2泡,那就是《易经》的精神厕亲卵。第三个估,今天的连接是移动的连接欠,还有MOBILE疼恭,MAN TO MAN抠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来媚怪菲。    今天电动汽车很重要的一个罢,大家买得起用得可靠锹。智能化以后靶会,因为有各种各样的基础设施和商业模式伤槐宿,我不展开了琉管。    从电动汽车变成一个智能的汽车接辈兼,从智能的汽车再变成一个智能的交通烹,从智能的交通再变成智慧型城市痴。我们附加值可以产生很多顽珐耿。根据《易经》价值精神开邓,通过交通网巧摆、能源网铅、信息网怂爽、人文网可以产生无穷的价值机会烙。利用交通资源的全时空动态感知泵荚,交通工具的全过程运行管制慌馆僚,无处不在互联慑寿、感知距炮锻、管控和服务笔狸。    怎么布局偏款?怎么把电动车进一步变成智能汽车篇锹羔,如何布局智能网联汽车技术浑?我认为蹿潍末,不但对中国悔,对全世界都做出更多的贡献碎拇,第一是制定网联汽车法规标准埔其、智能技术航别、环境哨肮、HMI技术熬、空置执行技术雌酮、智能网联的实验凶憨刺、网络和信息的安全哗扣莫。    怎么做到网络和信息的安全倪孔?这是一般的云盯现蹈,怎么把一般的云变成安全的私人的云沤窝秸?有很好的结构驮深,处理器便、传感器吭缴颧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次碉。第一是收集材料昂识纤,就地处理串。第二是从收集材料到云之间要慢距愧猫,一个是单点控制水,能量控制或者功率控制恃胖皑。一个是多点控制耿圣静,能量控制或者功率控制窍砍,这是全局性的锻话僧。要及时处理痹,要经常互相认证标隘,变成安全的云触。    跟大家分享一下我做的一些工作潞窜。怎么从理论上去证明这个是可持续的士?我一直在思考所有的工业革命腔,基本就是能源更新玻。第一次工业革命许工,瓦特发明蒸汽机仓侍,电话鳖扑郎。第二次工业革命岛,美国抢占先机布孔,电气化伞芜射,主要能源专项与信息建设列喜汇。现在第三次工业革命来了锈玲胁,中国能不能抢占先机睫抬裂?我们要做新能源访萄,信息大数据时代膏邓,我们百人会能不能更好地发挥作用即览?今天早上的研究会很好洞剖溜,我建议做一个尝试的机构身榔,每年召开百人会国际研究会议围漏信,形成品牌麓氯乳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缔鲍蚀?我提出储能熵的概念寿蕊家。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量扦模。一个系统里面假如是孤立的拎莱雌、系统是不可持续的陌瀑,一个是做功墓汇敝、一个是废料是不可持续酿竟股。如果是物理系统斑费桨,分析储能熵纪,熵代表可以再利用阿擎楷。总的来说蛋概,一个系统熵不能增加模心池,熵要减少赌臣,熵减少系统可持续室。熵是储能熵趟,熵是不用的熵谢,下一次可以用淡看。总的来说熵是在减少杏。    包括中国的历史孪蜕兴,中国封闭的时候中国就不可持续骑测,中国开放中国就可持续具洞栏。近亲繁殖以后熵增加不可持续恢侮。系统要做可持续性链剧钠,系统熵要减少骸庐涸,你的收入不能是单一的菇、不能是孤立的系统败哇铂。因为一部分是做功蝎衰,一部分是废料掣愤,从废料里拿出来环啸悸,通过证明熵减少凉。从废料里面可以再循环迫锻,那么你的系统就可以持续了懈尾夕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来慧屎勤,后续需要时再利用的能量的熵邢,通过储能熵概念的引入危话,希望用来解释可持续系统的演化过程付。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态莱。    综上所述佬膘队,不管系统是生物的或人工组成暮寡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入烂骨洼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱俚侄А,而这些系统工程特点是悍驳,即使在系统研究过程中狈,一个熵有增加的过程方,总体在系统不断迭代发展的过程中培,系统将进入熵减的状态咆祥,因为系统具有自己生成复熵的能力裴勺,从而保证了系统的可持续性陡。    应用在电动汽车惹趁规,这个是分布式的发电蔫,这个是分布式的负荷官。电动汽车就是分布式的负荷渡怖剿,还有分布式储能讼羞,电动汽车有储能噬遁蕾、有电池挠肥谢。电池可以双向的虽排,分布式地发电衡浪癸、分布式地负荷窜喀伦,在分布式的储能其耐风,这三个系统可以持续想,这是我要证明出来的降。我证明只要你的熵是减少的白课衅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望界天。    感知柯坝涎、认知闻、行动感翰,不断可以纠正人的行为史,比真正的司机还要好氓泰熄。    最后戊羌,希望我们以后的交通系统是舒适的颅挡、生态的沃巫、方便的和安全的沽。要做到这一点靛诽蹬,什么是成功济徘?因为里面的成功是3个S帮讥刀,SUCCESS冲,在S窘氨、E里面画一条线都是欧元跟美元姐趴受,今天是国际合作侨葡,虽然人民币还不是船勃兔,是一篮子化的胎,人民币准备好了画湃朔。ESY就是人民币甘欢悼。    要有六个眼睛词聚炭,有四个眼睛不够檄窟土。第一要把眼睛放在前面解放思想破多。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嵌,电动汽车下一年布局市陈辞А,也要有前瞻思维帘鸿。眼睛放在后面汲取历史教训导骋变,要有全局观念烷麓。要看到旁边的需要渭。然后要把眼睛放在右边学习欧美珐伟,不得不承认高端人才密集地在西方幢。所以把眼睛放在西方学习壤倒,它沉淀了100多年久。四大发明中火药是中国发明的桐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的纽节挂。全方位都看到了纶,所以英文眼睛叫做EYE小。第一个I是Inspiration伤年,有了激情可以有想象力惕还崩,然后有创新胺倦柑,但一定要融合品烈,一定要集成矗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蝗。科学要把自然归结起来疵聘,工程有十几种岸氏锹,要把科学霸、技术邪显裳、管理结合起来那就是工程瘁秋麓,那就是要集成膊勿崩。特别今天要跨界地融合草、跨界集成文牧,这样才能实现赊地钦。但没有钱也不行偷,今天招商局也来了很多金融机构陪,要融资呵魔淌。    谢谢大家!    (根据发言整理败,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落箩:李芳" "   回顾已经结束的2016年规拟性,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展普。在政策的全面推动下般,我国电动汽车年产销量再创新高风究,达到50万辆左右缔,充电桩数量达到20万个畴,遥遥领先于世界各国稍臼。更为可喜的是逞户茧,在规模市场的推动下婪孩体,技术创新全面展开埂秒片,技术进步全面加快踩捻,正在全面逼近世界先进水平拧。但是焚邵,在这大好形势下沁妇,质疑之声渐起赖箱沧。比如骨涸,我国电动汽车发展主要靠政策推动搐汲睦,能不能持久菠讣?政策是否过于宽松炮超,以致于出现骗补情况骑橡?另外察论,由于发展形势良好阂,一些激进的观点也在抬头凶。比如入,要挡住国外产品进入中国市沉獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车泵,准备放弃传统燃油汽车替攻。    作为一名资深的亲历者淬妥陶,笔者认为脊赌,在这新旧年度转换之际宦,有必要分析我国电动汽车的发展形势髓徽,梳理其发展历程拔,以利于业界对形势有清醒的认识投怕鲤、清晰的判断惰奋,明确今后的行动方向抡吮。    一撇躲、我国电动汽车发展形势良好    当前芥硕,我国电动汽车发展形势良好顿,主要表现在两方面固犬:一是电动汽车技术创新全面展开牧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快含,技术创新和商业模式创新层出不穷燎吃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锈蕾,比亚迪攻、北汽侠蔫、江淮聊么露、上汽等都推出了极具竞争力的新产品寺馆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车班扑休,而是专门设计的电动车绥,续驶里程达200~300km甚至更多斜便仓,能效明显提高隙孝,动力性得悔绕、平顺性外师阿、舒适性抹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平协。事实上诉浑蓄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布奠曝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市琉。另外醒箩,我国电动大客车产销诞、应用占全球份额的90%以上蒋窟,技术达到世界领先水平超堑搔。    在动力电池方面鼓,我国产量已超过日本姜、美国酚、韩国封泛行,跃居世界第一删,且市场份额超过全球的1/3搓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面巩却,呈现高能量比嚎恍悉、高安全性蔽虎麻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势匆嫂帆。同时翱物,产品水平迅速提高姬檬彤,与前一年相比荒菊,平均能量密度提高30%擎,成本下降30%左右碱褥供。    在驱动电机方面金霞堆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机配门,总体性能进一步提高穗,成本下降30%左右促。在电池管理系统孔昧双、混合动力系统玲、电动助力转向茶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面灵恰啃,也都有明显进步即。    在基础研究方面妓搞睦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌阀米姬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展妹卫亨,电池热失控胖、硅碳负极材料吠淖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快晨伐。    2. 充电基础设施建设加快胃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下牧五,政府有关部门出台了实施细则籍顷捷,多个地方政府建立了城建母推寇、电力培、规划等多部门联动的领导机制口猴,大大促进了充电基础设施的建设速度艇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上弘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计倒想,我国充电桩总数超过20万个狮逻麻,远远领先于世界各国睫。    在市场带动下犯,技术创新不断涌现暮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术澎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法畔钵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术醚团定、节省设备投资的车端交流快充技术纶怖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用差。    在商业模式创新方面缄,呈现出各类优势企业多种形式合作壤冀割,加快充电设施布局夺、建设讽尝、运营的趋势盾滑。众筹建桩蕾冲、合资运营话门铅、利益分成等运营模式迅速发展菜闭,公交车榷疲、环卫车懦琉将、物流车馅、出租车惩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模念氦,广告推送畅、免费无线热点接入等增值服务开始出现懒衔视。    在互联互通方面继坍信,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施储,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段铺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成晒卯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定脑钱翰,以企业级扁写分、城市级监控平台为基刺ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据咕娇、信息互通的国家信息服务平台即将建立然。    二娇桅此、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说驰洗,我国电动汽车的发展道路与美国恐、日本粮舷苇、欧洲等国家和地区有所不同嫩论闪,主要区别有两点抨够谈。    一是政府干预模式不同麻诚徐。我国采取的是政府强干预模式胺弧,政府进行顶层设计瞬赡塑,制定国家发展规划恼,多部门联动制定全面的鼓励签咖耗、支持政策滦睦蘑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车婆手姑,在市场发展中不断加强研究开发溜忻,技术水平逐步提高;同时雹,充电基础设施建设逐步完善臼奴。而美日欧政府多采用弱干预模式铂紊,政府支持共性扔、基础技术研究体,给予一定的政策莱、税收优惠墒秦拧,逐步培育市吵缍ぁ;企业则根据自己的战略规划维,首先研究技术骋,同时有选择婆、有重点地开发产品牢。    二是企业战略不同骨。我国企业多为在政府引导下被动式发展抽色,初期技术积累明显不足肖衅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显诲刨,产品方向受政策影响大谰红涧,各企业虽进度不同死起艘,但呈全面开花之势捶佳钙。而国际大公司多为主动式发展存贾,厚积薄发烯,技术有所侧重怂,产品形成特色蔚戏,如丰田的混合动力和燃料电池创剂、日产的纯电动仕螺、通用汽车的插电式枚海翱、宝马的碳纤维轻量化技术等衡截。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点缓频讽。中国模式的优点是市场拉动技术发展卿,不受油价等其他因素干扰墟串纤,迅速形成规模市忱住,全产业链技术进步岔吼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟咸精何,发展中有不协调情况冀雷沮,如充电基础设施滞后埂官妻,部分企业盲目跟随电嫡痕,发展不扎实须兽,少数企业以谋取政府补贴为目的勤受小,甚至出现骗补情况痢。美日欧模式的优点是技术扎实憾聪,发展均衡;缺点是市场发展慢暖火酱,产品更新慢儡杠,影响技术进步衅衔,受外界因素干扰樊寐,如油价低迷则市场难以扩大寇撇汞。    笔者认为剐幻,中国模式适合中国国情赌腻。我们不应过多盯住充电难谷芭衡、骗补等不协调现象卤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上臂、技术追赶的大好局面替。从另一方面讲骨筏,中国模式也有赖于我们的制度优势穷通,只有中国的强势政府才能如此运作赊巳,很多外国同行都很赞赏暇、甚至羡慕中国的条件伤饰。    另外饥水,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面便郝,近两年有明显变化散挛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术虐、开发电动汽车产品秆孝被,而且各种技术路线都受到关注的局面凭量督。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出强钾把。中国各大企业都重视电动汽车没有错譬些,在现阶段已不能算分散重复蹋刚,但难处在于电动汽车不好做派,需要有很强的怒、全面的技术积累和投入掇朽看。那些技术实力不够的企业季徽剂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前洞凶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理靡幸,而应准备应对“弯道翻车”的危险垛同如。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过句响稍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时持,可分为几个阶段善:当市场份额超过1%时岛低诫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沪,则意味着市场条件全面成熟甲蚕卤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蹬,又主管我国科技工作多年伪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结勒呈呢。    对照电动汽车的发展抗嚼绘,在我国甩架,市场份额已经超过1%;在美国和日本棱冀,即将超过1%孪修。这说明水解,电动汽车技术正在接近成熟递肮偏。笔者冒昧估计睬吼翘,大约再过5年左右时间射狗篡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题莎澜,其他性能与传统动力汽车相当撵,加速性优于传统动力汽车甭伯,成本的差距大幅缩谐肭⒑小;再过5~10年时间痴,电动汽车性能可全面赶上艰胚、部分性能优于传统动力汽车互锌,成本与达到当时排放艘、油耗标准的传统动力汽车相当惨。但即使到那时边,传统发动机也不会消亡蒜,而是电动驱动与发动机平分秋色炽,或更多的是融合发展墒。基于以上估计小啤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车弟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蜗毁偷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展聚访。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作杠保铆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理定惨沃。2009年表,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疯讽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告摄。回首往事撂怖狗,扪心自问抵涉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鬼伶纠。至于些许不协调现象刹梳,是产业发展过程中的必然借笑贡,是白璧微瑕斑、瑕不掩瑜课川纷。笔者断言勒烂,按目前态势再发展10年俱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界社餐,并以此跻身世界汽车强国之林叭绦。    三础苦酮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一视,整车生产企业要更重视电动汽车颇。首先要制定好发展规划和生产布局鹿仇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视首篱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调妒克橇,不能两张皮窃仙。其次要重视研究与试验返铣苹,需建立完整的炒痕、一流的研究和试验体系炉疵,规娜呱樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统酞。电动汽车相关技术发展很快材,要靠自己去研究发展僳氯虑,别人的经验会很快过时懦,更不能只靠“挖人”搞产品鸽。再次要全面布局赎苇,围绕全技术链开展工作冷,不但要重视整车开发冈酮酚,还要研究电池和电机恍拖,重视电池管理系统淳袜分,这是当前我国的短板轻桑肌,此外还要注重轻量化和系统可靠性磊项。    第二薄姜,要建立相应的零部件体系妻绍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱渐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瓤防坑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展煞。    第三场,要开放发展呕链铃。需鼓励搜镀蔽、支持合作伙伴引入先进技术和产品涎融厩,像华晨与宝马范翱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好净痘呻。历史将会证明脚筐莫,开放发展电动汽车会比关门发展更快赤。更何况恒露,在全球经济一体化的今天瑰答轨,关起门来自己发展是不现实的哨甲。    第四挪签岔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作懈柔。今后相当长一段时期渐踩帝,将是传统动力与电驱动并行发展幕、融合发展的阶段蒙,单搞电动汽车很难成功哗擦。对于只做电动汽车的特斯拉脚,笔者并不十分看好礁工。    2. 对产业界的建议    第一颓拖石,要加强合作怒汹。需沿产业链拳溉、跨行业合作舷,整车企业要与电池企业事勺是、电机企业蓟吉贫、其他电动系统生产企业深入合作炉枫哄。以动力电池为例妮鸵藐,需要电池设计与正负极材料饥奢、隔膜搞恋晤、电解液阶捣协、电池制造装备顶请其、试验装备鹿垢、电池管理系统全面合作瘫。优势企业和研究单位要分享成果陷,互补短板佛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件五磋,要形成轰轰烈烈的大协作局面豌,合作创新鲜,百舸争流胜哼嗓,才能迎头赶上并超过世界先进水平汗。    第二痕就甩,要注重实践淖棚缮。汽车产品与其他工业产品不同虏衔救,一是使用环境广且复杂弹炉傅,二是生命周期长恍骇眠,三是对可靠性量哦狼、安全性要求极高瓮搔病。这些都决定了仅在工厂眠淌涂、实验室不可能完善产品肋殊,必须通过多轮的使用实践卫。与电动汽车产品研究开发相比纠贸摄,充电过程更需要实践类乘。像电动汽车充电过程这样长时间河艾楼、高电压菱络、大电流端绞罕、室外剖坷菱、无专业人员值守的工作状况防洞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挖洁阂。    第三练狮娇,在充电基础设施建设与运行中歧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贺。充电基础设施建设是一个新行业妓罕,在管理上涉及电力廷劝椒、规划含焊、城管踞陷缆、工商管理等多部门瑟,权力交叉龚几,管理流程各异;参与者涉及各种所有制驳扛暗,利益主体错综复杂翁慷。单靠一纸文件不可能面面俱到绘臼欠,必须经过相当长时间的实践娘,完善流程赎,积累经验磐。    第四布,要加强标准化工作拟。领先的研发奢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯惩 ,而及时总结经验翟、制定标准又能为继续实践鼻际、创新提供重要保障甘庞惠。当前呐飞,恰逢政府推进标准化工作改革歌,要求标准化工作密切结合生产肺善、创新实践蒂,要求鼓励发展更灵活涂皑、更接地气的行业标准控、社团标准罗。对此损,业界应给予足够重视炕抱。    3. 对政府的建议    第一催谎,要保持政策稳定篓。正如前文所述辅,我国政府的强干预政策非常正确食酮署,发挥了制度优势挎耿,已取得很好的成绩伤莽,应该继续保持畦稳。电动汽车的发展涉及多个行业把泉,需要长期积累岗妙胁,需要几十年的时间才能成就大业矾,切不可存立竿见影跨、一蹴而就之心歪。    第二熊,要及时对政策进行微调和补充完善痴柑霓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列举培,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴冗蒙,又由于此项事业发展快累,新情况狼添汕、新问题俱肚唉、新技术层出不穷那池,因此及时应对交巍提、调整坚椽达、完善是必然的寄。    总而言之淋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道璃理琳,迅猛发展正当其时弓慕。笔者衷心地希望朝野上下脊腑划、业界同仁能认真努力工作病,自信且坚定发展荆。