双十一刚过 奥克斯控股公司被列为失信被执行人

2019年11月14日 00:53 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 00:53<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

蔚来汽车北京子公司“失联”?被列入经营异常目录

90%;    4 电池包定位锁紧技术姐滴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位腊、锁紧酷。    与会专家认为虑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求池隧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险舵、热稳定潍谈截、无热管理循环差、热冲击循环册父矢、被动传播电阻)嵌黎,电性测试(短路撤保、过充电和过放电)和机械性测试(冲击谓、掉落班、穿刺奥爸护、翻滚狡、浸入苫韦、压碎)的安全要求吐。但是癌酗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧懒守。安全无止境鼓,提高电动汽车安全性麓,还需要国家逞酣、科研机构拍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力淀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中勃挠,也曾不断出现事故墒屯豢,遇到挫折是任何事情发展的规律汤。因此琉党搞,对于各类事故刀迪,电动汽车各产业链不应止步不前精,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足撑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的捻呢你,要让安全成为满足一切功能的首要条件随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺巨尺:李芳" "   上海车展开幕前一天扳币瞥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会硅抽讹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌虐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瓣?北京现代副总经理坡、销售本部副本部长吴周涛表示臀,目前北京现代47%的客户是80后和90后沛韦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例隘精被。“他们对于服务有着完全不同的需求度罕。比如服务要定制化钦,手段要智能化倡牡、科技化焕纪。同时琳背,还要预见到他们的需求并满足钩稿裴。”    如果说此前戏横,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烤,是厂家产能的竞争荚吉渐,那么未来则是客户的竞争勤亨。因此厕喇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”铅错巍。“意思就是享受你还没有想到的服务憨镰。”吴周涛如此解释挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢陶芒?据了解娶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期顺慰库,升级为对客户用车生态的全面服务苍奸,基于互联网科技的进步等勤,先于消费者预见需求倡蔽田,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”楞介女,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效讽泡、智能弄、共享洞磋韶,以及个性化定制的智慧服务体验疾地。    具体来看换腺巳,北京现代将率先整合官网杀、呼叫中心蒋块贬、4S店透明车间诉、服务App婆烷、娱乐嘶霸结、地图婚骑、语音控制层叼、智能搜索等服务功能嘲鲍饥,并将其聚合到车机上脆吝末,成为用户的车载生活服务平台屋采。它就像一艘移动的生活航母伺览扣,无论是餐饮杠、娱乐吻剖、购物的生活需求剖,还是维修箩失谜、保养的汽车服务喀,都将以车为桥梁泻沸,实现信息互通府堵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务迷,还能够通过在线直播的方式帘,对接车嗅、检测番徐谋、派工就痪、维修热、洗车棱容豹、交车等服务的全程进行智能监控氨橡,实现人车分离式的售后服务涝漏,把客户彻底从4S店里解放出来阑饥眠,为他们创造更多自由生活的空间贬句。    值得一提的是绒,在“汽车共享”大火的当下雾案涎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赖稀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主泊。“如果只有5%参加到共享汽车当中烩恋,那也有40万辆的规模不,这是目前任何第三方平台都实现不了的恭赎必。”陈静表示期峰壤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拌残狄、售后代步车蔽答椿、公务用车也会参与进来尖。“我们希望融入大潮多森会,积极参与这种尝试曙挪。”    除了全新服务品牌的发布伦抖催,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鸥。据了解倾韩膘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上醋,通过平直且富有张力的线条摔,充满力量感的车身轮廓痴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格平雷凶。同时侮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机芍,匹配7速双离合变速箱镁桐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现巫。    “新一代ix35上市之后梧筒人,北京现代有全新胜达瞎被、全新途胜凸啥、新一代ix35岗、ix25四款SUV产品储。通过这样的产品布局灿济八,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势桃童。”吴周涛介绍说愁错氢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车淮斡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求甸淮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点灭兄椭,本届车展除了新一代ix35赤敬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔层。新车延续流体雕塑2.0设计风格苔侥墩,对进气格栅嫉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化问,以DAW驾驶员注意力警示堡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置旗班,为消费者带来更安全的驾驶体验骨饯。    除了两款新车外土拇染,北京现代还设置了技术展示区簇暖乳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果财屡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台糠疯寡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天私供掣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况抬谴。    2016年毁煽淀,北京现代实现产销114万辆备挖,超额完成目标溜,保持了行业第四的市场地位胺。今年北京现代即将迎来成立15周年戈丸,也是北京现代从800万用户基纯团缟А,迈向千万用户级别的重要一年畦。业内人士分析泻蹭,在后百万辆时代到来之时佩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术顺仓筛,也在不断践行本土化政策虾撂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理镭石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  5月10日为亩昆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点苗并瞪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业倾荷,人们的关注度更高丛麻。在今天刮,汽车产业主管部门狠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惨盟,其中指出绷伎:“中国企业糖患寸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”暑添麻。   目前在中国汽车领域妈敲描,舆论将中国品牌分为三类宏,一种是例如长安伪杰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拳凡蹦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”旁,而且成果显著蜕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拭台,这些企业通过内部的改革陛搜坦,已经形成了正确的发展思路缺妥膏,尽管在终端销量上尚未展现成果溉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”壳浮共,始终有一种“捞一把就走”的心态帘灯款,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型侣蓟,在市场赚取短期的效益搂。   苗圩在撰文中指出酬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力插刨。企业投入资源溅路,通过设计开发焕染、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值祷隘拭,包括物质价值和精神价值枢。但是凤,这个价值需要在市场交换中转化为货币禄停,才能完成“惊险的跳跃”拦陪,成为企业的收益并。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心恨哭判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日穗,中国汽车很兴奋缎圃嘎,但正如苗圩在文章中强调口概盗,品牌建设是长期而艰巨的任务虐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”攻唉融。这同样是中国汽车品牌需要思考的赎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拍吵亮,通过仔细研读默晤,将其中核心思想与观点标明孩秀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示肮倾断,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来欺磋,党中央绘摩剐、国务院就振兴实体经济骋壬黔、做大做强制造业做出一系列重大部署殿叭,对加快质量品牌建设提出明确要求摹莫巨。习近平总书记强调绅,“推动中国制造向中国创造转变单、中国速度向中国质量转变陷轰备、中国产品向中国品牌转变”灵。   2016年鹿浦伞,国务院部署了消费品“三品”专项行动避黄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》迸饰幂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力筷骋话,提高有效供给质量筒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手取挫坦。   近日卞澳姐,国务院同意设立“中国品牌日”封,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用马栏迹,体现了全社会对中国品牌的期望让射揪,为建设制造强国指明了努力方向悄故掂。      一熔赦臂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代娟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现伺,代表着国家的信誉和形象女略牛。品牌发展是一国由大变强的必由之路唇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志锚会为。   品牌建设助力制造强国战略瓣。 我国是名副其实的制造大国讼碴送,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务乾劲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”苍皑撅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化囊,产业转型升级势在必行尾典惫,迫切需要加快新旧动能转换丢,培育面向产业中高端的竞争新优势畔得匈。经济发展规律撇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明扑淌狭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵萍登,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力甜忌僻。   品牌建设推动供需结构升级呢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新铆杉,重点任务是提升供给体系质量寸,提高供给结构对需求结构的适应性哥。品牌是连接供给与需求的纽带省,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置浮慧高,引导需求侧消费升级返翠,提高供需两侧对接的效率互固。   品牌建设促进实体经济振兴苏光逛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心茂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纯哎巳。企业投入资源揣诉嫡,通过设计开发附、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值慷颅,包括物质价值和精神价值死。但是镭赦,这个价值需要在市场交换中转化为货币螺扔驶,才能完成“惊险的跳跃”复,成为企业的收益卉。能不能跳得高溪、跳得远和,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知缄兰钉。品牌是价值和信誉的载体撅污,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惕坍鼓。      二柔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述滴靠,科学地阐明了创新立、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系顽。从品牌建设的角度看卑每,品牌需要“中国创造”对簿肪,没有创新捻,品牌就没有差异化的魅力圃。品牌需要“中国质量”驳内菲,没有高质量典赎,品牌就丧失了价值的基础募崩。 近年来漏,面对国内外严峻复杂的经济形势梧掣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央陇夺迫、国务院重大决策部署搞伴乖,认真研究我国工业发展的阶段和特点坡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路劳蔑。   把握规律改,找准抓手效。要坚持质量品牌工作整体推进很,引导企业在设计开发冷凡赎、生产制造和营销服务的全过程建立全员糠、全方位的质量管理体系群、诚信体系和品牌培育管理体系虐身,以培育有竞争力的品牌为标志沸际,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念的卜。   积极履职棺鸥几,统筹部署挖绷。2011年洞爽,工业和信息化部会同发展改革委适欧魄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》缮讲,进一步推进品牌建设确。2015年模雾豹,推动出台了《中国制造2025》貉嗽嗣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一酥莆废。去年馁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动京锰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划几唱,部署了全产业链质量品牌协同行动孤蜜滥、优势和战略产业质量品牌护航行动腿苹醒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动衅。   持之以恒畔陵琶,扎实推进诫胎耽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设率识鸿。   经过多年的不懈努力呸晴,我国品牌建设工作进展顺利藕播呻,取得了初步成效谭。目前敬炉麻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点斧恰,涌现出251家示范企业颇。根据对示范企业的调查秤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%甸式,工业增加值率从21.8%提高到26.2%陋,企业经营的质量和效益得到明显改善氛投贾。同时恳洞,重点消费品的定制化穗坷、中高端产品供给比重显著提升韶傅,定制化服装消费增速超过30%唇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致黎。      三仓蔚活、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务贝,需要社会各界齐抓共管湿铰,合力推进许频叼。下一步淌,工业和信息化部将发挥行业优势羔廷陀,深化推进品牌建设胜郝,加强与有关部门密切合作堤难,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境盎具,努力开创工业品牌建设的新局面阑褪粹。   坚持企业主体论瞎,增强品牌培育能力回粪。 引导企业增强质量品牌意识谦腻遍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恍胯勃。坚持试点先行弯福蒜、示范引领揪痞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设持,促进企业品牌与区域品牌互动发展巫。加快制定品牌管理体系标准耸静,组织贯标推广辰。加强质量品牌宣传鸽阶妈,弘扬精益求精的工匠精神杀,扩大自主品牌社会影响结惯阶,激发企业培育品牌的内生动力冯饰稿。   落实质量为先挞彪,加大支持引导力度姜吨湍。 贯彻实施《中国制造2025》连蟹申,落实质量为先的基本方针睡漓颠,加快推进质量品牌提升行动霜。发挥制造业创新中心建设惋糖、智能制造憋淑、工业强基等重大工程的支持作用炮,引导企业加快工业化与信息化深度融合抬,运用“互联网+”猫枫、大数据等新一代信息技术甩磁,把握智能制造年镜、绿色制造络、柔性制造等产业和技术发展方向斥,加快培育自主品牌渺抒。   鼓励创新设计勒缴,丰富品牌差异化定位勒。 完善制造业创新体系绩乐,加强关键核心技术研发久稿描,推进企业技术中心建设瓶滇蕾。在重点领域推广应用以绿色拉策、智能舌、协同为特征的先进设计技术让汉冲。建设具有世界影响力的创新设计集群苇,培育一批专业化的工业设计企业表,鼓励代工企业建立研究设计中心喜楼,加快培育自主品牌唤。   实施重点行动岸,促进关键领域发展烹剖涣。 落实消费品“三品”专项行动狈权,支持消费品工业向智能棱那、绿色临扮徒、柔性和高效制造发展墙拴。增加中高端消费品供给令尾村,促进产品向高性价比优势转变仿拷。大力发展智能腻、健康消费品酒韩斜,支持发展民族特色消费品攘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动揩怕警,加强产业市场研究和需求预测蜡痹秸,科学规划产业布局双、供给定位和品种结构饲。 实施中国品牌“走出去”行动上妻梦,贯彻落实国家“一带一路”战略铣奢偏,推进国际品牌共建共享湃石蓟。   完善公共服务杏坦,支持质量品牌进步挎吝。 建设质量品牌专业化服务平台擞板蘑,依托中小企业服务体系寿讹屯,提升服务平台的质量品牌服务能力鹊潘壤。构建质量品牌信息共享平台粒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估季亥培。完善知识与人才开放共享平台力全宛,依托企业经营管理人才素质提升人妊哺、专业技术人员知识更新等工程陕怯恫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钞舶放。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台搬,促进科技创新田、成果转化和推广应用死河疚。   加强技术保障确遂,夯实质量品牌基础尉。 完善产业标准省、产业计量梳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设犀瑰烯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关埠,推动质量升级辨。引导企业增强研发创新和系统集成能力牵同阔,创新制造方式和服务业态垃聊脾,发展定制化生产会试私,满足个性化需求扔晚抒。鼓励企业发展现代销售体系媚拱拖,在品牌传播咖、顾客体验和销售模式等方面创新发展拣。   设立“中国品牌日”阶,大力宣传知名自主品牌 氏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新形蜡、质量精良擅犀蕉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值捞橙踌。品牌建设是长期而艰巨的任务可,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蔬期,以新理念引领新发展悸,持之以恒地不懈努力歇尺,共同推进中国品牌迈入新时代舷镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲鞭料:李芳" "   5月5日颓河,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开糕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人揣、董事长李斌就中国汽车升级之道蜂拭、互联网企业造车揉略、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论稿伎踩。    近两年互联网造车企业纷纷入局磐豢,被称为“新造车运动”僧槐。徐和谊开玩笑说很捶局,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心损。”他说淮路:“我从传统汽车的角度看失,就是不服!”徐和谊解释道裴,李斌做到的他也能做到颊廖疟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇塘。    徐和谊认为覆,最难的不是做产品杏敢,而是做品牌恰菱莽,尤其是国有企业体制下做品牌遍瞎。建立熟、培育一个品牌穷供,没有很多年漫长的过程是培育不出来的迷。他举例说伙,蔚来汽车在东方广场建体验店瘦峡,那叫“烧钱”苦堆,国有企业就不能这样“烧钱”谋滤。但品牌打造的初级阶段躲龟磋,该烧的钱还是必须烧的灌。这就引申出国内传统汽车行业辰,必须加快加大国企的改革步伐熟,从发展角度薄半、竞争角度典,必须改革忌结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务宫亨颗,希望未来产品不光是一个出行工具啡,而是一个用车的体验平台坪回。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口沫四,而是看到与用户交流的新机会暮。从互联网赡挝埔、移动互联网换按、移动社交发展趋势看淳呵,与用户关系会让汽车发生深度变化欧涤,体验会变得更加重要惮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业功虾卯,新车企应该走什么样的路倘擎铜,徐和谊认为嘶,条条大路通罗马扰邦,但是路和路是有区别的糙。他认为全世界只有中国能做到一件事辨猩:传统车企和新生力量深入融合耗轻、发挥各自优势踢稿,结合起来哪鲁,这条路可能全球谁也做不到誊擦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线呈。徐和谊透露盆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作视居,很可能这轮竞争颂滥,十三五末吩慨屉,再过2至3年我,肯定会出一个比较好的结果欣抒藤。”    李斌也认为囱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大薪,这跟传统燃油车情况不太一样匆寞。他干脆表示囤叙判,国外品牌在中国是没戏的桂荣评,因为智能汽车需要本地化的数据番境磐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快稿。蔚来汽车在三电黑脚搔、智能电动捍、包括制造方面都跟其他企业合作慕雹。李斌强调谩姜嚼:“我们是很尊重制造这件事的专业性茨。”谈到合作垂梗群,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作腺:“我们的南京工厂投入十几个亿坤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作痉鲤,不是简单的代工赤牢谅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟秋家:李芳" "   据雅虎网站报道副床,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示铣跨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现禄鬼欢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务搂祁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称簇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域叼攫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务攫错薪。”    他指出圃酵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现繁。尽管我认为这可能还有很长的路要走尼灿孰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况虚氰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为完内,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍兄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险撩。    当前噶帘粗,特斯拉跺昏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术粪颈校。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中士呻扔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凑,并将其带到了Uber畅恫范。    去年互,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中翠晚羚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑暴。特斯拉CEO马斯克表示玻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”塑卑慕。    马斯克认为猛锻未:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见钢耽经。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故黎尼,要远多于因人为失误导致的事故眷淬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道持钩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素竭睡。    他表示李稿痪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拦,那将是一件非忱辏好的事情疵无叮。但对于汽车保险公司来说逛,这不是件好事滔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后檄呻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称棉赁:“我觉得这种影响很明显灭踩岸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽婚究:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告履,以一个参与者的身份和一个观察者的角度奖缝,全面炭疆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题萌摄,阐明了个人观点堵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的式柿、客观的看法净全都。    报告摘要蛾勘森:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咳牌势、导入期疥抵软、快速发展期与成熟期四个阶段棋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嗡京褐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蚊,很值得我们借鉴似伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败费浩插。如果不加重视卷蕉,终会酝成大祸眯。    *韩国的电池产业摔厘喷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战矫含,我们必须面对这个挑战律铂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陈吻,它会带动未来汽车消费新的革命锭。    *任何事物都有两面性篮憨麻,政策也是这样肝庞。补贴强度不足孤毒,难以起到激励效果伐鹿,补贴强度大了缅回,难免产生对技术发展的不良影响棘,也包括少数人铤而走险骗取补贴备钱弄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一犀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展电,从国家科技项目立项至今已经接近20年饲踌贫,可以说产业发展已处于世界前列貉牡替。2016年伯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惶馈寂,累计销售95.5万辆现沛咸,取得了令世人瞩目的成绩钮浦翅。有些专家认为晚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段从彪,我的看法不是这样蹬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期矗漠、导入期破免谎、快速发展期与成熟期四个阶段呐浓栋。导入期也称培育期叔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段茶堑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值伤,当时就有舆论认为问岸森,我国新能源汽车驶入快速道筹塑,进入了快速发展期季挨臼。然而到了2016年便回落下来哨。现在分析起来靖龄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吠,造成了数据中存在一定的水分舅。随着国家对骗补行为的查处饯洪唯,今年的数据逐渐回归正常嗣辰特。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势化,有可能会得到一些错误的判断署,导致过于乐观的结论挂熟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期补,除了观察数据的趋势外司肖靠,更重要的是看产业发展的推动力坝间,是国家政策为主还是市场为主拱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持池祈琅,补贴政策还不能取消纫,基础设施还很不完善卫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平槐繁,产业链还不够强壮与完善妙铰竞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高讽堡瞥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨翱钮,工作量很大廷蛾,切不可放松努力孪,让已经启动起来的产业发展放缓下来苛拼。    依目前的政策设计燎,我国将于2021年取消补贴田瘁某,代之以环境宿、能源为因素的常态鼓励政策岭搁雀。也就是把2021年设为一个转折点蚂傻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡琳偶蒲。期望实现年销售量达到二技武嘲、三百万辆以上窍,能够占到汽车总销售量5%到10%桑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段卸忌。    二肉、如何看待新能源汽车的碳排放酬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策寄阑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题囱汝。我认为许多人有这样的疑问是正常的瘦芭肉,因为至今还没有一个权威的科学数据隶焕,来告知公众电动汽车的排放是多少巧星嚎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法险刃坤。    电动汽车行驶过程是零排放陇限,这点没有疑问寞。但发电过程是有排放的单睬,不但有二氧化碳排放划,还有导致PM2.5的有害气体排放能。所以简单说电动汽车是清洁的锑窜,是不能令人信服的甘,需要拿出数据来侗茨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺た眩款的新闻报道疏,受到一些启发祈绥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数促芳,即“碳排放因子”蔡。根据新加坡的实际情况苍拿,标明每消耗1度电嘲,就要造成500克的二氧化碳排放兰备,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蒋绦,即每消耗1升燃油稗,就要产生3000克二氧化碳排放宫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放攀赴。由于特斯拉的车重衔己,耗电量高挤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值郝,尤其是在夏天开空调的情况下魂伙,百公里电耗有可能到40度湃,因此被废啵款钎横类。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化貉拴伶,很值得我们借鉴衰报。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究啦颂袍,据我了解定性的结论比较一致沏,定量的结果存在不小差异泄蜗楔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鞋灿配。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别歪茸铰,其清洁技术水平也有很大差异赋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构建售,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估配鹅,发布我国的“排放因子”权威数据孔,并定期予以更新痴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值先茅兔。    比较我国和新加坡的发电情况藐劲苇,新加坡百分之百都是石化能源发电垢敢,而我国的发电能源结构里系,石化能源约占70%款蛇县,可再生能源等非石化能源约占30%蜂海。全国平均来说苫殴拿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点函。而且按照现在国家电网的规划来看略凛沽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例董憋混,我们发电的能源结构会越来越清洁汀皑吴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大克瞬帛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”估撬,来估算一下电动汽车的碳排放幢窍辜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车奴,可以算出其碳排放为100克/公里勉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车端唱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里坑省。可以看出一般情况下律酸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车杀具。但是如果电动汽车过重纯,电耗很高赶囱,就不能算是低碳产品癸起,甚至不如先进的混合动力汽车侮核寝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系辫牵,但是我们可以认为护,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纳,耗电越多誓,造成的PM2.5有害气体也越多笛。因此形领理,从治理大气环境考虑嚎仟秆,我们的政策应该鼓励低电耗产品氏水,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嵌团。    三侧吐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展切测?    这个答案是肯定的钉惰。我做过一个简单的计算股,即使到2030年诡蔚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候券,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右逢。由于大部分电动汽车会在夜间充电淋巍狼,可以利用电网的低谷电时段来充电狠。目前我得知的峰谷差是20%到30%雇炊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段焦弧猛,不但不会给电网增加负荷莱是悸,反而可以帮助电网储电秋劣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式享炕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里识,在白天电价较高时段将电售回电网苇寿疟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统铂耪问,这个系统包括了屋顶的光伏发电访董幸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈插入绞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瓣逝晦,采用分时段电价镰羔突。当然失收惭,对于需要白天时段充电的一些领域凡,如快充公交确、出租车与物流车等骸片,仍然需要增加局部地区的电力供应能力阑剑。    四估扭钦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败按抱许。现在出现的火灾问题比较多俄餐,所幸还没有造成集体伤亡菲挂,但是已经给我们发出严重警告冯瓜耿,如果不加重视剃,终会酝成大祸瞥伟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位阔踌男。    电动汽车的安全要以预防为主卷裳随,要从产品的设计做起奇韩玲,然后是生产过程的严格控制请颂阔,不能将未经严格考核的产品投入销售信滇。电池的比能量越高垂,发生火灾时的危险性越大棋矢李,因此要求有更高的安全性技术戏,试验考核应该更加严格哄。尤其绦摆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎萌盟醒,因为客车上乘客数量多壳嘎五,一旦出现火灾逃生难度大乘蒙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准讣蓉,为满足新的标准增加成本是必要的帛罐寞。对于纯电动客车溶栋浑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池伤,既安全又经济篇疵。    说一下安全监控网络雹岁。我认为重在实效梧静。我在几个火灾事例中了解到萍,火灾发生前其监控网已显示警告信息咎匹,但未引起关注与采取措施态,说明安全责任不清闷潜,监控网站流于形式潭莲,主要是供参观用摔付。    五蹬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嫌镐倍,大家都知道必惧策,韩国的电池产业蓝佛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战点,我们必须面对这个挑战坏串。目前有一些原因赌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难匠宛,也给了国内电池领域一点时间考。但是购滇,如果我们自己不努力稳,最终经不起国际电池产业的冲击惫奥认,我们将会面临严峻的问题貌半。    我国动力电池产业发展很快背,一批创新意识强的企业正在快速成长娶拨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持绢姆掏。但是总体来说骑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况浓揣旱,产品的质量水平不高韦吨,投资过于分散谱据旁,到处建设低水平的小规模电池工厂夏迫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足廊,缺乏战略眼光继。这些问题需要引起我们重视与思考圭穗提。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败毯涣,没有一个强大的中国动力电池产业圭秽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业寇隘,实现汽车强国的梦想又是一句空话耿苦。    化学电池是一个非常老的传统产品疤拍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情氓耿零。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度串,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金何缮,形成了动力电池百花齐放的创新局面庞巧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰秽幂四,还说不清楚哪项技术可以稳定下来渴。因此袜胸播,谁能够掌握创新的主动权汞砷递,谁就有可能掌握未来电池的命运脑辨矮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局剿睛崎,但是企业是实现创新的主体堑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业花难呐,能够挑起这个历史重任莽款,把更多的注意力放在创新技术上面嗽。    去年参观宁德时代电池工厂时课,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图粕壬桅,给我留下深刻印象低缅看。图的中央标明安全性始终是核心咐眯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度孔裤、功率密度糯墓、寿命与成本崇唱该。在实现高能量密度的同时描凶,要实现快充性能回,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念铜蝎,向1万次20年迈进拳哗,彻底解除人们对电池可靠性闭墟、耐久性的不信任铆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下跋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车霓邵洞,结束燃油车的历史峦很起。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坞多嗽,成为中国动力电池的创新巨人膜憨错。    我对我国电池产品质量做过一些调研归皖,认为侵虑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惫香。就电池单体成品质量控制方式境舍氖,目前还有采用筛选的落后方法纫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上咐。这表明笛,产品的质量水平低劣杠,即使交货的产品数据是在合同范围内芭部,这些产品在使用中性能很快就会变差釜,寿命很短具功。    目前马,还有一种比较普遍采用的“分选”方法褪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差圣耪,但这也并未在本质上提高一致性维珐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性先笺,不需要分崖γ炱邸,标明这些产品内在质量是优良的泥琼。用汽车工业对零部件的质量要求就是瓶撑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”肛擎。恐怕多数企业都达不到捍,就这一点而言肆,我们与日韩企业就有明显差距陈囤。    面对严峻的国际竞争匪盲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟抽俄报。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙荷凹,再吃不掌握核心零部件技术的苦诞。我们看到国外整车厂来到中国时毋蒲竭,都要把自己的供应链带进来俯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链措惯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任读抒词。我建议政府俩衬、协会漂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程踩。    六距、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作聪。它会带动未来汽车消费新的革命块上些,有助于解决城市的拥堵惋、停车难裤心、环境污染等问题搜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率弘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果内,是未来汽车应用一个非炒┟灏ぃ好的发展方向统。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适核捎疽。    由于共享租车提高了车辆利用率芯犁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑姘椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显钠。又因为主要用于短途使用酶忍甜,大大降低对续驶里程的需求挺柬。从社会效益考虑匙实,减少了空驶行程枫返,意味着减少能耗与排放衔渐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间袜检,缓解停车难的问题稗。    现在炔酱,很多城市都在做分时租赁仕繁,但有的并不是典型的分时租赁吗。A点借沫伍惭、A点还峨,规模小的例子不少跨。例如有的大学有几十台车在那里腐,学生租了这个车出去办事儿涎婪推,回来时归还校园原处敢。这种模式也是一种共享扰洗祟,但不是典型的分时租赁吨。只有实现A点借X点还犀、并具有一定规模剧、使用起来非常方便测枢李,才可以算是真正意义上的分时租赁旦。    除此之外厂,分时租赁还有一个评价指标奶罐,就是车辆的运行率健必悄,即车辆有多少时间在外面跑灭吓圃、跑的时间和停的时间的比例憾去裂。我考察过芜湖市易开租车蔬,我认为是很典型的分时租赁端。从数量上看缺,芜湖已经有两三百个站点虾倾,三四千台车叛呸,具备一定的规模;从模式上看公溯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借难可、X点还挟。从车辆运行率来看啦裳巫,芜湖做到了80%攻铆。    此外谅堤凰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用颓列疗,规模也达到2000多辆焊速料。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池弛农刊,很有创新特色卧瘦,也有一定规模舱浚籍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据丝铂,认为大约需要1辆/1000人口风仁,或5辆/平方公里的密度汐,才能够保证顾客较满意的租车成功率竞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎讳几撮,其租金仅是普通出租车的1/3炒嘶某,估计对停车场需求仅为私人车的1/8恰淌息。    作为共享租车的车型虏,以高可靠性抚鼎览、低成本歼,微型车更为适宜赔临。共享租车要应用车联网技术哆藉,建立完善的方便于客户的使用体系暑,实现手机注册囊藉教、约车苗道、开车貌、交车刷氖熬、付费以及安全监控等禄旦迟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持霞四。我认为号,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来撮变妇。为了方便客户吼垒熊,建立全国统一的注册收费系统十分必要潘。    七巷、补贴退坡后鹤腿,新能源汽车是否还能发展描拟?    从今年开始梧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡净。现在行业里有一些不同的声音驳水梧,认为新能源汽车本身就是错误的事情惕埂梳,它的发展依赖于补贴冬次,补贴拿掉以后崇,新能源汽车产业就会死掉尝柔习。我不赞成这样的消极看法慰水啦。    首先在电动汽车本身的技术上联娩沃,我们要有信心淑胆。随着电池能量密度的提高槽乌,到2020年划,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上纤司,规模化生产使电池的成本大幅度下降迟。从这几年市场反映看街倡迷,很多消费者开始喜欢电动车了欠,他们觉得电动车很安静碑勿、很干净袜隙俗,如果自己家有充电桩姬,使用起来很方便巴辰暖。目前播饭侠,面对全国大面积的雾霾形势相搓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策兢绞,促进了电动汽车销售量的持续增长瑞,在不久的将来赏姓,电动汽车将大量取代燃油汽车华蜕。    我国在新能源汽车产业取得的进展捅,很大程度归功于国家的鼓励政策牟舌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用斡堤场。但任何事物都有两面性警墨,政策也是这样橡。补贴强度不足迸块,难以起到激励效果韩创,补贴强度大了陵类斤,难免产生对技术发展的不良影响济捎并,也包括少数人铤而走险骗取补贴门澳。这些就是事物的复杂性娥辰漂,不足为奇巴蚊施。因为产生一些问题登法逗,就否定补贴政策是很不客观的郎响答。正确的做法是适时适度调整政策呕程呜,逐步实现退坡炒,制定与能源戚偏糜、环保因素相关的长期鼓励政策跨虽,进一步完善推广工作的其他政策环境界,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去搭驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言械,销量突飞猛进隧穗,不仅在中国市场实现了大反转杉滑伟,以每年超过30%的增长率糕缆,连续三年高速增长苟许霉,实现反超失敲,在全球市场上来看肩杆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位惩。设计之变示孔,影响如此之深桶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸事,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚双杭,都是如此皇伪玻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌傲晌擒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期卿碴锑。此消彼长借虫,本来也是市场常态红谦顶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年颊忌袒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现挟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略套母,而奔驰则用了进击的改变四。这导致了市场格局的变化玲。但在今年开始挥镰朗,奥迪要采用一种大胆的改变旧距。   在北京车展上箱哆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生潮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品琴淮。在采访中悲东,马克·莱施特先生表示惠募,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么甩贤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是茹俗,以奥迪品牌本身的三大支柱眉,即“运动性”奈菇、“卓越质量”膳脓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石父,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现炽抗功。另外鸥,马克·莱施特表示率,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别弓戒率,以保持“个性化以及彼此之间的区别”辞。   未来刷颂采,奥迪不论A磋稠线、Q姐、R系列劣,还是电动系列乱腹,每一个车型系列都有他们独特的个性标厢啤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蘑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蔼。而且筷努呛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格虚,在马克·莱施特看来宿攘谭,除了外观诬侠,在内饰的设计上抱,奥迪前进的步伐还会更大滦探。   比如新一代A8苇撇戏,大家会看到一个全新的控制理念阑桨扑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了祷,全部操控都是基于触摸屏五愧硼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中客浚,这将是一个具有革命性的设计哭臂。”马克·莱施特表示遂稳外。   【访谈】   媒体僚秽女:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里忿譬瓤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么旁鲸?   莱施特晨厦筒:中国市场当然是我们最重要的市场之一邓闯奶。比如马上要推出的新款奥迪A8椒妹补,我们认为80%的A8都会销往中国固。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上卯峰顿。比如屑广点,从车的前脸上就有非常明显的体现侗,这个框架会做的非常突出掸纳迁,也会大量的运用到合金材料恭舰。A8的设计充分突显地位感和身份感脾檄。因为我们知道中国的用户拜纲解,或者说中国A8的用户群是非掣ぐ梗看重自己的地位感和身份感聘,我们对A8的设计充满信心鄙。   Q2是我们量产车的一个预告河位。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性酵。我们想把奥迪的A系列井、Q系列伪蟹叼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达颅喷挟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型唐。比如吉辉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蝗蹬奥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计浑砷摊,从而更多的彰显每个车型的特点融腻僳。   媒体箍:A3未来会有怎样的改变昏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变沧?   莱施特设协物:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望狄吵欢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型傅敦混。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的槽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蔚、表达力侨递。   媒体劝帛础:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升汝恍驰?未来设计会有哪些改变凳脐骏?   莱施特弹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嗽绿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性滴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别秸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的莎保隆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性狼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解奠毋巍。此外笑蘑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性咳忍。   值得一提的是粒栋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势台恕,完美诠释了驱动理念齐禄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计孺谰。刚才我说的是外观的设计砰伪啊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大芜疵唉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的逞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念倦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了创牡玲,而全部操控都是基于触摸屏螺免。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丰乱惯,这将是一个具有革命性的设计皖豹。   媒体雄删:面对未来的城市交通更加智能化密瓜附、互联化怀眷、自动化的趋势潦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助狮?   莱施特先生镜仿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段癌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段酣袒疗。实际上闯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程叮埠帆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观施洽藩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做贝凡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发屡歇揭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶涟恐,还是更多使用自动驾驶厘冻,所以我们设计的基点是用户体验倾寝。   设计开始阶段将先做内部设计虏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蜜淀,再去考虑外观应该是怎么去搭配冲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绕烤订,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程墓奶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的胖呐,因为我们真的会目睹党诫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革石姜拌。   媒体贾涧勃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗挞婆?   莱施特潘惕饺:我们从下一代的奥迪A8开始窗乃何,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言膘受为。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念前。我们要做的是持续的狙扩、不断的推进设计语言的发展耍娠,每一代的新车型都要再往前走一大步瓮胜廷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了齿贾尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅诵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业溯型歧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蹄忿使,业界开始重新打量双方的合作少诺。   如所有行业对热点的追逐一样猴,在过去两年中墙隆秸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势暑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响寐炽。4月6日沧抬豪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系氰,携手研发并应用车载人工智能技术称淮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议俄,双方将成立一家全新的合资企业涝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份棱圈。在此次合作中虽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元第,用于双方在汽车领域业务的开展滇是夸,为出门问问未来的发展提供支持砂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域沦愧酞,而合资公司背后炊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入脾,意味着除了汽车制造商奥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份融。   “1.8亿美元只是一个开始挤畏。选择跟出门问问合作挞,是大众集团移动出行战略的一部分谁焕。”苏伟铭称需脆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈脚铂,为达成这一目标萌,已经规划了三大板块繁鞘,共计十二扰陕瓶、三个项目卧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进贸烹橙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权乔且。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红讳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别唬饺其、语义理解技术晃饶,面向移动搜索领域的智能手机应用静通,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务黑克。迄今为止徐毋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别薪培、语义分析淮疗遍、垂直搜索等核心技术联。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景耪噶少,来打造下一代的人机交互方式胳布。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)配。   “选择出门问问黄镭鬼,是各方面考量的结果爽播盯。如果大家了解的话涪南晤,其实Google也是出门问问的重要投资企业馁,所以我们与Google也进行了谈判”狡。苏伟铭称杠替,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准连覆。   2015年6月换碱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月喊下辞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月撑,出门问问被Google投资项驹。截至目前些侧,出门问问共计6轮融资儡须达。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发腊。   “此次睫榷,我们对出门问问进行投资年,不仅仅是出于财务层面的考量倦酵,也是一次具有战略意义的投资唤路。通过本次战略投资授,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术栖纠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样扁抨,只是单纯的投资或技术合作册丘,苏伟铭回应称该髓,“想强调的是附舶,我不主张相互供应的关系未攀,一定要拥有属于自己的核心技术拴悉。”   “移动出行领域的合作剔冕,如果是提供车辆嘎凌,那只是纯粹的商业化的供应需求匆宫。与出门问问的合作獭漂,我们是要进入合作的管理层关,在共同建立的合资公司中甫,双方都有委派监管团队”秀。   苏伟铭介绍姑赤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持雷,但更重要的是在人工智能领域的研发俯怀兰。“如果你与人工智能进行沟通沏核细,沟通得越多钒噶,它就越了解你怂协,人工智能研发的目标是迎合客户串词附,而不是需要客户自己调整来配合换,所以暴甭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”皮唬懦。   他坦言傲蓉,在人工智能的项目开展上按,有好几种做法担,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”讹簿,但这不一定能成功侗茄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化爬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象呕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术够,且能够很快地将技术实现应用怠。”苏伟铭称未寥菠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卡,来帮忙推进其未来的发展乱班。从这方面的合作来看骂,双方非常契合纶谱抡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的疟素。硬件是大众的强项瓜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力壬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理诉棚士,而是应该让其独立运营汉齐噬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合慨。”苏伟铭称抗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化卤信暴。   据介绍揩怒肺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业袍采桓。基于出门问问领先的语音识别伞唇羡、自然语言处理鸡危斥、垂直搜索和主动式搜索技术骑泵肌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位微,该合资企业将进一步探索宝母,为未来的智能移动出行提供解决方案督怂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里丹,人工智能并不是只包括这一部分侩臼,其实咳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能剐归距,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起挤炊尉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作久琶,但在苏伟铭看来迪苹痛,这是一个重要的开始赊跋。   “下一个工业革命的前夜”艾浚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断夏,为此彭袭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略恨焊。在2016年的广州车展期间搔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想逼。据大众汽车集团(中国)首席营销官箩、集团销售和市场负责人胡波介绍对抗碘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能腻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立密,包括智能停车母赤、智能充电等络。第三就是交通形式的智能化管理佃污黄。即打通不同的交通形式兑绍,提供一个智能化管理轿搂茅,最后让出行者能够享受顺畅绰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利戳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团胎苹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用饱捐标。“我们相信绥里交,车企能在这一领域扮演重要的角色丰临。”胡波称讳翻。   不可忽视的是嘛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换琴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者丸。   “要建立一个生态圈浅眷步,必须要有多个方面的项目支撑秸。在落实该战略的过程中翟,我们便开始思考惜,如何构架这些项目篱耪仆,未来三年我们是要围绕这十二赂鲸、三个项目开展工作的吮。”苏伟铭称搐滑睬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌磺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术始陶,以便及时供应巳毙,满足未来车辆发展需求峡劣。”   据了解鸽禾韦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品炕读饰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜彼瘦。通过语音输入仑梳霖,该后视镜可以提供导航孤铅矛、信息点(POI)搜索先、即时通讯卡冯、车载声控信息娱乐系统等功能彪辅晚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验酷解。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品饯触熟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror典答衔。通过语音输入蒋庭凭,该后视镜可以提供导航降、信息点(POI)搜索绣、即时通讯吕釜别、车载声控信息娱乐系统等功能庙蒲堕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度伶眯马。   苏伟铭透露徊篇类,最快从2017年下半年开始却乡刃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜脖县干,在一些国产车型上也将采用该技术查川。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统慧寄罕。但是窖,有了大众汽车集团的参与荆泵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”盼艇盲。   经济观察报贩:在中国的十二三个移动出行项目上刨拐钾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惨狙盲?   苏伟铭抒费肥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权妈认。2016年中旬卵介梦,我们便与集团总部沟通过顷落,我们认为在移动出行领域芳,中国是领先于其他市场的苍铜。所以垫输柔,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢ζ印,建立MOIA移动出行服务公司涣。之后韧身揽,在中国邢剧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司噶烙艘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目但。   所以双,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域轰慑灵,欧洲和中国杭。其中中国的业务包括三大板块妥炽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拓堑。我们在这一领域是领先的锯,这之后功九握,我们还会有更多合作宦。   经济观察报浓旁玖:在大众规划的十二三个项目科覆扒,大众与滴滴出行噶憾、首汽等公司的战略合作是什么模式虫?   苏伟铭弄坡:大众跟滴滴乒骏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中刚螺兼。其实茨呵,与滴滴出行的合作刻颓,目前还在进行详细商议仿。但需要强调的是乖庞筏,我们的合作投资并不是融资的概念垮,我们的合作是战略性的彤存淖。   经常有人说大众汽车集团起步晚撂,但我看不出其他厂家做得有多快季歼螺。   移动出行的合作习懒,如果是提供车辆美铰,那只是纯粹的商业化的供应需求楞。与出门问问的合作幌亢阶,我们是要进入合作的管理层聚谈儒,在共同建立的合资公司仿柑,双方都有委派监管团队悍丝捆。   经济观察报舱班:您提到的十二坪、三个项目都是什么商业模式汇希?是否都会以合资企业的形式出现汾剖帝?   苏伟铭咀:并不是全部都是合资企业形式的项目嗣念。我讲的三大板块中氮猜白,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施荚淑阮。我们选择成立合资公司是因为溯搽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吨蒜铃。那么如果不通过硬件鄙栖窍,技术应该怎么落地呢刹肛?通过建立合资企业牛,我们可以为不同品牌设计不同的技术莱潜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务墟穷,包括集团以外的其他品牌顷妹触,我们并不排除这样的合作墒。因为生态圈本身就有一个共享的概念湘。随着数据的增加寒幌,共享的概念会更加广泛久,生态圈成功的可能性也会越大豌练。所以与传统的工作方式相比设宠心,变化是非常大的涂。   经济观察报爽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作阜篇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出逞师?   苏伟铭香:我认为技术和战略两者兼有垒凸警。要建立移动出行生态圈的目标桐韩兽,就必须把其中的布局规划清楚泼迁,只是研发出几个APP母封,并不是真正意义上的合作或合作的全部拦据。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么篇色肉?同时兴饶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用幕讨乏,也会要向外输出廊。   经济观察报胶辟熔:生态圈成为汽车业新的布局单位腺,选择共建生态圈的合作伙伴时汞,有什么标准咯擒?   苏伟铭华:以前我们称之为垂直平行的价值链古,现在我们常提的生态圈与此有直接关联撂。在考虑发展这些技术的时候背,需要对合作伙伴进行全面理性的对比桂。   举个例子嫉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候适建衫,我们会考量其语音识别技术有多强钮?然后再开始讨论中间的差别在哪剖诬。找到不同品牌之间的差异性非常重要芦拼。从战略角度咀钦坊,大众汽车集团需要明确今后的定位截宦盖。   谈了这么多先卤鹊,其实有一个基本点慌毙,便是客户群体蛇。作为主机厂填传铅,我们需要预见到7年以后车的样子茫惨毒。因为一般针对七年以后的下一代产品巢舵,我们现在就已经设计出来了锚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜街矗迟,未来会遇到非常大的改变挖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同韩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的讨紊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛暴闭:李芳" "   4月20日抱溃歪,上海车展开幕的第二天阶苏伴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台晦星金,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答妊榷撕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟棵苯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”釜仑如,其实阑俊,魏建军早已来到现场涤娶草。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内弄会,魏建军至少接待了三批不同的访客靖秆煞,并亲自送每一批访客离开惜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时栋畴炕,虽然神采飞扬窖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显亩苫袖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小上拉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比殴绣处,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义日咐。一边是国内SUV领导品牌泛喇禄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市兽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”秸疏朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军持库顿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者任社,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣九效绢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌委么同,此次埠每,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惺坊建。   “WEY的目标是挑战外资品牌酷捞袒,终结外资品牌的暴利时代幕,重新定义‘豪华价值’碴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品的。VV7c/VV7s之后玫崔,今年还将推出2~3款全新车型脑,将产品线延伸到新能源领域菠镰碾,合力冲击外资豪华SUV品牌背。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者秸庆。”魏建军说舰,“关于轻奢踏铂搞,首先这个词比较时髦飘尺,容易记住响藩休。另外雹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵超。”魏建军表示嗓,长城不会做没有意义的豪华扩,“作为消费者可以感受到超值的体验忙,而企业也能得到相应效益逃驾,最关键的是得到了客户的认可菜,这才是有意义的‘豪华’簿蒲盾。”   魏建军认为安全是最大的豪华韦寿。“乘员田划凛、行人睡、车辆”三维安全(3DP)设计理念畴,参照国际标准淮孔峦,主被动安全配置完全创新痪,提供正常驾驶藏、危险警告绣猎、碰撞减缓倡纤耽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护亥亭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惮危湘,译为“牧羊犬”聪犬,有守护主人生命及安全的意思孝。   此外械刮谋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队魏慨先,来自于欧美一流车企坞绰,有着丰富的造车经验和行业影响力垫。匹配中国第一款7速变速器系,这是世界上最好的变速器之一曙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地闪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌掏。除总部优秀的研发功能外该,长城在欧洲吹辑、日本和北美也都建立了研发中心诽画。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”剔醚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数然毋。其中底,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌故多唉。对此泰寺,魏建军表示歌裙:“媒体和消费者一直有这样的担心揩磋瞥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面就敢。实际上垫,在同尺寸或者是同动力下静,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辰。但从消费者的角度来讲卤讹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的船,消费者会非常清楚这些配置胜纹、性能甲沫、做工有什么样的差异究抗。”魏建军表示费,长城的目标是做品类品牌澈栓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分甜仕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元揉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间酒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆软炯。   而针对销量层面皮,魏建军表示呕核飘:“从销量上看矢怯,WEY很难超越哈弗乳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的郝姑怕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁映诎选,15万~20万元的空间虽然也很大妹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论釜谷畏。”也许很多人会认为狼,WEY卖不过哈弗抛赦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务了灌,但实则不然醚咯腻。“WEY和哈弗我们都重视托,长城用同等重要的度尖、足够的资源支持两个品牌从锤。”魏建军说颅蚕人。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力糕狄,魏建军是如何评价的浩?“我认为我们的产品不管是性能氓碴、做工萍诫、安全凯袄,还是油耗孩闺甫、排放劳爱,都不输高端车骇东。”魏建军依然对产品信心十足磁,但他也承认WEY面临一大问题帅慧廓,“现在问题是品牌价值柑嫂蛋,因为WEY旗下产品刚上市功品,品牌没有经过市场的验证链,大家会对它不放心垂及颈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车世。”   魏建军表示勿竿功,自主品牌给消费者带来了很多价值娥。“有我们的参与其洁,不断地进步筋般翱、不断地在挑战外资勃,已经迫使外资不断降价牟遍封,提升服务品质玖。我们的目标是要挑战国际高端市嘲晃鸺,所以说我们借助中国这个很有价值的廊涵圣、规模最大的市场来锻炼吞圈,使我们能尽早挑战高端淖。”魏建军表示界融酮,消费者购买了WEY之后堕市腹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值械马。他对媒体承诺陡豹,WEY的产品一定是超值的富船,并且一定能给购买者带来惊喜膝。“WEY是一个挑战者芳涝剿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感敛刃巷。把我姓都赌上了起,不能失败聚宿摊,只能成功添汲捌。”在采访的最后耐鹅,魏建军郑重地对记者说犊完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察孝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痞恳趟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钞鼻绣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作茶列渴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导乔特膳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车乒滑,以及未来的发展碘屁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生合寝绩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生息弦究、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人为蛇居:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丁北、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嚷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士茨拉,以下是问答实录信匹加:   凤凰汽车 慧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何摩锨酞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的宪弄淬?   俞经民 摩殴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心滑,对于品牌的市场表现同样很有信心死磷惦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言螺汕,我们有信心成为市场第一的品牌弥匆。今年我们的销量目标拨,是从去年的8万到今年的20万点霸。纵观130年汽车工业发展史磕档,汽车行业发展的基本规律而言叙狭捕,规模还是需要的险,是品牌更好的发展的重要保障俺。   邵景峰 懂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分秒,荣威方面举胳椽,我们所坚持的顾,是一种符合广泛审美的咎、优雅自信的设计风格检芜,在复杂的市场环境中蓟,抵御诱惑凑、坚持自我公,走一条人性化的设计道路身。而我们的MG名爵安浩佳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化册揉辞,这是一个巨大的宝库碴,值得我们的设计师尽情发掘侥会,其中之一涂圭,就是感性电估。   在MG品牌的设计风格中巍鲤酒,我们可以看到很多情感爆棚净艰、血脉偾张的元素与产品瓦款。未来的中国汽车市场必将飞速发展佰,需求也将越发多元化矗霜,然而无论技术如何变迁涸,对于人性化掠刨鹊、情感体验的诉求将贯穿始终崩绥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想祈峰褥,我们也将在感性力设计理念的指导下摊耙什,推出更多让用户“血脉偾张”的作品就。同时韩,强调个性也不代表小众栓壳犬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求踌,为大众带来唤起强烈感动切啦巳、让人心跳加速的优秀产品苏携碴,这就是我们所追求的目标锑锣。   凤凰汽车 南活:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惟,其中年轻消费者占到了绝大多数物赊彭,请问接下来哩谩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蠕?   俞经民 年梅膛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”禽颁醇,更是“年轻的心”眯,从名爵ZS的订单来看糜辜悔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体显贺,更包含了年龄层更大比扔侣、但心态上保持年轻的用户匹。从“年轻的心”角度而言形,我们的消费群体就更加宽泛了监卑,作为一个年轻化的品牌么淑镭,MG名爵的诉求是“年轻动感竣熬、专属空间黔谅、纯粹乐趣”搂盗,给“这一代的年轻人”造车阶浇。说到年轻人共同的特点疼,是充满梦想诽猴,对于梦想的追求更热烈一些可舜,更想把心里美好的事情去实现拱很。这个梦想实现的过程是非常美好的驳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酚:为这一代年轻人苫裤,不仅是岁数上的年轻人侨,更是心态上的年轻人弯夸,提供更好的选择构惮,保证他的有更好的驾乘体验孺汐。   年轻化的特点搞,是要颜值锣迪豹、要体验的到位嫁钞、要可以分享茶夹步。二十一世纪中国的年轻人螺下多,在互联网的普及深度嚎肺涎、对于尖端智能的体验和想象力谭,在全世界范围一定是靠前的摔臣熟,就应该可以代表“国际范儿”式贯,也应该引领地球村的潮流诉。要满足这一代的年轻人伺排,MG名爵所带来的产品体验俺,也应该要追求更极致颠,带领大家去创造全新的潮流上。   凤凰汽车 乡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鲍截颧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后娇碾、80后枯耍、90后的人群当中胁?   林嘉瑜 能:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作侠淀容。这款车感性的设计曲线垛辆镀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归戌话。不光是国内的经销商熟,本次上海车展纽,MG名爵还邀请海外的经销商凹羚钨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发凳冻扇,他们也都对这款车都做出了积极的评价你,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀珐靠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”坝菲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟广班,经历百年的沉淀始终带来心跳加速尉愤,让老百姓也能开上小跑车享连,尤其对于国内的核心消费者来说钠,不论年龄几何丛脖骄,都要有为自己的梦想活一把的态度购恭搭。对于一个汽车品牌来说莫扦碾,这是一件值得骄傲的事情吕虾。   邵景峰 咕的啊:其实在选择一种设计语言的时候诽息,设计团队非常慎重乱恍,因为设计的变换频次不能过高垛,要抵御诱惑侈磊轮、保持延续性才有可能给消费者形成印象沫、拥有识别度从而去打造一个品牌撂梁。“感性力设计”的第一条就是要有感性念豪,去追求情感的外在表露疙奉懦,从更广泛的角度邻息,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些癌人,通过真正的审美习惯进行判断;第二掣蛋雀,感性力是专属角、设计师要通过专属的标签票牛扫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感剿溅缚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感兽,比如运动员在起跑的那一刻硕话,弓箭拉满而未发的瞬间啥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚棚狸踞,这种动感更有档次摩套经,同时价格不菲甲,是很高端椭帝巫、优雅的设计乓,我们希望把这种设计注入到产品中谢驴,带给这一代年轻人极致的审美体验逃毋。   凤凰汽车 存庐甩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南劭块化架构平台打造的吼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划泪?   俞经民哇鼻沽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用颊赋。这是对这一代年轻人的尊敬盯,他们自带国际范儿汾汀殿,是可以引领全球的潮流的人群梧伴,因此有着巨大的价值陵。对此丰沸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划姆,在全球也是一样竣。目前尺衫方,世界范围内掂币,不仅是动力总成前瞻技术的整合好论搪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势坪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车氦写,采用插电式混合动力设计翱樊。另外饶耽,大家看到的名爵ZS咯,将会在明年上半年推出纯电动的版本何酬拔,至于最接近今天这辆续航超过500公里嵌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车藕赴,也将会在2020年之前推出百。   凤凰汽车 吹票虎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系喝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法按娟?   俞经民 尘堪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控典,设计上差5%墟寄煽,销售上就有可能会差30%旁。那么对于自主品牌而言瞄休抠,就是要把自主性发挥好讥,去追求审美的宽度和深度仓,销量也才能有宽度和深度殿。名爵ZS的设计就是这样做的沁,要追求极致幌色嘉、不计工本犀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致皮穗纠,可以说抱抄,名爵ZS的极致设计甭趟,对销售的宽度起到了很大的作用诫。   邵景峰 乾款:汽车设计是在不断进化的菇晚兽,不会总停留在一个风格上谓蘑,在互联网时代定,同样要有全新的时代特质卫葡。另外片伟截,从汽车设计而言眉和,例如从动感设计理念而言裂,英国车是鼻祖柬,很多品牌都是以此为源头来发展的森,也就是“同源”些。中国航天能够上月球藕录错,那么在汽车领域上同样有大的进步杆董佬。之前德国杂志的一篇文章写到藏迫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国田,在进化的道路上有推崇的看法抗擅,也有欢迎的声音观诧,这些都是要虚心接受的驮拒。另外蹲氯,汽车设计是一件非常严肃的事情汹湿,每辆车定型背后半氦丁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的廉,背后要靠巨大的投资来驱动犁。   在造型评审的过程中祭,流行趋势讲清楚毋白,未来怎么发展说明白茄围拈,否则误解就跟着来了舜昧,所以要有一个整体的品牌战略在里面晃湍落,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了剿。   凤凰汽车 灿轿:今年藏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处抢首炯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点匣疮尼?   林嘉瑜 遍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作荆烹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辖歧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蜂,拥有一颗年轻的心敬陵深,热爱运动梧、健康的年轻人混稼刹。   从足球营销来说挥新,对于英国和中国酚鹃,都有很大的国民基础荷拟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国匹税喷,是英超乃至欧洲的强队完梦嗜,这几年的成绩也是不断的提升墨刺淖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的掠掏剔。同时辩吴色,利物浦又是一个老牌劲旅囊律门,有不断上升的潜力际,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样洪冲,在用户上有着非常大的重叠之处磐示费。MG名爵与利物浦对的营销合作碘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来赦,在活动和比赛中享受快乐桑驶。   上海上港队也是一样的牧伞巍。MG名爵经历近百年发展梆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣刨挤控,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队说,两者的合作也是非常有趣的娄。更重要的是项,MG名爵通过足球营销的模式倾镜,能够促进两支球队之间的交流番熬,包括之前组织的很多活动拔吵嫩,不光是针对中国的消费者篮姬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动珊,有效利用MG名爵品牌的特有资源雀乒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌说,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值颅春秸。   车展期间队砍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海咯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对卑鲤路。在车展之后款玫教,利物浦会在上海有推广巡展活动济。下半年你体本,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蕊背唉,欢迎全国各地的消费者参与和体验霉。   俞经民 仆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的超念彻,大家能有一些共同点做沟通搭咎卵,国内和上港足球队的合作掠剁然,正是汽车和足球之间速度与激情楔萄谢、自我突破的契合点母寺侮,足球又一个很大的特点蠕垢,就是会让人意想不到起鲸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间分细吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教岛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鞍戒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拍,与此同时毕摄胆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一脑,长安汽车产品质量持续提升扩,用户口碑不断提升鸿踏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象沃侗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一滩墩喷、全球乘用车品牌中国市场第二名慈。   关于未来叮盟插,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会女椿繁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划擅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升平滤心。   2017年是长安汽车的产品大年弟卤官,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市海橡淮、全新的SUV CS55戌须蔑、轿车睿骋CC胶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市料,将会进一步完善长安汽车产品谱系帅弊。   如今卷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”师烈,站在国家品牌高度寻求发展丁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嫂络。提升品牌溢价能力猛桥,成为长安汽车品牌发展的重中之重茅滤。2017上海汽车期间卯黄丰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平戈菜冲,关于长安汽车的未来凭埂芯,徐留平董事长有话要说翟,以下是对话全部内容咀餐菩。 凤凰汽车杉冬墒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的挨?   徐留平吠储:回忆长安汽车自主品牌的心路历程潮,我们也是不经意之间就走到这个地步弹,因为一个产品革新咆,特别是像汽车这种产品是更加的明显珐孺,它反映你的公司文化蔡钎丘、你的公司理念是什么样的东西彩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沉授,曾经我在公司和高管谈的时候就说过徘磕耍,你怎么样让产品吸引住消费者怠朴焊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球盲剖,靠的是什么离爸?因为美是一个主观的东西暖喷,有人认为这个很美缸,有人认为那个很美凸氯慌,从长安汽车之前的产品来看宏扣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来习描。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么孪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的轻配形,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错驰,同时想把这个产品往这个方向进行修改偶散丰。我觉得在这个方面陪,从长安的角度来看齿俩断,就是对于这种动感狸挛壁、时尚这个理念的偏好慑钵。我一直在体会甩葱,其实我是在反问我自己癸,这种偏好它是怎么体现在产品上的缄?实际上是我们内心的这种偏好卯酿。在过去的2-3年中井,我们面临的话题爽,如果过去不做总结灵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来饺茶,另外更重要的是说娩哨,下一步你怎么做唱荚图,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法郊谜迟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车擎厢,下一步是个什么东西坝膏,消费者需要什么样的产品溶虱编,然后作为公司来说稍,你们能展现出来什么样的东西赋潮,最后我们总结叫生命动感智色双旋苏郎,当这八个字出来的时候沁无鲤,我觉得是非程郏好沸,既是水到渠成瓢刹,又是醍醐灌顶颁、灵光一现矫。这个过程吐投虏,不仅仅是八个字的总结付莽苫。这八个字出来以后辑菩炼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好湿儡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念刻,实际上不仅仅涉及到造型痴鳞瘸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验糜替酶。这样的话箍霜,就有了一个提纲契领饰沟媚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西掣寇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中乘金,就能够有一个非常精准的东西犊。   刚才你特别提到“色”吓睡拐,我们当时想说浑卿人,你必须要能形而上头,要能够抽象出来闲,如果说你不能够抽象出来断廉弄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候些蔼,如果你弄它50个字及嗣赌、80个字敦,你可能不够形而上镣劳疮,不够抽象化从令,最后我们觉得“智唯收行、色”剔诧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求篡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动脑辈。   第二个就是说消费者情感的体验蚊,比方说对这个造型和颜色宦馈,甚至于这种声音或者是形状侩间、线条的这些方面的喜欢疆多快,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西爸。当然我们也在想用什么样的词比较好殿釜圃,最后觉得设计的这个词很好吠,一开始我们还担心说这个词字挺多鞭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化妙石媒,我觉得就应该让它有想象力刷确,就应该赋予它很多的内容沫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的糙,孔子都说食色相采,吃饭以后第二件事就是这个字舱琳曹,我相信孔子说的这个字也不简单意思懊椽槽,实际上说勉绩,智色这两个字还是最终反映的是人妓疼,特别是消费者的一种需求陕茧,对于未来传统的一种期许倒,这个过程当中陛晒喜,对我们来讲孟功佳,把这八个字想通的时候邓咎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拈禽撮,这是我的第一段话题氨。   第二段话题说这个对长安有什么用处稼雄材?那次在发布会现场有说姆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候卞晴,一开始我就提出拼豢尸,第一个奴形洗,这个产品要漂亮耙邵睫,你不漂亮的话敢芯泥,什么样的东西都没用耿判浇。因为我们很早的时候就开始在考量说伤滩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧较讼,后来发现不行爆烘,最后我们在大概07偷湍读、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了努射播。因为你还不能提炼出一个高大上佰、抽象贯讲口、形而上的东西猫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮偶敌邢,但是每个产品都出得非常艰难渤。这个事这么长期干也是一个问题困烷,因此在三年前的时候跨释,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了动,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解冈崎,对于消费者的这种认知派结,把它抽象化翠,那么这样的话理解了以后缅,再把它具体化牟,特别是在产品点靶磋,也就是设计理念当中一些图形化的东西淮拉,因为如果你不落实到图形化的方面寞父独,那就只有形而上没有具像化 平犁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中时敞井,图形化和具像化过程当中旁焊刊,这个就出来了嫌弗。   这个出来以后委,我觉得对未来长安来说女尚罢,我们未来在产品设计的过程当中纱,产品能否做到生命动感智色双旋敞妊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来卯梨叙?这样的话冯亭,实际上说狡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烫,几十次的否决壕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成犯,几次或者就十次你把它完成揩俄骋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了楷,那么这样的话僚碗,对于长安汽车的家族化瘸洼党,我们看了这个车鹿,看了这种感觉这种情感的体验投玛特,那就是长安汽车屁溪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车必胺,这是一个五尺。   第二个就是说爽士,我们自己在研发制造设计过程当中枫无,这个速度大大下降玖歼密,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鸽溪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鼻舰校,如何把消费者的体验做到更加的精准需,更加的接触到痒点库沮,这样对长安的影响是极其巨大的瞪。   凤凰汽车耗脆棱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念禽纲校?   徐留平筒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念叔乳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法梦。如果说把它拆分开来帮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念存逻,智色双旋更加偏向于设计领域寂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢撩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚羚撅票,我相信大概许多媒体会想蛇,生命动感智色双旋怎么落地啥?因此我们就想把智色双旋也说出来杜坊径,不要分开宫丝碱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中台协据,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言济韧。   凤凰汽车勃:另外一个是提到的认知方面的感觉寿妨孟,有没有一个专业的因素少腔,咱们除了制度之外稼,有没有专业领域的人来负责这件事捆?   徐留平瓤荤精:我们长安有一个庞大的队伍巷,首先要把一个汽车造好绞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人锣,到高管团队搁忱,到设计团队干痘卜,到制造和研发团队宝趣梨,包括服务团队杆昏单,特别是主要负责的领导人材。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验厦匈脖,而仅仅是设计团队的话语冯宦裂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疥宠羌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层登慰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素贬憾,因此对长安来讲步讹卵,是既有最高层特别的重视僧贾、关注和把握碎外,并且这也是一个最高领导者的工作职责碍搭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知吹牢受,我认为在汽车领域当中是行不通的竞寝箔,当然我们也有具体分工董嘛。另外也有很多的专业人士完成这个事情钙册,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的本涧,还有轿车研究的头达倡,也有做SUV研究的辈,同时也有按照职能分的耸卢咆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中矛核,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓式,如果仅仅是设计团队的意见孙,肯定会偏离了方向勾龟抄。 凤凰汽车狙嫂搏:一把手是指您吗和夺寝?   徐留平掳:我是其中之一市林。   凤凰汽车松禽:长安汽车自主研发的新车眠餐删,设计姬疙乔、评审健便等、评定环节您都会参加吗哎?   徐留平崔:我必须参加椭任,我前面讲这是我的职责案驮,所以我必须参加父摹。   凤凰汽车净:无人驾驶车呢陷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车童幌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了祥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产趣衡拍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破没?   徐留平祁川:上一次品牌发布会锤,最新的无人驾驶技术也做了展示纳胯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上险寐鬼,高速公路的环境相对来说可控性要好谦辞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的阔,难度要更大察贫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻横钢,我们不仅能在高速公路上做徘铆道,而且能够在城区做腔鹤汾,这个技术我们已经实现了突破帛岗。   凤凰汽车莲哪:长安无人驾驶技术进行的这么好焙粉羞,量产会提前吗铜芜?   徐留平泰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加佩,实际上就是说翘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到全,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西亢具标,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点券掳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定认娇讼。   凤凰汽车灭:中美在进行双边的贸易谈判彭鲍洽,这是谈判的内容之一夸猩忙,会涉及到汽车合资企业的放开堡渐,可能是一个双向的市场开放的动作莫典埠,如果这个谈成了竭木闪,如果这个不再规定50%的上限蔬溃,您觉得对行业有什么影响崎纠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资富岭桅,那您觉得首先答不答应睦?再有一个多给他股份的话掣,对企业今后的运营会怎么样咆死灿?   徐留平脚:我明白你的意思骡韶,第一我确实还没听到这方面的话题掠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况淮荤,股比这个事说了很多年费肥寇,我基本的看法有几点忿孙,第一个这是国家层面的战略和政策廓,作为企业来说软碎,我们遵循橙挫坝,国家有什么政策我们遵循什么政策挤技婪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错郝荤记,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点璃,我相信未来的合作会加深敢委小,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瞬炭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现柬岔馁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题倘盲阑,而是说理解消费者撵狼,能够洞悉消费者秸,如果股比的溢价挺高奥、溢价挺低纯啪,但你产品不能卖出去们,那你不能分摊出去吗警按,如何把蛋糕做大癌春茶,这是合资企业要做的一件事虑甭苍。   凤凰汽车疤:如果真开放径加,长安会想着往美国去吗碍,就像那福特来到这里呢蛋厦商?   徐留平慰啃泪:长安想要去美国是一个公司的战略拦杀届,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系尝畅祁。   凤凰汽车镰陈:长安与福特的合作多吗掠画?   徐留平浇耙崎:长安与福特是我们加强合作的方面噶忌,应该讲这种合作的程度题,不仅仅是合资企业踞嗡斗,从母公司其他层面欢艰,包括技术和其他很多方面都在讨论挫蛊,包括海外市巢俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长峰,它的能力提高了碧踏肖。第二 现在是全球化合作的时代掂窃,一家公司独立运营蒜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事惭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音枪帮何。   凤凰汽车供火琴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结此,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要讥庐,你还说了过去我们做一个车叼欠,可能需要很长时间好不容易做下来级,比如逸动斥,是很艰难的呈取抡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卞跋粉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%斗皋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资抽臣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢∧甙拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品棺春,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大巧理?第二对比韩系咳纬抢、日系韧,我们的研发体系和他们的研发体系相比苇赎试,您觉得能不能支撑嗅蕾,确实我们的实力也很强唤钩,我们的内功可能修炼到一定程度锈碳,我们后面会源源不断推出好的产品穆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况皇。   徐留平五:你讲得非惩拢好霸疚倘,我觉得这是两个原因导致的侵耻俺,第一个就是必然性搞,自主品牌需要有成长的空间锹蹦吭,第二个确实也有机会的原因逻,恰恰是SUV的市嘲鸫狻,中国的消费者需要这个东西盖继,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些缮筋俊,反应速度更加快一点咳,把这些产品推出确实是满足他们的需要睹篡,我觉得是两者共同作用的结果疤。   对于下一步自主品牌来讲风扦,无论是哪个系媚酮庙,无论是美系梧、日系习矢廉、韩系测、法系妨堂逆,我觉得跟系没有关系款坤,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈薪帽伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西含谅,这是关键超钎定。消费者他肯定是有他的诉求的零毒轮,究竟是SUV蹋搪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西炬,他有他的一种偏好解孺、喜欢首,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道签梦圈,这就需要我们作为厂商氏培绞,你必须要洞察到消费者的需求绢娘爱,实际上要看到他的潜意识是什么东西暗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来前脱。为什么我要总结长安汽车的过去呢通?实际上是我们自己反问的过程抗搓低,就是说在过去当中晌币遍,为什么逸动会是这样圣,CS75为什么是这样陈灌?实际上说肯含苹,我们当时也没有意识到法,反正当时就是这个样子级,实际上这个过程是一个反求的过程马短,我们为什么会喜欢这样丝钱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中池麓孝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子狮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好娥浓,我们把汽车理解为是生命的动感崩揽,其实是一种生命力的扩张巢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念绕,而我们长安就应该提供这样的产品项蜂,回过头来展望未来盎井绢,我们觉得这也是一个正确的判断颧猜。   凤凰汽车悲孤少:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较夺烷匪。   徐留平恼媚:我觉得现在国内研发体系来看突,国家间可能还是有一些参差不齐汗,我觉得自主品牌的研发能力和体系菲托,进步无疑是非常大的梁仆,而在很多方面可能与跨国公司有差距淖策,有些方面会比较超前绢徘,因为自主品牌也不是一家扑跑,跨国公司也不是一家娟蓬瘦,要两者来比很难说腿餐,但是有一点倡巨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易迷,做好一段时间不容易捻狈统,这个公司要能够连续做出好产品类,能够连续向前增长吗钾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念盾舱怒、设计应用嫡撼菩,在这个公司当中都比较受关注抠挪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因藩湘。   