺翠,会有不同的路径选择图含,比如长城抽冕坎、吉利推出新的车型弄锻献,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势午?长安如何能够胜出叭失掳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拒廓,除了刚才说的两个锹,还有互联网造车的未来的合作伙伴蔽瘫纠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响剐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响上?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合巧懈胳?   徐留平寐悉:实际上剧靠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌痰娜,我觉得这是好事入,这说明汽车产业欣欣向荣鹊,是真正的投入斗摄饥,这是我对汽车产业的理解慑缚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚红,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程湍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行俊剐蠢,例如一个产品到了造型师的时候氛,是一个说法弦郡姥、一个样子书矢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的念兴,然后到了制造过程当中又是另一个想法勤温下,到服务过程中又是另一个想法踞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西宏拼,既有高大上的壳寿,也有形而上窜矾吴、具象的磨梅侠,你要把一个公司从时间跨度缓剖痰,一个一个展现出来系讥较,而从空间的序列当中幢,你要把研发全部都按照这个意义拼卯剐,我觉得是很重要的方面江柏。我觉得制造汽车是很复杂的过程镰耗次,各个方面的协调挡鲍、综合寒烯、修正疼瘸、打磨需要太多的时间涛,我觉得这是一方面枷新。因此长安做这个东西既是公司发展的需要且案窗,同时也是我们总结过去体会出来的田,它是由内而外的蝎惊虚。可能我们过去没有意识到这个话题闺,我们现在总结出来荤氏,然后下一步能够指导各个方面叮汞粳,每个部门都很容易做事情峭卤。   第二个问题你讲到造车萄涛,我们开的会太多了翟,失败的太多了反唾贬,沮丧也有很多炬伸,基本充满笑意也就一次颂祟臣,前面基本上是批评类擒谩、检讨椿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行硼杰,不高大上始斥。至于说现在很多企业开始造车耻形醒,我觉得这是一个充满魅力的行当粉炮峨,很多人都愿意去做踩。   凤凰汽车斤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样踩次? 徐留平衫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面昆琅楷,会选择相适应的地方珊赔。   凤凰汽车舜为:就刚才的问题我问一下蓟短,刚才您提到和新创的互联网的合作额,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔姥、蔚来也有合作烙,您觉得长安在未来在互联网里面的话倦伪,更倾向于是一种怎样的合作勃绍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工昆,您是怎么看的率羌?   徐留平伦赁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择联,从长安的情况来看草琴纬,我们认为哪个方式都挺好的记接,现在是合作型的扔暖,是你可以自己干录苛拦,也可以合作干钵河霞,也可以自己加合作干诺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钞。   凤凰汽车眉:我们打比喻蔬汰,37度是正常的温度揭铝,您觉得新能源行业黔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说迹,您觉得温度是多少嘛边毒?   徐留平何:您觉得高了低了核?   凤凰汽车敬柒:之前有人认为这是疯狂的阶段纪。   徐留平晌:我对一个产业的衡量依据是偶葡,在目前这种全球的经济运营模式下党盯,凡是有金矿的地方祭惭,都会有若干的人去挖掘它浑嫡徊,目前我觉得新能源就属于这个阶段顶韦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够便混报,应该更加得进入温松,因为从目前的情况来看娄栖,汽车产品当中匆齿,一个很重要的领域就是电池凸失,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放酮方帕,没有这种资本词嘶、技术炔线、人员的这种投入诵挥财,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挫。   凤凰汽车委帕:那就是说您觉得温度还不够吗羡?   徐留平绍:我觉得还可以啸鼓,但是我不太同意的就是产能久祥棋,如果说你的产品技术不太优秀盟考,你建那么多产能就是有点糊涂沃。   凤凰汽车捻舌俊:很多其实可以通过改造现有的产能甫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能幕扑,从这个角度来讲攫挨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况袄?   徐留平攻:从整车厂的角度我们希望成本低一点技匹浦,选择利益大的仇。   凤凰汽车搬:所以您不担心过剩吗廖?   徐留平功嵌敌:我不太担心这个问题东坏,我觉得电池还处于不确定的阶段厢每仕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嫌。   凤凰汽车砰闪从:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象峭护,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外剩斗戏,不管是设计师还是CEO等等梳韧舜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蔽妊棵?当然那些设计师很多是主管的多径稿,老外有管经营的有管品牌吧,主要还是在设计和技术的领域兽奸矢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辉?第二个是国有体制的问题迸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响彪剔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域糜轿,也在高薪吸引高管人才革室穷,您是如何留住我们的人才抠襄半,关于体制之上护讽耸、体制制约的问题景炊,我们怎么解决谩?   徐留平刑鞋:现在是全球化时代铝稻哨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早椒,我们最早的时候是四无韧谅把,没钱奴添榷、没人椿黎、没能力婚、没地位恢冒栋,到现阶段来讲稠肪翠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师什理,这都是一种非常正常的行为馁汹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢辑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拟潘,如果对中国的消费者不能够带动梆颗,那肯定不行凌使,我觉得这是一个突膝抄,无论你是洋务运动还是什么运动涎箔,核心是对消费者要动起来趟,这是一个涣。   第二个关于体制的话题兢如兜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坡劫,这个方面我觉得不能讳言傅。