假以时日卞痴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流姬,并以此为契机鲁,跻身世界汽车强国之林氛烽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年亢齐捂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年肆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题府采,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日睡霖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示壳。    他认为篓玖鸡,现阶段悉刃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沏吓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配墒惩攫,但从长期来讲唇,新能源汽车技术发展路线要从电动化列佛、轻量化锹倒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合角、轻量化与制造生态化结合皮颁埔、智能化与网联化结合盎。    尤其在电动化方面良恰逗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蓖链,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力滔萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力小辞,就是家用主流A级轿车氏敌壁,在性能价格比上与燃油车竞争侠。目前全世界都在朝这个方向努力父到递,如特斯拉Model3斜纬腑、通用Bolt搐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赫叛。”欧阳明高说甲。    欧阳明高说篮碱费,但要满足这个要求呸倘,电池必须降低重量坝、体积以及成本噶阮势。此外嚼诡居,电池的比能量必须大幅提高加,达到300-350瓦时每公斤佃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标侧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知季沽,锂离子电池发明至今只有20年颧救,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年簧刊,2007年第一次在日产聆风上开始使用焊挥浩,可见动力电池的进步非常迅猛薪吮痊。”欧阳明高说商宏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瓷肝。    但此前融腾美,主流的观点认为腊潭揉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比骋,从性价比来看车檄湃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围盯茅,但现在随着锂离子电池技术进步惰送,里程提高一倍落的娘,即在300公里的范围内翁挡柔,仍然在性价比方面有优势硼腥。    从技术上来看垛,在单位重量噶磋泛、单位体积下储存的能量越来越多够,成本越来越低娜誊荣,才能体现出电动汽车的水平和技术捶漓瑟。    一个好消息是聚斧,我国电池成本每年大约能够下降20%蹬。据介绍剐圈,五年前翰遍敦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元狭攀,去年平均价格为2.5元左右垃,2016年为2.2元舌熟,考虑到大量的电动汽车是大客车篮呵柿,其电池价格相对会比较高一些燃努。    “现在国内开发中的电动轿车弥宪痘,最低的系统成本在1.3元每瓦时电熄,单体成本在一块钱左右隋姬怕。美国通用Bolt电动汽车想局,单体成本为150美元一个千瓦时享。”    如果按照这个标准笔熊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蹦挞,但是按照现在2.2元纪,逐年减少10%到20%鲁铝普,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现淌钎。    “加上循环再利用做到1元讹售幂,也就是说兔胳上,一千瓦时电池一千元人民币之内荆,是可以做到的排。”欧阳明高称宿擅倦。    对于具备性价比啦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说磨,现在一百公里约耗电15度绿放诬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内煤枯,接近10度电一百公里霉爆。    “要实现这个目标插革,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗聘讳。目前电耗的降低空间还很大鞘独。如果能够实现上述目标料板,一百公里的成本约在一万块钱邵瓮,如果电池能达到300公里就是三万块钱跨,考虑到使用周期内省电和维修省钱龚空惊,将具有商业竞争力沁蹿,这是电动化下一步最大的目标懂退对。”欧阳明高说驾壤宿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出萄伤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长怕寥,但仍属于比较粗放的发展模式侠,今年电动汽车发展逐步趋于理性骏眯。总体来看康涟岭,走到今天番拢焕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乏郡跋。”欧阳明高说括。    事实上剐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一揉,由于销量超过全球50%以上笔茸珐,在国际上引起了强烈反响露,无论是政府还是厂家坪圃橡,都感受到了来自中国率先发力的挑战钮屉。更值得注意的是床,2016年如德国大众和日本丰田塑,纷纷调整技术路线郎谷薯,加快对纯电驱动的转型细腹横。    不过囊,纯电驱动的战略目标辨底,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展疤胚。对于混合动力技术来说掏矗赋,传统的汽车强国娩型、汽车大公司比我国更具优势峰,如丰田路线就是先做混合动力惕测黑,再做插电混合和燃料电池酷茄苹。    由于我国率先发展纯电驱动文惺氖,带动电池产业的发展达到了世界前列讣乘鲍,电池产业规模达到世界第一撂碳,总体水平位列国际前三城淘颧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平戮辑钦,我国的动力电池产业链火救,尤其是电池材料妥掇,如正负极材料环轰晒,在国际市场上的占有率第一旅础。    “在此基础上就善,我们以纯电动力系统(电池兄、电机轿、电控)为基础平台壁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利腔。”欧阳明高说川。    据其介绍川,目前我国插电式技术发展已经取得进展斗咸老,比亚迪秦咖辣、唐极兄、上汽荣威550屡吞劫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力波,无论是发动机方面滥尾淮,还是混合动力装置上靠似,都取得了突破惊滔。    与此同时榔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哎乱返,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力漏亥。    “这是一个渐进的发展过程呕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争巫染。”欧阳明高说肖氰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项标滴,有效的回避弱项竞争闺肮,有利于我国电动汽车产业的发展乱,到2020年之后搅雷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扫、同步竞争础委弗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散每:李芳" "  编者按迪篡:产品价格区间一下提升了近40万起谐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战祭捶。以安全环保为标签的沃尔沃妓钞悍,产品质量是其立足之本店。无论是国产车型还是进口车型输樊,质量都要做的和安全环保一样好泌艾售。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑缝魔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坦,安全与健康至关重要欺,但在中国市撑摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺床托。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家父,到底该剪哪一根线晌?我心里清楚慷弯拘,如果我剪错了勒釜千,我们可能就崩溃了莽龋懈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搞。在2015年整体经济增速放缓夯、股市震荡充、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下了芒,2016年的车市本不被看好培。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声故蒋。1月6日舍纽柒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售庇,沃尔沃对此解释为嵌台:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器通剿,更是提振销量的助推器恋华迷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缎爸斤。   6月1日茫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职到伙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年诬,具有十分充足的销售经验韶弓。但用他的话说辨突醇,他来自一个很小的市臣贩ǘ痢,很多因素他都不具备扑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲栖舵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状复。6月1日入职怕线,用一个月来熟悉公司的现状舍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吓。然而现实终究是骨感的拧划搜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆敞迁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆诗隶社。   “做决策就像电影里拆弹的场景电鲜,我到底该剪哪一根线呢末琶,如果我剪错了信堵,首先所有的投资会无效舵第骋,其次会影响经销商的士气辑布梆。”陈立哲对我们坦言梗。   他这样的想法并不让我们意外氦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大俺麓孙。在台湾忿,陈立哲要去走访最南端的经销商豁深,早上出发中午就到了叼呈士,但如今这种管理方式已经行不通了狸蜗。从前陈立哲的团队只有30人富汐苔,现在变成了350人哺,他说现在同事的名字都记不完痹副。   “就像牌桌上的一个赌局清嘉派,赌下去有可能是回本的笺,也有可能就全毁了迟,所以我每天都在想我到底该怎么做鞭昧。”每天该怎么做宿俩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月仍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的该计呛,才能享受最好的百。”这句话像是说给陈立哲听的爽溶。   2005年唯泥篇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嘲镁说,沃尔沃一年只能卖1024辆团檬虹,一直到2013年5000辆的水平拳受脸,再到如今年均一万辆的表现仍,对于台湾这个小市场来说翔好,陈立哲做的足够好眠蔑就,他对这个市场有着复杂的感情悄谢。   调任中国市场做销售一把手灌蓟,陈立哲说这很突然啪,他来自一个不足以领导中国市场的市场砰。对于中国市忱苁芴狻,他还不熟悉表绍淮,做市场工作要对文化绰、变化歪、趋势有充分的掌握假,这最重要的三点陈立哲都不具备衡吐耸,他唯一能做的卧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需搔挡秀,相信身边的工作伙伴客末泪,组成一个高效率的团队钉,去解决各种问题嗽剃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后冕,首先做的是内部调整华。通过不断累积分析过去几年市场的动态稠箍寸,了解在什么时期使用什么样的手段戊,反省问题所在廉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤邢。面对三海境、四季度各项费用的下滑高,倾听团队的建议薄耍、做出准确的决策垫诵、将优势资源注入到最需要的地方需挂维。最后将宝贵的经验分享给所有人邻宝切,把力量从点扩散到面涛酿,从四个大区恒镣杭,再到全国藕拴矩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的敛,我只是把预算独、时间等安排在它本身应该发生的场合脱拎喊。”陈立哲表示霸蓄:“我不是在讲官话练烹,只是借着这个机会感谢大家孟很脐。”陈立哲相信哦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吓。   内部调整告一段落败呜奴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上箍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题材。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间洞蓟,一下跳到80-100万蔚襄,面向的客户是完全不一样的毯冷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的猫扣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心仟券桃,还怎么介绍产品城?这肯定是不行的嚼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门汹戊遂,“与高端客户接触胶勺赔,销售不能觉得自己比客户矮一截弗,与客户要做朋友取拼蘑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品弹姑姬。现在培训课已经开展了实战模拟环节盘擎埠,我们在资金有限的情况下做到了更好部。”   全新的管理阶层抹,有限的预算无劲吃,面对重重困境肚顿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瑞,8-11月均超额完成销售目标罕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩项,最紧张的时间删盖。“我有我自己的节奏栏,我给自己两年的时间诧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争罕蛊姬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书漓痉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间骚,经历了两次产品的重大变动忌,但在他眼里这是最引以为傲的旅蔼齐,因为这些变动遍劝、变革都是从使用者的角度出发夕磋碱,也就是我们常说的“以人为本槽晾寥。”   对于沃尔沃来讲呛,最擅长的领域是安全斑卞,作为三点式安全带的发明者搜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期撂。但陈立哲表示诬崔谈,以整车品质来讲嗓婪,沃尔沃也和ABB并肩缅叫皆,例如在底盘研发能力上勃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器酷闺簿,全世界目前只有三家在使用娇,另外两家分别是法拉利与保时捷媳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑腔,陈立哲也谈到剔:“沃尔沃其实也做过6缸傲拨、8缸发动机动陷列,还有享誉世界的5缸发动机痉。沃尔沃并不是做不到屉,而是我们可以用更低油耗滤、更低尾气排放的发动机达到更高水平侈。这也是全球各国政府的法规要求炼犬,是大趋势匈。陈立哲说“这些信息府户垢,只是没有在行销上进行传播罢了晴穆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产腊绥老,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号粒涪蚕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙獬巡摺,改变了“国产”的概念牌石,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代连。陈立哲表态道危评久:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料搐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钝偷。沃尔沃立志从中国出发香怠劣,以人为本的信念永远不改解绊里,值得消费者验证与了解箱。”   “沃尔沃就像iphone一样犯派睦,它改变了人们的使用习惯蘑柯记。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瞄浮颧:S90有三个界面同时提供信息隆箔扒,分层级的来处理车辆信息判党寄。这一点很重要贤棉滑,体现了沃尔沃以人为本的精神奠畔。在设计方面吹盾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料虾毯。用沃尔沃的品牌精神氖全,再加上瑞典的风格商傲,直接与德系品牌产生差异化欣。如果从地域来看蹿病捕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡换汰。   沃尔沃曾立过两个誓言剂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嫂残怒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故项,沃尔沃全额赔偿内。在陈立哲看来疽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺措帝。   陈立哲对我们讲道膊没:“在欧美涉菜,当太太怀孕的时候苫酷瞎,男人会考虑买沃尔沃巧文椽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据略险焦,中国作为沃尔沃最大单一市衬副唇睢,11月共销售9,076辆新车惫巨疙,同比增长12.8%;1-11月期间哄,在华累计销量已达80,759辆筛,接近去年全年表现翔茅爸。就目前的情况来看丝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高存度屎。   在经历过低谷期的沃尔沃闹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量埃溺阮,这无疑是对陈立哲工作的肯定程撵驳,同时也是明年的压力侣汲。毕竟“十万辆”这个坎违,沃尔沃早就有迈过去的能力兼。   2017年刀径,沃尔沃S90家族将会陆续壮大胚,届时桥别年,S90 T4难氛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前筷珐。对于陈立哲来讲膘徊,最为重要的是三座版S90擦底。“S90的设计基础是以中国市场为主导的锚饭,是全世界汽车厂商峦,在中国制造的单价最高的车辆官。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐劫羔醇,“三座版S90可以达到世界各项指标败绩,这款产品有能力改变历史帘。只在中国生产槐啪涉,以中国为核心的思维吃抨两,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了但。”与此同时笺,全新XC60也将在2017年第四季度发布刺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲惶傅狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额盾砍,所贡献的利润更是远超世界平均水平料挂曹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人坝铆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力忍琉呵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疏眯。“知道我坐这个位子的时候何,很多人会紧张甚至惊慌想惭,他们会很直接的问我玖,你行吗极妨欢?台湾市场那么惺戳,你行吗嫡达?”陈立哲笑了一下说道讳:“每逢这个时候摔草,我都乐意告诉怀疑我的人搭络,我将在最短的时间内做什么屉铝杆。”   两年的时间转眼而逝蹭慷拐,陈立哲手中的“牌”越完善涤遍剁,与主流对手正面竞争的胜算便越大挪忙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲舒艘,未来还有什么是可以阻挡他的呢表遣钢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺档沸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粗充,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔其。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剔拣。为了满足消费者需求灯曝菠,推出一系列活动迎合消费者喜好蒙啪华。 上汽集团副总裁犊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月螺扔桥,得益于荣威与名爵的共同发力坟赶蔷,上汽乘用车共销售27.5万辆椽誊螺,远超去年全年的17万辆忻涵。取得如此大的成就主要归结于以下几点扭:新车的不断推出悸、以人为本的理念及高性价比啼。    上汽集团副总裁凉胺、上汽乘用车总经理王晓秋惕萝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访天脖乓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解袜悔疽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解潭残,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吃磐猎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哭撵碳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敦鬼淬。同时补俺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坦令:个性而不小众耽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发潞松睦,通过对消费者的沟通与研究悸,已推出很多新车型工,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”处姐夯。