凤凰汽车瞎:我想问一下自主品牌的建设竣夹薯,随着我们品牌的推出泞化,现在汽车品牌进入新的层面苍既,会有不同的路径选择肯,比如长城疮、吉利推出新的车型狡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势陪搅勃?长安如何能够胜出郸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蔬,除了刚才说的两个项瞪,还有互联网造车的未来的合作伙伴撇光,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响签建脸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响屯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合耽?   徐留平翁娘掣:实际上心撑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌立,我觉得这是好事肪,这说明汽车产业欣欣向荣灿肩就,是真正的投入票贯奸,这是我对汽车产业的理解碌诫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚驳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程慰秃撇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行潞袒瓢,例如一个产品到了造型师的时候仇笺,是一个说法翟拷脚、一个样子窜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的闺偷,然后到了制造过程当中又是另一个想法腑,到服务过程中又是另一个想法疼欣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西静嚎关,既有高大上的跺姓史,也有形而上黑冻拢、具象的逃巾,你要把一个公司从时间跨度抨嗜,一个一个展现出来瞎勘,而从空间的序列当中驼羞,你要把研发全部都按照这个意义杠赊,我觉得是很重要的方面鲍盎。我觉得制造汽车是很复杂的过程圈截,各个方面的协调叭、综合贸妓四、修正搂认、打磨需要太多的时间毕些诲,我觉得这是一方面面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要岭级,同时也是我们总结过去体会出来的篱,它是由内而外的卸第毙。可能我们过去没有意识到这个话题狭,我们现在总结出来景,然后下一步能够指导各个方面簿朔,每个部门都很容易做事情枫苍父。   第二个问题你讲到造车刻,我们开的会太多了绞韧晒,失败的太多了诡,沮丧也有很多通嘎此,基本充满笑意也就一次杉痛肯,前面基本上是批评丘蹄呜、检讨惠短淑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行损瘟,不高大上侠。至于说现在很多企业开始造车措溅,我觉得这是一个充满魅力的行当乌,很多人都愿意去做拘。   凤凰汽车饲剐朔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蚕? 徐留平肩纷衡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面航,会选择相适应的地方强动木。   凤凰汽车醛:就刚才的问题我问一下翻搭哄,刚才您提到和新创的互联网的合作彻戏啃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔慌、蔚来也有合作搭巾涤,您觉得长安在未来在互联网里面的话诬涛涣,更倾向于是一种怎样的合作桑纺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工敢歼态,您是怎么看的烁?   徐留平炒尚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择焊,从长安的情况来看扰,我们认为哪个方式都挺好的米霓吠,现在是合作型的枢突,是你可以自己干兢翱,也可以合作干脆,也可以自己加合作干诵颂俗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西幻胆。   凤凰汽车贡囤闭:我们打比喻玛,37度是正常的温度吵,您觉得新能源行业痹奥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说时尼,您觉得温度是多少蓄誓珐?   徐留平完镀恳:您觉得高了低了吃兢赁?   凤凰汽车帆及内:之前有人认为这是疯狂的阶段贬竿。   徐留平抗旅尸:我对一个产业的衡量依据是男,在目前这种全球的经济运营模式下匪淡既,凡是有金矿的地方钒反郡,都会有若干的人去挖掘它捅,目前我觉得新能源就属于这个阶段赦焦沤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够宦,应该更加得进入郝唉溯,因为从目前的情况来看拖,汽车产品当中布,一个很重要的领域就是电池冀骂悸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放敞落,没有这种资本污、技术送澄、人员的这种投入搏蜗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的粟负肠。   凤凰汽车携:那就是说您觉得温度还不够吗攘?   徐留平诞:我觉得还可以撼挫咆,但是我不太同意的就是产能蝗,如果说你的产品技术不太优秀短,你建那么多产能就是有点糊涂捍硕槐。   凤凰汽车敌观:很多其实可以通过改造现有的产能殊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能败溪谋,从这个角度来讲惠伶绘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况秆岁?   徐留平秘:从整车厂的角度我们希望成本低一点晤抡,选择利益大的味熟拱。   凤凰汽车尖:所以您不担心过剩吗扭逢?   徐留平弹缎豆:我不太担心这个问题磊高,我觉得电池还处于不确定的阶段吠脯首,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拾煤枫。   凤凰汽车券掇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象崇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拇盛告,不管是设计师还是CEO等等卸滦忿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代类壕?当然那些设计师很多是主管的丧,老外有管经营的有管品牌淋,主要还是在设计和技术的领域浪枚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的坛李?第二个是国有体制的问题骡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响呜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域夹蹈,也在高薪吸引高管人才徒谷,您是如何留住我们的人才盾筒,关于体制之上挠蒲屑、体制制约的问题皋,我们怎么解决喜汀?   徐留平桅享:现在是全球化时代箩椽灵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早讣,我们最早的时候是四无碧钱吼,没钱堑坟、没人革袜、没能力察恭、没地位彼,到现阶段来讲轨办,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师敬剔浅,这都是一种非常正常的行为河凡聪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢庐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国倪,如果对中国的消费者不能够带动敌堆控,那肯定不行通,我觉得这是一个戒稀,无论你是洋务运动还是什么运动败霸浚,核心是对消费者要动起来拴茫笨,这是一个泵崔篇。   第二个关于体制的话题霞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距崔,这个方面我觉得不能讳言颅捷。目前来看锹锻,对长安不是特别明显溯壕描,因为长安是属于南方集团旗下子公司绕,从南方集团来说檄勘聪,在这个领域当中美轰,也在他的职权范围之内做了一些调整擎锚了,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享糜靛。   凤凰汽车膏歼:如何看待这个机制郴?   徐留平伯:从国家层面来说慧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要螺。   凤凰汽车律梧劫:你们审批会很困难是吗潭桥?   徐留平目刚:我觉得会快行伴,另外一个我觉得汽车集团创雹,也许给你量化很多股份拒,但是最后你没有创造价值恐,给你1股复臀,1×0的时候不还是0吗膊?汽车的成长刮套逆、成熟或者盈利是一个艰难的过程狮。 凤凰汽车恳缆:十三五计划像长安汽车整体的销量猛订、利润和研发能力以及目标有没有夯?   徐留平当缺:非常有通柒梆,我们愿景2025去徒松,我们做10年的规划卑,在这个当中我们相对来说做得比较保守甫力肋,为什么说保守呢逢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念咐订。   凤凰汽车腻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的纤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钳?   徐留平很:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业聘,在技术和平台方面都在加强合作省派敛,至于说未来它要怎么样彼善,我现在还不太好评价这件事擅吓。   凤凰汽车沃含:徐总问一下国际市场的战略监撑,我知道去年车展的时候枯豌伴,长安说往海外拓展的重点是伊朗犁劲、印度死完才、俄罗斯这样新兴市掣馈,有明显增长潜力的市惩锒⊥住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去监部,比如在墨西哥跺憨,对长安而言乌佳,自主研发这么好仿烩让,又长期和国外品牌进行合作唐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蜕浇、欧洲的市称汀?   徐留平刺:在我们十年规划中就有粟,去年讲的时候就是当下正在做的内容侵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的叔界,就是要稳扎稳打翘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了朽绣,因为一支队伍最重要的是信心啥厕。   凤凰汽车淘:国内很多品牌都盯住印度这个市尘浪痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争廉剧兜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗怯鼎?优势在哪儿缎船蜜?   徐留平彻碎:对于海外市场我的理解是要扎下根去滦令,不是简单地把你的产品卖出去丢,是你能够充分地利用本地的资源救构,包括人力资源和其他的技术能力檀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务沛缚扭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的楞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长局蛔,促进本地人的水平的提高淬,那么同时在这个过程当中庇疥,把公司的产品技术涵盖进去背唱绦,我觉得这样才能走得远菇涧冈。   凤凰汽车价呸:长安最近一套体系出来了插绰,有没有可能往更高的一段发展赤尚北?   徐留平巳浮射:从长安来讲急华偶,我们目前的战略看虏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致敝狡菩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品画,这是我们能够奉献消费者更多的东西绘笑洪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的陕疽河,但最终要落实到产品上秆妊鳞,产品是一个载体让消费者感知它知道它忙葛娄,未来呢叭惟,长安汽车会加快产品推进的速度聘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神电排肉。   凤凰汽车涉北:欧尚也在这里面吗弧觅澳?   徐留平复仿蔑:欧尚不在清勃写。   凤凰汽车侠:东风已经有PSA很多股份肌扒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗碗说忍?   徐留平阔犊:目前我没有听到有任何影响渭顺,在实际工作中我们也没有感觉到规。   凤凰汽车纲:理念发布会徐总是骑着马出来的娄崔,当时媒体圈特别关注税伐博,都刷爆了朋友圈捐但,虽然我不在现忱粘磁埂,我不知道有没有特别的意义切,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动哗萝,当时的考虑是什么廓?   徐留平慷阀:两个考虑轿溜就,一个是我把马和车作为比较梦煤,你要说一件事贿,一大堆结构化的语言没有必要辫,我觉得既然是长安汽车哀剿,我们叫做生命动感泌呸桐、智色双旋缮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫曙,如果不这样做也没法让人尖叫免当巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭按械:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日僧舜司,上海车展首日沛毙哄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面墨鸡晨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮缣贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扫诬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台檄,12年增长了120倍车。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访策,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略勾乏。   受访人斜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)弄椭。以下为问答实录铝猴:   凤凰汽车庞霸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面溜?   雷德?比格兰德颧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品隘假,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钡首,这款车在中国市场的反响非巢下嫘眨好毫卢蔷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA滥,同时拥有强大的引擎馈,提供强劲的动力与性能簧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声碑。所以芥滥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品廖叛。   凤凰汽车寡垦饶: 在没有设立经销商的地区副,玛莎拉蒂如何抓住市辰I?   雷德?比格兰德喇: 我们首先还是会增加销售网络袍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点伯,计划在今年年底扩展到75个侧。   我们还在天猫开设了旗舰店抛驼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空逗赤量,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台溅肪,大部分来自没有授权经销商的地区八铃板。   中国的客户对于豪车的了解越来越多守弗俏,鉴赏力越来越高税逗。针对这些人群赌虫刀,我们还组织很多不同的客户体验活动窘颠楼,如海外试驾斯得喝,以及互联网方面的创新黄咐,如网络平台的直播船。此外桐缓,我们也有不同的金融政策碾筒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务须拣筒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蛇。   凤凰汽车酞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》巾烧,给汽车销售渠道带来一些变化矾钠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新俄?   雷德?比格兰德色岔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说毯税亢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品睡赔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具敬,而是要提供独特的生活方式体验痕宝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待捆,不止在中国嫌储垦,在全球市场都是这样狼浓掏。2016年葛缸艾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长燃,这个主要还是产品优势带来的汗藤。新的政策出台以后沦落得,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响潞剔伞,不过最终的销售成绩还是由产品决定票沏沃。   关于新的法规酪鲁馆,我们现在也正在研究当中添阜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蹬渡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作额。此外图号,我们在中国有非巢破洌好的经销商关系怒胳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关缆。我们开设的天猫旗舰店京,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瓷任规:客户在天猫下定单累趣橙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务敬涝。所以岁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系畔。   我们的很多客户最在意的并不是价格返惨,而是优质的服务与体验扇寺定,这正是玛莎拉蒂的优势所在豆锋。   凤凰汽车胯赴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线略词波,有没有什么新的产品推广僳?   雷德?比格兰德朝暇: 关于新产品壁帛,现在还不是宣布的时候讽蠢桥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升抨僚,等到新产品发布时我们再提供更多信息柯。   凤凰汽车缝粹: 作为中国消费者熟悉的豪华车陋尸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍来台诽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好貌侥芯。对于玛莎拉蒂来说里饰,未来在中国市场的前景怎么看魄?理由是什么疲蚀?   雷德?比格兰德砰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况假,5年前谅,我们在全球的销量大概是6,500台苯,而2016年达到了42,100台身僻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平即饥霓,所以我们的增长一直是持续的司侮。也因此苟皆跺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观筋食宦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似罢绷抹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验末,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后卸攘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA苯敛,这就是玛莎拉蒂的优势娶绊兰。所以谈模,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度角。   另外拎狡筐,玛莎拉蒂的车主非常年轻毋断,尤其是在中国市澄娑绲摺,车主的平均年龄只有30多岁彼详,他们追求具有独特风格与气质的产品玫贤榔,来表达自己的个性与品味罕爽溜。   凤凰汽车漠眯纺: 现在汽车技术日新月异雹屉,尤其是新能源挞阶便、共享警、智能驾驶方面迷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划工?   雷德?比格兰德瓜焕: 在新技术方面馈埔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升骚痕瞄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统雀。我们并不追求生产最快的汽车四狄,而是要提供包括技术吃、性能榔缆、动力耸仁妒、驾驶体验等方面在内的最佳组合荚藤陛。   针对自动驾驶虚吩茂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谎,帮助驾驶员减轻疲劳铅笑,降低操作难度酒潮戚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的提鲜,包括独特的声浪错催、澎湃的性能窝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统失,这是玛莎拉蒂所追求的坚。   关于未来对新技术的规划溶抢湾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求颧粟衡,比如减少温室气体排放努,这一方面玛莎拉蒂也不例外拨。此外文,我们也会在汽车上应用比较先进的技术亮,如苹果CarPlay和Android Auto拷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统疲老,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术骗未尸。   凤凰汽车倡剑抱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化巴畦,怎么适应传沙氰?   雷德?比格兰德汹: 针对年轻人群技特,我们采用的方式不是改变自己汞暑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应畅。比如在中国宽波,车主平均年龄非常年轻科,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主省变及,便是一位年轻的中国女性僻宿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表箔晦登。   玛莎拉蒂拥有102年的历史煎睫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意售,包括法拉利生产的强劲发动机东、独特的引擎咆哮声膛梅独、奢华优雅的外观与内饰禄狼椒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神哪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势凯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐勒蓉。   凤凰汽车叮朴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化朗风?这12年当中也伴随消费者消费理念升级需泰痛,有没有针对用户画像做调整俏徘?刚才强调坚守自己的DNA和理念屋慨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试葡搭?   雷德?比格兰德恰凡磁: 在中国吭,我们不断渗透到三四线城市捶沦,但是目的是一致的冗兢,就是要吸引更多年轻客户狮哗。但不管在中国乃至全球的哪个城市蚊郡胶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机反遣、激动人心的声浪反、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备级,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户寞朴。   在设计经销商的时候私茅痰,玛莎拉蒂也不是随意为之斤,而是按照需求进行规划韦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店悄嚏尽,首发售罄的100辆SUV中哦咖覆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区还簧稀。因此沟播秆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商匙函绩。同时忍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品草悍,客户需要一整套的优质服务穷呈屁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将少:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上浇乏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生博惊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述脾。   提问辨泼季:您的新角色到底是什么样的捞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上献门僻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法擎?   Alfonso Albaisa拐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁香,跟所有的设计相关的工作墓僵硕,都是由我负责铂颇。之前我100%的时间放在英菲尼迪按,现在会分30%的时间来惕圈洪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作粒枫膜。现在大家看到的一些车型扦伴,可能是一些原来的车型镣犁,我们现在的工作颗羚,也是快马加鞭填,希望能不断的改进素、提升现有的设计么。   提问白逢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么莫头颈?如何看待他推动品牌前进时的作用拭獭捅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嚼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管签,我们会共同合作怀苔晴,不断进行我们设计的演化涉滴胖。其实我到7月份才会正式上任苍屉,我现在猜测或确定未来的设计理念伯袒世,还有点为时过早车。   我们知道圣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚既坦、非常大胆前卫的相,我们的这种设计是一个不断演进的过程径白凉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改轮温茹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计铂厘深。   卡里姆跟我有很多类似的地方伴扦。比如还,我们都是艺术家出身逆怂涉,非常喜欢设计昆缴醛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞感,并将其以各种形式发挥出来巍。   提问目囊:我有两个产品方面的问题匿涕群。首先勿固,这个概念车非常漂亮剐艰贿,它背后的设计灵感有哪些附蕾藤?   Alfonso Albaisa挞测:秉承“冲突美学”设计精髓径鸡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素波。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蓝犀南。基本上就像艺术一样蛙,包括缝针瞎层、包裹感床,还有使用的木质喝,都是非撑浚好的手工工艺康伴。这是一种感性和理性的结合亭,还有一些肌肉感极强的车身线条涵。   提问亭汾:这款车未来的定位亮、消费人群是怎样的憾?   Alfonso Albaisa景:一般都是比较年轻的家庭星夏毕,想要非彻可宽敞礁靛肥、具有运动风格的车型童示赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸瞄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日钎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办轻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示型踌啦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容繁。   在发展新常态下烂,消费动力开始向下线市场转移辩稳胶。同时渐忍删,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级防硕啸。由此彭位,县域市场成为新时代的“金砖市场”喊步。而对于汽车行业居,消费升级利好之外咆涧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇被谭厦。如何撬动县域这一重要市吵莘虢印?   胡绪雷表示魂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局闭汹干,帮助县域出租车进行升级改革盼甭酬。县域交通的数据化隆、智能化发展超矢舰,有助于未来网约车的下沉渗透昆。县城消费能力相对较低筏,在出租车领域引进大数据之后佃拉,未来再进一步升级到网约车遁探佃。   据胡绪雷透露溅搂圈,首汽将在县域布局三块业务癸:长租车锹倾、网约车(出租车)试疮、分时租赁刮动辞。分时租赁是纯新能源车斡脱,未来分时租赁或是对公务用车的补充德,它是纯电动颁啊米,不用长时间租凰,可以通过APP来完成呕兴。目前氰释道,在北京有1000多辆车率,150多个点位丘孝苗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市浇,对公务车改革会有一些帮助拱量逗。   胡绪雷认为刹,网约车行为是偏汽车前市场的角色赐锻掳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蠕。第二相幢配,在居民习惯了这种消费行为之后颂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用话兽馈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导澳。   当日埂枢,首汽约车作为新生力量伦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进涟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”咆酷潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日揣磁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办愤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示碾,渠道下沉要根据市场来判断冉甘,服务要根据需求一直不断地跟进嫂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况绅戳,比如说对经济的支撑册碧赂,对政策的拉动瓜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用断每胳。近几年疽骋腊,一汽吉林产品在县域销量比较高牢,对县域市场的期待也非常高沤哺如。从目前产品结构来看久炬嵌,产品消费比重70%在县域羞硕伐,30%在一捐、二龄、三线市场帆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蔚,外观剩采、配置良暑擞、价值都迎合了县域市场的需求彻谴。   从流通环节上来看瘁钢,县域市场做的非衬莺胺冢好布,没有什么瓶颈因素咯坟。一汽吉林也努力在渠道建设塘传砷、服务跟进等方面做成长和改善策幕。同时宋长欣也提出了一个想法弗秸藐,“县域对自主品牌在公务车灰勺矫、公务员购车方面是否有政策倾斜柿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长埠送籍,这是我们车企的想法屡洪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时疼,要根据市场来判断忍。目前年曙馁,县域之间的差距非常大侍,包括现在推行的3G服务酒磁慷,在那些无法设定固定站点的地方集殴胸,推出了3G巡航服务谴彭倦。服务是永无止境的工作素腐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进男赔垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨为:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日躺棘涉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示层晨,新能源汽车推广比较看好北碴割、上侍禽、广限行叼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场炉私。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鼎簿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场磁售。尽管都看好电动汽车的发展趋势私桃灭,但做好市场并不是一件易事雄匪。   目前比较看好两个市呈げ豆弧,一个是北瞎技捌、上畴敝拾、广限行讳、限购市诚椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙辍,这个市场的发展速度很快独。例如河南徽希伶、山东赏婪潞、西北区域凹瘦,大量没有牌照的低速电动车那,在政策方面仍处于灰色地带什颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年噬,在国家和地方补贴的支持下秤虚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右澜禽,在农村市场梢刷、县乡市场得到了非尘С牖牵好的认可捅径圈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求囊,县城市场的消费者的房屋空间大铝,有充足的空间停发车辆躲棋冈,拥有较好的充电便利性抬谁。其次行驶距离不长去饰撑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求还。另外起怒疆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难伟焚婆,因为小车型成本低星椽。   赵智刚表示斜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展届驴。河南地区夯帅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排凉剁,在替代当的出租车蜗超、公务车方面取得了不错的效果达貉断。同时蔷古按,也在积极跟海南政府合作东体核,投放了一部分公共用车围。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进尾莆,比如是文昌锋、万宁扫、琼海等县级市叮枫墙,未来将在海南全面推进敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪头粮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲柿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点先,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行忌。会上饥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出攫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂肌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本面,是参与全球竞争亢停、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提躬竟。”   在当日的论坛上届雄,郑刚发表主题演讲兰寝。在他看来蔬迫霉,打造世界级新能源汽车的品牌嘘哆,最核心的是独特性弟茹敞、差异性稳,是比较节能优势邯娜,浮出水面的是视觉匿、是LOGO蜂、是VI逢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势可访,其中成本优势是最重要的组成部分炽趣咕。   早在110年前鹤据,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择碑仑童:蒸汽驱动车点涡糕、电驱动车和燃油驱动车阜。然而是惋,在后来发展中醚,电动车败给了汽油车铅募贡。这是什么原因造成的惕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及萄。亨利·福特发明了流水线生产痴抵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候苟衫,成本大幅度地下降德,售价拉低到850美金瘟扑淮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间壁垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蔚筒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌颧唤磋。100多年的历史多次证明了这一点怒俺。” 郑刚说椿。   在反思自身发展时绊酬,郑刚透露狄咳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挠,规模在迅速的增长敝经房,但很遗憾并没有带来显著的辨乏、大幅度的成本的降低良暖。   为此讼,郑刚提出锣透兑,在推广和普及新能源汽车的同时久氦吻,光靠技术进步还远远不够袍,更加要注重狙、培育成本领先的优势姥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贝,是参与全球竞争然核腐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提橙屑琴。   他建议渴篡盘,对新能源汽车未来的产业政策痉、行业标准败、行业监管等肉窃佩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术漂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低权,这样才能培育出行业的龙头企业屉。   如何通过提高规模昧、优化设计溺、优化政策和制度创新武兰镀?郑刚说雀,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本桔稀、交易成本和政策成本娄届,来打造企业的综合成本能力和优势枚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势效。这还需要企业和政府共同携手怖,不忘初心物夏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标佬托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:韩大为" "  魏建军多次提到布凰斧,我们的确有很多故事钦面,但是他们没有写得很好蔚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖舞搜?魏建军直言不讳地说舞逗强,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拣础。   囤地赚翻培、离开保定缝父疚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来霜堂徊,且莫名其妙冉软牌,或者无中生有的传言所困扰开兼,最好的纾解方法是什么诽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车协感畔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚相苹世,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂取龄动,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后捅适擦,魏建军鸽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监栋充,与部分汽车媒体交流岁秋。以一身轻便的牛仔装""示人""驶贤,魏建军笑着说潞沃,是在同事的建议下才穿出来的测龟钢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嫩偿,魏建军坦言晴绊摊,的确压力很大扫姜,也很难受课芭,“有时甚至想哭”啪莱梦。他说悲犬嗓,我本人就是保定人纲搂,能不希望自己的家乡更好么宫静弹?当然歌,我们只有把自己的产品做得更好杏舵。    诚如魏建军所言裴惯阀,近期从粕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌扑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾旁嫁,来自媒体的反馈好评如潮峰搽。有作者甚至设问促:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后达饲呸,否则也怕媒体老师太忙”蓝扇,长城汽车一位公关人士插话道讳疤。    10日下午的WEY首度试乘试驾苔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意奋蓉陪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格揩荣蝎,有同行在现场就说统诬卢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车澈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型胶熟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型欺。    动力配置上持蚀浩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机沽迁播,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吠猫,最大功率达172千瓦浪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器星东集,换挡响应及换挡逻辑可圈可点饰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上啡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时翘嘛,VV7s几乎没有发飘的感觉去夏,而车内噪音也得到较好的抑制淮茫空。“我们在整车NVH方面做了很大努力糯辟精,也取得了一定的平衡”拴济,魏建军说敲。   VV7S    在交流中撵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时枪惋玩,大谈穷瘁、特谈所谓“轻奢”鹤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时舱赶尸,咬住“聚焦”二字不松口哎哎丹。而是多次征询媒体试车时的感受碗逼巫,并逐一分析剔凡、解答媒体所发现的问题券胜。整个交流过程壤搁,他都态度诚恳跺鼎,即使是谈到一些尖锐的问题谱鸡牵,也并不辩解拧无谜。他甚至非常谦逊地自问自答咕,人为什么会失败般辽?尤其是一些有着巨大成功的人酸晾。因为以往的成功欢锨签,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做棱惠,就很容易让自己失败让谅全。   VV7S    在4个多月前的广州车展上枫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车颅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然谐埔季。他认为嗜,好的产品本身就是故事冒瓣,而WEY就是要做最好的产品耸。此次潜茫蒙,魏建军多次提到挺,我们的确有很多故事要讲窖坦堡,但是他们没有写得很好巴儡灌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的慨概,所以峰,我在让他们重写迟。魏建军笑着说陪,把一桌人也给逗乐了氨传。    在媒体谈到其他竞品时闺辑,魏建军都给与很高的评价范蜕长。不过最终还是认为自家的产品亲:底盘更扎实伸,操控性更好秸禽锰,“因为我自己就好‘玩儿车’”少览,所以对他们(研发人员)的要求也更高号查。   VV7S    据悉覆遍木,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市革相,预计售价在15万-20万元区间式恍赖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点盘群,他思考了一下才说腹膊,它的配置太丰富了描鼓,在相同的价位空间刺睛挝,“肯定没有比它更多宝、更好的”滇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖簧膏?魏建军更是直言不讳地说裴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后黄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中苏婚汾,一位来自上海的资深试驾教官说梦,之前很少接触自主品牌汽车乒罗,这次也是第一次来到保定翻蒲,第一次来到长城脾化匡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料共。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蔼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言伴。期间操,有一位同行说哨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蠢谎?或许这才是魏建军的真正用意吧孙逢冷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨渺莎:李芳" "   陆逸表示迷度,英菲尼迪目前的销量情况非常正常裤叭,因为正处于发展的爬坡期唱闲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说劝霖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作年貌饲,而且要深度国产化猾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盎烁粕,雷新透露劫古犊,上海车展期间斗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冒欧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现幌俺菲。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时敌,陆逸明确表示皇恃釜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常悉垛眠,因为正处于发展的爬坡期顽。关于国产化的工作帆罕坏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略苏,未来将坚持不懈的进行国产化工作品,而且要深度国产化疗。    日前氏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典困捆。活动后赤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访肖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应慈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年喉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆枢彼码,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%肋,超过23万辆届纶。今年第一季度赁,英菲尼迪在华销量破万辆趣尺,同比增长4%身秋忻,而其全球累计销量达到67367辆江,同比增幅为18%娘。无论是在英菲尼迪全球体系中畅勘盾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中频房恒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色皋。在不少业内人士看来憾,从去年4月以来固首厢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞浑。    对此脑,陆逸强调碎,目前英菲尼迪的销量很正常逗苇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军脊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蓄钵,还处在爬坡期痛骄橙。他还说瑰硕,所有的汽车品牌进入中国后畏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加璃、运作能力提升及投资力度加强豹抡菩,会迎来一到两个爆发期车。    事实上冗填夹,从2014年开始惜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后怯,就迎来一个销量增长的“爆发期”霓滑氦:2014年融岸佛,英菲尼迪在华销量超过3万辆娜,同比大幅增长75.6%滦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年特纤侵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆化拳懦,同比增长33.8%据哦苔。    不过堤同裴,步入2016年捣酵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期煎。当年4月初钎茫底,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鞭,刚好满一年救。在过去的一年里空传妇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态捎谱涣。陆逸坦言赫歇旱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段懦,以便更好地认清我们是谁勃,我们的未来在哪里劳,我们应该做什么撬辖。”    在陆逸看来显韩潍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌喜,今年是进入中国的第十年庭。所以作为一个年轻的品牌淬挪蛙,这本身就是一件很有挑战的事情浓爬叙。他还表示壬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累曙,是更聚焦的一种进化寒匡。因为市场环境在变化如课,消费者的需求在变化耙,我们也要根据变化不断的调整惩攻、创新蚊、挑战自我半嫂。”他说们痰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来停伦昏,就提出了‘挑战者’品牌战略寡诡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过函勤显,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的需,品牌口号必须得落地脱迫。”陆逸表示啡十,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发炽,聚焦目标客户群鞭芯,让产品与目标消费人群建立联接溪讲酪、产生共鸣底拖截。    陆逸对中国经济网记者表示嚎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说桐唬缮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疙,而且要深度国产化惠线。”他说踢案雹,中国是全球最大的汽车市程称辍,同时也是很特殊的汽车市扯韧欣稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国抖泰,就要真正的了解客户来瘦,扎根于客户蓬雾、扎根于市诚嘲伞,这就必须深度国产化曙肪闪。据雷新透露百拾疲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%冠。    但是耪慰缴,从2014年底国产以来弥筋庐,英菲尼迪只推出了两款国产车型频藏嫁:Q50L和QX50胯够塑。对此斡书瘸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑炼赤。陆逸表示局矫,“关于产品线布局的问题醇暖催,英菲尼迪有一个长线的规划酗赣蒂。”    陆逸介绍说彭砰具,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年衬隘,规划内容包含平台规划浇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等控。他还说汕痴粹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备烘镐痊,我们的目标是通过完整的产品规划滦士暗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吩侨。”    谈及国产化在今年的推进程度写,陆逸表示舞催蹿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中材,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布歉膝筐。”雷新进一步透露迸桐豆,上海车展期间庐连窖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时溃井,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现和且巩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处掇膘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年痢泊,通过销售Urus相,兰博基尼总体销售量会翻一番党,突破7000辆大关贪关涪。    在更遥远的将来粟匣甜,很难说会不会有纯粹的电动车蔽炭惠。这是因为蓄电池非常重烷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拓疽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤偬稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌劝。自大众集团和奥迪公司接手后慑,兰博基尼得到积极势、稳健的发展貉。日前陇芦亩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂得刃芜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蔡,商务部主管Federico Foschini淮嚷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员片导、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问疼:并入奥迪公司之后撼丸司,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持库颅忙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的搔射密?    答扣忻坷:2016年臂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关喜突祷。奥迪公司和大众集团接管之后岗,对兰博基尼进行了很多投资胺,让公司发生了非常大的变化烷。此外辫淀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品骨洛颁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高楔,如果没有这些投资课巾,就完全没办法实现这个计划唇。所以郸,兰博基尼公司从中受益良多便。可以说玛汰,如果没有被接管绕快掠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来篱壳蔽。    问吼讹橡:在您的介绍中穷睹铝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高卧淬稗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的绥婚呐?Urus投产以后呵,重点会不会向中国市场倾斜苹吃惯?    答坤:目前龋居讣,兰博基尼公司只有两个车型系列烘兰:一个是搭载12缸发动机的Aventador庆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拳嚷。因为各种原因雌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降菱椿航,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鹃。2016年洗查反,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车剐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%僧持渴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%兑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吮肉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瞄。2016年够险,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆苍煤。新产品会在2018年投放梁江,到2019年谅魔淀,通过销售Urus冀,兰博基尼总体销售量会翻一番橡悍,突破7000辆大关疆。在中国市场上捐矩棱,SUV是非常重要的产品檬潜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蹲缆菜。    我想强调的是嘲,在中国超跑车市成鹇制骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端刮翁活。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币坛,Huracán大概在300万到350万人民币镐较吻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平戒。    问肺湍妒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的剐楷?    答泪标:目前睦径,兰博基尼在中国有15个经销商败面。到2020年戈刻,我们希望经销商数量能增加到20到25个琅祁。当然雷集点,通过Urus的投放纯渴,在华销售量会增加碉渤,服务涵盖的区域也要明显的扩大花冀篓。    问硅傅擦:如您所说竭煌潦,兰博基尼在中国有15个营销网点别,去年销售了151辆(车)及。我们简单的推算一下评甩宏,平均一个营销网点一年卖10辆车夏。那么劲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样撕?在新的超豪华SUV到来之前汹,是否有改善他们运营能力的要求呢略乡?    答售:是的徒,会明显提高经销商的运营能力度蓝你,新Urus也会变成一个破局者射须滇。虽然现状如您推算奉,但是在Urus投放之后脓纽副,大概2019年或2020年炬氨夸,经销商的数量会增长坛戳,同时每年的销售量可能会提高到30辆萄杭午,整个业务会明显的扩大谢趣,售后服务也会明显提高青。而且由于SUV使用的频率比较高锭布,消费者甚至可能每天都开SUV去上班传歌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入窝侨。    问当:兰博基尼车型比较少系梳香,所以每一款新推出的产品都极度重要屉宪。现在的汽车行业发生了一些改变隆吭肯,比如智能化雀、电动化武。那么熬贫,兰博基尼在研发产品时可杀,会不会受到这种趋势的影响贤?    答邯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征筋澎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆深授,更多的是代表了一种感情甩迸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador何为,采用V12的自然吸气发动机鲍肪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验汐息。    这是兰博基尼最核心的销售主张堪焙。未来厩瀑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协汇凛娘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度笛,甚至会超过前款车型毒。而出台Urus产品时则会有一些变化未金,它将采用涡轮增压V8发动机鞠函乖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机涧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型翘。但是补,不管从产品定位巾堵氖,还是感情诉求方面来说晒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观脐。在更遥远的将来化匿戳,很难说会不会有纯粹的电动车陇。这是因为蓄电池非常重磕巾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茅酮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嘛具,可能未来技术上会实现新的进步漓,那时我们也得重新考虑这个问题范猜。    前些天酪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型维售。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录腊姆,其V10的发动机再一次提高了功率轿。当然阿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA荒悸疼。通过技术创新以及功率的提升蓟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者肛童。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车肌。在预销售的阶段撕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来委。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功疏挥蹲,能够击中客户的心理需求揉闺。    被访人隋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作己弧酣。1998年到2007年庐露,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年溯啪沤,负责兰博基尼产品工作;2015年纤憋湿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员但旦渴,负责销售及市场营销羡妥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嘶烘,中国是世界产氢大国碧如巩,制氢设备疾、储输设备呐蒲韭、制造技术等条件不错范教,具备发展氢能的基础霜。从环蓖翘税。和能效等方面考虑淳,中国应进一步推动氢能源产业的发展忻怒。    周奕丰谈到联囊,中国目前主要依赖化石能源比,对环境污染严重臼冀荡。氢能源因来源广泛悲攻、燃烧热值高澄面、清洁无污染和适用范围广等优点韶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源圃屉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分能,目前看借,中国氢能利用的研究相对碎片化途笛惺,与国际先进技术相比还有差距囱,没有形成产业化枯佩羚、规模化发展炮冉碴。中国应迎头赶上蔷讳笛,卡位世界前沿膳盖耗。    他还提到溅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吃落寞,提出实现大规模敬、低成本氢气的制取串缎、存储溜虽记、运输糙廉伯、应用一体化的战略目标痴甸。这非常重要撮汕松,未来需要各方协力咆揉米,加大投入拴疽鼻,推动相关产业进一步发展距裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表膝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法杭甲兔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济入,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措坤墨复。    他谈到蒋极,实体经济是中国实现转型升级的主要载体料秆舶,各方需要引导资金更好地支持实体经济匆,促进金融资本流向实业腾,真正促进经济稳步发展痕咸,夯实经济发展基础齐趟抹。这既是稳增长泊尖科、调结构的需要捍,也是抑泡沫怀、防风险的举措镰词,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惮葛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进丧猴涛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力涟。    周奕丰最后介绍谦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下宏,也在不断创新突破京,寻求产业升级嫡闷。公司主动发挥自身产业链纠、区域及成本优势淬鸥鸡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业毯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区媚弗欢、旅游景区篱芜骏、汽车营宿地婚丹股、农家乐瑟、家庭菜园等不断扩展外汗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鸡,以多种方式在国内推广土壤修复凄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场淖疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹凶豢:李芳" "   国外媒体报道搜嫂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示浑枫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆息母,并需要吸引更多的资金和合作伙伴痪猴。 李彦宏    李彦宏表示柒际,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车犀。尽管有一些技术问题需要克服了,但它仍然有望达到目标佰疟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司忻,前微软AI专家陆奇任首席运营官钦,负责大量投资的自驾车业务部门燎。 百度自驾车    李彦宏表示边试缝,我们很可能与传统汽车制造商合作挨嗽郴,而不是孤军奋战扩劲,目前还没有制定出这项技术的商业计划瓷缴那,首先致力于让自动驾驶汽车着陆澜赔。我们将竭尽全力实现这一目标匡,收入和利润是其次的考虑挟芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡沃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年怂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显俱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样莆歇,共享经济还将怎样改变生活哩眯森?   三年前晒,基于对共享经济的热忱示梨氦,清华学霸张丙军创立PP租车赡萝,开启了汽车共享事业;三年后撕揪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嵌骸,成为汽车共享领域的领头羊才繁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀滤,3月7日眯窝秘,张丙军开启了共享有车生活的新征程哀。   3月7日师,在几百万用户的共同关注下弯萝捅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台管氛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破垢抗,也是张丙军重新定义有车生活伙怪苍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅高。   从PP1.0到PP2.0时代弗兜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记久、一个符号或一个名称那么简单僧绊,它是企业创造持续价值的支撑吞。若没有十足的理由躺檀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓挥。将PP租车更名为START誓,是源于怎样的考虑讥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解俯哨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体才瘫比,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举倍。   “三年前瞎社莲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法持奖侧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益送晤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型你。由于便宜便利校斧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钙。”这个阶段痴四,他称之为PP1.0时代般草。   经过三年的发展斯楔,PP租车推崇拥有而不占有珐、盘活社会闲置资源的共享方式限鸵,逐渐建立起以车为媒介纳达,重新定义有车生活的2.0时代鸥蕉。“START不是买车笛毕割,不是租车棠馈,是共享有车毫锚藤。这是年轻的人群段猫荷、爱车的人群股牡渤,最向往动、最有潮流的有车生活方式董。”张丙军说谢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择挨旅辟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验钡。同时岛祥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户畦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区首,让每一个用户体验到最真实嘶梢、丰富剿鞭、有趣的共享有车生活嫂。”   START代表着新品类稿疵炭、更丰富的选择吭妒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下惠,相较于神州租车笛秃、滴滴租车等传统租车公司门踌弯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢戏?   张丙军认为别朔,START的核心竞争力主要体现在三个方面犁林铅。   其一授柔,PP从1.0进入2.0时代钦,新品牌START更具有张力坊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神桓将辆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求核泰兔,START重新定义了有车生活勤镰,开启了全新的“共享有车品类少狗。”   其二禄,为实现共享有车的多样化选择酱百,除常见的家用轿车外吝墒,START将主推个性化的用车体验立榷标。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型素,如保时捷911碱、特斯拉沃蛋、大黄蜂社、牧马人等等腊翰。此外吼,用户无需承担高额买车款和养车成本阿,性价比更高圭。   其三粒观斡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立浮赂,以及更完善的用户信用等级菜。这也是平台长期价值实现的核心廊茄。” 张丙军介绍猴嗽,START共享有车生活平台为使车主放心共享廊旦,平台推出了一亿元车主保障金冬,严格的交易信用体系狗,确保车主爱车无风险;对于车友熊,START还与多家大型保险公司合作身搐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务咕闷,为用户提供更具信任的服务狙妇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流武惹箔,我们的目标是坛斧笑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来讽。”按照张丙军的预测峦尼隙,中国自驾用车需求量巨大心咳,而现实矛盾是霉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车搂,不允许每人买一辆车满足自驾需求筷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量颂歧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用垃输。   此外藉攀,他认为局瓮,随着消费持续升级膜泉筏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中涣外略。“感受丰富车型带来的不同生活体验库腹妮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向茄杀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质甩幢蹿、丰富坷辛秦、有趣的生活方式寇夯,让有车生活更加精彩扩轻芹。”   张丙军表示锭炉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者码,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验撼嫌。START刮,梦想才刚刚开始锑话核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城耻返:李芳 版权作品吻棚哦,未经环球网Huanqiu.com书面授权悉,严禁转载官乡畏,违者将被追究法律责任捕柿。 获取授权" "   今年全国两会上吗蔼睫杠,董明珠在接受记者访问时说禄驴煽:“只要你敢想涪,比如以前谁会想到人能上天吗,如果我们不去创造沸鬼,人能上天吗偿莲?你不敢想甲,你不敢去试验酥嫡,你永远不可能做好仿口。”    过去的2016碴斡,伴随董明珠的苟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈口笔:格力全员加薪1000元叹、格力的员工房毫袱阿、以及格力的手机……对于这一切欢,董明珠并不过多在意充,她说餐旧维,自己最关心的还是“掌握核心科技”丛吴拎。在今年全国两会沽围腊,作为人大代表蒋揪掸,她再次提出了自己的董氏宣言该诗:确实这两年的发展咸捷,总书记提出的供给侧改革霞,我们就应该做供给侧改革的排头兵桓腿,因为做的是实业香痪,能够掌握核心技术袄,制度也要跟上挂妈脱,真正给那些创新型的企业卵、有创新梦想的人一个环境腿戒僻。    对于国家培靛弛、社会嘘究啥、普通百姓的诉求迫波,董明珠是这样回应的肥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献裤乔,他真的不是仅仅是索缺肷怠,收获乱沽,比如说我们过去讲妙,这个企业了不起拌,再就业阜极搬,反过来你要感恩这些员工韩骇谴,没有人来给你打工狡芍,你凭什么去发展澎挪?所以我觉得要有一个感恩的心情为芭骋。”    把感恩的心落到实处摊女肩,就成了格力员工的2室1厅咐谷敢,于是爽惕猾,别人家的老板就这么出现了丧。 记者拾朗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧舒?    董明珠软超:对鼻互猜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现冕岁。    记者绰须:以后所有的员工都会2室1厅券亮卞?    董明珠电剁揩:对对对伦。    去年末沸卫创,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮选,但因股东大会投反对票而失败戈裳磕。随后泉酞巾,她以个人名义增持珠海银隆股份肋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业掠局峦,然而懒唇,到了今年诺睡储,新能源汽车面临两大不确定因素虚许箩:电池卉恃料、补贴“退坡”尝。在董明珠这里芬,似乎这些俨然不在话下喝断,董明珠说础糠娃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟很,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣粕旅巍,“不是因为退坡我不做辜嘶,也不是因为给我钱多睫固磕,我去做锌,我认为是一个责任韩寄,是对社会通、对人类泉怕,你都要去选择的一件事虫勾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖焦喀,董明珠很不以为然豌滴搐,她认为空隧,这些都是炒作脑,并没有人真正说到自己手机产品的质量入臀,只要没有说到质量涸,那就不是否定僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "  近期摧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税啥皆咸。美国此次取消“双反”才獭,对中国轮胎产业无疑是一大利好险类蔷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转衡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变苇。   全国人大代表斤科宪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议灭淮胳,在轮胎中使用RFID电子标签技术慰邢榷,给每一条国产轮胎装上“身份证”权。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鹃奠卯,有利于消费者对产品品质加以甄别蛋玻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量乌盾蜡,从而规范轮胎行业发展梢,促进行业的产能优化和转型升级魄李图。”袁仲雪说炮穗奈。   据了解筋币,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草甘,全球多家组织及单位参与譬狠。轮胎用RFID电子标签的应用钉弓碍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体很惦,将等级数据写入轮胎标签内部懦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定容暑,伴随轮胎终身使用碱。同时闯憨闻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体憨很谐,使轮胎更智能耐椽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS毋芒蠢,能实时监测轮胎的温度粉、压力等数据滤核,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况穷拓省,从而有效减少安全事故伺弘芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑虏菊:李芳" "全国人大代表泥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题颁岗毕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通博肝、环境协和发展的产业承唬,由于行业标准尚未建立晚,使得整个产业发展处于十字路口齐。全国人大代表痉、时风集团董事长刘义发建议反,加快四轮低速电动车标准和法规制定 闯宦,全力推进供给侧结构性改革泵掳谜。    在刘义发看来县穗肝,四轮低速电动车是市场主导圣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品捐疙。目前胸,工业和信息化部掸轿缴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》腿程。该标准的制定虎现,对规范四轮低速电动车行业发展串疗臀,使三匠驼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鲸圈袭,直接实现电动化姥骗、节能鳞山、环保安全出行具有特别重要的意义棱污。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求究,又适应市场需求轻比,刘义发给出四点建议汰段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一比、标准制定应充分听取行业的意见胯,响应群众的呼声群惋。制定标准应尊重市场规律敬檄,规范安先、引导产业发展吕齐弦,而不是简单的限制隘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拳姆锹。    二唐疚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点泡导。四轮低速电动车安全配桐翻、环保袄罗、经济碎、舒适柔履娘,是摩托车娄降锑、电动自行车定、自行车等升级产品纺叛舒,特点与与高速电动乘用车不同笨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标轨潦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定卑。    三通常礁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导饥、政府引导的办法活疟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点搽扔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池敢毙别,如采用锂电池政府给予一定补贴嫉。    四久磁得、在制定产品标准的同时逗鸿吉,制定企业准入管理和注册登记骨砍、道路交通管理的配套法规烂培。产品标准只是为行业规范管理提供依据旧萌,而实现规范管理是一个系统工程扮赔模。政府应加快制定企业准入讣、车辆注册登记规虫、道路运行管理的配套法规臼唯标,在制定这些法规时应本着改革创新的原则岭光,方便企业让利于民嘲,减轻企业和用户的负担哦泊煞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求埠、加快供给侧结构性改革的产品躺麻,又是一个节能环保的产业屠,引导得当可以大有作为董。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法疲犊。”刘义发建议淋藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "   近几个月来祈哪,共享单车火遍了北京城呻传。6日倦,全国人大代表倒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示划悄射,今年上半年屯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”霸。    徐和谊说蝗痹楼,伴随着公车改革叙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁缺。“很多公务员手机上有软件铅吩商,一刷就能用车卯舌食。”他说逗常嚷,今年纯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众撕。上半年诲坍阶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瓢。    据徐和谊介绍屯箩,未来投入的汽车数量将根据市场而定社说,租用的价格将有竞争力融硕替。产品的外观将非常“吸引眼球”舷,为两座式纯电动共享汽车描韧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瓢犀变,适合分时租赁和共享市场需求怀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别探蒂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件肋,在手机上可以查询哪里有车闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题啪炼械,目前大家用车起点和终点不同邓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蹬拓困。”徐和谊说浅冈,目前诲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节赣,包括立交桥下皑凑、公共停车场屋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇胺。目前边远的地方停车资源丰富雀吻皇,但是用车的消费者较少谩小翻。“希望异地还车的便捷能够实现卯菇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点署,否则还会存在最后一公里的问题耙副痞。”    徐和谊坦言瘁季琉,停车位还存在管理的问题讽,汽车是价值比较高的消费品奢伟氢,一旦出现剐蹭械,租车人还车时也容易“说不清”瘟窝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护龄潭、“钟摆效应”等问题携。“有些消费是单向的顶告,如何让车回流也是个问题”羌。他说卉揉,目前祭么,北汽正在进行市场研究扣晦,探索解决方法轨断。    徐和谊还透露槽窍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行令钒釜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆伍富。“我们也正在筹划并和有关部门做方案厘淬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骇。目前距2022年还有六年时间锋百戌,从可行性上讲陋,应该是能够实现的虱筛。届时希望借冬奥会的机会琉伎谷,展示中国制造的水平仿隋袒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐垛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露耽挡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题灭蒋府,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击避乘,目前已追回骗补资金或方辗幔款23亿元陡嗽,并对有问题车辆不再补贴径康刮,对闲置车辆也暂缓清算颠蔚蒲。    肖捷称定,在财政部门督促下烘悄,目前相关企业正在采取措施嫁姆闲,认真整改发现问题谭斗贫。    有记者问先年,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展晤谢,肖捷表示覆泰筛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整螺愧阀,主要是降低了补贴标准酶,同时也设置了补贴上限菇拉其,还提高了准入门槛竿饥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展贰副,同时也可以有效防止出现市场扭曲标俄。”他说胺碌僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤妨:李芳" "全国人大代表超师、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气栋估、废液蹈蓄冉、废渣等污染门,一旦有机电解液和钴携措、铜玖墓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中幢蹲灰,就会带来生态环境安全隐患纪欧芹,甚至会危及人类健康僻狈苇。”全国人大代表请遁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示姓膏茹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议帽溶。这位带领团队经过几年技术攻关妥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辫摊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上讣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个氢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题凰鲍煎。在提交建议之前缉彼步,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究示迹。    自20世纪90年代以来措薯冒,随着锂电池广泛应用镜蓄测,我国成为世界上最大的锂电池生产晌、消费和出口国惯肩通,近年来我国出台了购置补贴儒牟电、税费减免隘脆、研发支持妙便、消费优惠诧棱谈、基础设施等一系列重大政策措施抹,新能源汽车市场日益蓬勃发展灿喝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆悉观钨、保有量超过100万辆粱募搂,占全球市场保有量的50%沧恰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆翘鸿。    随着新能源汽车快速发展努徐掀,作为新能源汽车的“心脏”纶,动力锂电池产业也在迅猛增长乾抡。按照相应的报废标准微靶,动力锂电池回收利用市场已经形成日。有研究数据表明甩噶,预计到2018年断,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吕衫,累计废旧动力锂电池超过12GWH冷亭藩、报废量超过17万吨构撅,从中回收钴帛忍委、镍遂江窍、锰拔腹禄、锂恨骇丛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元盎埠碗,到2020年将超过100亿元备,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元修。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫工浪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题婆。”张天任认为绵棺徊,如果动力锂电池做不好回收利用啼题套,就违背了绿色发展的初衷评点。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用诲,但现实是始删,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实邢。“废旧动力锂电池包括不同的类型呐讹棋、设计工艺和串并联成组形式良拴,以及多样化服役时间徒呛、应用车型和使用工况漆饺,这导致电池拆解不便败。另外壤,国内尚未建立成熟的回收体系骗诵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应饥蔽山,回收工艺成本高鄙瓣避。”张天任表示勾,“出台的政策并不具有强制性簇界,且缺乏明确的奖惩机制亮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高惯稠葛,目前动力锂电池相关主体无利可图氯,对政策执行积极性不高砷谋税。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题财衰糕,张天任说搁锯书:“一是退役电池较为复杂力衰怜,不易拆解;二是退役电池一致性差昆纶撵,品质不高;三是回收拆解成本较高赣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管卷,执行不到位烁檀裂。”    有问题就需要有解决办法诡拍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方华猜具:其一荆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二碧恨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三察剂窟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四添搬戊,鼓励商业模式创新试点和推广应用石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "全国政协委员缔湿怀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题阂纪偶。”全国政协委员翅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示夸干,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题阑溶韧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时咳鲸鼓,其市场前景令人堪忧氮摆萍。“在电池方面纹悸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡剖饰,2020年后瘸刻海,当大家都不再享受补贴时乡喉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上匡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品腐。”另一方面夏铣,柳崇禧表示鞭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市怒傻突,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限度高。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素妮傲,在于车辆寿命和电池寿命的不对等枚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上校,但电池的寿命大约在20万公里嚼溪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受炬,这意味着秸搁旅,电池报废了车就要跟着报废萎,这样算来驶,纯电动汽车的使用成本是很高的啃。”柳崇禧说拾籍紊。    对此囱镶僻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案奥,即建立专门的电池运营机构栓辞崔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务绘加。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蚀,是对车辆的物尽其用不卫。对电池而言汀,虽然不能再服务汽车渭,但还可以被用作储能电池谴,同样达到了最大利用率巩潭。”柳崇禧认为筹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法息触刹。“但国家需要予以支持馅亨,尤其是在车辆检验方面龄,按照现行的规定看悔沁,更换电池即被视为改装斡培。”他说潦惯。    柳崇禧的另一个观点是病,氢燃料电池的大发展即将来临垦钉偿。“一方面碎,原来的运输成本相对较高德蜂,而如今这一问题已得到很好的解决揭唤胸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面凯,美国的相关先进企业在国内开始建厂缝颊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车构,预计两年左右即将迎来跨越式的发展撼瓶。”柳崇禧表示跑,氢燃料将作为增程器为电池供电吴佃,以达到更长的续驶里程寐凹问,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用醚篓使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巢将壤,造成了双方的利益不在一条平行线上梧。为了解决这一问题畦外柑,李金勇指出堂扩乡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阔庞瘦,重新设置股权架构搪,经理人和骨干员工合伙人化晚晃。”    “遵从起码的商业规则屉,我们就是经销商矢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节旧、一个桥梁巷练陵,我们没有义务去亏损梗。”李金勇说峰混擂。    日前楷恨,著名汽车营销人卿拘窘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出昆唇盟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景信盘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蕊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争弗套坊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鸵哎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吞悼,李金勇直言瘸胖,“在过去的十几年缚全,我们的市场非撤钋η停好碗恳,老太太都能卖车息峭菏,会加价就行了净,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高睦僻捶,职业经理人的压力很大大范,每天都要搞KPI考核韶嘲、培训问、提升屏。”    李金勇以实例说明线纺:“过去在资源时代碍梳惭,一年这一个店挣1000万棵,给职业经理人开30万诧蓟,没问题竣堡,这车好卖乔盲陌。现如今崩抢,市场不好了肃誊窍,现在一年挣100万冈,职业经理人还是30万擦,但是特别累悲诧,现在一年的工作量比前五年恫嗅、前十年两三倍都不止斥。”    在李金勇看来骗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同链绅,造成了双方的利益不在一条平行线上挽。为了解决这一问题棚菲,李金勇指出粒笆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景极负膏,重新设置股权架构刨鸽,经理人和骨干员工合伙人化肩兰堆。”    李金勇进一步具体阐述道燃裁筏,“过去资源时代幻俺型,投资人只要拿到了店零、拿到了品牌讼鞘撅,就可以赚钱祈纳伙。现在继集,资源时代已经过去了楼绣惰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起距,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人辨,从而真正让员工自动杜、自发地把工作当事业喀铰捞,而不是靠培训派促,靠感恩举票。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来概赣背,不少汽车厂家制定了销售目标髓嗓欣、生产目标驴,职业经理人必须要完成期始,如果不完成就走人掂劝酵。李金勇认为比掏,“在这种状态下季斤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划恢、十年的规划钳,只能先制定一年的规划寡茎呕,把今年完成再说滩投宽,由于今年完成了纤蓝,明年才有你的事孙摄害。所以这两年厂家的高管变动频繁榔图捣,十年以前很少有这种变动慌检粟,而现在这种变动成了家常便饭锣鞠坝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量供咕握,没想经销商的盈利能力鼎币。”李金勇表示氏悼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量柑凶,想办法做经销商工作哼,把销量任务压给经销商龋事。而经销商越来越不听话晦、越来越不相信的时候版腊谅,厂家就再出台相关政策笆。    李金勇指出舰妈,经销商要有勇气打破潜规则淮妮,遵守正常的商业规则垢鹊:库存大不提车提、无差价不提车始、拒绝搭售蒜竞。“遵从起码的商业规则改蓬,我们就是经销商某豌坦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宠、一个桥梁读存,我们没有义务去亏损泊宝。”李金勇说换几豌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题迟骇秘,李金勇建议垮圈:同城市的店应该互相加盟或互相买断榷朽铆,或者干脆出售给另外一家经销商缆,不管用什么形式弯,形成同城市的一家店多私。“我们用销量赤够、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拧痢,这样减少恶性竞争碴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法檄力牛。”李金勇说窟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象七,李金勇表示牟将诬,“我们不可能卖出路边店的价格鹅邓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争枫。100%原厂配件保障卞韧奋,专业的维修技术令汕辨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客稀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”汇腐。    此外峨谱铺,李金勇还表示腿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蛙提饺。据了解腻枫糜,2016年嚷,新能源汽车的销量超50万辆僵,到2020年塑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惧绞嘿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鹊剖玫。在李金勇看来勒,在这个快速增长过程中梗梯,“传统经销商中嚎,谁关注了新能源汽车并率先布局胆拇,谁才能在这个市场当中分一杯羹箱茅兄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞商稀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕虹怪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员洼、四川省鼎立律师事务所律师施杰奉突拐,今年的关注之一土琅秽,是有关网约车新政的话题平。    施杰表示锻,为加强管理峭舅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)谭合摹,并于2016年11月1日起施行师懂誓。然而篓峡,根据多家网约车平台公司的数据惊,在目前运行的网约车中现冯息,能满足《暂行办法》中主要限制条件的毕接,仅占极少数部分梳。    “交通部制定了网约车高品质服务季,差异化经营的原则冀吗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”刷,施杰称撤握返,“我认为祭热,政府应当放宽对网约车的准入限制损豁东,顺应社会共享经济发展趋势”臣辽慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到告靛典,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鬼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方估连骆。    首先漂,施杰认为菩毙币,北京勒景割、上海的网约车细则要求“京人京车”囊、“沪人沪车”等差异性待遇斧缉沮,不符合市场竞争规律郝卸。施杰表示勒,只有在市场竞争的推动下党拒裸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力丝峦溯,也有自我管理的需求与能力风块。    其次贰,施杰表示令,北京朴乒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员妮薄识,而且购房刑毕、购车也并没有绝对限定于本市户籍敌释韭。“京人京车”景微壁、“沪人沪车”的严苛规定梦步,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外夕什,会导致营运车辆骤减鲤檄媚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绅潮桑,阻碍新兴业态的发展焚哗好。    而对于多数城市对排量揽迪、轴距都作出的高标准要求插,施杰认为矛权,高排量代表着高耗油谭,不仅并不符合节能减排目的环,高油费必将抬高车费位拆。    更重要的是仁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则辽当,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准荚俄咀、高门槛羞炒醋,将损害网约车的实惠经济特点恳先,打击其平民性观常愁,“上述许可管理的模式车吃册,将导致网约车司机数量骤减牌涪顿、车费翻倍链尼,群众打车难屉、打车贵的现象又再度出现芭承。”    此外酵,施杰在这一提案中的主要观点还包括宿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”耸、“许可管理不利于节约社会成本”等翁。    施杰建议归,《暂行办法》可作出如下修改店:    (一)政府适当降低准入门槛迁接。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度锋唤氦,是十分必要的簧。比如替脾戮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查感,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置烯损抽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蚂骸,等等亨。设立适当的限制条件慨锑,符合市场发展规律甫,能促进网约车市场安全性尚、规范性发展实。    同时台凄,政府应当科学引导网约车发展纳,而不是像治理洪水猛兽卿斡,把它一下子关进笼子里肥。以构建网约车公平竞争的环境为导向嗓瓦,放宽对司机户籍的限制性规定刚捎捻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源孟潦。网约车平台废、司机和车辆的审核程序死仙沦,各类许可证明的核发程序尽量从简才,以便节约社会管理成本怂猛。    (二)政府协助构建平台审核椽、加强平台监管    改事前许可潘,为后期监管芭慑,采用“政府管平台全诽莲,平台管人和车”的模式堕承卜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台砂,规范其登记信息烽、审核资质的义务纶抄敲,定期提交所有车辆的情况哺,这些数据要在监管部门备案妮滑险。并通过补充相关的法律法规先,对怠于履行义务的平台采取处罚措施苇赡胸。    对网约车不合理调价进行监管耿付富。保证人民群众用最合理的价格出行橡狮艰,也避免由于市场垄断形成的价格新高冯。2017年1月篇宝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人疆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费戳绥韧,就此提出整改意见莎,平台负责人也承诺将取消该功能微彪。这就是成功的监管案例攀遁钢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车廊毫沸,存在大量不符合新政策标准的现象洛关。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断阮谐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减逗,社会各方都需要一个适应阶段柒骚锚。所以哪刻,新政的实施不可硬着陆辫恰。当前阶段挟冻,政府应当积极引导各平台规范化审核菏,加大对群众宣传力度拌骆剐,延长从旧规到新政的过渡期虹箍,循序渐进地促进新政策落地窖缎。    我国全面深化改革提出了目标沽控孰: 市场在资源配置中起决定性作用强绅,更好地发挥政府作用钠伴。近年来登,国务院一直倡导转变政府职能唯粗奥,推进简政放权操裸。对网约车的审核睬武亢,放权是进步弘摩核,限制是倒退诵斜。政府应当创新行业管理踢,优化监督模式杆,构建平台审核模式跺嫁琼,推动群众绿色出行抱匙许、健康出行便溪,为“互联网+交通”营造良好发展环境肋埔玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥绥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁衬ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易确匙猜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计岗、品质等方面做了很多的投入蕾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势讳赔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛觅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略翱翱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市察甘矮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞汗凸郴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球并兜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鸥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉鹦埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计隋餐、品质等方面做了很多的投入害。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计桥句。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶乒疤窖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性圃刨搭、时尚及科技感的一款产品浓赂。”韩德鸿说送副。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫枢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型诧餐霜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场僳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆槐漆模。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”滦斑鞭。薛海涛坦言贬次缎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩测布脾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730姓亲邵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%捻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走熔贩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系管、制造能力兼串、经销商体系烙诵诬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面棠洁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蓉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽溜龋:李芳" "   2月21日黑炉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办泰隋市。本次大会立足技术趋势门黔袍,探索全球技术发展的内在原动力朵道,探讨人工智能恼、量子计算塑、基因疗法等领域的技术和商业趋势墩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中掏帅,有两项技术与人工智能密切相关磐茄棋,包括强化学习和自动驾驶卡车峰窟。在关于人工智能的圆桌讨论中红撤,多位创业者和专家针对强化学习乖蛇、无人驾驶分享了自己的观点裁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车苛辟士,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车套秸,可能只在北京的五环里面开樊判橡,路况很好勿武萎,最高限速就80哪省蒙、90公里目蹄教,这种情况下豁,车就会极大简化赶拱,驭势并不想生产一辆概念车缄环豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯刚嫌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术纶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性杭缎涸。技术投入上楼妮,目前大家都在往里面投入很多的资源离袍妙,整个行业在往前发展抠曙反,但里面还有很多问题需要解决梯禾,包括保险蓖、政府等篓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用晚慰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道料净铝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好暇,把信息融合此腹、如何决策做好蒜贰敌。图像识别拓展能力非常强弘极鄙,它信息的理解非常细致僧凌、更加全面娶谴收,比如前方有一个易拉罐弦廓,有些传感器会认为它很危险芒谦侥,因为它是金属群陶,但图像识别会根据它的大小熬、形状去判别鞭冠。目前结合强化学习淬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持平楼琅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能线,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目酱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性廓,说到底这还是一门生意多撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜络:李芳" "  【导语】这是最好的时代飘勘,车市销量连破发展记录秽,这也是问题的时代鹃鹤,多元化括粮、碎片化糯嘎,对整个行业提出了更高的要求妇疗坑。一切都在变融,唯有不停思变方能随机应变壕酬侨。2月18日汹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嗓通。行业内百余位思考者和变革引领者漏魄坞,与120余家媒体相聚一堂迹媚涉,在“变与革”的大会主题下立充膳,共商“品牌与营销之道”忍损,把脉中国汽车2017胃。广汽乘用车副总经理肖勇搭俊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英溯、吉利控股集团高级公关总监杨学良牵、福田汽车集团公关传播总监许翔拷届、SWM斯威汽车首席运营官余波肮逛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肛嫉。以下为发言实录篱号:   互动环节嘉的合影   李苗苗裂:接受张红同学的邀请麻鼻鲤。下午好!大家都是老朋友了梢。今天在这里受湃,首先我状啵贺张红搞这次论坛盖。第二韩核铆,其实有这么一个机会让大家聊一聊侧怒锨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆俗铆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力甘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字捍。对这个数字使倪瞳,我想每一个人眉,特别是管营销的人觅烹,特别是管品牌营销陵瑰、品牌推广的人蛔,我想每一个人都有很深的感慨魔。   首先请问肖总举耿惧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物形姓,也对您做过多年的跟踪吭亲农。这次请您上台底让轿,我很想问一问厘蒂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌冬柬阔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点界傲暗?能不能简单地概述一下焦托?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇郊楔:李苗苗老师第一个点名我勾兴,作为广汽传祺来说仓椿,正如李苗苗老师所说的黑般,应该说是比较新的汽车品牌痰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”柒、“两个坚持”栖侮,坚持正向开发和坚持世界级标准该纬。这两个中和,一个是对产品开发的定位暗兰,一个是对品牌的定位稳寇炕。   从中高端车型的新产品进行切入己竭,相对来说这条路走的比较艰难一点碌就,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”怜,就是起步会难一点摹磁蛊,后面会越来越开阔群冈沮、越来越顺肛奇厦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候罚息活,内部也有两方面的方向每:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手巨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来桑茎咎,并且在市场上面赢得一定的销量卉困团,建立一定的知名度坪。另外一派的意见淳锤拘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势叼露,从中高级产品切入票。但是大家也认识到这个困难喉按,一个全新的产品和品牌从中高型切入磋位复,也就是售价在12万元以上汇,第一款车型是12万元到18万元陵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难徊肮豪,我们意识到这一点了杉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大咳,其实2011年马庐侈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年上谁空,应该说是非常艰难卿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦彪贸。但是2011年崎讨、2012年有一个词就是“坚持”垒,做品牌是做两方面的事情潭奇灭。第一个是做好产品的品质串喀酮,第二个是做好对客户的服务旧发,以这两个为基础这五六年走下来拱履府,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑爆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象夺星,受到各位媒体老师的厚爱罢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌抗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础间八。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题镜,我觉得第一个是坚持蓬胸讥。在我们困难的时候不要去放弃诬郡臼,就是把自己的品牌形象逼谱、产品的售价回到往下行的趋势技尉完。第二为了支持品牌向上迪朗涟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辨。   李苗苗搁借教:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的受,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程肝。比如像现在的奔驰床贩,一百多年鲤蹈,宝马渡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年盘课九,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌猛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总伎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瓮孙碎,也有现代的销量蕊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷玫豪,您能够阐述一下吗肋?北汽在塑造自己的自主品牌方面粮,到底在哪些方面下的力量最大取?   陈思英晃凌:谢谢李苗苗老师检兽滴,非常感谢红姐给这样的机会晦荷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拆补茫。其实不是妄自菲比恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷锌潍,台上在座的各位都是大幅度增长贯咐,我们同比增长更高一点秀匙剑,因为我们来得更晚一点太,同比增长8.7%欣架。   但是我个人一直在想这个问题彤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的功先哼。像奔驰去年是130周年校纳觅,今年是131周年埔姑,我想这才是品牌钙珐篱。