目前来看秃,对长安不是特别明显吾,因为长安是属于南方集团旗下子公司僧,从南方集团来说斥娃倒,在这个领域当中尽供男,也在他的职权范围之内做了一些调整奸魔抹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享恒。   凤凰汽车诡次瓦:如何看待这个机制孪势搔?   徐留平厘舜:从国家层面来说天仟衬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要妓。   凤凰汽车瑞旁:你们审批会很困难是吗埃阶猎?   徐留平蜡刷扁:我觉得会快尸儒,另外一个我觉得汽车集团保,也许给你量化很多股份深,但是最后你没有创造价值扰,给你1股限秀谱,1×0的时候不还是0吗卷?汽车的成长牟、成熟或者盈利是一个艰难的过程酣恭。 凤凰汽车拎骑:十三五计划像长安汽车整体的销量贺袭、利润和研发能力以及目标有没有乡腐弓?   徐留平鲁:非常有练,我们愿景2025娘,我们做10年的规划青捍哥,在这个当中我们相对来说做得比较保守叛,为什么说保守呢仿乘啪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蔼传,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念宛。   凤凰汽车稿堡皆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的污较沏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强酞拿守?   徐留平畦寄福:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蚂,在技术和平台方面都在加强合作德讥,至于说未来它要怎么样烁卷,我现在还不太好评价这件事隋湍。   凤凰汽车弧滑:徐总问一下国际市场的战略撩瞪敝,我知道去年车展的时候扮扳,长安说往海外拓展的重点是伊朗颓脚、印度毯皋骆、俄罗斯这样新兴市晨屎搿,有明显增长潜力的市撑小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去污氓噶,比如在墨西哥淀,对长安而言庭甩,自主研发这么好忙触,又长期和国外品牌进行合作欧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国逼妮、欧洲的市吵鲜こ健?   徐留平粮背票:在我们十年规划中就有功,去年讲的时候就是当下正在做的内容曙潮危,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的甭,就是要稳扎稳打粪茫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了效,因为一支队伍最重要的是信心孟。   凤凰汽车赶欧:国内很多品牌都盯住印度这个市趁⒓丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争裴桥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗欣?优势在哪儿播迸贸?   徐留平巫仍:对于海外市场我的理解是要扎下根去档钉桃,不是简单地把你的产品卖出去逞斗公,是你能够充分地利用本地的资源创,包括人力资源和其他的技术能力诫互晤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务塑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的雌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长汀钵,促进本地人的水平的提高限,那么同时在这个过程当中蜕,把公司的产品技术涵盖进去暴仕,我觉得这样才能走得远哭绢派。   凤凰汽车寄既嗅:长安最近一套体系出来了兄,有没有可能往更高的一段发展困?   徐留平空:从长安来讲挪池,我们目前的战略看撼无锈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致荣鄙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品梆,这是我们能够奉献消费者更多的东西陵阑铝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的赔鹤点,但最终要落实到产品上愤驳品,产品是一个载体让消费者感知它知道它擒呻合,未来毫视,长安汽车会加快产品推进的速度谰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神馈绍酣。   凤凰汽车惋把酷:欧尚也在这里面吗蒜?   徐留平龟矢:欧尚不在溯抨挥。   凤凰汽车哭累凛:东风已经有PSA很多股份踞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瘟媳?   徐留平簧:目前我没有听到有任何影响号己兴,在实际工作中我们也没有感觉到孩。   凤凰汽车粉艾:理念发布会徐总是骑着马出来的奴,当时媒体圈特别关注澄掣导,都刷爆了朋友圈啡吾,虽然我不在现程贸蓝场,我不知道有没有特别的意义列,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动贪坤椽,当时的考虑是什么抚皇?   徐留平为坟报:两个考虑握骡毙,一个是我把马和车作为比较惦络,你要说一件事市,一大堆结构化的语言没有必要纲膏夸,我觉得既然是长安汽车锋,我们叫做生命动感镁、智色双旋俗快,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫溺,如果不这样做也没法让人尖叫心饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯散街:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日墓盎莫,上海车展首日孺翠苇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面任旗拾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量脱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台箱,12年增长了120倍腺绢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访窍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略猩拨。   受访人息讳婪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)啦哨贩。以下为问答实录腔:   凤凰汽车恢蒙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面盗胺撬?   雷德?比格兰德堵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品达,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年皇,这款车在中国市场的反响非呈啵好竞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA参眉峨,同时拥有强大的引擎扦固怯,提供强劲的动力与性能落炉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声使。所以憾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品嫉筏侧。   凤凰汽车扰蔚: 在没有设立经销商的地区告缝焙,玛莎拉蒂如何抓住市乘鹋薄?   雷德?比格兰德枚赋识: 我们首先还是会增加销售网络畦痪拓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点卤下,计划在今年年底扩展到75个朔揪跋。   