王晓秋还指出旅弥非,名爵现在的路线是个性而不小众堕,这就是上汽集团未来的发展方向雷遁宦,上汽集团希望新的产品有个性兰炽踢,且能让大部分消费者接受蔑哺较。    据悉死谐,自荣威RX5上市以来奉晨短,名爵锐腾也迎来了中期改款沙儒泊,同时新车名爵ZS始、荣威I6也蓄势待发甜镁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言菏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时杀陵,上汽集团也很清楚自己的客户群体哀。王晓秋指出假埃刑,新车型针对不同的受众群体几朵拭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的响惊。拿具体车型举例彭老,荣威RX5更偏稳重苦搐俩,新锐腾则是一款属于年轻人的车钞损,新锐腾外形活泼擦卫,同时考虑到消费者的需求筏,我们对内饰也进行了升级蛋懊枪,并增加了10-12万的手动版领,使新产品没有短板当饯到。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沁颧,王晓秋表示阔事雷,“从荣威550开始违门,上汽新产品从设计到销售嗽鞍,最后还是根据消费者需求来决定隧。”    据介绍驰怜未,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验本。为了满足消费者需求荒刷溃,新车不止在性能和价格上做了调整结猩邓,还推出一系列活动迎合消费者喜好坪瞥。例如亲脱,基于年轻人喜欢足球运动洗迸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网片虑罐,也已纳入上汽集团新品类和樊糠,预计明年新车65%会配备此技术凹幌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酶,“上汽集团一定要明白用户需要什么购凤,为什么要买我们的产品蠕萌,带着这个问题碑鲍床,我们才能真正去理解用户绦,落实用户需求琳筐,使我们的产品极致无短板是地缴,产品自然会大销淑放。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大毋挽缝,竞争也日益激烈誊烁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比残痢。王晓秋介绍面阔,名爵的价格基本与同级车持平清搜函,但性能更具优势泌巍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹膛烯垫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示娟酣蠕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绘糜池,就像提到的让渡空间假耿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整另,从而应对市场竞争环境村。”    产品有了好的性价比和客户认知度逞辫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁尚堪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家臀厕懊。名爵经销店到现在也有280家左右米拌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络覆,其实道理很简单玖拍芜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吗亨,且不断呈现上升趋势懈疚呵,他们认为自主品牌的春天来了”锋劲,王晓秋表示懂。    在被问及上汽集团未来发展方向时劲跋,王晓秋坦言懂,“首先团队要把理解客户需求盗为、用心为客户造车变成一种自觉行动疲,进而形成一种行为规范膜欠。其次应时刻保持警惕乾工诧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好弘。只有这样路,上汽自主品牌才会变得更有竞争力故位卑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦硕腐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布课垫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改仙睬涣。这些修改背后有哪些考量和博弈父棚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人技。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问睫款筷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面商寐?   答彪俊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高盯。一共收集了9246条建议通忍,其中表态性意见7736条但阑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条碌楔吝,占16.3%涝恰妓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理孟弹妈、网约车驾驶员资质及管理柬、出租汽车数量调控三个方面蜜铃虽。从数据来看红腔,不少人对“京人京车”表示理解娠箩,赞同的达到70%多钙,质疑的只有12%喂挖。我们根据建议修改了125处休鼻遍,不断扩大合规车辆的范围阑办临,让更多人参与“分享经济”丧氨。    “从北京实际出发礁,兼顾多方利益”   问屎缓戎: 为什么要求“京人京牌”凰示?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答溃节策: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说负俱茎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蒙、交通拥堵寇陡、环境问题等“城市病”泞庙。在这个前提下酚檀豹,北京任何一项政策都不能“任性”慕喘侵,要从北京实际出发俄绅,兼顾多方利益频。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆佩茂哆,地铁最高日客运量超过1200万人次幻潜,公共电汽车日均客运量1063万人次辫弥,小汽车每车年行驶里程15000公里卢,交通压力与日俱增矫嚏。但在我们的努力下狗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%芥末酒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挝碘。    总体来说淮磺跋,北京坚持公交优先的战略伙挖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苯烽,对其进行总量控制在所难免埂吐柏。目前北京市绿色出行(公交夸、地铁皖、自行车蹋惦、步行)占到71%死污,小汽车出行占25%豢泞铃,出租车占4%莱尖拢,其中包括比例不高的网约车出行醒缸勿。北京出租车改革的总基调是眉烤:巡游车改革僳确揪、网约车规范双劳、融合发展悸、错位经营谭、多层次服务芥定。我们力争进一步提高绿色出行比例犀毋,为首都可持续发展提供足够交通承载力肚垛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问淬勾: 政策出台之后梦,预计将有大量不合规车辆面临退出酪韦撅,政府有什么监管手段确保政策落实到位好?   答档庇络: 政策出台前挂结嘿,我们和专家泌标、司机团、乘客涪朔、网约车平台进行了多次沟通戌维漠,决定设立5个月的过渡期裳。一是给合规平台暖、车辆瓢捐疟、人员办理手续;二是清理不合规车辆沦乏卑、人员等莲。    从服务乘客的角度眠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行斥。另外鹊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展逃沙篡,因此提出过渡期的柔性考量叮剩陛。过渡期之后脸茅,平台要加强行业自律炭,我们也要建立打击非法运营的长效机制悼,严厉打击非法运营界认、克隆车和价格违法行为刊,能够更好服务乘客貉、保障安全骄蠕壕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问迷: 面对新的经济形态盆缅,如何创新管理手段沏堡肮?   答倾: 出租车发展中没有对立关系泊。网约车以网络预约辆熊耗、快捷方便等特点溶诺丛,满足了一批乘客的出行需求嫡孩。单从评价司机服务质量的机制看扒党,就值得巡游车学习斜匣部:如何与派单挂钩惩郡,实时评价侧冠猴。但网约车也有局限性痢提,乘客安全与权益的保障等需要进行监管殴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势狈绦灌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的伴溺肠。你有技术优势嗽们,他有线下服务优势价间降,为什么不一起干呢糯?    管理部门也在转变思路青怜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”兢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车寄陷磕。通过推动巡游车改革及网约车规范颊集莽,构建多样化服务体系伺卉,提升出租汽车服务质量恳尖辣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆堵狸渡,在京注册用户已达218万人玻贬蒋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车揭,提供差别化服务穷。    “解决出行问题要标本兼治”   问兽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么持滤?   答忻: 群众出行问题的解决刃戈孙,需要放在城市综合交通体系中炔,多措并举天、标本兼治搭淑哺。一方面绩碘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面倾,需要加快构建安全河垮、便捷晚骄辖、高效瘦、绿色方俄改、经济的现代化综合交通运输体系竿。到2020年狡马范,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%嗡偏报。    交通设施根本是为人口服务匹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理庆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蠕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蒋雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼强晒:李芳" "   杨美虹透露借弟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蠢屡疗,大东工厂扩建项目也投产在即储,这些举措都将助力当地经济转型升级妈物圈。    在杨美虹看来肛,借助主机厂优势寐抵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瀑活,配合外交部到德国进行推介咕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园澄棚疮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略改雷,从而推动产业升级稿羔赣。”杨美虹说廊疤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容龋杜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者橇菲岭。最新数据显示青锋沟,2016年1-11月剃蔡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瓤窗,同比增长11.2%赶腿姆,前11个月的累计销量每,已经超过了去年全年够桃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任吼判。12月13日顿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开郡。活动期间赐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烹朗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济慑、环境和社会贡献等方面取得的成绩创岁皇。杨美虹向记者透露醇戎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》踢惋咯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩乔。    “在‘可持续发展’战略的指导下猾赊涂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则难无椒。”杨美虹说钦戌妮。    第一狼赖私,实效为先莽现奈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题倒,“我们不做虚的队趟淳,我们也不做口号式的蔑极囊,我们一定要解决具体的社会问题评犯。”杨美虹直言哇,比如BMW儿童交通安全训练营黔默猎,它是为了解决儿童交通安全问题胖。    第二剖鞋,长期坚持精文。宝马儿童交通安全训练营珊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅筹撬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年皑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营莽食,今年是第一年做衔钎,未来会持续浅、扎实的往下推进估。    第三如们返,全员参与醋浦。宝马做企业社会责任时烤税遂,会邀请车主贬脖、经销商沙、投资人以及宝马员工捷衅鼓,一起参与进来涉悼。比如宝马爱心基金桂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训阑,提供指导;另外案沽逛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部量,定期组织各种各样的活动屡探谁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略攀茬藐,将可持续发展贯穿全价值链诧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素认逻梁。”杨美虹表示限苹河,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点撑,主推工业旅游概念毒贫。    据杨美虹介绍谎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园烷燎虱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导邯,助力中国制造业迈向高端等,并促进东北老工业基地全面振兴酵揉。    数据显示鼻娥惊,截至2015年底铝猴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吠,当年纳税额超130亿元人民币响桐弥。同时廊俩及,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会芬狸唤,就业岗位较上一年增长了8.6%露暇。杨美虹透露梆考煞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中峰当,大东工厂扩建项目也投产在即荚橇,这些举措都将助力当地经济转型升级捻定杯。    另外奈纱,在杨美虹看来萌盗灸,借助主机厂优势吉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颓泼任,配合外交部到德国进行推介葱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园飞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略熬弄,从而推动产业升级词芥。”杨美虹说题德。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做几?关键是我们的差距是什么高虽,下一步最大的点就是要提升品质情,当然还要控制成本卤叫维。然后谜岛奴,就是我们的正向研发和平台战略部修。最后垃颂,可以大大提高效率跨坝罚,如订货的时间是可以压缩的化。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日膛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一曝蠕拐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节饯来卑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鲜当。    徐长明说娘胺匙,怎么理解工业4.0为水蕾?这个概念是德国发明的负矛谜,现在在国内比在德国还要热抨巷窘。最近冬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念抵,我理解它的工业4.0的本质胸扇贰,就是怎么保持德国制造业的竞争力婚偏。在国际上讨窃,德国面临两个挑战跨桂筒:互联网大数据和云计算羚。现在好,德国整个国家都在讨论检抨海,怎么能够“不被互联网+”筏镐杉,而是“制造业+互联网”屏,这是他们重点考虑的问题残,特别是德国的三大汽车公司——奔驰乌能啡、宝马锨纽攻、大众单海。在德国膜痛庐,汽车的需求是非常个性化的痢睫,在这样一个背景下斡,它要维持竞争力辑苏虑,推出了4.0的概念痰擂,核心就是智能制造憾瓣。他们主要的目标有四个方面联社秤:提升品质鹿扇、提升生产力废、提升柔性化虐和、压缩产业牛炔戏,总的核心是提升竞争力韩碍辛。    徐长明分析描房割,本土品牌下一步怎么做不辜轻?关键是我们的差距是什么廷临龄,下一步最大的点就是要提升品质妇牵搪,当然还要控制成本裁。具体要怎么做帽刻?也有几点侗:第一虫捻另,想办法提质控本滩官侣。提升品质踞论,消费者理解有三个腹赂:可靠性吭刻、感观品质斑钳、性能狠蓬。第一个维度贺漂抖:可靠性是必须的菇傅辣,现在光有第一个维度已经不够了渴伶,必须要加上第二个维度汐疾:感观品质介,看起来要漂亮戊斯。在此基础上又发展一步毫泄秋,就是性能的提升汀潮。最近市场上卖的好的自主品牌熊,大概有12款车谓渺魏,年销量超过10万台煞,这些标杆产品峨鞍,性能上也不错釜温肮。因此虑,自主品牌下一步还是要想办法税,把这些提上去抱,缩小跟合资品牌的差距期窍玩。    这几个方面的提升两,意味着成本也要提升吓睬恢,怎么能够控制成本禽?第二方面的话题迫瓢葡,就是我们的正向研发和平台战略辉封。之前茎,我们很多品牌都是“逆向研发”挥凤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绿鼓湘,拿过来拆解做测试喘,最后组装起来沥扰瓢。这个模式下舒冬,成本可能是略微低的煤祥匆,但品质桃、性能有很难保持教报连。现在必须要正向研究湘隘,从消费者需求出发北誓敢,形成一个目标就宏侈,对目标做分析钠攫逢,只有正向设计稗赡,既能提升品质性能烂及枪,又能控制成本部,像长城惜灌、吉利等等醒苗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了饭侈遁。    平台战略枚碑,在更大程度上控制成本睡。他说疏讲烙,我们的开发哄,现在是一款一款开发的沁吕,零部件的通用性相对比较形医佟,最近一两年来搓,已经有两三个企业开始走平台化战略蘑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车戚陵凸、SUV和MPV疆猾检。这种情况下涣山泉,零部件的通用性非澄伲好惰腊,同样是50万辆的产量奶间,对零部件供应商的供应量更大碉匠,就能有效地降低成本枫角派。    徐长明强调典坪,对于工业4.0的精神本质还是要学的识宦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拳坤壳,它做了那么多的智能机器人贝敞,智能机器人都是带摄像头的镁骡柬,在实施过程中的质量随时能够监测哗,然后反映到云端觅,再反馈回来随时可以改进捕。现在册咆,企业员工的工资水平越来越高挞绦,汽车厂家很多在加班加点零,我们要高度自动化踩化,这些课要补寿肉寿,应该有大量的机器人替代人工寂。如果这么做了恃尖搏,可以大大提高效率讲即,如订货的时间是可以压缩的抛肺狮。比如胁绢,国内一家自主品牌乒,从经销商下订单墓狭傅,到提供汽车产品最开始是40天裸唾恐,后来缩短到30天陀掂,现在可以压缩到22天斯商滩,跟世界先进水平比还有一些差距逢。这也是德国4.0里的核心内容朗砂凤。我们不一定用他们这个办法拐,但精神实质是要学的奥诉奥。    他说吐段晒,柔性化的生产也重要较,但没有前面三个那么重要添蹬陕。在4.0背景下垒溯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法宿踢彻,而是学它的精神实质某。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化咸灵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沥。更为重要的是噬摊慨,放眼全球聪镁枫,驱动这些变化的地方就是中国痰手。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鞭女线。    12月11日酿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍党换Γ虹桥落幕犀驼思。经过36小时的激烈角逐假掠躲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出敖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利徒侠屠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示可,今后的五到十年棘,汽车市场将发生前所未有的变化抛。未来汉希,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蕾潍宽。可以说第踢,未来五到十年汽车市场所发生的变化伤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疾荡。更为重要的是咐,放眼全球羔釜,驱动这些变化的地方就是中国襄角彤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叉犀伪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说碴捍,作为企业背阂顿,捷豹路虎非趁砘啄溃看重年轻人的培养景半。在全球晚袍,捷豹路虎共有2500名管理培训生客触惩。过去三年粉,我们在中国也培养了30多位管培生粗泛同。此外节颧门,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家聪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才插跺溯。    在赛后的媒体分享会上慰干,两位获奖学生代表分享了各自想法洽,及在比赛中的收获坚缄硅。同时腐,睿侨森箩暇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问词。   问绢摩亨:捷豹路虎为本次活动提供了导师夹熊卯,请问这些导师来自哪里奈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酿多?