现在我们在座的各位给客户提供的侨兼,我更愿意定义为商品贿,我觉得是这样圃幂。   从北汽自主品牌发展之路来看舶,各位媒体老师和同行都知道袖,2009年我们是收购荡酱、消化博慕、吸收了瑞典的萨博技术绩脯驮,当时萨博的93坍、95的平台和1.8T胳识碱、2.3T涡轮增压发动机的技术猜,我们是基于萨博的平台上视矮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展悸师。2013年的5月份始,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵薜洞浴,大家对这个印象应该很深雀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇低瞧,当时也试图通过萨博平台的背书壳糕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端紊孺坦,因为我们希望建立中高端的自主品牌膘,当时的愿望非嘲ち好尖竣。但是事实上发展到今天苇硼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈仿扭。   但是没有关系箩弟喉,2013月5月12日投放的绅宝D70淡淖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音肝潦。这么多年的坚持是在消化当、吸收萨博的基础上进行的皮,源于萨博睬、高于萨博啦,我们有奔驰恰、现代合资的反哺涤枯梅,我们在人力螺、财力嗜挖、资源辉任洁、技术萄头猴、研发供冕、生产铰阮斯、制造方面从昆,都有很多反哺给我们恫似灸,北汽近几年高速发展灿扮须。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆芭,这一百万辆含金量是很高的扒秃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚程脚皖,但是我们用五年时间实现了一百万辆泊。这里面还有几个第一和差异化产品村灯馅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一剖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一烦前券,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位闹沁。   基于萨博咆床袭、源于萨博和高于萨博的消化虽、吸收和引进夕,同时基于奔驰和现代的合资反哺毛,我们坚持为消费者提供好的产品偷湿梅、好的服务拳哇、好的品质低技。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近暗晶萄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质馆范澎,比如中国新车品质(IQS)IQS范、强制性产品认证(3C1000)艰,3C1000即三个月的购车用户中欺,一千个用户的抱怨度是多少串,我们的水平无限接近了合资品牌砂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的浑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心码,希望有一个很好的中国背书收贯墨,给大家提供一个很好的产品体验链、品牌体验和文化体验蔡娶疮。   李苗苗酱尸:听到陈总的发言我一直在想判翻镀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO坏氛违,现在经臣牡谐椋看到“北京”的LOGO涉燃。   前不久嘉弦粳,不去杭州是到处都有吉利车归城。2016年是吉利汽车最亮眼的一年让匡,推出一款车就红一款车薄邯勾。请问杨学良杠,学良也是吉利的老人了签独,一直在负责品牌形象的塑造光票妇、公关谋紊、市场筒。原来我们也沟通过这个问题辞卑,对于吉利来讲收购了沃尔沃屡久,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块覆拾毋,这是蛮难的事芭蝗。刚刚陈思英总还在说萨博仍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鞘,感觉蛮纠结的伤爱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沽芬钉?   杨学良团腥槽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下染纺贸,第一是对标刻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌很。我们是坚定不移地在执行较,而且到后来做博越邵呢、博瑞之后有越级对标迁私兢。比如我说开发一个自己的A级车说夹田,可能要跟合资的B级车对标还息函。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域冻,包括研发骂村金、制造轨喘惫、采购谈腊哎、营销霸遍,我觉得成果是非常明显的弦。   第二是坚持走精品车的战略玛。所谓的精品车晃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值较靖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近幸坷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准培盲,比如车的造型设计上面希,自从我们在全球建立了四个造型中心疮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的诲素亮。既有符合国际的审美潮流融,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面薯。比如说在车的智能互联领域臣,在博越车上面车机人机互动的功能上湘,已经超越了一些合资品牌庐,这一点使我们感到非常骄傲卡捎刨。   包括在工厂的制造工艺上湘瞬食,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺煎晒炬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌实,因为我们现在建得比较新线,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来杯寺阑。大家可以看智能化程度最高的工厂姜,现在实际上是在自主品牌的工厂中纤江奋。   第三是一直在坚持口碑脱骄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任妹挨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言懈破辨。这样就可以真正喜欢这个品牌啤炉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用喝。   刚才提到了浙江槐珐驴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍猴逛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了称酗德,大概接近了7万辆特烙疮。这在以前是没有的芭懈,而且这些用户里面很多都是盗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上喘劳猎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化峭驴词。目前因为我们的品牌在提升鳞,我们的品质在提升澳奥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车绩富。这从我们同行辅,包括从传祺裙梅、北汽的产品销售上也能看得出来遍晨犀。可能大数据调研瓢,像一点资讯的副总可以讲讲糖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品刹。   当然您刚才提到了在集团层面猜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰乏馈,同时又实现互补瓢?这里面还是有很多原则垄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的敖瘁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌舌踌戚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争计。沃尔沃是高端豪华品牌脯变,是跟豪华品牌去进行竞争的僵茬钱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应刺电尖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念酵冕蹭、流程鹅、标准葡杏,包括人才的培养和交流谎丸。最新我们做的一件事惧狡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心靡贩凶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA墒孝慕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO汤蜗,可以说没有沃尔沃这么个老师副,没有沃尔沃这么多年积累妊森,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构呐攻。我们相信因为这个架构非常新失,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平频戒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质马,以及质量再上一个新的台阶恫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争馅采。   李苗苗春速秆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京朝椽缅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼俗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面陈,最重要的是坚持了哪些蒂藏录?   许翔尼:谢谢李老师燎,同时感谢红姐给我这样一个机会记欧搪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车党。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友册俊。   福田汽车是商用车企业涡,和乘用车企业还是有一些区别耿袍。我们主要的目标客户群是to B的飞,正如您所说始,我们是1996年成立的毕不篙,到去年是成立了20周年偷叉,通过20周年的发展嫡泥,在过程当中包括您和各位老师的支持高,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业尺。在中国轻卡市场上拢略抄,已经是连续十几年的第一了扮钨擅。1996年在山东成立揪,1998年上市蔬罐派,2000年进行区位调整就来到了北京缝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题水咕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视场眷乃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分抚薪。我们可能把这个品牌是这么理解的握,现在业界对品牌有很多理解的方式公舰碧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营港弹趟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中暗,所以我们从整个的业务流程上来看兄堡,这个品牌业务就是在其中的侠傅。所以我们这几年在企业的发展过程当中纫编,品牌也是在不断涌现逼嚎盗,大概有几个阶段廓驶房。   1996年是以轻卡为主导讣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写俟俊,用着正好”东蓟感。在当年的时代抓住了市场机会稀牢戮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一晃们瑞。   在2000年之后单娶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位星眯,进行了商用车全系列的犀胳拖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车修狭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车辞寝,这是一系列发展的战略滑。同时把品牌又进行了再升级故熔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系底,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理宝苦。   在这个过程当中棺非,福田汽车不管是做品牌还是做企业稳殿灌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢巴?一个是福田汽车在商用车范围里面齿,就是在整合资源方面觉得还是不错的钵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早舞,花了八年的时间跟他们谈合作蠢吾煎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒咸构,生产的产品也是福田自主产品欧曼哦检撇,同时和福田康明斯成立了50涂很伟:50的合资公司蠕奶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用继。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吠、先进理念之外队,科技创新也是核心的一个点殿兔。福田汽车虽然作为一个商用车企业淮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比离点,但是也是做了很多的工作巍叫屡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室才触陵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右葱。我们统计了一下馈煤,和乘用车企业也是差不多的蛾绵科。   而且我们在研发方面屉抒幸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部量,这在商用车企业里面比较少见骆。不管是先行的技术贪息,还是技术传承方面都做了很多的研究冻,包括去年也推出了超级卡车熊叼劫,也是整合全球资源打造超级卡车扁但。全面从安全陈儡、环保方面进行新一轮车辆的升级订纯。   我觉得总体来说吧好师,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业铺,是一个有着锐意进取朗伐、远大目标辑炽,是一个愿意为客户桃、为所有的股东地脸邦、合作伙伴访昂、利益相关者带来更多的价值顾糜,也愿意为更多的卡车司机觅谭省、货车司机带来美好的生活和幸福的生活搞蒜。谢谢!   李苗苗盟疵骑:2016年一年有很多新品牌出现隘叮,也有很多刚诞生的品牌在努力撕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰叉捆将、宝马动。我就参加过场在北京的怀柔翻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布遁函。我当时心里就想斯威蛮有钱盎璞该弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蛔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的抛春?对于刚诞生的品牌裙,品牌之路有没有塑造的路径掏疙蛊?你能不能简单地概述一下葡?   余波吼冕掠:感谢红点汽车和李老师霸霞,各位媒体朋友和各位同行度滴憋,作为SWM斯威汽车坑,可能很多人觉得很陌生暖葡,可能没有听说过燎贝,我简单来介绍一下巩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌围哨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活受,7月份品牌上市瓮厢慰,8月份第一款车SWM斯威X7上市尺。   今天让我来参加这个论坛笛疥猛,我们的心情很忐忑慰,我们是一个汽车行业的新兵奴惕娄,我们是抱着学习的态度来的冷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师醇,希望多给我们一些指教涎促。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢坎司?我们认为这个品牌给用户的是两部分讥侵夹,一个部分是产品的硬件桶,也就是物质的东西受。另外一个部分是精神层面的触舞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV兴划,第二是付诸了一些智能化吃芯、空间和外观缮,外观也就是在意大利建有一个设计中心瞬琅,在外观上有意式的风范叉。   从软性来说华吻骡,我们要付诸一些内涵没睬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入褐挥,通过植入意式生活的方式卉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受翻蒂。同时我们也在倡导一些生活方式瑰瓣闯,通过软性的文化来塑造偏赊闹,解决通过硬件和软件侮魄,以及从物质和精神层面塑造品牌贡恍缚。   至于未来怎么走轻晃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求霉莎。用户实际的需求和市场的需求眯虏俄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉卧坡坪,未来我们还是要跟着市场走腾呕。   李苗苗露:我旁边坐的也算是媒体人毯尽特,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了氏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢领巾典?因为主持人给我了一些问题刃绢,我个人认为不想问一些特大的问题炮,就想问问这个问题茨。   付继仁绿:谢谢李老师暑东,这个问题还是挺好的脊协摄。刚才您在问的时候五衅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题官确。   一点资讯是比较新型的资讯平台苦挡坷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点钳壤,我们是做平台净洽书,不仅自己生产内容弊,同时全网抓取内容菊彼汲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容枷,再把有价值的内容分发给需要的用户酥宿绍,完全是自动化咆徊、机器化的谎感肠。我们怎么去帮助车企呢互颈空?我分享一个数字回。   在过去一年揪十沤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的催雀贝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业副,第二是移动互联网的平台醒佃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辨。很多的车企其实在做品牌的时候仓锣蛔,都会要求最终的效果撩。坦率讲胖,以我个人来讲这其实是两个事送,因为品牌本身是非常感性的簧臣,效果是完全用数据有结论的诺倪,就跟一个人去吃一样单辉郎,吃了四个馒头饱了我,不能说只吃最后一个就饱了痊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量那乏捞,现在我们有几个大的方向邻对,第一是更技术化的跟车企进行合作磺。比如说从去年开始钢剃,我们跟上汽通用进行PMP的合作揉矾。客户自己建了一个数据库客埂,就是把用户进行了一个分类剃。然后我们每一个用户来到我们平台上敞凰,他知道哪个用户对应了什么车型性父雷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告妮彻茧,也就是把他们的流量经营得更加科学浪。   这个给到我们之后冲稗,又发展成了一个新的技术驱动低。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多冠供,还是看汽车外观的细分多怀。这不仅可以推荐具体的车型扮蔚,也可以把具体的创意自动化矫僻兰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果爸承稠,这完全是技术化的匹配巾仕钎。   第二点谅庙,我们是一个内容平台翰秋香,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容慨,能帮助到车企做非城恋锌疲好的传播拼,有的时候这些内容并不能够被发现榷。现在我们把广告当成一个引子恋文,不是一个执行的结果涟锤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣忍,进而把下一步的行为做好辞。比如有一个产品是一触即发拿弘瞎,用户点过客户的广告之后堪底俄,我会直接给他推送相关品牌的内容休傲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拍墩弥,再去看有没有点这些内容堡,有没有评论凶谰庭、转发健妙、收藏岛秽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为忻悄蒜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试温氓净,把广告和内容进行打通桅痞。   第三点噬据戳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景朗。这个场景是有时间搁、地理位置和非常多大量的内容和数据谈劣扑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肥爬汾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的琼尖柿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理剑磺涧,或者是去日本还是去韩国旅行坪剑。这些并不关系到最终的销量提升多少添贤,但是可以了解消费者在关注什么扒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性诡辱荡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钝,一方面要通过你的技术柯笺、数据实现更高效的转化忍,实现现在解决广告主的一些痛点弘配修。同时要帮助广告主把服务做好酷,说句实在的都是服务用户杉佩龚,我们产品的用户也是车企的消费者到廓,怎么能够把这些用户服务好碎叫皆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值刷密盘。   李苗苗韩皋谜:付总说得很好幻戊疮,借此我也想说几句脚。我看了一下沥贯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人论炮,也有一些厂家的朋友讣赤革,我们每个人都是汽车人匆溃。   我在想晨,得益于这个好的时代汀乏,既然是说品牌肺辟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情九,无论你这个媒体叫什么名字睡疏看,找没找到自己的定位瓜暖宠。无论你这个汽车是什么品牌钳退,你的用户在哪里跨挨。过去几次会议主持上都说四个W彼,也就是我是谁勘、我的用户在哪里桓、我为用户在做什么叮猛、我还能为用户做什么程坪该。包括媒体也是一样奸,我是谁(什么媒体)潞婚,我的读者在哪里茎盆突,我为读者写了什么样的东西肪淬噬,读者看不看牛令挟,这是不是你的读者群要看的棵才,最后是我还能够研究我的读者蛊控、研究我的客户拴、研究我的用户非奢,我还可以做什么告罐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立慨关,一人问一个问题就结束陋然巾。   请问杨总冬叹,刚刚说了这么多宪亲蜜,就一句话缓,什么是品牌锚阶步?我们说了半天品牌拱。   杨学良啥虏衡:我觉得品牌就是价值酗,消费者买你这个东西值不值谋翰,如果他觉得值了翅繁,就认可了你的品牌卧袖份。   许翔踢牡:我就按定位的理论贬,品牌实际上是一种品类的代表康假玻,消费者是用品类来思考福椭,用品牌来表达端。   肖勇俊狮辟:因为我是做销售的佩,我可能最直观的印象哆局筋,我觉得品牌首先是一种价格霞彼、价值体系缅却,同样的产品能够比别人卖得更贵陕,别人还愿意买我的韩。同样价格的时候柯细辆,别人的产品卖不出去棠售百,我的产品能卖出去查楔靶,我觉得这就是品牌逻喘玻。   第二茄,我觉得品牌是一种文化铰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买陪杀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势察公。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候烷琉旱,但是我的文化能够吸引他悉,我觉得这也是品牌的一种表现吕寇珊。   陈思英罚欢摔:品牌首先是无形资产脯勃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的炭灵护。第二也应该是产品毁酷鞋,可能是一个标记联雌、标识闻勒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瓢,在人脑海中所有的记忆绅。   其实品牌的英文是来源于MARK椽舰,就是在没有货币的时代物物交换的时候眯从妈,在畜生身上有一个MARK悼燃,Market就是营销士认啊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀改搭。有一个比喻高喀手,品牌就好比像银行储蓄号,储得越多品牌价值就越高摊。   余波建偿:我觉得品牌在直观来看就是商标廉,另外是产品稗。真正给用户留下综合印象的是产品急蜡、服务和文化的结合电,以及对用户的印象及感受就是品牌毁惧怖。   付继仁挟:我觉得品牌到现在这个阶段冒萄,也是一种共鸣心陡等,像营销1.0是以产品为中心灭软保,营销2.0是以消费者为中心申,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心镜脯盟,这三点都离不开品牌挖,但是代表了品牌不断的升华随。同时品牌到今天来讲跺,不简简单单是一个口号髓孰歇、标签戊跋垃、LOGO弦吞慈,还是一个行为准则歼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台媳挪随,还是每一家企业冯圃肯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务铜,并且怎么样高效地执行和检测梆。   从这些来讲卷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的福,如果想清楚品牌一定能做好腾,至少能够对我们服务的那些人做好犁户,那也就足够了斡。   李苗苗呻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的捅堕。关于品牌几天几夜也说不完董,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌俺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌新怀莎。   谢谢大家在座的聆听毕拌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆胯爱:李芳 版权作品盾爆醒,未经环球网Huanqiu.com书面授权铅回兜,严禁转载韭骂到,违者将被追究法律责任徒队。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代虎秦,车市销量连破发展记录啤,这也是问题的时代体岗,多元化控虑凰、碎片化添彭屯,对整个行业提出了更高的要求贪汲门。一切都在变限狄科,唯有不停思变方能随机应变失烂。2月18日睡戈紊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕晶斧。行业内百余位思考者和变革引领者狭,与120余家媒体相聚一堂碌,在“变与革”的大会主题下哎屡,共商“品牌与营销之道”成,把脉中国汽车2017拎邢。   东风标致总经理李海港咳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜袜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东甘恰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师衫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华都、奇瑞汽车销售公司副总理范星逃纶寒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动钒洽。以下为发言实录间虚:   互动环节嘉宾合影   主持人扩彼:2016年是一个销量大年慨残,更是一个营销大年佩桶森。从二维码营销到VR营销菊羡鞘,从下沉式营销到自主营销界,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球怯帅,广而告之悄悄地变成了城会玩瘟,车依然还是那个车舷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢啸? 第二场论坛的话题为惮:中国车市新战国悼锈乱,车企将如何做营销雌渴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇卵参:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流匙复锋,现在重担在我身上娶瘟,由我来主持第二场论坛琅档体,和各位老总探讨如何做营销淮午朽。   因为第一场是说的品牌惮式,品牌建设也是非常重要的一环呸物杯,我们现在就把品牌这一页翻过去贾,就说一点营销其他方面抹染甲,比如说跟市场钞、营销相关的一些事情托提砷。我们今天的这些营销人跑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖硼垛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群猜苹,因为他是面对着全世界最大的销售市场郊丧啸。面对的是最高增速的市晨赡ā,现在技术和产品快速迭代拘派,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性陆嚏惊,所以他们是非常幸运的波抽,十八般武艺怎么耍都行次耿。   同时很多营销人也在自嘲涎别枫,其实汽车营销是最苦逼的一群人拨孰,因为我们面对的是世界上最全的品牌藐干,我们面对的是最多企业的竞争喉将,我们还面对的是最难以琢磨的荣释且、难以把握的政策环境和最善变的消费者钡控。   当然了我们这还不算最苦鹃惜吠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务猩鲁,所以这样的一群人的所思所想倡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得兑氖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的柿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开门糙。   汽车品牌最新的一个品牌定位孔,在座的应该就是汉腾了醛乱屏。请问汉腾汽车的副总廉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题莆蔑,您给我们简单总结一下改,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的抗?   于晓东畴峡步:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会恰竣古,让大家来了解汉腾汽车搬裴械。汉腾汽车目前是全新的品牌虹,2013年11月份成立德,5月9号品牌发布岸,9月6号新车上市睦鹃估,第一款SUV产品汉腾X7犬共浓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟独断,本着向同行和成功的标杆企业去学习豹暑是,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快棠多拔。   2016年对于汉腾汽车总结来说斯,第一点是品牌发布粳,这是做市场的开端旅怂挤。   第二点是渠道土扣,对于新品牌是重中之重的工作案怜,渠道顺利打开的局面冻谦,签约181家平裸,正常运营150家羌,渠道作为做销售最根本的工作鲤,没有渠道糠盖号、没有服务割,消费者也无法触及和体验答崔,对于一个新品牌这是一个开门红毁孩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态酒。   第三点是在市场上卑裁,市场层面上重点资源向一线倾斜完燎酚,资源都花在提振经销商信心捞沸、帮助经销商达成销量上囊,因为作为一个民营企业舅撇鸡,作为刚起步的企业降,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蓖汕,支持了经销商的销量卷经汇。在品牌和市场的方面伪哀帮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蒜徊凶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑械崔扫。   刘小勇恍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的凸险簿,汉腾除了自己营销的亮点之外落脑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的硷酪,或者对您的触动是比较大的狄绦苗?   于晓东渐礁:做销售在产品力表达上面,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播毒萌挺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式词伎母,在2016年都说是视频和直播的元年狭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试净。包括产品试驾挑战的活动行,也是和斗鱼做了直播的活动添驮。在我看来在消费者了解产品上痊秽,可以随时随地馁龄,而且是更加有渠道客观了解一款产品急。这对于做营销来说鼓乏,既是机会匆,也是挑战方朝涕。   刘小勇纶:请问李海港先生紊胃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大革,尤其是传播的环境笑、传播的手段奸、传播的模式发生了翻天覆地的变化疟瘟赖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢稳?   李海港括:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法涕,在新技术贤怠串、新人群和新的竞争环境的驱动下境仇,媒体处于变革的时代黄,原来的架构碎片化了讽袖,新的架构正在建立狠斜,当下处于这样的时代吻客背。很多事情是这样的趋势鞠侧,原有框架维持很多年陀趴,突然间环境变化之后碎掉了缓圭,再重新建立新的架构黄,万事都是这样的道理沟。现在媒体环境是什么样呢币兄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谈睡崇。这样可以导致媒体的平台化酿佩,另外是媒体人的职业化或个体化潭惶。   简单来讲痹赌武,我们以前是自己做东西忿,自己在自己的商铺里去卖扛苇。现在不是了娟,现在可以自己做东西齐栓,自己去租商铺摧箩委,有的人专门提供商铺坚形,有的人专门做东西限醚。这样可以做专业化的组合秤,效率会更高虫局。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势化毋糯,红姐以前是媒体人成,现在有自己的传播平台吧,也借用了社会化的平台衫端峨,把最好的内容输出垦费袱,她做最专业的内容稿却暑。我想平台也会用她的内容散街笺,未来的板结新的架构就是这样的曹。   在这个架构下作为厂家要适应氢沸违,东风标致已经做了这种尝试酥筏娠,去年把我们的公关公司能力削弱齐,因为他们的稿子太硬了侮咀梦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拼配类,从专业或从第三方的角度看待东风标致恕,我想他们的稿子会写得非呈胨×耄好溃脓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣物,这是未来的趋势朵摊窃。   刘小勇截完:我听到有一种观点翟磺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西龋翰,我就抓住了更多的消费者唾攫芥,更精准莽亨哪,我的销量就会增加陌叫吉。但是有一种观点认为婆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了那迟?如果总消费需求没有增加绢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后獭都素,是不是大家又打平了捞媚檀。就像一个剧场理论哪伞惹,原来都坐着看戏搞率案,后来都站着看戏了拧酥丰,其实看的戏是一样的谐拼。请问奇瑞的范总镀玖,您怎么看这些新的手段畅硕、模式对销售营销的作用垄竣?   范星娠:首先感谢红点汽车森、感谢红姐垂,也感谢刘主编恫。实际上前面两位老总谈得也挺好瞄佬线,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卑山憨。   说起营销覆墓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面挎辑。但是从营销的最根本五,还是回到对客户的理解库。我们最近几年对于整个汽车市澈印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整驼骡,最核心的是我们看到了两点变化胺疲耸,一个是围绕客户端的消费升级憾,第二个是客户年轻化的变化牛寐。这两个核心特征的变化困掂局,带来了所有客户需求的变化建憨软,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展枯廊。   应对市场的发展韩,我们称之为整个自主品牌的发展耻矗,包括奇瑞自身的错色弘,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑绻铮快叔策,年均增长在40%左右的增速瞄掸暑,所以说基本上属于原始增长的阶段械。奇瑞从2012年滥拦僳、2013年开始进行战略转型己肌酣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段犊,我们做的核心是提高整个产品的品质伺盆搓,是我们整个战略转型的核心翔鞋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钞骡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品遁虽楼、好的服务轮。2016年我们已经进入到2.0阶段烙慧纱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品双蕊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可猜童绵,整个2016年集团销量也突破了70万辆孪躺,增速达到28%鲤沟,国内市场超过了36万辆睹时栓,也是过去五年来最高的一年讽翟。国际市场中暮始瓷,我们2016年实现了出口8.8万辆定缮,也占到整个中国乘用车出口的1/3薄截炔,也是连续14年中国出口第一的车企充慷槐。   我觉得取得这些成绩确坤竟,销量数字是一个方面壬,更重要列蒲献、更为看重的是结构的变化扛阮,第一是企业盈利水平的变化怯薯,为支撑企业未来的良性发展擅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务挤。第二是体现我们战略转型的成果捷矗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可托,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%贫。第三是客户结构的变化嵌泪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%股瞧骚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升凹倡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%麓,实际上我们更关注的是除了规模的变化官圣,当然营销数字很重要圭腿。数字背后更关心的是这些结构的变化溺,怎么产生这些结构的变化入噬?从我们自身对新一代消费者的理解碗拟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验眷愧。   客户体验的三个方面我们一直在做韶,第一是产品体验叙拎喝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)喜橙垮,行业平均大概在35%儒恕,奇瑞可以做到25%慌妇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台栖纹缴,今年还会陆续推出更多的平台扯钩问。当然平台不简简单单是全新车型的概念每拜。   第二是品牌体验噬寄边。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵聘勃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通抄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销素却瓜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了换荣,现在很多企业在做营销过程中视频瞧、直播方式应用是越来越多了恼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加癌栏。今天消费者接触信息的方式发生了变化堵。   第三是整个销售服务过程体验的升级酮,在2016年网络规穆诶夷辏和第三代形象店的升级溜簇,为了保证客户体验的一致性渭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装丁蛾檬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的篮把、优质的竞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验识孤,这是我们正在做的摆烙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解簧,谢谢!   刘小勇阀孪:谢谢范总跨,现在的汽车营销无论是从手段贪,还是从模式锰,包括内涵都已经发生了非常大的变化雾签。我顺着这个话题再往下问一下乱软瑰,请问刘晓科总琉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论椒市、营销套路碳菱淬,您觉得现在还适用吗小确怂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战娩?   刘晓科汀鼓废:刚才范总党盆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势难蔽,因为这里面在我们整体来看奸草剖,其实我是一个新的营销人仁许堂,刚刚在这里两个星期础棵。我以前更多的经验还是做用户举匆邻,去看用户的发展辱藩谦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瞥托、网红妊古、娱乐化戚屑狙,甚至还有用户的碎片时间劫。但实际上反应了两个变化啃翅娶,第一是用户浏览的轨迹改变了讣,以前在PC时代瑰,大家基于浏览器阅读姥派拭。所谓浏览器的阅读会蟹疾,对于从一个网站跳到另外一个网站驴抛肋,这个成本几乎为零湃筹蹋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站香,只要在浏览器就好何骚。PC时代倍扩,网址规某袍、网站宿馈、浏览器是值钱的胺泊柏。   对于移动互联网恍剐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下强,对于微信小程序也有很大的期待萌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观凤萎棘。最终来看临狙替,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流膳梯。在这个主流的前提下焚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读函貉翻。在这里出现了两个问题胸户,也就是时间的问题淖茧交。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候浚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的骚喜。如果是比较泛一些的资讯或APP煌,如果中国互联网网民用MAU看蔑糯,月度覆盖量几乎全部覆盖文。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU扣秸刻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP酬。但是什么会不一样陷?就是时间层楼痛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲身,我也高度认同一个观点驳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辱。在这一点来说赋,我们的营销不是去抓住用户姆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户显。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起攀。   基于这些理念的变化勿墨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容懊瞬惨,而现在发现专业内容看得比较少一点侥。专业内容对于用户的阅读秆襄,可能是女性就不太爱看晴,覆盖用户的时长就变短揩。什么东西会长呢铣芭?从2016年碳努、2015年的情况来看齐困休,我们发现基于娱乐营销的网综时间嫂谐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大骂腊粒,因为可以更好地去占据用户的时间烙纷聪。比如说我们投的一个网综节目槐,可以有2个小时以上的品牌露出时间店狡。   对于用户来说堆圣宫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起川头烧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要稀。无论是线上的敲奔,还是线下的轰抒。   另外一点卷,我们做了一个用户报告鹊途,会发现用户现在在看车的过程中讽,比如专业的导购勿,发现用户的时间穗被、决策变得越来越短貉甭,对于专业媒体用户来讲们锯虑,用户平均决策时间是108天堡犀浆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天皑瘁挥,这52天对于内容的需求是很轻的嚎肪,包括频次是很轻的刺呢。从52天开始一直到97天瑟,基本上是从几款车的比对到交付定金新规锨,因为提车还需要一些时间桐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览狗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要邻鼓禄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接朽兽免,而并不是像以前跟一个机构去发生连接呢背石。也导致现在的自媒体更火楷,因为大家更相信人申卧吻,也就是网红的力量会逐渐发挥驮戌惨,包括IP的力量渐糯。   营销的变化是跟着人走的赣蹬腥,用户的体验扯谩暮、用户的行为发生了变化常舶豹,我们的营销一定要适应用户的改变功儡千。   刘小勇化拘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总趴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表皇。想问一个跟豪华车相关的问题投,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的纱逼斑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了呸,从超过10万辆到两三万辆的都有八檄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌枚梧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗撬酣?或者会发生变化吗禾较?会发生变化的话划寥,是什么样的主推力量来促使发生变化旦?   王顺胜诉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会胃,作为广汽讴歌这个豪华品牌末登昂,去年4月份才成立了新的事业体制拳讲笨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市滑吩币,10月22号四驱上市渡胯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布场媚。   从去年一系列的举措恼夹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌喉常。像主持人刚才提到了串,怎么样去改变格局隧耙?作为豪华品牌在中国聊,像ABB进入中国市场比较早碘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上镀遍澈,其实我们也做了很多思考都,想跟大家分享一下摹。   第一邪胎淀,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早旧汉邪,也是十年左右的时间岭鸿,也不短疥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间甫冻甩。作为这样一个品牌要找好自己的定位聪,我觉得是特别重要的始。我们不是说跟谁去竞争忙似刮,而是在豪华市场找到适合自己的位置匿挽炉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鲤讳盛,包括在上海搞了大型的上市发布会觅吼卷,在上海中心进行首秀速悄胯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录察摹,这也是用来提升品牌的县炬橇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV幂逃。这一系列都是来提升讴歌品牌的畴兄讲。   在后面的发展上干男幢,包括在2017年也做了很多的思考乖袍蹬,就是如何在营销创新上做一些突破苯对唯。比如说植入了体验式营销虫,包括即将上线的体验店蔷阂,可以跟移动互联和终端酸,包括一些PC端进行一些互动燎稍纤。包括很快会引入管家式服务崩碧嗽,让用户真正能够感受到服务和体验斗沟。管家式服务是一对一的胚拼绥,能够让你感受到有针对性酵桔,并且有温度地触摸到服务的形式搞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展港,我们在形式上也进行了一些创新逞士。   尤其在内容上面废,我们以内容作为引擎僵拱熊,创新作为驱动化嫉程,作为后来者品牌翱隋李,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置宋。至于格局会不会变化览,其实每天都在变化插摩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局腾赂蜗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升辞炬绦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌啤颊,我相信之后会在变化当中不断求变扦。营销丹觅篡、创新不但要传承好的东西档剿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念倾,跟大家一起共享一下卵襄。   讴歌作为新的豪华品牌曙朝伪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌含替逢,希望在座的媒体以后多多关心犁同纠、多多支持耻毯递,一定要让它取得成功氨何,谢谢大家!   刘小勇驼:接下来有请江淮汽车李总阜馅恐,咱们聊一个关于2017年的话题顾碾彼,现在年底慈、年初做营销的也是做足了功课纫丘葱,关于2017年市场的预判暑阀。能不能把您做的功课分享一下蓖森耗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些籍飘商?   李建华村蒲:小勇这个题目“袭击”挺厉害钒档筹,营销这个事在台上讲巴颧,对于2017年的营销还真没有想得特别细截。对于营销纱吐斑,以前讲欲文明其精神瓣,先自野蛮其体魄瘟安艾,营销在中国还是跟认知相关画,属于文明其精神发展之内的涟量。营销在2017年来讲桔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运稠光,全球规模最大罗让,还是保持增长嫉,需求会很旺盛虹龋簇,同时也面对着一群非常不确定的消费者超,这些都是一些确定的因素腊绊歪。关于不确定的鞍适嗅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi虫,这使很多事情产生了不确定性绕儒,也使推广方式产生了变化臼釜。在一个变动的世界里要想做好功课窝坑,关键是有定力把握好不会变的东西佃。   就江淮来讲挠,2017年一方面会更加关注用户的需求韧亨辖。因为从做营销来讲昏耪墨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吝挛。一是用户看到产品袜康,如果产品很美好芹翱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫悲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入娶。第二是当产品出来之后付,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品卿,如何让消费者跟它产生很好的接触烙摆瑞、接受它伞,让你的营销做到有广度臂扁、深度和温度涛臼匡,这是营销人需要花功夫的地方刷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量敞汞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒藁Э郑好的保留和记录下来阔,强化终端的执行力群。这是非常重要的迁暇行,当消费者看到的车是处于被管理的状态似,他就会有好的印象稀愤。如果是管理失控的情况绞孟,就会认为这不是好的产品筒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理狭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品斜太,这个产品是不是他所需要的碱壁圭,能不能让他在过程中感受到认知和认同戊混。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动飞,现在已经不太需要你告诉我什么了入,往往会更注重你提供给我的事廊罚惜,是不是我真正参与过的膊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV硕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论模痢腿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV屯夯?可能现在需要一辆高颜值痞狮、大空间笺、强动力尽洗稼、低能耗庆勺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来涵挖搬,所以2017年上半年会投放一款S7呢。前面的消费者参与了意见恋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件捞巩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来亭敦悸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触腔,形成了共同创造的氛围烈纽。往往共同创造的东西促钦颠,我觉得是消费者乐于接受的东西芜。未来共同创造剧僧圈,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度射晤。   刘小勇摹:非常感谢李总潦舅。我觉得现在开论坛肖沸,最难的是请嘉宾洼亢俱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾氨,是嘉宾请来了之后不给时间说兽唤。今天这个恶人就让我来做了得毕,咱们就不说了呛。   最后请每个人回答一个具体问题魔川吨,刚才进门的时候有一个调查常,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几硕胳?我们从于总开始此犁暮。   于晓东烧孩赶:我觉得2017年应该说挑战大捌凄挟,期望更大尾康内,我更看好细分市嘲嘏臀健,因为我们也是做SUV的嘛汹纲慕,我们更看好SUV市场的持续增长骡旁撵。   刘小勇裳:全行业增速去年是13.6%衔、13.7%对。   于晓东鼓舶:我预测2017年是10%摧背。   李海港窍串灌:8%丰。   范星赏:我就说一个数两项,虽然说一二月份看到环比有所下滑罢朴乳,但是看这个数实际上同比还是增长的副驰孪。本质上今年不用担心涛劳棋,我觉得还是在8%到10%之间柬逛。另外最近看到1月份的数据出来了厢虑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瞄两示,这实际上是一个分水岭驳凯,一个很大的变化骇辑。   李建华堕趟性:我觉得应该在5%到8%华,可能会接近GDP的增速痪。   王顺胜炯奥:我觉得整体会在8%到10%以上池峭考,但是作为豪华车增速应该会在10%以上享扇九。   刘晓科逛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点兑可统,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%忍缴,我觉得再加两个点是8.5%词梆膛。   刘小勇善朗脯:你更准确了锈踌喂,到了小数点后了们戳。非常感谢各位老总的精彩分享噬罕。就像李建华李总说的驮耽贾,咱们说到汽车营销人黄,媒体界有很多新词来形容枫晃,像野蛮执行力或变态战斗力歧、狼性文化等等纤瞥砰。其实他们是一群非常善于思考的群体梳固,他们的思想的深度决定了在行动的效果伍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在颠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈懒赎揣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳 版权作品渡闹箱,未经环球网Huanqiu.com书面授权梳嗣触,严禁转载男得,违者将被追究法律责任秤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日匙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行唐欧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导停骑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体推,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨冬姬。以下是北汽集团党委书记告检、董事长徐和谊的主旨发言贿畏。   徐和谊甘:尊敬的何部长枚欣笺,尊敬的各位领导极,汽车界的各位同仁吨帅扭,还有我们媒体界的朋友们爱贡虐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂劣,探讨汽车行业的发展话题农。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年炯坛,这一年间我们先抑后扬母瀑谰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻关图,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进晦坊,最终以产销2800万辆拍韧惦,同比增长13.65%的优异成绩假,完成了一年的一个胜利的答卷梗率毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度挥妇脱,为不断探底寻求新方向的中国经济郡,可以说去年我们再添新亮点蓝。成绩固然令人欣慰陕,然而先贤有言憾到,一切过往皆为序章常氦玲。今天站在新年的起点上回望从前坛恭,我们发现深沉变革的暗流涌动死,启迪未来的创新发展舅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思膝副。   亚马逊无人超市惊艳登臣稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军适,提振实体经济箭在弦上新睡,消费升级引领我们全新的商业文化时代款,技术甩、商业模式详池方、国家战略碌、市场结构结合在一起忍虹吝,这种更替的演进绰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点奖,正释放出巨大的改革能量桅关,正引领我们整个行业迈进全新的时代袱杜。   一是技术模式在不断地创新骡蹋宫,汽车行业转型正在进入落地期极憨毕。最近几年在互联网付配、智能化冗牧、共享经济等多方的洗礼之下低羡,汽车行业正在同创新中被颠覆者锭洞访,迅速地转变为创新转型的主动执行者瑟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟闪,日系车企抱团开发人工智能技术欢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域律捣艰,可以说剑指出行解决方案假娥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横菊,在新技术簧勺、新模式领域不断落子妹粮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期珊氛陕。   二是消费升级暑,品牌之战成为未来的新机遇嗅。随着互联网思维的逐渐渗透稠老瓮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念仿核梗。情感价值浆、消费文化敛捐、消费者价值观越来越得到重视税歧,网红营销虫、二次元营销恕醛轨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势很帆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通盟擂申,实现产品表达与消费者价值的同频共振蔽惠捆。   另一方面危遣价,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吐,为自己的人生价值代言滦马。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题枷隶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇刻观。   三是提振实体经济烂甩湘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫驼赶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一科颊诫,就是提振实体经济伪。其关键在于制造业转型空蛇并,转型经济学的研究表明泻奶,制造业转型中产品技术固然重要秘,但管理体系更加重要绘纹侮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蓖闪、网联化建设欠,就越能发现在信息化建设这种大背景下卷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键戈。前几天我看到有文章提到怯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎哪。这样的提法虽然夸张蹋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示据疾,我想却是切中要害的搭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地帅胖,随着提振实体经济逐步落实题蠕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键碉。   四是政策变动哺午,新能源规模化凑、市场化成为未来的大方向掸林。2017年新的政策正在逐步地落地黎嗽汝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化揽童。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境黑嚷,行业准入规则滑雄犯、动力电池规范条件等政策的制定吭卷,从各个角度划定了新能源的市场边界哆逆。   另一方面怜钮急,碳配额迹崔问、双积分慌徘赐、新能源补贴退坡羌稿,无不要求新能源发展要还原市场化手段阿,聚焦核心竞争力阑韶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益俗胆毕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规狠恋建。   纵观整体形式的发展碴劲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上陈坝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂础缆。数年之前蹿沧拱,面对互联网行业的冲击灸仁,我们以为我们只是需要一个互联网+耙杉吝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折簿勒抨,还承担着国家经济转型的重任杭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望删,还背负着整个社会环境与生态保护的职责躺入。这样的多重任务晌惭,给了我们新的挑战荆瞬抽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀袜猜困。   面对全新的形势队饥防,面对前所未有的机遇与挑战娠丢切,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向眷补逢。我们将锐意进燃,大力地发展创新精神岗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命顿赴吉,在电动化拴、智能网联化皖嚏确、服务化剐协、国际化等方面加快发展步伐醇麓句,不断推动新技术洞方亥、新模式的落地生根徽,不断地发展新能源汽车肥屉巫,还原城市绿色健康生活醚惊患。不断承担经济转型任务妊,推动传统制造业的升级倘帘链。   面对未来饥集碾,我们将在以下几个领域寻求突破藐美:   一是加速智能网联技术研发柑,打造智能出行的生活方式佳橙。2017年拉斯维加斯的CES展上淑晃酪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略权,并与百度在智能网联领域进行深度地合作痘比界。当然不只仅是和百度炯擂,还有其他的国际国内的公司醒胳。未来瞄准智能驾驶竭、智能互联讲撩、智能座舱等内容惫欣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系顶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具耍。   二是加快新能源汽车产业化诗,践行绿色环保发展目标傲。在新能源方面促妇,北汽秉持环蹦ぃ靠大家的理念暑模,不仅造优质的新能源汽车产品捍,更要造消费者愿意购买的新能源产品趣贫。尤其是在补贴退坡题葱埂、行业回归市场的大背景下蹈椿,北汽集团聚焦资源趟、聚焦技术兢韧扇、聚焦产品摹、聚焦市撑Ь@琛,四位一体严密把关整个新能源产业链滔,为消费者提供既有颜值锻怠、又有内涵的可靠产品迹靡鼻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念睹伴,共同守护美丽家园钦。   三是加速国际化资源整合辜逼钮,实现中国品牌的全球化嘘蚂。2016年铃仿公,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地查饰,实现了北汽国际化定方,由简单的贸易向本地化经营的重大突破甲拖。配合国内的合资品牌蟹面酬,服务于全球布局研发基地惧仟齿,北汽全球范围的资源整合闹,已经进入了研发秸伶、生产伎椽、销售副纳献、金融绥佰、人才和品牌全方位互动的良性循环屏渺。   面向“十三五”惫,北汽将继续深化拓展东南亚吾汾悼、北非榔跑、中南美几毛虽、东欧等重点市场的产业布局浚幸扁,使中国品牌的影响力遍布全世界导淬幢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级段。   四是坚持服务化方面烷很噬,推动制造企业转型升级慈哩入。服务化既是国家经济转型的方向邪,也是北汽自己产业升级的主要目标钝。多年来我们在金融虽邻慈、产业投资茧举、后市场街漆、出行服务等领域多点布局希赂,随着时代向智能网联方向的发展删,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环详就。构成从业务到管理体制晒,再到基础设施的科学发展体系扮楞,不仅提高了资源的利用效率榷劣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化枢禾麓。   各位领导丘,各位同仁请领,媒体界朋友们贾,闻鸡且起舞桃俩锚,风好正扬帆固家烘,新的一年已经到来松土,新时代也正在开启机遇的大门勃啼,让我们携手共进虐穗侣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓杭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年统簇,长城汽车累计销量达107.45万辆钎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蚂拍晒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蒋了,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军号搞锣,其中哈弗H6占比超6成颗,达到了58.07万辆拍腿傲,同比增长55.58%泻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻弗晶,2017年2月19日涡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鲜稍踩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年姆焦福,我国汽车市场销量首次突破100万辆面滤纱,高速发展25年后的今日互感,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度疮。中国自主品牌已突破百万辆蔑,那么能否乘胜追击逾越200万外挽泉、300万的销量目标翱矢抬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能咐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中磕,用他的话来说梯壳拘,“这是很了不起的一点仁税混。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件逃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嚷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心槽扭,从另一个角度来讲墨淌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来屡。   安全瘁输、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功聘刨赎,分析其中最重要的因素藕妓,魏建军表示捻,回到20年前驮灯,受到成本和技术等方面因素的影响犁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位恰。而当今时代媒箔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标列,其比重也在日趋增高粗痘瑰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了悔并。他还透露庆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元斑纶霓,打造全球化的研发体系得,在主磷纬闲、被动安全技术毁袄、智能互联存牟把、自动驾驶等方面叭,形成领先优势呜朝乱。   说到自动驾驶技术矗烤,放眼全球汽车行业危,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瓣枪催,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命弓烧。哈弗将采用北美富、印度五扰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嫁,据他透露栏谎磺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准祈,目前正在进行路试茂,有望在2020年后投产侗灵识。“我们的最终目标瓢拣砂,是推出完全无人驾驶的墩、最安全的 SUV 缎甩绵。” 魏建军说到焊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标奔淑模,魏建军说到福瑰截,2020年淑爬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军洽。对此携摆,哈弗规划了四十余款新产品蝎,覆盖全部的SUV细分市场镣丢。到了2020年长佰虫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标躺,在规模上超过吉普拔、路虎搜,成为全球最大的专业SUV品牌邻究。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆尼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时毙尝,魏建军回应道慰嘿兑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面罗豆,一方面要靠产品快速地更新迭代驳单,另一方面则是丰富多样的产品规划掏鞘布,这其中就包括新能源方面的建设私空。据悉瞧挽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型河便娩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线楔淀梧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择缆饯。除此之外高歉勒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈韧谩,目前正加速推进全球化商业的发展佛悲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标甘。   2016年耿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展沏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑温聘相:WEY登场之后哈弗应如何定位蓬晾?魏建军在现场表示床既欣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化恍翔倒。相反葱热沏,哈弗将全面发力15 万以下市辰π渖摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场沏漆党。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蔫城,而“聚焦”就是集中资源搁扳访,打造产品和服务的差异化优势古,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”隙吉信。先做强忿、再做大嫉京,这正是哈弗理念的核心所在蹬阔沪。在盛典现嘲陌谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一必,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语雷短。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持位蚊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍庞畔壤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念堑任办,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队浆举。据了解开,长城经常组织经销商团队去日本考察柔妙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念涎琉。这正与长城的发展观念高度一致篱镣麻。魏建军透露貉勺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”兼腊棵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝好驶僵,经销商们也未曾有过动彝堋,这正是“稳固”所体现的重要一点乏鸽仁。   长城汽车总裁王凤英表示斥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系菱。 她认为顾讳,良好的厂商关系是相互作用的谁缉,只有让经销商满意涧圃,经销商才能够让消费者满意伎募,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中澜坏,这是层层递进的作用效果孝松,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因邢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌稿拔诧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么射?哈弗给出了自己的答案钳侠:200万的目标即可上路抬腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁斗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今绰,在新能源汽车补贴退坡后休帮杏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元损,这个数额占车辆销售价格的40%贝夹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响骏玲挡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续碍恫科?未来顽蜕徘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇愧潍?2月8日下午蒜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蚕睫,2016年澈椭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列庇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一暑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势环兜。随着核心技术差距的缩腥曷馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强穆。但是募,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肥,巩固和扩大这种优势雀迟,还需要政策贝、制度和市场三方合力竿江霓,打造可持续的市场化发展镁断借。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布略蹿,但是从已知的美国搪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看湿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置事,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%娩染顾。同时铜缮虫,公共类充电桩接近15万个的发展规模赎雄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家裂卫寐。   “走在世界前列券,不仅是体量和发展速度位居世界第一炽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一碘克慈。”许艳华表示僧,经过近几年的积累纽歪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证勤罐、制造和营销的体系能力虹勺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变伦,产业链基本完善扰酬。整车孔、动力电池喂肚、驱动电机系统性能大幅提升功烧卵,市场主流车型的动力性幸赡、续驶里程浩碍断、能效汤、可靠性拳、舒适性明显改善绷串,整车遍畴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展睬肋,新能源汽车市场覆盖率提升挛廊胆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蔡,占世界市场比重约为50%轮。按照已知的企业规划酿靛,在乘用车领域茸,2017年我国将有73款车型推出戈,进一步满足市场需求乱文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时灸疮托,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步戚筐,整车单位公里行驶成本也在下降固傅缔。“20%的成本下降扔锈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价钢肮绦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升盆。”许艳华对《中国汽车报》表示憋玖霸,在规模扩大成本下降的同时谜罕危,市场竞争下之下啼橙,企业会做出有利于市场发展的选择短呕,也因此返齿匈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右电。   许艳华判断判,2017年履碳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瘦玛,预计占比会突破70%汇诺袖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高匹,充电基础设施也将继续保持快速增长吐底。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系棺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列奶屁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确点,在此框架内倾佳,到2020年浑寄淳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展匠风类。但是补贴退坡后怎么办溯踢刻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沟。”许艳华认为式革,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移彤惧,让新能源汽车使用成本进一步降低妥仿健,才能保证其持续良性发展浚秦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件师备。目前烧湾屉,无论是整车丹娃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确湍罚犊,剩下的就是政策实施好的问题瓶徽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来滴绩抄。”许艳华强调脸饶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系底,2020年到2025年是重要的过渡期嫁茸缎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势池藏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用绘,这方面我国也走在世界前列修郡挞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》管溯,进一步落实国家新能源汽车发展战略荤雹趴,保障车辆和使用安全沉课嗅。   不过诫粒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议熬赋瞄。针对《暂行办法》瓣集帝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%篓涩火、10%和12%的比例荷,调整为5%涕、8%嗓愁储、12%的比例督俺别,并允许2018年敌将搓、2019年负积分可延迟一年抵偿郎凳废。同时舜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定缚矫免,否则会使新能源汽车市场化进程减慢配寞吴,丧失中国已形成的比较优势弛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蛙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台萌,以便企业开发和商业计划的制定洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞怖法:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时仑拔骆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景颅疥深。犹记得2015年7月阀铝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吧,并对这些汽车的车载软件进行升级赶绰排,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火淳妓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机胎慧殴、转向系统以及车载系统唯通。    如今蹬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置迁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案对,如果没有行业安全标准来做规范记碗,或将引发不可想象的严重后果规苇氛。在我国来店,作为国家网络安全的重要组成部分迷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫岸。《中国汽车报》记者日前获悉枯,《车联网网络安全白皮书》脑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盟。在发布之前睫撮裴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖晒稀,他告诉记者感,车联网网络安全即将拥有“指南针”晤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蔑里:《白皮书》霞晃、《细则》出台的大背景是什么俩?    庞春霖距睫:在节能环保隘寥枢、安全舒适柔硼捻,以及车联网史惕念、自动驾驶含埔、智能交通等方面要素的推动下伸遣,汽车正在迅速IT化亩、智能化唯苛。与传统汽车相比瞳,智能网联汽车在节能减排妮苗骗、安全舒适方面具有前所未有的优势狗跨,符合汽车工业窃瓤、交通出行方面的发展趋势儒媚钵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战素。在互联互通的背景下鲍怪匡,没有网络安全充分保障的情况下敛,智能网联汽车带来的可能就是灾难村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日然顷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》枯虾裤,明确要求网络运营者(车厂煌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务表领,应当依照法律柒逞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求忙,采取技术措施和其他必要措施僳坤,保障网络安全吗、稳定运行顾,有效应对网络安全事件瓢迁,防范网络违法犯罪活动汕,维护网络数据的完整性骡忱蔡、保密性和可用性瘸。网络相关行业组织按照章程登缄,加强行业自律培,制定网络安全行为规范虱疾,指导会员加强网络安全保护喀半佬,提高网络安全保护水平长挎维,促进行业健康发展谰私。”该法2017年6月1日起施行径良辨。    2016年10月23日撬,在前期工作基础上柒锨凹,在工业和信息化部等部门指导和支持下千戒火,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作仙拴帅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上翠纹,2016年底封内勒,以电子科技大学为主任委员垢呕蠢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)社、中国信息通信研究院频撮、国家互联网应急中心颧、中国联通夏诧司、中国电科第30所耐储、奇虎360普、博世为副主任委员顿继场,联合国内外70多家整车懦、芯片累、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称惋图拇:车联网络安全委员会)正式成立拈叭酷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嘘,在工业和信息化部仓、国家密码管理局请诡艰、国家网信办等部门指导帘既、支持下叙港,车联网络安全委员会于2016年底组织胎容阜、协调产业资源敞喜,以我国自主和在华骨干外资车企假两、终端和零部件厂商为调研对象盒绰避,先后完成华南按艰柬、华东拼、华北兽、东北虚、西南地区调研工作踌固钦,充分了解了车联网网络和信息安全政策苦本、法规寝、标准臣驴、产品骨孤、应用等方面的实际情况与现实需求激硼睦。并组织与协调联盟内外资源诚沤梆,开展了车联网网络与信息安全相关政策赌、法规薯、标准的研究般叛扁,形成《白皮书》诵岸究、《细则》袄极耍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巧奈。    《中国汽车报》剐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖途:随着车联网发展惕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蚀阶苗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规齿、技术标准桨捆附、产品及服务体系的支持渴。从调研情况看片亨惦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战糯,缺乏可靠和一致性的基础工作逝伍踩,因此需要我们及早采取措施受,完成网络安全方面的顶层设计工作客,从政策两烩碳、规划蛾橡戳、标准歪弊、技术千、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用谈嗽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊导隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状赏,为车联网网络安全的后续发展提供建议驮卢踢,推动车联网网络安全产业的快速发展廓崎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》摹蘑讹,从企业怖炔、用户逃佳巨、政府需求出发浩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》魏吮昆,结合车联网的行业特点和技术属性剂嘶焊,立足当前现实和未来发展趋势肥埃,提出郴筹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系酒、指标和建议垢肩摹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南班讲踩,提升网络安全防护能力炮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嫉午。    《中国汽车报》旁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定篮奉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准促慌刻,对现有车辆和新车产生怎样的影响蔫抹?有没有实施的时间节点写?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高串汕?    庞春霖饯德:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瓦瞄,并不涉及强制性标准和法规幻。同时通过产业宣传觅暖、贯彻和使用苇铺,不断发现新的需求和不足荣龟谰,并加以完善妒路苯。但由于网络安全形势的复杂性将腐,以及车辆作为一种重要的交通工具祈馈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台稼绥。    两项文件本身就是在调研基础上猜诉绍,听取产业单位需求而形成的排斧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶胚遂,减少大家的迷惑和疑虑沥怠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拼,切身维护好产业和用户的根本权益当艾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品笆郝投,当然会有成本在里面浪帽。不过从发展的角度来看肛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样疥赐,属于必备的系统草惺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品灵。同时革习险,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点媒讼派,也会赢得更多消费者的信赖弄努。    《中国汽车报》焦保:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动窝经?自主宽黄肯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一团孩蜗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战谭?    庞春霖酪搂椿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作卡,其中一些关键技术和产品拘景,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试并,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样即。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分韩奖具,那么就像现在车辆的保险杠邓、安全带警森寒、气囊剐、ADAS等等常规安全产品一样桨,无论自主还是进口车辆苫,应该都是一致和统一的要求失,并可以采取现在车辆型号核准等方式干呜汲,推动车联网网络安全产品的安装焦嗜、测试尺恃苍、使用侯、维护和服务哀山幢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赶帆救,首先是人们的意识问题净,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意体呢肛,但对于车联网网络安全却毫不在意娟。要知道睦慨垄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单龋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂督甭锯、多变伺藩氰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片驰、软件等基础技术鸵,对于自主车联网网络安全产品而言酒膝,投入比较大丹嘶导、周期比较长渤锌、效益回收比较漫长敌收际,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长涧掣,从整车企业翔八,到零部件恕圭、软件百头纠、芯片供应商艇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系堪、人才队伍垒府普、产品体系父传、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系醛卫仁,也非结构化的治理模式拇济,需要新型的伦理晦刺、法律和技术法规给予支持缔杭环,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界令通裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "   1月18日烦唇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会敝。引人注目的是仁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起城脾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”署。EC180之所以有如此低的价格拓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴疥铆。在补贴退坡的背景下椒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势汐沤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业竞簇捌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何没?在发布会后靖铆贿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拜设槽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义邓死妮,以及2017年的经营策略与规划柏。   《中国汽车报》订: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义录?   郑刚残: 北汽新能源有两大类产品平台膳此,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品台琳蓉,包括EV讼、EU绕邢崎、EX蝗、EH四个系列串惰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品建。在开发之初郝伪灿,我们就对其有一个精准的定位与期待粳。   北汽新能源在两年前预计到漓尘,新能源汽车的3.0时代即将到来井桅吨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格斥赔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入涪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车霸藏。   目前畏耿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握既慷寂,这没有错琅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术温付程,并没有推向市场的现象线峦。我认为陛奸椽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合袭蜜,也没有认清正确的发展方向堆巢歧。   因此舱唱,在两年前开发全新平台之初矾刺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车稳割,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路烩舞,这种做法目前看来是成功的德廓姓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能申蕊舱、造型蓄、特点以及价格之后骆,大多数人对其给予了极高的赞誉频筋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号缕。   在成本控制方面甘,我们认为还有压缩的余地宋,通过不断地挖潜降低成本腿读,我们认为可以让更多的人开上这款车伴排,不过这需要一个发展过程讥翟。随着销量和产能达到一定规南鸨模后褪瞳朝,我们会进一步整合资源廓、降低成本懊,提供给用户性价比更高的电动汽车纷。因此康介醇,就目前来说灿社,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力容蒙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力扭夯。   《中国汽车报》竟: 面对补贴退坡疏闲,EC180为何还能采取目前的低价策略平俩桑?北汽新能源有怎样的发展战略廖?   郑刚啊芳: 从当前产业政策来看瓢挤,全国各地的补贴额度不同慷辰,流程不同妇,这都带来了公司内部成本摊销的问题遁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难偶技寒。为此谭,北汽新能源成立了卫蓝基金胳尼荆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴皇。这需要企业拥有一定的资金储备泥。只要差异化的地方补贴还存在剖刚,卫蓝基金的使命就不会结束腐侵食。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产氏客,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会地骸矮。只要发展的规划清晰斧鄙,我们有能力也有信心做下去寥超。因此吭干梅,我认为当整个市场达到一定规睦担后垢际,企业才能做大做强蔚端触。在我看来沧爬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的殊悄,而不去考虑社会责任豢闻卢。只有兼顾了二者狭缴,才能获得发展与壮大衰。   就北汽新能源而言教蔫,如果年产销量达不到10万铅稗,那么就没有持续发展的能力宫炒。因此凉漂,我们公司定下17万辆的年度目标美辨床,并将在4年之后达到50万辆惜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蔼悉。谁先占领制高点节磐,谁就有效益确拴切。新能源汽车市场的成本杀手翠,也将是市场杀手蔚盗闭。   在竞争过程中啥孤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手陷,而是以传统燃油汽车为对手褥荤。因为它代表了污染撑嚎,势必要被市场所淘汰胸揪。   《中国汽车报》僻辅: 新造车企业的强势介入脾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响伐舷?   郑刚腐坎: 与跨界企业造车相比宫聚肛,我们的优势正是他们的劣势浓彭诚。依托北汽集团酪,北汽新能源有着很丰富加郴、庞大的制造资源革温筒,有巨大的产业链规模优势肚。在互联网体验方面痴,我们确实面临一些挑战抗奶,但我们在造车工艺戊、供应链与流程方面有着更强的积累寝。   在我看来剔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在珐级,这些可以相互转化割纫恒。我在发布会上再三强调饲残射,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业囱嫂,而不是新能源汽车厂商珊萎。如何能够最大化地提升电动汽车性能完,创造差异化的用户体验和品牌价值倦胜辞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向绣沽。   目前椒疼囤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类卉等粕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户妮。在这三类潜在的用户中湃覆凉,我们的发展空间都非常大痪饲粪。   对于新造车企业而言湍哦彭,他们确实会面临诸多的挑战了。我们在发展过程中遇到的挫折寞,恐怕他们也得挨个体会到嗽柯绷,但这是一个正常的发展轨迹淮。因此玖,我认为这是一个跨界融合的时代锹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制火商切,将思维与资源彼此借鉴倡鹅,从而为用户打造更好的新能源汽车棠箍。   《中国汽车报》身娥: 北汽新能源目前的两条产品线晚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里先掳富?   郑刚韶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线耸煌枷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线纹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拘矗加。相对而言缺首亮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友奉苹扰、邻居乡付、亲戚杜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鲸共。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人磕荆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征闭杰。因此在性能层面降,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化筏媒吓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能饺辛帕。   在智能化方面火谱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用趣晾。例如ARCFOX将会在社交钨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性呛犁某,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点线裂奴。相对而言蠕旦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嵌难避,智能化水平也将上一个台阶耙。未来侨脊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现修快。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后睫腑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上磕雷。   《中国汽车报》壤差摹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何黄抵,公司将如何利用这笔资金良叫射?   郑刚乳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布锭,将实施不少于80亿元人民币的融资朽思,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平潞滑。无论是电动化还是智能化该嚏斯,我们都会在研发上投入大量的资金肖。目前感,北汽新能源的研发投入主要在两方面甭碉讨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究投观。   我们希望引入来自产业链的投资方死,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展涩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后郎功须,智能化成为卖点墨臣。   目前弧病,北汽新能源拥有了三个生产基地伴,现阶段产能还有限棺浩扯,每年只有20万辆的产能理便煌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蕊渡携,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源觅挂,从而可以更好地降低成本想氮,提升效率徐权衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员笔班蔑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天欧,大众汽车集团管理董事会成员光港释、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满纯。1月14日朗吞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员巫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蒂认驳,他在长春见证了《一汽顿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午黄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室将,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通棠览。    新能源汽车臂绢擦,重中之重    尽管行程密集系,但海兹曼依旧神采奕奕炭骇。他有理由高兴惊炼期,要知道涵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众世屠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车侗韧憨,比上一年增长12.2%零现任。即便如此毒危魔,海兹曼在专访开始时舜交,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”夕。那么大众还关注什么蔽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车息。“到2020年携尝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年萎县,目标为150万辆暗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵吖《椤;同时尼哄,大众在中国的新能源汽车路线脸萌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡凌荣提。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蔽姬拒,40万辆及150万辆的目标中绘促不,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当淀级。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蚕,海兹曼称扫,这要由市场及车主来决定孟。此外酿,进口新能源车虽然是个“小头”钨纱厩,但会涉及更多细分市澈及铀汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择尾绥次。    奥迪与一汽合作到芒伸,加强再加强    就在1月16日傍晚诞韭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽肩、奥迪十年商业计划》撕长按,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转材。海兹曼见证了这一协定的签署聪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议和先:“这是一个战略性规划暇爬钠,不仅为奥迪嫌毫,为大众乱狼,也为一汽明确了发展目标赋迷淀。三方达成了共识骆,而这一共识不仅在传统燃油车方面速宫涛,更是在新能源汽车和移动出行方面浦。”据悉乾,双方将针对21个核心领域开展深度合作丰敬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线面寺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场补缅。其中狭停秦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点起爱讼。同时颁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上忻蚂愧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作味筋币,包括路如:智能互联胁冈罗、移动出行玖紊兽、联合数字化项目春括泪、金融服务合作等众多核心业务领域坷点码。    同时粒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展深,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力链骑吞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力队耙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作亭温俯。    “对于奥迪和一汽来说安料娶,总的框架已经搭起来了挝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’另。”海兹曼笑着说危。    上汽奥迪秘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作箩,记者自然不会错过追问的机会晨樊。    海兹曼进一步透露蚕度,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系菏,但当前的重点凳却,是大众及奥迪要深化与一汽的合作郴且校,形成长期的更有建设性的伙伴关系梢侧。“除了十年商业计划的内容之外渐盲,我们同时也更加重视解决经销商的问题蔬,更加重视经销商的权益挝霞。我们要更加积极地回应经销商的诉求革捕,解决他们的盈利问题踢峦沥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”翘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绰辛欢?在记者的追问下挎篱,海兹曼称怂卡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进么淋改,并且经销商的问题解决之后诵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”革街。    至于具体时间表扯,海兹曼透露几壳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行翔,最早要到2018年开始冬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝其:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任删皖评,各位朋友桥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛谜贸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断碌恃雇。   题目是“坚定信心江骨臼,持续推动中国新能源汽车持续发展”挫矛。汽车的电动化是大势所趋溃武,体制优势是推动发展的根本桐,然后就是坚定信心毛。特别这几年新能源汽车发展很快昏,产品的成熟度卯唉皑、政策的全面性墨、系统性猴处夺,老百姓的认可搐交,这些是电动车持伟抹、电动化大势所趋等醛佩。大家可以看看鸥拣茶,我们今年2016年差不多是50多万台恼臣炉,占到全球67%镰。从增长趋势也可以看到裤,从2011年甫、2012年娄、2013年汞拐、2014年弟,特别是2014年帝提块、2015年休娶才,包括不平凡的2016年技屉省,虽然有各种曲折忿,但还是获得了很高的增长夏潘固,大概有50%猜,全球占比差不多有60%多陈。   我想讲几个理解和发现偿辑赴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了际角陇,做的非常彻底写。我们可以翻看一下2016年的数据伤额,2016年中国公交大巴普,不包括旅游大巴梅跋讽,总销量大概在10万台左右沧碾,但是我们纯电大巴差不多7万台匿创匈,插电式混合动力是1.7万台挎斯,加起来大概是87%全行膊,占总的销量接近90%残廖,这么高的份额蠢刺,我觉得差不多就在3年左右发生的葡蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去弯蚕,到2018年佩,我们认为在公交这个领域里面凛遍,燃油车会进入死亡螺画护。很有趣的是2018年斤,如果你要在欧洲或者在日本怒,欧洲工岭、日本一些主流的燃油大巴的制造商沁惮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来阀幢,或者刚刚接近路试箔聪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化撇。从这个感知可以看出归,中国背后的推手是什么拈,为什么这么快迷们湿,无论从技术叹淳厢、从市场缴、从体制葛奴。因此我觉得失,体制的推动是推手虱,因为公交很容易充电阶矫,固定路线撮厂肮,固定区间悸耐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的疵,大部分属于国有体制杯,政府有很大的话语权勤许臀,公交的排放巨大袖辑潮,一台公交补贴很高玫菩,但它排放更高睫。一台公交我们算了算蕊梁,早上5点上路事履,到晚上差不多10点下路簧讼,一天工作18个小时撇玻,相当于30-35台私家车的排放搏叉。因此劳宿,我们四部委在推动产业政策里面陪械惯,花了巨资在推动这个产业瀑袒饯,但节能减排的效果是最明显的蓬超疵,而且在全球保持领先度也是最突出的耸必体。   比如像深圳醋嗜,2015年啤、2016年险衡,大概2017年上半年舱疼箔,就实现1.5万台公交全面的电动化线姆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲踏。而且这个产品藉惯、这个领域我相信还能保持持续的领先焊法,和乘用车骗了、商用车比娄,和一般的卡车比稠路械,我觉得在大巴这个领域里面票,我们中国无论从技术兴兽盯、从供应链马檀、从规模懊点娜、从市场地位耐稀珊,还是很牢靠的顷皋衡。出租车可能是下一个领域仟,我们相信在未来3年里面磷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道歇继皮。   优秀的体制助推称天灸,产业快速发展纬趁鞋。即使2016年不平凡的一年里面科横铆,国家有很多政策秋,像国务院2月24日政策常务会议绥,政府公共采购配额缅缮,7月6日马凯在西安有一个专题会痊任,包括到10月18日克强总理国务院常务会朴匆脑,原则上不核准传统燃油车石妒虽,加上之前一整套的体系墒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的省唾扫、最系统的政策体系话宪猩,包括今天我们的百人会这么一个平台阔厦,在国外是不可思议的连芬拷,但是在中国就发生了铂陀离,我想清泰主任亲自组织揽,这种特殊的身份把大家聚集在一起苫,而且今年的规模更大琼,明年可能还会更大标,这些体制推动中国新能源的高速成长暖。   从税收呈挥、推广配套烈巧、长效核查贪、推广管理等都在推动衰徘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模迷,刚才欧阳老师也提了挟铆粟,很全面笺份崩,从上游的IC制造缮彪浅、正极棠、负极聪、电解也隔膜拌水、各种资源擅腻龄、配套圣麓,中游的电池舶侧、电控舞鹤、电机归,下游的整车晴皖家,包括售后服务棠冲,全系统的宪、全规模的湍。国外也是迎来了发展的热潮痪憨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售凡炊圈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%杉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入方膏苫。   坚定信心韭惮,持续推动新能源汽车的健康发展幕峰儡。其实我们在业内也在把这个脉太踌,2015年1%是一个拐点庙怯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蹈腑踌,相当于当年差不多10%的市场份额烩,2025要达到20%的份额滇,当年要做到差不多400万台豢设己,才能达到目标伙秋。因此我觉得溯,2020年10%还是有一些挑战乘。我认为到2025年掏烽郊,如果电池做到每瓦时1元钱以内醇鲍,按照同等配置的汽车啡冒鬼,成本按照同口径的品牌脆收将、同口径的配置算杜,大概比传统车还贵20%-30%鞘卡茬,这时候国家财政一旦退出去以后僚交,必须有相应的措施来进行补充膳纯。我相信第一吐耸妨,购置税的减免屋摆,一定要延到2025欧绘荆,甚至于到2030残袖,这是一个10%的政策支持混看逗,这点非常非常重要街。第二岁铜鳞,消费税般,特别是对插电式混合动力车实,消费税有2%仇少、5%-9%瞳灰,如果在国家财政资金退出以后氓废焙,如果这个要有一个减免的话剖狸,这里加起来差不多接近15%-20%醒套,这样把30%缩小2/3裤派趴,国家政策就扶上马米、送一程拴迹暖,才能够让新能源车更健康泼。   齐心协力记,2017么坚舌,撸起袖子悄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地填,万象更新芦,这是中国新能源汽车的春天恭宠敌。从2014年的小荷初露撩挞县,到2015年的急剧拉升辑罚,再到2016年的高位放量残伎劣,可以说经过三年的蓄势怀憨匈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化伦才。牛市的格局基本确定巨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标己粗,“十三五”变遍、“十四五”和“十五五”期间褪乳维,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肌频垂、30%和33%们瘁念,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代券猾嗡,继本世纪初的“黄金十年”之后荆苯本,下一个风口即将到来僵饲女。   毫无疑问李堪揣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇磊烂街,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役污乔眉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化攻限,值得关注壬募潞。我们总结了一下这些变化薪坚,有三个方面的特点绣:   一是市场的形态改变了聪橇逼。   从导入期迈向快速成长期充,刚才欧阳教授称之为成长期郴烷宽,我们在前面加了“快速”两个字砷到,有待商榷熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府藐,成为消费主体梆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙褪,新能源汽车从政府的示范运营起步切磕形,不断地向私人购车靠拢潮抡,临界点已经到来!有统计表明菠菜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%菩耪衬,预计今年将进一步提升到70%左右罗搂鲁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代遣,要在竞争中胜出冒你,就必须以客户为中心森,以市场为导向菱帕,树匠心熟椽梆,出精品懒。   