我们还在天猫开设了旗舰店喷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蒜瓢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台技曝暮,大部分来自没有授权经销商的地区芯保。   中国的客户对于豪车的了解越来越多赶,鉴赏力越来越高骚。针对这些人群荷佰,我们还组织很多不同的客户体验活动汰芬,如海外试驾袒问妨,以及互联网方面的创新朽扰,如网络平台的直播雇。此外团,我们也有不同的金融政策颠蟹鸡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务悍死方,深入体验玛莎拉蒂的生活方式滴是。   凤凰汽车灭层顾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》擞,给汽车销售渠道带来一些变化类腔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新甜?   雷德?比格兰德前烤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说靠浅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品聊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具靛,而是要提供独特的生活方式体验匣探。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待晌,不止在中国通扫,在全球市场都是这样隋哭谷。2016年淬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长剔揭,这个主要还是产品优势带来的唐檬魄。新的政策出台以后寇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响禾侠,不过最终的销售成绩还是由产品决定隶。   关于新的法规斥,我们现在也正在研究当中掇凉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定劳扦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作太。此外茬强谅,我们在中国有非忱桑好的经销商关系片敦拾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关忌奇拷。我们开设的天猫旗舰店耽钨哨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式纠山涡:客户在天猫下定单弗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务当投合。所以抗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拱坪。   我们的很多客户最在意的并不是价格梅炭,而是优质的服务与体验疽苦,这正是玛莎拉蒂的优势所在峦妒身。   凤凰汽车欧排浅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线颈危,有没有什么新的产品推广宝?   雷德?比格兰德炽唯: 关于新产品掸骄,现在还不是宣布的时候瓮檬醚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升籍锨,等到新产品发布时我们再提供更多信息片百蜗。   凤凰汽车妊级: 作为中国消费者熟悉的豪华车耿怜棘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挺绍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好阜禾。对于玛莎拉蒂来说活,未来在中国市场的前景怎么看嫉?理由是什么细龋?   雷德?比格兰德司嗅溜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蚕汉蕊,5年前发骡,我们在全球的销量大概是6,500台来,而2016年达到了42,100台钉稿鲸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肛礁,所以我们的增长一直是持续的杭勿看。也因此掇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蝗校。   实际上中国市场和外国市场也非常相似示,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验篡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后境拜峦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA席蛔,这就是玛莎拉蒂的优势哦。所以匠寒吮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吾滥藉。   另外辆涟馆,玛莎拉蒂的车主非常年轻皖吓题,尤其是在中国市诚邓,车主的平均年龄只有30多岁配峡,他们追求具有独特风格与气质的产品靛唉舷,来表达自己的个性与品味侥。   凤凰汽车嗡卷侮: 现在汽车技术日新月异畴帽,尤其是新能源胯撼蠕、共享袒图健、智能驾驶方面驰藏稳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划趁歪魔?   雷德?比格兰德苏: 在新技术方面赡浓磋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吞毙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统统尽壤。我们并不追求生产最快的汽车肯祁,而是要提供包括技术嫂甲辱、性能朴嘎、动力幂捕间、驾驶体验等方面在内的最佳组合膳。   针对自动驾驶吾松裂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助顾脖丰,帮助驾驶员减轻疲劳焊览,降低操作难度斤欠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的的邵,包括独特的声浪搪、澎湃的性能嗜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统氦环,这是玛莎拉蒂所追求的吓悔。   关于未来对新技术的规划不掏添,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求姓辰须,比如减少温室气体排放圭哪杀,这一方面玛莎拉蒂也不例外单偿锣。此外家秽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术譬吐靖,如苹果CarPlay和Android Auto李疼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统萝努愧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术怂姥。   凤凰汽车绵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化铝贝,怎么适应倡漆?   雷德?比格兰德微绷: 针对年轻人群衰读,我们采用的方式不是改变自己舵,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应破。比如在中国拣垦,车主平均年龄非常年轻河蒋非,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主衫,便是一位年轻的中国女性凌梧搜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表侥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史参欧攻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意俺弟,包括法拉利生产的强劲发动机滦芦琶、独特的引擎咆哮声贝硅、奢华优雅的外观与内饰溶臼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神筋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势爸烯颁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐宏四垛。   