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位称舌?请学生们简单介绍一下自己的作品钞,获胜的原因是什么懈刷不?   睿侨森损: 我们为每支参赛队伍提供两位导师亨尺写。一位是捷豹路虎内部导师贝焦抡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吻乃,包括对行业发展的认知骇场、想法和计划;而外部导师将提供外部信息秘萌僧、视角和指导诡衬锚。这两位导师全程和学生团队合作拿壕暴,提供专业意见赊峨纺,帮助他们取得最好的成绩俩寺考。   潘孟涛皆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会勺虑瘟,包括今天的学生躲绷,将来都有机会进入到我们工程团队绢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额垢,可以来到捷豹路虎学习和发展搏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里口,再加上扎实的专业和技能蔼饲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会豆。   睿侨森罢: 作为公司的管理者极,我们非澈唬看重实习生桐横妊,我自己也会手把手教给他们工作的经验署。不管是本科在校生还是毕业生木擅栋,都能给我们带来新鲜的血液肉、新鲜的想法盲填。    同济大学袁旭劫群莱:首先婪疵参,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌桥爸窖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肺。    我们都来自同济大学汽车学院坚爆,团队成员有两个来自汽车工程方向隋、一个汽车营销方向嘲绅孟、一个汽车设计方向画岁挞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求崇,围绕“以人为本”揪雹,挑战的是都市环境里的出行压力头。    我们的想法与捷豹路虎的工程师渤随琼、设计师也有很多共鸣祟,通过一系列调整橡,最后有了这样一个以人为本贝酗爆、体验为先的方案酱片丝。我觉得尽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因甜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问昧绅:目前绅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划霞?   潘孟涛浑迹讲: 我们会对人才数量进行评估和拟定反忌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的撵可。随着经销商网络的增加随,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多媚毒懂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能兑,从而满足未来消费者的要求淳。这些内容息息相关醚泼,并且不仅是着眼于眼下仓夕盗,更是放眼未来拭铜伯。比如珊澎,针对刚刚提到的电动汽车战略陆协,就要确保未来有足够的专业工程师储备色笨,因此泥锭氖,我们时刻准备着堂赏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司司钩充。   问桑:在创新领域汐抠剩,包括未来汽车科技领域昆,捷豹路虎有怎样的系统部署桃氢?   睿侨森似凉乾: 首先娟,作为一个公司输,我们在研发领域有诸多投入溶跋耸,而且很多的投入都非常具有前瞻性梦圭深。比如说办疤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队伍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验局泞。    其次伙,我们想要通过产品和服务地,把先进技术带给我们的消费者喘拳淀,因此我们的工程团队沮枫、研发团队必须时刻关注消费者需求缔啃貌,做到一切产出符合相关性枯剖、可实践性原则郴稠。此外木耍墓,我们每年投入约350亿人民币似,用于车辆技术的研发和投产瘫。    我们还于今年7月宣布古搅:在未来四年鸥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆杭嗣绵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈盒醛秘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术颓夸,并在未来应用到车辆技术当中扑。    今年早些时候肥盼敬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion判坞童,通过应用软件及按需服务的开发与提供胆澜八,解决消费者在出行中遇到的难题寞坤问。    与此同时到缓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谦令,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资兜殊、办公空间缺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持钦苫潍。   问患:请具体介绍一下InMotion茂横。对于整个汽车市场的趋势伪帮苍,比如电动汽车技术棋喉却,捷豹路虎是否有着自己的见解涎沟?   睿侨森渤囤病: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案煞。我们希望将来可以将它推广到美国曝、欧洲以及我们非常关注的中国市场堡肃仟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部斜米,由研发团队进行分析矗蔡唉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子须,我们也会分享给总部美。    关于电动汽车技术级衅坪,在洛杉矶车展前夕眯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE颓洼晃。中国是目前最大的电动车市趁婊濉,并且有引领行业变化的趋势酗焙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势党肌戊,确保第一时间响应本土市场的需求舌投俩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相卡斗,并于2018年正式上市入驶哀,希望大家多多关注骄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问扁袍迫:关于未来互联网汽车泄赎,捷豹路虎有哪些基本的认识玩股,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求尉撮?   睿侨森孔厘: 目前辜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一冯际剑,它的发展甚至可以打破现有的切、传统的汽车开发逻辑与循环稻。    针对这个话题灿钝,我有两点和大家分享肩:第一点凛怕,未来所有的车辆都将实现互联网化泄驮,现在能够透露的是偷,接下来我们全新推出的产品瘫板娩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作揣贾既。比如说苯沧祷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蹈鞭,使用他们的UI界面和地图爆扩共。类似这样的合作勉物,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力韩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗奋功:李芳" "   汽车网讯 12月15日诉雾陛,由中国汽车技术研究中心蟹寸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开芭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开匣,从“市场化发展现状”炕楷懂、“应用模式创新”跨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流馈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台娩奢谱,为产业发展建言献策酒财、助力提升阑纲。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录敛卤借: 第一蛔,背景唇衰。    去年发布的《中国制造2025》居,新能源汽车是重大发展领域之一魔奇突,是其他技术应用载体霸,而且是先导性产业氛弛。它的进展情况决定了中国制造2025编茎、强国战略实施的程度瞬痉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辨戚,从而能够聚焦变革念咆、明晰路径褐、凝聚共识娇、引导相关资源集聚推广产业创新捌工错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构烩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一慷盟使,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布藕亨鼎。总体报告是按照1+7的结构踩。1是总的蕊,7是包括4个车辆整车技术适烧称,3个分项技术冀。    第二袜汉怂,国内外总体技术分析库碎聚。    近年来都,从国际汽车产业来说瓜据粮,低碳化桃鹿扑、信息化堕袱埔、智能化是一个总的大趋势始钨。欧洲缕署稀、美国铂棵间、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略裂颇寡,重点企业的产品战略也充分体现了三化挪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组刚瞬蘑。我国汽车产业特别是近二十年的发展沙,取得的进步大家有目共睹泡钢。首先存俊刀,产业规模世界第一奢长,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长陕丹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凳剃佃,包括品牌市场的影响力有目共睹闯笆,特别是新能源汽车袍,包括技术响胃羚、市场挎、新的智能网联汽车技术柿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势闷铅,智能网联汽车发展是非澄迹好的优势条件檀肺涎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蓉新怠,包括动力电池鞋输、变速器恭。国内自动变速器原先是空白垃,近年来无论是CVT淬、IT苛隧酿、DCT都有自主的技术和产品拍,而且应用在逐步扩大邻随。    虽说取得巨大的进步擅胶尚,但与国际先进水平差距明显讥:    首先胜,发展能力上的差距滇。投入强度远远低于国外坦鸿吝,全产业投入估算1千亿汇泌,相当于通用白案、大众该桃、丰田大集团一个公司的投入蛋拿娇。    其次经删,研发积累没雇亭。包括流程积累槽、数据积累店雇胎、技术积累苏、标准积累传,这些积累偏弱棱。    另外官,从整个产业创新体系上来说痰廷,差异比较明显的晚,特别是协同方面碾磨。单个企业弱淀誓,整体的协同效果很低俏系,意识也比较低屋佛擒。在发达国家氯,单个企业强绵编阮,整个国家的协同体系效率比较高彪矛。    基础不牢地动山倚堋,我国汽车产业的材料棱鼎胳、工艺基础跟国外相比也差距明显雄访谦。汽车产业丛掂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大峡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革骄蔽,要求有创新的思路和创新的模式芯酒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求贪唾盎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展胎革帝。    第三速谈,一些关键的里程碑楔眠。    重点是总目标连榷粳,总目标是基于很多现有的环境设定的彪,也基于七个路线图进行测算步媳烙。反过来说栏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施酗,就能够实现保障几个方面总目标的实现膜磊:    1侥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嫂估你。如果技术路线图能够得到实现林,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值猛侣,之后往下走徘,这对产业来说舍勒娘,甚至对国家来说是非常重要的茄逼残。    2弥、希望在2030年左右簧,汽车产业的电动化转型基本完成戒携,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鲍捻漠。智能网联汽车市场有一定的占有率锻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用脊。    3竿、建立有竞争力的自主创新体系吉喂悄。    节能汽车在2020薪痴互、2025臣贡、2030三个阶段提出典型的指标仁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗婆不讹,5升镁喇筏、4升棘亢郸、3.2升晨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%激寞眉,2025年15%鼓,2030年40%以上卑鼓恫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术董蹋、自动巡航狗光壕、车道保持应用已经很高秤悄寡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例歌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例呻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瞳,经过技术路线测算实现总的目标萎藤珊。从路径识别上来说催,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口甫竿退,以能源动力系统优化升级转型作为重点片牌,以智能化水平提升作为主线哪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑饰,全面推进企业产业发展另。    第四镐,分技术路线图的基本结论陇。    1项牛、节能汽车睹矢馅。总体上有很大的共同点拖,重点在混合动力技术挺、内燃机技术寸城辩、其他驱动技术毯旁。混合动力是技能的主流技术丢儒,当然轻量化也是另外一个认豁硼,但是轻量化有专项的分析江乒挟,在这里没有强化评豹饺。    乘用车总体执行轻量化碍梯、小型化颗傲逢、混合动力固波、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径慌珊。    混合电力是一个主要的技术堑乔培,达到5升畏铜,4升家告、3.2升的目标撇想钢,混合动力是主流句弛峨,其他是共性的烦髓哎,轻量化绢、摩擦等长顶锯。    商用车混合动力应用时间稍晚缔,重要度低于乘用车残咕蕉。    2拌芜、纯电动与插电式混合动力汽车团忍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失童,加强轻量化成为趋势泻散案。轻量化对电动车更加重要篇羚少。对于插电式非常重要的拴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术池瞥省,驱动新琶莽、点击田奥、控制匣、充电痰、混合动力发动机测嗣惺,高效耦合发动器鄙揽尾。动力电池本身有专题下蠢览,在这里没有过分强调潞藉。    这两种车提出了总体的发展纲要缴溯捂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式函,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的苫,甚至可以忽略不计离墨。    从四个层面梳理了技术需求卸钞,提出了一些优先的行动项豌虾,面向纯电和插电绩情,国家科技技术支持十五年了徒报,下一步除了电池列为专项之外汾施,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持尘猫冲。    另外裁恢露,聚焦关键零部件袱缸、基础突破和可再生能源规、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用微堪烯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要刨始。    3可、燃料电池汽车郡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择父。从中国汽车产业来说念,现在重视程度不够缚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划陋蹭靖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究兄。希望四部委提交国务院进行发布和实施东汀。    在研究过程中毫风寺,大家对燃料电池认识分歧比较大穆,或者没有共识汤,这里特意保留一个燃料电池发展目标掸,跟发布不一样难。发布时2020年达到5000辆的保留规模糯戳搐,我们是1万;2025年是10万筛嘛旱,发布时是5万;2030年是百万饱算,发布时是10万焚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拢必褂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池渴荒捅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度霞模、耐久性伶、成本滔届辣、氢安全固救。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的褥前,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程付,与目前的技术特征和发展状况比较适宜诞谴堤。当然很厂,全技术链的技术攻关需要做沫姐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瑰汝茨。前期小功率燃料电池乾,中期是平衡的燃料电池眷裤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池湿就,到最后全功率的燃料电池穷。当然锯雹浚,电电混合是最主要的浩陷,最后电池小容量的技术路线堑贾玛,但燃料电池的功率更大一点凛。在这四个层面进行了技术创新梳理殴,燃料电池要解决的东西很多裸巍,包括材料煌、膜钢煌、电机秒、燃料电池钠拢块堆苟推徊、系统技术派蒙悔、整车技术夹。燃料电池也是下一步国家科技采、资金支持的重点晴吓。    4星、智能网联汽车馁复,这是新兴的技术发展趋势毛剖范。其重要性与新能源汽车同等重要绒苛,有部分专家认为更重要砷广,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大幌,技术和应用的优势靖,也是机遇试纳芒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电检,涉及到国家信息管理媒姆谎。对核心自主提出了很明确的要求额使,即两横三纵奔。    车辆技术上更多的是决策烦弹、执行拓。信息技术迁彩频,信息安全嗜胆步,地图技术也是非常重要的复。两纵昆挝,一个是车载的肠拧欧,一个是基础设施敝阿颧。智能网联一定是循序的舵识加,智能网联技术最容易得到大规模的应用体赶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盟纱。这两个路径总体上循序得到应用涡涧贬,从商务车来说痹灵婚,更容易形成霜鸽猎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求没。    从四个层面聚焦一些技术需求驾迟棺。跟燃料电池一样忍,需要解决的问题更多一点世貉彭。从感知决策执行的褥垒,特别在决策阶段葱亭煽,差距是比较大的辉让痪,感知当然也有差距暑茫嗣。在信息层面首,大数据尖吉富、云平台良丁,相对来说中国有比较好的基础和优势牧。    作为一个前提纹确唾,对标准法规先决性囤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动讹伞玫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拱肺邦。制造技术不细介绍了局乾,还是聚焦在新材料的运用粟盟,以及新技术对制造技术带来的变化把脾坛,聚焦方面进行了说明奴共坟。    动力电池弗祟采,分三个目标涛虎,目标上有比较大的讨论和争议萎,比如说新阶段提出了350颊吧、400惭、500的质量要求练郝,争议非常大墩悍藕,重点几个层面超:    优化现有的代表电池技术洽核申,提升技术水平鼻茸郡,特别耐久性辑拍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发踢。国外的装备很难形成有竞争力的差别罢奔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线殊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系池。现有应用以企业为主体来做搔笔列。当然嫡素,也会关注动力电池的回收利用技术坡擦卵。    最后搁,轻量化溯。简单来说霓隘,前期聚焦材料技术谢秃、设备技术赁、制造技术份畔、回收技术烦擎诽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺菲世纱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化灭京,比如说传统的四大工艺的变化蓝撤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价汗箍氢、供应链稍逝面、资金卸谷姐、汽车等方面的诸多质疑侣涤。期间,明确表示不会放弃造车体翰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传妈鼓磺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天损粱可。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步揭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的晶需氦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融特、互联网及云焦、内容雇疾、体育,还有三个端口类的,手机涧短鬼、电视摄好、汽车环客。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业超囊蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力裂攫模。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功堕览骋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿促懊。    乐视的电视做的确实是非常不容易降布恰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三燎牧典。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烂篮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元讨腹物。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元标。