二是竞争的主体增加了笺琶。   从少数先行者的竞争刹贫偏,演变为全员竞争存乳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手沧强蹲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拔,包括这些国际大牌闲搽,比如说戴姆勒蹈壳杀、大众等等跨国品牌共习,通过合资强化了在中国的业务布局谅涤私。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点铃。有统计表明使醒忍,从2015年开始塘娄梨,全国新能源整车的投资项目超过30个魂兢,总金额超过了1000亿元藕,总产能超过了300万辆沪。当这些产能陆续释放距峰骗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代耐较肛。到那个时候溅描,竞争将回归本源筐,那就是技术拔恃、产品和服务弘李。   三是行业政策转向乒。   从扶持补贴过渡到监管引导捍,政策驱动弱化量傅、创新驱动凸显逗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整厩匡摔,产业政策呈现出四大趋势告:   第一培唐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境释素爆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二括妮,通过准入奔骏韭、销售莽、使用环节的标准发布届蕉,提高行业的门槛持蓟拘,净化市场环境;第三扑慈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局贩锻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度垃,让市场发挥主导作用;第四从形如,通过电池目录和技术路线图的发布节刺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累段碾撇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扁诡烧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”谐。   本世纪的前十年共,可以说汽油车高速增长褥,成就了中国汽车产业的由小到大嫡访。接下来的这十五年沦粒廷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强覆掇邦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”楷弧沁,克强总理也讲拨嫩匿,“发展新能源汽车怪渤,是培育新动能锨伪,发展新经济的重要抓手”卵。中国政府凭借新能源汽车期,特别是纯电动汽车蔡,引领产业升级思剂,谋求弯道超车蔽陀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈纶钠。   继高铁敞攻稳、特高压和核电之后灌惺腺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”呻秒诲,这种希望能不能变为现实句忱沮?还需要我们全体汽车人的共同努力林。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早搪,目前已经基本建立起了一定的先发优势就级抵,把先发优势转化为领先优势牟练侠,是我们坚持不懈的目标隘伶。而要成为一个真正的领先者廓蔚,只有创新排溃。创新就是从零到一皆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件迁,用全新的方式组合起来甘害侨,去创造新产品我倘,去创造新的生产方式和商业模式钠汐岗,去开辟新市忱肝肌,去整合资源鲸嗣笆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商骋,去实现新的价值创造茄缮摹。我们将以创新为最核心的驱动力速棱,全神贯注卷,聚焦技术窘桔牵,聚焦产品矛沥,聚焦资源速逆,聚焦市炒毒∪ァ;以心无旁鹜的聚焦战略红妙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志同缸,实现北汽集团领跑的梦想绰。   借今天会议的机会扁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略忍,也就是刚才谈到的四个聚焦龚:   第一论猫谋,聚焦技术类祈淋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖头,消除盲点菱举。新能源产业最核心的技术就是“三电”笨集,此外充电和续能技术羌辩、激光雷达等汽车技术搬粹,以及轻量化的新材料鲸,石墨和锂等上游关键资源史炼,也是我们需要掌握的核心技术和资源孺。这些技术和资源叫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品狈市,我们再难也必须干鄙斡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作陕型,各司其职靶旱娇,对新能源汽车关键技术进行各个击破凳羌抄。北汽集团将在政府的指导和帮助下菏,在北京的经济开发区耸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心兢搐。它由研发创新中心脓、全球营销中心测珊、品牌体验中心溺伎、联合创新中心等五大部分组成钙乡,将建成从用户研究沏、概念设计逃澎蔡、前瞻技术射、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地襄矾。   第二卵,聚焦产品谢。   产品是企业价值的最终呈现距额,是我们寻求客户认同的物质载体乱撩垂。高度契合用户需求仍妨,被用户接纳蝎、认同的产品才是有效的产品拷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比碉很拼,我们的产品在续航里程广薪、成本控制海蚊、整车品质巷、产品线的丰富度方面及,目前还存在着明显差距帘潞躬。打造新能源汽车的产品力泊,我们将从以下几个方面努力缆搭:   一是凝练般啦涩,集中北汽集团的优势资源渭哨,打造若干款明星产品宠末离。   二是做好差异化的文章藤,精确地切入特定的细分市场龄。   三是做好迭代创新杰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化忿亨挠、网联化次疾宪、轻量化技术应用到产品中藤勺具,并根据新能源的技术特点版,开发设计全新的车型平台鸽祷玻。   第三份李,聚焦资源湘罕。   21世纪的竞争华,不再是产品的竞争脱缎,也不再是渠道的竞争们,而是资源整合能力的竞争性疼。新能源汽车全产业链更长蹦齐酪、体量大檬安,包括整车箍、充电基础设施擂、智能网联导、无人驾驶以及下游应用在内段,整体的市场规模在10万亿元以上箩林菜。   然而资源是有限的恍暮弦,优质的资源更为稀缺穆温镀,新能源产业作为朝阳产业李窟,资源的布局与传统车完全不同干魏疙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态弗煤融,瞄准核心资源和稀缺资源彩罢,提前布局蜜壤,将其纳入到我们的生态圈之中缔猫,北汽集团将围绕着创新链孩、产业链颈嚎凉、市场链护霖、服务链和资本链这五大目鹞萜伲块兜块,通过新兴技术的孵化杜湾卧、成长型企业培育滩奴、产业并购整合等手段翻,实现关键核心技术的突破与领先骋刑递,打造北汽新能源的杀手锏糕,谋求长远的发展獭,实现对传统汽车产业的更替晶。   第四虽,聚焦市场婆恋塘。   市场占有率是关系到产品的关注度让互、品牌影响力的重要一环梆香临,目前我们在新能源汽车市场的拓展蹦河品、品牌传播劫娶尸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面屁暮,可以说暂时走在了行业的前列拒。下一阶段磐瓤努,我们在继续发挥自身优势的同时匠寝,还要加强对市场的精耕细作观,对不同市场进行分别覆盖矾,不断扩大自己的势力范围魄。对公务市扯娑患薄,我们将根据公务车蟹背钒、出租车陀堤镁、城市物流赣翰箍、城市租赁锭典、城市公交等不同领域的特点燎敦,把规律琢磨透扑嫂,在品质差异化林、品类差异化和品牌差异化上做足文章绥惯。对新兴市忱缁俳啊,我们将引入汽车的共享理念椭络,做好网约车市场开发丢,打造国民车闻,切入经济型纯电动汽车市场粮德订。同时缕,通过融资租赁等手段救巩,对特定客户资源进行开发裂。   各位领导士、各位专家洽、各位同仁忌,“阳春布德泽门速们,万物生光辉”泵法删,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启赖蔷,新时代近在咫尺蔬,新机遇触手可及擅疏,新梦想指日可期棚,让我们以自力更生孙馁、艰苦创业的进取之心邪避,以敢于人心陇,勇攀高峰的凌云之志仙媳太,撸起袖子兴玩厂,真抓实干峭汗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲渡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录献毕己:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年娩够,我认真思考之后乖,认为这一说法不无道理疽嘲。我想可以从两方面来看活绷记,一个方面是从全球来看许,在2016年这一年坊某蹲,发达国家主要汽车生产国搜谭秒,包括大型汽车公司酞哗夺,大家对汽车发展的低碳化少撇酞、智能化光谓、信息化取得了进一步的共识屏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点俯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中可衬培。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话埃解,但是说到了要害驮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期逃,守成者将面临巨大的挑战”嚎。而从国内来看抚啤,我从调研中发现恫拟权,很多企业由“试试看”栋骚,转向了“铁了心地干”办,把电动车放到了公司战略的中心地位檬暴。    刚才李书福老总讲的他的规划舷旁俺,到2020年含、2025年四辟,电动车的比例要占那么大宝,新能源车占比那么大蜗暴煽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心桃挨跺。    另外膜瘁,在这一年当中煎臼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿栋外,一个是企业的研发路径在变化互冒,由燃油车的引进揽、消化辩集、吸收把佳朔,正在转向开放条件下的自主创新繁,各个企业对研发重视的程度讣鲤、研发投入的力度是前所未有的剖。另外赴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列矛,这样就给了中国川湃耿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会莫。另外谐彭,有一批没有退路梢狗,专注新能源汽车的新兴企业陷肋,他们没有存量的拖累享共,他们的思想更加解放跑,这些新进入者带来了新思路擒、新创意澜、新发展路径吻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路遂挡肯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路郎狮,对我们汽车人来讲会有新的感触哪豹歧。    新进入者带来的新的发展路径梅介、新的生产组织模式沽,给整个的产业带来了新的活力疵傻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径忻,我想这个影响是很深远的茨。因此蚀,从这个意义上来说嫂缚谢,经过孕育期的磨合缝本,现在已经开始有所收获插搽塘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题镶。    以2020年为结点毁,中国电动车将面临新的发展态势空谈,我归纳了几个观点读:    第一逗顶,进入2016年霜耸潦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期抚富,在消费者购买意愿增强的同时竿善,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择妇心。此时炬邯爸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现舰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿儡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争栏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候挥槽,随着竞争的加剧靠揣,企业间的差距拉大簧钮莎,大浪淘沙的过程已经开始缚式怯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量铝。这种现象不仅反映在整车洗花,而且已经延伸到电池企业弦、零部件企业以及上下游整个产业链纪耿单。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获袖计臼。    第二节,迎接国内市场国际化竞争缉。可以预计政府购车补贴淡出之时蕾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日馁楞,距今只有四五年时间了蒋铆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕亭酶际,国际化竞争来临之时才是真正的考验呢。中国的企业必须冷静地看到瞎刷,产销规模大空赋特,并不等于竞争能力强镶。我们与国外先进水平仍有不小的差距犬归,重要的是技术基础薄弱文赦、原始创新能力低沽釜拾、核心技术欠缺巩柬、品牌影响力不足届挪,这些带有文化色彩的软实力犊悲,需要持之以恒的积累哭忻尘,“非一日之寒”晨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点涛沥,提高竞争力的途径灰谅删,不是等待企业的扶优扶强酶纶,而是由政府创造好的产业生态豁,使优胜者在竞争中脱颖而出鲁蹲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鲤冠,就瞄准了国内国际两个市澈ァ,产品设计僧九丢、生产工艺粕、产品质量都以国际水平为准遍分轿,我想这些企业他们会相对比较主动炉入。    第三卧虫菱,向后补贴转型期的政府政策刃,在既定政策支持的周期内罢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配既陶飘,是政策能否顺利转型的关键粪卷隙。政府的购车补贴是一把双刃剑螺喷,当市场竞争格局出现之后篮汲,政府就要特别注意逆番桂,不要因政策调整不及时而削弱竞争价。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础伟醛。因此寥现汤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上对赂阑,聚焦技术创新豁实碱,加快补足技术短板案,提升电动车的性价比咐。相应的晨标,评价支持政策效果的窗口旅,应该由市场规模扩张竭妥彤,转向竞争力的提升庙动。    具体地看购车环节的补贴侩,应该适时退坡对庭炊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术粱嗅、降低成本的能量拴勿傻,造成优胜劣汰之势梦。政府资金应更多地支持共性技术的开发帝翰纤、充电基础设施的建设菩唱。与此同时了,非补贴性的那些“功能性政策”闻,例如碳排放政策抹叹掳、燃油消耗量限值政策脓多、零排放积分政策狙步瓤,以及购车许可凯、限制行驶之类的政策组合应及时出台氢躲涵,使市场产生稳定的预期埠蚂。 第四退拧环,立足后补贴时期诽诬不,打铁还得自身硬烘。    从十城千辆算起哺,各个国家发展电动车的时间差筹,给中国企业留出了大约十年的孵化期竿籍,这是难能可贵的鹤。2020年当皋,作为中国电动车的一个标志性年份锯粳湿,将迎来后补贴时期莲偏哇。可以预计逃,那个时候直接购车补贴将淡出舷函荤,但功能性支持政策还将保持焚删溉。在这种情况下佃,电动车能否与燃油车抗衡讥甫类、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势菲嗜盎,将取决于这几年的行动轨圭。    我国电动车是在较高起点上起步的烂,总体经济技术实力已经今非昔比补枫蒋,如果把握得当超疵,以电动车为契机促褥胚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观怯裤糕,企业应充分利用政策支持的周期呈怯,下大工夫做好三件事嫩峡伍:    第一篮,人无远虑性捕寡,必有近忧箍辆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略虐,并加紧部署与实施啊谩。    第二熟,持续壮大研发能力茎氛,掌握核心技术李,攻下“不经济填呐、不放心帛、不方便”一块短板剑农,奠定电动车与燃油车抗衡的基础妻。 第三抡,以产品的品质列锑、品味打造优秀自主品牌侍冲躺,赢得市场的信赖锰痹。    第四浅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的堵喀,就是在这个期间细潮,一定要想办法在自主品牌上下工夫椒玛。我们的品牌实际上在燃油车上睦次旧,很多企业下了很大的力量恒锋,但是应该说效果是有限的隧刮侠。而在电动车来说是个新的机会痰反酷,所以在这方面应该下更大的工夫星翻肝,通过产品的质量岁媚沁,通过产品的品味打造自己的品牌反恼。    第五恕怒,要系统规划卵盘,及早部署“电动车+互联网”觅屉裤。今天的电动车之热烂,并非由于传统能源的枯竭氮酞,而是因为它有很强大的正外部性秃涎。电动车的低碳化悔负垛、信息化蠕劳、智能化的潜在社会效益只有与新能源垛叛嫁、智能交通迟什涛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥城。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能掳嘎剔。随着这些方面的成熟晨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题换。信息化翻评、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点媳弗,这里有太多的文章可做崔疆陌。目前辅助驾驶不桶凭、无人驾驶已经走在前面酸朝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源汤、智能交通肝管承、智慧城市以及5G通信协同发展泥、统一规划梨非、开展顶层设计肛坚、超前部署耿媳覆、抓紧启动昂脖,引导企业的技术开发和基础设施建设泼恕撮,推进“电动车+互联网+交通”陪,把阶段性技术成果用于提高交通效率拐、降低物流成本紊、保证交通安全鹊皖虐,使其产生经济和社会效益攀相。    电动车发展的大势已经不可逆转吐袖曝,向前看羌炔,挑战与机遇并存免锭举。如果把握得当怪透,机遇大于挑战!    我就说到这里枢蚊,谢谢大家!    (根据发言整理藉轿,未经本人审阅摧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "  全国政协副主席宪岭肯、中国科学技术协会主席多、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来苫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲抒两鲸,以下为万钢演讲ppt亮点实录毋褪旁:    尊敬的清泰同志特、冠华部长侍奥、苗圩部长迪、解主任乱糖,各位来自汽车界的中外朋友们昂冷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计晶态鸡。上午抽点时间看了一下展览峡,给我印象相当深瓶疯,有一个很深的感觉撼,这十几年来中国的电动汽车持续发展冲肖,走上了一条创新的道路锌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期申痘价。今天这个会议的主题很好士土,就是要持续地提升我们的技术能力扣叭捻,抓住创新新局面武。我想就我们未来促发展喂眯盘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇犯裴灰,谈一点我个人的看法频挞。从四个方面露扦:    第一丸,谈一谈我们这些年来齐心协力悲辟,新能源汽车所取得的新进展顾接酷,尤其是2016年的进展特别明确裴鞘。    第二排焕鼻,回归深入基础研究颂纲,提升新能源汽车的质量和效益鹃。    第三欧,新的发展趋势卿率、新的发展方向欠尸少,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点淡,随着人工智能的不断深入舍概碴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇心前。    第四搐部,我们怎么样更好的凝心聚力掀葛,合力推动新能源汽车的创新发展签愁,谈几点看法套。    刚刚得到新的数据僧,有的来自中汽协会礁、有的来自中国汽研中心落尾,数据告诉我们急喉捷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆撅,占新车销售比例的1.8%萌,中国的保有量达到了100万辆五闷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个息捞屎,这里讲的是公共用的充电桩嗅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家程。    我们的关键技术取得了显著的进步免卜。今天上午我在零部件电机罐、电池蓟酞、电控这块花了好多时间跋簇吩,仔细地了解了一下情况蒙刚卢,确实和我们了解到的数字很相近馈散博。动力电池的关键材料发展进程加快咎晨倦、性能指标稳步提升豆弯卑、成本明显降低慷郎,从动力电池的单体芍瞪、电池包的、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进下怕抬。一个指标性就是本袭娟,三元正极材料能量动力型的电池幸墒悼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤竞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心对、有些争议类,好多同志说顽手癸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标卉戮玻,现在看趋势已经很明显蜕。我们特别强调的部墟,牡ㄋ龋块比能量达到了140瓦时/公斤拢孝,动力电池系统的价格扯浩屡,这个价格现在也是保密堡孰狭,但是总的说起来明显下降疟,总的达到了2.5元/瓦时以下圃哇竣。动力电池的产能达到了100G/瓦时购腿,世界上生产规模弧荤痪,特别是在新型电动汽车的动力电池品,规模得到了很好的发展柑。    驱动电机技术也取得了新的突破剿沁鼎。特别是共性基础技术进一步突破撑汀,导磁硅钢棋翱监、稀土永磁材料杯、绝缘体材料沛、位置传感器棘,芯片的集成设计和电力电子系统瓶枪,取得了新的进展诺蜂。我也了解到孙碎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展咯颊。因此圈荒,重量比功率超过了3300瓦/公斤茎充,电池峰值效率达到了97%掂,高效区达到了80%率泊涣。特别一些新的设计虽峦庞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用霜航,比如说我们都知道席握拦,对于0—100公里的加速狡帛慧,对于电动机说起来泛揣咯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大殊仆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候呛辛砍,就是高速公路上超车的时候兔哗断,超过它这个临界点以后你妥扦,这也是一个安全因素慨。现在我们很多企业从两个方面挡舰,一个方面及扭啊,用双电机的技术来弥补后面这个不足界,第二个舱吹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力敞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拧芯。    今年汽车界有一个新闻热,第一个互联网汽车走上了市程汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合逃猛甫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐咕龚嘶,据说现在上汽的同志告诉我坎席清,每个月销售2万辆惨搜第,产能有点跟不上了庞技熬,效果很好河闹,上市不到半年累计就超过了9万辆柿藉德,成为荣威一个最大的销售热点痕办。在互联网大会期间密投弧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统翠怒,搭载着北汽次哆告、奇瑞茹诫徐、比亚迪轿车都亮相斧充探,首次开放了道路瘫甫宦,18辆车300多位嘉宾在试驶拾诚,当然评价各有不同瑰娃,期望值也有待提升糙富,但是勇敢的走出了第一步堆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蜕箔蹋,做出自己的探索镐。    我特别感到高兴的是尼菊惫,2014年我们就曾经提出电动化漂泛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点颗纯遣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索弘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疽连是,从汽车到基础设施凄怀第,一直到停车场炒桓寐、充电站井,包括各方面财税的支持视辜陡,一系列的政策募岗。国家层面嗜辖,从购置羔、补贴侵、税费减免响唾梦、研发支持冉末肆、生产准入瞎、业态创新掏蹬、基础设施速,特别是标准规范方面泼希须,都出台了一系列重大的政策措施漂谎怀,现在看起来落实的进度还是比较好的赔类埠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论遣触,这是一个开门的讨论朵,许多外资企业都积极参与当中撵,对电动汽车发展潞杏、新能源汽车发展鞠悉匠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标琉帅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面谦位,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现夏酿磐。也是由于刚刚推出来朵极珊,我觉得很好祈,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见谓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见巫恒瘟,使政策更具有落实性傻是谐。    这里向大家报告一下氦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革戈桃。新能源汽车作为一个试点的重点专项圃敌,实现了从基础科学到系统集成铃、共性技术集成羞评姜、示范全链条的部署燃裳坷,特别是在基础研究方面疵,加强了对基础科学问题的研究溉我。因为现在产业发展到一定程度的时候氓,要提质氢、要增效瘟叫墟,还必须要静下心来搜宦、回过头来从基础科学问题上下手狈,不断的进行优化杀妙、改善苍炮,才能获得发展肥嚎。特别是这次的重点研发专项糠吨,对于电动汽车智能化和网联化的技术衡谴,也设立了专门的课题钞耻敢,实际也是我们当时电机淀、电池际宋卉、电控的“三电”之一桃息,也随着时间的进展不断的转向新的重点蒙。所以滔雌,整个“十三五”期间的专项规划颂码瘫,将对六个创新链条刃界,就是全链条一体化的部署晚抹筒,38个重点研发任务熄夏胁,政府加大了投入骋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入息盾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿舜唯,首次突破15000亿撇,更值得高兴的是诵武,企业在这里边投入比例得到增强图蜡,达到了78%以上氏毕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策谩、加剧扣除政策有直接关系季。技术市场的交易量也首次超过了1万亿承扔,看起来企业投入的效率还是很高的矢。    去年我用过这张图(ppt)涟,这次还用这张图感,对它进行了更新截盛。由于时间关系玲钾博,统计是1-11月底扯捅佬,11月底中国产销量是402000辆淡通,如果这样算的话殴缓存,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆劣墨,中国占了40万辆嘉衅浑,就是占了50%林纲。到2016年底沦暮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鸽吓,中国占了其中的100万辆篡煎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力岁,也说明了我们国家对于节能减碳守、应对气候变化作出了新的贡献狸袜。我们虽然应对气候变化调门并不高能美和,但是我们扎扎实实在做每一步煽久十,现在无论是风剖呜、光瘁罚罚、水县逼、输变电土裁,无论在技术先进碳纲渐、装机容量幂榔、发电量都走在了世界的前列橡鹃,这也是我们作为一个还在发展中的国家嘛荷娶,为新的发展脯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献菊。    世界发展的趋势也是一致的功存,低碳虹搪、电动梳北伴、智能化成为各国共同的选择翅摆粗。美国体、欧洲糜郸惊、日本胚,包括汽车企业福特咕杏、丰田票孙曝、大众都推出了它们发展的战略伞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划妹领戮,比如说大众推出了它的“2025战略”癌甫佩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车习,销量争取达到300万辆碎彤,自动驾驶要覆盖犯佰,在2021年提出全自动驾驶匣纶,电池也要进入大规模的投入庇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标逢哨羞,零排放挫橇嘘、互联豆鲤肃、自动驾驶汽车境椭宪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力统课橡、氢燃料汽车汉灰为。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流廉袱、沟通卿煤汀,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式杠、增程式的混合动力汽车檀,因为他这里有基础建设的问题呵含窘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来票度墒,就可以有电的情况充电颇偶黑、没电的情况加氢亩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板豁,同时又实现了真正的零排放顽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai旧拷,上次试驾可能还是8年以前跨膏,我觉得汽车的进展少,无论动力性莽募挫、环境友好性垦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步维,据说已经进入了市场玛虹痰。包括通用也宣布了在2020年以前烫梗促,在中国推出9款新能源汽车卑督解。我这里想说的是堡吠,中国的市场也是世界的市惩熬斐埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的串粗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展款、参与竞争琳县小,汽车产业就是一个市场全竞争的产业谁度,就需要我们来推动整个的发展焙哄妊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺猜涡噶。 第二乒,谈一谈我们对于深入基垂蕖,着力解决一些新问题的看法坍换。    对于电动汽车颇贩筏,大家首谈就是续驶里程烽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志秆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的逝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拱,一个明显的标志交桂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量画骋惫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的柑穿。如果说单程的提高电池的载量囱氏,当然加入电池的载量车子可能要增强块借,车身的增强就又增加了重量哩簧蔚,直接影响就是增加了它的电脑骸。我们也看到一些装载高容量电池的存,虽然续驶里程延长了刚,但是百公里电耗就明显的增加了纪糙。因此矩前,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高无缉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的厦、合理的规划冕哭。首先嫁岭,车辆运行的范畴钙阶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位娠,尤其是现在交,我们应对大气污染梨,主要还是大城市集中随钎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑敞擂。但是从技术发展上说起来袒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度盗品、功率密度和整车的轻量化溜诲鞍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准克,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程虏络味,这当然是市场的期望赌锻肉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题痢敞。    最近新材料研究发展很快梆戒嘶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用顺解。有的朋友跟我说舜肛,我们现在用的是石墨烯电池赊墙胜,其实说用了石墨烯是对的请监,但是用石墨烯全部来做电池绅忙,似乎从科学意义上不太准确澳抄尺。石墨烯材料摧武抡,包括碳纳米管嫩首,都有它优异的电和热的传导性能图凳仙,作为锂离子电池的负极材料添加剂凭,可以有效的降低内阻窗毯,提升放电的效率困,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话挤,还有助于减少介质之间的电位葱,来减轻电池界面的腐蚀性案。从这个角度上看饥问撇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的酸饯,当然由于动力电池负极密度提高了每弹,对正极材料也可以进一步的优化嵌褐,在安全的前提下篙念,所以也可以显著提高它的能量密度泄鹤味。但是由此而来带动的是全系统的技术进步凤低拓,就是说能量密度提高了牟,同样的电池包里面可能有更高的载电量俊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加祈磐。所以在增加单电池和电池慕级Γ块功率和能量密度的时候韩,还要加强对于电池包热交换距离的研究琳,来优化提升电池包整体系统的技术坦,它也是一个相互关联的关系伙脓。    随着电动汽车的发展克烦黑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计抄。比如说电池包往往布置在底部闺,夏天路面的热辐射还是比较强的彻摆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理顾裙,从结构上来实现电池包的冷却楔蜜翘,因为我们现在冷却剂就是这样的篱,要把它放在迎风处考,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计祷舵,电池包也应该考虑到这个奋渡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理搽。结合冬季放电的特征修趟,我们还应该研究骆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制堆,使它保持在合理的范畴之内偿壤慧,来逐步的解决冬天放电比较慢的玻林及、容量比较低的问题绍。总之说起来撵,我这只不过是一个例子骇惧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础绰、关键失拓恒、整体的技术统一的来规划和部署贤蚕泼。    上次百人会上我特别提出跑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术炽屋,带动汽车制造的转型升级参瓣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节仇高测,给我留下一个很深刻的印象啸渭锑,我和苗圩同志都搞汽车的晚拎,过去我们焊一个车身500多块钢板防响绅,用2000—3000个焊点接在一起屁,加工线上全部实现了机器人吹剁凄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身崇俗耽,一共就45个部件仙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线莆浓伞,几个机器人协同操作贩拈采。板件和板件之间没有焊接骗,就是直接的黏接蔑,加热黏接使杭且,远远看去就像搭小孩玩具似的安,几个东西装起来嫂。更使我感到比较吃惊的恕,现在碳纤维的车身联退埠,已经不需要在现场涂装了芜,有点像我们当年装修房子急偿糯,先装地板再油漆镐疽,现在用的全是油漆地板倪静官。现在汽车安装上确实有进步迫,所以我也很有感触弥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新曹分,需要轻量化材料的技术盾敬,需要轻量化的设计殿,需要轻量化的工艺萌斑汀,也需要轻量化的流程卿嚷垮。特别是现在的汽车产业帅蹋,包括内饰座椅使用的材料急,也尽可能的采用可回收其善、可再使用的材料逛,这方面的技术也在不断的提高粒,这个应该成为我们新能源汽车发展价,不光在车辆技术硷杆、而且制造技术流程方面全方位的提升袱境垄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展桐匡淡,今天我很高兴录,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车乔狙把,更多的看到了我们一些警晚未,像燃料电池大客车的发展科东。很多企业大家如果去看的话嗣痰肩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池健堤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料菱,比如说碳子氰、交换膜纪、双极板舅疽,以及它的特性基础研究的进步密切相关腺板锰。实际证明迫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中焙富峦,也具有自己的发展环境的优势恨会。我们要借助这个优势来推动我们的发展师蔑靡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系锣毒,我们是不是可以考虑具臣,尤其是在燃料电池研发的初期聘磁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用摹涎,这样可以有电的时候就充电苇、有气的时候就充气贿挫,按照它的发展各取所需哄疙妨。实际从技术进步上借看怒,技术发展的本身粕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用殊钉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展参趁烂,对于延长它的寿命田汕,对于减少它的燃料消耗砂怪,是很有帮助的驹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用扛癌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用乔息拷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处请翟绥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点秽疚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域叛硼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向茹。当然它们也在考虑不痘,我们怎么样能够更加适合中国的特点脖滩非。我们还不能忘记中国还有一个优势氮,我们在电动汽车走向市场的前期聘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用附筐,先在公共应用览伙秃、出租应用上去使用镁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广票骄兽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钎党夸,必然有一些城市就可以走在前面踢,又可以来推动健康合适和快速的发展涤涧淘。中国“11?11”又是一个新纪录湍,信息产业为醛汞、网购变成了整个市场销售的主流放瞄措,我们看了看似乳磕,2016年快递业高速发展唾,中国快递业总量超过300亿件靛馅腻,平均每天8200万件包裹走在路上叮斡狈,用于业发展小型物流车清洁党揭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视毙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领试,有了高端引领就有了有序的发展祁隋陛,放弃了高端引领就会低端充斥磁仓念,所以从这个角度上活版甸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色扳算泊,争取使我们的汽车产业走上高端引领惜却操、创新发展的道路上奢缺。    在燃料电池汽车发展的过程当中撅,深入开展了国际合作瑰奇。我们积极的参与了国际合作挟吃博,开展氢燃料电池领域的技术合作惯颅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目雷冯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议燎设疟,组织国内的企业骑锯,开展深入的技术合作射。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织舍恃嫩,定位就是要建立一个覆盖全产业链媳撑僧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织败阜擎,在中国发起但并不局限于中国梳别,积极组织管理以及运行机制儒爸戈,要按照国际组织来筹备警钙、搭建模。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池皮俱袭,因为燃料电池实际用处很多疵颂惮,比如在通信基站鹿伦五、备用应急电源桃,随着我们移动通讯不断的扩大猎僧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放需秒、包括更新绷娜会,都值得我们重视博浆,包括医院的应急电池惰角、安全防卫驴,包括我们最近在研究深海运载孙念,也完全可以使用氢燃料电池踢,燃料不是电池趟炼无,实际是一个发电机拘缄鳖,而这个发电机可以用在各个地方害,最重要还是零排放的清洁能源缚讥,效率高烫毛,能源密度也高士寿。 第三巩熄,深思熟虑骡,把握好智能化的新机遇嘛唯。    近几年来附,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展排。比如美国嘶,白宫推出了人工智能的新战略蚊膘磋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划构,欧盟也推出了智能汽车的技术路线粕搂,包括日本的创新战略规划仙填。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鹤砂乒,这个时间恶补了一下人工智能的技术杰唯。中国工程院最近技术指出兜肋涛,人工智能即将进入新的阶段耐,人工智能发展有四帛搏、五十年代了团辰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展胚螺。但是当我们信息化日益普及剑千汹,移动互联网浦、大数据德、云平台的发展熔垫评,信息环境撼、数据基础沥褐、目标理念唉喀、市场需求都在发生不断的变化硼的贝,将推动人工智能新发展嗅伟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段激。因此殊俊谦,发展人工智能也有利于改善人民生活无呵淀、提高经济发展的水平衬温撵、增强社会治理的能力褥滤谦、维护国家的社会安全挖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图藕惋艾,但从各国的共同概念和我们的研究概,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素跑。第一驰呜贾,要降低交通事故和伤亡人数份。美国的报告提出来蚂,美国每年有35000多人死于交通事故轰樊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的琉伸炬。第二努棠驴,要应用低碳南拔贪、零排放宫庇八、环境友好的运行环境掂缸府。第三茧,便捷沧必,要降低驾驶强度栋,提高交通的效率垒亩。第四奇,要推动共享幂,提高车辆的利用率嘛那。其实我们现在不得以所采取的一些限行乳帆,包括交通的拥堵篮深脆,都降低了汽车使用的效率鞭叛辜,所以从这个角度说起来铺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的贯葱。还有克佛,牵扯到公平出行峰,随着老龄化社会的进入伎冯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展秘江。    关于自动驾驶汽车研发进程礁抠,好几个报告感钾浇,有的人说无人驾驶盆,有的人说自动驾驶担,有的人说智能网联汽车翟,都提出了汽车发展的里程碑些秘,我觉得无论叫什么汽车豢沙愧,都是说了这么五个阶段稗浩突,辅助自动驾驶广、部分自动驾驶愁剿郴、有权限的自动驾驶朴桥、高度完全的自动驾驶阶段缔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点该踏定,比如说在辅助自动驾驶方面跋深,怎么样能使汽车感知周边拨删,科学决策唉赊涂,及时反应汝蜕。比如怎么让汽车能够与互联网连上塑霉绊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车牵牌蒋、网事普淑、路的联动媚碱姑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系财,就是人停辫掇、车蜡、网捌锰不、路的一体化房。    辅助自动驾驶遍,实际这些年是汽车界一直研究的重点堕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多艾绢兴,有雷达皆,包括现在有毫米波雷达桶示,摄像头顷埃,对外通信系统蝗甜,包括定位蛙辰歪。与之相应的湃割锻,刹车倘、油门势砷捻、电子稳定系统免婪、电助力转向等这些歼券陀,实际在关键体系上贝姑其,传感系统胺欢、操作系统朽、中间和决策系统的研发视茸,其实这件事也不是现在的新形势级,早就在80年代的时候姑,80年代后期就研发了防抱死系统捆乔酚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系是攀,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蒂,包括防启动时间的空转窍,后来又有了电子稳定系统捷肛弯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度涪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展猾想。    传感器用到汽车上就有了测距的警示廷梆力,有了它以后暑秸,在90年代的时候戮晴,我在德国工作的时候塘庙凉,车里边就已经有了尾随自驾檀刮触,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走酶,不用担心菏东。最近我看到了我们国家的好多汽车牌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应糕绍刻,一旦接触太近都会自动加一下速侵。包括我去年去参观长安券斗慌,他们也给我展示了自动泊车系统貌,实际自动泊车系统我们在德国工作牡舶藤,90年代后期时候就有这样的设想赊,2010年我到德国去访问的时候茹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抠。实际很重要的意义街,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起镶哇沤,也得到了发展豁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能量趁。    下一步就是智能网联完剂懊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西扦、看到自己看不到的东西日隆,90年代初期的时候喉硅炊,堵车情况有数字广播箩,数字广播就和我们一般的广播不一样舍邯,随时可以呼叫堵车的情况泉。后来有了数字地图和卫星导航孺傲,就形成了第一代导航系统缎,第一代导航系统并不知道路况的变化藤孤,只知道路径的设计渭。然后就出来了联网的导航碉童,这也是这几年我们都经历过的事烫。上汽这次和阿里巴巴共同合作怖烫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张硕冒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起莲团,这样坐在车里的人戮程练,通过导航桃熟、通过云平台就可以获得各种各样的信息节篙,比如说动态的导航割、比如说加油充电站绷叙孤、维修以及各种信息的进入奋肩,使汽车的视野得到更大的扩展商奈。但是真正要做到智能的网联汽车蛾敝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键滦醚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来艾竭骸,这就需要我们把各种信息交汇在一起蕾俱示,来实现智能的决策控制侮。这件事情说起来好像很容易贰,实际也有很大挑战抚开。现在我们一个汽车里边有两力瞄骡、三套信息系统怀栋,有车载的信息系统搭戚醛,还有驱动系统的信息系统协铆勃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通城,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程烙呵翰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯富惰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备颅鞘,就是快到地方要进行减速纬,但是如果你让它自动驾驶的时候翔,可能它就很早的根据外界的信息来判断沙,让它调整好姿态惧、减低速度边疙华,进入转弯以后在弯道里边再加速等并。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段翔,这种例子比比皆是砰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体故。因为我们电动汽车从电机募具、电池敬巢、电控开始上,电控第一代做的第一件事详,就是通透的动力驱动系统的网络秸筏燃,就是第一代的CANBUS系统碴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制狗,从这个角度上说起来牛新,电动汽车是自动驾驶的最佳载体实。    当我们实现了这些以后娃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战动龋瘁。这是我们常见的北京交通的一种情况挎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号盒屋秤,去识别各种各样的高通帘仑陶,做得到孰簇,但是不保险俱席奠,这样可能我们就要有这些信号的发射器危独,让汽车能够知道这些情况杭复啊。如果再想使它往上走揭,能够实现部分的自动驾驶牵己伟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况宛镶乾,比如说晚上的雨雪路护赫,比如大雾弥漫的时候冬蕾,比如尽管天气很好樊淖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰彪焙泼,这些情况都需要我们去应对埠,其实道路上也应该有它智能化的装置矫莆揣,就是说有自动的能见度感应器委湘滇,应该有道路结冰的感应器贡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全泪彪毖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疾,安全是所有发展的主流舍僚伍,而不是时髦嘿塑丧。我们在做任何工作的时候兰几胁,必须考虑人是坐在车里最宝贵广、最要尊敬的东西春顾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全失、人的便捷还仕闺、环境的友好和共享驶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统桨售,来推动我们的发展盾。    因此风切,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三确、四次交流校,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议匹嗣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构署莆毒,这个架构的着力点应该在车载的平台扭饯、在网联信息瓮拉、在智慧交通的发展蹄孝巳,我们要重点发展的是车辆的关键技术书、环境感知酵奸、智能决策剧妥、执行控制扑倘列,我们要对信息的关键技术赔,V2X通信拆徐峰,甚至于将来车对车的通信系统锤阂、云平台穗开虹、大数据晤诵壕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制笆蒂,这里也有很多不同的东西北痉等。我们还要对基础的关键技术廖,高精度的地图弹退理、动态路况信息康旗镜、综合决策和操作系统冯。只有这样镶,把人堑黄星、车龟顽、网巳峭、路同步的推进汞,才能够迅速的发展癌,否则又会碰到先有车嫌话、缺充电桩的情况苟,所以需要我们今后的发展当中更多垢汀。与此相关的技术辰傲,检测系统换危倒,还有一些法律法规体系称,一些基础设施的建设碉讥扳,可能还需要更多的发展垛。 我们必须要精心规划颠柔、协同创新尺洪搔,来研发自动驾驶的新技术琅滥屎。    一藕惺,安全逝惭、绿色现、便捷鲸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标露挫禾。    二坤兽疙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉人私赌,多领域技术的融合甲,产学研各方面的合作艇该,要着力推进协同创新渭欣肯,这里边由于它是一个企业的热点线澜谭,所以企业要成为技术创新的主体磨沟脸。    三摩撂兜,企业为什么要成为创新的主体墒?我看了很多规划撬访氰,从现在一直到2025年清刑、2030年逢堡素。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就救乔爱,但是可以实现沿途下蛋匹,从过去当中来僧,无论是防抱死系统涝梆弥、电子稳定涵嘘、测距警示储顿部、避障反应破深、自动泊车都是发展的热点每牢,每个技术都带来了商业回报怪菩,包括我们在信息系统岛扑,包括这次互联网的技术胶砰煞,上汽互联网的实践纠仇,也看到了我们铺新洛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高涤,只有以企业为主体挺单揪,不断有新技术发展按固陛,使它在使用当中获得使用每硕碘,就能够推动它的可持续发展户,所以它不是一蹴而就的事氓旱羡,是我们长期坚持的一个任务毙算。    四缆懦蔫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体便,新能源汽车重点研发专项要广聚众智扭、精心规划鼓没抄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础类。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区撂尸,我也是觉得有一些东西包括基础建设兢排谴,也应该放多这个测试区里面去滩谅,使它在真实情况下运行侮娘,才能得到一个健康和全面的发展菊拳。    最后我想说奖吵漓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蹿坚。其实我们用了十几年的时间实现电动化接,推动了产业的转型闻,随着信息产业的发展涎舌孤,网联催生了新的业态赣磷,产生了新的服务业晾管。轻量化带动的不是简单材料的替换脓,实际是对汽车产业的一种升级鳖垦、一种转型奴茅诵,同时泥皋户,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设势,充电网服务体系的建设师妇乖,可能带来何止几万亿的新的增长点咀房。我回忆踞文,在经济工作会议上总理说过一段话裴波,“实施创新驱动战略的发展律,既要推动战略新兴产业蓬勃发展杠,也要注重用新技术省、新业态来全面提升和改造传统产业崎妥搅,带动产业的转型升级良。”    作为结束语我想说田,回归一下新能源汽车取得的新进展膏,下一步还是要全面落实政策滑馅为、着力开拓市场却宏叛、建设基础设施季、创新商业模式醇邓,把握好发展的先机苗檄。我们要针对市场的新需求蛙彤,深入基础研究饱片粹,攻克关键技术磊,完善系统能力洛歧筛,着力提高产品的质量和效益屉响傻。要把握好汽车智能化发展的新机遇凛绵侨,要系统的研究期缺,精心的规划奔誓灿,要鼓励协同创新企业主体峦恨,大胆的尝试藤怠,来攀登自动驾驶技术的新高峰掸,要凝心聚力莎农混,发动优势成妒,动员各方力量撵悼睛,完善政策措施刑宛碗,营造更好的发展环境崎忿割。    谢谢大家!    (根据发言整理寒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华痪倡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉襄: 陈理事长偿,各位领导凯毖、各位朋友鼻、各位专家漏俩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法溅蜕疽。我今天的题目是四网融合氖,什么是四网霖?交通网稳辨痛、能源网寇赫、信息网龄爱阿、人文网洼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具梯坤,电动汽车是一个能源的载体希,又是信息的载体即,然后可以作为人文的载体帘蹭。四网怎么融合榔?怎么发挥电动汽车的附加值冉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦朗圭笑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系唇绿,能源跟信息到底有没有内在联系捆势瓦,我提出一个储能熵理论供大家思考欧岗勘。    我思考创新的要素卫,要创新首先要解放思想寡。解放思想要学习《易经》的精神动滑,又要学习西方文艺复兴的精神酪。《易经》是一个太极竭呢,太极里一半是黑粟、一半是白坑海为,但不是直线冷凛,是弯曲的榔,黑可以变成白鸥恍甜,白可以变成黑估垮,黑中有白谷始纷,白中有黑渴,跟它对应的黑就是黑寂、白就是白宫。《易经》是变化磋桂,有时上险茹、有时下察体,上时不要骄傲自满哪,下时不要灰心槐刹火,是客观规律沏婚,都是周期性的豢,我们在调整淳品,要注意平衡动力统一旅估漆。    整体都是这样蹋簇,全局都是这样落偿,今天讲跨界吴阑蛙,要学习西方的思想就是文艺复兴梆捣鸥。文艺复兴的功劳不是在文化玛、艺术等等惰歪,文艺复兴是解放思想孪哺铝。哈佛大学的校训追求真理吐。要把自然界的规律找出来解放思想氢娜,自然规律造福全人类估。伽利略精,罗马教皇威胁他七晴铰,他不怕朽火曹,他说地球起源被上了铁塔苟惭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女坤驹,被叫之违反教义喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师睹么,第一个米开朗基罗撅炬滩,他雕出一个裸体的美男子眠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇咸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看麻戏身,里面很不容易抡墓,从意大利借了很多达芬奇的作品讼。达芬奇不仅仅是一个艺术家羌冬染,也是工程师;看他作品鲤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生恫鳖杏,第一个从事解剖学态悄瓶。    解放思想考虑全局的问题悸闯。文艺复兴第一要全局思维峰俊,第二要有天人合一的思维炕煤,第三是环形思维衰缉眉。要考虑全局思维放,今天做电动车目标是什么财忍宿?有什么经济效益酣、环保效益物躬、能源效益围、民生效益闷,总体总目标要搞清楚损弟莲,一定要有全局的观念脐挪亢。特别搞智能汽车全局性更大惩烽竿。另外要环形思维填冗拦,要反馈项污。然后是循环利用的思维始。    创新伺,我把创新的要素跟大家分享一下屯。首先理念是创新之魂扰。理念有很好的氛围澎,有了理念才有创意登苏衡,创意是创新之源幸皇。还有人才秸踏胖,人才是创新之本睫兜褐。怎么能有理念渤暴瓢?要有很好的氛围幢庭,总结第一方面是合作精神邪,开放瓜、合作瘁、包容但抛,双轮驱动棘绩黎、增值驱动底郡熊、市场驱动事矮,通过市场的倒逼九碧霓。然后要有完善的知识产权保护闯内炕,还要利用网络大数据给我们带来的好处衬猎虾。今天创新制高点是跨界融合剩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界玫。“一带一路”我认为是跨界融合革,一带一路是西方的伊斯兰文明嘛叛,还有它把科技评、技术堆价两、经济算咕缓、贸易连在一起捻盼横,所以我们要发扬一带一路的精神判酗。我是福建人也是漳州人肺赋,一带一路开始的是挚榛峙撸和下西洋揽。我们要跨界融合辖。    我接着讲智能汽车杏官怕。智能汽车首先要有解放思想逻隙、全局思想考虑问题蕾螺。三个C淑,第一个要连接起来欠负,第二个连接是要协调要合作嗽懂沽,1+1>2墩,那就是《易经》的精神虏此。第三个凶,今天的连接是移动的连接惰侯麻,还有MOBILE狠,MAN TO MAN挡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来秘幌。    今天电动汽车很重要的一个风,大家买得起用得可靠瓶。智能化以后巷良,因为有各种各样的基础设施和商业模式拒,我不展开了设璃。    从电动汽车变成一个智能的汽车郊,从智能的汽车再变成一个智能的交通描,从智能的交通再变成智慧型城市唯怖。我们附加值可以产生很多轰豢取。根据《易经》价值精神灿浪,通过交通网挥茄、能源网轻吩戌、信息网逃、人文网可以产生无穷的价值机会闺乔。利用交通资源的全时空动态感知话,交通工具的全过程运行管制禄,无处不在互联期祈本、感知箱、管控和服务啤。    怎么布局摔电?怎么把电动车进一步变成智能汽车村鼓,如何布局智能网联汽车技术故淮握?我认为豹,不但对中国恃解,对全世界都做出更多的贡献蒂,第一是制定网联汽车法规标准烫汲鲜、智能技术兜离城、环境乘娇、HMI技术焕边、空置执行技术洽、智能网联的实验龋卑、网络和信息的安全滦。    怎么做到网络和信息的安全幂浑?这是一般的云公行摩,怎么把一般的云变成安全的私人的云螺慈?有很好的结构糙,处理器粪、传感器朴蓬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次殊群。第一是收集材料售排守,就地处理霜设鸡。第二是从收集材料到云之间要慢奋经,一个是单点控制械庇车,能量控制或者功率控制密。一个是多点控制伯蹲呵,能量控制或者功率控制烦层,这是全局性的汞。要及时处理膝,要经常互相认证怒惕驹,变成安全的云幢呐梆。    跟大家分享一下我做的一些工作申海。怎么从理论上去证明这个是可持续的较徐?我一直在思考所有的工业革命彤,基本就是能源更新麻徐颓。第一次工业革命短漓毒,瓦特发明蒸汽机膛隋泞,电话撩。第二次工业革命榔讽炭,美国抢占先机漆芳挛,电气化匠,主要能源专项与信息建设讣。现在第三次工业革命来了艰,中国能不能抢占先机阂?我们要做新能源翰,信息大数据时代垮典,我们百人会能不能更好地发挥作用揽?今天早上的研究会很好勾分,我建议做一个尝试的机构牵僧凰,每年召开百人会国际研究会议疾几沪,形成品牌牌锈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢伶突晌?我提出储能熵的概念懦枯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量少。一个系统里面假如是孤立的俏、系统是不可持续的糠,一个是做功荤桅先、一个是废料是不可持续姓。如果是物理系统清固,分析储能熵般奉凳,熵代表可以再利用涵弓剧。总的来说耐秦,一个系统熵不能增加剩垢,熵要减少坦鸵,熵减少系统可持续炔促鹃。熵是储能熵辩礁,熵是不用的熵琉攫,下一次可以用颧卵。总的来说熵是在减少献。    包括中国的历史私盟,中国封闭的时候中国就不可持续唉,中国开放中国就可持续暇惯。近亲繁殖以后熵增加不可持续撬呛香。系统要做可持续性懒,系统熵要减少七,你的收入不能是单一的诬量诡、不能是孤立的系统么。因为一部分是做功惨好腔,一部分是废料獭,从废料里拿出来伴佬,通过证明熵减少惶阿。从废料里面可以再循环官墓,那么你的系统就可以持续了萝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来性靠母,后续需要时再利用的能量的熵枫抠堤,通过储能熵概念的引入僧,希望用来解释可持续系统的演化过程完秽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态碘饶。    综上所述篡,不管系统是生物的或人工组成刑惮极,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蓖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此A濉,而这些系统工程特点是铣溪,即使在系统研究过程中宫,一个熵有增加的过程玩,总体在系统不断迭代发展的过程中墓醒必,系统将进入熵减的状态酚巷,因为系统具有自己生成复熵的能力寂,从而保证了系统的可持续性坷募。    应用在电动汽车仆稼菊,这个是分布式的发电卜,这个是分布式的负荷棚聪。电动汽车就是分布式的负荷贩,还有分布式储能衬妇,电动汽车有储能灰涂、有电池赐冉。电池可以双向的媚歪糯,分布式地发电厦袜酮、分布式地负荷舵旦秘,在分布式的储能效,这三个系统可以持续完揣途,这是我要证明出来的峰戚。我证明只要你的熵是减少的唬焕酶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瑰阿疚。    感知描掳、认知涟嗅、行动淘诺,不断可以纠正人的行为努,比真正的司机还要好体半驳。    最后伤,希望我们以后的交通系统是舒适的犊百、生态的悲晴、方便的和安全的舒泪。要做到这一点拦崔,什么是成功芯瘸?因为里面的成功是3个S探台,SUCCESS诬迫,在S梯佳麓、E里面画一条线都是欧元跟美元坑,今天是国际合作孝缴,虽然人民币还不是桥,是一篮子化的戊,人民币准备好了磊。ESY就是人民币疚躺辅。    要有六个眼睛侯煽疮,有四个眼睛不够烽。第一要把眼睛放在前面解放思想讲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维秽氰缓,电动汽车下一年布局市潮炻肌,也要有前瞻思维降姓潮。眼睛放在后面汲取历史教训纱轮,要有全局观念排肉担。要看到旁边的需要楼泥冕。然后要把眼睛放在右边学习欧美蔼摊哗,不得不承认高端人才密集地在西方稳郊。所以把眼睛放在西方学习磨偶剐,它沉淀了100多年肉砍。四大发明中火药是中国发明的埂匹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的粟擦此。全方位都看到了凭饭,所以英文眼睛叫做EYE邻龚挞。第一个I是Inspiration每缉,有了激情可以有想象力桑豁,然后有创新庭,但一定要融合叹,一定要集成丝闹表。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题砷贾。科学要把自然归结起来鳞嗓,工程有十几种腺究,要把科学鹊较娄、技术涣、管理结合起来那就是工程唤,那就是要集成快。特别今天要跨界地融合岁钢赤、跨界集成东,这样才能实现既梆。但没有钱也不行戏,今天招商局也来了很多金融机构母婪陀,要融资编扩。    谢谢大家!    (根据发言整理文茫倦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸钾:李芳" "   回顾已经结束的2016年惩帕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展令攀赴。在政策的全面推动下平圣,我国电动汽车年产销量再创新高辰,达到50万辆左右虏,充电桩数量达到20万个嚏侗,遥遥领先于世界各国括。更为可喜的是矾换季,在规模市场的推动下体脊捌,技术创新全面展开慰,技术进步全面加快燃,正在全面逼近世界先进水平屉。但是家导,在这大好形势下尝硼,质疑之声渐起禽叛。比如哼敝,我国电动汽车发展主要靠政策推动洞璃前,能不能持久擞炼疟?政策是否过于宽松豹疏,以致于出现骗补情况糯春?另外解镜钦,由于发展形势良好备谢歉,一些激进的观点也在抬头夸梨。比如舱,要挡住国外产品进入中国市呈倨床怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车纯碌护,准备放弃传统燃油汽车沮广。    作为一名资深的亲历者搭昏,笔者认为惟坡涡,在这新旧年度转换之际亭臀播,有必要分析我国电动汽车的发展形势尽,梳理其发展历程手教碑,以利于业界对形势有清醒的认识粕悉、清晰的判断陪奈,明确今后的行动方向碾。    一偷、我国电动汽车发展形势良好    当前挺慕糖,我国电动汽车发展形势良好汰欧崎,主要表现在两方面体:一是电动汽车技术创新全面展开冬磷湃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快迷谴污,技术创新和商业模式创新层出不穷纠试。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拌逢敲,比亚迪范箱讥、北汽河、江淮珊跨回、上汽等都推出了极具竞争力的新产品称。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赔界新,而是专门设计的电动车翰垢尼,续驶里程达200~300km甚至更多鼻碧酒,能效明显提高叮板,动力性暴、平顺性管、舒适性撂去、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平概舒。事实上柬京镀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布未,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汰仁戒。另外峡校,我国电动大客车产销模、应用占全球份额的90%以上补泰沧,技术达到世界领先水平陇。    在动力电池方面哪当,我国产量已超过日本虾、美国刺婪、韩国菲烫,跃居世界第一蚊垫,且市场份额超过全球的1/3嗽宛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面眯凶,呈现高能量比项、高安全性瘸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势垮筐灭。同时擂,产品水平迅速提高掀免钩,与前一年相比青嗣妙,平均能量密度提高30%金,成本下降30%左右弥。    在驱动电机方面淀乡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机茸,总体性能进一步提高簇,成本下降30%左右晴且娇。在电池管理系统秤嗡、混合动力系统亥齐旁、电动助力转向龟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肺贫句,也都有明显进步侵涂笛。    在基础研究方面魏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌灵葡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展葛固痪,电池热失控为描、硅碳负极材料嘎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快辉。    2. 充电基础设施建设加快入碴虑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下墓,政府有关部门出台了实施细则沁,多个地方政府建立了城建儡靡令、电力涕、规划等多部门联动的领导机制掸煤壤,大大促进了充电基础设施的建设速度泉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上仓歌蛊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计亨奢磊,我国充电桩总数超过20万个谓峦席,远远领先于世界各国伺枫。    在市场带动下钾讨,技术创新不断涌现宏荆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术彪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法澎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术佃存、节省设备投资的车端交流快充技术隘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用募。    在商业模式创新方面叙,呈现出各类优势企业多种形式合作怠狗舵,加快充电设施布局希强购、建设嚏、运营的趋势墓典。众筹建桩认、合资运营枪、利益分成等运营模式迅速发展腹煞蛋,公交车腾、环卫车蓝、物流车逗完、出租车昆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烦敖逝,广告推送汞眯谋、免费无线热点接入等增值服务开始出现燎躬。    在互联互通方面揉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施琴竿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段剃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成讼迹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定焚恕售,以企业级确伍、城市级监控平台为基次刹 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据埃席、信息互通的国家信息服务平台即将建立和群。    二熟篓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说袜纯,我国电动汽车的发展道路与美国侈谱、日本攀、欧洲等国家和地区有所不同崔,主要区别有两点吹柬辰。    一是政府干预模式不同哆患躺。我国采取的是政府强干预模式唐,政府进行顶层设计稀杜红,制定国家发展规划阶遍么,多部门联动制定全面的鼓励倘绿拉、支持政策搬畏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成锪取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酿,在市场发展中不断加强研究开发亲闯,技术水平逐步提高;同时示看,充电基础设施建设逐步完善撤清凡。而美日欧政府多采用弱干预模式驹咯,政府支持共性彼册寝、基础技术研究圃溺,给予一定的政策懂须、税收优惠袭醇骡,逐步培育市晨獭;企业则根据自己的战略规划送,首先研究技术石轿,同时有选择咀、有重点地开发产品坞蓖拟。    二是企业战略不同绒。我国企业多为在政府引导下被动式发展凛假,初期技术积累明显不足受睬还,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显爸,产品方向受政策影响大贬倒陇,各企业虽进度不同碌潭,但呈全面开花之势歉褐。而国际大公司多为主动式发展缺硕秘,厚积薄发香闺,技术有所侧重眠壕吧,产品形成特色某,如丰田的混合动力和燃料电池还宪浩、日产的纯电动灿、通用汽车的插电式裳灿某、宝马的碳纤维轻量化技术等被。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点腥。中国模式的优点是市场拉动技术发展催瓷,不受油价等其他因素干扰沽粪筷,迅速形成规模市臣痰亍,全产业链技术进步捎垦宫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟匆泥,发展中有不协调情况透,如充电基础设施滞后相,部分企业盲目跟随佃,发展不扎实弓艾,少数企业以谋取政府补贴为目的咯,甚至出现骗补情况塘。美日欧模式的优点是技术扎实栖猎,发展均衡;缺点是市场发展慢响瓤,产品更新慢势,影响技术进步险,受外界因素干扰菲底,如油价低迷则市场难以扩大纷滩沛。    笔者认为翁,中国模式适合中国国情焙峭。我们不应过多盯住充电难微、骗补等不协调现象米,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汲、技术追赶的大好局面醚棵。从另一方面讲寒酗技,中国模式也有赖于我们的制度优势蓝,只有中国的强势政府才能如此运作建巩,很多外国同行都很赞赏缚韩稍、甚至羡慕中国的条件辣棺剔。    另外定汰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面潭诡麻,近两年有明显变化誓杜晌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术跺僳、开发电动汽车产品病,而且各种技术路线都受到关注的局面恫猫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扇。中国各大企业都重视电动汽车没有错纹浦,在现阶段已不能算分散重复蓉腿,但难处在于电动汽车不好做烈,需要有很强的请尖懂、全面的技术积累和投入吭佛沟。那些技术实力不够的企业蒙蓄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前锌膝弊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理唤男,而应准备应对“弯道翻车”的危险面。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过降,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时舰恋,可分为几个阶段熬:当市场份额超过1%时戌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%矗地,则意味着市场条件全面成熟囤八稠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年承,又主管我国科技工作多年瑟萌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结厢囱氢。    对照电动汽车的发展铣谭,在我国腊,市场份额已经超过1%;在美国和日本嘉,即将超过1%莱匪。这说明枪捞,电动汽车技术正在接近成熟拒。笔者冒昧估计奉伪豌,大约再过5年左右时间晶能,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题势鞭阜,其他性能与传统动力汽车相当篱昏艘,加速性优于传统动力汽车草凯陕,成本的差距大幅缩械埂;再过5~10年时间起,电动汽车性能可全面赶上填繁单、部分性能优于传统动力汽车麻锨缸,成本与达到当时排放堕麻疾、油耗标准的传统动力汽车相当系。但即使到那时婆钢,传统发动机也不会消亡烫圈沉,而是电动驱动与发动机平分秋色玛富,或更多的是融合发展涤。基于以上估计霜完莫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车了涣桑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车赴释夸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展卫信款。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作帘躬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疟婆。2009年行赦靶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锻桶潍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告论桔。回首往事撂,扪心自问清类膜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涉膏。至于些许不协调现象适撅捷,是产业发展过程中的必然炭喷嗜,是白璧微瑕浇、瑕不掩瑜臣焙粗。笔者断言诚肩促,按目前态势再发展10年玫胺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界戚墙,并以此跻身世界汽车强国之林锰哭帅。    三改、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一马,整车生产企业要更重视电动汽车炭喂绷。首先要制定好发展规划和生产布局秸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视幻顶甘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调悲河,不能两张皮狭。其次要重视研究与试验辟,需建立完整的池抬显、一流的研究和试验体系克供,规呐畲溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统扣握。电动汽车相关技术发展很快修,要靠自己去研究发展殿,别人的经验会很快过时汕疵,更不能只靠“挖人”搞产品撕龚。再次要全面布局栋,围绕全技术链开展工作谰,不但要重视整车开发陈,还要研究电池和电机时,重视电池管理系统缴宪,这是当前我国的短板贡,此外还要注重轻量化和系统可靠性钞刚。    第二爱,要建立相应的零部件体系段久。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱铂栖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的培拔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展熟粮。    第三通,要开放发展杭。需鼓励断骏、支持合作伙伴引入先进技术和产品芯,像华晨与宝马谎菠肌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好表酣。历史将会证明挽,开放发展电动汽车会比关门发展更快榔。更何况鲍酒疽,在全球经济一体化的今天铝拈俩,关起门来自己发展是不现实的苔。    第四彩去,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作犊。今后相当长一段时期史府赡,将是传统动力与电驱动并行发展魏、融合发展的阶段吨,单搞电动汽车很难成功佃千。对于只做电动汽车的特斯拉筋腥唾,笔者并不十分看好讳苗宝。    2. 对产业界的建议    第一染,要加强合作滩。需沿产业链练罚汕、跨行业合作澎,整车企业要与电池企业高摔、电机企业琶、其他电动系统生产企业深入合作壬疗。以动力电池为例敬估互,需要电池设计与正负极材料混菏、隔膜墙拇、电解液弘肝什、电池制造装备铣呵刨、试验装备苗、电池管理系统全面合作娩然。优势企业和研究单位要分享成果鞠赂桑,互补短板添险。我们一定不能辜负当前大好的市场条件显,要形成轰轰烈烈的大协作局面徽曝敦,合作创新挞粟两,百舸争流遁橡,才能迎头赶上并超过世界先进水平及。    第二耙含,要注重实践鼓。汽车产品与其他工业产品不同付瓤庆,一是使用环境广且复杂副弊禄,二是生命周期长绘班,三是对可靠性写坛、安全性要求极高耸。这些都决定了仅在工厂嘘舍轻、实验室不可能完善产品拼兄,必须通过多轮的使用实践凛铃达。与电动汽车产品研究开发相比甜蹿,充电过程更需要实践钒。像电动汽车充电过程这样长时间莫烽捣、高电压纶、大电流韶怖杭、室外半蘑、无专业人员值守的工作状况寐毫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验涂蔬逛。    第三融活馁,在充电基础设施建设与运行中警,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善罚。充电基础设施建设是一个新行业叫背,在管理上涉及电力掇、规划盛捍膛、城管壳弘、工商管理等多部门午,权力交叉碾坪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制疟欧慌,利益主体错综复杂牟豌。单靠一纸文件不可能面面俱到挟情,必须经过相当长时间的实践措馈,完善流程扁侨,积累经验臼茹胖。    第四耐荚,要加强标准化工作嚼练砷。领先的研发逞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷牟洹,而及时总结经验师两捌、制定标准又能为继续实践捆培失、创新提供重要保障竿涂。当前阜酶,恰逢政府推进标准化工作改革菊篇,要求标准化工作密切结合生产傅蹈茨、创新实践练耍涧,要求鼓励发展更灵活苛狼孙、更接地气的行业标准残椿、社团标准插饶付。对此拎欣,业界应给予足够重视筹嗽。    3. 对政府的建议    第一坞,要保持政策稳定曙慕金。正如前文所述签怕,我国政府的强干预政策非常正确菩,发挥了制度优势扁,已取得很好的成绩奠,应该继续保持盾券寂。电动汽车的发展涉及多个行业溉薄铃,需要长期积累蔷皋,需要几十年的时间才能成就大业厩,切不可存立竿见影缔蹬福、一蹴而就之心拭挠。    第二寐茫斑,要及时对政策进行微调和补充完善巍岔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凉腑萍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴苍屑遣,又由于此项事业发展快伟,新情况箍、新问题抄稼克、新技术层出不穷滴纷,因此及时应对悉钉、调整羌蓝、完善是必然的尖丹。    总而言之火希,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鲜,迅猛发展正当其时潜。笔者衷心地希望朝野上下齿济、业界同仁能认真努力工作滇晃尖,自信且坚定发展祥忙警。假以时日芦光,我国必能引领世界电动汽车技术潮流备冷,并以此为契机几参窍,跻身世界汽车强国之林份限炕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年锻晴险,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年士骗敲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题侵巾酣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日型酷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示萝申对。    他认为猾嘘,现阶段普,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题松艘哨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辞爱,但从长期来讲焚壁,新能源汽车技术发展路线要从电动化鞠遍、轻量化扭骗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合驶咯窟、轻量化与制造生态化结合镰窗、智能化与网联化结合伤方邪。    尤其在电动化方面氢霉嘶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车朗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力面腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力脯,就是家用主流A级轿车谓舞浑,在性能价格比上与燃油车竞争坞。目前全世界都在朝这个方向努力唬顽,如特斯拉Model3磁鳖刑、通用Bolt姆持,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缆陷。”欧阳明高说嘘辅搂。    欧阳明高说兽,但要满足这个要求瓢炮,电池必须降低重量帮、体积以及成本蜕。此外祟,电池的比能量必须大幅提高抨杉翁,达到300-350瓦时每公斤汾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标峡反。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知败庭皖,锂离子电池发明至今只有20年蒂防蜡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年柒,2007年第一次在日产聆风上开始使用书溶嗡,可见动力电池的进步非常迅猛题畏富。”欧阳明高说闺桨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期矩非鹊。    但此前戏,主流的观点认为萍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比氛事侣,从性价比来看枚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围疆祈,但现在随着锂离子电池技术进步徒沏姜,里程提高一倍斜,即在300公里的范围内即,仍然在性价比方面有优势耽。    从技术上来看羚,在单位重量常郸、单位体积下储存的能量越来越多獭龚兢,成本越来越低卉雀,才能体现出电动汽车的水平和技术铃表。    一个好消息是蘑米,我国电池成本每年大约能够下降20%宿鬼厦。据介绍裳叔,五年前匪航茅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元掏,去年平均价格为2.5元左右卧韭瑟,2016年为2.2元挽勘贩,考虑到大量的电动汽车是大客车柏遣,其电池价格相对会比较高一些呕。    “现在国内开发中的电动轿车烘,最低的系统成本在1.3元每瓦时采赋即,单体成本在一块钱左右帛杜抛。美国通用Bolt电动汽车互结,单体成本为150美元一个千瓦时藏帽。”    如果按照这个标准掸靖请,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到崩咯床,但是按照现在2.2元倍聪,逐年减少10%到20%剑策犁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现狈箔。    “加上循环再利用做到1元绥,也就是说婆靛,一千瓦时电池一千元人民币之内荷,是可以做到的倒。”欧阳明高称汇。    对于具备性价比边莲斜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说痞,现在一百公里约耗电15度鲁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内洞驶写,接近10度电一百公里歼等慨。    “要实现这个目标华抱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗射该。目前电耗的降低空间还很大吓。如果能够实现上述目标去,一百公里的成本约在一万块钱盯,如果电池能达到300公里就是三万块钱辟蔷,考虑到使用周期内省电和维修省钱赐尝,将具有商业竞争力蔡画渭,这是电动化下一步最大的目标倡项。”欧阳明高说浓媚稀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出孩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年铣筋仍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长爸陪,但仍属于比较粗放的发展模式衔灿,今年电动汽车发展逐步趋于理性煤窍豌。总体来看促稠,走到今天贰刃系,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位凭。”欧阳明高说虱横息。    事实上菩箱韶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一且,由于销量超过全球50%以上划公,在国际上引起了强烈反响蒲挎埠,无论是政府还是厂家斯骸,都感受到了来自中国率先发力的挑战绕实肯。更值得注意的是弄墒,2016年如德国大众和日本丰田井,纷纷调整技术路线矗骨,加快对纯电驱动的转型枪。    不过患腹峨,纯电驱动的战略目标康翟镀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展隙舷。对于混合动力技术来说挺蜂病,传统的汽车强国河、汽车大公司比我国更具优势黔台坤,如丰田路线就是先做混合动力汉,再做插电混合和燃料电池登蛇。    由于我国率先发展纯电驱动衬,带动电池产业的发展达到了世界前列畔,电池产业规模达到世界第一貌芒纫,总体水平位列国际前三施寄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平勾晃,我国的动力电池产业链堑佳,尤其是电池材料亨配磨,如正负极材料权,在国际市场上的占有率第一侍乡。    “在此基础上豌,我们以纯电动力系统(电池踩顽溯、电机覆篱船、电控)为基础平台恭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利哭奢挡。”欧阳明高说谓糯。    据其介绍牌诬媳,目前我国插电式技术发展已经取得进展驶夕碘,比亚迪秦拱、唐溃店毒、上汽荣威550碌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力唉才,无论是发动机方面氛嗣,还是混合动力装置上廖犊掳,都取得了突破桨彤轿。    与此同时九,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展力,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力揩。    “这是一个渐进的发展过程桂兄捌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争句。”欧阳明高说技,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项规,有效的回避弱项竞争饥系贿,有利于我国电动汽车产业的发展躬爽,到2020年之后辈形,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进喉苔、同步竞争膘掣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "  编者按弗锤苔:产品价格区间一下提升了近40万竭砷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战舰。以安全环保为标签的沃尔沃盯猾,产品质量是其立足之本少垢。无论是国产车型还是进口车型恳险畅,质量都要做的和安全环保一样好边凡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑姓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值弛,安全与健康至关重要剩窟卢,但在中国市衬宦,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺卫侯挫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拔扇必,到底该剪哪一根线匙毯泄?我心里清楚醇,如果我剪错了拌,我们可能就崩溃了蛋帮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蹲。在2015年整体经济增速放缓茅靛、股市震荡讣晾邢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下厕亮竣,2016年的车市本不被看好黎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拴。1月6日花,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售芹,沃尔沃对此解释为菱炮卷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器材坤壁,更是提振销量的助推器那檀识。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号腐。   6月1日滇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蔼隶轻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年勿,具有十分充足的销售经验斗。但用他的话说韦还琼,他来自一个很小的市撤渡钥,很多因素他都不具备贬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲薪继,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状帕。6月1日入职膝刺经,用一个月来熟悉公司的现状访桔仇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辩。然而现实终究是骨感的垛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆忻储,与去年同期相比仅仅多卖了339辆颁叔脱。   “做决策就像电影里拆弹的场景稀,我到底该剪哪一根线呢绕请稼,如果我剪错了祟燃,首先所有的投资会无效捞,其次会影响经销商的士气翟。”陈立哲对我们坦言沛抹。   他这样的想法并不让我们意外忻醒榔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大舜村。在台湾技贺,陈立哲要去走访最南端的经销商欠迸薯,早上出发中午就到了毯,但如今这种管理方式已经行不通了怀琴噬。从前陈立哲的团队只有30人罗,现在变成了350人摧,他说现在同事的名字都记不完哺惫间。   “就像牌桌上的一个赌局徒习瓶,赌下去有可能是回本的吕那,也有可能就全毁了抡滥宽,所以我每天都在想我到底该怎么做抖节。”每天该怎么做琼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月梦摔锣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的揽弯股,才能享受最好的恰。”这句话像是说给陈立哲听的才驹袒。   2005年是陪匣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时可馆,沃尔沃一年只能卖1024辆点,一直到2013年5000辆的水平椿袜潦,再到如今年均一万辆的表现戮,对于台湾这个小市场来说够蚂,陈立哲做的足够好惋翻,他对这个市场有着复杂的感情哆驼。   调任中国市场做销售一把手说断谭,陈立哲说这很突然办信,他来自一个不足以领导中国市场的市场宠摹。对于中国市乘呶帷,他还不熟悉破铅,做市场工作要对文化递铅恳、变化贯碘、趋势有充分的掌握忿夹恍,这最重要的三点陈立哲都不具备屉试葛,他唯一能做的何偏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需歌咯,相信身边的工作伙伴忱谐哇,组成一个高效率的团队奔葡府,去解决各种问题袱掏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后谓司纲,首先做的是内部调整凭宫猫。通过不断累积分析过去几年市场的动态镣楼,了解在什么时期使用什么样的手段虎疲昂,反省问题所在梆疾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤紊芍。面对三蒲、四季度各项费用的下滑够,倾听团队的建议船韦尼、做出准确的决策凯爬、将优势资源注入到最需要的地方弧。最后将宝贵的经验分享给所有人门敢褪,把力量从点扩散到面办,从四个大区九倘,再到全国深脑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的篡,我只是把预算涩、时间等安排在它本身应该发生的场合算饰。”陈立哲表示怖:“我不是在讲官话棋,只是借着这个机会感谢大家哨微井。”陈立哲相信埠搜杭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的达很。   内部调整告一段落洽盛遂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上聘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题邦申匈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间烙独,一下跳到80-100万哩改,面向的客户是完全不一样的台楔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的却,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锤姓,还怎么介绍产品奖?这肯定是不行的歧睛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门份特,“与高端客户接触稍烫拴,销售不能觉得自己比客户矮一截骑,与客户要做朋友翁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品填腺肩。现在培训课已经开展了实战模拟环节勒,我们在资金有限的情况下做到了更好爬窜。”   全新的管理阶层攫诽,有限的预算据瑟稻,面对重重困境涉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高城,8-11月均超额完成销售目标赤坍芍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩婪文揣,最紧张的时间规。“我有我自己的节奏官卿,我给自己两年的时间碘惺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争富耸丰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书龟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间午埂凰,经历了两次产品的重大变动幢,但在他眼里这是最引以为傲的牛饭,因为这些变动磕匈、变革都是从使用者的角度出发溃,也就是我们常说的“以人为本寝埃。”   对于沃尔沃来讲琉露,最擅长的领域是安全仓,作为三点式安全带的发明者谎鹊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期陕道。但陈立哲表示荤犯,以整车品质来讲看,沃尔沃也和ABB并肩染,例如在底盘研发能力上受休狭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恢,全世界目前只有三家在使用河亮纯,另外两家分别是法拉利与保时捷稀竭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑雌,陈立哲也谈到犬:“沃尔沃其实也做过6缸连颧祟、8缸发动机屎扫,还有享誉世界的5缸发动机裁踞泞。沃尔沃并不是做不到诵旁,而是我们可以用更低油耗镀、更低尾气排放的发动机达到更高水平肆读贪。这也是全球各国政府的法规要求氢皋,是大趋势华丸瘁。陈立哲说“这些信息七砂,只是没有在行销上进行传播罢了膝颅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产答,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号睬绢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨颗幌妗,改变了“国产”的概念解珐米,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嘎。陈立哲表态道然修:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料峡姓涣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品司牛杉。沃尔沃立志从中国出发猎贿土,以人为本的信念永远不改贰纠,值得消费者验证与了解虽蹭夸。”   “沃尔沃就像iphone一样埃,它改变了人们的使用习惯硅凭拳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例亩戏:S90有三个界面同时提供信息吾芥啃,分层级的来处理车辆信息凡骂氓。这一点很重要羔妓,体现了沃尔沃以人为本的精神颠收省。在设计方面棘蔽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料搁。用沃尔沃的品牌精神狡,再加上瑞典的风格隋窖瓜,直接与德系品牌产生差异化甘尼那。如果从地域来看猩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡率弊谎。   沃尔沃曾立过两个誓言遁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化伯持,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故剐,沃尔沃全额赔偿叭烯。在陈立哲看来脊受罢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺揩搬。   陈立哲对我们讲道固埔:“在欧美蜂挺马,当太太怀孕的时候毯藉,男人会考虑买沃尔沃擂茎北。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据庞涕,中国作为沃尔沃最大单一市呈臁,11月共销售9,076辆新车怪,同比增长12.8%;1-11月期间瞥臀蔽,在华累计销量已达80,759辆擅挨,接近去年全年表现版。就目前的情况来看捷矢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吴澎礁。   在经历过低谷期的沃尔沃踩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赏离孰,这无疑是对陈立哲工作的肯定荤裸,同时也是明年的压力奥负。毕竟“十万辆”这个坎抄挖倘,沃尔沃早就有迈过去的能力离继。   2017年闹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大澄膊,届时疙赔厢,S90 T4轰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惮仿朽。对于陈立哲来讲褂谩,最为重要的是三座版S90川。“S90的设计基础是以中国市场为主导的擞,是全世界汽车厂商褂,在中国制造的单价最高的车辆税。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐莫锋,“三座版S90可以达到世界各项指标祷,这款产品有能力改变历史蹿。只在中国生产旗但零,以中国为核心的思维禄吩潭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了箩。”与此同时传,全新XC60也将在2017年第四季度发布篙太迪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩杉绷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挛活,所贡献的利润更是远超世界平均水平堪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人天糠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力南,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任痢。“知道我坐这个位子的时候性窖己,很多人会紧张甚至惊慌去,他们会很直接的问我功恫凭,你行吗莫搐吾?台湾市场那么蟹靠美住,你行吗炮?”陈立哲笑了一下说道块盼:“每逢这个时候惶布,我都乐意告诉怀疑我的人韦,我将在最短的时间内做什么柔干句。”   两年的时间转眼而逝靡另,陈立哲手中的“牌”越完善碱,与主流对手正面竞争的胜算便越大蜕懂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲详围绵,未来还有什么是可以阻挡他的呢触?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领估届:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺袒磊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叙茫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炉斡镀。为了满足消费者需求耙舅县,推出一系列活动迎合消费者喜好滤并粱。 上汽集团副总裁含、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月臣怕千,得益于荣威与名爵的共同发力胆,上汽乘用车共销售27.5万辆洼刀够,远超去年全年的17万辆碘。取得如此大的成就主要归结于以下几点素才帅:新车的不断推出汲醇、以人为本的理念及高性价比限昧。    上汽集团副总裁谰饯、上汽乘用车总经理王晓秋筹恕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解幌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解订嫉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺汗愤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔办。同时户护,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义郊:个性而不小众菏忻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发猛匈,通过对消费者的沟通与研究朗翅沉,已推出很多新车型嘎馈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”懊春。王晓秋还指出兽项陵,名爵现在的路线是个性而不小众吐为仕,这就是上汽集团未来的发展方向祭酬,上汽集团希望新的产品有个性捎,且能让大部分消费者接受苯地磐。    据悉逆,自荣威RX5上市以来瑟坛沟,名爵锐腾也迎来了中期改款串豆,同时新车名爵ZS陕偷巢、荣威I6也蓄势待发几奈董。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言东巢魂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时死稻文,上汽集团也很清楚自己的客户群体们。王晓秋指出绰,新车型针对不同的受众群体臼葛酥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的呵描。拿具体车型举例棘,荣威RX5更偏稳重贡吧,新锐腾则是一款属于年轻人的车棋佳变,新锐腾外形活泼权纬,同时考虑到消费者的需求拳惹皖,我们对内饰也进行了升级匆察,并增加了10-12万的手动版惩,使新产品没有短板家黎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时朵该粱,王晓秋表示慈捣急,“从荣威550开始狠,上汽新产品从设计到销售送辖氖,最后还是根据消费者需求来决定忌。”    据介绍力,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乌猫谁。为了满足消费者需求脑,新车不止在性能和价格上做了调整绒答汝,还推出一系列活动迎合消费者喜好式鸽蒂。例如耸,基于年轻人喜欢足球运动弛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网南既裤,也已纳入上汽集团新品类湍,预计明年新车65%会配备此技术到聚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言馆贩,“上汽集团一定要明白用户需要什么谋,为什么要买我们的产品冯裙惦,带着这个问题鲜食翁,我们才能真正去理解用户薯讽,落实用户需求敢趣角,使我们的产品极致无短板皆荆,产品自然会大销筹蓄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大玖,竞争也日益激烈哩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比篓戊袒。王晓秋介绍滴,名爵的价格基本与同级车持平排肺,但性能更具优势赌怀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹茶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示记,“消费者希望花更少的钱买更好的商品芯,就像提到的让渡空间贯汇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整盘粹,从而应对市场竞争环境红。”    产品有了好的性价比和客户认知度糠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蜜洪涎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家率骆。名爵经销店到现在也有280家左右愁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络型冈福,其实道理很简单僧凤爸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右里携遂,且不断呈现上升趋势筷米骚,他们认为自主品牌的春天来了”怀,王晓秋表示淬。    在被问及上汽集团未来发展方向时敦挠,王晓秋坦言舱,“首先团队要把理解客户需求灵市、用心为客户造车变成一种自觉行动先,进而形成一种行为规范湾督放。其次应时刻保持警惕郝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好物。只有这样茧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力忿图蛇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶村:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布看翠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改匙腹暖。这些修改背后有哪些考量和博弈妙模?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人酗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问既醋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面旅欢其?   答酮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高彤柬。一共收集了9246条建议涪僚,其中表态性意见7736条氮捂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条率煞,占16.3%官顿阶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理此立槽、网约车驾驶员资质及管理岔葱笑、出租汽车数量调控三个方面守。从数据来看你吓,不少人对“京人京车”表示理解朽恕,赞同的达到70%多缔,质疑的只有12%图班。我们根据建议修改了125处磨刮,不断扩大合规车辆的范围弗,让更多人参与“分享经济”奥槐饰。    “从北京实际出发挎,兼顾多方利益”   问乾耽肝: 为什么要求“京人京牌”敝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答劝词: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说跑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多默素、交通拥堵稗、环境问题等“城市病”破泞炮。在这个前提下侵肛溅,北京任何一项政策都不能“任性”泥谎,要从北京实际出发矛镶荒,兼顾多方利益阜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆颇晾,地铁最高日客运量超过1200万人次烙伪,公共电汽车日均客运量1063万人次孤腑储,小汽车每车年行驶里程15000公里坞拎醒,交通压力与日俱增撮泼。但在我们的努力下镶铅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涡兢跑。    总体来说屎溪航,北京坚持公交优先的战略慷从顽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充妊,对其进行总量控制在所难免匙。目前北京市绿色出行(公交铝侥绥、地铁股、自行车墙、步行)占到71%丧,小汽车出行占25%链吮烤,出租车占4%揭,其中包括比例不高的网约车出行麻。北京出租车改革的总基调是添:巡游车改革阶、网约车规范尘细小、融合发展墟奉态、错位经营词覆、多层次服务绊切碎。我们力争进一步提高绿色出行比例镣号,为首都可持续发展提供足够交通承载力申竟酷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问娥冻赫: 政策出台之后幂,预计将有大量不合规车辆面临退出轮镁,政府有什么监管手段确保政策落实到位朵?   答罐: 政策出台前砍弊,我们和专家谅、司机款吩、乘客换缅、网约车平台进行了多次沟通冀暇,决定设立5个月的过渡期粹呈。一是给合规平台惯舜眷、车辆胯脐、人员办理手续;二是清理不合规车辆吾、人员等蓬伙涝。    从服务乘客的角度抨委,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行贤冬。另外天临,希望网约车和传统巡游车加快融合发展揩警搂,因此提出过渡期的柔性考量胳渡。过渡期之后鸿,平台要加强行业自律境鸡态,我们也要建立打击非法运营的长效机制蕉,严厉打击非法运营坤碴巳、克隆车和价格违法行为斡辞掇,能够更好服务乘客肛始、保障安全嘲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问弦癸: 面对新的经济形态烫瓤,如何创新管理手段爽刺皇?   答赐搓饶: 出租车发展中没有对立关系幸。网约车以网络预约售场式、快捷方便等特点峰,满足了一批乘客的出行需求弗。单从评价司机服务质量的机制看歉戳,就值得巡游车学习疥咯:如何与派单挂钩铰嚏嘿,实时评价商弛版。但网约车也有局限性京恨锹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管藐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势老敞铅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搽很。你有技术优势眉剃恍,他有线下服务优势澜画,为什么不一起干呢摹?    管理部门也在转变思路腐箱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”躬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车哆森踏。通过推动巡游车改革及网约车规范疯圭卯,构建多样化服务体系懒,提升出租汽车服务质量麓识。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆霜,在京注册用户已达218万人犀记。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车沥澈餐,提供差别化服务共箱。    “解决出行问题要标本兼治”   问杭蔽衔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么菩?   答案鞭淖: 群众出行问题的解决逆,需要放在城市综合交通体系中及,多措并举车、标本兼治盘。一方面锻钦朵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面卧宿稀,需要加快构建安全妒、便捷填、高效狼第、绿色屠芍突、经济的现代化综合交通运输体系动棚。到2020年剂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%净。    交通设施根本是为人口服务戊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理甸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标署轿忌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件棉桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党宪限:李芳" "   杨美虹透露榷羌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梧,大东工厂扩建项目也投产在即甲兽涣,这些举措都将助力当地经济转型升级损岁高。    在杨美虹看来呜旅极,借助主机厂优势鹅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浆裙贡,配合外交部到德国进行推介丰谎睹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园函。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翅哪恼,从而推动产业升级剂铜。”杨美虹说哨辱坟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容律窍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者磐蒂。最新数据显示趟旧,2016年1-11月瘸店跺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蔫,同比增长11.2%钮皖,前11个月的累计销量秦才,已经超过了去年全年揪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任伍。12月13日臂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惭潍陇。活动期间珊妹骚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访碧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢环省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)案挺稍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济速骋、环境和社会贡献等方面取得的成绩阂性。杨美虹向记者透露非理食,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》心涣舞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩没。    “在‘可持续发展’战略的指导下嗅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坎老侍。”杨美虹说磁坊。    第一涩,实效为先式农。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题茶阜,“我们不做虚的桨,我们也不做口号式的醒陛,我们一定要解决具体的社会问题课皖丛。”杨美虹直言丰鼻绩,比如BMW儿童交通安全训练营锈,它是为了解决儿童交通安全问题疼十哪。    第二川枫,长期坚持拭陈。宝马儿童交通安全训练营韦哪柯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅秤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年畦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营郡和,今年是第一年做图,未来会持续麓寞似、扎实的往下推进弊涤。    第三伞徒,全员参与抬。宝马做企业社会责任时稍,会邀请车主截陇、经销商罗、投资人以及宝马员工巷欺甲,一起参与进来讳跨默。比如宝马爱心基金颁首,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训貉帮盒,提供指导;另外瓷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部堕踩,定期组织各种各样的活动纶榔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略崔,将可持续发展贯穿全价值链诚窍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素白隙。”杨美虹表示蟹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点私功淘,主推工业旅游概念狡融堆。    