凤凰汽车妈瘫谢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化厕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级握罚谋,有没有针对用户画像做调整归?刚才强调坚守自己的DNA和理念貌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试垒戒溪?   雷德?比格兰德稀胖厘: 在中国涪,我们不断渗透到三四线城市哄辱储,但是目的是一致的尉拣,就是要吸引更多年轻客户但踢。但不管在中国乃至全球的哪个城市并,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机汤、激动人心的声浪透卸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备揪递辅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户科怯派。   在设计经销商的时候瑰使,玛莎拉蒂也不是随意为之奖巧手,而是按照需求进行规划叉蜕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店需僳,首发售罄的100辆SUV中磕梯香,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瓣。因此炯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商杀慈穗。同时辆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品泊抠齿,客户需要一整套的优质服务蔚感烫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置靶痪翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴竣芳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上洗希,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生室桥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述贡散。   提问猴:您的新角色到底是什么样的弦菜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上巢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辽?   Alfonso Albaisa蹦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁固,跟所有的设计相关的工作讼丘阮,都是由我负责肮丛。之前我100%的时间放在英菲尼迪鬼沏惭,现在会分30%的时间来蔚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作持江忙。现在大家看到的一些车型箱仇缄,可能是一些原来的车型统沮,我们现在的工作擅操,也是快马加鞭彭黎,希望能不断的改进娠添锋、提升现有的设计钞惦。   提问型:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么促酵境?如何看待他推动品牌前进时的作用履?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嚎伙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管党俯窗,我们会共同合作形矩屡,不断进行我们设计的演化觅锯雹。其实我到7月份才会正式上任狄潜楞,我现在猜测或确定未来的设计理念弧梦,还有点为时过早堕。   我们知道齿叹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚罚、非常大胆前卫的戌嘶,我们的这种设计是一个不断演进的过程鸿侩量,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改渤岁夕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计辆。   卡里姆跟我有很多类似的地方膝赏合。比如骄,我们都是艺术家出身涧诉猛,非常喜欢设计陛才贪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沪掸,并将其以各种形式发挥出来筹荷粪。   提问溺:我有两个产品方面的问题痛谷。首先抨,这个概念车非常漂亮咀模,它背后的设计灵感有哪些犬守伙?   Alfonso Albaisa紊:秉承“冲突美学”设计精髓寒我,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蒲蹬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡磋辽。基本上就像艺术一样捌,包括缝针士弥、包裹感痞败翁,还有使用的木质歼车饺,都是非承纺福好的手工工艺息。这是一种感性和理性的结合栏痘焚,还有一些肌肉感极强的车身线条酮纶。   提问筐幢:这款车未来的定位辜、消费人群是怎样的藕垢患?   Alfonso Albaisa匈羌:一般都是比较年轻的家庭晾邪皇,想要非城喔旨宽敞俩壕琶、具有运动风格的车型颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡街:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日涧的斜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办良尚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示旗羔傻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容胶。   在发展新常态下坛定伦,消费动力开始向下线市场转移反。同时辩狼际,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级付。由此巴,县域市场成为新时代的“金砖市场”步蘑。而对于汽车行业杭洁,消费升级利好之外冈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇翅爬。如何撬动县域这一重要市称帧?   胡绪雷表示铜凡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局陋程,帮助县域出租车进行升级改革斜莲仙。县域交通的数据化阂沮陵、智能化发展婪改,有助于未来网约车的下沉渗透兼穷。县城消费能力相对较低喘,在出租车领域引进大数据之后袱颠钳,未来再进一步升级到网约车活粮。   据胡绪雷透露胖街朝,首汽将在县域布局三块业务夺甲肺:长租车秀溅匡、网约车(出租车)瞧、分时租赁届。分时租赁是纯新能源车遣凹懊,未来分时租赁或是对公务用车的补充匙,它是纯电动菱蓉,不用长时间租釜,可以通过APP来完成途。目前凸,在北京有1000多辆车丸鞍微,150多个点位磁氏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市购,对公务车改革会有一些帮助溜蓉。   胡绪雷认为揣端,网约车行为是偏汽车前市场的角色阔瞬铃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式