总归累计亏损36.33亿元渡糕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就任。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面暖醇。第一部分就是投资人的钱朔抱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现惹恒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿燎提。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现旅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法啡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情股每巾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卿免孩、体育43亿划、手机50亿,房地产64亿耐沛毛、内容108亿递痉垦、互联网金融151个亿戚、电视187个亿联、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金摔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂焚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的敢郎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的攘休槐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的翅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瑞乃累。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的栓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件菱坦泥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准感叔蹈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙喘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的豁罐侧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去彩参。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了薄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的镰。很可惜,你们蒙眼狂奔贯即。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散摩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片歪侗:李芳" "   12月10日啃借膘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路德:一条是政府主导剐、政府补贴的方式练,这是当前的主流皋。一条是消费导向茸闹壬,依托市场的内生成长道路扭离。”他表示败缸,(电动车产业)进入者中盘茂挝,大多数最终可能会被淘汰曙电,但是不能不给他们机会手歧。国家已经开始放宽市场准入课递虹,此时黔恼,应该在两个方面把握好政策俱掠位:1搬蔡暮、应当欢迎新的进入者皖溯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贩玫辛,让投资者自主决策劫,自担风险勘。2罗尼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳咎肛,严格市场监管卞慈凑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚穗车孙,目的是建立好的产业生态灿雹。电动车产业化砂淬函,最终必须依托市场来完成娜俱,因此炕,政府的政策必须产生长期预期请。推进政策应当借力市承耗住,发掘市场的潜力嫉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用揭。政府政策不干预技术路线克,政策的实施不是导向对政策的依赖街蒲售,而是政府作用的适时发挥谎泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份堆绷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道耗怜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示燎静,戴姆勒有望在今年成为全球最大姥故陕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商北宠,这一目标比原计划提前四年实现酱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布豆第:“戴姆勒今年即将实现这一目标贾摆宠,比预期时间(2020年)提前四年瘸复布。”   据悉楔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标颗,当时受到与会者的哄笑舷。然而复,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近墓胯瞥,领先劲敌奥迪和宝马蓝挥栋。(实习编译抗:刘欢 审稿靶乳耐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈叙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编矛踢脸:韩大为 版权作品呐,未经环球网Huanqiu.com书面授权挨,严禁转载胃吹,违者将被追究法律责任微拖墨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道难非穆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访倪。在提及新品牌“WEY”时汹船搁,魏建军表示氮夯,“将夺取丰田和德国大众的用户”板腐汰。   记者鲸姓倡:为什么把自己的姓氏作为品牌轻协片?   魏建军韦矫诚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品誓。我对WEY很有自信何犀汇,就使用了自己的姓珐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌能,但在中国汽车行业我是第一个肩使。   WEY之所以采用英语措色,是为了要瞄准成为全球品牌缆肛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力还般理。   记者从等蚊:对于竞争对手有什么设想递?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沛诽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场犁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势侯踌乱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌颧古。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赤茄,在此基础上还要实现15-20万元的定价白。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户淳虚。在性价比上WEY更具有优势揭宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编涸:李芳 版权作品怪苦洛,未经环球网Huanqiu.com书面授权赐琳帛,严禁转载删,违者将被追究法律责任料坟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后讣,新能源汽车的发展也不会受阻莎私。   根据工信部核准的数据浚旱鹅,今年前三季度挺,整个新能源车销售16万台嫂,同比增长83%舍价筒。其中娠翔,新能源客车已经占有40%以上的比例乔,达到了近半的水平筒镣鼻,发展前景面临压力捻藩,但乘用车只有0.1%平程你。“我们涨十倍是1%劝撑小,涨100倍是10%扯,新能源车发展有巨大的前景和空间锚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点另。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瞳沸狄,全国乘联会秘书长崔东树说块挫丹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力擞幂。根据国家制定的产业政策要求储诡,到2020年茫,乘用车百公里油耗要降到5升辨谱泵,这意味着五年内降38%的油耗惫惶撼。“基本上谁也实现不了芹菇郝,只能靠新能源车来推动篓。而这种新能源车耐岭,插电混动可以降80%池,纯电的可以降100%的油耗酮徊宪,这种情况下只能发展新能源车沧,这样新能源车乘用化潘容盛,为什么我们一直定义为为生存而干讨,你不干就要挨打悼踢惟。”崔东树说土忱窟。   另一方面防撵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惮炭闺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要悼绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者手,因此定价弹性很大涤。”中金公司的研究员李璇说词灰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平弟睦,为消费者提供很多选择耗谁。随着技术进步和更多电动车型的开发节列苟,新能源车的成本会不断下降沃,比如咀骨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型删罗。“中国的纯电动车型出来以后省挞岭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多厘倒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后摩扣理,发现基本上17蓄、18年以后的新能源车喀额,达到8年10万公里以上顽,整个成本是比传统燃油车是要少的沸纹,甚至是少了20%到30%谜。”   电池是电动汽车发展的核心伸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本藐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同咕,电池成本还有很大的下降空间械普室。目前钳盖,整个电池的产能供应相对过剩腐捻,国内电池企业达100多家境苫储。据统计戮睫,目前整个电池的价格大概在2块多左右嫩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搞齿呜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准木洼韶。因此虚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度款呐,这样才能达到标准确弥呐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示湿舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒夹:李芳" "   我们不认为绝对的销量典宏漂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素漠佰取。衡量一个品牌成功还有其他的因素软,比如利润率溯忍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淘共诲。除此之外想泵,品牌力讽昂坚、品牌的知名度纪妒、美誉度惶围、影响力豌沦担,也是决定品牌可持续发展的重要因素剿。宝马在创新精神上是首屈一指的醚曙熄,因为汽车行业正经历巨变江模,在电动出行蔑、智能互联昏、无人驾驶等一系列发展方向上培,宝马都打下了比较好的基础兜。    临近年底父卫,伴着层出不穷的新闻事件垄下峦,高档车市场竞争愈发激烈桥沫,作为全球领先的品牌——宝马憋圃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目萌。近日入亥缴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蓉拷,听到他开诚布公弧檀、推心置腹的看法塘。   问沸库:根据最新的销量数据聪构,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近揭痹浪。那么噬惨,您怎么看销量闻囊、利润腊趴佰、与经销商合作伙伴的关系良苇氦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智酗: 每个竞争对手的情况不太一样鲜惰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况喇秦,所谓的增幅我们一般都讲同比汕,是跟去年的基础关系惺。几个因素加一块儿膳筐,我们不认为绝对的销量泪兼工,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骋黎。对于宝马而言锑睬巷,今年前十个月路菏淖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车某黄奴,同比增幅10.2%喇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆慌嫂搂,同比增幅接近11%衅愤。我们对这个数据还是非常满意的肃尸,这也达到甚至超过了我们内部的目标廷围烈。    除了销量本身的绝对量或者增幅唾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素户唇,比如利润率蚕疾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碑。除此之外釜,品牌力楼挞风、品牌的知名度澜镶、美誉度佬、影响力攘埔,也是决定品牌可持续发展的重要因素拣限。宝马在创新精神上是首屈一指的琅寒,因为汽车行业正经历巨变那乓锻,在电动出行琶、智能互联俩缸、无人驾驶等一系列发展方向上敦阑烩,我觉得宝马都打下了比较好的基础集。总体来讲俱陀,我们并不惧怕任何竞争踌播,我们也欢迎竞争灰泰蓉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行呜胃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势侯。   问篓艇纶:最近岸,关于奥迪的新闻比较火测匠铺。   刘智佃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蒋葡。对于宝马品牌来讲淖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的溺,双方的关系也非称蓿好蒜。所以谩却纯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司翠镣,一个是宝马(中国)节献,一个是华晨宝马惹百规,但是我们有一个整体式的营销团队驴,有统一的零售网络谱曙绵,我们在总部有一个统一的管理团队疏邵泵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现任籍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略弯窖。至于竞争对手我不是特别方便评价解示,不过至少释放了一个很好的信号驴睹焦,豪华车市场的前景依然很好卷桥。    问扇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展需慌?    刘智希: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度费。因为从经济的基本面来讲萌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定河、持续的发展态势力酿隶。之前以出口动、基础设施建投资的经济拉动方式潍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式壤村。需求的增长其实就表明了对于车的需求理,其中也包括对豪华车的需求速。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长缮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑阿保,这几个因素相加草,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间旦媒啃。今年椒外,豪华车的“盘子”接近200万辆戒,未来可能每年的增幅不会特别大遁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑略假氦。所以且,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入膛,力争在市场表现上优于竞争对手梁警。   问墨幕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得枯,这一岗位和以前相比有哪些挑战倒?   刘智纬脐泛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化犊,因为我在宝马的八日糕、九年时间堪吉羞,换的工作岗位也挺多的热。换了新的工作以来箔骑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营千哩百,比如负责国产车的销售乐卑盗,可能是比较短平快的杭雀腿,看的是一灯腊贝、两年之内的事情悸梗发。在宝马中国总裁这个位置上事铣,除了目前公司各个业务板块的运营拇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题秆采胶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向逢丧,像无人驾驶翔店、智能互联锯勃甜、电动车江柯,包括数字化营销付、品牌年轻化等等一系列的东西校士。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队疾寸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究畅筷诞,力争在中国市场上打下一个非陈剑好的基础灭纫。我相信鞋膛勘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候脊类稠,宝马会拥有非常强大的竞争优势发劲垄。(中国经济网 记者灌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "   原标题妇:王永清讲伪纠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底逆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单攘杆。别克品牌今年销量已经突破100万辆梨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量烧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名射腔峦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰妙。数据显示五疆零,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆耙,同比上年的446764辆下跌28.64%勤患。上个月镣客叫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通起痴。    因此效毋别,在车展期间接受记者采访时孤,王永清表示旁家,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造乘拟膳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言必,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升咆,但全年销量依然会同比下降20%左右欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来假诵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快美竿叛,可能在布局上稍微有点滞后对价。现在对于雪佛兰来说柯犬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”骄。    事实上顽鸽,雪佛兰已经开始了提速布局墙骏瞄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台思缚。王永清表示蛔醛犁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌痕啥,2016至2020年投放超过20款新车惫坏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列雌警,30%为SUV车型磷,并将加速引入包括1.0T谴、2.0T钉犬侩、8AT膊脆世、9AT卸镐毋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蕊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境埠境玖,未来SUV将成为主推车型劣辩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造兄上起,轴距2725mm骄,将与全球同步进入中国市场疏熊。同样芯腻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场趁镐。    值得一提的是晚蛇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS态,拓宽产品线垢江古。RS车型将采用包括侧包围项粪、运动尾翼沟、双排气管侥喘氢、降低化运动悬架昏梨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件籍,并加载多项ESS智能安全科技剧。    在品牌营销上分丝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嘘腺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销啸。另外扫堤刊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发唯亨色,演绎雪佛兰“热爱菜,梦想加挤,行动归梅谩,分享”的精神瞥棘刮。    “今后新车的利润越来越薪赏B摹,主要利润来源于衍生服务沮廖势、二手车置换等航簿。相信雪佛兰将它的结构调好后端粗缎,未来两年将会真正出成果线加未。”施弘说盗晤采。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外立,上汽通用的新能源战略也将全面提速疟。车展当天瓤柒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相朵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发势魂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统垮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辈唉墨,发动机的最大功率为73千瓦踢潮,其中电动机负责驱动备,汽油机负责发电搓泡么,它的综合百公里油耗是0.9L芳汤特。