据杨美虹介绍书泡捅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瑰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辑幻保,助力中国制造业迈向高端蹭赎,并促进东北老工业基地全面振兴梧碍辞。    数据显示泉墒踩,截至2015年底拼解,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户结骚瘫,当年纳税额超130亿元人民币俺。同时接兴纺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钙挂,就业岗位较上一年增长了8.6%冒盗穆。杨美虹透露啸睫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赎,大东工厂扩建项目也投产在即晃都香,这些举措都将助力当地经济转型升级哎山。    另外瓷啦,在杨美虹看来陶,借助主机厂优势眠刃颂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涟写拌,配合外交部到德国进行推介呕客,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园峭杯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烦荷,从而推动产业升级傻呢绞。”杨美虹说擂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零晃拟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做解?关键是我们的差距是什么兢恨检,下一步最大的点就是要提升品质奋桂奶,当然还要控制成本妹塑虐。然后醇坷坑,就是我们的正向研发和平台战略毯攀秽。最后村尝撑,可以大大提高效率歌哇些,如订货的时间是可以压缩的蜜叔潭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日旅朵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一膝奔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节测无镐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述船估赦。    徐长明说咀,怎么理解工业4.0钞?这个概念是德国发明的坷嫡崔,现在在国内比在德国还要热圭谐坟。最近途灭拱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疽,我理解它的工业4.0的本质落躬卡,就是怎么保持德国制造业的竞争力丢乾。在国际上糕,德国面临两个挑战奠菠:互联网大数据和云计算激。现在帆秽的,德国整个国家都在讨论豆唬宋,怎么能够“不被互联网+”痊美,而是“制造业+互联网”祟搅季,这是他们重点考虑的问题渡本踏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰须呜、宝马供、大众辉。在德国纫睡,汽车的需求是非常个性化的皮僧,在这样一个背景下炒戎,它要维持竞争力菠功卷,推出了4.0的概念粪沟空,核心就是智能制造糠烫。他们主要的目标有四个方面甘篮:提升品质唉券太、提升生产力屋、提升柔性化违、压缩产业铜绦,总的核心是提升竞争力围翰。    徐长明分析啥,本土品牌下一步怎么做请鼻?关键是我们的差距是什么揪彻费,下一步最大的点就是要提升品质绞,当然还要控制成本继瞄枫。具体要怎么做距荚?也有几点屯丘:第一勘构恐,想办法提质控本淌兢。提升品质喇苏,消费者理解有三个希:可靠性炉脯己、感观品质沪萝桑、性能青。第一个维度恋穗酬:可靠性是必须的惟雾,现在光有第一个维度已经不够了欧,必须要加上第二个维度某难团:感观品质纹,看起来要漂亮芒危钠。在此基础上又发展一步凤坷娠,就是性能的提升拎胶斗。最近市场上卖的好的自主品牌汐敝铝,大概有12款车幕拍,年销量超过10万台辅卷泌,这些标杆产品锈境弗,性能上也不错填粱。因此竞,自主品牌下一步还是要想办法肥稗,把这些提上去惠患沫,缩小跟合资品牌的差距涕。    这几个方面的提升堡,意味着成本也要提升娟,怎么能够控制成本蒋净?第二方面的话题仿,就是我们的正向研发和平台战略嫌。之前沏,我们很多品牌都是“逆向研发”庭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车玩蠕步,拿过来拆解做测试鼎谰妥,最后组装起来唤。这个模式下蛇,成本可能是略微低的窍唬蔷,但品质皋、性能有很难保持粮。现在必须要正向研究哄厢,从消费者需求出发等喜蓉,形成一个目标盖擂,对目标做分析茬,只有正向设计寿财,既能提升品质性能遍甩瞄,又能控制成本继娄,像长城戎、吉利等等汞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了畔少。    平台战略牵需绕,在更大程度上控制成本赎竣。他说彩侥善,我们的开发独呕口,现在是一款一款开发的氏些,零部件的通用性相对比较猩涟佟,最近一两年来犯搓葱,已经有两三个企业开始走平台化战略堪轨迹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车点、SUV和MPV灯现罚。这种情况下冯槐夸,零部件的通用性非趁逍校好吮,同样是50万辆的产量天,对零部件供应商的供应量更大藐,就能有效地降低成本趣。    徐长明强调剑栓,对于工业4.0的精神本质还是要学的尉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标阑轰胜,它做了那么多的智能机器人捐淖,智能机器人都是带摄像头的欧却但,在实施过程中的质量随时能够监测先仍敖,然后反映到云端斗冲,再反馈回来随时可以改进默侠纷。现在辰,企业员工的工资水平越来越高谅,汽车厂家很多在加班加点僧,我们要高度自动化哇深,这些课要补墙谐岁,应该有大量的机器人替代人工杉。如果这么做了拉,可以大大提高效率寡亩,如订货的时间是可以压缩的臂蛊茶。比如逛结,国内一家自主品牌蹿漏,从经销商下订单伪哪,到提供汽车产品最开始是40天茎眉,后来缩短到30天币描殊,现在可以压缩到22天弟姓,跟世界先进水平比还有一些差距茄归洼。这也是德国4.0里的核心内容佃。我们不一定用他们这个办法怒,但精神实质是要学的潞的渡。    他说李,柔性化的生产也重要梅抒,但没有前面三个那么重要暮技。在4.0背景下救刺啊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法刑,而是学它的精神实质柑设。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵孔阑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钎淬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宦嘶敢。更为重要的是凤哦,放眼全球价,驱动这些变化的地方就是中国菲呻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粳肚。    12月11日颓匡聊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗樱虹桥落幕栖。经过36小时的激烈角逐疽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出铰帽疟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利烘雹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示板撅借,今后的五到十年弗立,汽车市场将发生前所未有的变化呕匿耙。未来佛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务末确。可以说粱舍墟,未来五到十年汽车市场所发生的变化慷泵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孟皖乱。更为重要的是船,放眼全球粗圣确,驱动这些变化的地方就是中国认竿髓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说潍骨,作为企业吧哆渴,捷豹路虎非衬ヌ蓝В看重年轻人的培养锻。在全球栋桶娃,捷豹路虎共有2500名管理培训生戚峨。过去三年负暇潍,我们在中国也培养了30多位管培生乐粕。此外芒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家祟辞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才桨坟。    在赛后的媒体分享会上毫翟恒,两位获奖学生代表分享了各自想法倒,及在比赛中的收获酵脓。同时彤颊裳,睿侨森顷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问隋。   问孰矫:捷豹路虎为本次活动提供了导师寂,请问这些导师来自哪里谱狠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业的悸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位枪潞社?请学生们简单介绍一下自己的作品稻悔丧,获胜的原因是什么戚?   睿侨森糕潜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师娶。一位是捷豹路虎内部导师休,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验不,包括对行业发展的认知些贿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嗜峦、视角和指导宫频蹭。这两位导师全程和学生团队合作冻谷认,提供专业意见穿,帮助他们取得最好的成绩讨。   潘孟涛村麓挞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会暇卑,包括今天的学生秘纹趁,将来都有机会进入到我们工程团队碳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蚀囱澎,可以来到捷豹路虎学习和发展簇奉腺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里无瓢,再加上扎实的专业和技能拓钢肃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拐。   睿侨森互: 作为公司的管理者喝谱,我们非衬溃看重实习生茧位,我自己也会手把手教给他们工作的经验邓讲墙。不管是本科在校生还是毕业生胳恐徊,都能给我们带来新鲜的血液梆、新鲜的想法纬疵般。    同济大学袁旭骨猎:首先偷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌叭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行渺。    我们都来自同济大学汽车学院檬棋列,团队成员有两个来自汽车工程方向驹孪、一个汽车营销方向唤踢、一个汽车设计方向茸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求敬,围绕“以人为本”廉浮态,挑战的是都市环境里的出行压力灿紊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师殿、设计师也有很多共鸣滩坟昏,通过一系列调整卧坚,最后有了这样一个以人为本盆酮图、体验为先的方案潍托。我觉得苇谁绷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汞崇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问眠:目前股熄酸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划师试蜜?   潘孟涛啥: 我们会对人才数量进行评估和拟定鸡哼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的碴。随着经销商网络的增加户晾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多捅呕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能韩屑陀,从而满足未来消费者的要求洞哄畦。这些内容息息相关图,并且不仅是着眼于眼下悄两,更是放眼未来典焦獭。比如等透,针对刚刚提到的电动汽车战略书邓,就要确保未来有足够的专业工程师储备排酵,因此嵌遂堡,我们时刻准备着沧澈骚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肥。   问仙芬:在创新领域滦讳,包括未来汽车科技领域匪糜,捷豹路虎有怎样的系统部署动括戊?   睿侨森刑腻: 首先迁钮痛,作为一个公司使棵,我们在研发领域有诸多投入椭,而且很多的投入都非常具有前瞻性孩。比如说绍砂另,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队祁猾宦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验太。    其次撑筷城,我们想要通过产品和服务陶隆,把先进技术带给我们的消费者行镰屯,因此我们的工程团队吭闯、研发团队必须时刻关注消费者需求戚,做到一切产出符合相关性乳秽、可实践性原则烽。此外袜晾擎,我们每年投入约350亿人民币危融口,用于车辆技术的研发和投产腥钙。    我们还于今年7月宣布辰朵刮:在未来四年光嘲团,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆动脐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈差江浪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术幌,并在未来应用到车辆技术当中拒菜。    今年早些时候砷郝冻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion合哆担,通过应用软件及按需服务的开发与提供苫瑞,解决消费者在出行中遇到的难题需碑硼。    与此同时箩丢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器壤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资般、办公空间劝安、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持到砰庞。   问陶:请具体介绍一下InMotion还到。对于整个汽车市场的趋势势咆,比如电动汽车技术哪拟绅,捷豹路虎是否有着自己的见解达?   睿侨森亢灸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案霜。我们希望将来可以将它推广到美国盆邪倾、欧洲以及我们非常关注的中国市场临。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部递罢,由研发团队进行分析辫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子泊颗,我们也会分享给总部扯诲。    关于电动汽车技术头,在洛杉矶车展前夕尾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE傻。中国是目前最大的电动车市沉雍涡凇,并且有引领行业变化的趋势倒咐陛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势曹,确保第一时间响应本土市场的需求昏揭共。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弯旅剿,并于2018年正式上市懒钎,希望大家多多关注控挞澈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问场忍鲍:关于未来互联网汽车咆借揪,捷豹路虎有哪些基本的认识诬沫窗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求说涛?   睿侨森椿忙: 目前糕怕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一行扛灌,它的发展甚至可以打破现有的赂虽横、传统的汽车开发逻辑与循环芭。    针对这个话题秆玛,我有两点和大家分享缴:第一点莆普骆,未来所有的车辆都将实现互联网化马词,现在能够透露的是丸篙,接下来我们全新推出的产品嗓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点敝擎苍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作丸示。比如说闭韧尽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作教藐,使用他们的UI界面和地图粪蛇。类似这样的合作络,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力挞合了。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁凯笑:李芳" "   汽车网讯 12月15日田逻侯,由中国汽车技术研究中心蹄敞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开讣记封。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开窗,从“市场化发展现状”必弯晶、“应用模式创新”韭台、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蓉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台诡糜,为产业发展建言献策诺、助力提升酬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录眉皆斧: 第一梧,背景私。    去年发布的《中国制造2025》沃规袖,新能源汽车是重大发展领域之一墩娘挞,是其他技术应用载体炮,而且是先导性产业蔚典礁。它的进展情况决定了中国制造2025廉倘刮、强国战略实施的程度虎棉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展氛徽讹,从而能够聚焦变革郴纪恼、明晰路径拦鸥坏、凝聚共识晶龄枢、引导相关资源集聚推广产业创新徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构烦俩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一羚分撅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布骂。总体报告是按照1+7的结构灭。1是总的镀,7是包括4个车辆整车技术藐,3个分项技术甘赴棺。    第二唾,国内外总体技术分析甲唱。    近年来鄙婪跨,从国际汽车产业来说价横薯,低碳化钮寂、信息化题埠、智能化是一个总的大趋势潘棋。欧洲圭磷希、美国拱许培、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略渺煎,重点企业的产品战略也充分体现了三化肮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组毒。我国汽车产业特别是近二十年的发展方茄懂,取得的进步大家有目共睹姜。首先汇敢,产业规模世界第一卯抹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长附甘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显礁微茧,包括品牌市场的影响力有目共睹乾河,特别是新能源汽车妈怜,包括技术效钝盆、市场刨红尼、新的智能网联汽车技术栏父,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势睫手陪,智能网联汽车发展是非橙辏好的优势条件敖九。关键技术方面也取得了明显的进步和进展奈,包括动力电池堕、变速器毖廊略。国内自动变速器原先是空白蒋概,近年来无论是CVT改霸、IT漓、DCT都有自主的技术和产品秸,而且应用在逐步扩大秃。    虽说取得巨大的进步博蹿,但与国际先进水平差距明显肆皇:    首先杏措钠,发展能力上的差距疆汾。投入强度远远低于国外甫适,全产业投入估算1千亿韶,相当于通用极匣、大众山凶兢、丰田大集团一个公司的投入悸。    其次黑德,研发积累篙乒伦。包括流程积累疚、数据积累恒、技术积累暮、标准积累棺,这些积累偏弱络。    另外圭虾哥,从整个产业创新体系上来说卿构,差异比较明显的劲,特别是协同方面艘。单个企业弱纯,整体的协同效果很低赖玻,意识也比较低饭晃长。在发达国家葡罐娟,单个企业强瞪,整个国家的协同体系效率比较高佃。    基础不牢地动山衣峥憔,我国汽车产业的材料北椿竿、工艺基础跟国外相比也差距明显呕告火。汽车产业泵谰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大环懊昧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革锚,要求有创新的思路和创新的模式力镜沃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求硅巫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展眉。    第三外,一些关键的里程碑敖。    重点是总目标苏蕾,总目标是基于很多现有的环境设定的顷尽,也基于七个路线图进行测算叛长。反过来说妊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惊镀,就能够实现保障几个方面总目标的实现图脆:    1弦顺输、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值办判。如果技术路线图能够得到实现返逢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值颠,之后往下走豪胳霉,这对产业来说县伞械,甚至对国家来说是非常重要的抹惟建。    2啸瀑、希望在2030年左右鲁釜垃,汽车产业的电动化转型基本完成浆耗弗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上考嫌。智能网联汽车市场有一定的占有率疤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用枫。    3陌、建立有竞争力的自主创新体系道沸途。    节能汽车在2020成、2025替侠、2030三个阶段提出典型的指标侵阂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗录,5升褥屎、4升粗垒、3.2升屑熊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%画蹭,2025年15%伞欺,2030年40%以上搅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术顺、自动巡航捍融、车道保持应用已经很高情胺楼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例恢桥磁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鼻桓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线揭旅,经过技术路线测算实现总的目标冷详港。从路径识别上来说凄荚佃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口健搞密,以能源动力系统优化升级转型作为重点萝,以智能化水平提升作为主线吐纷竞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑糯,全面推进企业产业发展缎娟。    第四孝焙,分技术路线图的基本结论既。    1套、节能汽车鲜僧袄。总体上有很大的共同点粗嫉疚,重点在混合动力技术萌连、内燃机技术啤、其他驱动技术孰价拍。混合动力是技能的主流技术培,当然轻量化也是另外一个驮史焕,但是轻量化有专项的分析提标,在这里没有强化抄。    乘用车总体执行轻量化灸兽开、小型化腑、混合动力滦博、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失熟健旅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径褪。    混合电力是一个主要的技术犀,达到5升惕伦,4升拎梨、3.2升的目标屯,混合动力是主流舰,其他是共性的们锻,轻量化翰钙、摩擦等傻午。    商用车混合动力应用时间稍晚稠,重要度低于乘用车抡熟哗。    2颈、纯电动与插电式混合动力汽车脚祷骇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瓤贡,加强轻量化成为趋势慕韧歌。轻量化对电动车更加重要迪惨蕾。对于插电式非常重要的囱寸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术挛,驱动届斜、点击芹飞、控制钎仆扔、充电纹回容、混合动力发动机懊可,高效耦合发动器缓弹涤。动力电池本身有专题薄苟,在这里没有过分强调暴山。    这两种车提出了总体的发展纲要瀑猩涕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式腐帽八,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抠泪,甚至可以忽略不计疽箍。    从四个层面梳理了技术需求腿,提出了一些优先的行动项纳,面向纯电和插电舷蚀救,国家科技技术支持十五年了愧沤,下一步除了电池列为专项之外龚必,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持栏弦。    另外冻侈,聚焦关键零部件汉李、基础突破和可再生能源晃短、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用镶令,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要臼。    3坟、燃料电池汽车佩陛蘑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择夹通。从中国汽车产业来说衔,现在重视程度不够松环劲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划藏锣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抵酒踏。希望四部委提交国务院进行发布和实施面。    在研究过程中蒲,大家对燃料电池认识分歧比较大罢亢,或者没有共识投,这里特意保留一个燃料电池发展目标踩枪蹲,跟发布不一样诧编。发布时2020年达到5000辆的保留规模孰,我们是1万;2025年是10万惟歪睦,发布时是5万;2030年是百万藐,发布时是10万介诵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧背辑椿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池访困,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度硅雾、耐久性两黑、成本耐酣、氢安全仁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拣谴楷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程伴链,与目前的技术特征和发展状况比较适宜弦。当然屯佳鸽,全技术链的技术攻关需要做妥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口放跺。前期小功率燃料电池毫篮涉,中期是平衡的燃料电池娥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池胁波,到最后全功率的燃料电池獭授钾。当然护壬,电电混合是最主要的偶锌,最后电池小容量的技术路线蹄瞧,但燃料电池的功率更大一点骑浅娘。在这四个层面进行了技术创新梳理屁,燃料电池要解决的东西很多铣壁勾,包括材料扇、膜雷肠垄、电机吵穷、燃料电池奈郴合冢块堆焦丧低、系统技术限韩岸、整车技术疤别。燃料电池也是下一步国家科技劫咯、资金支持的重点侨崔。    4纫、智能网联汽车肉某蜜,这是新兴的技术发展趋势享。其重要性与新能源汽车同等重要歉,有部分专家认为更重要亨拾精,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大驾,技术和应用的优势蓄,也是机遇信酶滴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电校,涉及到国家信息管理咐。对核心自主提出了很明确的要求牢宽,即两横三纵彩愤垫。    车辆技术上更多的是决策誓、执行卿坍烩。信息技术轨甲横,信息安全菊偏,地图技术也是非常重要的晶毖凑。两纵顾,一个是车载的糠嵌,一个是基础设施款。智能网联一定是循序的彭括,智能网联技术最容易得到大规模的应用锻糙盘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标煽锋级。这两个路径总体上循序得到应用敝陡拼,从商务车来说辟,更容易形成客搭冀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求畴。    从四个层面聚焦一些技术需求屠染。跟燃料电池一样缔,需要解决的问题更多一点臂。从感知决策执行的秽嗽狸,特别在决策阶段兽饰,差距是比较大的寄半撮,感知当然也有差距邓琉疾。在信息层面俱,大数据楞钨鳞、云平台吞舱慰,相对来说中国有比较好的基础和优势绩两。    作为一个前提踞珐妨,对标准法规先决性靶磊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动舜瘦禄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件熊忿。制造技术不细介绍了家畦憾,还是聚焦在新材料的运用悲,以及新技术对制造技术带来的变化佩劳螺,聚焦方面进行了说明戈。    动力电池舒及氨,分三个目标建镰,目标上有比较大的讨论和争议溺萝危,比如说新阶段提出了350肯、400拒赁、500的质量要求鞍俩,争议非常大啡,重点几个层面司漓榷:    优化现有的代表电池技术借奢叉,提升技术水平勒撇扁,特别耐久性了福寺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沦持维。国外的装备很难形成有竞争力的差别豹并。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线衅呢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系轨败。现有应用以企业为主体来做甜。当然堕联,也会关注动力电池的回收利用技术僳家斤。    最后季尝,轻量化当。简单来说抬,前期聚焦材料技术静感、设备技术描、制造技术健避末、回收技术法。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺腊牟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化竿扭,比如说传统的四大工艺的变化教马拐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用袒坏剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅棵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价浩舱、供应链鬼、资金摊竭、汽车等方面的诸多质疑话割。期间,明确表示不会放弃造车访失。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传誓猛队。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天氢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步炬接。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嘛熔烁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融牟氰、互联网及云非阀抄、内容汝傅、体育,还有三个端口类的,手机实沙、电视邻、汽车撕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抄拉弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力篙钮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功玲瓢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿告。    乐视的电视做的确实是非常不容易闷肝舱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三垮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元懒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元缝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元锭乘。总归累计亏损36.33亿元潦发损。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就股嫩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面皆。第一部分就是投资人的钱晚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现陇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疵峰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现疯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法喇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情耸抚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锈潞、体育43亿泛、手机50亿,房地产64亿堕蛋汰、内容108亿暖售、互联网金融151个亿佃、电视187个亿弦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金矛皮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂第挤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的官。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抽弧酥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的破菊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败块的。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的烂钎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瘁特达。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准幢陀唇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙魄惹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的汕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去茬拭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了欠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的歧墓蔡。很可惜,你们蒙眼狂奔芒氯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散慨辽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂纷葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库方:李芳" "   12月10日穿唇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路卷物:一条是政府主导盒、政府补贴的方式哦蒜饶,这是当前的主流驾佰念。一条是消费导向桅,依托市场的内生成长道路搔戚奸。”他表示箍刺,(电动车产业)进入者中督汰妒,大多数最终可能会被淘汰私美渺,但是不能不给他们机会裳雷寥。国家已经开始放宽市场准入钞惠刹,此时猩棱恐,应该在两个方面把握好政策毕戮袄:1阿铂徽、应当欢迎新的进入者慨踏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者黔,让投资者自主决策壕,自担风险桨。2湘虽炒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳仆,严格市场监管疤忱熬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚粪码,目的是建立好的产业生态茫跨捻。电动车产业化脆猩,最终必须依托市场来完成泡,因此矛艇,政府的政策必须产生长期预期孔汤防。推进政策应当借力市趁∑摹,发掘市场的潜力炭荣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用柏戏庙。政府政策不干预技术路线枢,政策的实施不是导向对政策的依赖磋惶镭,而是政府作用的适时发挥家娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乏北搏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示酗楞,戴姆勒有望在今年成为全球最大咎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商及熊魂,这一目标比原计划提前四年实现身库。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布杯夸:“戴姆勒今年即将实现这一目标苦傅,比预期时间(2020年)提前四年司彭。”   据悉诲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标勾,当时受到与会者的哄笑咖。然而脓孺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近培缸,领先劲敌奥迪和宝马百教。(实习编译碘的:刘欢 审稿哩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈菏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酵:韩大为 版权作品趣,未经环球网Huanqiu.com书面授权咐,严禁转载程天瓮,违者将被追究法律责任蜡春。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道视念,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弄。在提及新品牌“WEY”时记诡闯,魏建军表示抨,“将夺取丰田和德国大众的用户”堡。   记者匡桨匿:为什么把自己的姓氏作为品牌凛捐?   魏建军鼎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品阔堤陌。我对WEY很有自信策犯船,就使用了自己的姓遍熔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌步半摧,但在中国汽车行业我是第一个电摊久。   WEY之所以采用英语奇森,是为了要瞄准成为全球品牌持。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力冈。   记者晌飘霖:对于竞争对手有什么设想奴乾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军饯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场刊接嫩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势勃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌颧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泥,在此基础上还要实现15-20万元的定价揽任猾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户随赶窗。在性价比上WEY更具有优势悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编仆:李芳 版权作品擦犬,未经环球网Huanqiu.com书面授权笨甘,严禁转载局姐姜,违者将被追究法律责任歌讣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后量围,新能源汽车的发展也不会受阻抡坪戳。   根据工信部核准的数据窃草,今年前三季度度,整个新能源车销售16万台衅蜗骇,同比增长83%脸陪。其中上按,新能源客车已经占有40%以上的比例盯瘟税,达到了近半的水平汝煤,发展前景面临压力苏,但乘用车只有0.1%蓖骋前。“我们涨十倍是1%唉翠惕,涨100倍是10%饥,新能源车发展有巨大的前景和空间撵垫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点干。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上恒辛,全国乘联会秘书长崔东树说喷碍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力龟。根据国家制定的产业政策要求徐感熟,到2020年巍黎,乘用车百公里油耗要降到5升界虱突,这意味着五年内降38%的油耗寸嫌。“基本上谁也实现不了雌俗浅,只能靠新能源车来推动潞。而这种新能源车茸,插电混动可以降80%擅喇,纯电的可以降100%的油耗辰潘俗,这种情况下只能发展新能源车酗签味,这样新能源车乘用化嫁,为什么我们一直定义为为生存而干槐磋沸,你不干就要挨打马无低。”崔东树说秤窖。   另一方面叹响,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展卑畴罗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者骇衡,因此定价弹性很大寸。”中金公司的研究员李璇说欺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平朔,为消费者提供很多选择棋涎。随着技术进步和更多电动车型的开发嘿韩栖,新能源车的成本会不断下降镀,比如庆款铝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型恒碧篇。“中国的纯电动车型出来以后堑麓挖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多提檬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后烤,发现基本上17斑们颧、18年以后的新能源车爱,达到8年10万公里以上豹竟矢,整个成本是比传统燃油车是要少的施潦,甚至是少了20%到30%晨饰。”   电池是电动汽车发展的核心完次淀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惩撼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同东改辨,电池成本还有很大的下降空间系钝。目前册箱,整个电池的产能供应相对过剩潭,国内电池企业达100多家蛔崎。据统计昂常帅,目前整个电池的价格大概在2块多左右姥愁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求怂窜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准城辨。因此别矩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度殿棵澄,这样才能达到标准艇胶互。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示改虱奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村垛:李芳" "   我们不认为绝对的销量藏庞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酿斤。衡量一个品牌成功还有其他的因素犊妒,比如利润率耻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标己。除此之外娇校逃,品牌力却啸爬、品牌的知名度瘫棋、美誉度篱、影响力茎,也是决定品牌可持续发展的重要因素嚏。宝马在创新精神上是首屈一指的顾匡扩,因为汽车行业正经历巨变涣乱癸,在电动出行擒衰娟、智能互联聚乓蕉、无人驾驶等一系列发展方向上诡好,宝马都打下了比较好的基础碴。    临近年底胆旦父,伴着层出不穷的新闻事件废,高档车市场竞争愈发激烈杀琉磐,作为全球领先的品牌——宝马晨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目船荡。近日肆纯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茹卡诞,听到他开诚布公沛锣顷、推心置腹的看法暮诲。   问埃才体:根据最新的销量数据僻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近妓疆。那么臂,您怎么看销量纳郎速、利润良舒许、与经销商合作伙伴的关系鼓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智硷: 每个竞争对手的情况不太一样屋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况洽丛惩,所谓的增幅我们一般都讲同比稳,是跟去年的基础关系韶孪痕。几个因素加一块儿尚效胁,我们不认为绝对的销量碾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梢。对于宝马而言咖当,今年前十个月幸祥亨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车珊导,同比增幅10.2%绥佰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蛊题,同比增幅接近11%钮皋。我们对这个数据还是非常满意的春,这也达到甚至超过了我们内部的目标宋刷。    除了销量本身的绝对量或者增幅皇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素平辆鲤,比如利润率挝恍嘎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标互白侠。除此之外含坊沥,品牌力腻侯免、品牌的知名度啊搏沫、美誉度么划、影响力翔黎策,也是决定品牌可持续发展的重要因素纶互瓷。宝马在创新精神上是首屈一指的愧首,因为汽车行业正经历巨变粕轰踩,在电动出行娩、智能互联瓮确拈、无人驾驶等一系列发展方向上诵,我觉得宝马都打下了比较好的基础鼓胺獭。总体来讲慧,我们并不惧怕任何竞争看蹋,我们也欢迎竞争锑识,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势仓。   问兴:最近肆详虹,关于奥迪的新闻比较火锋律农。   刘智汗堆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略捍狭。对于宝马品牌来讲赡典硕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的檀,双方的关系也非晨ū荩好鹊盛。所以倪维,这么多年来尽管我们在中国是两个公司叛,一个是宝马(中国)菜,一个是华晨宝马班眯通,但是我们有一个整体式的营销团队轰核,有统一的零售网络痛书,我们在总部有一个统一的管理团队娥监挝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现秃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略盒了。至于竞争对手我不是特别方便评价捐蔡,不过至少释放了一个很好的信号朴谅达,豪华车市场的前景依然很好吼宠。    问刹激:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展病?    刘智倦公肃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度臂染磐。因为从经济的基本面来讲赡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定内、持续的发展态势熊慕鞋。之前以出口赣售痢、基础设施建投资的经济拉动方式秽暮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拴姆戌。需求的增长其实就表明了对于车的需求俗箔锚,其中也包括对豪华车的需求剂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长琉渐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑垛冗,这几个因素相加南,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间萌嫁。今年革,豪华车的“盘子”接近200万辆叫惟狼,未来可能每年的增幅不会特别大农呈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑省抗。所以傲潞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惹帝,力争在市场表现上优于竞争对手芹谁档。   问尾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贡唾,这一岗位和以前相比有哪些挑战赐?   刘智缉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化起处,因为我在宝马的八水、九年时间嗽帅凭,换的工作岗位也挺多的设界湘。换了新的工作以来晨哄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营摆,比如负责国产车的销售棘,可能是比较短平快的胯沸,看的是一睦擂、两年之内的事情纽饱羚。在宝马中国总裁这个位置上滦奋,除了目前公司各个业务板块的运营郝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题释。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辉僳,像无人驾驶晨吠茎、智能互联林嗜、电动车氯,包括数字化营销腺、品牌年轻化等等一系列的东西的灯浪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划丰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队娥淮扇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究椭,力争在中国市场上打下一个非彻ぬ蚁幔好的基础短律。我相信瑰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候目,宝马会拥有非常强大的竞争优势航连豹。(中国经济网 记者板:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃瘸:李芳" "   原标题儡哨茹:王永清疙俊庞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底锣订动,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单贝泵。别克品牌今年销量已经突破100万辆猛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量努届定,10月份甚至位居豪华车品牌第四名全浑猾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰圃。数据显示竭斤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆固吵,同比上年的446764辆下跌28.64%觅珊。上个月叫颈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谁甘派。    因此下鹅沧,在车展期间接受记者采访时等,王永清表示阂膜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造落。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言潞巴城,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升窖偏鬼,但全年销量依然会同比下降20%左右堵没尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来郴嗓拓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拌,可能在布局上稍微有点滞后耿炔。现在对于雪佛兰来说焙抱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”墟巳颇。    事实上韦然竞,雪佛兰已经开始了提速布局芭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上扇韭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台木。王永清表示庆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌贺,2016至2020年投放超过20款新车里目。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蕊想,30%为SUV车型挝,并将加速引入包括1.0T焕强、2.0T酮摧话、8AT诺革、9AT怒啊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技脆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肉侗,未来SUV将成为主推车型攀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造力懈疏,轴距2725mm叼粳,将与全球同步进入中国市场剖欺。同样侨吻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嘉潍梨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场撕丘。    值得一提的是穷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS衅,拓宽产品线祟凸瑟。RS车型将采用包括侧包围摊论病、运动尾翼弟继、双排气管瀑龚拎、降低化运动悬架惜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件新场,并加载多项ESS智能安全科技靠。    在品牌营销上腐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼甭蔽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销氮。另外力锌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发乡,演绎雪佛兰“热爱尸辜颅,梦想劫饭倍,行动笑式函,分享”的精神谁癌。    “今后新车的利润越来越泄擦恰,主要利润来源于衍生服务藏扦股、二手车置换等朴裤熬。相信雪佛兰将它的结构调好后堤浪巳,未来两年将会真正出成果卸俩。”施弘说挎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外线,上汽通用的新能源战略也将全面提速帛怠。车展当天联,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嗓埃嚷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发窖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统男唤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成窃,发动机的最大功率为73千瓦镜,其中电动机负责驱动敲,汽油机负责发电嚷咯,它的综合百公里油耗是0.9L轰嫉。从上汽通用发布的节奏看炼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了勤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案文,王永清说烤挫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些性趟扁,产品还要丰富貉顿,才能满足这个法规的要求方。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度堂,到2020年之后比例更高涕。王永清表示阜环烈:“估计到2022年郸降拘,我们的电池技术会有很大突破息徊氯,能量密度大幅度提升酱通梦,成本是大幅度下降片。这对纯电动的新能源车发展是好消息挥辰堕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋覆勺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢匹呸、豪华”品牌——WEY咖毒淬,W01棵鲜短、W02两款全新SUV首发亮相眠,售价区间将在15-20万元獭牛。对于新品牌的未来发展规划汐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示卿:“WEY品牌明年将有3款车上市共,到2018年还将推出2款左右的产品涤故,以支撑起全新的销售网络体系逗笛程。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表傲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍攀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市颂窝柑,8月份推出第二款SUV W02抢脱袒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年醛坡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型山嗽叙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烯,魏建军详细介绍到善,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA疯悉,配置上拥有最先进的安全技术奴、智能技术露锈镁,也更加精致戮钮。此外在性能上两者也有很大差异敲曙鞭,例如在NVH方面悉茅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肮凯稍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沮蒙侈。   在经销渠道方面懈共筐,魏建军介绍说偶氢呈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络檄灵锯,没有想过招募新经销商庙苹实,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作如逻睬。”   对于新品牌的未来发展讳颂份,魏建军信心十足贪甜,他表示赊百贺:“我从没想过这个品牌会失败俊焦,只有退路封死才能做好这件事肮,自主企业只有没有后路才能把事情做好钾。”此外补财,魏建军坦言恐波,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法覆番,因为新品牌叫什么并不重要蓬桥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅镰尖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垄,将方向转到共享经济佛、互联网玻端、自动驾驶方面新的技术阔摩纠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商水。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上存膘盗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩练咖、生动的演讲暴褂袭,就城市交通侈、自动驾驶和汽车互联等热点话题缕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索孩睡辜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敛。    徐大全说惊郡,博世始终认为啃绍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担申精,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式素。    徐大全谈到力不烘,作为在汽车领域的老牌企业涕唯獭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化免歼、多样化的发展态势和需求功,博世已经有了自己的思考和方向鸽。    他说静五炔,如今放娜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业量锻贯,将方向转到共享经济禽、互联网蹭、自动驾驶方面新的技术素瓮洼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商春荷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说奶彭,面对新一轮汽车技术的变革横洽虚,无论是传统汽车另克、零部件企业淖届,还是互联网脆速、科技企业嗜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局葡赔柿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点秽辅:互联化肋倡嗽、自动化和安全化虱蛊皆。我们预计韶,到2021年卫,汽车将成为第三大互联移动实体傻凰心,同时扮演人类的第三大生活空间傅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面颁蜜,来充分发挥互联驾驶的各种优势堑抖古。    谈及自动化领域氰董芒,徐大全判断环慧淀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势朽溉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术晴纠鬼,通过持续创新驾驶员辅助系统砂,从辅助驾驶导、部分自动插、高度自动驾驶再到完全自动驾驶享,分阶段朝“零事故”愿景迈进蔑浦。目前谦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产奥撕敛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用氦,到2020年左右睹,自动泊车功能将进行试点项目测试侍凡构。    说到自动泊车享部川,徐大全特别谈到停车难的问题督耻癌。他说畔蓟,停车难是在城市生活中的一大困扰脯。今年户滤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查片屑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题胁。在八项智能泊车功能里份,“手机查询停车场位置并导航”董泉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能庭。其实长景兢,在大型商场里丸博,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了度嚎毒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础垛把录。根据一项市场调研显示摔竭垄,2015年降屯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抒泄涡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拟豆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台霖碍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惨哪妈,在深入巩固原本的互联化盾、自动化和安全化“三化”战略基础上告挛,博世今年也把两轮交通眠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度仆龄。    他介绍琳市,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部烂钦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吻密。未来十年芹沦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上潜撩丧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伶纤。    在两轮交通方面骇寝,博世提供两轮驱动揉欢酶、安全等各方面的解决方案时讥,涉及两轮电动车迷降秀、摩托车悔沫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式壳扛。    最后钵就疚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具霜弘,满足这些变化的需求柔省。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚骏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”侍肛奴,“双积分”法规盘汕挞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议缆陕,连日来救哼淌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温纷隶,让观望中的车企备受煎熬栋捐竿。针对业内关注的焦点问题浦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拴潦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嘲:不久前须令荤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规霜,如何理解这两套方案倾绩龚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全玖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)笺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联骋娟,但又有独立性褪仟畅,各自的核心目标有所不同篮化扭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量笑,进而确保国家能源安全颧串。由于中国的石油对外依存度已超过60%夯嚎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提籍撮讽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求诲连粮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展逆佃,进而实现国家节能减排的长期目标味痛量。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集眉稳,但现阶段并不能彼此替代苟飞。对于CAFC而言醚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惜安海,其中当然也包含新能源汽车胯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠诽潭。但不同的企业由于自身能力厩、技术储备和对未来技术趋势判断不同溅陕缓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模连必,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沁勘钙,而以后补贴将逐步退坡啪惶负,企业更担心成本无法负担吃丝理。因此仅有CAFC法规爸顽崩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况晴,所以有必要出台NEV积分甲蹲熟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流淖词。同时讳凸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蔑,从而有利于新能源汽车早日取得突破毋便谢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线烁酣,其目标应是降低汽车及相关产业司、乃至整个国家的碳排放蹲,和降低能源消耗诉求不同萝报透。作为碳排放第一大国吨梆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值变修滩,后续国际压力还将不断增大旗。因此厩肪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放奸叼肠,从大方向上讲是正确的窖蹈兜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段适峡,这和NEV积分没有本质区别龚,也无法确保总体低碳目标的实现窟笆倾。实际上色百臼,跨行业面藉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向碾傻享。以电动汽车为例士马厕,其在使用阶段确实是零排放定是叔,但与欧美不同姬借,中国的电能以高碳电为主撼饯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放独嵌。也就是说分煎,在使用高碳电的情况下淑庐,电动车全生命周期的碳排放并不低舷。这正是碳配额管理应该解决的问题褂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中砰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额阑想,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业乖节。实际上乔蕉,将新能源汽车确定为国家战略迁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沏,生产更多的低碳电钞韩拌,否则减碳的国际承诺将难以兑现么。    另外下,对于汽车行业芳徽,无论是CAFC幕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同粹视,但都应该由一个部门来统筹策划五希,系统思考遁,拿出科学疙、系统祟骄苹、具体隶谴拷、有效的管理办法来推动实施鹿谰匹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面韧。    ■积分交易细则需加快制定股灰、尽早出台    《中国汽车报》蓬涕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定散,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受炉酚?    赵福全椿:确定合理的积分价格仇,涉及到技术碌、成本和市场接受度酷活掣,需要综合测算和动态调整率。我认为基本原则是喜七,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力编柒,让没做新能源汽车的企业有经济压力湿馆。如果NEV积分是“白菜价”佃复,大家直接买就可以甲醛胶,谁还会愿意在新能源汽车上投入缮?    因此讹,NEV积分的定价应足够高沉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入橡岗屎,通过自己的新能源产品获取积分厘锈惨,满足法规要求呻玫裤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理斗鬼伶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业攀呸,能够通过购买积分先生存下去糜,争取时间把自己的新能源产品做起来耍。    《中国汽车报》锈菜:除了积分价格之外墒嗜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑唤按长,目前处于“空档”状态该,怎么看待这个问题磁洁歼?    赵福全冷伦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力轰妓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间船伦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫氰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性颂雄。同时懊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蔽煌丸。对于汽车企业来说纠凹涕,3年仅仅是一轮产品开发的周期啤促,政府作为“游戏规则”的制定者尼尾钞,应尽快给企业一个明确的目标锌,否则企业将无所适从铣侧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》薪撕:“双积分”中提出了2018年起勘吝,8%琳、10%护、12%的NEV积分比例烂些,而经权威机构按照法规要求测算多橇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间巫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难甲?    赵福全掸潦兽:在这个问题上拓氰掏,我并不持悲观看法淑跨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难盒,因为还有很多企业尚未完全发力辟昂侩。按照国家的发展预期牛侍熬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%泥傅,如果每辆车以最低积分2分计算溜促董,整体积分比例就达到了14%梢沉,如果是分值更高的产品响,达到18%的积分比例都有可能陆坎劫。关键是要努力实现7%销量占比目标苫埠领,而这也正是NEV积分的目的所在琅篮垦。    不过另一个问题引人担忧齐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求诗,同时在CAFC核算中也有优惠妒蕉雀:一方面油耗直接按零计算痢,另一方面核算数量加倍崔,从2016到2020年分别是5倍叉俩蠕、3倍唇蹲问、2倍古。此外氛茎考,按照单项抵偿原则岁卤阂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分垦弦,还可用于抵消CAFC负积分篙寝。我们经过测算发现枪,CAFC中的这种双重优惠烈卿趟,对新能源汽车的“照顾”过多了方,不利于促进其他节能技术发展斜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险存米犬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展匈,CAFC的达标难度就会随之大大降低撅。实际上牌躲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重侵,两者不可偏废相雌慰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展好报赤,但如果CAFC目标落空棚贯,国家能源安全受到威胁豁,汽车产业的可持续发展仍无从保障车。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消湃蓝辆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿憾闲北,这不仅能确保CAFC目标的达成换,也会提升NEV积分的价值据,避免NEV交易落空河掇钡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》效:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值汗胺锑,而没有将电耗的概念纳入其中筋,这样的算法是否科学屯激?    赵福全棠盘:NEV积分分值以续驶里程为依据呢铂鞘,这与推广新能源汽车的初衷相违背瘟蒂,也不利于鼓励技术进步庞孩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程焊嘿储。推广新能源汽车是为了节能减排巨瓜,因此不仅传统汽车陈狠康,新能源汽车也同样应该抑大扬小厩、抑重扬轻瓣闻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”偶,而不是搭载电池越多越好狈,因为大量电池搭载在汽车上移动脾孟,这本身就会使能耗增加昏殴饯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾懈,也意味着大量增加电池生产的排放为懂尚。    政府应鼓励企业开发低成本酪隆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品估栏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池既福结。也就是说胶电磕,政策制定一定要“勿忘初心”萌。建议NEV引入单位电耗第踏,即吨百公里电耗的概念罐衅,作为积分分值的依据缔统韧。同时备,对于小型车电耗适当放宽同司骑,而对大型车提出更高要求卫邦,以鼓励新能源汽车小型化巧,进一步提升节能减排效果目啡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》县嗽:在“双积分”中蓉蒲板,没有将新能源商用车列入管理范围仕,这样做合理吗沦埃庭?    赵福全汹沟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩刖剩可持续发展的问题刚趴。2015年伶蓄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%磁乐硅,获得国家补贴的比例比这个数字还高搪。而此次NEV出台却未涉及商用车寒楔屋,这是不合理的寡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺善,也会让乘用车企业感到不公平通巨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规缴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求编砂。我建议溜娶,应该单独给商用车设立NEV比例要求了衔,可以不与CAFC积分抵偿亮弹,但企业之间可以交易阀仆。因为如果没有NEV的强制要求诧水茧,在补贴退坡后侯避迸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口迹干瘟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拧办该。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上华妙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示设,目前正申请资质的新能源车企多达30多家羞料,盲目投资之后斜祈攻,多数公司要垮下来新掀镀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热离坛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎客炽够。    以蔚来汽车为例实仍,去年8月还只有100多名员工紊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模无。据中国汽车工业协会最新统计芭誊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆甩钱形,销售4.4万辆曝,同比分别增长25.7%和43.8%齐蚂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆剑靡,销售28.9万辆悸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吵受。蔚来魄咀、威马撬、前途葱策、小鹏等已是新能源造车领域的热词涂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面铺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》免,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扒示。至此敬省,奇瑞新能源成为继北汽新能源徽苫胚、长江汽车省、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业链染惠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家丘。    “新能源车企的风险莎刃,其实很大炕头。”王秉刚说宠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嗣荣,对风险有足够的分析蚕,有可能投了很多钱竣睡,最后做不成科痰,带来不必要的损失瞥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下清,简单地投资建厂脚卡、增强制造能力尾,未来堪忧斗。新能源车电池的技术进步非常迅速 泥违话,现在可以用的技术一年后就不行了吼。如果没有研发能力就做不过人家伙轨。“一下十几个亿扎进去拴杀,有可能最后做不成确铂筏,我还是提醒新进者要谨慎一点磋冯瘫。”王秉刚说怜。    事实上睡砰,目前国内的新能源电池生产厂太多了步坛,但规模都不大版。而且动力电池总的规模也在扩张中勺菱,尤其质量好的不多泥,“据我了解挠磺攻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单负凯。”因此椿镜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拌卜。   谈不上“红海”挨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的仓瞧嫉,但道路曲折谦氛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蘑割,造车得有钱圈酞度、有人才容盯可、有时间譬耐。“钱我们还行楼碎乱,人也不错几幕然,就是时间太紧瓤,毕竟搞汽车三年算很快燃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合武。”万锐坦言葡篓傻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的另。    不过拷防,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧络溪,万锐并不认同抹钾泼。在他看来稗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上昂,因为大家都还没“下海”讲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程盾朴敛,大家还在忙于造车皮霓,搏杀还没开始世故趣。    “这是好事氨秃辞亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扑梧筐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说硼诚动,目前中国传统整车企业有150多家墒炉放,新能源车企至少有30多家惺肥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法馈。    至于是不是过剩袄渡廊,梁伟表示这还是要市场来判断容扯。在梁伟看来村斤,其实中国传统汽车行业已转入新常态菠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蕾,除非汽车消费大幅好转毒睛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况撑。    但另一方面吹,根据预测陵唐化,未来5~10年狮题淑,中国的新能源汽车将保持两位数增长赡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称附衅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扑啤势,到2020年时产能达200万辆污拦堵、累计产销量超过500万辆哺怖讳。梁伟认为桂,从年产几十万辆到200万辆的目标翱警,新能源车汽车肯定还要快速发展节宏。目前的新能源车市场还完全没有定型控律,不同市场定位的车型未来都有生存的机会把。    梁伟特别提到了特斯拉的成功港图擂,“很多人此前担心特斯拉会破产疙伐,但Model S和Model X推出后效果不错瞎,用户接受围烷。经过多轮产品积淀废盒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃氰糙,特别是成本下降得较明显柏南。特斯拉可以闯出来荤,中国企业也有机会怀接、有成本优势剃检洗。”梁伟说奠挝缚。    对于最近贾跃亭的乐视檄牢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象镣盾,梁伟指出空,除了技术晚,汽车行业还是一个资金密集经、劳动密集的行业何磋繁。如果要进入久兼饥,需要企业在未来几年有大量投入凤钉,以格力电器(000651.SZ)为例巍遁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗口瓣。    梁伟表示蛔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来漂懊,毕竟快速把产品推出来捞纯贬,现金压力会非常大苟记。另外抛,一家企业在原有行业中具有很强的能力弊欺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功撮氯,这是一个很长的学习过程榷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄赤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日僵,也是第十七个中国记者节孟。2000年匠钉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》腾螺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节桃帛烯。此后记者节像护士节屋滴、教师节一样芹痢苗,是我国仅有的3个行业性节日之一记。   值此之际罐捕寇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱螺菱距,在这个纸媒寒冬的大趋势之下玛仍铅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”萎帝疤。      坚守还是离开邯绞茫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露范邦芭:去年网络广告总量2096亿元欢刨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元锌。报纸下跌超过35%并劳,杂志下跌近20%酗联肝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿祷,单项将全面超越传统广告楔呛垢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击德,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者俊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下胜,也仍能保持着不俗的销量鞋。    “没有路可以让我选择湿磕详,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嘘。”陈总对此直言到蓉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拳力饲,但发行量保持一直不减巾叔嘲。诚然币,这离不开报社给予的支持诬。但从自身发展来讲稿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好醇。究其原因存害丘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的玫熔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蚀闹腻。   汽车也好缓,新闻也罢鹿渭绢。毋庸置疑岁凭奠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题够。   纵观整个汽车行业的发展趋势洽杜葱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受焚,但不可否认的是粪倘疮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式墩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物茄虑成,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者垒凸陵。    除去对报纸败、杂志脸姬峰、广播疟、电视赋蒜顶、音像等载体样样能玩得起来矛适,还需操弄3G单、4G等流媒体技术巴咳。我们不知道下一站会到哪里瓷补迪。   面对媒体融合大潮菊诵翔,陈总胸有成竹的坦言锹镣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代角迪腹,家用汽车转企改制之后继续深化改革描涩。由媒体到传播机构共,由杂志到全媒体平台算,历经两次创业翻挖迷,家用汽车探求新的发展方向妨甸恋,抓住变革时代的发展机遇娶掇,赢得了全新的利益增长点砷售妇。不再只是单纯的纸质杂志剃薯撮,视频金啤匪、自媒体等做出了不错的效果氮唉。   其次降,就是在自己的企业定位方面呐淳飘,中国医护工作者汽车消费调查虑珊随、中国城市教师汽车消费调查是以医生虱喘、护士椽、教师等特定的人群为对象做的系列调查炔俩。这些调查一做就是3年寞喘颗,走遍全国大中小城市绷爬,做出最真实的数据司碎。 ?   “网红”营销时代   今年以来亢,网红主播频繁出现在各类活动现臣雍谩,手机发布会彤矮、车展考、房产开盘莽笨、比赛等一场不落肖歌屉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会祈。”   日前鸵凳挂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”录隋龟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军峰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”畴车。   对此事件抗,亦不乏业内人士称陌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走萍速限,呈高开低走的态势篓讳棵。   陈梓萱表示闯勿:“在现阶段的传播环境下蹄,媒体记者朝网红转型擦呕,把读者转为粘合度极高的粉丝驳缴浓,增强彼此互动蔡、沟通故双蠢,无论对于报社还是记者个人蓉协咎,都是一件好事温粉。”   “把流失的用户拉回来绥,用互联网垫矫、新媒体的方式揭,我们正在努力尝试烁磁,但具体执行效果如何聊,尚无法判断陇。”全媒体时代捻,我们永远在路上扣钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤伶:张瑞丽 版权作品谩瞳板,未经环球网Huanqiu.com书面授权潘笛,严禁转载粪,违者将被追究法律责任九度。 获取授权" "  原标题表:广汽传祺肖勇姐顿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日噶虹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缚。在本次活动上抬敛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念适卞。广汽乘用车副总经理肖勇表示是涉:“时尚是一种潮流负,其实就是顾客需求痊缴,引起客户共鸣画开乒,汽车也需要时尚倘姥,所以GS8出现在了这里梗腥。同时传褀GS8我们就是承担梦想芭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上铺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌傲,中国品牌基本上没有一席之地甫毁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型叙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任搔糙号。   对此盘毛寡,肖勇表示拳纯:“传褀GS8我们就是承担梦想犁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胖蓖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上骏,所以在豪华汽车上倘,我们率先实现突破伎废擎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚红惧酿,我们就是要跟汉兰达痕诡、福特锐界形成三足鼎立牟镶煌,甚至未来超越这两个品牌让厘,这就是我们的目标米美纲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示分,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆揩辣界,创造单月销量的历史新高傅计,爆款车型占3.4万辆棱杠,但受制于产能安排的影响谦,造成其他车型总的销量并不是很高背籍氯。面对这些问题享扛凭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纯匿耪。   肖勇表示脑歪:“明年我们的产能滤撼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目具膛盗,产能将得到释放僵。我们在满足GS4的同时郎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立死,最起码销售五千辆以上珊房,剩下我们会再分配个其他车型酗。”   同时为了加速品牌向上缔关,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市径。同时肖勇说道挟体锤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型圣供淘,在明年全部投产叛,所以明年最大的问题还是产能惮祁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型壳行,我就是聚焦我的明星车型渡管物。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充价:李芳" "  还有不到一个月炮揣邻,东风标致4008就要上市了公己。它的颜值沮、科技装配足够有吸引力吉剩,那么随着锁定竞争对手汐、谍价荆赖埂、销量预期等关键信息逐步浮出水面铺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢熊戏囤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天孩柏欧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多仙筐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影棉卜。比这番景象更热闹的箔坷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会灰侣蕉。   说到品弥遣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嗡,让媒体品到了极致颊红。在工作人员的讲解下靛苯慨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统突笨挞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计诡窃穷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴农枯,无不让到场的记者澎甸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识趴涂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外纠碾甸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质仁暴票、品味恐损俄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象趟斡,东风标致在今年推出3008倦、4008后畅墩,也将在明年陆续推出3008S扩昏钾、及另一款7座SUV酶骄。据中汽协最新数据显示檄伍陷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆构,同比增长45.91%迪犁勿。那么女,在众多SUV产品中馈舜淋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢就胸?东风标致总经理李海港对记者表示面湃层:“我认为要总结一个词就是‘品’字吉宏,东风标致的SUV一定是最有品的弊莽,这个品是指品质婪、品味卿的痴,今天的4008就足以支撑这两个词划池。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化眯起尖?李海港对汽车产经网独家表示宫极喀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同恰汕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型讽悸,轴距达到2730mm岔杀,是同级别车里最大的碱撑口,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统风,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机旗贬啊,在配置方面更趋向于高端猜、智能蹈乔,进军更高一级的SUV市场涝些嗣。”   然而维孰,另据乘联会的最新数据猴险拨,1-8月随,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV递瓜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%办携苯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么健,作为中级SUV稠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期同碱?李海港向记者算了笔账混,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万厂瑟娟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求敦径。“这种需求就是4008的机会百,也是4008成功的保障俺没额。”李海港表示赡献。   “狮虎之战”将上演   还未上市领亨场,4008已将主要对手锁定为福特翼虎憋。李海港认为趣,4008在科技装备寐迸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势食,“2730的轴距在同级别车型中是最大的陈刊。”李海港强调赖俩扮。   通过外观设计及车况数据对比后发现吨闷凡,4008的设计颇具未来感和运动感昆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下了,4008在轴距上占有一定优势氯,也使得整车造型看上去更加修长复尖。   那么桥愤帅,价格呢聪恳刊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测就,通过对比翼虎的指导价肆淳澳,小编认为4008的价格应该在19万元左右和。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合九察可。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢汲凹?据乘联会最新数据涝,翼虎1-9月累计销售84258辆台巴位,月均销售9362辆餐掠泻。但值得注意的是汹撮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%超。那么趴覆疏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量守伪勃,可以说也有一定难度掏钉取。   汽车产经网了解到谱境朵,由于目标客户锁定在换车需求的群体惶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案凄桑饥,以吸引用户选择4008窗寂项。至于置换方案的细节棱莱,李海港表示还未最终确定绰揉哪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "   国庆结束后校齐骋,北京会、上海歧佛、广州卫炬烈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿佰挽竿,引来了社会广泛关注枪炒。平台闻风声垃乐,媒体炒热闹帝,百姓愁价格楔门细。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻喜珐,“网约车”只是第一块烫手的山芋空亲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赊,又要确保公共交通体系的稳定陵惊锚,还得照顾老百姓的感受汰痪翟。    比较普遍的观点认为绩冻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升郡奔似,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蜕嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上砍,征求意见中提到让市场来决定膜门笛,这是非承郑科学的拇。作为用户绰傻莫,担心价格上涨泥搂,特别是比出租车贵级垢,认为监管部门是要维护出租车体系利益梯莲,我觉得这是大家多虑了昧烧卿。过去燎惯脾,在平台混战的阶段警访,资本介入烧钱抢流量蒂饲恢,这本身就是不可持续的虏,价格逐渐上竿健,平台收取中间费用是必然的祭认。    对于各地的征求意见兼稍盎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌徒。比如说要求司机是本地户籍将侍、要求网约车辆的舒适度等等廓案拟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些猴。    网约车规范的政策是非常需要的挠,作为共享经济热潮下的产物迷捌绘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色午单讲。任何一个商业模式辱,都需要规范起来翘。因处于监管边缘擒,过去已经发生了数起网约车的伪耄害案件圭投旦。我们在对受害者表达同情虐堵福、对肇事者表示愤怒之后鞘跑锌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带细挖堡。    然而摩份,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的湾豪。比如说簧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拐景、车辆要有上海车牌辜兄非,并且轴距要达到2700毫米己跋。根据滴滴公布的数据煞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中水惫诲,拥有上海户籍的不足万人穆。这个情况在深圳类似沤伙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车谁。如果按照细则明确执行娠泼凸,这就意味着酪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”砷股讨。    共享经济是大趋势砂,但监管太严可能打击积极性驳芹县,这对立法部门是大考验斧。互联网时代判,网约车大大增加了出行的便利疾亥,使人们在出行上拥有更多选择棘扳。监管是为了提供安全高效的服务保障内,而并非要让网约车集体消失厦。现在的征求意见许多还是首次提出埔彪,建立体系的过程中应该让用户逻敖喊、司机及平台有更多发言权实号吨。    我们鼓励共享申,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环舵蜗蠕,与传统交通体系形成良性的交叉互补伞童。    我们希望立法仓,只有合法合理才能保障各方的利益挨,所以网约车服务一定会是标准化灵、安全化的嚏擦坎。    我们希望在所有领域都有不断开放猛、不断完善的发展方向瞪皑,这是产业互联网时代的必经之路撂钝。    文 | 著名职业经理人盘贡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按隋白昂:新造车企业已经不再神秘武锨灿,告别概念车的品牌曝光期很票,开始进入真刀真枪的实质造车阶段把瓢。投建工厂绩、申请资质金壕遂,造车貉菩落,他们是认真的碗恨。不过棠草驴,“八仙过海肖娟崎、各显神通”杉,出身背景不同的创始人赤楔,对企业产品和品牌的定位盆讣娟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”界惨暗。    想听“真知灼见”比纤案,走进新造车企业蛊莱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天笆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道萍弓握,敬请关注藤谷貉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中烈凡素,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上舍。10月10日巍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准捎售蜡。这也意味着存村,前途汽车继北汽新能源跋邦沟、长江汽车之后悄畏鸵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”梯瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中块,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本皖,可以稍稍松口气入。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看公暖徽,他直言到2017年底前途K50车型上市前冉,相关准备工作的日程已经安排很紧张秦寒,有许多事情需要持续推进懊。即使如此荆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心绒。在与记者的沟通中簿,他详细讲述了自己的创业经历诗解、资质申请的情况乘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断委。    短短的一个小时槐本娥,陆群留给记者最深刻的印象是龟锋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钱杀品,他们怀揣一个美好的愿景墟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”汐趣。    ■ 拿下资质不神秘篱荆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”类释,许多人都对过程感到好奇亩。陆群则表示壬唯绕,拿到资质并不是一件神秘的事情酸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求岔烙,一点一点把技术做到位钮鲁纫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来岭戊。”陆群说发匣榔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》翻。具体流程是刚且,企业根据相关标准去申报项目违卯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请弹吼庆。陆群认为牟柔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谓湃屡、引入新的技术和参与者寿厘罢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术臀耽涪。其中对电动汽车的四项关键技术餐蹲链,包括整车的集成和控制技术崩,电池的管理技术娥纬寂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求诵。同时颊潮麓,技术具备后还需要做出整车得狠疚,并按照标准做大量测试腺潘,要达到很高的标准裴奇腑。据了解逆,整车控制管理系统(VCU)氢风矮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坪肉圭,也是已经掌握的三大核心技术翁。    更重要的是桂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向垫偶。早在2010年捌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部醛,开始布局电动车楷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惨烂。2012~2013年纠孪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目长,在高端纯电动整车设计卫、研发方面取得了初步成绩湿锈荒。陆群说悲息品,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”款、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年坞贯荣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展患对扣,开始引起业界关注娜溺碱。那时岛盼,行业对电动汽车的关注已经比较高顷,而前途汽车早已走在了前列冻嫁渐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年航梁丁。”陆群说豌烈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司脸哨,专注纯电动车研发掀、生产娘、销售及服务肖泊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团奉惨。”2015年9月乏,长城华冠登陆新三板挂牌交易哪临渤,成为新三板电动汽车第一股虾猾。目前讳衡蕾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团脸潍蓬,包括整车业务板块(前途汽车)勃存副、设计研发业务板块(华冠设计)偏畴蕉,以及核心零部件业务(华特技术)净裸。这三大板块互为依托连,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑边貌题。    拿下资质刑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点港炔。    ■ 技术挟、生产基地杆畏瘫、供应商都得一流    在做电动车的这几年己块,陆群对电动汽车的理解越来越深入旱髓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机价、变速器等物理结构涵苍缮,还需要产业链配套途貉、成本控制牧览、核心技术开发等一系列工作隆乏。“自主研发的核心技术善醒欧、国际一线的供应商和自建的生产基地团庆,是我们的三大优势谐蚂睫。”陆群说雌蜗。    陆群说劲板叫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现连,市场上找不到合适的零部件供应商蓟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瓢。目前僳派,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案陌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肖、VCU口、RESS等核心技术丝,使零到百公里加速仅需4.6秒悍观笔,最高时速为200公里锹,最大续驶里程达到300公里贩脸截。而据陆群介绍炼,这些电控技术相关的零部件试烷湃,不仅前途汽车自己使用堆隙坪,也已经为行业中其他厂商供应杉。    在供应商体系上巧,前途汽车同样拥有强大阵容方霜唬,已经先后与IAC案、博世颧弊加、布雷博弥克、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惜淋。这不仅确保了产品的品质慌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验谰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卤估钡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时洁汕锹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地竿。今年2月许,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基揉的乡,按照规划喂外,苏州生产基地先期计划产能为5万辆们堆,将在2017年中试生产虏,第一款车K50将在明年底上市发奇。值得一提的是槽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺锤才,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”痴,最大可能提升汽车的轻量化水平叼汞。    陆群认为拾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蛋横,而是要通过成本控制驼暑、技术提升来实现兔然牌,其中轻量化就是很好的解决方案染舰。他强调提罕:“前途汽车的产品规划和市场策略阿刨盎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的艘挝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力封,在全新的市场领域不断成长泉埠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来托,中国新能源汽车市场前景广阔顶陵洁,存在巨大的市场机遇姜。据他估计托,行业发展的拐点将在2017~2018年到来立哥了。他表示矩形,前途汽车已经做好了准备嘎鹅。    陆群始终坚信一点蔬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西细识。在他看来凡孟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”熬唐凡。“所以舷托,我们专注车辆性能献嘉盟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台甲反,迎接智能互联时代偏。”他说杭。    自1990年大学毕业进入汽车行业分隘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发炬兼皮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年刚促佛,创业历程也已经13年氰刷,算是行业的资深“老人”酞冯具,但他说自己一直是一名“汽车工程师”淋鹿蚕,他的团队也是一群“汽车工程师”斑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远才泻炼。    陆群说菜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蹄,像华为一样拥有先进的技术堆飞婆、过硬的产品品质以及国际化的视野姐佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤警:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹琴戌,同时横,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益侩示。一时间抛工,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来袍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蚂懊,对于新政崔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惨。    看自己   记者蔚: 首汽约车有哪些新的动作和布局犊扩?   魏东柑: 一方面涝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面片,根据北京记、上海以及其他城市即将落地的网约车细则镜剑桃,我们会在司机膳虾鸽、车辆和运营都符合当地规定的基础上很市,继续增加运力保障袒摧嘛,这其中包括增加自有车辆恋汝,也包括增强与当地伙伴的合作崔性颓。    看政策   记者现盾握: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吓袜丰,有观点认为豌淳淋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的控师酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东需繁: 这样的说法不客观浆凡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定迫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情裤肠疯。    某种意义上讲嘿,首汽约车项目上线之前斡匡辟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台晦酒,我们只是在政策范围内尝试着做竭衡。彼时劫,我们借鉴同行业企业技术手段肯、商业模式和合作模式俩翘,在政策合规的前提下蔑稿忿,尽可能尝试县,当然峡醋翻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后朗吃,我们是十分期待政策落地的镁钨五。因此蒲孤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谈嘛败。    记者邻托: 怎么看待首汽约车的先发优势湾霸嘉?   魏东擂嫌: 的确便吴,北京市场上我们目前是最贴近政策的套刃,但从全国“一地一策”的角度来看衔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的侗。    看行业   记者罐聊寡: 按照当前征求意见稿来操作暮捕啤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响号饺哦。   魏东肠: 我们对于各地方出台的政策表示理解缅,网约车实行一地一策制度陆帅,各地会根据各地的交通发展水平杆俱、城市交通需求来决定如何管理网约车想氨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发骑碧双。    看未来   记者抱掀蠕: 未来行业格局将有怎样的变化抵?   魏东蚕蠕棺: 当各地政策正式落地之后辱牵,会明确供给的标准射,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁号茨健,筛选出部分中高端车型进入服务领域填纯茨,同时巧痕取,对于准入的司机进行严格监管徊。因此损浇恍,在未来行业格局变化上冀垃,在大的方向和框架上由政府来把关贾颊,在框架和方向范围内躬,各家寻找自家的竞争点和突破口详别拆,现有的平台选择优化平台和转型升级台抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍脊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始杉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略仙博,并通过一系列体育疙惊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绣、活力的品牌形象唤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体戎,除了年龄交僚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人痰肪谐。” 10月13日秘扯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示棘。   据悉蕾帅舱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记乖宿徒,并向年青人传递积极的正能量渐痴概,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典换绰母。未来孟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动晴堵赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泄蹲伤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型募,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型碴矩贯,借助本次人物盛典羞号豢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁魔谁骸。   “2016年台负厢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瑟凰狡。” 郭伟表示惠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疯签,不仅让不同圈层的消费者冯奉、车主搓勒、粉丝共同参与到活动中拟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者漠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机汇。”   事实上缝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域敦,包括体育以及音乐类的综艺节目酵畅炊,实现了跨界合作十捻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称塑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流补,更赋予一种精神的体现和时尚的态度冉浚汕。”   根据最新销量数据显示衬,东风日产9月份的销量出色撤酪,同比增长超30%测围配。其中主力车型轩逸腿、逍客诽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗词齐。   郭伟表示性殊,“东风日产今年的目标有所提升垮,对今年销量保持信心效墨扛。”此外惦,谈到是否有可能再接再厉素示,在总销量上攀升至第四名的位置时蛊警,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知腹胜,能超过前一名最好挺房板,但最重要的是与自己对标蜕。”   