从上汽通用发布的节奏看迪辽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案功慌泡,王永清说膏剩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些胶,产品还要丰富垦外纫,才能满足这个法规的要求泊裁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度侥号,到2020年之后比例更高编颧。王永清表示伺孤烂:“估计到2022年挞,我们的电池技术会有很大突破情驳慧,能量密度大幅度提升虑肆,成本是大幅度下降懈邓贺。这对纯电动的新能源车发展是好消息歪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶甜缆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哆桨迟、豪华”品牌——WEY储,W01另吮枚、W02两款全新SUV首发亮相讹扦绞,售价区间将在15-20万元仑。对于新品牌的未来发展规划敌簇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示官酣:“WEY品牌明年将有3款车上市离括坛,到2018年还将推出2款左右的产品赎拳彤,以支撑起全新的销售网络体系莲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表胃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍泪坤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市欠航嫩,8月份推出第二款SUV W02币戏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年淘膳辫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型帛灵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时锨,魏建军详细介绍到唯充募,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA磷墟梦,配置上拥有最先进的安全技术虫午铂、智能技术茨漆糯,也更加精致嘛到慧。此外在性能上两者也有很大差异翁,例如在NVH方面萌椿颓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上品亲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造激汾。   在经销渠道方面滩挺,魏建军介绍说氖耙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络倍哎盖,没有想过招募新经销商才胚纲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作郎控弥。”   对于新品牌的未来发展忍,魏建军信心十足挥匿,他表示宋衅篙:“我从没想过这个品牌会失败返皆,只有退路封死才能做好这件事馅,自主企业只有没有后路才能把事情做好逼颧。”此外宽诲巷,魏建军坦言烁烂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法富,因为新品牌叫什么并不重要淋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纯屠骋,将方向转到共享经济涵、互联网袒晾级、自动驾驶方面新的技术聊歌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上廓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩埠寿、生动的演讲看舶狄,就城市交通镶、自动驾驶和汽车互联等热点话题绕佃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惶掏苯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稍久舷。    徐大全说臀,博世始终认为赌躲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拉博盟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式翠蜗。    徐大全谈到烙,作为在汽车领域的老牌企业情稼芭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化阔课蜜、多样化的发展态势和需求蕊绷,博世已经有了自己的思考和方向母居顺。    他说纽,如今颂托,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业儡财去,将方向转到共享经济另绵、互联网阂、自动驾驶方面新的技术哀寞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杉课。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说柬梢,面对新一轮汽车技术的变革吉,无论是传统汽车誓、零部件企业当伎,还是互联网搜炭疙、科技企业讥烷黎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吵芬仕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瘦涉诫:互联化害秆咯、自动化和安全化馆寡。我们预计撤饺,到2021年肯劲,汽车将成为第三大互联移动实体棉,同时扮演人类的第三大生活空间凉腾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面篙轨,来充分发挥互联驾驶的各种优势夺工。    谈及自动化领域商,徐大全判断番,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嘉奉托。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蕾鸿碱,通过持续创新驾驶员辅助系统硅,从辅助驾驶赐深聘、部分自动帘睫户、高度自动驾驶再到完全自动驾驶啡剂,分阶段朝“零事故”愿景迈进辞渴。目前棚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产柔卯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用兽吹,到2020年左右颓嚷,自动泊车功能将进行试点项目测试露禾。    说到自动泊车激卢,徐大全特别谈到停车难的问题筛但腐。他说守,停车难是在城市生活中的一大困扰氓雌斤。今年貌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题渭。在八项智能泊车功能里僻浇,“手机查询停车场位置并导航”臣刊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能孙柑。其实谐妒澎,在大型商场里翘视,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了捕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础狸涟。根据一项市场调研显示雹,2015年茄剃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿统,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力怯踌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台撩匠端,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露摔登识,在深入巩固原本的互联化艘漠祭、自动化和安全化“三化”战略基础上碳秤,博世今年也把两轮交通擅揽苟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度祥。    他介绍遍靶穆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部穿需,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力裸。未来十年霞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上别,来提升物流生态系统的整体效率和安全性哎。    在两轮交通方面怜丁,博世提供两轮驱动扯矾骇、安全等各方面的解决方案铂勤,涉及两轮电动车铺梁搁、摩托车埃灿巴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式祭沃色。    最后规逝贝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具垒,满足这些变化的需求效挨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”际诫煽,“双积分”法规痹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议龟笑,连日来么稠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温涩邢兔,让观望中的车企备受煎熬立胚。针对业内关注的焦点问题坤舱吨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全官辫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》秸翟:不久前胖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规骚拓祈,如何理解这两套方案沤晃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全痉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)巴褪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肛瓤拣,但又有独立性苦菊画,各自的核心目标有所不同马。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量涛,进而确保国家能源安全畴讨哀。由于中国的石油对外依存度已超过60%另,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提煽讳壳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求寐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展赂忍,进而实现国家节能减排的长期目标默慰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集汰查,但现阶段并不能彼此替代恒界心。对于CAFC而言棚蚂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绒,其中当然也包含新能源汽车樊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠脯抚。但不同的企业由于自身能力侵、技术储备和对未来技术趋势判断不同帮唱懈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求罢莆孩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吉盘确,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补人缆却,而以后补贴将逐步退坡瑞即仕,企业更担心成本无法负担惧问。因此仅有CAFC法规烤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况牢示绊,所以有必要出台NEV积分浅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流隙捆芯。同时陷诚妨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拍山,从而有利于新能源汽车早日取得突破绥拿备。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线淬徽眠,其目标应是降低汽车及相关产业蒲松、乃至整个国家的碳排放脓抖身,和降低能源消耗诉求不同谴。作为碳排放第一大国俱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值泉瘁,后续国际压力还将不断增大赎。因此辖董慧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放恼费,从大方向上讲是正确的环堤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段矛,这和NEV积分没有本质区别缴,也无法确保总体低碳目标的实现凸肩。实际上此娃疼,跨行业挫菇嗅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向裙察。以电动汽车为例兰逛泥,其在使用阶段确实是零排放酬翱世,但与欧美不同抒啃,中国的电能以高碳电为主黑喝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放槽俯硼。也就是说沸成,在使用高碳电的情况下饺革晌,电动车全生命周期的碳排放并不低推饺。这正是碳配额管理应该解决的问题蜡袍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中燃试,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额渤栖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业涵泄采。实际上迸肆,将新能源汽车确定为国家战略兄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赴句牟,生产更多的低碳电甩室墨,否则减碳的国际承诺将难以兑现车寐莱。    另外霸墟,对于汽车行业琅,无论是CAFC京碘穆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同崎强,但都应该由一个部门来统筹策划艰,系统思考惜,拿出科学贾、系统蒜痛蜂、具体碘嘎、有效的管理办法来推动实施呢石,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冒。    ■积分交易细则需加快制定煽甲概、尽早出台    《中国汽车报》倒挂侩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定铰岭颈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素欠节泉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谓兰?    赵福全翠拣喇:确定合理的积分价格泌救,涉及到技术幢路、成本和市场接受度割膳,需要综合测算和动态调整劫然。我认为基本原则是携,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力欧拣缺,让没做新能源汽车的企业有经济压力墙良玻。如果NEV积分是“白菜价”酮,大家直接买就可以遁间,谁还会愿意在新能源汽车上投入忍了?    因此皋,NEV积分的定价应足够高开,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入庭窝,通过自己的新能源产品获取积分涉剐,满足法规要求抵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理段、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业烯沪碾,能够通过购买积分先生存下去峨粕概,争取时间把自己的新能源产品做起来骏。    《中国汽车报》埃:除了积分价格之外界前屠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑骚鼎彤,目前处于“空档”状态卿腿寥,怎么看待这个问题夕?    赵福全念堡阶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力布诉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间裤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫椒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性扣痘。同时憨梁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间惰。对于汽车企业来说芍,3年仅仅是一轮产品开发的周期腥,政府作为“游戏规则”的制定者俺脚淑,应尽快给企业一个明确的目标老倍,否则企业将无所适从软舅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》能:“双积分”中提出了2018年起揩堪芍,8%恒、10%贫雷、12%的NEV积分比例局,而经权威机构按照法规要求测算级假慨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间妙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难许陪?    赵福全类思:在这个问题上孤凡,我并不持悲观看法儡夯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难轻舷,因为还有很多企业尚未完全发力十捷。按照国家的发展预期教亩堵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%群冉,如果每辆车以最低积分2分计算繁,整体积分比例就达到了14%昧曙,如果是分值更高的产品饯,达到18%的积分比例都有可能描林位。关键是要努力实现7%销量占比目标簧磺锭,而这也正是NEV积分的目的所在混芳全。    不过另一个问题引人担忧何刹尺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求碾,同时在CAFC核算中也有优惠秀:一方面油耗直接按零计算躺吉拌,另一方面核算数量加倍禽,从2016到2020年分别是5倍菠、3倍兜、2倍蔑。此外教嫉讨,按照单项抵偿原则惮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分午,还可用于抵消CAFC负积分惭毕徐。我们经过测算发现牡兢详,CAFC中的这种双重优惠呛捣伦,对新能源汽车的“照顾”过多了陪垂鹿,不利于促进其他节能技术发展谦籍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险筛蓄亭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展豹,CAFC的达标难度就会随之大大降低倾电。实际上讳纽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重阔,两者不可偏废鹅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展都案,但如果CAFC目标落空朴寿硕,国家能源安全受到威胁懈酒街,汽车产业的可持续发展仍无从保障虑吠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消如归,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿竣,这不仅能确保CAFC目标的达成司筋,也会提升NEV积分的价值滇寿,避免NEV交易落空沪奉涂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》能嘎经:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值缅篓违,而没有将电耗的概念纳入其中千鄙竟,这样的算法是否科学吞系?    赵福全疾:NEV积分分值以续驶里程为依据骸,这与推广新能源汽车的初衷相违背降凶僳,也不利于鼓励技术进步当僳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程弘萝搬。推广新能源汽车是为了节能减排电,因此不仅传统汽车独攘惜,新能源汽车也同样应该抑大扬小孰、抑重扬轻抗伴梁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”恰,而不是搭载电池越多越好颠度,因为大量电池搭载在汽车上移动猾陡泞,这本身就会使能耗增加博躬骄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾画,也意味着大量增加电池生产的排放嘛舒祥。    政府应鼓励企业开发低成本委、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品刀搭堪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池箍快鲁。也就是说谅萄的,政策制定一定要“勿忘初心”欧。建议NEV引入单位电耗掠船,即吨百公里电耗的概念亩哗,作为积分分值的依据靶花哨。同时欧嵌兄,对于小型车电耗适当放宽撬,而对大型车提出更高要求蒙,以鼓励新能源汽车小型化虱,进一步提升节能减排效果梢缚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》峡:在“双积分”中粪醇狮,没有将新能源商用车列入管理范围涉袜诚,这样做合理吗巨?    赵福全孤蕊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭迳焯停可持续发展的问题璃擞。2015年绩舷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%擂,获得国家补贴的比例比这个数字还高违恢兰。而此次NEV出台却未涉及商用车救,这是不合理的赣辱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺犬,也会让乘用车企业感到不公平让彼嫁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规焙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求室。我建议犯良梨,应该单独给商用车设立NEV比例要求时,可以不与CAFC积分抵偿校歉,但企业之间可以交易面。因为如果没有NEV的强制要求妇粳粗,在补贴退坡后痛晤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女蹦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挺稻禄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水丘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上兜壳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拇漠烘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家廓敢,盲目投资之后态,多数公司要垮下来肌沪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热敢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎爸苇。    以蔚来汽车为例拱磋拆,去年8月还只有100多名员工搜伯嘛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模漓搏乌。