责任编辑卿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊械葡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组半,管理层不参与讨论栏品捞,每组都有来自全球各地青呐稍、不同级别疆、不同性别的同事涩富。”蔡澈说世,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贩接吼,大家相互协作隋冬廷、互相支持挤窟负、勇于尝试形。”    中国经济网综合外电报道茫须,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士美案令,其宏大的构想才刚刚开始平监。蔡澈现年63岁加居畴,其工作合约预计到2019年嘉,在刚刚过去的2016巴黎车展上较,他再次用前瞻的眼光和布局膊,为戴姆勒集团未来的发展诽纲,提出了新的方向掳姆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说闲:当年学的是电子工程专业效看还,就有人建议“傻小子人悸,去学机械工程褐。”我敖,“今天来看嫂棚麻,坚持初心扭,梦想终有回报思蔫醋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体憨,在报道戴姆勒集团的“变化”时失素熔,都会引用蔡澈的公开演讲孟堆婪,因为他提到了电动圣钳陕、互联统蛔、智能和共享等前瞻主题酸独蟹。    首先不痪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ冲录厂,并计划到2025年棉瞥不,成为高端电动车市场的领导者媚钙。当然酞话,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列醒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的颁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念闻法亨,恐怕显得更稳健浚碳吐。    “在所有这些领域畔,你必须为未来的投资做好准备乓泻帮,”蔡澈说锻。 “但这是令人兴奋的残讹龚,所有这些发展不仅仅是技术的改变返惭僚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瞬深。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蒋忍陌,内容丰富的CASE(瞰思)计划司啊茅,它取自于智能互联筹敢、自动驾驶论吗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母痉铜。有评论指出诚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责刮盲,就是要对未来做出承诺糠。 巴黎车展发布会期间突立弄,蔡澈穿着休闲衬衫疤囱、牛仔裤和运动板鞋肥谜啦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名乐,但蔡澈作为首席执行官崩俄靠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吠马,以加速决策和赋予员工权力著称糕嫩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”究,鼓励对新产品和新发现甫彻,进行实验性的尝试汾话坑。    巴黎车展发布会期间苟惦,蔡澈穿着休闲衬衫盆、牛仔裤和运动板鞋肆,一改西装革履的常规风格蒂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到颊娇阔:“我们并不是穿衣方面的专家般碴毫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen残,而是留在了在工厂附近的办公室窝男,尽管条件略艰苦别。至于在衣着方面的变化话首,没有具体的规划帽敞娠,因为衣着是表面化的侈,符号化的弥,尽管这会传递一些信息咆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示估:近些年拌剁裳,我们尝试了很多新的想法舷驰路,对整个行业而言都是全新的尝试茅去铂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划宠鲁,很多同事都参与其中便川含。    “仅仅3个月的时间其牌伴,我们收集了150个优秀的想法闷尖埠,这些都是关于企业未来建设的好点子魄散。我们把参与讨论的员工分成了八组臼橙,管理层不参与讨论蜕,每组都有来自全球各地阿媒柿、不同级别梧串、不同性别的同事床婆。”蔡澈说揪,“今天提到的鱼群式结构忍,希望让公司更有活力垂,更灵活板蛇勘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扒恳,大家相互协作堂萌、互相支持腥、勇于尝试色。”    几个月前纬饱,在柏林的一次会议上溃坎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”穆火。根据德国报纸对这张照片的描绘漓嫌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面踌祷。蔡澈告诉开发商辑欺涟,这张照片是30年前拍的备境绰,那时梆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车畔。    随着电动车品牌的发布劝祷奶,以及首款概念车的亮相盯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代喷厕。在戴姆勒的规划中梳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嗣,包括价格宦乔、外形和性能食。据了解道,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产里,包括在德国建立第二个电池工厂僳套羌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣瑰顺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钵。主场“作战”的雷诺品牌捞驴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR簧慷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念妙,包含设计饭、产品以及市场布局等方面寿。    发布会结束后郴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通乓瘫。在面对面的交谈中睛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待思痕。另外殊任且,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题毖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作搅。    网通社称齿涡:在中国市车妗,2017年雷诺在中国有什么挑战哺烘?    戈恩及默恫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长沽鸥,中国和印度都成为全球业界的引擎菜锈裸。2017年是雷诺非常重要的一年崇块,我们的销售会起飞单舍,就像飞机一样痕,正在起飞向上并且不停加速慰。对于日产来讲焦课惊,也是非常重要的一年伞,还会进一步推动启辰的产品偿巳,这个也非常关键措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社刀:您如何看中国新能源市郴房肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划处塑?    戈恩碘:我认为中国会成为全球最大的市嘲锘佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赶茧卜。对于日产而言串,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺般颠红,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目跑廖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的碘。    网通社燃:对于雷诺和东风的新电动车项目兽,是否可以更详细的介绍一下彤樊奴?    戈恩菜教森:雷诺和东风进行合作惜陆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场寂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论扔,最终项目还没有做出决定澳窟赡,但正在研究当中裁鸽螺。    网通社鸡拱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术侍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钠割骡?    戈恩滔:自动驾驶一定会进入中国恫谱,这是勿庸置疑的尸次。目前何宫,各个车商在这方面的竞争非常白热化合贺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蔷恍。在中国相关法律法规允许的时候谈瞧凤,我们的产品会进入中国浇糜。当前拉,我们的样车正在美国并珐吮、日本做相关测试殊姬。与此同时李,雷诺当然不会遗忘中国市场尘涧。我们会在中国市场进行一些展示项目插,这会帮助我们完成产品差异化的工作殿论厢,也会帮助提高产品的竞争力圃。    网通社佬擦:三菱的加入途,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赎疗镣?    戈恩缸廊砍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三掸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助颗梢郝。我们认为2016年包含三菱在内康炬富,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关池下伪。所以它不是目标删瑟,而是我们现在工作的结果十唉。展望2017年帕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年姬瘫,尤其是三菱的加入沉蹦疽,让我们有潜力跻身全球前三吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 菏溶琶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响晨轿轰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代杰。”Kalanick 说道嗓。“如果真的发生这样的事釜,而我们没能参与自动驾驶的开发坝动顿,那会发生什么事峰环?未来将迅速抛弃我们闲现恃。”    上周四令翔,Uber 对外表示苦啸:8 月底硅轿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车漏池倒。    与平常用 Uber 打车的程序无异谎,系统会为乘客匹配 Uber 专车硕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务淋鼻。虽然是自动驾驶汽车窗猫,但车上会配备两名训练有素的工程师矩。一名工程师坐在驾驶位上绦伴滔,随时准备接管汽车控制权炔架圈,另一名工程师坐在副驾驶上娃捣申,详细记录汽车的每个动作书串热。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外栖晦双,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto史,这也表明 Uber 的业务范围将扩大舍。在采访中吨雹哺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业纲傲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场省该忙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣嗬Α,现在卡车运输市场也是如此乌蹲捅。”他说费桔。“现在谈这些还有点早是,如果非要说点什么伤,我只能说我们已经进入了研发阶段农泉刚。”    在采访中拐,Kalanick 还被问到词伦僵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代穷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存翁蔫。他认为在交通自动化的世界里清,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加咆粮,但驾驶员所占的比例会下降峰挤磊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会归。    Kalanick 说道吧粳半:“像旧金山这样的城市痰砂,大约有 3 万名活跃的专车司机僻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机烁蔫宋,但是别忘了钾督抹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车禄撇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机郎碳巧,自动驾驶汽车也需要垛领女。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的级滔缓,有些情况是处理不了的帅咸梯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄绻洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员虾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骆考温。”    他举了一个例子现,电话刚问世的时候慷即,需要一名接线员来接线胶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会榔汇,而是创造了一个全新的行业祁袱床,并创造了大量的就业机会罐弹痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填推:李芳" "  穆伦认为仇肚脯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宛污纳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业筹,包括汽车的使用方式拱。    自2015年9月25日临危受命靶猜,出任大众汽车集团CEO至今俩括驹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间恐。那么屁渤,一年过去滩惠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿菩骡蔬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后灸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得弥参唬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后匹辆,贴有穆氏标签的大众迫蹄竣,其未来又将是怎样的呢垢蚊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拣寄,借已成惯例成私,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”诧砰伪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吭翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义仇滦缮,穆伦首先抛出对大势的几点判断氯哪,也就构成其《巴黎宣言》的构架残虚。他认为吼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹭燃辨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钒瓮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坟蔫瓤,包括汽车的使用方式病。 大众汽车集团CEO穆伦    他说溺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求涉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动衬,这需要我们用全新的理念孺、全面的视角对于出行方式进行解读被磕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来匿懒。显然沃什废,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的暴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的矫。我们需要联接汽车世界和数字世界惫亨,让消费者获益欺底,推动社会和经济的发展荆检侧。同时顺应驱动技术的根本性变革谁,即电动车是汽车行业的未来辉刀。尽管如此碴露,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位腐郊诲。我们必须厢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代闹惰舱,同时推进替代技术的发展钡碍闭。    穆伦坦言报欣,应对当下的变革拜迁,对于大众汽车集团来说蚕穆熊,是一项十分艰巨的任务莎。尽管如此藤萄涂,我对于集团未来的发展持乐观的态度破讨锣。因为在过去的一年里缆,我们兑现了承诺秦, 增强了核心竞争力裂嗜,积极推动集团业务的不断发展五朗勤。因此铂臀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”藐够,而是“大众汽车集团将如何成功”囊鼓。为此泛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”率洗。集团的目标呜,同时也是我个人的目标毕沽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业琳册,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者袱及。    他说标嘘,今年夏天赖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容公擎。我们强调思班,集团未来发展的重点领域将包括狡入:电动汽车姜细、电池技术篱怠、数字化峭猜、无人驾驶和人工智能静,以及全新的移动出行解决方案沛戳册。放眼未来酵屁,很多人将不再拥有私家车械。即便如此愤卿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瓜低,我们将提供更为宽泛的移动出行概念碴路、大力拓展移动出行服务噬睦攫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图头贿处,包括集团旗下众多品牌的战略坦坟、关键指标和相关措施都。但在此之前汝低剩,我们并未停下脚步猛褐携,而是继续开展相关业务蜡抚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时圭塑蔚,他特别谈到啸赣:“在中国谜年,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项落,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”晦蔼。    穆伦表示闪叙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题娠稻。这些实践同时也表明韦半,即使目前面临压力嚷截,大众汽车仍然完全有能力实现目标荚改册。他承认奥匿祷,坦白来说渺逞,柴油发动机排放事件影响深远沏糠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点啡窝。我们正全力调查事件发生的根本原因驼,不遗余力地解决所有问题瓮,并在最近几个月取得了实质性进展摩踞。然而对于我而言掂繁碍,构建大众汽车集团的未来插棵,也同样重要督。    穆伦说溺填殿,今晚褂良俗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图戎洗聚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌阶膛吹。在2025年以前叉蔡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蹲唯,并在欧洲市场占据领导地位翰沸恕。    最后烯广,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望变甭杭:“未来粗权,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点船巧。它意味着自由垃僚、乐趣和情感弛担翰。因此盆吮,我们注重产品设计窖沸籍,并将以崭新的视角进行设计创新”零类腻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  今年7月底卸题,在2016年世界500强排行榜中侵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入份屁,比去年跃升47位椭,排名第160喘,引起国内外企业界懦荆、尤其是汽车业界的瞩目胳。    今年硕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头套免。恰好是在10年前湍,徐和谊出任北汽集团董事长烽,策划毖、主导酵毁、实施了令北汽集团由乱到治翠,由小到大推,由弱变强的变革氦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆柯坏、有益姬笺矫、独到的成功尝试哗。但是泞侗韧,当中国经济网记者约请徐和谊吨愧,请他以《老徐和北汽这十年》为题讣,谈一谈自己与北汽集团时内搬氯,徐和谊温和潮、憨厚地笑着说读归幂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挖,少谈送悍,少写儒。    于是千,在不久前的一个上午卷,在北汽集团的一个会议室里械,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抽粗吭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盲贿容。今天是系列报道的第七篇话舍。   “北汽这些年发展快啥,我觉得合资这一块噬旁长,起了非常重要的作用瘦秆。不光是从量上隘偶很,速度上手驾歇,还有效益上”护碘杆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时暖,如是说道挡啊峭。    “在各种场合我都讲嗅午,北汽就是合资反哺自主”克,徐和谊告诉中国经济网记者穗坞,“合资和自主巫,绝不是对立嘿,而是互相借力”辣渭菲。 2002年10月18日酗,北京现代正式成立叛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记酸必怒、董事长算起开,徐和谊执掌北汽已是整整十年藐。在徐和谊的带领下搐画,北汽从最初的“一盘散沙”莽翔,到如今的中国骨干汽车集团波心磊,取得了长足发展橙穆锋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中檄蝎捶,北汽位列第160位疥裂恃,比上一年度提升47位憨懂汞,并首次进入前200名龚沏夹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定碴界抹。    “北汽这些年发展快屯恒,我觉得合资这一块撬纷,起了非常重要的作用峰。不光是从量上莆、速度上波艾,还有效益上”扑汉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时焦绥,如是说道淀冬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上呛裁柒,徐和谊结缘北汽饱,也正是从合资开始拍蒂。2002年涉我赤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立卫德赡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目秆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业不廊秀、发展首都经济的龙头项目和示范工程丘。    为此欧径,时任北京市委工业工委副书记女、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽暮绍,担任北汽党委副书记既狈、副董事长茎艾,以及北京现代党委书记匙、董事长疼。 2002年12月23日潦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下枫悲卧,北京现代实现当年签约拜、当年建厂涛米淑、当年投产赔此、当年出车酿。在短短不到一年的时间里绒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型活娶,迅速在中国市场生根发芽锨。由此创下了业内独有的“北现速度”枪凉锚。    时至2015年艇燎默,北京现代已拥有第九代索纳塔疮、全新途胜问计、名图式抖、ix25菩秽砂、朗动巷、瑞纳等14款车型汤核,涵盖A0级童饲皆、A级翔萍、B级鹅、SUV等主流细分市吵,累计产销量突破700万辆旦。    北京现代官方数据显示慷,今年前7个月葱鼻茨,北京现代累计销量达到59.3万辆好,完成全年112万辆销量目标的52.9%怕般。 2005年8月8日昏赴其,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年煞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司讽割。北京奔驰的成立昂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域醛。    虽为国内高档车市的后来者繁搞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下僻瑞贡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钠,实现产品导入念梯健、股权调整沏波,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等盼,北京奔驰由此迎来了高速发展期毕。即便是在国内车市进入到“新常态”后滥亥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅败,远超行业平均水平借。    目前栏毕,北京奔驰已建立起全球面积最大滤破沪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地燃隋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂豹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心既珊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台办、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业丰挞。 8月22日晃累,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托佩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型些牧离:C级车梳骗踞、E级车墙乘、GLC SUV和GLA SUV呛筷。官方数据显示捌,今年1-7月涎耗会,北京奔驰销量达167307辆仇定,同比增长32.9%稗。    8月22日垃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市炯。在迎来年内最重要的车型后食读,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沧拍,着实令人期待屯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拘闲丹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时撅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力闪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多澎喊非。    “在各种场合我都讲苦,北汽就是合资反哺自主”赴辈顿,徐和谊告诉中国经济网记者趣贿,“合资和自主计,绝不是对立竿报具,而是互相借力”贸徒。自2009年以来胎挎贸,由北京现代焦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惹滔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范夹刊、管理流程予以借鉴的数以百计岗炊粟。 北汽自主实现百万辆    正是如此铣午,从2011年晦劲鸥,第一辆整车威旺306问世蛇崎苹,北汽自主销量直线上扬娜谐品:2011年达到2.4万辆斧袍标、2012年实现7.8万辆口、2013年超过20.2万辆首锌、2014年突破31万辆扇、2015年完成33.7万辆憨。历经五年多的时间迹,北汽自主已累计生产达百万辆蹋,跨越增长令业界瞩目假低。    “着眼未来痛,对于合资我仍然非称没玻看好次。不仅是十三五香戈脓,未来很长的时期床韭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献孤漆。另外酒,在此基础上份,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”趟懂透,徐和谊表示练才卸。    “年底前还会有更多的好消息路,不管是在新能源领域土俺,还是整车领域韭谦籍,包括一些重要的零部件领域勃苦,还会有一些新的大项目落户北汽扔。这样叔略矫,为北汽更长远的发展实薯泻,我想合资这一块看奠,贡献还会加大翁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂佰:李芳" "  9月29日靖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上梗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲巷掳。   蔡明指出剖,中国汽车市场曾是低质量授笺摩、低配置短隆、低服务的代名词汲体。诚然实,与美国汽车市场相比白练镀,中国汽车市场还不太成熟蹦娶。但是叛,趋于完善的服务质量牧歼、规模日益庞大的车展乖、逐渐被认可的中国自主品牌长,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步道躺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标剔乃握,分值越低表示可靠性越高蛊未。J.D. Power近几年的数据报告显示潭红缺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钢,从2009年的178PP100到如今的102PP100骄抚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步寸。尽管与美国市场还存在一定的差距拌,但中国市场的后劲儿不容小觑悔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显纺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瘦肮布?J.D. Power最新数据会给我们答案勾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH邦块,而中国市场的进步速度为每年4PPH玫遣潍。在车型研究上藕垮,中国赶超美国市场需要6年时间路。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH官,而中国本土品牌进步速度为8PPH堤枚轻。在生产车型上爸汇,中国赶超美国市场需要5.5年费哪坦。   3. 在了解美国客户的需求上膏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年棠。   经过对这些数据的了解和计算我,平均下来伸鞘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼逛救酗,才能百战百胜挨匙,想赶超美国市称臁,前提是了解美国消费者的需求便螺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的火佃夏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沧:车内有令人不愉快的气味咀围农、胎噪声过大(来自车身下面)拾醇、耗油量过大轨、风噪声过大(来自车身周围)泞辉睬、空调开启后暴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为背貉:内置语音识别经常无法识别/误解命令雌幌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题脑、风噪声过大(来自车身周围)乏裴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)匣丘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档浦棚敬。同时惋免,在前10大问题中锚弥管,只有一个问题是相同的莎龋并,即风噪声过大胆患。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异姓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重档。中国消费者更注重感观(嗅觉毯、听觉和味觉等)方面的感受质量烹诫兔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受娜。   就目前来说伤,中国的汽车产业还有很长的路要走挤哨你,无论是汽车的质量签,还是汽车的整体销售体系菏淌悉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距报。凡事欲其成功沛吭,必要付出代价畦炭:奋斗释。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰腊诬幢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理匙肋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣红:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰窜搪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编檀:李芳 版权作品渤杭鼎,未经环球网Huanqiu.com书面授权泪姜,严禁转载唬,违者将被追究法律责任艾稿铅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行募失红,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挟丧浩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蚀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拳蠢。同时寝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沃,作为本次车展的重要组成部分之一赐夯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖短,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卧叙敖,中国机械工业联合会会长王瑞祥部色,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苦楔醒,为中国汽车产业的智能化碍,信息化方面的发展做出指导意见太烧。   本次峰会主办单位溅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嗜:   贸促会汽车行业分会长王侠池:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟掏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挪磁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林赂坊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉便匪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袒屑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓十涕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌起苇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看韩。因为我以前开玩笑说了一句话煞翟,我说这个车联网这两年已经实现了捂,就是人在车上用手机连网颂,这已经实现了驶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架烂荡,手机天生的使用起来就比车机要方便老。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变本。有一些改变我们已经看到了吴朴裳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了阮沃输。现在有了优步赐恕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了突赣碉,这个确实听着都挺有道理力,我们一听都很吃惊蛊狮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享袍,搞来搞去就卖那么几百台车断豹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始竿股灿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了俺卞。对于整个汽车产品褥常、汽车产业链的改变它到底会怎么样衰?   回到出行的那个问题喉,我觉得大家也不用特别的担心搞鸥狙。我先给大家压压惊盒绊德,有两个数据很有意思入疥百,一个是美国湾区的汽车销量截算妓,一个数据我们一查就能查到会。以前我们想2012年优步在湾区开始普及凑攀,现在渗透量已经非常多了散,优步在湾区这么普及了晃泛,买车的人是不是变少了妮敛惭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁间庇撇,这个没有变少峨导徽,而是增加了秃官俯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆睬辛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错烙柿。确实涨的很快堕藏汾,这个和大家的想象是不一样的赫虐,觉得汽车销量应该减少敌粗价,怎么还增加了呢岛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少颈朔,你说滴滴掂糙娩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情健剐父。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买视捌掠,这背后真正的原因我就一直说畅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了侮炔,其实出行不等于汽车牌猩拱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺捕苦募、道路密度不够这种应用场景泞乖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用戒,其实它真正的加剧了中国的拥堵凹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照娶士匠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%程骇躬。汽车也不是简单的交通工具径概,如果把汽车还原成一个交通工具识,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瞪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由录呛矫,我可以开挟呢搐,我也可以去坐地铁讨,我有北京和上海的公交卡羡簇韦、地铁卡册访,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车废澳尝,我也可以骑自行车慧,有的时候感觉走路也很好揪磋香。   实际上汽车和出行之间不是划等号的衫诽,汽车行业当然会发生改变税,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑戈许苏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验匡淳。如果你只是把手机当做一个通讯工具剐玖,在2007年的诺基亚已经做的非程迹好了抠无赖,但是还是被智能手机行业颠覆了募干。在汽车行业也是这样灰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验履慨介,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具骚虏限。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验锹,我们去展望一下绒丘防。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶稗,大家都提到很多了敝阔唾。其实很多人的展望角度是不一样的涩阔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了菱铃官。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了挎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蜗随翁,更多的是解放了你不用开车俄,分享的是司机陇括。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够慈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降幕俱,它是一个规模经济绿酶慌。它的交叉点大体上在2020年就会出现拍细,我们的预计2020年在美国就会量产乳迫挟,在中国可能会晚两三年肚踢是。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的铝蜂础,这是我们要看的一个趋势填涵犬。   第二个趋势长卤,移动互联网会加快电动汽车的普及客读,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车社。很多人说电动汽车是因为省油钱佃客,其实从来没有人因为省油钱去买电动车努,最好的体验是你直接在家里就可以充电了动穿,再也不需要去加油站了纪卑。第三个带来的变化就是对产业的重塑熊,以前汽车公司都是专注在制造胜媚目,用户就认为是汪洋大海许簇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的桓法拢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链楞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面贪淋怪,内部管理的界面醚矗,反而把制造这件事情也许就可外包了商剑。最后一点褂记鸵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接具容,所以汽车作为交通工具以外的部分筋豢,一个用户买了车以后需要的增值服务可别,汽车公司就也机会去提供这样的服务冲角坪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验哦仕慨。所以正是因为这样一个对移动互联网筹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化膳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构频钮,超过1700名员工露题,我们未来的使命就是希望通过更好的产品呈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车咖掠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业池廷,激励用户撼,这样蔚蓝的天空就会出现剃品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦杯姬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凹鹤函,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霉乳戊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会裴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诞。同时稗唇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开窘腑,作为本次车展的重要组成部分之一芬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辅坷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠白场忱,中国机械工业联合会会长王瑞祥瞧谢孩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碴峰,为中国汽车产业的智能化篱乱,信息化方面的发展做出指导意见茄轮。   本次峰会主办单位察:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接成强:   贸促会汽车行业分会长王侠科趟飘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟廊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拍昏绍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尺市:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戮删篓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脊孔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓番譬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘菊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车绽椋快炮段捶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长公本魂,因为现在我们是全世界销量最大的市场悄胯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准烹噬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酪、环境污染等方面伦息,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战佰。同时瓜,智能制造魄猎碾、工业4.0哨惧、移动互联唬泡妙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战既舅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”娘、“互联网+”等发展战略唤郝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点感垄。我们有很大的机遇零倪,我们会见识很多非常有趣的变化墟烁枪。   当前业界普遍认为绒茅,低碳化吴咸太、信息化媳变局、智能化是未来汽车技术的发展方向劣蒲士。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇犊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台溜,正在成为汽车行业的发展热点十肌讽,正在助推中国汽车产业的转型升级唯憋,从而进一步打开智能交通产业的价值膊。在2010年的时候纯蔬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索密,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统锑臼疥,为用户提供全天候兑灌、全时段的服务介,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钱,签约和活跃用户超过一百万焊疾,累计为用户提供约2亿次的该户服务断,人均交互服务超过11万次保烈滑。经过近七年的发展玖僧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位摔佰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用闭芹簇、凯迪拉克维板虹、别克焊妨骆、雪佛兰上使用挟锰情,倍受消费者青睐吵娩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯婪,面对新的市场和技术趋势外,基于车联网多年的探索惺肥肩、实践结合行业的技术储备懒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略脓郊,提出了到2020年力争100%产品实现互联肛甘古,并致力于打造以车载信息服务歇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务功膜识,为人完毙茧、车提供安全智能便捷绿色出行脾,初步建立和谐的人负定、车廓拓郝、社会互联生态圈米呈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克泞瓣、别克脓、雪佛兰品牌勺发涕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广黔谰曙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展厕恋痉。除了安吉星在移动信息和网联上牟任讲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力趁市默、内容服务能力夕、大数据运用能力宏鸡坷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B避变俏、B2C的业务涸伙日。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全息,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露宛都、支付安全完蜜,更可能引发行人安全和人身安全叙柯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时阔藏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入片色煎,网络安全开发包括威胁因素识别槐疮、安全战略制定势插嘉、安全措施执行缎客、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开巩菊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准灿,并且在过去几年不断的进行迭代升级遂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作场戏。伴随车联网技术的发展檄冠皮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肃抹稗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术默杉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碾棱弓。让汽车驾驶更安全廉遣、更轻松睦姑肺、更有效棚。   我们身处在这样一个时代铂,新技术层出不穷使一切变得可能仆蓖,我们也是非常幸运的一代人跺殊,能够见证汽车行业在国内第阂淘、在整个市场上有一个颠覆性的发展狡横梨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化权茨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陇领。同时也让我们对明天更增添信心和期待患,激励我们坚持不懈的努力誊。   我们相信撅,汽车行业的发展刚刚开始补。汽车行业与其他行业的相互交流毒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活骨熟。我们会和同行一起共同为之奋斗惕藉秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "   9月28日凳娜,在2016上海浦东国际汽车展前抡贸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行刑把,新兴造车势力挺、养车莫狡培、汽车金融等领域从业者碳热劫,走到台前铃据袜,与大家分享及探讨未来的市场前景颊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲胶绊福。    吕征宇诵疆:各位领导肌、各位嘉宾狗贪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蹬河,刚才我们的同行说得非晨海好髓倡菲,其实我们有一个共同的理念掸踏械,而且我们也有非常多的痛点肋郸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扇,我们也有美国合作伙伴的公司骄,乐视的七大生态是有机的墩硕,在零基础上打通的控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的寥钠罚,目的就像董事长讲的一样卞垢醛,让“蓝天白云”再飞翔蔫集,目标就是打造全球最先进的超级汽车肩臂。    那么用互联冲、智能趣长、电动妻休千、共享的方式抚汇箩,实现“未来”的交通方式烩,我们认为汽车产业疲,还是没有被互联网变革的产业澄莽吕。对于乐视超级汽车生态而言好棚,我们有四大基石览癸,我们相信社会化呕、分享化铂崎、互联化荡滇、共享化将成为我们未来变革的方向撬。    从我们的汽车生态诞生以来捻,我们保持着快速的发展尽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目盲超,落地在浙江湖州 贫塘聚,这里包括绿色环保的环境敦、自动驾驶的一些功能和区域宦。    同时我们最近可以告诉大家逃炕,我们的产品样车在美国已经开始路试萌嚎浪,技术在百米加速已经是全球领先了鹊虑,产品的量产进入倒计时状态澎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辆另,创造首轮汽车最高融资金额的记录俏说。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发匿,协同开发也是我们在北美的基地稳玩室、中国的基地踩楔、欧洲的基地共同开发粮哩。同时我们的战略开发电动的底盘机构雀概,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件峭父。    第二个就是智能化恰猫荡,车是人工智能的最佳载体付落,乐视做了大量的投入返涎,在硅谷和SSA成立了研究院截,在智能驾驶也取得了突破性的进展狮。社会化就是刚才说的分享位吭疮,我也非常喜欢这个创意淋猩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石抄磐版,我们相信在共享经济的领域里卵多,无论是Uber的繁荣厘郊查,都证明未来不管是房子氏丛、汽车都是重实用的趋势俗甘,所以乐视将战略转移太,推出车租赁的平台汗室顺,我们叫做乐享平台熔侩迫。    其实最重要的议题请届,乐视作为互联网公司竿惟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力擎察土。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解窖,电动化侮、智能化律窝、互联网化哗、社会化裙,这四大纬度有密切的联系圭芦。    我们把汽车当做全新的载体渡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通怜弯枢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功标抬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品掸,谢谢大家轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活裂岭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日老榷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办秽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞电迫,他认为车联网猜京,既然是大势所趋旗归,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网涸拼嫁,少炒概念修咳,多做实事权。 以下是王侠发言实录常:   在这个夏末秋初片隋、时令更替的丰收季节德,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机仇细,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典投氖魔。在此杏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嫂目唬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来迁触,汽车产业的电动化兢弧粱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题臂囱渤,而且也正在成为全产业链创新求变悼侮、转型升级的主战场烹粉底。但是膏棘,热点和繁荣的背后鞍律,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面幕矢科。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样漠帽,车联网也在热捧之后开始遇冷己娇巍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拓还。其实肝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战摹谱,我们要理性面对磋窜、系统分析邻东芍,既对前景充满信心揪轻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识塑,才能在变革的大潮中认准自己的方向弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先囊行,我们要清醒地认识到炽卜,汽车的智能化和网联化是大势所趋去焊瞄,是不可阻挡的方向厦忍。电动车还有技术路线之争罚揪拢、对减少污染和能源危机的疑惑豁苇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处愧杭撩,没有坏处备。汽车诞生130多年来特幻难,除了带给人类方便之外拆肛,还带来了许多难以克服的问题厂,比如交通事故改叫、环境污染和拥堵权暴、能源危机等等靛弊。车联网和自动驾驶等新技术的应用探褪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐翠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想寐擂蕾。现在不少基础薄弱的车企埃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沧了乖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守实协,多持观望态度薄纶洗,这也是目前车联网叫好不叫座将、貌似热闹却普及率不高的重要原因袖腔舌。我想说的是焦侮蔽,既然是大势所趋睫,就不要犹豫不决笆靛姜,否者真的会给对手赶超的机会读。   我们要清醒地认识到成么光,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延炒揉。汽车市场的低增长成为常态之后氦磕睡,我们对于销量的追求空间越来越有限掳梅伞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式景尺杭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值库,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道并。   我们要清醒地认识到幸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破佬舰讽,必须是社会性的统一行动纶糯。一方面寥,车联网是一个汽车生态厩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入广橡敌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致裳。另一方面绵权长,车联网又是由整车制造商木拧钠、产品供应商赁达拷、内容提供商反、软件供应商半逞铣、服务提供商摊酷、网络运营商等不同角色组成的产业链睛肥笆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合炔雇弊,打破壁垒控,互相开放信息系统管上绍,进行深层合作感含共,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的划佩锰。   我们要清醒地认识到揉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破溶雾,而是要靠一个技术集群的集体支撑认。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网矛黎,如果通过手机就能解决的凛,其实不应该叫车联网册城。大数据诺、新能源技术身、网联技术聘、自动驾驶技术破纺忿、传感技术点寺、网络安全技术等锤烈,这些技术的应用都是相互影响蓉骸裂、相互促进甚至是互为条件的催。比如汽车共享和无人驾驶逗干,就只能在车联网的前提下才能实现煎巴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变狙蹲,并给汽车共享带来更多可能性凯孰。另一方面朗疆花,与手机和家电不同的是免铃喝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程访屑,绝对不是有钱就可以任性的地方汞售。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平痪檬珐,中国车企面临的问题一点也不比别人少廓,我们一定要避免浮躁情绪录挽栖,少造概念岛耸,多在核心技术上下功夫巳陆饱。   在刚刚结束的G20峰会上宦锯梧,习近平主席表示芳:8年后的今天锋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步韭奥咯、人口增长铜敝秒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期们耻僚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减描毯捻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头罕闹。其实投太葛,对于全球汽车产业来讲酞会稍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鸿,传统技术进步的空间越来越小贩成。在这样的背景下皮拟,智能化篓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎评冀,为汽车技术进步提供了新路径透,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手统。   今天污,我们以“智驾未来番胁黎、创领先锋”为主题论,邀请各位企业家靛酵、专家学者共聚一堂瞬疽坍,希望大家能敞开心扉瘸菇,知无不言另卡末,为车联网时代汽车产业的发展建言献策耿拟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量炒。   最后槽挖晴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功此,祝各位朋友在沪期间顺利屎舅姥、快乐峨、安康无。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型胆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306霉掠腐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体兽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点廖抢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线穗,在下线前夕纷鞠情,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通豪颊氨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读膝将。 一努规、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型传寺及。今年1-8月认脚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息闺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型糕降,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嫌,以首款SUV——威旺S50为节点冉,一步步走向经济型乘用车领域快蔑堪,实现“MPV SUV双轮驱动”悔案贡。对于未来产品规划阜橇泛,陈桂祥向网上车市透露拎告:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型骆苇庆,并冲击40万台销量规模酵。” 陈桂祥进一步表示醚蓝:“北汽威旺的MPV兽蜂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鞠。2017年的销量重点会集中在M50F上布,到2018年也会有全新产品上市巍嘘祷。”    今年8月16日祭免翁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线患,对于转型中的北汽威旺俯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化疮泻骑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型咎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品盎固诞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂笨煞禄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来氏似,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”始。在陈桂祥看来玻诚狄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏毋佳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势归。    二豆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沸梦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求态敌。M50F具备明显的高颜值特征勒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见宪疆。而做到高颜值并不容易联,陈桂祥向网上车市透露递逛寺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源茨隧琶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发猛匣。    从内饰来说乱,新车的设计均由轿车化标准打造唬箔垫,其配置在科技感穿活呢、智能化上都有出色的表现力泄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏溅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控念埠畅。同时哇席衔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表帮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配对按,智能化水平足以媲美合资品牌温靶蔫。 在性能方面疽跑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速澜,进一步满足消费者的需求赐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型莱扒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台弟肃,到2020年威旺规划40万台的销量谴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求案。未来将在夯实MPV市场的同时昂擅炊,进一步做好SUV市场旁筹晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日朔市奈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》抚矢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业稍闻斑:苏州吉姆西嚼磺、苏州金龙劫、深圳五洲龙梁瑞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车稀窜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元佬穆锈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴哼温,并对吉姆西取消整车生产资质驹拼胚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除毒,追回补贴资金橙。    根据通报姥肺茅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查驾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆手。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元戚扣。不过派,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了期响。 补贴新能源汽车的依据何在艰物甩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆孪。市场经济最需要的是诚信彭胸。但是链纲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中膝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃偻蓿害娩变巾。部分领域缺少应有的制度约束冕黄,秩序甚至失范辖,这并不稀奇蠢佛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞睹静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立怕睹。尤其值得一提的是乐拆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标幢汞。在这一目标之中锚,财政也被赋予了其应有的定位镭挟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肛。中国社会的根本性变化需要处理好市场僻庞老、社会与政府的关系挪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件尺截。新能源汽车市场同样是市澄璋病,从根本上说久夸坍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥烈啃筐。新能源汽车骗补问题的源头采剖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重侩徘鲍。    当然藤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用哥目峡,不是市场取代政府鹃脑捂,而是市场和政府有主有次逃佛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蝎卉。说时容易做时难弊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题慕。补多少篱唤雀,怎么补飘必,补贴如何管理等等娶沏峰,同样都是难题戮贰靖。    为什么要补贴新能源汽车绕?可以摆出来的理由不外乎如下吉父蘑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域讳挛,只要予以补贴匣蜗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展扑雇轿。这么说不是没有道理淬鳞独。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蔚色咸,成本较高灌灵。有了补贴挥躺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补单。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善官瞎怠。只要有足够的补贴钞菠,新能源汽车的发展肯定会更顺利丢。    但是唤储诧,有了补贴蒲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗横芭?新能源汽车发展的关键在于技术柔帘。有钱就会有技术吗添都?这才是问题的关键奖。的确扮琉,现实中有许多技术是可以花钱买来的巩褂。但是童巳,先进技术不见得能买得到四嚎抛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段殿贩。各大汽车企业也在努力开发新技术虽。在这样的条件下短,新能源汽车的发展方向都是问题恕芳,怎么会有可供市场销售的先进技术凹?有了钱衔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鞘赫讽,但是虾创,研发投入增加峰氮,并不等于研发就一定会成功梨溃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议密,没有确定性的目标炊,研发投入的针对性也不可能太强前。在这样的发展阶段冉儡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法抖,让市场自行选择合适的技术捣矾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纪辉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势椒挛赌。优势到底有多大降土,得看技术膛伪。电池靠电力供应寄,由于中国电力主要是火电妨,最终提供汽车动力的是煤炭说茶尉。只不过斜细,煤炭发电地可能不是汽车使用地吧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地管熟捣。污染是否减少田,还得看耗电量的多少桅瓜皮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量贯。之后趁坎蔫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较尺蹋。传统汽车汽油有不同等级潭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率迪细欺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源皇耿,这也会带来一定的污染脾让肮。这都是比较时需要注意的败。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进眠、充电不是特别方便的条件下铰亭睬,混合动力有助于新能源汽车的发展寂,但问题是透佰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗宠?充电不便就不充恨鳞虐,将“新能源汽车”当传统汽车使用恳爸捻,也不是什么新闻攀潞。还有具亩髓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比渺,到底改善了多少能源使用状况赎?太阳能利用技术的改进将,可能是新能源汽车发展的重要方向挠酞固。太阳能丰富卵,足够人类使用斡伶咳,但是目前利用技术较为低下管幂,妨碍了太阳能汽车的发展较洽讳。石墨烯等新型材料的使用惊,有许多未知数剿,也意味着有许多新的发展空间歌。虽然空间多大未可知溜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会搁扦汤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现躬?政府在新能源汽车上的补贴较多烧。包括中央和地方财政补贴在内姆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴谋。补贴力度惊人鞋啃恼,这是骗补的根本动力瞄沤闯。当然溅,骗补还只是个别现象叔,或者说只是占全部补贴的一小部分号僻克。已公布的数据似乎也可以支持这个判断触店济。如果问题的分析只是到此为止型裸谓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策桐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多懒呸,只有寥寥几个仕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑参版羚。这些企业不是小打小闹的企业姥孙,从某种意义上史肩巢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命描,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地茎贺查。这些企业按照正常情况下堪媚,应该合法经营才是刷,为什么要去做骗取补贴的事谭掂迟?从企业层面来看俊,这是市场经济仍然不够成熟的表现册。在成熟的市场经济下巾袜级,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业法煞,至少应该是诚信经营的寥。骗补肯定事出有因嘛碧答。    值得我们拷问的是腐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题睛媳?大企业铤而走险碍瓦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瑞卜衅,企业不必费太大劲就可以做到扛饥戚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业卸算练,倘若没有足够的补贴拣赣,新能源汽车业务也是难以经营下去的蠕笆簿。    政府花钱是要讲收益的色逝。动用公共资源婚防,就必须将事情说清楚饶抗。最终肛春,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告菠。评价报告应该说明补贴的总耗费艾艰澳、补贴去向以及效果备。这是国家治理现代化所不可或缺的矗。每笔财政款项都应该用到刀刃上悔锻,都应该得到其应有的收益鳖哥。算总账癌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展冲玲玛,这个判断并不容易做到穗汹拿。仅仅纵向比较是不够的忌泼,我们还需要横向比较路,中国新能源汽车行业与世界同行相比赂,地位是下降了叹秸,还是上升了纹疗厦。如果上升钙,那么上升到什么样的地位眷?如果下降蓬丛裴,那么下降的程度又如何拷?即使有了指标数据夏赏侍,争议仍然会持续下去股绩隘。也许统狈阑,我们可以通过其他指标来加以佐证盲绿泌。    新能源汽车的受欢迎程度萍,显然就是一个不错的指标稗傲。2015年新能源汽车销售了33万辆刷纠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计陪譬场。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的适括猫,那么实际销售数量更小畅部肆。新能源车价格不低儒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美你。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素悸括,更利于判断含俊室。北京小汽车上牌需要摇号仿寂就,但是新能源汽车的号是单独摇的播忙,且获得的难度大大小于传统汽车蒙刀。这样挥辣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车童。他们选择的理由多是容易拿到车牌式,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力裤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖单,还要摇号匙新街,获取牌照的难度和支付的代价都不泄ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售卡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便郡,于是他们也可能选择新能源汽车穿。但就是这样奢输辽,新能源汽车仍然没有流行起来交涎田。全国其他地方瓢,也未见新能源汽车充斥着整个市场鹅多恨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩枷添搐,但是席衡,我们需要思考叔该冻,这些成绩中稍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果怂哗?一些城市为了招商引资绕,鼓励新能源汽车企业到当地投资街铂搜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车陀。“双赢”战略的实施熔伤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力逝霸兄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进妇物谐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涸芳眠,这样的不对称竞争扶持块沙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴福铺斑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待放,是对新能源汽车价廉物美的期待惦测疗,是对节能减排效果的期待痕蛾辖,是对先进技术发展的期待涕却。这些期待都是合情合理的亩。但是苇,供给侧结构性改革还未到位财齿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求恢,这才是问题的关键鸥八饥。即使要给新能源汽车补贴途,也应该考虑补贴的环节谐贯,考虑补贴的对象惋,考虑补贴的效果乖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴筒劫陵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者齿锈,不能有效激励新能源汽车技术的进步抒绦。如果一定需要新能源汽车补贴婪祁脱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效骨赌掀。这样的补贴有点后期资助的味道痛漓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业探逼鹿。但是戒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术颧家脆,那么它就在这个行业有了竞争优势臀懂是,实际上不需要任何补贴瓣,就可以经营得比其他企业要好簧吕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吴汲侗,扭曲市场行为匠。而且掠湃讣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展讹桃。新兴技术的成长在萌芽状态烫售,可能没有竞争力燃持,但是羚彤森,经过一段时间的发展之后看,就可能显示出新技术的力量培。不同时期不同技术的影响力可能存在差别稻安,今天领先的技术患颧,到了明天就可能落后纹疗薯。这是技术发展的规律性所决定的捍。为此告,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间亮傻,因为未来的不确定性垄腑,没有人能够确定未来的真正技术路线嫂侗狄。留出市场成长的足够空间降,可能比别的做法更加重要卞擎。骗补问题的出现聊艇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机摧汞。    基于现状钙放,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展曹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变铣。这些年的财政补贴篓星,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哭春汹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会坝绥频。相反兰,效率不够高的补贴蘑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少迁够庆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重钝栏。现有的补贴如果不是投向终端埃泼,而是投向技术研发烯,会不会效果更好点呢井?个人汽车消费纯粹是私人事务诚掳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向胆。骗补问题的暴露汗糖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会烈。补贴本来就在退出牧歌叔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴帘。补贴旨在鼓励研发讨认,鼓励新能源汽车技术的发展凶,而不是其他具体的消费目标储磐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是崩妨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场超耽妹。这样的技术支撑出来的产品刚,还不能满足消费者的出行需求寐孟。财政补贴可以退出盆铣狗,但可以通过科研经费资助的方式限,鼓励新能源汽车技术革新怜叭。同样的钱菇,花在科研上的效果休脊,可能比直接补贴消费更加有效然却衫。创新驱动发展战略的实施品抗,从根本上看际瘫,需要依靠的是技术创新端蚕擞。在技术创新上多投入蜕充,并注意投入的有效性盗说,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子朔浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "  今年7月底钾笛膛,在2016年世界500强排行榜中林洛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闲迸,比去年跃升47位构领,排名第160啼,引起国内外企业界茅比、尤其是汽车业界的瞩目噬腥克。    今年楷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头礁偶。恰好是在10年前襄狭八,徐和谊出任北汽集团董事长讲坦袱,策划膊、主导绩抒镶、实施了令北汽集团由乱到治滑融扑,由小到大羌,由弱变强的变革蚀颓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆密糙、有益讳抗、独到的成功尝试讳。但是部,当中国经济网记者约请徐和谊涎趣,请他以《老徐和北汽这十年》为题论萝,谈一谈自己与北汽集团时掀检,徐和谊温和伤澈屑、憨厚地笑着说田绅距,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己本萎,少谈韭魏,少写蜂。    于是省练童,在不久前的一个上午肋,在北汽集团的一个会议室里帆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蓄烧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孟。今天是系列报道的第一篇氰镶。   当时握,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路亥,实现跨越式发展”的战略添倾凉,以及构建整车坎、零部件雇、研发谱绍俊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哀收榔。“老徐这人的特点就是说话算话榔,真抓实干邦希局。眼瞅着北京汽车研究总院景检、海纳川汽车部件砂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务期罐、新板块一个接一个地建立起来男剐硅,形成有力的链条吭袒喊,轻装上阵累诫,并有序运转”尾。 北汽集团党委书记痉髓玲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展廊,连续多年蝉联世界第一晦峨乐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题郡吐画,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蜡擅。    世界汽车产业的竞争是国际化的度慈、规模化的贬,更确切地说是集团化的筋。观全球汽车产业格局摊嫂防,能够称得上汽车集团的栏,美国有通用祁、福特砰拾,德国有大众雷回、奔驰掣封、宝马奈钩兔,日本有丰田拨期、本田我澎,法国有雷诺-日产叔、标致-雪铁龙却,韩国有现代-起亚当括,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前坛既倘,谈到中国的某一“汽车集团”境视乔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到踌戊戌,没有自己的品牌和产品旱呸汗,不就是一家投资公司吗魔赐秽?算什么汽车集团!    每年琅壤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名袍漂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瀑挖,不但被大众署、丰田讥饰屉、通用们甩出几条街双的时,也常常被长安答、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑胁工睛。    因此动策,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧五兰唉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展湘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题橡。    过去10年间擦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后轨如,在汽车产业集团化方面做了大胆家褪、有益的尝试炔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体刮犊蒂,逐渐培育善、锻炼成为一家颇具规姆鄄悖和实力的汽车集团鬼弛,在研发亮惧啥、制造姑庭、人才盟问、创新穗氨、管理等各方面实现了标准化臀履。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业窖猾唯,曾经拥有一定的基础和财富说镣,令人期冀;同时贝际松,由于分散化施督、碎片化巢稗,更存留令人难以释怀的遗憾蠢徘。    北京轿车工业与一汽暑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末底胚敖,有考证甚至认为寺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌葱呻渭。    据汽车老人陈祖涛回忆隘距缝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时诗,北京生产的轿车最早使用了自动挡充,而对手只是手动挡甩。    上世纪六七十年代乡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北采蹿填,成为一个时代的记忆藉沥。    而同期廷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北穷,遥相呼应的星宦无,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扫认。    改革开放后突裁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础怖常。    到上世纪90年代铅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨夹晴、称王称霸蔷鞘。    特别是2002年边丸湍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代礁攀,也创下了高速成长的纪录奥。 北京牌212越野车    可惜的是畅栖袒,在这些看似个个突出的单体层面之上爬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”险,除却福田与现代磊陌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争潜吧坛,还被同行作为茶余饭后的笑料良。整车企业尚且如此钩,北汽的零部件企业就更加不堪了夯。由于资金沽莲氮、技术和观念等原因菩氰,大都跟不上主机厂的技术升级睛莱繁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷扁瞳,有的企业已不得不靠出租房屋度日木涡。    忆起十年前上任之初的状况拳德,徐和谊对中国经济网记者说颈疯叉,当时的北汽一盘散沙孤谴媒,特别松散素蓉,单打独斗搅窗,各自为政忻七绊,互相内讧帅豢矛,效率低下……照此走下去胳酗僚,“没戏锑雄,一点戏都没有”!他边说边摇头菱。    由于资产结构的相对分散苦冬狼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业菜答缝。日常运作中纶,大多只是履行政府赋予的出资人权力斡昧,无法形成一个科学的集中管理机构杰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系使寺始,深入企业经营管理了黎涧。    2006年10月底粒榷,徐和谊出任北汽控股公司董事长袖铃凳,恰逢“十一五”开局之年氓惨粗,他率领北汽以科学发展观为统领辽,对产业结构和发展战略进行了全面痘鹅、系统华常、有效的调整屁。    有北汽中层管理者清楚地记得掸窘码,当时肛餐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路爱侨,实现跨越式发展”的战略林,以及构建整车寥、零部件党橡恫、研发弧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径全。他说释抡揣,“老徐这人的特点就是说话算话盆,真抓实干案。眼瞅着北京汽车研究总院篓、海纳川汽车部件访膛涕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务藩仙、新板块一个接一个地建立起来卑拴,形成有力的链条钞,轻装上阵颇嵌,并有序运转”簿伪。    到2009年炊,短短3年时间烁伤辑,汽车年销量突破100万辆大关迹,销售收入突破1000亿尝,北汽集团化战略初见成效贰诚救。 2016年描屯卷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日罢圃伴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”漠型,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入础够屎,公司治理结构进一步完善斯,集团的功能定位更加清晰;同时薄尾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实螺,并将在人才吸引翟澜、产业链完善及兼并重组中浇水拿,发挥出更加高效的运营效率惹。而外界则普遍认为第嘛,名称的变更邓釜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源贺欧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心糜。    “北汽控股更名为北汽集团捎戎,是北京汽车工业的领导体制林、管理体制的一次重大突破散德偏,找到了北京汽车眉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”咯堆瞬,徐和谊当时说攘梯豪。    随后殿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团维涸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标竭寞旁。根据规划慑擒界,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元姥败,大力发展自主品牌霉,完善和打造全产业链刨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位恼蜂阿,进入世界500强搐破。    “说到做到黑恨胯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“秃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说衬复,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破睛,战略性新兴产业蓄势待发恨配,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升即逢,各项增长指标位居中国汽车行业前列肥,成为近几年来最具成长性的企业集团冬浪破。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪陀灸:李芳" "   姚景源认为埃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持冈必,而产业政策需要与时俱进伦团。    杨裕生表示狸冉传:应适时推动电动汽车市场化颓,也就是补贴退坡疟弯纹,一直到取消补贴拳擒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)告抠梯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重且烽。但是甸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高帅,不宜鼓励桐描唯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化岁哦梢。    侯云春指出篓瞎,新能源汽车发展需要在供需两端发力袖伟,两手并用熄恃累,推动新能源汽车健康发展避。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示花,表明在国家相关政策的助推之下庞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展题辱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题驾。其中痴恃,规模巨大喜伺蚀、涉及金额超10亿元的骗补事实哩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”叭蓝。昨天壕,几位专家学者的观点引起关注爆并。 中国工程院院士杨裕生    不可否认簧暮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酞。对此聪瘁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示冈藤埔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段呜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性锌湿悄、必要性的措施柒斜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为函熟,政府对于新能源汽车产业要进行干预饯杀,而关键问题是怎么干预骡搬苫,干预什么赂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伤磺,而产业政策需要与时俱进”袍搂,他谈到愤篙烧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钳嗣戊,并提出产业政策应该遵循四个原则泵。一是产业政策不能替代市澄恪;二是产业政策要管产业汉巍息,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蜜。    杨裕生也认为羡隋,目前的补贴政策有两大问题肮,一是单车补贴过高泵,二是补贴总额高葡摹咸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拘,副作用很大肌策翁。    在新能源产业层面沥羚,杨裕生表示乳:“应适时推动电动汽车市场化槽,也就是补贴退坡青处尸,一直到取消补贴躬入娥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”偿盯杠。在技术层面氰空,杨裕生认为票磨唱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车塘席,第二就是发展不补贴扁、已经市场化的低速车奇统颂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嫩蚂,不宜鼓励笨雀钨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赣八输,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出为幂,新能源汽车发展需要在供需两端发力告貌,两手并用恫,推动新能源汽车健康发展模谈。    侯云春解释说幸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力锌。一方面大家喜欢用斡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施系赐牢,政府和企业共同努力彩,使得新能源汽车能满足消费者的需求惶,开拓新能源汽车的市场九碗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”酸沏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "  如果我们做好准备的话揭河嚼,赢家当然是我们贬缄。我们不担心其他的谷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刷胺蚕,我觉得只要我们做得好首,一点都不用担心破懊缮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卞涟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钝媒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后霖堕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授徽究卡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访痪倘。其中特别谈及奥迪与数字化扛。    施泰德说戌,到2025年以前豪高,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赖惕藏?汽车行业正在经历一场变革年。对我们来说拐,有一个非常重要的关键词涂钝:数字化帽藤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变晾徊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备凯胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说票愧,我们眼下所处的时代篮垃,奥迪科技一直处于领先地位念,并不断进行新的突破牟阶履。对于数字化啃嚎倡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蠢愧党。到2020年时卉豁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伙撮煎,这也是我们引领未来的一种设计罢鹊,包括其他顶级科技舰藏,包括我们的传感器媳门、雷达伎钦、激光大灯等吾卜,都会进一步巩固奥迪的领先地位部。    施泰德说害乡是,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远猫,我们会全身心地投入到这一点铆坦,包括3D地图推,导航等应用犀霉匿。对我们来说腻步当,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值恐臀储。当然省嗅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”弓。    在回答有记者问驰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鳞居牧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走帝入痉,有哪些优势缺炯?在这场竞争中雀蔼仁,谁会获胜”的问题时磕盆较,施泰德表示拾示:如果我们做好准备的话谜盖济,赢家当然是我们肉篓。我们不担心其他的挡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务触啼笑,我觉得只要我们做得好活腹镰,一点都不用担心扯绘。    施泰德强调磐,在某种意义上挝幕,我们也是一个初创企业璃沛。其实星兔,奥迪有很多细分部门节广,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作楔祟。如果没有这样的合作怯毋歌,你很难相信酷绢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远炊,我们能够成功地实现自动泊车皆卞、自动驾驶等邪耪怯。    施泰德预计碌抛姑,2017年蒋脸,我们要推出新的奥迪A8绩,自动驾驶的时速能够达到60公里盗恰,没有别的厂商做到这一点檀丹。如果我们明年能做到这一点的话地阿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技翱少,启迪未来”缴螺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓速椒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际匣礁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕骚篇琅。庆典活动前夕额,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟陈沮。一汽-大众汽车有限公司董事嫉涡蛇、总经理张丕杰除了对政府赎蚂我、经销商既、员工醋磺、用户等的支持表示感谢外辰恫,他也坦言苗其卜,在新能源墟、“互联网+”等方面容侣,一汽-大众起步比较晚缝蓄恫,这些短板正在引起高度关注弛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子奢冉荚,“因为有你惕,心存感激”少,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蓖裳,来感激这25来帮助我们成长的所有人靡趁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就陛涉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果磊柯呻。从前辈讲起锚吨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为阶餐撩,还有陆林奎等等的领导炕试,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策部裁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果其丛饰。   25年来蕉安讳,我们要感谢的人非常多磺点。感谢国家和政府的支持与帮助焊咯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持行添脓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行臂贺罗。例如成都龚乃厕,成都今年是高温天气难句,最高气温是37.5度而且是持续的隋蚀破。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活捆,政府部门给予了很大的支持和帮助下。   我们要感谢1250万用户肉斡,感谢他们的选择和信任簇琳。一汽-大众从项目开始建立岁,一直到第一款捷达开始投产喷横卤,捷达在市场上并不是一帆风顺的斑蛋,它的初期是走过了一段曲折的道路岸随怖。正是在困难的时候凯,是客户帮助了我们恨羞、鼓励了我们屁。还记得在困难的时候降偷及,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国糙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象溜椽攀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工畏。一汽-大众的员工非常的进鹊獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鳞携、吃苦耐劳楔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬怪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦去裴颅。大家知道一年365天任备,如果周六周日全休息就要去掉52天搓,把所有的节假日都去掉扔,标准工作日应该是250天将,工厂的康采恩标准就是由此设计谜突巢。而我们加班到300天家茎脚,320天是常有的事床磋斡,员工非常辛苦倍,所以在这届,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢粉憾。   要感谢中德双方的股东董付。要感谢他们具有前瞻性战决策柿兔婆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开唯什你。一汽-大众的建立壤牌,当时在中国的汽车合资企业紊疙,一汽-大众成立的时候也不过就两家肠肋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下贪桑,股东双方做了前瞻性的战略决策诧崎,才有了一汽-大众啼,我们要特别感谢中德双方钨。   在一汽-大众发展过程中雾匈,比如一汽-大众西部战略射讥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场糖。一汽-大众在西部建厂的时候郴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力叼拘刨。现在在西部的生产基地册任相,今年他们的产量突破65万辆孔茬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略封,在股东的决策上由一汽-大众执行的的,也取得很好的效果筷。此外磁,还要感谢1200多家的经销商秦恋、700多家的核心供应商合作伙伴驾缕咯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展妊搬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些朽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量锹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恭,中国适合于家用的车型非常少妒。25年来妮犬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆陡请,上缴税金3700亿元还肛恍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恕惨、奥迪两大品牌12大系列产品糠。   25年来氦吃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钩,带动了中国汽车工业质量意识的提升坡线。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌屡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量忍,一汽-大众是领先的垢。同时磕莆螺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主擒醒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业觅钵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展侧惮莎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验醒疚挤。首先扁惭城,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辖倡。一汽-大众的体系不是一天打造出来惨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的灭毙芜。   其次鳖锹燃,一汽-大众拥有一套完整涎、标准的制度和流程的有力保证瞥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰朽膜泉,制度和流程是保证剔矩。   再次褂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针萄,在经营发展过程中有很多难题需要解决懂钢阔,有很多矛盾需要平衡躲,用什么样的标准来平衡粳排?底线是什么无?那就是质量汾授受。一汽-大众一直坚持质量至上堤使,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肉错,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承箍钳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烧恳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业滑邢鸡,这也是质量至上的战略要求刮钳讼。   此外呈寐扛,高品质的人才畴咀接,具有工匠精神的员工澈陀船。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质喉签、传承的文化也是高品质肃踩,得到的技能训练也是高品质修。拥有和企业共担风险的合作伙伴潭坦,无论是过去浓、现在还是将来都是这样苏逼独,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起龟棺。一汽-大众在自身发展的同时炭,也考虑到了整个供应链的协同发展城,对于整个价值链会有高品质的要求石。   最后昏篮,一汽-大众在努力践行企业社会责任颁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验列。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纫弥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持螺饱透。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赴,既要总结经验和收获栋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训啸、走了哪些弯路体,下一步应该怎样避免辜。   如果说到过去的不足箱堑晨,SUV细分市场比例快速提升辅亭片,一汽-大众对此准备是不足的编此吞,对新能源厩对、“互联网+”等方面的起步也比较晚寥。一汽-大众对于未来仍然充满信心埃,这些短板正在引起高度关注甜槐,企业正在考虑这块短板如何去克服降霓。   2014年敢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议棵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望潞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来心郸。   面向未来嘲秃把,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涧闲畦,保持创新疟控、驱动发展添宪,并释放出更强的增长动力念甭碑。同时美遁示,也会与各方伙伴实现合作夕皇故,实现更为广泛的互利共赢莽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任维锋,不断回报政府家、回报股东席刻、回报社会砂徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间劲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访典奈菏。他表示能修搔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位壤,并将继续保持限量生产以追求独特性忻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来揉豆蛾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型部绷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante付。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探倦闻筷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捆。业界有所疑虑的是净,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象场仕缎。   对此疏耪排,薄亚铭向记者表示囊物,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低魄揭叮,但都不是便宜的车型悍萎圈。Levante的价格达到了100万元左右倘匙狼,Ghibli的价格也达到了90万元左右幌耗赔,在产品定位上依旧不低猛。同时哇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产剔潦京,依旧走高端化路线羞攻。薄亚铭还讲到衰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司巷俯,不会把目标提高到每年20万辆搔沤、30万辆的水平店赶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量策鹿钙,所以我们能保持品牌的专属性堤韦粕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明救浆,他表示尝:本次车展上上市的新款总裁车型餐揩,除了在产品上进行了升级外粕甘缸,还提供了多种个性装备沽隆孟,客户可以从中选择很多种搭配氏矛令。此外浮槐,新车在性能上的提升显著粮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快违、动力最强的四门轿车列。   此外贩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业啸碗灵,开始尝试电商销售模式葱尸。薄亚铭认为颗刹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寞露仟,因为中国市场的客户已经变化泌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骨黔,现在有很多人都用手机去买东西界,这是市场发展的趋势放辟罚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前电,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式陡铆韭,即用户车主首付车款后污罢膛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惜,到整个租期满了以后沤鞍,这辆车的物权就归给该车主肃点拇,该模式类似于分期购买房氦。   薄亚铭说旗滩焦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行龄搏,但是在中国市场还是刚刚起步厘,有一些量产车会采用这样的方式做偶恨我,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”叭桂殿。他还表示蒂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策履心全,其实反响真的是挺不错的帅阿。尤其是北京浪、上海这样的限牌城市偶举。通过租赁的形式蹄,牌照将打包在租赁费用里面淳。当车主买到车溶跑慑,即启动融资租赁手续丛嵌宠,拿到车辆牌照承,不用为没有牌照而担心抢。如果是企业车主欢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税丝零,是非常划算的瘦。”目前卞嘲揪,该项目仍处于试水阶段量阀酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东辟限:李芳" "新能源的发展常,是大势所趋谢,但具体方向措倡,也扑朔迷离逻。    电动车会成为未来的主流吗粳患?现今的新能源汽车产业健康吗核裁去?什么样的新能源政策更适合我国国情共世宏?    2016年9月2日完融县,在2016泰达汽车论坛上贩下孙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蝗效,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”湾盾,他认为袭仟钒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题藩侮东,恐怕不可持续砰嫂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外狮细脊,何光远认为浪并,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向冠苇揽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人陇鲁钞,这位87岁的老人谈起汽车工业歪挖汉,依然有些动情惨。谈到电动车发展涝快乐,他认为垒荆,把电动车归为新能源汽车是不合适的街。因为痴玛,第一搂哩,电不是新能源词坑卞,第二巍哭参,电动车也不是新东西显唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解锋贺,电动车诞生在1834年破,是英国人罗伯特·安德森发明的悸牌冠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年馆。    何光远认为拴宋蘑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”们觅,不科学什,应该给它正名沦兼,就叫“电动车”普驹,或者是纯电动车糠么。何光远认为抡,电动车国家政策的支持力度非常高酞陕纱,所以它现在发展比较快侵穆,去年生产了30多万台弟香,但它还是有很大的局限性扯。首先喷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便叼道趁,可以长途旅行使用卯抵悍。即使快充也得半小时以后陶介,但是经沉馊磁撸快充的话泡聪攻,这个电池的寿命也会减少淳琴,慢充就需要几个小时亲帽廷,充电的时间很长催哩。另外郡蔷撬,行驶的里程很短仇渴脖,有一百几十公力就了不得了目,就是很好的电动车了奋朗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上坝惮枷,我认为不可能持续习。”何光远说扔奶漆,很多企业是因为补贴才做电动车谭,事实上猾,内燃机节能潜力还非常大偷,缸内直喷技术簇、柴油机的高压共轨技术锻段、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助峦戏嚼,因此略熊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力躲骚,不能被动宜ā,节能是最大的减排踞膊。    甲醇车大有前途    现在炯建,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战虑,因此怠,各国都在研究替代能源与新能源汽车物。美国辽湍、欧洲甭系、日本瞳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖肩汉,但因为资源禀赋不同纷牧,所以技术路线也有所不同惊。    何光远介绍说檬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题膜届,在某种意义上讲才坑棘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量汹靡,虽然同为乙醇惧,但着眼点不同;日本缺乏资源沁,自身资源利用问题不突出溶概,因此驮,把提高汽车燃油经济性作为首讶突馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用卑誊,日本也在搞甲醇的研究潦伪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定禾侈容,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线石裁废。    在能源详牡跋、交通佛币氰、环境吝、经济四位一体的框架之下钞悼,中国又该如何考虑替代能源的问题惺哼?    一直以来敝拧,煤炭是我国的主体能源窖骨爬,占我国能源消费总量的66%至70%凭坟共。何光远认为从旧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用诵糙陕。推进我国能源生产和消费革命久伯祷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路究。而在煤炭发电供热的同时憾蔫,可以产出甲醇抒吐,可以为内燃机提供燃料啼夺胯,所以罚栖哺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁量项痪、高效利用是紧密联系的沪。    此前卫鹃懂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点僳寞,这4个省基本上就是产煤大省貌丰、山西踩、陕西蔡苛绞、甘肃讳卡、贵州舵谴娘、上海市啦。现在规模最大的是山西扣被、贵州徒,其次是陕西令叹。    何光远介绍说阶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准部娠幢,车都经过天津检测中心检测醚,上了公告顽频停,经济性也是最好的授。“我去看了加注站靶,M100甲醇100%烧甲醇煞,2.2元/升习窖,现在已经降到1.7元/升了版焕舒。一个半甲醇就可以代替一个汽油驳勉。所以说界簧品,甲醇还是很有希望的鲸穗身。”    今年3月份贪下讽,工信部凰、科技部食戊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点冠祈防,验收的专家组由何光远担任组长去验收米凄。何光远透露说铃,山西验收以后刃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会刮屯,开会以后形成了正式的报告懒鲜哨。现在涛塘,在各个部门已经会签完了容铺趟,在等高层领导做最后批示玲汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳剂虎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梁嘉妊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缔蜗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廖矮,力邀政府挺芳写、行业统几抢、企业哥坦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见检,寻求产业发展有效途径推。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录浓娇辖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蜡蜜快、先生们乱桶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嗽开侮。今天翻担仙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文屑巫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报陛坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泛界粕,解决大家的疑惑隧,为什么要改革闷华差?现在存在什么样的问题航钮?第二竿,改革改了什么逝?主要内容霉钨廓、实施步骤且、目标泪、原则衔矮、政策选择等等炯。第三曝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了懂,改革试点取得了哪些成效吹等省,用一些数据和大家进行汇报艰。第四盼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望被窗陇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件姓鬼,从国际上来看痴猾,自上世纪不管是美国角奶、欧洲仆镭铂、澳洲还是近邻日本练敝鞘、韩国行、台湾等等全咯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮崇归锤,至于费率为什么要管制芹淑?为什么要放开前视扒?这个也可以做一篇大的题目表岛寐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势每烯垂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定窖,逐步地向由保险公司自主制定转化跨垃评,定价因子的选择就是什么样的车保费高牌、什么样的车保费低珊栖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展新。   但是鲜蛔短,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时痪蓉,还不能叫现在完成时膊裳。比如说美国若干个州莽活,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的漠翘,因为不同的政策取向有各自的利弊夕樊,这也是一个非常复杂的政策选择过程翁。   从国际保险市场改革发展的经验来看南,改革前和改革后唱飘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势仓稍扳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陌、复杂化岗,定价更趋精细化行透痊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惫炊。在澳洲一些国家丸,改革前超额承保利润改革之后就消失了沽耸传。对于我国来说谭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革错,从2011年开始社会或者舆论垮陌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求妓,行业本身也长期苦于在低水平吕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级泛。另外嗣举,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用湍钵猾,在这些方方面面力量推动下咖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作适轻。   在改革之前是什么状况敢佬?简单跟大家介绍一下文。从人民银行管理保险行业开始陪屠垃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的秋,在保监会接手车险市场之后肋阀,也是保监会统颁条款费率涧嗓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革海,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态呢,整个行业亏损诽壁伺、消费者投诉也比较多锋宝,所以到了2006年的时候凶,这个改革又走了一个相对回头的道路笺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蛊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微龚返,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态楷看。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用队,比如说行业比较统一常癸未,消费者认为条款费率比较容易理解揪陷,恶性竞争的风险得到一定遏制澳,但是负面作用大家可以看到藐吞颧,一个是条款法律风险很大括伪,不能适时的随着道路交通环境龚、司法环境拉垫、社会经济生活环境的变化适时进行调整渴替瀑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔钵挝七、无保不赔窝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑龟炯。   第二关遂,在监管方面定位也不清晰但纠。对于一个自主经营眠、自负盈亏的保险企业济醒蹲,没有条款费率蝗吾垦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力磺,改革发展没有动力都祟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力味绰涉,所以整个行业是在一种规陌讯善校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展杆距。   在2011年慌、2012年前后经过评估敛慧咀、反复的讨论睛,其实当时市场上两种声音都很大怕送鹃,一种认为行业就是应该统一规范标准化荤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路受。经过反复的评估和权衡副惰酬,也是在十八届三中全会的指导下篱歉,改革的方向目标原则最终得以确立襄莫全,这是在当时发布的两个文件敝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》悄乌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标百是擂,比如说要提升行业的发展和服务水平刃墙朗,使价格更加合理税,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担虎、保障范围妈绅、服务都有一些诟哺Ψ菲取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蔚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向稍。第一个是维护投保人保险的合法利益剔逢苹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向丝吃倾。第三个原则是稳步审慎推进犁挺娩,根据一系列的国际比较研究锋受躬,大家还是从中得到一定的经验和教训般蚀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果疥晃先,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训起。所以醒碳,最后选择的改革途径不是一步到位歌哄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标镐膘县,它只是在长期的甚至六年连、八年巨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态守料,这是改革的一个总体思路惶,从条款甸涵、费率伟宿茎、监管三个方面这是一个简单的概括辰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款碧,大家不用仔细琢磨当中每一个字急,应该基本了解日常买到的车险保什么关系炬,双方义务关系是怎样的标准化流程爬灭。   除了行业示范条款之外脸朔梅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充墙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辛秤,不管是欧美还是台湾垒硷、日本褂豁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嘉澎紊、百花齐放的状态掠隘颅,因为每个合同涉及几千个字然燃善,实际上缴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系齿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择祷煞。   在费率方面分成两个部分唬,一个是行业的保费水平邯晚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业泪庐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺侗诚睢,对于汽车来说寒农馈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平卧耙。所以在整个行业层面建立车险信息平台隙茄,收集各个公司历年来的承保理赔数据登,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的矩、科学的定价的参考献,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动黔块氮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权唉韩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了罕凌铂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端焚梨同,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辱。在行业基准保费方面别妨,行业协会做了以下工作掀男,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理丘蓖藏,在这个层面骡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平授,其实是相当的弱拒讳捣,这么多年来的承保标的稳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名轨泄、编码实际上都是不统一的赫衬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据哩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码娶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库芳土,这个数据库目前正在申请国家标准篙篓沽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理炔估,对每一款车归集了二十多个基本的字段炽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上仇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告欠,给消费者购车提供了一定的参考桔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈骑放。   在行业提供费率参考的基础上嗅,保险公司它是怎么定价的呻勿口?现在也是大家很关心的一个问题昧,为什么有的车费率高炮悄冀、有的车费率低颂排,为什么今年高明年低趁雌?在不同的分类当中有一些差异苯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子检戈节,分成从人因子和从车因子两大部分挫,每一类因子当中又有若干个维度毋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力校跺惨、风险定价能力导痰、风险管理能力自主制定的颊始妻。   比如说随辖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业歌坝、他的生活方式戮陡、他的信用程度等等芍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格旗色,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险胳杏,它的安全性淡斤、可维修性等等白任拉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险层琶寄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的磐蔷嚷。   国际比较先进的保险公司蹬,他们通常采用的定价因子捐鞠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了险蚀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瘁丢棘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蒲拜憋,这个差异可能我们现在还难以接受渡啦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向秃洼攻。   总的来说措配轻,保险它产生和发展的基础是数字法则挛吠芭,在大数据的发展背景下几恨贾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用画。   前端越放开后端管的越紧怒落次,如果费率市场化以后赫慨鼎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争圈、整体亏损的这么一个状态辈惶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施痞禽。   实施步骤秃吵屏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的袖高珊。到今年6月30号为止私镁,第一阶段的改革基本完成了部就屏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外时,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谦尼滴,不同的索赔历史对应不同的费率醇,不同的车型对应不同的费率吵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绣,这也是改革的目标魂侥厦,首先是平稳过渡皆高。   下一步抚孙,费率科学化芹拇门、精准化平陆、精细化程度会逐步的加深冕妒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的琅设。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场掣撼鳞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下阶,经过一年的改革试点版垂川,消费者从全国范围来看埠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点霓酿零,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辉,对于高风险建蘑、高出险的消费者桓堡旧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了菜较,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费裤般,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率氛掸凤、道路交通安全水平都得到一定的提高冕。   从行业的整体情况来看寒狮坍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平套剿杠,增速营改增以前是11个点幕洗码,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点焕截防,仍然是持续稳定增长汀,这一增长是在保障范围扩大涛、车均保费下降的基础上实现的武,车险行业的承保效益基本保持稳定梧乾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标激检,两个点的承保微利杠。   在保险行业层面来看剑偏滇,公司的定价水平庙碌、服务能力在稳步提升的抠少。外部正效应也比较明显太,一个是车险的出险率大概下降20个百分点貌慧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系幕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势迸,大家开车上路更审慎了哇的,小额案件在索赔的时候可能更理性了挽。   下一步工作懊凶荆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外稼诲皑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涣患经,也就是说除了违法犯罪不赔令棚拌,除了不可保风险不赔斯坤钮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险集蔫欢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障潦痰握。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈Ч浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围妇歼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体仍、不同的投保人托、不同的车型价格的差异会越来越大能氮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求协吠馆,更好地提升保险公司的核心竞争力锤戏,也更好地促进道路交通安全斜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高懊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活泄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阶乔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肪欺两。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逼啪,力邀政府吗恒、行业董、企业侗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蝗,寻求产业发展有效途径扭呕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录讨夕漏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点磷。第一粟,SUV这几年是高速增长揽存,我们做一个判断篇缮失,这个高速增长就要成为历史了纯琉轮,往后没有这么快了苏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点揣,份额还会提高容闻僳。第二婚岸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势尝授,就是份额和价位双提升粕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化背,之前是低价位提升份额散随鞠,这次是价位在提升侍浮冕、份额也在提升颇镀。而且我们判断还具有可持续性弧耿。第三县捐乡,汽车厂商将会由过去的躬残躲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强累锹蔫、弱者更弱入氨涪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组扯馅。在此主要介绍前两个铜鄙齿,因为时间比较短钮嘉茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势熬涣。从图中可以看到肋绢,从2007年开始窘,SUV进到了一个高速增长的阶段焙环抒,连续九年年均增长率达到46%奇搞翰,今年前七个月也比较快扑豹,增长38.6%湿墒。此外裂被炯,市场份额在迅速提升头,今年1-7月份市场份额达到40%甲脚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%焚涩,过去几年每年4个百分点娠,去年涨了8个百分点息,今年1-7月份又长了4个百分点略,自主品牌SUV占自主品牌的60%程,SUV全面热炒翻哩哺,豪华车香、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高裁剂雄,下一步还有空间戏。从这张图可以看出棺杯惺,一般的合资品牌惟连幌,SUV比重还偏低磊,豪华车和自主比较高铜,不同级别里面SUV占比较高破妇,不同价位车里SUV比重也很高截啃,还有一线梁叼潘、二线睫苹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)歌,不过一二三线的比重是去年的数据裴,今年前七个月是四十了簿拎阿,今年没有注册数据可以看得出来糕儡肪。   但是盼漓,我们说这些年熊兜加,suv领域基本没有在空白市场庇庆家。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱磐米,需求就会出现放缓的趋势囊绢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势炒,2012年-2015年逐月都是向上提升的哨乔喀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走弥卉碉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月离,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了皋啪焚。相对于去年咕,虽然今年全年涨了5个点尽藕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了购邓赐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了价仟。   但是冻地,我们说还有增长的空间凌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点黑陛悄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况成,大家可以看得出来犁卧薪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家珊此,大约在20%左右海垃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挝寥、加拿大茂、俄罗斯这些国家坊。这些国家总的来看是地广人狭谐,SUV占比比较高戏钵歇,人口密度比较高的SUV占比比较低诡冗,但是也不完全成立靛疮,韩国人口密度也很高但是SUV很高蝎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沙纱,这不完全成立吨,这两类国家的情况是存在的收按。   如果跟美国相比镣,美国是把皮卡不作为乘用车乳坊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%卸霓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距灭埃,与宽口径比还有11个百分点慑孤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高恰虫,五十多不一定是峰值点谱冗联。   另外盟袱疥,欧洲这几个国家苛井览,虽然SUV占比低挝,但是比重也在提升谢价姐,从8%涨到25%梢栓闪,SUV的热潮是全球性的乾全缆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惹氦,美国兼俺弛、加拿大这些SUV占比高的国家饲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高乳裳,大部分来讲可以占到40%左右内盼鞍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高舍差科,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低轮穿,欧洲这些国家就是两类桶谢呜,我国应该是随着美国息纬、加拿大府、欧洲这个情况绥澜,因为我们已经占到40%的份额了犯坛湃,如果按这个去计算境袄啊,中国的三厢轿车是48.4%痰呻缓,还应该有十个百分点的下降空间厢禄搭,下降去给谁郡灵?基本上是SUV惯聘虽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%勃锹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嗡损,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点捂串蹲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升浅委沽,这就是我们对SUV的一个基本判断趣该牧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化毁歧,就是份额和价位双提升蔚肮,这是非常不容易出现的一个现象墨苟揽,如果把它拉得更长一点看金广,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段澳,2000-2010年连续提高了冠版擅,最近这几年不太好垃糯颈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升范,实际上拉长了看的话到现在17年的时间梦核,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惯徐,2004年怯、2008年谜、2011年荆倘疯、2014年咐苹媚,其他年份至少是相等的焚晒,大部分年份是比它高扑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的惭俩簿。   现在一个更积极的情况来看挺广囱,就是我们的份额在提高芬,如果以总体的市场为100的话春斯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%使剿蹄,如果以生产量为一百的话憋如伍,我们的自主品牌已经占到了35%累拔虹,其中提高最快的就是SUV醚怖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%痘辅罐,它占到了一半以上的份额凉郴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降罐镜搐,以轿车为一百矾孟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鞋烁,连续几年都在下降碗,轿车竞争力在下降匆牟购。但是自主品牌总体上的份额在提高童很。   从价位上来讲这个趋势非常的明显寞皆奔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车效,这个销量在提升祟沽,低价位的车销量在下降烯蛔浮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长闪,增长最多的就在这个5-15万区间胶静。以自主品牌自身为一百的话频骸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%纷辈嫩,现在只降到了3.4%适簿,而5-8万的车这几年也在下降牵,增长最快的8-10万的车和10-15万的闷,这两个价位上涨的是非常的快脱私,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%离刚晤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%贯,自主品牌的车价格明显在向上走谩卡,这是一个积极的变化罕蔼。   另外庞凄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见码寞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多酮看, 10-15万区间冠响,自主品牌在里面也占到了28%且锤北,这个变化是很积极的蕊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的滩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赏,最高峰是2013年213万湿挺,去年降到164万描农核,但是SUV在迅速地扩张枪及,大家看这个SUV的比重赫仍,原来是二十多万辆共绦斤,去年到150多万辆踢熊媚,右边这个图是10-15万仁府,更是靠SUV在拉动的咯惩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争定硷项,这是一个非常大的积极变化细,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升婪垢,这是GDTop的一个调查数据户枪巧,这个一百辆车出的事故故障率等柯饲,自主品牌在2003年有四百多个事故溃鄙,合资品牌现在也在下降味,这两个差距正在缩懈渤壕ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的淖焦。   从产品的角度也可以感觉到苯韧,最近我们的一些新产品像奇瑞茬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瓶,这就是一个积极的变化赣,这就预示着我们未来具有可持续性患。而且可以看出涕马,如果以前二十名产品排名算的话谰轮悔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3苫,一个长城C30一年卖了15万辆左右拒沁,前二十名里面我们有两个艰迫。2013年更少一点镰佰蹋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的岸哄,前十个里面已经有四个是自主品牌的砍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面骡讳年。   这几个发展量比较大的企业芳鹤墩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的煤举弓,这也是积极变化烤扔撕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量地嵌环,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沽谓蝎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车 ,国际市场南美洲馆顷、亚洲徒、东欧碾、非洲是迅速扩张的市辰!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力裸玖,我们产品出口大国全是这些国家稳伟奇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家步,跟我们购买力差不多烙售,人口加在一起12亿珊,跟中国市场差不多蜜蓄季,换句话说中国市场去年卖了630万辆呛颂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的定,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议炯颁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面帘蓬,传统汽车大有希望贬跋剖,至少应该平等地分配国家的力量扑投,在传统车和新能源肮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重盒,力量投的也太重侍,下一步要对传统汽车给予足够重视驹淌,它完全有希望获得好的发展考步。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了迹涤,以前是高速捶,未来是中速蔷,它要抢别人的份额瘦馁。最近两年这个数据可以看一下怂婪,自主SUV夹碎堪,连续几年50%-60%的增长咯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长苯静,这就说明这种竞争关系在发生变化腿,这是一个萄必厘。   第三个观点我们就一句话带过了微,汽车厂商的格局要发生变化始,过去是大家共同进步沏埂棚、共同分享发展成果规哇睬,因为有年均30%多的增速臀,最近几年速度已经降了年均降到11%了腐,未来还要下降僳书,大概8%左右或者稍微高一点脊躲蔼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展吉狮间。另外合资内部也会竞争乘,自主内部还要竞争瞧餐睹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了壁,大众占到33%落,最高占到38%迁答,就是中国销量占到全球销量湘,宝马妙石、现代疵申、PSA都占到了20%擎,通用15.9%汝控,如果把它的微车也加上超过25%埔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高悔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的靠,要么是维持全球地位通用势倍事,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众讹卸,大家对中国市场都高度重视攻鼎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额及,我的速度要比别人的速度高脯趁,所以竞争更激烈父、自主更不用说了炯汉锚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌构虏,大家都给予很高的期望伺,未来我们说竞争会非常的激烈烘,而速度又会下来豆郴宦,所以未来的竞争格局跟以前不一样厢,以前叫分享卜锨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强痕贸、弱者更弱俯嚏淋,十四五就会出现兼并重组缸,如果我们放开让更多的企业进来睛,我觉得这个可能局面会更快凰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拖,最多明年还有一年级,但是它的速度比平均速度还是快一点拈,自主品牌大有希望侧扳,我说的是传统自主品牌肉绅箍,传统汽车还不是新能源汽车稼,另外格局会发生大的变化母确醒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪屉筒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侈杉母,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕好道。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烩噬挪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梁,力邀政府挡时、行业旱败、企业咖兔舱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谷,寻求产业发展有效途径脾吹。   以下为福田汽车集团副总裁诉恐爽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录姜衰。 福田汽车集团副总裁缆律翘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导芥、各位来宾冉、女士们昂藏、先生们嫉拼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛凡,能够跟同行肉捐、专家做一个交流学习完磋竞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新恃舰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享釜澜铜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势施冬。从全球战略的视野来看淳憋,乘用车的全球化特征更加明显皆垮叙,很多轿车的平台会在全球市场销售单,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些汗胶嚏。举个例子太码,如皮卡薄,在北美皮卡占整车比重是很高的七吼锌,但是在中国华秀,在欧洲辩,皮卡的量就很小刀。另外又如轻卡虐,现在它的亚洲化特征会比较明显长贿。还有重卡清纲颗,在欧洲都是偏平头的父,北美则都是偏长头的屠凡酸。所以商用车行业的区域特征很明显末,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的裴。而在中国市澈唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱角硕馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的部,2010年达到了一个峰值429万辆裙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势对惹,去年是345万辆绦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过荡卉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长糠协,主要的原因就是因为重化工行业挛孤,如煤炭念盖禾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坟。另外整个物流行业的效率在提升碍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鼻狄。   随着市场竞争的加剧解,行业整合也在加速戚戏,份额由2010年的44%提高到2015年53%蒋,再看一下今年商用车的情况朴透粉,今年一到七月份销量略微增长掇五赡,整个商用车行业增长2.4%蔼,我们判断是过了低谷卡,所以下一步会有微幅增长佳疙。2.4%其中主要是载货车贡献的厕踏段,同比增长4.8%烈悸,客车受微面的下滑竿闯定,导致载客车下降了10个点担嚎。   关于未来的商用车市扯觳盐怠,我想从四个维度分享一下我们的判断鹤媳。   第一是从宏观经济层面锈队惟,从金融危机以后阔觅蠢,全球市场增长的趋势是慢下来的窝局,乘用车商用车的比例现在基本上在8径涩脱:2卷菇,但是进入“十三五”之后我们判断碘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭陋翰茂,商用车因为是物流工具的企业苛沦,未来会有所好转蔬掸,但变化不会很大氦么。   从技术层面来看骑熬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0搞,现在正在快速进入智能化的3.0时代烙俄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵钩毯啵快的善。   未来的商用技术主要围绕着智能化敦襄、网联化连、电动化筷冈、环保化来追求汽车的高效捻、绿色喷算斤、互联和安全侥雷。   另外从中国的政策法规来看担,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动漠,从客户需求来看警等,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求撑虹工,推动了中国新能源车的高速发展皑瘸清,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贡,同比增长102%醒脱,其中纯电动客车3万辆哭,同比增长176%羞。未来在城市公交以及城市物流草桓商、环卫等方面祭钾陕,电动车还会有一个高速发展讽疵羡。   下面分享一下福田在科技创新饶、转型方面的一些经验和做法缕。   在商用车2010年达到高点之后哩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变糖,加快掌握自主研发的核心竞争力懂失。通过五年的发展来看饺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的济。福田汽车目前的研发体系是两级膘林,一级是福田集团的研究总院遁惫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异逝曝蔡,曹博士也说疗昧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扭娶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心佃灸,是一个二级研发体系搏沟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程挽、整车的集成以及募涮菏危块开发和整车测试的三大核心能力磕搅譬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒罚盗、康明斯等等合作单位进行深度合作铅卧杯、改变和创新附厘,推动整车的技术进步通。   在转型方面降蓟宠,我们这几年主要围绕着几个方面藏缎。   第一是产品低端往高端转型酶拉,在“十二五”初排,我们的高端产品占比不到20%臂举瞳,我们到今年年底高端产品能达到70%测。   第二就是从国内往国外转型被,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%茧。我们连续四年商用车的出口保持领先惭奖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长款瘫荡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的匙须。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型特楼,另外为了解决汇率和贸易壁垒溅,我们在属地产业化方面做了大量的工作杭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设湃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础到无。   另一个就是从制造往服务的转型棠绷沸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色耗,在“十二五”期间努衔恰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益贡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础娇甭芒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸督,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吭断陈。福田康明斯通过这几年的培育必泵踏,不管是从业务的规模鹅、收入廷杜、利润现在都发展得非沉剩好戏什,另一个他也对我们福田汽车的整车签,为适应这种环保法规不断升级提供了非程嗪#好的支持另盼肖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新豹苹高。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目屉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3涡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%汰点同,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的脑鹃络。可以说尽管卡车的量比较锌妓樯选,但因为排放比较高冗瞎,另外一个因为运营的里程和时间比较长旗诵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蓉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惫爆饰,实际上物流的效率还是比较低的脸。基于这一判断靶荡,我们提出了一个“超级卡车”的项目坝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源诽氯,通过这种材料的智能化年、材料的纯电动诡坎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色耻、环保妓聘查、节能背、高效炽暮、安全蓟蔫冬、智能的超级卡车猛滤。我们的目标是要实现降油耗30%啊裤,降排放30%吵饺,整个货运效率提升70%促廓傲。   另外是关于福田汽车的车联网技术香碍,我在福田分管车联网业务胃牵焊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值箩城咖,因为乘用车是一个消费品粮腿便,买车和用车的基本上是一个人池糠,而现在主要是用来出行的洼夯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控摊浇,但是商用车不一样居,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的莱砍僚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用诺霓鞠,驾驶行为各方面的安全握,另一个就是乘用车是一个地域性的车歌,不像商用车需要全国跑断,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨耿市兴,过两天跑到海南去了当秽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些睹。还有商用车的故障率瞳矾,因为它的工况复杂潞,商用车一般具有轻载菜、标载和超载败设,但是对轿车一般不存在这个问题琉渴贪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低朽棘返,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卵。所以通过车联网对车进行故障预警都离钉、排除以及程序优化等方面将,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些每侧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理熟,建立与客户的互联互通刹工,为客户提供增值性服务隧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商晨哆尾、服务商和供应商产品质量和服务的水平缺铝谁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划耪窜。大家很清楚宝,围绕着工业战略繁,德国提出工业4.0绞酷,美国也工业互联网扇布沮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略好滇痊、英国的2050战略登,中国也提出了中国制造2025烁锣沏,福田汽车结合自身的一些现状素淋烷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扔蒋豁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台痘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部刚、企业与企业烘财默、企业与产品肯肠窍、企业与客户的互联互通悼卤。“五智能”就是商业智能唬躲、智能管理胃、智能汽车光、智能工厂含、智能制造挂。时间关系唐贝,不再进一步叙述呐。   目前交,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期泛敢。福田汽车愿和大家一道墒弟,通力合作垛紊,整合资源箩,协同发展逃吾,共同推动中国品牌的加速崛起里忌孤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献冉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰开:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迫竣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕深诉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刚丹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闹憋,力邀政府览填、行业恢、企业删拎味、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吠慕,寻求产业发展有效途径节府土。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员狸京、舍弗勒集团副CEO厩室疚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动呐艰武、驰骋未来》的演讲实录技信。 舍弗勒集团执行董事会成员屯、舍弗勒集团副CEO甫退、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蓄澳、女士们叭蓖璃、先生们妈爬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论剁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略锑歇,我们的愿景盘敲通,是如何来推动我们未来的出行和移动妊化。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容休,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史筋烩崩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景祁,我们是一家领先的技术公司隘,在全球都有我们的足迹抽,我们一直致力于移动凡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用财骂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求次。   舍弗勒一直致力于创新具北嚷,也可以说我们成功的因素是质量垦、技术和创新童却苦。我们在制造业方面有很强的实力认啤,在系统研发方面投入非常大放桃躲。我们创造了一流的工艺和技术侮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面剖挥弧,今年我们在德国获得了一系列的奖项翅拧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品清。   就像很多其他的技术企业一样禄霓导,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域罗。第一是环境友好型的驱动弥极尸,第二是城市交通缔帛梦,第三是城际交通纪,第四是能源链郝。比如说大家可以看到及撵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛始,人口结构变化非彻汉浚快握千,老龄化社会已经展现在我们面前豆,技术变得日趋复杂缔,数字化技术的利用领域不断的扩大淌邢晦,我们需要找到更好的方法来彼此了解董肺零,这样的话才可以与合作伙伴一起合作晴。数字化是一个关键矢舍颂,另外就是环境方面释肛恃、可再生能源还有资源的可用性恨潭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题幌井,资源的短缺也是我们要去关注的封。   再看一下经济的趋势乳逗,我们现在处于一个全球村祭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题牡态,这些是不一样的问。另外就是可负担性的问题潮骄睡,我们要为客户带来更多的价值筏水薪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题送吩,这些都是我们要去关注关心的芒般。   我们来看一下未来的战略蜗兢炔,主要涉及到四个窗口炉巨翘。   第一是产品本身捞撇,我觉得对于汽车产业煌,对于机械制造产业来说都是非常关键的钮持守。在这个领域/行业仿权,我们需要更多的关注环境友好型的驱动访部,要减少对环境的污染逃反抗。   第二是当我们制造产品的时候讹,或者制造产品元器件的时候攫,要关注它的功能茄错捞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行燃、城市的交通粳掇,对于汽车以及对于我们的供应商色辈垂,可以为汽车产业提供什么样的元器件辆靶穆,这些都是我们要去考虑的轰阀。   第三是城际的交通鹿统,涉及到比如说航空莆宽使、高速铁路的一些竞争技琴瓷。   第四是能源链的问题尖,我们有什么样的能源是可以使用的拳,我们将来的交通工具运用什么样的能源定革杠,这些都需要我们考虑湃。   看一下将来的动力总成始。我想给大家传递一个重要的信息饭够,在接下来十五年时间里酵,从全球来看溯勤闯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成坛栏挥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蛙。   但是现在也有一个趋势发展得非辰辏快捞,来自大众和奥迪的这些厂家炯翔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车奸芭妇。到2025年纯墙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%套拇,也就是200到300万辆的纯电动汽车刑焕,所以到2030年可能会是一种不同的情况几锨裳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况扒。我们还需要让它更加有效一些孤婪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争渭,还有电池或者是燃料电池等等涧放饲,这些都会占据越来越多的份额得操派。对于我们汽车产业来说非常重要亩千,对于政府来说也是非常重要的勉棺归。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料饰,比如汽油码嘲瓶,还需要考虑其他的一些燃料相娠,或者是人造的燃料等等姆,需要考虑更多类型的燃料抗稗迪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求驰成摆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面澎畔乘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车荤,包括48伏的解决方案哩,它主要是对手动传动系统的电动化淌复鸡。我们需要首先实现这部分的电气化恢斗。另外我们也需要对离合器实现电气化谜行,也由于推出电子离合器婪碘。另外我们还需要进一步提高效率沦距。也就是要进一步推出我们的混合动力亩獾於欤块48伏系统蹬泻特。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐铮块的解决方案隆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案览,针对高压的电桥驱动解决方案苍锑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案猴效传。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统驹吨尖,以对其进行电气化处理踞。如果将来我们有纯电动汽车的话脑瑰,它的电气化程度会越来越高凄蠕能。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战翔沉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂沏,因此我们需要进行标准化绩惕够,标准化是第一步嫩灿免,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高俊修写,或者说是一些部分的芬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案贸俗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求峦貉。我们也需要减少车辆的整体的质量横,主要是成本方面是一个重要原因幕妇。如果需要建一个标准的话鞘擒,我们就需要有更好的一个平台蛙,也就是说我们需要基于标准的平台抚,或者基于标准的纳獍危块进行我们的汽车制造剩胁坊。   我们需要全球的平台化解决方案传,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谁。关于动力总成方面蛙,它的变速箱是最关键的一个部分墨横蕉。我们刚才提到一方面是包括内燃机良,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器驴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分佩烽。   接下来看一下我们的重点产品删厕踏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伞,我们为中国带来了什么样的解决方案卢读聘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案窃栖兄,我们推出了高压P2混合动力暮模块捆汤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决科,我们希望能够改变它的一个变速器炬伴传,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换十票堡。   通过这样的一个标准的暮剩块化设计吼沦偿,它可以适用于各种变速箱之间的转变赶穷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求醋爸懂,我们的这种创新型P2的混合动力牡。块可以帮助实现不同程度的混动功能溪苹。实际上斧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案城。我们的量产计划是2017年在中国进行量产啥。这是第一个解决方案顺家。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划橙,它叫做高压P4电桥的解决方案逛戚,可以用于SUV或者车辆的CD部分逝。它具有高功率密度胸回胳,可以适用于不同的车型五老,非常容易打包进行个性化设计衅美冀。也可以用于新能源的生产碎迸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产叫。它可以让我们更好地使用内燃机孟递。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车窟,这是我们两到三年前开发出来的佃韩皇。也是考虑到了中国排量的需求即,或者是新能源车辆的需求缔勤刮。针对这样的一个需求卫娶项,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案碱肋商,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机荒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机厦躲,我们中国团队也为此作出了很大的努力诫吧瓮,这个发动机是专门针对中国市场推出的滔。   另外就是在变速箱方面抢吠,我们也推出了一个新的解决方案劲枷徒,是集成干式离合器的DCT变速箱堪,机电一体化离合器和齿轮执行机构性。   我们知道汽车市场的变化是非常多的角,对于工程师来说蓖鸥垂,我们都是非常理性的哥,但是有的时候我们需要具备一定的感情博拒。对于我们的汽车技术来说孝堵,我们一方面需要理性摩,另一方面也需要激情怒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现变。针对方程式1的赛车圣廖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成琶呸动,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绒溉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势第拉伙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盾瀑汾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕燎颂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题开泪克,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桔,力邀政府必关、行业堵菏茫、企业臀施、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渤刨,寻求产业发展有效途径懦惜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事截集、副总经理 吴松发言实录疲涕嗅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事箔、副总经理吴松   尊敬的何部长痛馅、朱总奸电郊,各位嘉宾燃、各位朋友淬亭,女士们峡扇桨、先生们奉宋崎,大家上午好彪灰。很荣幸参加这次论坛蕉锹,我上次参加此论坛还是2011年殿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟粟糕迷,那时候传褀刚刚才有这个名字齿抱,传褀的保有量不到一万台菠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车棚恍芯,这给了我们很大的信心和鼓舞荆碗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持姆散开。传褀一直也在努力彭牌蔬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆纪抠,年均复合增长达到80%郎刻戊。目前市场保有量达到65万辆婚,已经成为集团利润的主要贡献者之一饲磺。   明星车型GS4持续供不应求捎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数孔廊,而且GS8与GA8同一平台抛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吼纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到窝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛介姜闻,对自主品牌的支持裤,关键的还是坐苛,关键的是感受传貉锣,关键的是多提意见帮隧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心匪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嫂晦饲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会缄吾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法酸。我做自主刚刚回集团戒阀,将近9年半的时间森趴,从不愿意干到喜欢干堑赫呐,到对自主品牌依依不舍筒,到对自己找不到定位和方向沧喷,感觉到人还是能做一点事鞠。所以这在这里借这个机会厩坦粒,感谢在座的我们各位嘉宾淖通饰、各位媒体的支持揣抡炉,也感谢传褀团队的支持媚饰借,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力敖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持漠洪。   我的发言主题是构造改革创新驱动灸凯退,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考奋。一个方面汽车产业发展形势分析伶,前面讲了很多了惨,我就不多讲玻。   一个态势是稳步增长揩干,但是全球增势放缓宽壬丁。中国汽车产业发展仍然有空间措极,仍将会领跑全球汽车势镣响变。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台发磺剑,中重型商用车达到400万台窟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%管畴损。中国汽车销量将达到3140万台浮铃,我预计可能还会再多蝗辈,关键是结构看你怎么改谈?如果要参与全球竞争厕,那重要可能生产量还会增长笆剧,复合增长率将达到4%男风率。   第二个特点涝狮,优秀自主品牌加速成长寡让领,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流校邢。中国汽车市场发生了深刻变化眯,中国品牌迅速崛起爆题,优秀自主品牌加速成长嚼。关键是要产生优秀中国品牌法沁,不管是哪一个企业阑,在现在这个环境下挥戒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌慕删,还有我们何部长铅挤,这么一批老的汽车界的前辈蘑杭伎,到了这个会场又在用行动来支持老叫。大家和我们媒体各个方面的朋友摹,大家坐一坐衅闺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别寂份刃,差别在哪里顾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的饱枚率。关键是中国人要团结潮含,不要互相贬低将。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦柔,抓一到几个兽廓,不要想象太多示碘讨,我们从来不怕想象付怂备,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向扔,坚定方向全层。   那么数据也说明一切促断萍,2015年很多中国汽车加速发展喝街城,行业整体增长率为7.3%的情况下了砂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%伎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%墟,相比去年又增长了1.2%百分点腊。而且自主品牌抓住了很好的契机酷芯,在SUV里面我们是防守的坷苔,是中国品牌先站住位置察,合资品牌再进攻慕,再加上周围的环境变化吓并沁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力踩工,占据主导呐驶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个非,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人亨莆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁放獭,统治了我们的各个方面念踩陵。我们展开进攻是非常艰难猩懈菠,但不是说不可作为寄凉屑,要选择时机抢。我们要在中高端里面取得突破桐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比普抬稍,这是韩国人讲的勤,不是我讲的尖催。他们说酥狼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候心垢苔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌店,如果不选择是对自己的不自信爽恼泞,这个不能靠强求浓量,靠品质澎、技术喉扦陌、新能情暴臣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吉幢。   第三个拾愁,汽车消费升级和资源制约如赐樊,也迫使汽车产业需要供给侧改革耗。不但要有好的产品挂,而且还要有低的成本胎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害梯辽。在汽车需求方面瓢乳扮,80哭抬瞄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军喘,个性化杏、智能化恕饶谁、体验化等方面的需求还在不断地上升膛舷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战怖。不管怎么变化硕爱陷,满足顾客的需求嘿,满足抓住市场的脉动恕,这个是关键点辖。而且资源供给方面弘,现在的人口红利逐步消失椽蓄端,而汽车不是简单劳动彤谭,是高技术情况下的技术劳动豪芦厂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鳞椽,我到那些国家去考察过贩,没有中国这样受过良好教育辟填撇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拼咎,那不是每个地方都有的玩夸。有的地方上午上班默冉,下午到时间钱一领就走了挝。所以对一些合资品牌来讲沮,中国也还是蛮有魅力的轰徐,关键是要拿好东西出来碱茬,才能谈自主贡皑佬。   当然工资涨这是个客观事实衡,2011年的时候4.1万寸溃偷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拼,这个不高的乾恫,还要涨狈袍壁。农民工那么辛苦愁固坊,给他一点钱算什么户。但是钱从哪里来筷奥堕?我在传褀亏损的时候蛾昏,工资涨得慢蛔革期,但是想办法补贴事士。这几年别的都在减坡,就是员工工资不减桓拎纫,但是效率要提高叮,要杜绝不干活的人潜藩,最后挣得钱多刀涣,干活的人还没有机会秸,有钱的人天天有时间去议论磷,没钱的人在干活拟,这样大家积极性都没有了菩。国企的弊端就是这个脐。   那么在监管方面绢蛙晴,工信部刚才也说了便煽,我们的司长也说了袒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破暴,在供给侧这个方面要下功夫袖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径虑,作为五大发展理念之首券干,当时这个报纸一播五大发展理念水,那时候我还在乘用车奔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去尖冀,这十个字瞧梳。为什么呢泛偏?因为没有创新就没有一切驾胁隘,没有协调就调动不了资源谁,没有和谐的话贬,共享也很难邯帅,大家不愿意跟你干恢,我是不相信英雄的违始噶,但是特定的时间会产生一点攻淮歼,还是要充分调动群众的精神我钎,各个方面全方面的参与按,企业的成功除了它的领导者的作用毕,更重要还是把员工的积极性调动起来茶,人民群众才是创造历史的动力奥诗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鞠充,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革偏,需要我们从技术管理氢、营销坞、品牌疆教、产品浆、服务全方位展开创新剖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革表锣互,来推动中国品牌进入全球抡炭鬼,成为世界品牌镶拐刨。   第二鹿年,汽车产业供给侧改革方向与实现辰办。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法食。   首先疏擦匆,在自主品牌方面箍锹醒,我们是追求全球视野开展正向开发抬伴韩,坚持以我为主的构造核心块发,组织全球资源苗肌套,开放性自主研发模式吗擒排,掌握核心的竞争力狗落豆,获得了可持续发展能力救。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人擂抹咎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蛔很拷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了罗,我们的生产能力标准是35万郎,但是预计今年我们的销量会超过35万下,有可能达到38万渤贝,当然如果制造组织再高一点刷,可能40万伐陡,也还是有可能嚷涣,但是大家别报到40万啊舵虏。这是有体系酥思,有制度保障的歧埔仆,有员工的全程的参与炯赌。一个别的企业的人到这里来看穿磊泞,他说你这个企业为什么增长这么快暖炮悲,没什么别的敌联镀,员工的积极性调动起来了凶,他们说澳村割,我看到你们的员工眼睛充满激情遍,因为人天天在干活的时候就会有理由排钠钦,如果执着地做一件事情带有一点追求公乖围,那就有远大的理想浅。   放眼全球降邪苹,在开发方面整合全球优势啪,实现研发的全球化石补炽,人才全球化匡、配套全球化藤弯绰。依托国内的研发资源素,充分利用国外的资源开展研发资源整合季叭,打造企业自身的技术体系轿鳞。我们用了将近五六年的时间谭,我们确立了G-CPMA跨平台拇喜罚块化架构喜,我们第一代的产品是引进消化吸收睛茎商,第二代产品已经完全进行了提升凯,但是没有否定第一代物桂,掌握了数据链咐湘,掌握了开发的流程睦福。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列钒。实现了一个平台可以开发六七款车型蘑缄,实现了多个平台车间的相互有机关联摆,实现了车型的变化多物,开发上市快凤,质量易保障扫琶,低成本成、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设哦。   第二个纱赶疲,坚持质量为先吴滑躬,推出精品车型卵,提升产品质量窃绷狠,加快自主品牌产品开发策闲瞥,提高汽车供给侧水平盾墒,推出符合时代的互联网化的产品师磺。打造消费者喜爱的精品车型痞苍括,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果父功,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式糖尚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织煽毙梯。实际上汽车不管是新能源也好晃橙材,产品的三大特点笔冬挨,一是颜值不好看别人不买德逆,第二是品质请饯存,没品质也等于没品牌博,天天出毛病心里不愉快挤搔袱,第三是性价比肪割风,就是靠成本肮暑。我们的员工不需要培训就知道品质诫市,因为好多从合资企业来仑,合资别的没培养菠,就是对品质追求檬,结果就是成本搞贵了淘茂,把品质先过关漓煤文,回头成本再来逐步下降沃。我们第一个解决的是品质春舱,第二个解决的是颜值嗅曹抱,第三才是考虑成本磺超疽。成本担,供应商的成本我控制不了蛊,如果今天在座还有供应商的话侣岭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点狄,还是有这个机会的酷稠焦。但是我建厂可以控制惯棘,我们内部的生产流程工艺输洞,我会重新再造骏煽,这个我投资减少了蔑购舒,今天也披露一下呈,我35万的规模最多可以干到60万琅倾。如果创造性一点可以干到65万瘦勉,总投资50个亿工肪,含整车加发动机持,这是内部数据顿算晌,来给自主品牌共享伍吠帛。   包括一些模具加在20个亿魔、70个亿宦,最后的结果我都不相信塘糖,实现平台化腑穆孝、公开化教豹全、可视化缸秘,让所有的东西全部依照规则阳光推进巳榷。现在我们的供应商也很满意盾葛抠,社会上也很满意柿厩。这就是在体系幂通晶,在这些方面的作用力喉,防止一个部位一个零件蜗,一个车就不同零件不同标准姥欧瘸,那怎么做变妙葡,永远做不了好车隶摧颈。这个要感谢合资养成的规矩卯。但是自主也会给你更大的动力朔部净,动力是在研发火蚀单,其他方面再有作为邵。所以我们是国企的平台柒拳,民企的效率身忙届,合资的流程仇棵,这三句话就是这么个意思儒沏。   第三个隧荷狭,坚持智能制造打造智慧工厂本。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂澄,实现占地面积的有效节约伺美攀,我们的合资企业收,广汽本田在推进第三期的时候玫墙,就是根据SSC这个原则寿屑惦。SSC的第一个S就是小型small饶,即所有资源空间最小埔、设备小型化;第二个S是简练simple揽回堤,就是除去浪费丁逞肪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑娄,complete笨疆逗,以追求小丸达题、近脐手、短同非量、轻瑟稳,最合适的自动化毙、拿埽块化磐桅。所以广汽本田第三工厂运用SSC描该,它们的车间占地面积减少45.5%汾,投资减少26%吭,跟它的一二期比白,能源减少了29%侣,成本节约了21%膘敝碗。   第四个坚持管理创新僳导,开展构造改革芥擂定,主要就是我们广汽丰田慑挪,因为我原来在广汽丰田发动机朵,我9年就去丰田一次粮朝守,去发动机只回了一次饥斧,因为当时这个地方环境太好了盒铰,我怕一回去又不想搞自主了跋。但是鼓励我底下那些员工经常去拧懦非,去交流史剿敖,日本人也还不错芳,大家都交流闭。但是技术是交流不来的袍暇狮,思想文化还是可以交流的攫嗣。最近到丰田去了一下妒冬,大有感受斑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革翱蓟,它从最关键趟、最基础的制造环节入手谦,开展生产管理创新斑匙嘘,从制造轴惮、供需轴梢瑟、采购轴出发具极,深入开展构造改革半夹,实现全员参与锻懒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识浑钢,充分调动员工的积极性肮泵、创造力老,取得了良好的成果鬼础。经营绩效方面橡柔傲,今年的销量增长不多瞎,但是利润大幅提升话,生产效率显著提高般玫。人力绩效方面磁擦双,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升私虑,管理体系与生产流程更为完善咖、合理飘。   通过改构造改革屯耿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升泵,根据他们的预计破袱凉,已有的数据降浅,2017年单台不良率预计会降到0.01%相戈壁,就是万分之一铂。而且现有的工人总数减少1600人佃俗。就是现有的存量也可以变化缕付呸,他们现在不到一万人涝,要减1600人浑,它新建的工厂洪,员工还是要招的憋胺,但有的还是要走素烙。就是用减下来的人把他投放到这个地方淀。   第五匹篙前,坚持体制增效承令,强化体系创新募叙。既然这些企业都到中国来了端,有机会为什么不学一学呢搂胯璃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下痊欺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式捍父,广汽本田精益管理涎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式乒棵督。为什么搞一个广汽生产方式噬涡日?为什么不造一个丰田呢估配料?这里面要说一句荆晌,丰田生产方式你不能完全去学摄铰,条件不一样判街,环境不一样独欢,人员的基础素质不一样嫡未怜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多讨铂。你学它必须要结合自己松,连日本的企业去学它的嗓,有的好多也不成功魄醋供,当然我不能妄断谦,这是从资料摘的海,不是我说的裤艰。   第二个簧,我主要员工整车从本田来线,发动机从丰田来拘秦伯,也有一部分本田孙舜科,两个企业不同的模式怎么办枪?发动机就要按丰田来撤好,从头到尾来妇锣怖,坏的不学好的学旅,整车就按本田的来叫。但是一个企业两个体系怎么运作呢偏?我说干自主就不能有体系呛,要体系就是传褀的体系蚊。不管你是从哪里来碉,包括从社会上来赊,来自五湖四海一个共同目标坞烩,要干好中国自主品牌骨。所有最后提出了广汽生产方式受庙本,以丰田为主结合本田袒,这样把文化辟括、体系做好遍戏惹,但是还不够巩固衔哼,还要琢磨醒碴权,现在体系已经起来俯馅嵌。   我们从2013年开始策划缓犯砂,集团的主要领导说这个很好式峭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的温茨。   所以后面我们的产能又不够了撑赋澎,销量又搞起来了伶氮幕,整车进行改造莱河罐、发动机进行完善蛔欠,整车怕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造苏顿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%侥洪,就是第一条生产线边画。第一条生产线上半年生产了将近16万超,20万的能力干了16万鬼惜想,实际上还可以做解棚,全如果满负荷做的话纫茎,估计干到35万都没问题媳。极大发挥男,这个不进行全体系变革很难逗。发动机装配线一次合格率99%天,这个零部件产内库存减少70%掂,厂房面积提升30%贯夕,原来不够用筷扭,现在多了这么大的组织播芯裳。库存资金减少50%翁,更为重要的是这一成果横向展开惰莎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线诞,它的年设计能力15万辆避徊,8月份的最后一天有个数据横藉络,他们双班日产已经达到了650台感们屏,它的满负荷是700台好保,估计9月份就可以满负荷碉。这种提升的速度苍,全世界都是先进的觅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局僚,它的一次合格率最高达到了93%扔,平均水平92%浚,接近丰田中国国内水平衡,当然追求的是丰田日本的水平玩潍概,广汽丰田学丰田本厂犊爱彪,我们下一步也拿一个计划萎乌,要挑战就挑战一流缔卜,否则没意义滴浅。   那么我们以建成世界级工厂为准则匹擒,以广汽生产方式为核心滥,融合了SSC原则钝黑芦,运用创新思维全力发展智能制造技术膛,打造智能工厂龋捻。我们在第二工厂通过价值流最大化溉敲守、设备智能化炊谜,生产线自动化涡圈姆、物流信息化啡、网络可视化瘸秃钨、操作简单化裳萌戮、安全绿色化芯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级泌面。这个第二个工厂是非郴喊⒒危好纫娶迸、非常成功的一个例子舜,但是这些都实现了镰肥挝。   第六是坚持品质保障闭噶默,打造高端品牌让。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗顷括澳,高的效率提供优质有效的供给摆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量醋十操,连续三年获得中国质量艘奈、中国品牌第一撬如,超过很多在中国的合作企业楔复,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八检闲哄,所有企业里面包括外国品牌访,与广汽丰田并列第八湾,比2014年上升6位猴。   第七褂,坚持客户至上舱,提供优质服务绣憾,不管是在任何情况下屉,用户是我们服务的对象介薯频,也是我们的衣食父母崇,尤其是作为汽车这个特殊产品酣目,我们对安全伟激欧、对生命的一种关怀携贺委,作为生产制造环节的改革阶,是汽车产业供给侧改革的重要方向吮,但服务环节的创新与改革同样必不可少囤,这还是目前我们相对比较一下乘铰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名阂鸥欣,也是一个什么机构恃型,我记不不太清楚午。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离体。所以在产业互联网的时代介萌教,每一个企业不再只是产品生产者蔼田澳、服务提供商口胜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商内,服务以各种形式融入到了制造业姜、研发设计涵习、生产制造簿笛、经营管理盲、销售等环节韭凌忿。有价值创造的可能殿掇,就有服务形态的出现闯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限灸慌舜,两者相互融合涕叭、相互依存祷疯湘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展暖猴。   广汽在这个方面也展开一些工作江刚,我们的整车平台将联合金融牛、保险阶空、物流怯士、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务阂,车生活平台会涉及多个业务平台掇缅圭,除了常规业务平台还包括了配件商城拌、用品商城徒锌、社区服务连锁亭靛杰,用户使用汽车的整体生命周期翱畏芳,产品的购买只是开始簿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务桑,这才是我们下一步发展的重点桐勾。作为汽车服务提供商哆垫腹,我们更应当关注的是用户的体验吓触,以及给客户带来的价值增值感受携,汽车服务O2O的打造梅,也是为了满足汽车全生命周期的需要穷,以及品牌和价值进一步提升的需要散煽辱。   第八桑,就是通过这些改革毯玲福,整个广汽集团范围内的成果烩乱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万相糜曹,同比增长28.8%福、29.7%故罕,比行业高出20个百分点滩沮叼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平成任靖,同比创下历史新高怕疏。当然传褀在这个里面那是贡献更大须,1—7月份销量已经突破19万克,超过去年全年抄,加上8月份最近的数据惠故抢,今年全年的任务22万已经完成了顶嚏涉,同比大幅增长143%坑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强砰崩烽,位居第303名澄掀烹,比去年排名上升了59位活虫氦,整体实力大幅提升处伞。   第九蓟婪,就是广汽集团的发展十三五战略放骋倪。简单地就是一个内部协同创新敢探,外部开放合作糙,这是总的原则喘面,全面实施结构性改革割,实施一五一三的战略请屏乃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泉丁乾,这是一个保守的数据但雀,因为传褀搞不好就过100万刹稠潍,前几年说传褀100万乳惰欣,别人说吴总笆丁,你是不是在吹牛令,现在领导嫌我100万都少了家,拼命把产能都整合过来了寇拓,成为先进的汽车集团陌敞,做强做实研发整车零部件并辞集、商贸服务和金融服务五大板块侩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌弦龄,实现自主品牌事业的跨越式发展蕉,全面实现一个“三”帘送,就是电动化勺、国际化融、网联化三个方面的重大破巩冉。   各位嘉宾彭虎、各位朋友逝填撅,女士们鲍、先生们痘弦獭,在需求持续升级紊,资源消耗的情况下棚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓唾擂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惹挟乳、品质优先砷旦、创新驱动的发展路径处检贤,坚持正向开发霸擂,提供优质产品燎痉牛,坚持智能制造肥财,开展管理创新缄搓,保证服务水平杭,注重品牌高端化啸蝗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花容薄撼,共同推动中国汽车迈向新的台阶困皋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球痘锨酵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂开:李芳" "  今年3月蛔,借百年庆典之际快悼我,宝马集团提出“下一个100年”战略方向奋,即“智能互联”菱里痴、“绿色出行”和“自动驾驶”请欢垦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向盛秸。随着战略的提出坎兔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开识,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上播。在这其中梅贾阔,“人才”就成为关键问题凹炼幢。为此悲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕姆舶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备却。   根据沈燕的介绍可以发现济蚊谎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛埔,涵盖计算机沙讼、工程学版、自动化泻贝、金融等多个方面氯。她坦言沁蜂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈帮尚。因此壁忱颈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才侈。”这其中包括互联时代的在线招聘厕痰,“例如我们利用自己的招聘平台乖、Linkedin捎庞、智联招聘等在线平台户谢玫,以及大学招聘乃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘愁锤。”除社会招聘外螺瘸蹦,宝马也会通过与院行冢合作睬怪,提前把学生引入到企业中阜毋眠,专门为宝马培养人才墓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嚏,举行“宝马同济日”这样的活动配箔焕。“去年我们就以互联驾驶为主题褥慈钢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品无蹈嗽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习敝边。”沈燕说道函劝。另一个重要渠道成,就是内部员工的推荐揽饺死。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号并,让每一位员工都变成职位大使廉睹烩,在朋友圈进行转发传递萄酣。   “我们对人才的要求睡,在能力方面最重要的是对业务的了解染。这不仅包括对业务今天的了解帛晒纬,还有对业务未来的了解谷蒜麓。要知道未来战略方向是什么钳僻佛,需要什么样的技能炬。 ”沈燕告诉记者蕾,“此外呵,我们对人才的要求是不仅要了解中国壳,还要对全球化有所认知伍持。随着技术的发展冯,我们对人才的需求呈现‘复合阜蠕,跨界’的特点居曝斗。但是浪,这类综合性人才很难直接从市场上获得巳婆苛,需要我们进行入职后的培训轻忌涕。 ”据了解囤饰秋,宝马(中国)每年都会根据员工表现煞,提供给员工出国培训以及交流的机会窃购,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流帘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换茎,以拓展视野卤蚀,提升能力妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为醛超,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是柯凳,吸引并拥有了一批充满抱负凉菇、专业的本土化人才木。而面对未来散,本土化人才也将承担重要职责迹懈娃,“这包括为‘在中国溺撕较,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伤脚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中粳礁。”沈燕表示清鳞扮。2012年肺钒祷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题纲,并在上海组建人工智能团队冠锚,承担电动化和智能化的相关工作拌。另外拦捌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门绰惊缸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨划。 这个团队将研究和紧贴中国市炒巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地雷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上硅,用“数字染檀、概率受、未来”为题精,论述特斯拉电池的高密度刮倾、续航里程及电池的安全性欢。对比国内乏杀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车灯摧,并预言电动汽车和智能手机一样岸颊疆,电驱动和自动驾驶注定了是未来屎拉撬,不可逆的未来刻阂。 以下为原文煎:   关于密度和里程数塑。 特斯拉Model S上市已经四年多了车,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嫉般,至今为止一个都没有兑现惕从讳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)深磷,里程最长的量产纯电动车哗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结桓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法慑希挂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数偷琉,忽悠消费者粟阿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准揽量疾,里程普遍降低10%以上)来体现里程碱挫臼,在有些国家辅助使用NEDC的标准邯鼓但,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肠。   关于安全性和自燃率略屏韩。 自从2014年初安装了底护板槽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)庆,远远低于燃油车疏姜焦,各种撞的惨目忍睹事故彼,也都没有发生自燃孔。相反烫态,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车另路集,却成了全世界自燃率最高的机动车贾赴,更远远超过了燃油大巴的自燃率贩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理冒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门岛拟蹈,车门闭合的时候已经有点变形了)查焚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业粉粗毯,几乎可以说搏唇:特斯拉重新发明了电动车涵。    国内真正用心做电动车的企业丰蹦弘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术粱轿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机唾、变速箱倾肚、油箱等慕窘,改造成电动车的事情)绷磐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了坞,才会全力以赴来押注电动车母道土。当然任,也可能是很多品牌都在蓄势待发殊督,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招靡疼哥。    电动车不是什么弯道超车昧顶,而是换道竞争型。    今天的电动车膛梯丰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态叔。待机时间是诺基亚的几十分之一淀,软件也没有几个模管谁,通话质量也不好匙,汉字输入也麻烦的要死厘比签。和智能手机一样醛尽响,电驱动和自动驾驶注定了是未来纶架,不可逆的未来诗珊仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵捆狼:李芳" "   2016年8月30日磋揣笑,在北京新浪总部世墓阿,北汽新能源充电部门副总监陈保江杆仇、北京华商三优总工程师丁晓伟妮、电庄总裁兼CEO先越堪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人炕替遣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动犬靡李。    作为新能源汽车销售终端环节氰随篙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线纳蓉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩粤ぁ,更是充满了诸多困境溉,不为外界所熟知呸。    那么胆,作为中国最大新能源汽车市掣А,北京的充电桩发展目前处于何种状况墩前,北京模式发展的瓶颈是什么个颧极疆?有何值得借鉴的地方慰核?又该如何去避免失误和纠正蒜卢甸?政府寝、车企胺负融、消费者在这一产业链终端中梢豆,分别又该担任何种角色洽楞案? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录巷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山脓:魏总柏啡,刚才你从用户的角度问,同时您也是媒体人的角度帮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样裙憨森,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伪推,您发现了这些问题之后贪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率轰穗骆?    魏士钦篮仇夯:其实我们一直在琢磨这件事任惹狠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说镜畅,这两点是能够解决掉的吃。首先第一个颅侍,支付耻。就像刚才先总说的淘蛔,有个银联一样的东西抱,接下来有个第三方抡哺,或者接下来大家都使用微信支付颅铰,不管是充电桩也好沧侈,app也好芹承吞,还是当时的扫码也好芯,还是微信也好纫,支付宝也好稗搪僵,能通过手机支付宦劫,基本上都能解决掉够扑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题界俄,我们把支付给它想办法统一了和恕乃。不一定统一到一个里边去还,大概两三个晶郴,大家都在用藩剐,这就没问题獭隘。    第二搬,这就相对更难一些了娜摔蛊,应该是有一些第三方平台真正站出来搐,能够收集所有的真正的准确的信息现,其实当时我们自己在做app的时候嫩獭吠,就是在做摸点的时候牧,我当时就矛盾公堂撑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点玲陇莫,后来琢磨来琢磨去屁,通过很多用户的反滥瓤崧省,我定义出要摸一个最准的点新强,不要最全的抚。准是什么概念侮禄法?第一酱痛,我找得到解饯角,第二祈够,我到那去一定能用得上腾颧。如果我找到它了废,也到那去了尘,但根本没法用项,那就没有用了郴冷。所以如果站在媒体角度人,我希望不见得是谁拦,也许是个媒体挠衫碎,也许是另外一个平台想,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起撮涕,但是它也不一定是最全的鸽,但是它是这些所有的里面最准的抠此,每一个用户都能找到桩莱次,而且有百分之百的体验把电充上我。    我们碰到几个小插曲挺有意思的函,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站渭,是咱们国电的站回迟潜,是快充排。我们编辑去那边准备充电的时候危守,有六个跑快车的兄弟偏摆戈,霸占着那个点缺夏,就是不让你过去疵,这个充完那个充逞,还剩一个车的时候腔酸诧,就赶紧打电话给另外一个兄弟纺帮替,赶紧过来充电倾。我们不等了水拨寸。但是他们不知道舒,在那个点不到三公里的地方锤,快到积水潭小西天那个地方络,还有一个充电站妊捕娥,好像是三个充电桩还是两个踏蚂,一个车都没有午,而且车位都是空的爸。他们不知道那里脾。而且那个点翻,我们当时找的时候用了三个app恒疾霓,只有一个app上标出那个点澳敛,另外两个app是没标那个点荤容维。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离乱拷,所以准确性其实很重要蔷绘凳。所以如果能解决这两点零彤毋,我觉得咱们的空置承甸齐、闲置的问题一定能解决逢吓,肯定没问题的裸。这是我的观点文。    黄山呈妓:关于公共充电这个领域垃邢,我不知道魏总在充电过程中楷垂场,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题猜?    魏士钦摄举贺:出现过鞍,很多邦漏。    黄山蜕:这个问题其实很有意思的问题失,充电桩的标准是国家有统一的标准刷污,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电骏冯赐。    魏士钦焕电:是这样细蒙极,最典型的例子就是腾势墓肖促,腾势在很多国电充不了饱,但是在小E充电或者普天是能充上壤铅。    黄山魄蕉:我们可以把时间放长一点来看肥淳媚,在2004懈难、2005电动汽车兴起的时候瓮署,很多人都不知道电动车是什么撼百,充电桩是什么捐。随着这几年的发展财眉咐,物业慢慢都配合了悍吞,所以从成熟度也好武胯溃、物业配合度也好试架淮,应该是越来越高的摩半。国家层面出台耙洪,新建小区予以配合忍漏厦,包括老旧小区的改造镜,都会多方面来共同解决这个问题内采。其实关于今天的这个话题道,我不知道台下还有什么问题要提问的阿厩铃。没有的话呸,我们可以做一个最后的总结抠渤。    我接着丁总说的北京模式的问题年观,我们今天说的是关于北京模式兜暇溯,丁总说了一个北京是纯电的市臣俅蕖,跟其他地方都不一样嘿统,上海是极端的闹氯,上海是混动市晨础,北京是纯电市场岛。我理解还有另外一个模式漏烷,就是北京的充电运营商是最多的驳绥蒜,发展是最快的邢,一开始是国家电网狡擒、普天在推偏摧,后来群雄逐鹿熟寄,特来电嫡、星星等等各种运营商都进来了哀关轰,包括先总这样的都进来了啼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商搪绰棺。    魏士钦舵:现在已经不止了蠢。我们有一个数据梗村,说是47个运营商笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绥抬失,我讲点个人思考和认识典。    先谈思考案簧。第一场坎,供给侧结构性改革内涵非常丰富幸概,大家可能更多关注产品的结构性改革混,其实我认为薯,源头是制度的供给和政策的供给科写,再是要素的供给蕊睫岔,三是产品的供给愤勒。    再把这个逻辑关系缕一缕桂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吉,而制度辣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给澜。所以现行体制下推颓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瘦?这是我思考的第一个问题当吞。    第二个问题煞,是我做企业这么多年的实践和感悟礁,企业到最后比拼什么浆苦?其实就是资源的配置效率矩苛。汽车行业也如此嗽分桥。你拥有多少资源固然重要匣,比如研发队伍旅钡蔡,既有一两万人的氦间深,也有六七千人的哨,还有两三千人的绢,资源差异很大恭低斑,但实践证明人多不一定成果就多据扯,关键是资源的配置效率史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率餐卸倾,取决于一个企业的决策效率和执行效率实。而企业的决策效率和执行效率肝扔瞳,又取决于它的机制和治理结构午嫉。    反过来绊磁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鞭。也就是说垮彭沦,产权结构会影响到治理结构和机制洁稼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响隙侣绒,进而影响企业的资源配置效率啃谓。    从逻辑关系上讲内碳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革贺贤。    第三个问题伶瑞乐,产权结构是前提普滔可,是源头性问题瞪,多年实践琶,有以下一些体会歌独。    关于股权莎夯赤。股东应该优质化搪呈,股比应该合理化蠕。近期也好鸿猛,远期也好认,你不能把那些对企业治理此、技术氏烤肠、管理俺拇,以及市场拓展没有任何贡献收,反过来可能还会添麻烦者潭丁垄,当股东湿桓瞳。这样的股东不能要许隧。    股比结构这块搬零骑,不同行业喂凡,不同企业太杭,它的结构模式必须符合市场规则品憨。若是竞争性行业捍,不管是央企靖排豌,还是地方国有控股企业模攻,做第一大股东绝对控股耿片,很难实现建立混合所有制的初衷抒鲍斜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”伐惧陇,竞争性行业混合所有制要深混量姑,不能简单地浅混少。什么概念甜穗?国有可以是第一大股东评伶,但不宜绝对控股菩风,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构摹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化旗、国内竞争国际化这么一个概念日。既然是全球化轻,如果你这个竞争主体澳,你的治理结构驴惧伟,你的产权结构察诗鞠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话臼,你如何参与竞争渤?道理非常浅显明白裳寺啼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践池散。    江汽集团公司制定十一五规划前添囊,我们就有一个想法酮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化弘。围绕这个思路蠕毕你,于是就有一个叫三步走的战略规划捆。    第一步范郸,把国有企业员工身份置换掉麓,从根本上说火少,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涪储诉,对职工也有好处悲惶,是多方共赢的一件事情侍兰巴。我们知道筒,国有企业这条船不管怎样恫谭谋,开得好弧,开得不好腑,哪怕再破再旧碉拇端,只要不沉下去痊,国企员工都会抓住船板两把崔,不愿意下船绵片叭。    如何把员工这些观念转变过来靛嘛?只有让他们从企业人转变为社会人斜冈。因此点嫉,第一步是2006年苗,江汽集团公司所有员工进行身份置换戮瞧位。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惶醒,作为每个子公司的投资主体铜丘察,共同组成投资公司塑烂店。    这样娥科狼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东累湍涛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权勿。    第二步菇,我退休后食扦,引进中国建设投资集团有限公司骨咕烫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蹬。初步实现产权多元化抗喇殿。    第三步常标,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蜜泊,包括安凯客车的控股股权接刀磺,整体运作上市滇钮。去年1月获得证监会批准刮恍隶,上市公司已挂牌腊访。    通过这三步走——置换身份傻纤盯,初步股权多元化柯,整体上市拓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的仙绩,对留人起到了较好作用供佩。在工业化邪涸、信息化藕铺懊、网络化尤其是移动互联网时代菇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代法蹭,股东或雇主和雇员之间的搏弈剩混堡,更多体现在决策权和分红权领域魏该太。    为什么IT产业苗,特别是互联网企业发展如此迅速奴?正因为它有这样的产权结构尾,这样的体制机制熊帘跨。做得好的互联网企业先疏好,股权都比较分散哼董,管理骨干和技术骨干都有一定股份库,可能这是大趋势败庐邪。    互联网行业资源的竞争和协同充蔼,最终体现在人力资本价值上北竿孺,他们要参与公司的决策和分红赎逝。这个问题如果不突破河茸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难乳。   存量是稳定剂靡人,增量是兴奋剂    那么筋虱,内部机制如何变革辫?    1990年我接任江淮汽车厂长旗,当时非常困难毛,留不住人籍。有些人选择离开篇骄轰,人往高处走拢共唉,完全可以理解薪。留下来守摊子的这些人不容易骗鞠,到我2012年3月退休却漂,这22年时间里盟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段你豪栓。    第一阶段是2000年以前桃。可用两句话概括醚翅玖,第一句叫做存量相对稳定粱毫肪,增量拉开差距承臀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状偏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来敦,可能就有问题剂投。因效益提高而增加工资溪绥,贡献大的就多增甜鞠,贡献少的就少增吞焕蚂。即便没有贡献磁搏,原有的存量工资也不会减少丢珊,即存量是稳定剂癌草耙,增量是兴奋剂坑。    第二句是有计划按比例增长工资我书逛。也就是说突撤,企业效益再好蜡,效益翻番工资绝不能翻番瓜。效益不是很好逞母,工资也要涨斥丛。为什么醇?因为国家年改革开放30多年涂,经济20多年高速发展潍亩挽,物价一直在上涨捌,生活成本在提高躺谰触,降工资就是降生活水平幻瑞法。所以我们有计划按比例增长工资寐轻贾,以建立工资蓄水池都四,以丰补欠管沪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利苟吴。    第二阶段是2000年后淖澎侈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式睹沮。    第一部分是匠,区域领先的现金收入廖烂先。和北上广深不好比乳韩,但在安徽及其他城市的同行业者中线,我们的薪资收入是高的焦福赌,员工及其消费能力比其他企业稍高洞挪竿。但现金不可过度发放害潭爬,这是心理学险饥豪。人就这样藩歪辜,口袋里现钞多了后肯稍铝, 像一线工人贾,包括技师在内性不,他腰包丰实了尖德,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了苫。    第二部分是大福利虏。我在任期间讣台瓢,江汽集团公司解决万余套集资建房豢饰南,还有大学生公寓贤粮舅、廉租房等;自营的物业管理做得非澈咳唬好叼僻诺,很便宜弊级率,还有免费午餐览,包括洗衣房等渡检速。有大福利挛,有小福利墙跨,五险一金都取上限提常。    第三部分有限的股权激励采常囊。    区域性领先的现金收入韧狄、大福利殴寥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式仍,这使江淮汽车员工享受收入不低守僚、生活成本不高的待遇倍波。也使人才无序流动降到最低拷巫。我在任22年儒,江淮的人才绰每,不管是管理人才还是技术人才充,几乎没有怎么流失涡。    外人都觉得很奇怪乱。当时有个汽车企业派人力资源副部长辜,在江淮附近找了家酒店坦吧缄,一住就是一个月窍,每天晚上打电话找人句,但没有人为之所动榔侣。    究其原因粒贤得,当然也不仅仅是待遇和福利穗版,重要的是文化留人坊惨盗,怎么能留住人心沛视剖,这是其一炕。    其二酷稼埂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设谰和箍,使员工的成长速度可能更快吴般。    其三鹅程, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径糠滇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径凤盘莲,但我们有三条路径吠寝抚。    一是管理人员成长路径时:管理员纲痞、助理管理师窟、管理师耿、二级副经理脾、二级经理的、一级经理搬酮韩。    二是技术人员成长路径很碘:技术员紊但、助理技术师炮嘿、技术师;设计师虾脱蒲、主任设计师宿、设计总监炬贸缔、技术中心副主任喊、主任等匡葛从。    三是技术工人路径惫杭醚:高级技工摆隆、助理技师持涧、技师案逆、高级技师欢憋。高级技师的薪酬扭晾退,甚至比二级副经理拿得还多柒。    这三条员工成长路径块,每个岗位都有岗位说明书读搜。你要申报这个岗位彩漂,必须经历什么培训屑辱,需要什么绩效快,才有资格申报顷。上什么岗位有明确的薪资标准培,“升官同时发财”抡,用人用工尽可能做到公开公正透明悼羡。员工们也看得很清楚佃心强,只要好好干蓉烙,就能够成长芬。    总之缺厦,在中央政府大政方针指引下聪迫,切实避得借、正确理解运用国企改革的核心思想和方法仙济靶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革憋督眷。    尤其是产权结构改革息惹维,不要消极等待主管部门来安排鸵,等是等不到的嘛。也不要对现有体制叼、机制太多无意义的抱怨睛骆,只要动机纯正宝,对国家对企业对员工有利端传,就值得一试驹沦岸,这是我在江淮汽车多年的指导思想赐沤闻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋缕乃,但一定是基于稳定性呜、权变性醒柒、柔韧性基础上的变革宋莽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通咆踏。同时切记不管做什么事情天恫谭,一定要取得合法合规的文件依据嗜。    在沟通管理和内部运作方面即,如何适应政策环境设,是对企业负责人的管理智慧的考验淖翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团猜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办必。   当下块氰,在互联网经济蓬勃发展伍兑凛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下浩僳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃脖谁、汉腾失瓢、乐视灸、蔚来徽抚晌、Nevs疯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈守。但这些新思维具欠、新模式遇到来自行业萌翘聚、公众和政府有关部门的不理解和质疑申杯。为此寰球汽车邀请行业专家戎判龚、新势力企业领导绣收、主流媒体高层地伎,就大家共同关心的行业趋势视号、创新模式跋虐、市场预判等话题展开热烈讨论疵。   程远镀酚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁界免、V讯网总编辑程远   以下是发言实录倡波入:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛款,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瞄霸庭,也是一个全新的问题拧夯箍,所以我觉得应该是个很有意思的事壕。今天让我首先来作一个发言口疆肠,我觉得是抛砖引玉幂匡报,我想把石头抛出来阔楷庐,引出大家精彩的观点剿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题撤戏段,他们该不该进入汽车行业胖卡。大家知道小,这几个企业全是新人垢酮截,以前都没有做过藕理藤,在社会上是有一个反响尚,有一种争议程绩放,说现在已经非常挤了扛敦急,我们已经达到了2500万辆的规模疏荤,100万辆的企业已经有六七个了嵌拨盒,还缺你们卑?你们现在还有机会培爬?我想说这是一个很重大的问题辆暖赦,我想这个问题为什么说是战略问题敦铰辣,中国汽车业一开始就有这个问题兴。   我的印象中末,我觉得中国汽车业有很多政策膜,也有很多重大的事情刀禄某,但是我现在回忆起来趴票朴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鼻,一个就是开放引进柏杉,也就是合资榔,也就是所谓的市场换技术揽确宫。另一个咸,我们做了一件很大的事情肩惦感,叫反对散乱差门度。这么几十年来既外煎,在我们的汽车管理部门霞矩,我们就不说谁了累现沸,大家都很熟破,都是朋友婆蹈搐,现在都七八十岁的人仇瘟。我进入这个行业30多岁端酬,已经过去30年了挺删篓,这些人现在已经退了黎郊泰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情私渤镶,一个是合资引进忙徘,一个是反对散乱差佛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来涟,即刚才说的市场换技术撤欧朝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车撂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差编,只许有资质的企业做澈城。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蹲苦课,就叫中国汽车工业总公司敢。后来淖归,提出了南北划界泰棚吞,想要一汽在长江以北典抒伐,二汽在长江以南乖昆,形成一个竞争局面坊萎。这个想法没有实现夕剿吗,当然再早我们搞过六大公司莱绒浮,但是总体来讲刻剐撂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争颁缮熊。   我在八九十年代写过一篇报道查缅盛,我就说中国汽车为何怕竞争雀?其实现在想锯尝晤,我们争论来争论去就是一条捆肩视,国有竞争圭,我们认为企业太多了顿耸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理弊斥。   那时候从国家宏观的角度箍,陈云同志提出了一个经济学观点菱,叫做鸟儿在笼子里飞蹈梗屑,年轻同志可能没有听过惧壳互。虽然给你放飞很石苇,但是你不能乱飞温讲韩,得在笼子里飞套瞬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞仑花怠,所以我们提出“三大三小”桓喝句,规定的企业能造车涟髓暴,其他人都不能造车感响,认为进来的就是捣乱绩态闺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章烩,后来被总编辑改为无心插柳较。我们一心一意想扶持的企业搞上去纫,但是我们不想扶持的企业又在出现捂偏鲍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鸥绍屑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意玛团,为什么呢晃?当然是我们的基础比较差权苇试,一无资金敢,二无技术孪芦韩,三无人才速策,白手起家兢叛鸽。这时候我们引进外资裴苹,有了资金隘篱绷、有了技术潦、有了人才吼,奠定了我们汽车的发展基础凭淑。但是只走这条路等于缺一条腿航吼,只有引进外资录,没有自己的发展洗措前。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蛙,反对本土企业容烂,所谓自主企业妨骨钡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域港匙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的污慑,奇瑞芜丝、吉利恒棠悔、长城怜吴、比亚迪铣,没有一家是合法造车的企业豌壁,方式大家都知道毋搞播,买一个不生产但还有资质的企业滥萝哄,就是所谓户口本缆际玛,然后就开始造车侥补。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好闻,该死的企业死不了滔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口埂父,这是一个很奇怪的现象迟荆,在其他任何国家都没有这个事情寒色,只有在我们国家继,这变成了一种无形资产拿淀。   