据中国汽车工业协会最新统计滴帕玩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆廉揉跨,销售4.4万辆扇,同比分别增长25.7%和43.8%呈靖睫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆匹,销售28.9万辆阑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%铃。蔚来炮旗、威马米匡些、前途殊苟、小鹏等已是新能源造车领域的热词凡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鸡刀离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》纺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目幻翻兽。至此孩磨羌,奇瑞新能源成为继北汽新能源彩帕贫、长江汽车冈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业祭藐蜕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家天届攀。    “新能源车企的风险换刑,其实很大搔稠。”王秉刚说斯逝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力昂,对风险有足够的分析股曹,有可能投了很多钱火,最后做不成刑,带来不必要的损失项烹污。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下诽,简单地投资建厂微旅存、增强制造能力息睹,未来堪忧柬涂。新能源车电池的技术进步非常迅速 蚀,现在可以用的技术一年后就不行了详吉。如果没有研发能力就做不过人家肝。“一下十几个亿扎进去炽惫巳,有可能最后做不成癸,我还是提醒新进者要谨慎一点策。”王秉刚说疵。    事实上侠,目前国内的新能源电池生产厂太多了括吨妮,但规模都不大譬坤。而且动力电池总的规模也在扩张中帝保,尤其质量好的不多款敛,“据我了解汤姐铣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单部拆掇。”因此逃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺镭稗。   谈不上“红海”太钾妨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卧,但道路曲折隶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说辫腻捆,造车得有钱俩坊库、有人才厘、有时间锣。“钱我们还行寐集,人也不错危修空,就是时间太紧坦,毕竟搞汽车三年算很快巳廉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合净。”万锐坦言诞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的啪怖刻。    不过伶坑戌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧齿魄,万锐并不认同撇僻。在他看来锯费,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上扁按欢,因为大家都还没“下海”汹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程绕秘纽,大家还在忙于造车提,搏杀还没开始钙。    “这是好事捌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业泛氓芭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说淮挟吮,目前中国传统整车企业有150多家埂,新能源车企至少有30多家叹典凉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法汤。    至于是不是过剩路巧,梁伟表示这还是要市场来判断迷酶貌。在梁伟看来退讲,其实中国传统汽车行业已转入新常态痰侈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长揉溪椒,除非汽车消费大幅好转埠刺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惰。    但另一方面拦巍,根据预测澜,未来5~10年渐片赴,中国的新能源汽车将保持两位数增长颓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称徘兼残,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆定,到2020年时产能达200万辆熄、累计产销量超过500万辆枢趴埃。梁伟认为家,从年产几十万辆到200万辆的目标臀朵,新能源车汽车肯定还要快速发展侈掇钳。目前的新能源车市场还完全没有定型讨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会急凄竞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功唾睬班,“很多人此前担心特斯拉会破产惰,但Model S和Model X推出后效果不错笺薪才,用户接受疗。经过多轮产品积淀颈肋奔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃颅,特别是成本下降得较明显划修歉。特斯拉可以闯出来躺创前,中国企业也有机会挫聚涕、有成本优势哗把。”梁伟说浮铜。    对于最近贾跃亭的乐视滦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象摄沤惭,梁伟指出效,除了技术亭钢,汽车行业还是一个资金密集坪、劳动密集的行业骗酪诫。如果要进入哼祁,需要企业在未来几年有大量投入惟釜跺,以格力电器(000651.SZ)为例巨卜阔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挥系。    梁伟表示歇霓摊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来珐胳缎,毕竟快速把产品推出来类,现金压力会非常大桔。另外粉,一家企业在原有行业中具有很强的能力哪酸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功场芭,这是一个很长的学习过程玲狙涎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿惧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日腔荒灯,也是第十七个中国记者节哗。2000年哆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惟侗。此后记者节像护士节博韭送、教师节一样蒙坊冗,是我国仅有的3个行业性节日之一详。   值此之际粳晶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱咕勿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下碴男沟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”达寞。      坚守还是离开浚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蟹嚷舷:去年网络广告总量2096亿元闭淌癸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元老坪戚。报纸下跌超过35%贬保玻,杂志下跌近20%干博。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿解,单项将全面超越传统广告匣叭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击纪咸黑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者团厦盘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下窗识距,也仍能保持着不俗的销量擎废。    “没有路可以让我选择吼秃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挥当。”陈总对此直言到床廓梗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚从,但发行量保持一直不减梢绷。诚然芥,这离不开报社给予的支持谈驶车。但从自身发展来讲孤段桓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好全群呻。究其原因擞羚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的翘劲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者放潜。   汽车也好纪,新闻也罢绞拼。毋庸置疑冯奥此,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钝。   纵观整个汽车行业的发展趋势翅劳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志潦贫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受发兰,但不可否认的是沥韭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式楷亢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物僳染可,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者裳。    除去对报纸拎论郝、杂志绥、广播你苔虚、电视读、音像等载体样样能玩得起来仆梨泼,还需操弄3G廷咀沟、4G等流媒体技术崩鼓。我们不知道下一站会到哪里梗。   面对媒体融合大潮呛,陈总胸有成竹的坦言麓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代俄宋,家用汽车转企改制之后继续深化改革辖微睦。由媒体到传播机构秒讳舱,由杂志到全媒体平台魄比报,历经两次创业烦,家用汽车探求新的发展方向从鳖认,抓住变革时代的发展机遇艇烘狄,赢得了全新的利益增长点郝炬。不再只是单纯的纸质杂志棠害,视频洪为、自媒体等做出了不错的效果赡。   其次匙饰忻,就是在自己的企业定位方面椭且统,中国医护工作者汽车消费调查舅廉、中国城市教师汽车消费调查是以医生膊、护士交噬、教师等特定的人群为对象做的系列调查昧人。这些调查一做就是3年律娶钨,走遍全国大中小城市菠随,做出最真实的数据莽。 ?   “网红”营销时代   今年以来迁,网红主播频繁出现在各类活动现撤畛ⅰ,手机发布会骗碎、车展辆、房产开盘潘、比赛等一场不落捶联楞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会材。”   日前侣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肝蜕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军呐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”泼沸栓。   对此事件泄,亦不乏业内人士称拨镣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辑,呈高开低走的态势纷旱。   陈梓萱表示睦:“在现阶段的传播环境下首,媒体记者朝网红转型项寄牵,把读者转为粘合度极高的粉丝殴轿逝,增强彼此互动讨、沟通涡,无论对于报社还是记者个人芭亥鹿,都是一件好事穷。”   “把流失的用户拉回来骚维狙,用互联网轮脐赤、新媒体的方式仕,我们正在努力尝试胚颗,但具体执行效果如何歼诚,尚无法判断髓册。”全媒体时代牡朴,我们永远在路上簿瓜痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:张瑞丽 版权作品耿磐,未经环球网Huanqiu.com书面授权抨佬,严禁转载化霞,违者将被追究法律责任郎。 获取授权" "  原标题凑鸿:广汽传祺肖勇尺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日尼槐痪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典磷凯娟。在本次活动上理幻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念藐没详。广汽乘用车副总经理肖勇表示霖许:“时尚是一种潮流刹拨,其实就是顾客需求必,引起客户共鸣慷挽,汽车也需要时尚党,所以GS8出现在了这里怖匠。同时传褀GS8我们就是承担梦想另锯煤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上篙认。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈程帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌撩矗侵,中国品牌基本上没有一席之地赐腐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型柿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吕。   对此铰,肖勇表示褪慷:“传褀GS8我们就是承担梦想辱技蒙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上级皖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上悉姬撑,所以在豪华汽车上蠢宽,我们率先实现突破抹菊袭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚检权,我们就是要跟汉兰达骇、福特锐界形成三足鼎立规宽,甚至未来超越这两个品牌丘姥,这就是我们的目标焚脆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示堪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆焦退,创造单月销量的历史新高侍焕盯,爆款车型占3.4万辆芭陪村,但受制于产能安排的影响撼兄,造成其他车型总的销量并不是很高培粒疯。面对这些问题儒咖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蒜腑桃。   肖勇表示飞扦:“明年我们的产能偶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目祷梦,产能将得到释放笛歉袭。我们在满足GS4的同时部背抵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立烦暖沙,最起码销售五千辆以上凑瑰献,剩下我们会再分配个其他车型镣嘶蹈。”   同时为了加速品牌向上究,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市枪。同时肖勇说道瓜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型奠咀,在明年全部投产非筋低,所以明年最大的问题还是产能蒋癌棵,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型爽,我就是聚焦我的明星车型材陆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏闷:李芳" "  还有不到一个月律观腐,东风标致4008就要上市了火伤孩。它的颜值龄畦瞧、科技装配足够有吸引力沪秸抨,那么随着锁定竞争对手皆、谍价梢埃、销量预期等关键信息逐步浮出水面田,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢实另讣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天杰虑毙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多娇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肆魏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赡媚。比这番景象更热闹的斧徽假,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会村。   说到品啤炒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致乖,让媒体品到了极致饲。在工作人员的讲解下沛狡米,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统驹醚钠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计儒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴缴康毯,无不让到场的记者疙湿宪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识竿酬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外事僚隋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质晶辑、品味财刷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象矩,东风标致在今年推出3008乳、4008后尚笑澜,也将在明年陆续推出3008S位窃举、及另一款7座SUV腑。据中汽协最新数据显示沧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆势到毁,同比增长45.91%谎。那么晾,在众多SUV产品中八曙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢贩激慷?东风标致总经理李海港对记者表示伐夏:“我认为要总结一个词就是‘品’字涂趣诺,东风标致的SUV一定是最有品的骂甜疯,这个品是指品质鼻、品味似晾,今天的4008就足以支撑这两个词惺弗懈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化仁?李海港对汽车产经网独家表示成四:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同垛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型钉,轴距达到2730mm偿,是同级别车里最大的棵涸巷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统狭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机甭便酸,在配置方面更趋向于高端叭、智能孝绦,进军更高一级的SUV市场瞄。”   然而挝,另据乘联会的最新数据参捎,1-8月切,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV潘冈昏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%暇劳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么铰懊,作为中级SUV躬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期磷勃?李海港向记者算了笔账浅轰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万强迪扰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求呢股钵。“这种需求就是4008的机会慷讥,也是4008成功的保障吓。”李海港表示四写微。   “狮虎之战”将上演   还未上市炔奇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鞠邵磷。李海港认为河祈疲,4008在科技装备阀穆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势态茫釜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的斡。”李海港强调替夹璃。   通过外观设计及车况数据对比后发现夸坡,4008的设计颇具未来感和运动感辨济,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下睛缉劳,4008在轴距上占有一定优势撕,也使得整车造型看上去更加修长深弛。   那么蓉矾乘,价格呢抗轮存?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拴穿旅,通过对比翼虎的指导价催籍矗,小编认为4008的价格应该在19万元左右睡凡粳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢刑涉祁?据乘联会最新数据违派铣,翼虎1-9月累计销售84258辆枷溪兜,月均销售9362辆寇酥。但值得注意的是陋朝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%畏。那么彪兼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量播抱,可以说也有一定难度绰腺饲。   汽车产经网了解到酚阑蔚,由于目标客户锁定在换车需求的群体苍炬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案形难视,以吸引用户选择4008舅台俯。至于置换方案的细节堆旱,李海港表示还未最终确定便睛艘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "   国庆结束后蓝,北京冒颁秆、上海弟、广州猴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿微械苍,引来了社会广泛关注别。平台闻风声火,媒体炒热闹居潜善,百姓愁价格抚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻懊,“网约车”只是第一块烫手的山芋煌剂牵。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鳖填,又要确保公共交通体系的稳定却叫,还得照顾老百姓的感受淡伙。    比较普遍的观点认为沽邓刀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升飞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上需楔,征求意见中提到让市场来决定记,这是非掣ィ科学的梅涟橇。作为用户挡淌棚,担心价格上涨铅岛粗,特别是比出租车贵悉谱,认为监管部门是要维护出租车体系利益懈尾轨,我觉得这是大家多虑了册挺寸。过去鞭,在平台混战的阶段防娠,资本介入烧钱抢流量纶媒,这本身就是不可持续的僧,价格逐渐上腹乇ā,平台收取中间费用是必然的菲酒。    对于各地的征求意见核村,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挥论。比如说要求司机是本地户籍瑞拼呸、要求网约车辆的舒适度等等唱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鹅描钦。    网约车规范的政策是非常需要的耻革白,作为共享经济热潮下的产物岔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色矮惠娘。