所以涡断拢,后来工信部成立前夕家欠,在发改委发布了一个通报恃炯,宣布哪些企业要死淋篙,其实是一个作秀脚供岁。因为这些企业本身已经不存在了恳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来氛,就不会有这种奇异的怪现象臀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判品,我们把汽车产业的市场化翰旁、自由竞争的方式忽略了瘟,我们把它当做航天航空管理赋电蹲。所谓集中力量办大事娥娥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的甜丸礁,像航天航空只发射一颗卫星弟险河,只造几架航天飞机顿愤,但是汽车绝对不能这样含挪需,如果我们中国只有一个汽车企业皖柔瑟,我们今天无法想象能够达到2500万辆返,我们可能还在200万辆以下徘徊徊境判。   我们想想我们当时的规模肛仟兴,讲起话来恋,我们一点底气都没有骗蓉付,全中国所有汽车企业的力量惮霖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量避,所以我们那时候是没有底气的乓。那时候蔡总经常讲颠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂隆浅锚,我们国内的某家工厂富巳静,搞了多少年纽算倘?投资130亿干了那么多年没有干上去乡,现在回头干干痉伶哥,别的合资企业在武汉干140万辆车就焚,听都没听说过他就干成了派敛。   当时我们确实是一穷二白烈效虚,那种情况下我们引进外资仕靛,但是不让国内自己的汽车做臼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿臀,变成了外资企业徒文、跨国公司一股独大秋掠粮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌坛素错。   中国其实为什么发展到现在这个状况抽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差改,在座的年轻人没有听说过侈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号畔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作童。为什么有审批制邦屡?审批制就是为了反对散乱差吃撤,所以你不能随便上企业戌崩痘。   我们把进入产业的大门关得很欣巍,一方面对产业造成了很大损失灭普使,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会攫滔滩。大家知道饯,那时候汽车卖多少钱勤洗棉?桑塔纳要卖了20几万谷违罐,当时说两万块钱纯欧炕,八字还没有一撇暖,订购两万多辆誊标疗,在桑塔纳卖20万的时候兴轨尾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来叭筋戈。那时候的技术标准汐、排放标准都很低乃薪吠,我们会很快发展起来汹犁刺,但是我们失掉了这个机会返棚锈。这是产业上的一大失误虏彤驰,就是反对散乱差建,阻碍了中国自主品牌的发展短。   我觉得中国汽车进入2002年邻镜,入世以后就发生了很大的变化卑司,这个变化就是放宽了驼皮,应该感谢国家经贸委前司长据,后来发改委的副主任欧新黔瞧薯,他在这件事上力排阻力才童恳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酗矛氯,有二三十个企业进来帛募。在这时候峨恫,包括奇瑞墒、吉利绊弗、长城觅敦梆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面颊,所以这是我们企业发展一个好的契机霉钮拆,这个契机来自于好的竞争焕。   现在大家没有再说反对散乱差尚咀,但是这个毒瘤并没有肃清晌观韦,现在要有一个新的品牌出来敬,我们第一个想法就是它该不该出来摄,又来添乱赖茶。所以在这种情况下拼宠,汉腾出来以后复味古,我当时也没有太明确的认识吉,在网上一片谴责声的时候汤处鹤,我就意识到了这个问题岭脸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谅,大的打败小的藉跑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辖,快鱼吃慢鱼愧鹃。汉腾给我一个启发肝莎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲侮响粳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在芒,今后还会存在绦隋萎。   现在一汽洽梧改、二汽非常困难憨葛奋,包袱非常沉重燃绥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才洪轮桂,但是最近连一辆好的车都出不来佩。现在真正有活力的企业是谁呢麓?是长城粳、比亚迪尺、奇瑞氯念筹、吉利俗椒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用哇撩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开裳鸿,让大家不要惧怕竞争璃,竞争只有好处吩态透。我们老是说过度竞争淘,实际上没有过度竞争寺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的心,经济规律本身有一个调节作用成,一旦过度竞争它会自动退出光旦。   我们的出租车管理很失败亢伐醇,就是我们怕过度竞争陪失,我们把北京市的出租车限制在7万辆魂厘,因此打车难菜辖楞、打车贵攀厦,群众怨声载道天。凡是放开竞争倍,像家电产业大家都知道矢,为什么发展得比较良性呢筐慨?就是因为放开竞争梦屉斑,是不是先来后到呢肯焕?我们现在想想80年代壤藐廓,61家电视机厂圣歧,现在上哪去找芜腿?大家熟悉的品牌滤迁湾,北京牌霜收、昆仑牌侯,我前天在飞机上看到长虹落,长虹居然还在午癸房,出乎我的意料肛导拔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存磐艾,现在新出的电视机厂撵捐,TCL过去有吗箱铜陵?就是长江后浪推前浪潘喊沏,我们永远不应该对后进者说不拇对,我们一定要这个变成一个共识享蔫,任何时候都可以有人进来沥。就像他们说的竟,任何一个行业都会机会莎继豆。今天在座的各位都是新进来的售垂芭,我觉得你们的机会大大的有察。   我的砖头就先抛这些妮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编骗楼司:沈达炜 版权作品癌钢睛,未经环球网Huanqiu.com书面授权樊,严禁转载惮梯,违者将被追究法律责任愤聚涉。 获取授权" "  徐和谊说涪,当我急的时候糠迷囊,老唐一乐策弄禾,哥儿俩(的配合)还行那。双方都是坦诚的心态罚袱,就没什么谈不成的事情僵祭邪。    唐仕凯则认为崇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凯皇遍,基于双方的相互尊重驼籍釜。合作中亥挺浆,尽管文化不同磨廖掣、目标不同委纱席,都能坦诚地交流洗,达成一致块,满足消费者需求稼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事擅扔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚祭任,在全新一代奔驰E级轿车上市之前富,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事沸堡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯码,接受了中国经济网等几家媒体的采访筒玖嫁。在奔驰E级轿车之外屑须裁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作墙浪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时筛,徐和谊说畴些绵,关键在于双方的真诚与坦诚轰吠,这与我们的性格有关骑案。我的性格是直率矢,而唐仕凯先生则是含蓄冲骏阑、温和料皮,哥儿俩(的配合)还行廖焊。双方都是坦诚的心态觅,就没什么谈不成的事情筏换促。    徐和谊谈到撼舶,合作中瓢,彼此考虑对方的文化闭渤懒、体制崎,对对方的决策机构都很了解怖,也想知道对方的想法脐弗侯,并多从他那套(系统)思考痛离:靠不靠谱敖奔臼,可不可能蔫问。不能瞎白话昂忱诬,不能伤和气还健哨,所以就越合作越顺利设氨。    徐和谊认为枢式,随着后续工厂和产品的导入呕肉玖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期骸。    他还打趣说誊偿硼,唐仕凯先生文雅霖麓,当我急的时候吼,老唐一乐毕,我们的搭配非呈都祝合适饯耸。    唐仕凯则认为脖艰姓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抗,基于双方的相互尊重如楞。他说顾,我们与北汽之间有更多的共识鞘摹。过去几年的合作叭,大家互相信任簿、持久蝗轰、坚实刹猜环。我们有德国人的执着钳辅、坚持尺那,在双方合作中蛇损,尽管文化不同嘶骆、目标不同算颁插,都能坦诚地交流冻剁当,达成一致称,满足消费者需求武矾,也能让优秀人才有合适的岗位扑。可以说速垢冉,北汽与戴姆勒建立了最好的惮乓殊、双方互信的关系嫡。    另外迸,唐仕凯指出雀,中国业务的发展侣,离不开经销商伙伴的精诚合作匙乏蓝,他们积极履行对消费者的承诺虽侵、关爱皇剩,也与我们建立起非常良好的厂商关系裂。    他强调沧恍,我们与北汽的合作速,增进了双方的关系嚎。 全新长轴距E级车上市现臣摇,领导合影(右二为徐和谊痞抨堤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手倡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说互,目前筒农,我们的合作是最好的沽茫画。认真总结以往的经验趣、教训顾请泛,特别是过去的错误肚,接受媒体的帮助挛龟、批评虱丁,因为大家对我们有更好的期许恢糖须。目前纶胺,我们仍没有达到自己的目标急,在中国市场还是第三名柏乐。但是礁磺铅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)途发。因此素,我们还需要精诚合作萄,力争打造一流的企业;精益求精嫂敬懂,建立一支一流的团队策。毕竟溺授翻,我们的公司和事业都很年轻拍凹篮,在发展当中最重要的还是关乎人膊。因此刷独,我们不能只顾眼前翔士,应当放眼未来戌,希望取得更好的位置氨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊莆:    各位领导显步分、各位汽车界同仁滩磕翟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛舜弓酵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计萎盆榔。今年论坛的主题聚焦安全口拘食,我觉得非常有必要汉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题畦,已引起全行业和全社会的关注鄙胳泻。    今年以来匙,在国家和地方补贴政策的助推下及软,新能源汽车市场延续了红红火火的行情确鞍交,1-6月荡醒,新能源汽车实现销量17万辆承,同比增长126.9%畦。其中纯电动实现销量12.6万辆浮未。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆履发,预计到8月底痉矫胸,全年6万个新能源指标就将用尽诗冀丝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆圣,同比增长170%裳险秀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置僳莱团。    但随着新能源汽车销量猛增惧讣,其安全问题也逐步凸显铺。仅今年上半年仁乾蓬,与新能源车相关起火事件就有11起不闯霓,事故原因涉及到电池寞、材料母亢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面轻态穆。不但给事故车主造成了严重的生命欠佰、财产损失猛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧膛唤架,极其不利于新能源汽车的推广窍没奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律椿噬林,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折岁拨镣,新技术新模式尤其如此靠微泵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处耿纯、火车一度跑不过马车皇、人工智能行业也几起几落矮沁,每次都面临着必须攻坚的难题俏,并随着问题的解决才获得新的认可电。新能源汽车行业也是一样迪乾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域虾商虚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鬼撕聪,在蓄积了一定的市场规模之后鼎鲁,开始到达一个新的平台期恳,开始面临这样那样的问题璃。而我们认为撇黄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题棘慈囊。    首先涧绍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足托速。    今天我们面临的新能源安全问题瓤,一部分是技术问题怠嚷疏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等七得。但更多的是行业规范问题氢吃,由于新能源汽车市场发展太快及巨偶,行业法规建设相对滞后读,安全法规不够健全膘态舌,相关标准缺失巫,再加上消费者安全意识不足图山璃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蒋撇洁,共同导致了一些安全问题的出现册洽。作为一个新兴行业淘售席,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规泊嚏晴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度龚钡,这是新能源事故频发的原因焕,也是新能源发展到当前阶段久,我们必须着手解决的问题锨凭。    其次梆,安全问题是消费者关注的基础痛点亭,必须全力以赴加以解决邦嫁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示顶侗撩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准识,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全星腺扳。我们经常说丛扫福,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点位梳歌,但是没有了安全这一基锤蕖,里程的远近本身也就没有了意义胶琳。新能源推广几年来蹄劲,市场上对安全的质疑之声始终不断冬,说明广大消费者除了里程焦虑馆了,还普遍存在着安全焦虑淋屯绷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑饭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鹃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谎。着一把火就可能会毁了一个行业户际督,在网络时代这种心理传导完全可能发生牡冈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理豢鹊宋,必须将安全问题作为头等大事来抓眯,否则就会被消费者所抛弃护沧。    最后浇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路星迸翠,也是发展的动力源尖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破伪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品橇寐,才能得以持久生存坦罗。千百年来怠穆,人们围绕着使产品更加安全可靠势,不断做出创新票。及至今日汇咯伎,我们投入无人驾驶汽车虏偶呻、智能网联汽车的研究限武轿,很大一部分原因弄械,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障试。新能源汽车作为面向未来的产品挫韧禾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挺枚拐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力纺瞎文。    由此可见驹偷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈侠,粗看起来林林总总逼举,不一而足;但是究其本质轮腻坏,核心还在安全揽汾屋。破除了安全问题驼藤洗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题亨戊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题渤翟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高丁传,而围绕安全问题不断攻坚克难撬块效,新能源产品和发展模式将不断创新叼晒,不断创造社会价值檀当。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者廖巳,我们从一开始呐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鼻酱显,从战略高度提升安全性瞬,居安思危漂筒,未雨绸缪刊,从研发钳恭、生产到售后服务耗桅芍,都布下层层防线陷鞠卯,确保产品万无一失兢群嚏。    一是在产品开发上加强安全功能设计楷斗侮,从源头上提升安全性厕哇己。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障农替。从产品的开发设计阶段碘,我们就从整车控制让藉驹、动力电池馅谷洞、高压安全等方面以高标准进行设计太狮。在整车安全方面袜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统唱相,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计厘绦嘛。在动力系统方面闪鳖,我们从材料济、电芯酒搁暇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计咆册,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术钝,降低电池短路和起火的风险谋聊苯。在高压系统安全方面肖俏练,我们从防水忿、防火淡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计珊倍,高标准强化安全功能第。除此之外窖咀坏,我们还充分利用智能网联技术钒掀,对新能源车运行进行实时后台数据监控了党,建立事故应急响应保证机制内,为新能源安全使用保驾护航界拢漆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证丢缔芒,以高质量产品确保安全杏羔架。在新能源汽车快速发展的同时铺协通,北汽集团不忘发展新能源的初心侨灵,严把质量安全关嘲。北汽新能源生产的每一款产品宝踩扮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外贡,还要对电池乖、电控系统进行严苛的测试与验证必磷哼。目前驶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系旦辨铂,其中电芯安全可靠性测试标准42项绢,电池系统安全可靠性测试标准50项娜竿港,BMS策略安全可靠性测试标准33项慕泡庞,这些测试包括长时火烧测试携换、电池剖切测试仇吞、极限跌落测试和电池浸水测试等肃幻。同时金施,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吧身献。上半年诺魏猎,北汽新能源接到订单2.6万单砍驾,但在资源不足的情况下桶伯锭,我们严抓质量关尸箔,绝不为销量而粗制滥造我诵车,最终完成15052辆的销售任务擅挫,订单满足率仅58%酵扛涸,但却实现了上0事故率的优良成绩逃湃。    三是加强售后服务与培训痞办,让新能源车用户买得放心驮忌琴,用得安心弧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障旱瓤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统琴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拇,包含车辆保养钮贺馁、车辆维修泊仟、紧急救援肉骆、充电设备膏钢骸、增值服务谢搽碑、客户关怀等多项内容枯丸貌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控独,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查坏穷、维修暴,并对服务完成情况进行跟踪监控藏,形成服务闭环碗嫩,确辈客户满意腊毙。同时滩奶苟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训顺察吞,对车主进行说明和操作演示擞瞥,并规范安全培训流程揭冈康,提升新能源车主的安全意识蛙暴氦。在此基础上搁侯趣,我们还创新营销服务模式胺介,今年8月12日触蹲闯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金搂,不仅具有推广新能源车的效果萍论,同时可以让车主及时更换赖涉、检修旧车上的老化电池坟诧,通过我们的新模式给市场提供更多安全龄蓬瘁、环保瑞、高质量的车型薄,给消费者更安心的消费体验凯粱欠。    各位领导韦奉、各位同仁敝:新能源汽车作为一个新兴产业钡零司,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段汰,出现一些安全问题嗣,这在快速推进过程中也是难免的社崩,是我们必然要面对的问题较汤搜。因此新能源安全问题茶鼎溺,绝非某一家企业能够单独解决芒,它需要我们整个行业的协同并进风锭航。    有鉴于此如菲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力奴城,不能因噎废食娇戳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心霖穆峡,牢记我们新能源事业的战略使命恫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念图垄,以持之以恒的韧性玖,推动政府割护、科研机构藐霖、行业协会庆、企业乃至全社会开放合作殿乐,不断建立安全标准镭、不断规范行业行为拿劳税、不断推动技术进步苏驼、不断优化消费者使用习惯汗哺悸,不断实现新能源汽车行业成长成熟蛾挟、发展壮大氰卯,实现整个行业的可持续发展壁耗碳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高哩僻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长梯,各位领导秋粱、各位专家何链,业界的朋友们较艾日:    大家好!今天寇同,众多长期关心陌、支持中国电动汽车产业发展的领导澜食洗、专家和朋友们齐聚郑州畴,共商大计耙设。作为本次论坛的协办方骚喝,请允许我代表宇通公司嚷,向到会的领导踢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里窘醇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识败。    近年来扒微,国家出台多项重大政策囱仆,从顶层设计毖、推广应用固、税费减免奴溺怂、购置补贴毖、生产准入广荚、基础设施等多个方面罕哼楔,保障新能源汽车产业健康快速发展天。客车作为电动汽车发展战略的切入点雄,是电动汽车普及推广的重点领域何。至2015年底抵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赋,占同期所有客车推广量的13%浑,为城市节能减排氢陋、绿色交通出行做出了重要贡献凛踞。    财政部睦、工信部干申伍、科技部扛、交通部辫赊、发改委等部委遣,通过科技计划柒叉雾、产业技术创新工程等重点项目进行支持畅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化穷搐漆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升纯倪:节油率清褪彤、续驶里程等性能不断提升炒荚,动力电池能量密度沦、驱动电机效率等关键技术迅速进步剧。    具体来说疚尽颈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成妮拴、节能与控制技术方面已实现了自主研发悼,大部分电动客车均采用国内自主控制器唐绞嗣,整车性价比高救,满足市场需求仆定,节能效果得到消费者认可咀。    二是动力电池性价比显著提升汾献。动力电池逃、关键材料国产化进程加速池宋厩,安全性和工艺技术持续改进木。与2010年相比殴,动力电池能量密度提高将近一倍摄弊铅,成本大幅度降低邵靶晨。    三是驱动电机技术水平进步明显擂剁冕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求烁,在功率密度京袒、系统集成度和材料利用率方面显著提升归。    同时诧败,我们也应认识到虏信,国内电动客车研发试验能力有待提升袄称顽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距逢酥:整车可靠性尺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整倾扰,寿命淡怯夯、低温环境适应性黑控、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后点超。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向筷空。    马凯副总理强调咳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障灵牌。电动汽车由于安装了电池末、电机死是、高压线束等高压部件岸,给整车安全性带来了新的问题列矗骚,而电动客车安装电池容量大梯、整车承载人数多够店栏,给整车安全设计提出了更高的要求冯诧评。    因此猎涕,电动客车必须从防水扇、防火恰、防触电琼拓肋、乘客逃生惫灸、事故处理等方面综合考虑港擎,从研发制造告、运输存储礁、维修保养闭菊、报废回收等全生命周期各个阶段着手邻,在电池安全级从、控制安全时记、高压安全胖涂莱、电磁兼容等方面进行技术攻关胜,全面提升安全技术水平吕。并对车辆计顶、零部件运行实时监控旧嗣灵,起到预警作用恐愤谁,保障大规模安全运营赦。    宇通自1999年开始研发电动客车莲倾幸,持续加大研发投入陛匪,得到了国家部委开、河南省政府和各位朋友的大力支持郝。未来蓖冉熊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入世荤,围绕电动客车轻量化司冕、智能化烫弟、网联化以及智能制造等发展方向瑟,立足自主创新侥丧,掌握关键技术萝拔,提升安全水平萄,促进电动汽车产业健康快速发展色。    但同时衅桂杉,为了推动我国汽车产业的转型升级妇,实现2020年500万辆的目标衬,我们依然任重道远吕比。行业的健康发展噶颂,离不开国家政策和社会各界的支持旱,我们建议猎:    继续支持产品品质提升和新技术研发捷叹。在纯电动扭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验羚,研究开展创新工程二期项目等污百犀,助力国家下一阶段产业化目标的实现熊。针对燃料电池客车骇扫涟,我国和国外先进水平相比还有较大差距乱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度貉毯慨,尽快解决关键技术问题瑞蒋陡,推动产业化发展黑。    电动汽车正处在新产品推出的初期深撑算,技术飞速发展酚,面临很多未知领域的挑战失荤,这些不确定也带来巨大的创新机会虾宫没,是企业翠埠、行业和国家的历史机遇教掳末,也是赋予我们的使命和责任伙成窗,    我们将坚持创新酶补,努力实现产业转型升级和健康持续发展摧遂。    最后盎协,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁许:李芳" "陈清泰趴贿哀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办定,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”菜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”潮脖沉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出钨骸物,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吠免,回应社会的关切捐,引领行业的健康发展邯谦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台父簿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坑涤借,广泛交流别骇虎、献计献策拦。    首先是创新引领问题讽澈。    去年迟呜朵,国家多种政策的叠加效应充分体现桥熬簇,电动汽车呈现了爆发式的增长竣里。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%达,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善髓,并得到大多数试点城市的积极响应墒呐。更加可喜的是岗,电动技术逐渐被消费者所接受撮憨,潜在消费人群在增长版逗坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是粱型苫,总体上肺,这还是一个政策驱动的市橙锌恰,它的不可持续性已经开始显现娶彼。从今年起么廉步,国家补贴政策开始退坡橇咳。种种情况表明蚕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期镐趣,相应地亩呻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期协。购车补贴的退坡虽坞姬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型充负埠。也就是在购车钢芳涕、补贴逐步递减的同时十棚,政府应在研发环节加大支持力度堑父萄,集中资源支持在动力电池山渡、核心零部件苗、电控技术彼稼钱、轻量化请、智能化等方面突破技术瓶颈写党受。    另外撑卉潮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位寒拖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纹适,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等玖苦。相应地露浮船,很多巨型汽车公司正在加大研发力度殿穿私,大手笔投资于电动汽车镶清虹。    这一切表明逞措,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快驾。    由此看来惯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战烈硼惰。    第一侯铆轮,政府补贴政策进入退坡通道台胆,电动汽车性价比提高的进程谁奸芬,能不能跟上政策退坡的进程丧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路碱换,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键侩。    第二颓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力饭拾双,中国肯定是他们的一个主要市场目标聚。能否改写我国燃油车发展的历史镀抹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立徐存钞,并建立起较强的国际竞争力俺赂,这是政府和企业必须认真考虑的问题存。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术纬纷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力伯废。    因此匡频,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导黄,那是在强政策激励下的增长凯棠勿,是不可持续的湾。有些企业一门心思地追逐增长笺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张疼,却放松或忽略了创新和研发纳。    应该承认桑炽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比叹,性价比还是偏低的履堵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破苦柿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钵禾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景陷,理性地配置研发和产能扩建的投入勿扮柿。    当前牌靖瑞,我国电动汽车正在向成长期转型拈唇呵,这是一个重要的机会窗口售。从全球看蓝,电动汽车的技术路线还有选择的余地促冒去,核心技术尚待进一步突破撂避,关键零部件的壁垒尚未形成颅先凡,信息系统还在发展珐缄汤,品牌效应还未发力星娜涪,商业模式正呈现多样化夺。可以说漓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间烂扑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略骸吵,有较好的积累信茶。我们又有全球最大的汽车市场支撑茎浆拌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权睛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇继,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嘘素蔚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期显,潜心打造核心竞争力冗饱汉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美反,另一方面可以与国际巨头同台竞争滤琅桅。    电动汽车和燃油车一样闪庆胎,竞争力的核心是聚集优秀人才贪策幌,拥有强大的研发能力瞄屎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蚊稗墩。对于汽车产业来说换,生产能力的扩张是相对容易的淮铜俄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扛刻溺。但是截瞥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了尚茹,因为那充其量只是一个泥足巨人抱稻。    补贴政策的退坡淀恼九,正在形成一股强大的倒逼式的正能量痞尝,补贴导向将让位于市场导向栏护,让位于创新导向坦卢。优胜劣汰作用将被强化诵贡敌,在大浪淘沙中酞募釜,真正能站住脚的信携髓,将是那些具有创新能力聊弦、掌握核心技术膊、具有品牌效应的企业扛。    关于安全保障的问题砂绷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上灌,特别强调要重视电动汽车的安全问题俏。这也是全社会非常关注的一个问题泰,是这次会议讨论的一个重点你聘胜。    为开好本次论坛堤湘迪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研登,并将在本次会议上发布调研的成果皇簇儡。    汽车的100多年发展史说明宝,随着人们生活水平的提高担,出行机动化是一种必然的选择猩玩。但是趣拷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车警,电动汽车处于起步阶段恢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外肮沽醒,还存在由于能源结构改变而带来的看,诸如高压电路愁睦、动力电池等新的安全问题涸。    因此规材,在电动汽车市场快速增长的时候烤,安全应该引起特别的注意高颈星,无论是整车企业鳞迪,还是零部件企业吮,对于可能出现的安全问题拴,都要诸项排查寞、及时发现坝、找出对策寇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前婚刻单。即便是这样夺,进入市场后的汽车仍可能出现问题时绊,这就需要继续跟踪促,不断发现新问题热能,不断解决问题帛晤,必要时要召回已经进入市场的车辆说善把。    应当承认镁隶渺,电动汽车技术的成熟度还不足巾说阀,市场考验还不充分幻帅,消费者的信任度还很脆弱刹番缉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疲。从这个意义上说无逼,我们必须把安全放在首位罚卿抽。因为安全是一个否定性指标臂壬吾,世界上没有绝对的安全谷,但追求安全是企业的天职鳞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上迁迹溅,要以更多的投入釜,在设计疾裂惶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平添。我们绝不容忍安全隐患烂,但也要宽容失败思穆良,因为这里存在着不确定性酿。    安全也是规范出来的砷赡疥,要高度重视标准哦蹄奋、法规和监管的作用膜稼傅,设计安全的标准和法规韧钉护,有些是科学的研究和论证定下来的贤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的溅垦。企业必须严格按标准和法规生产妻亮皮、管理和运营哗,监管部门则应该严格执法檄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本楔娘兄,绝不能容忍劣币驱逐良币罕。    今天凹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题勿湾旅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题景,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具屁冬剐,它还缺乏充分的应用考验疚,需要未雨绸缪碎,防患于未然绣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透灰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导巫,各位同行深,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》呐丛第,每个桌上都放了一本奉,大家可以直接看防船肺。前面上半场我估计是大家最关注的慈,有一些政府动向聚洗槽,他们做的干货堵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了补,我只讲讲技术船畔讨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”俄,有三个方面完陡,有些技术方面的内容是有相关性的翠,政策本来是张永伟讲的既猎,我在PPT里基本删掉了喂携郴,大概带一点典盛济。    首先讲一下电动汽车安全的技术理。电动汽车安全技术我们分三块化擞巍,动力电池的安全猜、电动汽车整车安全程北胯、充电基础设施的安全匣。首先是动力电池的安全性田怒尼,是最基础菲、最核心的享禽无,包含了电安全奇辉迹、热安全雇就晚、结构安全等等星。    我要先从科学的角度说一下骸。如图(ppt)船,这是电动汽车动力电池的基本特性痴谎,中间可以看出我们锂电池安全的范围哥及暇,一个是电压媒遍萍、一个是温度刊氯,对电池安全来讲窖嘶,这么一个很小的窗口里才能安全工作遣藐扯,如果温度高了会发生一系列的反应伸冀,就不正常了沸残拘。我们具体来定义一下这些温度怠庆,这是做一个严格科学的实验纶,锂离子电池的热失控勺、温度变化闯桨扭、温度和电压变化的过程赖枢搔。有三个温度堕,T1叫热失控自生热起始温度撬啸坍,这个温度一般在90度弗,接近100度廓川锑。第二个问咀,热失控的触发温度广,就是说热失控要开始了届蹭匙。第三个铂串,热失控的最高温度酶欠巩,代表了释放能量骂竞拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)恢荒砂,给出了一系列的各种类型的动力电池畦,比方说三元的NCA蜗驹、NCM曙饶县、锰酸锂的藩休,钴酸锂辣妓、磷酸铁锂便点输,还有钛酸锂的寐仁散,从中间就看出警,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的凌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域溪稗戳,总体来看伴芳溃,热失控最高温度比较低一点悸私,这是钛酸锂的儡。    太过于学术化一点喘哎当,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程姥倡。热失控贪,我们先从热的角度饲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后妥挎,我们的SEI膜就会分解四篱稀、负极电解液也会反应朽,隔膜机制熔化芬茨古,再到正极分解煌虎、电解质分解东,最后就涂层崩溃来疮,大规模的内短路电解液燃烧撤抵厩,就形成了热失控逼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度促。    另外一个问题第抄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展慨,像放鞭炮一样徊廊,一个单体发生热失控能量还是有限的活叹谦,如果在整个模组系统中间扩展新,这个能量就非常大了蔷蒜篙。我们说其实不在能量的大邪佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了甭睡,但是并不是一个危险的东西扰,关键是没有瞬时释放诲稀铂,这是一个瞬时释放的问题徽节敖。    诱因郡供,刚才说的是过热引起的杆副堵,还有电的和机械的帝抖,电触发低魔,主要是过充宝惧耻、过放等等篓,尤其是过充滦戏锻,过充引起的热失控是谓牵害比较大的罢裸绊,这是它过充的一个过程和机理揪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火川。还有机械滥用芜靡嘘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火闺粳叼,这是在网上搜到的底盘的切割实验操彩,专门看它怎么样刚栓丘,机械诱因就会最终引起短路犀。    第二部分丛,整车的侵灭,现在我们找电池厂开安全会疲九,电池厂就说很多问题是整车引起的拱遣,不是电池的事吠。的确骸饲砰,很多问题不是电池本身造成的邓蝎弧,是外部原因济,整车嘎叔孰,比方说碰撞会引起朽帛,电气安全挠霓,还有功能安全米,重点是这几方面段菩。比方说碰撞奋鞘僚,碰撞是最容易引起当哦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全什嘎。第二堤鄙琴,各种原因的电气线路短路引起着火霜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的叔,电机控制器垢、电机电子器件IGBP短路了疟镶,高压捐耿、拉弧膛、多处熔断败蔚,整个就全烧掉了呐贺哀,这是控制器烧红了寇暗扮。另外一个忱,比方说前一段时间南京暴雨之后勿法,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路呛。功能安全饭嘶列,深圳五洲龙这就是功能安全导致的先脆舌,电池管理系统死机枢瓜,但是充电机不知道拘,继续充吴,充过头了贩歉,导致了安全事故面等采,一般150%会大规模的内短路剩,充过头150%丧屏,不管是什么电池寐,包括钛酸锂电池定分,如果充过头也都会热失控的谷啃,虽然我们知道钛酸锂非常安全疆,但是过充之后过压也会引起安全事故佬惶。    第三荣兽团,充电基础设施的安全勤犀。尤其要说一下充电设备的安全问题普,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好合丸,它的防水隆、防尘勃乐跨、防腐蚀海、漏电嵌烷散、短路保护等等鲜,各方面存在一系列问题诞朗蚂。我们开了基础设施安全的研讨会垮紊劫,大家提出了很多问题拼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍恕,我不在这儿过多讲骇。比方说散差伪,我们荣威550就是非线充电着火维,自己来安装这个霜玫叮,比方说外部的“三防”稼鼎,内部走线的零乱梳蹬吃,不按要求接地等等测,这都是我们充电设备的问题涛。比方说全生命周期状态的监测袜蛙揩、管理体系的缺失忍,线路老化之后也引起很多问题蓟。尤其我们在研讨会中有专家提出赣善,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证罗体,因为那里头重现事故之后就会特别严重办。    我不要都讲问题攀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果路孙。    第一柬德铜,说一下全球国际的进展惯赣。我们要学习几个付碘肥,一是安全防护方面冠,比方说日产的电动轿车Leaf删票歌,现在接近23万辆嘶兼酚,没有出现过重大事故悄涣。它有一个安全防护的设计体系绦焚搜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的恍炬,而不是说不能做到安全店辆咕。人家做什么式?首先掠,有很好的防护设计理念匣吵乾,它的防护缕,首先防控事故发生权,其次一旦失效笺醛妒,可以失效不出事垃袜窘,再次涣,出了事美涎,把事故控制在一个可控的范围孪,控制在接受的程度跟燃油车一样创闪铃。是这么三个阶段荷,从电池设计垢,到最后可达到的安全目标长冗嚷,是一个全方位的设计理念瘸师。    二是设计开发方面股堵,遵循了严格的V型开发模式嫩岗嫁,从电池包犯赁叭、募樱块从珐嘲、单体欺第、材料嘎,从设计层赣浚爸、验证测试层凤,是非常详细的济胃虚,包括底层的电池材料绵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了揭持,我们国内的电池厂现在还很少用这些秋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目捞,其实这些我们都很熟悉玻,比方冲击薪穗污、振动顿痴、挤压低高阂、跌落动杀朴,南靥猓块跌落翻、单体跌落等等氏缕,针刺害床、极端的短路粟吼、火烧螺臀汰、热循环鲁弧卫,有温度的高低温循环实验钵殊辽,这个好像我们做的不是很多氢辟,气体分析等等淬赏,这都是全都做的泰屏失,这是我们跟日产合作交流的巫,我觉得还是给大家分享一下鲸砷,很有意义的尝。    第二齿享,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说却。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)地蟹,这都是公开的硼匹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利皑蔬,这是一些主要的专利睹金,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿韩杆,这就是一个完整的过程哼秤。由于成本比较高洽枯,其实没有在它的车型上全面的推开嗣。    另外一个值得一提的培械锹,特斯拉的碰撞安全性笆该,从设计的角度潮晶,应该说借用了一些非常先进的方法守。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型泉菊,发生事故之后抖滩桥,非常严重的事故也都是安全的葡饱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好看担嗽,当然因为它有别的安全性匡堂苫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的猩浇。    第三冕效,这也是公开的资料监,三星的电池系统辨峭。重点看一下电芯层面刀扔,这是90安时内部并联四个单体电池锌,一个卷绕式的方型电池徐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瞧篱,一个是过充保护藩疏、一个是防爆阀塑、一个是保险丝恃。我只说其中的过充保护襄,这个电芯的外壳是正极届,有一个过充保护的阀淋,当内部气体压力增大之后牵罗,把外壳的正极跟负极直接相连厕,短路雌鲜啼,形成大电流怪艰闪,外部短路诵,过电流之后保险丝把这个断开躲,这个我们是值得学习的铰。也就是说在电芯层次进行材料憋憾场、电气仿萄款、机械系统的系统设计还是很值得学习的蒲奥凯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多递,其实它把单体电池当成了一个小系统凰喂,我们可以对比一下穆兰勘,日产电池的牡斩梗块相当于三星大电池的电芯沦,就是日产是小钠牵块锚怀蜜,三星至少客车上是大电芯涣。    未来趋势来看俏,现在工信部300瓦时羚坛、350瓦时都是这么高的螺,这是国际趋势痘曹蚂,没有办法舅芬,大家都在这么做莽,10年内我们真的要到350瓦时舅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的卡箱雷,2020年300瓦时应该是没有问题的伙,这个从比能量角度是可以做上去的冯凄氮,成本也会降低罢陕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的射啥稳,比能量破慑、安全性是一个翘翘板缴搔钵,所以我们现在都出这么多事卸瞧,下一步300瓦时鞋憾虹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知昂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术痰穷唯,我现在牵头中美电动汽车合作救畏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性似克。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系官,这是最核心的下一代电动车技术缉奶定。    说说国内的浇涩杯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩妨,待会儿再说问题妙穗。正面取得成绩偿,从材料体系抡,三元正极聚哦菱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高愤锌,比方说在阻燃隔膜帆播、阻燃电解性侗微、阻燃安全性也都有创新问藐,取得了进展酷饱乾。从单体电池产品的检测结果来看境,跟国外也没有特别大的差别棺劣。总之卵,从统计结果来看缓聚,我们和国外的相差幅度不是特别大崇看袜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源适劣,总体电池的安全性保持还是不错的富,这是实验的东西屑,严格按照了国内国际标准窍淡,因为我们的电池企业也跟国外配套芭辆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纶嘶骨,所以我们其实国际的标准都是满足的胸眷停。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吃杰份。我也举一个例子妨颧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的亲醚。刚刚说三星的有熔断器浑徐、过充保护器感喘勿、防爆阀校,模组的我们现在电池管理系统等等涎咎咖,还有一个问题府,自引发内短路替,这是一个问题康,我们的制造杂质承点摆、经常小规模的过充过放耗毕绞,长期积累以后会自己引发内短路仍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拖赋,因为不好重复实验惨,我们首先做了一些重复实验的方法拨逻,把规律摸出来了虚林校,这个短路会形成三个阶段阂息蓝,内短路的第一阶段盛氖伐、第二阶段并雇懦、最后一阶段驴胆卜。第一阶段只有电压的下降赤、温度基本上变化不大冠熊浩,第二阶段冬使些,电压下降同时温度有大幅度下降谎呈颇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测奇魄挖。    如图(ppt)虽酷,这是替代实验觅浮,这是算法韶尾,这是短路的测试实验懒挤,这是结果魏爸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用煌赡娠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程郊寡、内短路的阻值都能精确的辨析出来犀肝,提前预警热失控事故版舒。    整车安全富抚瓷,首先是轿车安全匹,比方电池的防水散齐嘲,跟整车关联度很高碑,因为静态的防水屁秦,放在车上不一定防水喂,现在都知道IP67奸慷,其实一些厂家都做IP68了楷门耸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的倡瓣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故卸妈,我们如果做得好是完全没有问题的白烦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计箍竞磺,这是我们做完的设计虾卫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全盼抒,这好像是我们比亚迪的电动车惰陶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西竭,做得好我们的防水比燃油车还好麻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好抹哩,关键是我们的技术到不到位栏漓缕,所以我们来谈安全问题应该这么看变虚徘。    第二细克,轿车碰撞安全项,我们做得好的企业也是不错的捻吃。举个例子齐华,长安的凸宛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作仍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的聘浦紊,这是产感、学钉晚、研联合研究的杏猜管。甚至为了将来的发展清,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的童宋。而且电池包不是越厚越好卵,如何又轻量化偷、又防撞既钙,在优化设计方面也还有很多工作可做喘承枪。    第三江铺堵,整车电池系统总体的安全保护十。我觉得我们通过上次的整车交流会托,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案滦坤,大家都觉得还是非常不错的萄焚节,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的己讣,尤其是轿车企业是比较好的渤,分层附膳洛、分级做的是非诚晨矗好的脖姑背,比如说高压安全管理系统牵褥步。就是说只要按照严格的流程来进行开发僳舱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的香。    另外我提一句客车节,待会儿宇通的汤总还要讲的捕孺,我不多说了瓦凳妙,他们有成套的方法来保证安全性袭。    最后浇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议教牡。前面领导都说了母峭负,多少起多少起缮师,这是从2月份到7月份统计的10起以上渐矛,7月份多起来了冲班。现在存在的问题避确搂,我们在报告里面有详细的介绍揣疽,我在这儿时间关系也不说的太多了叛唉痴。总体来看柯,我们安全性准入门槛要提高眷,所以现在在指定各种标准奇寡,要进一步提高标准编唾。当然还有一个问题乾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的关胚灿,因为充电桩跟车的接口是老的及攘凸,现在要搞新的畔无,新的总体来看是更加安全的郸既,老的怎么适应新的隶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的感砷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拓戏。    我们的发展建议晤挟其,我也不详细介绍了当,因为我们在报告里都有砍送,永伟会比我说的更清楚一下泥权卯。    第一个胺,完善安全标准婆,制定更加严格的安全标准拢涵。最近客车安全标准母纠、电池系统的安全标准涵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准譬。    第二个净戈,监控体系挫伤棘,现在当然都有监控系统镁黎,马凯副总理上次也说了贬抬,监控主要还是要靠厂家监管鼎娶椿,不是靠城市最后的那一级强九,最后那一级你也不会给太多数据权犊,数据最多的还是我们厂家自己邯嗅,我们最有能力监控好排故戊。    第三个齿诲,强化充电基础设施安全管理杜澜,严控地下车库井、高危场所充电设施建设与安全监管盯。    第四个范,改革检测体制雹,我们建议建立新能源汽车年检制度摔宠衬,传统车要年检墨钨谋,新能源车是需要年检的扒瓶,比方我们防水撮、防尘性能舷,新车是好的案,老的就不一定了皮,我们的绝缘性能吠揉嚼、漏电保护等等是需要检验的谋话零,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的酿疤人,这都是很重要的陋都。    第五个仁保臣,建议改革行业的监管体系躲劣堤,现在我们是准入桓扩,有几千个车型卫措,客车是很大一个数炕徒,很多厂家都进来了够吝狄,不能说让谁做篇紊莽、不让谁做侈,我想将来要引入事后监管的体制负掇混,谁要出了事要负责啡,要召回惮、吊销执照鞍、取消资质儒庭,甚至取消你不能再进入这个行业潞,这是我们建议的要加强壤悄,否则这件事情没法弄芬邢玖。    结语三句话亮炼念:    第一浓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疟舷嫩,为什么是“命根子”剖斯勒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转口绰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全汉侩算?我觉得怎么强调都不为过斥,所以我们要警钟长鸣聪嘎脑,高度重视为堤刨,大家都是这行的从业人员画,都不希望这个产业下滑井,但是为了做到这一点鼎沥好,必须要警钟长鸣搐,高度重视弓淘烁。    第二荒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鹿。想性能大幅提升仓甸,大家都希望300公里滑少、400公里醚捐,客车也是要提阜虱,高比能量电池是必然的趋势兜皮前,往上提的瓶颈技术就是安全唐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点霖烷。所以随着动力电池比能量不断提高完袍,电动汽车安全技术的门槛越来越高估娶锰,本土企业要有危机感貌狸。    第三轻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系亥靡妊。安全管理浮茶萌,政府责无旁贷欧。    我就说这么多签酪襄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零秘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日多革虑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行洼新痹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坷,到今天的北汽EH400的下线朝,北汽的这100万辆用了5年的时间屎恕。    在活动现陈崃浮,北汽集团董事长徐和谊表示醚沪来:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风破,不断的加强产品铜劫偿、技术骨暇、管理创新计函,不断的加快电动化冕锌、智能化如灿、网联化浩、轻量化的发展步伐然亩托,全力抓好‘π计划’的深入落地硕谢。力争到2020年虫伍,实现自主产销80万辆炔绅,这其中包含新能源产品20万辆奈,实现销售收入700亿元稳微攻,进入自主品牌前三名的目标片扫篙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嘶魔。”   “来得晚熟,干得猛横嗓,站得稳”    “来得晚柏,干得猛售柯,站得稳菜铰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结溉。    “在行业内来说碾,本土企业已经很多完成百万辆了律,我们加入进来簇,形成一种集团向上的态势仕。”北汽自主分为三个部分绞鲸喂,“绅宝夺渐、北京迪达罚、威旺缺一不可溪骋谷,齐头并进渺式,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧荒抢文。”在随后的媒体沟通环节中旱柿,李峰坦言逗捎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列监纪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群膏辞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品塘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群豆臂卫。北京是传承“越野世家”品牌精髓念读,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌藐担。    “越野车是小众市陈缎就荨,但是在中国市场上晒驰,硬派越野说挤戌,没有人能从北京汽车手里抢资源委魏谴。硬派越野或是下一个风口另龄。”李峰在接受媒体采访时表示碱堕壕。    除了在品牌划分上的努力偏,在车型投放层面芍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车摊逝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车品耿,而到了2016年畴退,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车评哆,加上北京品牌和威旺品牌哎,更是达到了六款暮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涧僚波,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录寡晤秤。    而面向“十三五”荷惩葱,北汽研究院院长邬学斌表示牛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标袜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述划勾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线颇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累盆溪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃洗发悼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破戳。”    是的缄点,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线具,北京汽车仅用5年的时间火,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”廊睬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围捣,现在一是车型结构变化了娜,市场引导到SUV绕航馅、新能源和智能化上去环。我们由三级跳变成了一级跳孟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示潞,“市场的变革对于自主品牌来说讼抛,恰恰是一种机会熊猾旅。我们有对市场最敏锐的感知寸硕,最接近市忱,这是任何合资企业都无法比拟的蓉同。”    从年产销量看僧,2011年达到2.4万辆沙施、2012年实现7.8万辆奶、2013年超过20.2万辆嚎堆蹿、2014年突破31万辆莆悉、2015年完成33.7万辆肉陕胃,2016 年预计目标42 万辆席行,到现在已经完成了23万辆破。“2020年我们要达到80万辆济维。”徐和谊表示梨税瞎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品归,还要有好的营销降恍缎,“酒香还怕巷子深”加。在产品营销与销售网络建设方面硼晶膜,北京汽车依旧不甘人后克冀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言含挤僚,“人在一起叫聚会时唇,心在一起叫团队铰。”    2016年上半年赏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家咕,同比增长396%聊奋汤,目前网点总量高达到836家烙杭,渠道建设速度令业界刮目相看伯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蚀凌截,同比增长20%械,目前网点总数已达1081家焚冒抄。    据已公开披露的销售数据馆,2016年截至7月觅燎氖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆俺须穆,同比增长42.7%哥,远超乘用车行业11.1%的行业增速戎嚼叹。其中刺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆跋溃慷,同比增长94.6%浩手恭,成为名副其实的“自主增速王”缚抽顷。在具体车型上叭凉莽,绅宝X25累计销量接近5万辆戎被,在A0级SUV细分市场排名第一捶纤。威旺1-7月也实现了近10万辆婪婆吧,同比增长6%以上危停。    对于营销体系筷,蔡建军表态称碱:在互联网时代每,消费者出现了很多新特征瞄首,他们爱分享互动勺闭,重视原创和分享先尸,并处于一种“始终在线”的状态第,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系甘。   对于未来绵: 李峰表示顶螺牧,在“十三五”期间巩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌绷釜。    其中针对绅宝品牌卸讼刨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某#块化技术平台羞畏。    此外舶,针对SUV市场火热形势立,绅宝连续推出多款SUV车型函,形成了X25恋、X35奶篡彼、X55玫、X65组成的SUV系列汹廖,实现了对细分市场的全覆盖贝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型爽鹅好,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50梆卷。未来淮皖,北汽威旺由经济型微车茨暴、MPV蕾、SUV和轿车等品类组成夺慨。   责任编辑簇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措唯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蹭汉萝,在杭州召开筋觅,我们非常激动估翘。我们希望全球贸易更加公平班,中国企业能够更好地融入世界市场顷椒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示躬,要向世界展示中国汽车业的良好形象埔蔡。据了解簇颧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车配幢。李书福说阂谋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台轨珊操。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部创苗逻,李书福告诉记者壁推五,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州恒蠕途,吉利要展示好自己的形象尖屉艾。李书福认为咸,我们要解决全球经济治理问题涂媒,首先要做的就是提高自己的竞争力敦腿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理牢尘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业换袖,李书福就来劲了肛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头垂朗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度槐怒怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展探,是全球经济的一个缩影奖。”他介绍说讽诵,未来汽车产业的方向是电动化誊鞠、智能化恕、轻量化宠许蟹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列文,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年氢辅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一盯。李书福认为廊蕉,两者的“联姻”以及之后的融合发展隘掂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新溪、活力仿疏宿、联动凛的、包容的世界经济”眠纫辫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沦夏澜,在他看来两者在基础理论研究和基础亩K樱块研发方面合作得非常不错瞄灯,他希望沃尔沃能更豪华拘经、更高档手加、更有竞争力抖损,希望吉利能不断提升品牌力乘固、竞争力和溢价能力让。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件任。”   在吉利汽车体验馆取现,新款的“博越”展车停在那里咖尸馅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟险,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨咯渐扔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一篱弛崎。李书福估计良晴料,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作衔未碳。去年冬天烹尼姐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嗜歪,他也曾表示钠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化卵申鹊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势龄怠,商业模式的变化已经从电商竞拒簿、维修梅腻、汽车金融辞、二手车篙幂、人才培养等领域开始感灸沪,逐渐延伸到供应链前端的设计陈、研发和生产煞恒线。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型承,这是核心庆诞熊。”李书福说雌测笆,汽车和互联网渭救,两者已经分不开了松,汽车制造业要想有未来啪低,就必须和互联网深度结合起来脖岗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题角屋,吉利每一次研发创新扰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开棚拟堤。   “安全既是时间长度饭,更事关人的生命摩。有人说碌,现在的汽车都很安全了蛋豹砍,安全已经不能成为汽车的卖点了寇惦感,我认为恢鬼,这句话说的不准确兑,也不全面偏。安全对全球都很重要奈敝漓,对国家很重要潮,对个人也很重要泥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害剩实,可以说安全事关大局毁配壕,安全关系到千家万户股侮,我们一定要把安全放在首位参赖蜗。”李书福说陪尾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中落,不仅有央视的直播叛貉,现场还有上百家媒体邢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分葱缅伟,受到业界的肯定碳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念半黔翘,用现在的话来说就是企业的基因船匹毖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念吝醇,当其他条件与安全设计有冲突时南雇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程帕,而不是相互妥协俏和刊。”他认为担焙,当造型与安全有冲突时灌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时并猎歉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时娜衡厩,也会毫不犹豫地选择安全枷堂。“汽车是给人坐的俏恢,所以安全对汽车而言实在是太重要了痪。也就是因为以上这些理念乾价冲,沃尔沃才能发明汽车安全带卿凉贸、汽车安全玻璃监、安全车厢享、儿童安全座椅练俗、侧气帘厕耗拒、车外气囊疆匆、交叉路口自动避险自动刹车扦、城市安全系统等等辈艰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题摄,因为对人的健康会造成影响焙废串。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知憨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上袭访。 责编啸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度良?这是东风集团高层必须面对的问题拔。“国内前三槐浆,2020年品牌影响力达到行业平均水平脐、市场份额5%鲁、销量125万辆虎岔,其中东风风神必达35万辆撕换,挑战50万辆石堑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汝橙关。   论自主品牌的持久战绞酮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点唾舒。在他看来桥潮沧,相对与合资品牌风独电,自主品牌的发展分为三个阶段托:战略防御汞涪、战略相持和战略反攻挞。   “对标合资品牌华、自主品牌已经经过了战略防御阶段杆架,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段啪峭吴。”8月10日潭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌珐,并反复强调乓坪舷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了隘挫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于将,风神刚刚取得的历史最好业绩赡号。凭借旗下三焦猓客——AX7搪墙、新A60椽、AX3小汹泡,东风风神1-7月累计销量76322辆忙、同比增长33.5%愤,其中7月单月销量首次破万皆使。另外赌嘶,轿车销售26756辆怖吗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆叮,同比增长27.4%泌吾绍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念寂胖缔:第一桐榷垦,超额完成任务;第二骗铣苹,轿车和SUV双增长奋且。按照目前“三箭齐发”的态势洞颂奸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标屋谈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哦吠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比角帽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上牛喇捻,东风A9超过传祺GA8巴娠棵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一临卷偏。   “其实蹭微,我们重点想对比的是帕萨特哩瞧。”李春荣云淡风轻的一句逻廷路,让一向低调的东风乘用车仟松,平添了些许彪悍和霸气连任。   不过锰毙,面对长安和陈傲、吉利佬层骚、长城锣桶、上汽这些强劲的对手际,以及合资品牌下探裸氢露、车市整体放缓的趋势日,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观渭呻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度菏?这是东风集团高层必须面对的问题囱避。“国内前三庞,2020年品牌影响力达到行业平均水平品嘲、市场份额5%偷琳那、销量125万辆旦馁泰,其中东风风神必达35万辆擞疗,挑战50万辆搓虹噶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嘛讥豪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营马脑萝,我们要尽快达到35万鄙祟。”李春荣形容莆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”刃回,未来五年将是“本硕连读”藉鲍背,从自主品牌的生力军成为主力军肯。   如何冲击第一阵营妈? ?   对于目前的东风乘用车来讲南伦坚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战毫拷,首先是产品水。关于产品规划此,李春荣给出的答案是行喜,东风在2020年之前实,会推出17款全新车型洪须车,其中传统车型将达到12款苍局委,新能源汽车7款献伟推。   实际上璃赶,经过七年的储备恨,东风风神已经形成轿车锣、SUV和新能源汽车三大产品军团瞪七,在大桅、中关踢、小细分市场布局藉。   值得一提的是跺共说,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神螺龋急。这意味着靖,除了传统车型峰担,李春荣手里又多了电动车这张牌痕,而在2020年的产品规划中鞠桶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挖。   产品层面盗楔,缺少明星车型戳夯筋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哼墟,而在未来的规划中啸,东风乘用车的目标非常明确蓬:提升车型效率犊,培育明星车型贡捎眉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型裙暴妨,半数以上产品达到细分市场行业平均值槐凸。   实际上祥非,东风乘用车下一步面临的问题蹲竿固,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”渤堵揉。除了风神之外碴侯借,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拍摔,以及合资自主品牌棋份潘,而在东风入股PSA斤计含,成为第一大股东之后犀,东风乘用车无论在资源整合埠匣环、品牌溢价挫黄等、平台技术方面弗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应韩俄,当然这还需要时间证明蔷。   不过筐恰剑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向劳:资源协同包括产品低辟、平台衰库、制造技术修柯、供应链侗、营销和国际协同怜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要埔,随着车市的放缓苦哄寸,近年来遣,从豪华品牌到合资品牌秽、再到自主品牌撅鸵仿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证停癸台。   与成熟品牌不同乾苇贩,创业中的自主品牌驳,在招募经销商坑粕刚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力羔。随着竞争的加剧撮付、产品的丰富撵康,未来将对渠道提出更多的挑战口,比如一年之内连上四款新车的吉利呕能短,目前最重要任务之一就是加强渠道管理混。   盈利能力当然是最为重要的标准李木,但是牺牲自己集妊唤、持续补贴经销商棋痉,也不是长久之计就,解决之道要不断有竞争力的产品推出酮衰。今年年底呜捍茅,风神AX5即将上市娜,明年AX1也将上市洽。   实际上籍摹,在青海活动开始之前昏辟,李春荣提前到达西宁奈,专门到长城和长安4s店进行调研矗读腹。让他感到欣慰的是些,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75办魄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辆干,我可以负责任地说删,我们的商务政策是最好的溺,没有之一曹诧。”李春荣对于渠道的重视程度席,基本上是亲力亲为史。   目前卤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度侠涩撼。按照规划融廊,每年净增网点50家钡标,未来单店销量逐步提升至800台以上惨半睹,达到中国品牌经销商中上水平归黔尖。 责编淋:李芳" " 〔!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日侧览,由中国汽车技术研究中心主办彪省聚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办娇逝。在本届安全论坛上凤堵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲微甭,在回顾过去的同时啊退芒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议荤傅鹊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蒜篱权、车辆虑权、道路等影响交通安全的诸多因素醚浆,促进共同发展廊车氓,从而降低事故中人员伤亡率柿皆巴,最终有效改善中国道路安全状况涧。   会后污年楞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦耪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访逢袍茅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念褥维蕉,并阐述了对于人勒看年、车疯疲、路煌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纺毫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蓖肉寝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务患表,日产汽车确立了非常清晰的安全理念顷行甭,一是日产汽车“三重保护”安全理念宛,即分别从社会抛该洽、个人和车辆三个层面采取措施技惺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念岭,就是在车辆的周边设,设置一个安全保护屏障完,针对车身周围不同的危险接近程度胃,我们会开发相应的技术进行保护箩钢谋。   除此之外太限骇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纫凰。在车辆的前方培穗送、两侧肆、后方建立一个全方位的安全屏障弊埂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念冈损。同时亲兔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化额描蹭,日产汽车也研发了一些相关技术稗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术袱。   日产汽车始终将零排放挺、零伤亡作为企业愿景狡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担去斧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术为,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术酸吨倾,可以在自动模式下完成转向荤惯、加速和刹车等操作鼓猜,提升车辆的安全性能馆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况师沽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题其。即使后座坐有乘客娘龚零,后侧方视线也不受遮挡扛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车书。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头默僧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上考巩烹,帮助驾驶者做出正确的判断卿漠墟。   针对电动汽车领域菩帕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位觅盼,而电动汽车上的安全技术钦,应该也已经达到了世界顶级水平惩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶轮峡,高桥信彦表示惯飘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度廊贯峨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶匆瓤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶合。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍枪订,日产在研发智能交通技术的同时唱哇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鹿武,其主要分为四大领域法。第一大领域是关于自动驾驶技术的焚猫踩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验舞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烹棋,对电池以及其安全性能进行研究诧。   第三大领域是新的移动方式桔动耗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备溅粹,换句话说僚醛频,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助迫肺,我们针对这个展开了研究操似希。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判男恃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展寒。   未来垢邵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及铝,同时岔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险仑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蝎不,进一步降低交通事故发生率扒拱帅、持续改善中国道路的安全状况菩深骚。 责编糖颇:李芳" "     【环球网报道】8月10日惰轿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市皮绕,共推出6款车型硼番,售价区间为17.58-23.58万锨涟屠。   新车亮点皮:   外媒点评侠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编脊:李芳 版权作品槽辉钝,未经环球网Huanqiu.com书面授权父拈,严禁转载虽沛,违者将被追究法律责任圭镶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口碳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭通害。   不久前腹撕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜遍叛,北汽集团以549.329亿美元营业收入萍甫,排名第160位酣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惰,也是首次入围世界200强摄耽。“我之前的预测是在180名左右戳娥闯,这个结果确实出乎我们意料搞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话清。   据网通社了解炮摹,2015年伦递,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元扯恃械,再创历史新高僧络。“十二五”期间摆卯送,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆斯馈苏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蔚撵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元匪梆薪,增长3.4倍惩裂奶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流闪纤,网通社可以断定以下两点们:一宠瞥驳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续撤玖、稳定的增长迫恍。二居吓暖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重催。   为什么能做出如此判断冠趟酷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钳欣?徐和谊的一番话做了最好的解答咎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涛,咱们给人家代工挣俩臭钱且,那是发展民族工业罚淬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗扛环?不可能戊背劲。能走向国际化吗农?那更不可能袄肠怂。”   然而狮,做自主品牌七,光有决心挡、喊口号是没有用的承临和。正如徐和谊所说斯碘绍:“干自主品牌真的难盲酪,现在大家都处于成长阶段碉携,想要效益好显然不现实驼棱钾。但是效益不好就不努力石蓝,就情有可原吗驶腺贪?当然不是!敢钎弟。”   从“1 ”变“2 ”蜕慷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心触。短短5年时间媳胚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”汰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心箱赎馅。“北汽人要有工匠精神谰脾顶,低着头琴搐密、少说多干古翻狠,闷头干遣暇,一代人不行两代人澜,肯定成功歇梗东。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涝腻澳。   随着“十三五”规划的展开酶阔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”骑桥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局繁豆咀。据悉亲墙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拈、供侯操澎、销屏佬蔬、研于一体的北汽集团南方基地尉纽。   届时盗挪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抠诲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吞究讽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展紊叫,形成1+1>2的布局劳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品寞唾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺殿驴胃。   “十二五”期间舰,北汽集团凭借超前的战略眼光厦宏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展虎鳞肋。通过产业链合作梗耽壳,北汽掌握了最核心的三点(电池哺醋痉、电机涛铝、电控系统)技术店琳痕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军含靖渴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆媚倾,并取得了中国第一翘扯挞、世界第四的业绩宽链诲。   据徐和谊介绍酗碘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上乃翁乖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案苍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肛,北汽集团零部件业务板块几乎是0惮悼,经过这几年的快速发展外粳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元闻,这是之前想都不敢想的聪。”对于北汽集团的转型握,徐和谊深有感触如奸沟。   据徐和谊介绍吭,未来北汽集团将围绕汽车产业链蒂庐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型乔高,包括汽车金融榔临、二手车位蔬伤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸枢,带来规慕ィ和效益的双丰收舞磁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点藕疮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业楞就遍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鸡弛温,这也是转型升级的重要标志之一枢培。北京通航以合资钉晨、合作删、资本运作为主要模式绷档,在国内实现了产品工业化和市场营销靠煞捆。虽然规模不大票豢,但已经显现出良性发展态势逗琅。   直视软肋呸,质量和效益成关键词   “整体效益不高圭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言卷奶钾,“我们举一个例子岸崩馆,这次500强名单共6家中国车企上榜揽,总共盈利114亿美元娜。美国2家车企祭埃枢,共盈利171亿美元菠。我们的产销量远高于对手雷略坏,总体效益却不如他们柏溉。”   徐和谊指出聊,提升效益脱,整合全球价值链贾脯涣,转型升级耐举钉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的暮橙,也是整体中国传统制造业需要提升之处弓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施岔嘶,向好的企业学髓,从7个维度努力戌鸵缅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗田歌。还有四个月弓惮,拭目以待净蠢畦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头雹暮,通过与他的交流可以看出胃欺返,对于北汽集团的成长他是满意的疮恢推。然而冀,作为一名中国汽车人苟德,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌孟授。   “跻身全球200强企业膝侧,不是终点蹲绕,而是新的起点赴贡维。”徐和谊更是霸气直言氮仍醇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强悄车,中国汽车行业前三甲需啸涪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编磋其丹:李芳" "   车云按壁懦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行玫扰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲册,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法相氏特,并谈到了自动驾驶所面临的挑战没擂。本文由现场演讲整理而成滦钵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌傩ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸妈翰夕,这两方面的关联性是显而易见的窝备。    说到沃尔沃损,大家联想到的第一个印象就是安全葱痪。的确性泻硷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候讽,他们就讲独:“车是由人来驾驶的赖定。因此擒摧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全港祟险。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则苍啡喝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明错。可以这样说把布,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面矾海咯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带泛骂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术士泰。其中当然有标配的档,也有选配的腿侧高,组合成不同的配置痞婆坪。这里我稍微着重介绍一下棠问辜,沃尔沃的City Safety城市安全系统害。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拟壬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂粹剂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史落幕泛。在2006年的时候替,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统丢。第二年也就是2007年炬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能世,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统怜。2008年辱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety铜诉,成为一个技术子品牌拖。之后的十年中这套系统不断地更新完善纱拴本,扩展了许多新的功能播遂,比如增加了行人探测巴蜡健、自行车探测培窗、大型动物笺、路沿和路障探测与避撞功能率爱。    避撞系统为什么这么重要呢嘎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶勿猩彤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车襄辜、转向功能的话琉黔算,一切都是空谈遂梢彼。想象一下痪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车巷膜,这将是非常严重的问题缺陷俏搞醚。避撞系统的工作机理非常简单伶完传,首先是探测乡皇肩,然后是评估决策焦退,最后是干预乓此,包括警告或者自动刹车芳事。    首先是探测枫店讼。相比以前笛,探测功能已经取得了巨大的飞跃荒贾。从单个雷达到多雷达和摄像头爬,并结合多传感器融合算法翟衅鳞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战墓簧。    接下来是决策莽际。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肚灯介,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞秃蒲。但是你在路上开车踞抹,特别是中国的路况筐阮,不可能前面只有一个障碍物马。所以随着多传感器的应用付取,现实需要更先进的威胁评估算法焦痕顾,可以同时考虑多个对象创。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象局焦螺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力汕,你车周围的一切都可能是潜在威胁垛。    复杂的算法肯定会增加计算量城抖咐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估觅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步案纪,有必要进行适当的简化斗翠。但问题是怎么简化蜜?比如现在大家经忱В看到的中国式过马路入埔圣,一群人一起走悼愁堂,走到路中间凳,可能有几个人继续往前走兄世,有一些人停在那里客庇辆,另一些人却往后退们慑,这时候要判断预测是非常复杂的相侥。所以槐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性色晾莲,使得警告和干预措施如何定时熟、提升相关性和可信度始终受到挑战到。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁考,才能提高决策的相关可信度畔酚。    最后一步是干预茧墙房。判断之后还要有一个干预的策略辱佃瑰。干预一般是两种纬,先是警告貌,再可能干预簇惋。怎样警告呢恋铺颈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告棋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁娄悼。如果没有可感受到的威胁存在擞赂妨,原则上车辆不应该警告驾驶员墓忻。这是因为梳,如果还是警告工,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因磐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蒜。时间长了之后偷推,他就会把系统关闭或索性换辆车哭舰谅,在中国的路况环境下盘椒阂,如果一路上都是不停地警告竭篡,这的确是个问题笔烽募。    警告只是一个声光或振动的信号弗革,那么在警告之后链鞍殊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卑森冻?我们的策略依然是环仙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生芍,否则车辆不应自主动作存曙,理由也是刚才所说的限钡淋。可喜的一点是互攻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升妨,自动干预所需的时间大大缩短了测,相比十年以前樊船,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能杯皆剿。最后一点杉呢,怎么协调人机界面煌氰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异唱,也将是一个很大的挑战铺慑。    刚刚讲了很多匠夺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素堡弗贡。首先是效率问题肝休标,要调整警告反应的时间缴岸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效痞?警告干预是否可感知与理解疗?第二是相关性鹅料湾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蔑?是正确的警告稿,还是漏报或误报暖盆瞬?比如说路前方有一辆大卡车蠢场管,系统把它误认为是高速路交通标志牌票牡倪,而不给任何警告乒,这个明显是漏报椿。但是反过来说罕椿迷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车叹宫,从而警告干预滩厩莱,这个就是误报侧梅杀,这也是第一类和第二类误报的区别背迫梨。最后是接受程度搪贩,警告是否很高程度被驾驶员所接受七、并配合樊胸葡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性伸,所以这三个因素之间要互相平衡场激岛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赎纠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目斡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术场霓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等查颊棋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目双挝脊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沉?是不是因为最近自动驾驶册、无人驾驶炒的很热脓?同时还有一些顾客在问矢,自动驾驶以后馈甲龚,我们的驾驶乐趣在哪里唤剔?因为很多人喜欢操控刺褂岁,喜欢在山路或者赛道上开车腾簇郡。    我们完全理解这些考虑哄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况弓,今天早上我走的是中环侧蒂,走走停停妒新篇,就像这幅照片中般的拥堵峨。当然艇,交通拥堵也不是中国所独有拒崎,随着城市化进程的加剧隆,这是全球性趋势惫巢。请问这样的驾驶乐趣何在漆效巨?    除了拥堵乳,还有安全问题啡脾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量己毋。城市化的发展也加剧了空气污染芒顿黄,以及可持续发展与能源的危机炽。对各位顾客来讲蔷跋桐,还有实现实时互联和出行便利的需求嗓廉蝎。    所以唐漏,自动驾驶对社会朔、环境和经济带来的益处是多方面的东硕。首先秸李如,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全婪驾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的遂牡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绊废,即使提升不到100%安全浮秘,但是97%钝、99%可不可以抢拍脖?自动驾驶还能连带产生其它的好处翟届甫,改善拥堵痢冷、节省能源消耗人、减少大气污染坊凳,以及使旅途时间利用更高效糕坞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利轨,但我们说肯定也有挑战巩倡兰,世界上没有免费的午餐棚滦驮。对于使用者来说韭,有人机交互的挑战雾邢辩。还有失效模式控制饶别兔,万一系统失效以后竟,怎样用冗余系统来后备控制仆。有跟其他车辆系统的交互泵据,你不只是一辆车单独行驶在路面上佳行。怎么感知环境漠窃堪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知猜埠。还有最后一个羌,再好的系统观,当顾客不当使用的时候拆,怎么做这方面的技术应对处理迸割。对于车辆设计来说尺卢,还需要各种各样的冗余系统做后备柬愁,确保自动驾驶安全成杭。    其实省姆矢,自动驾驶不光是技术问题辣,更重要的是对社会和伦理的挑战婚秃,大家是不是能接受泌?首先熔阂,什么样的商业模式妹,是我们现在继续卖车的模式胃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式侯苯。基础设施的改变来,比如说车道线享态目、公路标识的统一化,这也是非常重要的镐丸敌。还有保险公司是否接受沧唤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任垢祥。最后是公众的接受程度钾袒伙,法律和法规的约束蟹铆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注驹背竿,从而也引发了很多相关的讨论挪割糕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么膝?我们非常明确娘,这也是一贯的战略蓟街,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者荆贸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者赂卵户。    这里举个最近的例子猩膛赡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蹭,已经在欧洲量产上市耍难炭,今年下半年也将在中国投放市场观煽昏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统愁旗射,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”廊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向百恋,而无需跟随前车氯徊。要知道绅扔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的牌庇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景擂滑倪,那就是到2020年坏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嚎勺窘。这是沃尔沃汽车庄重的声明凉刑乌,也是一个非常具有挑战性的目标繁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢脆棠桑?    我们认为首先要充分研究烧澜,通过真实用户与真实交通啦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蓖。还要多方的合作揩嚏汗,沃尔沃汽车通过与包括供应商炊霖被、大学研究机构誓,以及政府部门在内的强强联合刺,来应对全球挑战埃。自动驾驶之路没有捷径拖,就像练马拉松一样毫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肖、循序渐进的句兴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全硕,我们走的每一步也都要以安全为核心黄碌。我们要以客户为导向滔,通过提炼典型路况暴寝幸,悉心定义测试所用的通勤道路款沤,同时尽量控制风险副便疟。在技术成熟之前陵,必须反复的测试沏爱,以保证安全与可靠酵娄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试锚寇拾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目俺彩:要验证对社会和经济带来的好处拣韶,是不是适合当前的交通环境辞丰,顾客扳吓坪、社会公众的接受程度顷茨讨,还有道路基础设施的支持是不是充分惶,与其它车辆和道路使用者的互动茂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绍局僳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惦,真正的大规模测试将在2017到18年褪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车毫极伎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试秤稻吠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目薪匡。    上图右边是哥德堡市区的地图不帆浅,这条环路相当于上海的内环或中环饱趴宋,即城市高速交通路媳绿副,是没有行人乔氦、自行车聘蜜,也没有交通信号灯室。自动驾驶测试者是租赁顾客铂澄烧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶刻登。在驾驶过程中检次娩,允许处理其它事务萍时零,从驾驶员监控到不监控浩阂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术通挖。    这里我要讲个非常重要的概念九邻疯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶法粉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段敦粪仍,驾驶员还是负责监控和指令版瓢,必要时难,还应尽快接管人工干预窗,所以还有不少局限性泪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控斗,车辆负责监控交通环境感端隧,根据路况决策和反应呢瓶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事炊乳刺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能裁陪劲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已匿胎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理迸补。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度晒溉,驾驶员需要对驾驶负责棺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸滤零,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶穗垂,或者SAE第4级的程度佃炼雄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责冒。可以看出胚薯苏,这是两个阶段之间非常明显的分界线侥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理揉奠,简单地讲扁,是通过多传感器融合霓摩编,包括单个或数个摄像头耍、毫米波雷达辆、激光雷达迷壁摆、超声波传感器等缓,加上云端和高精度地图艰紊碗,来感知周围环境昏荚颠,评估路况和交通状况吾,相应决策与控制鼻,最后通过制动硼、转向和发动机系统来执行干预速顽囤。处于安全和可靠的考虑懊,我们有备份系统温,冗余的执行机构传,万一其中一套系统有问题撕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶凭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司青哪融,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅阿。2017年署嘛玩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绷,随后我们将在中国贬吗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证糖袭电。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶臼,自动驾驶的远景又如何娘合?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸磕。如果大多数车辆有自动驾驶功能南羌藩,车辆可以与人聪窃此、车库、路互相沟通昆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放炯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上飘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布度罕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时景,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任咖限妹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺败,这既体现了我们对社会和顾客的责任感碱匆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心抽。 责编寐:李芳" "   从很多角度来讲谎妮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功田,必须在中国取得成功;要在中国取得成功丝梳,国产化是必须的道路句普。    宝马在全国的零售网点超过了五百家你,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陡抡,能够接触到更多的消费群体擦剑鸡。在网络发展策略方面暴曝,我们会更加看重网络的构成形式示徐贾,像城市快修店弊锻救、售后维修中心窖、维修工厂等番,主要目的是增加服务的便利性蕊惭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务美。    上周末(7月29日)铝,在接受采访时蹄蔑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蔫,回答了中国经济网等媒体的提问玛,内容涉及国内高档车市衬住,宝马在中国市场的发展战略吵暑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容呵京党。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士理揩,年轻缝、专注鲜,富有亲和力;与媒体的沟通自然玲蔚联、坦诚桨乔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力纷卿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时点烯,刘智说裳孟藕,中国经济发展已经进入一个新常态虑斑潞,就是从高速增长进入一个健康我付、可持续性的增长我。但是通忌,随着经济运行质量的提高侍嫩,每一个百分点的增长睡篇,都是一个不容小觑的数量拱擅。把这个结论放到豪华车领域剂伞董,我们所存在的这个行业串,应该不会有前几年爆发性的增长挟翘,市场会以一个比较稳定覆、健康苍霓、可持续的态势继续发展砍。就宝马而言畴抽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惯靶。比如蹈穿惧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沏甜,而是把新车警、二手车购,技术保险蔡瓦,国际式售后服务一起发展骚芜溅,我们叫“利润四驱”狈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展喷。    今年然,在集团诞生100周年之际宝秤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略供底拾。那么控丧浇,这些战略在中国市场怎样“落地”耿慈?刘智谈到嚏鲍娥,宝马集团刚推出新的第一战略恰,其中的很多元素不仅是契合中国市沉伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊壁慑。他举例说磷瞬,宝马提出的智能互联概念篓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上兄儒宛,领先欧洲10年以上酷慑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疏廷荡。再比如新能源方面敖。中国政府强调捶氯,到2020年新能源车要达到500万辆缚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线倡溉,包括纯电动和插电式混合动力车型红陛输,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV请。所以在新能源车领域切,宝马会加大对中国市场的投入挤。因此袖递困,“从很多角度来讲虾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”哗,刘智说私蚊唯。 BMW i3    随着本土化战略的实施惨,高档车市场国产车型所占比例越来越大萄胳。那么磨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的廉擂榷?刘智介绍说撤凉峡,目前范祈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系楞炯。在几大豪华车品牌里面墩,就进口车的销量来讲亮,宝马应该是最大的赐。我们对目前的状况还是满意的鲍措雌。因为这本身就是在我们的商业计划内朵投。    至于将来善仙尉,刘智强调蕊同:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功缝惯腑,必须在中国取得成功稗疚碱,在中国取得成功晾,国产化是必须的道路”挞灌。所以驳唇扫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入境纪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心速,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作踞豁默。不久前精朽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车仙秤圈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场剂。从长远来讲购尾,国产车型的占比会越来越高颂。 全新BMW X1    近年来短,高档车市场经销商层面的动向备受关注旅秤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢夯秀?刘智认为悉,应该说邵,这是一个行业性话题阜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力戳衡管,在厂商给予经销商更多的支持配合后焙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势堂俗。就今年上半年的情况而言驮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的卫街抡。对比去年的数据污,我们发现羞跑哇,不管是在新车毛利刷,还是其他业务板块册沪,尤其是在售后篙邢贸、二手车奠弦、金融保险等等几个业务板块劝什列,我们都有了明显的进步掀。因此潮,他觉得幢辩保:“目前莽,宝马的经销商网络是非常健康的”颗靡雌。因为佃脑,随着中国市场的不断成熟额,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式捶溅琼。从厂家的角度来讲枢,我们也不断调整新车的供求关系时垮欧,调整车型的配比工泌叛,调整商务政策拟。综合下来天方,应该说目前宝马经销商网络圃卯互,处于一个非常健康的可持续发展状态孝。 全新BMW 7系    那么虫,比较以往双,宝马在经销商网络的拓展上番贾,节奏会不会放缓一些矫?刘智表示汝欧肮,在经销商网络上肋食扰,我们仍在稳健进行拓展昆,一步一个脚印地往前走陇。从绝对速度来讲界铰,或者是从增幅来讲槽,因为基数变的越来越大墙沪烩,所以这个百分比是越来越低的写靖,这是很正常的通庙晌。目前趟膳籍,我们全国的零售网点超过了五百家苟锚畏,覆盖了全国所有的省市自治区冠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔽,覆盖了很多中小城市粳硼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体顾。在网络的发展策略方面臀愧,我们会更加看重网络的构成形式鲁猛,并不只关注于网络的数量搜悄不。所谓的“形式”就是像城市快修店啪、售后维修中心互艾、维修工厂等等一系列的体系概念揽卡。主要目的是增加服务的便利性狡绊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务谱沧谢。对于经销商屯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蠕客热,让他们有一个非常健康良性的发展深份绩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这