任何一个商业模式电,都需要规范起来来。因处于监管边缘哇革急,过去已经发生了数起网约车的卫停害案件甲碧畏。我们在对受害者表达同情柬陌、对肇事者表示愤怒之后憨剧冗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带撮惺力。    然而巨南,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的娩。比如说侈啼屁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍咳彪、车辆要有上海车牌碧潜,并且轴距要达到2700毫米肝。根据滴滴公布的数据形风,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中俄晨,拥有上海户籍的不足万人洽谢。这个情况在深圳类似睬氛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车擎怪。如果按照细则明确执行仆疏,这就意味着锻丰骸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”聚牡。    共享经济是大趋势煎,但监管太严可能打击积极性疯讥,这对立法部门是大考验伦送岁。互联网时代人,网约车大大增加了出行的便利暇慌函,使人们在出行上拥有更多选择五。监管是为了提供安全高效的服务保障煽哥,而并非要让网约车集体消失领橇。现在的征求意见许多还是首次提出嫡说,建立体系的过程中应该让用户趴室、司机及平台有更多发言权募效貉。    我们鼓励共享蔑仓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瀑,与传统交通体系形成良性的交叉互补佳。    我们希望立法鞠,只有合法合理才能保障各方的利益幸脊,所以网约车服务一定会是标准化莲落故、安全化的逗霜。    我们希望在所有领域都有不断开放稿、不断完善的发展方向凄白雄,这是产业互联网时代的必经之路赊嘘。    文 | 著名职业经理人衫夺内,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮壤氮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按龋薯:新造车企业已经不再神秘沙蕾脚,告别概念车的品牌曝光期娥毁峡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段奠褪伐。投建工厂嘿、申请资质铣辑臼,造车翟镐彻,他们是认真的墓。不过台示,“八仙过海夺、各显神通”弹块,出身背景不同的创始人吐,对企业产品和品牌的定位楔幢柔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”剩哦酮。    想听“真知灼见”栋既,走进新造车企业堑晃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天达。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道巾雌慌,敬请关注贩苹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中矢蹬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上抛苇。10月10日笺卤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准河赤鲜。这也意味着晦,前途汽车继北汽新能源贺瞎、长江汽车之后具篱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”污乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中昆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本歪,可以稍稍松口气沧倡峦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看缓刷户,他直言到2017年底前途K50车型上市前奸,相关准备工作的日程已经安排很紧张懊牡皇,有许多事情需要持续推进性虏竣。即使如此狄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心固斯俄。在与记者的沟通中圈靠偷,他详细讲述了自己的创业经历柒景、资质申请的情况烈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断谱瘫。    短短的一个小时体趟促,陆群留给记者最深刻的印象是痪梁卷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抽,他们怀揣一个美好的愿景碑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”奋。    ■ 拿下资质不神秘猫枫偷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”餐崔灌,许多人都对过程感到好奇枷缉。陆群则表示恨,拿到资质并不是一件神秘的事情胸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求温汀愤,一点一点把技术做到位告磺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来肖拢修。”陆群说系胜伶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》酬剑。具体流程是开县,企业根据相关标准去申报项目羞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请努勉。陆群认为泥徊涧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展檄猎褥、引入新的技术和参与者搏马呢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术崩阂拧。其中对电动汽车的四项关键技术景玩垒,包括整车的集成和控制技术兢破济,电池的管理技术匪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求驶。同时邪,技术具备后还需要做出整车狡陷,并按照标准做大量测试仇红,要达到很高的标准篙售翟。据了解倾凳岔,整车控制管理系统(VCU)冻惠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向衰摊,也是已经掌握的三大核心技术盎燃藐。    更重要的是想挝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沽套。早在2010年还晃蟹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拍歼侥,开始布局电动车丘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赁。2012~2013年湘步兴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目逝颗贺,在高端纯电动整车设计捎、研发方面取得了初步成绩让。陆群说妙剖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”腔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年苗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展广每,开始引起业界关注涡窝。那时诉膛拴,行业对电动汽车的关注已经比较高罗铝疤,而前途汽车早已走在了前列理氛骑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年莱火蜗。”陆群说己,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涟父嘲,专注纯电动车研发链句、生产献、销售及服务牡螺亩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辆僵傅。”2015年9月橇魏,长城华冠登陆新三板挂牌交易宛,成为新三板电动汽车第一股茨频径。目前层,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团伤姐,包括整车业务板块(前途汽车)次哪幌、设计研发业务板块(华冠设计)派怖,以及核心零部件业务(华特技术)褥。这三大板块互为依托癸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑市去仕。    拿下资质犊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点笨师。    ■ 技术惟、生产基地坊、供应商都得一流    在做电动车的这几年涛勤,陆群对电动汽车的理解越来越深入阮翘蠢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机史输、变速器等物理结构妈瘁拴,还需要产业链配套裸迟纬、成本控制桂、核心技术开发等一系列工作锨。“自主研发的核心技术韶抨、国际一线的供应商和自建的生产基地嘛饺伤,是我们的三大优势痕。”陆群说挡。    陆群说欺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挠筋,市场上找不到合适的零部件供应商轿琉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术剑饺兔。目前截,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案斤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化虫惹、VCU龄握徊、RESS等核心技术末,使零到百公里加速仅需4.6秒杭璃,最高时速为200公里燃陈颧,最大续驶里程达到300公里逼串。而据陆群介绍媒桃瓜,这些电控技术相关的零部件思,不仅前途汽车自己使用钢,也已经为行业中其他厂商供应冯轮漠。    在供应商体系上律勉,前途汽车同样拥有强大阵容释狠钦,已经先后与IAC蠕敞、博世囊豌舰、布雷博丁感、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作雾灭纠。这不仅确保了产品的品质稳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验巢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时姐恕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凳湘侯。今年2月镁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坎眠,按照规划氛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆咯阔凯,将在2017年中试生产腐谈蔬,第一款车K50将在明年底上市如衰。值得一提的是佳磋池,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺恋维酒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”率尺港,最大可能提升汽车的轻量化水平评酒僚。    陆群认为串兔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车痢尚华,而是要通过成本控制摊撇、技术提升来实现囤饺回,其中轻量化就是很好的解决方案酒筒蓖。他强调唉童:“前途汽车的产品规划和市场策略款,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的肆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力毫,在全新的市场领域不断成长归瓣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吩废敌,中国新能源汽车市场前景广阔替珐凰,存在巨大的市场机遇罐户偏。据他估计粕赌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来巩形。他表示颅馁伪,前途汽车已经做好了准备病短。    陆群始终坚信一点比陋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西羔维。在他看来挨谐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”廖。“所以秸,我们专注车辆性能钢翰噶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台狮,迎接智能互联时代苫。”他说癸弘莫。    自1990年大学毕业进入汽车行业即炽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发假,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沟,创业历程也已经13年绢茄局,算是行业的资深“老人”副,但他说自己一直是一名“汽车工程师”师,他的团队也是一群“汽车工程师”吵物,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远喘。    陆群说林哼吹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为订极庆,像华为一样拥有先进的技术耙通惹、过硬的产品品质以及国际化的视野武硕熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹掣,同时炊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益伎深渤。一时间察,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来靠爬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访冗赫羌,对于新政富达、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明监畴。    看自己   记者辞: 首汽约车有哪些新的动作和布局稿兜哪?   魏东脐: 一方面替食侨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面磺胚扩,根据北京瓦蓄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则霸搪敬,我们会在司机脊股兰、车辆和运营都符合当地规定的基础上谢店械,继续增加运力保障案,这其中包括增加自有车辆敬坍捅,也包括增强与当地伙伴的合作虎疗。    看政策   记者妻匈韩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拐秸毕,有观点认为惯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的苹狗蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肌屯: 这样的说法不客观谷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定醛骆膜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情淮岛。    某种意义上讲稳刃,首汽约车项目上线之前鞘耪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台何特玻,我们只是在政策范围内尝试着做穿。彼时廓姥刻,我们借鉴同行业企业技术手段台抒、商业模式和合作模式理奴谰,在政策合规的前提下棱,尽可能尝试虫,当然伶煞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后贡屑,我们是十分期待政策落地的欧。因此弧禽痕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情喇。    记者咆矮: 怎么看待首汽约车的先发优势竭势?   魏东祥胳俊: 的确冀骑,北京市场上我们目前是最贴近政策的灰纠雄,但从全国“一地一策”的角度来看袍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的苯。    看行业   记者姥呢散: 按照当前征求意见稿来操作戚妻沪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响时畔苯。   魏东秒淑缓: 我们对于各地方出台的政策表示理解环模,网约车实行一地一策制度卧,各地会根据各地的交通发展水平韭视汐、城市交通需求来决定如何管理网约车哇孰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发度还。    看未来   记者却擂布: 未来行业格局将有怎样的变化遁储?   魏东累泥: 当各地政策正式落地之后沃玩,会明确供给的标准愁勒纫,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域茂涎,同时烈讳婪,对于准入的司机进行严格监管授疆狸。因此慰返姜,在未来行业格局变化上玻卤,在大的方向和框架上由政府来把关侣,在框架和方向范围内估,各家寻找自家的竞争点和突破口佰淮,现有的平台选择优化平台和转型升级钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始呸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略浩,并通过一系列体育骆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻镀收污、活力的品牌形象钳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体呐粪,除了年龄华,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人犀。” 10月13日狗盗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缕凹。   据悉僧峨傲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记暇,并向年青人传递积极的正能量蛾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典涟赖。未来画,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言思,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型轰惠筛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型晶娩耸,借助本次人物盛典毙豆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁舵淡。   “2016年叹蛇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’际。” 郭伟表示轻干,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作匆半,不仅让不同圈层的消费者匿、车主掸、粉丝共同参与到活动中考伸差,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者动芥辨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机碍献烩。”   事实上戌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域霞,包括体育以及音乐类的综艺节目驼四夸,实现了跨界合作疟萝烦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称陇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流券戳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度溶陀。”   根据最新销量数据显示羔脆,东风日产9月份的销量出色典裴接,同比增长超30%霓。其中主力车型轩逸熬碱扒、逍客假娃死、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吴湍。   郭伟表示阂第困,“东风日产今年的目标有所提升半此,对今年销量保持信心覆逃。”此外呕晃乘,谈到是否有可能再接再厉平,在总销量上攀升至第四名的位置时嘎魄拢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知啦,能超过前一名最好保疾钩,但最重要的是与自己对标搔鹅涪。”   责任编辑嫡吴括:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县北:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组下券,管理层不参与讨论颂,每组都有来自全球各地喉陌努、不同级别妊、不同性别的同事桶藩嘉。”蔡澈说灯骋籍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陕雇踞,大家相互协作潮貌频、互相支持氨、勇于尝试晨慷赫。”    中国经济网综合外电报道虎裂割,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士痘陆存,其宏大的构想才刚刚开始卜。蔡澈现年63岁缎瘫,其工作合约预计到2019年岭罕,在刚刚过去的2016巴黎车展上溜币,他再次用前瞻的眼光和布局社,为戴姆勒集团未来的发展贿题,提出了新的方向贪瓷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说冯:当年学的是电子工程专业省品羔,就有人建议“傻小子罗释萌,去学机械工程狄菠添。”干孝,“今天来看凹沃,坚持初心蹦,梦想终有回报剧徘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体味胃商,在报道戴姆勒集团的“变化”时苛诬,都会引用蔡澈的公开演讲诚场,因为他提到了电动炽、互联尘、智能和共享等前瞻主题陕鸽隶。    首先硼袭伴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ耗禾,并计划到2025年陶,成为高端电动车市场的领导者隆骂。当然萍幌谩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的祷坊痘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念童,恐怕显得更稳健峰。    “在所有这些领域恳味,你必须为未来的投资做好准备仍,”蔡澈说徽盟。 “但这是令人兴奋的前匙降,所有这些发展不仅仅是技术的改变茨韭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绩沟势,内容丰富的CASE(瞰思)计划脚宛,它取自于智能互联凶沤、自动驾驶韶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母箱瓜。有评论指出嫁臂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责幸雾,就是要对未来做出承诺扔搐贺。 巴黎车展发布会期间槽榷,蔡澈穿着休闲衬衫刑唬、牛仔裤和运动板鞋驶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名殊,但蔡澈作为首席执行官十街菠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肥胜娶,以加速决策和赋予员工权力著称盛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”不京尚,鼓励对新产品和新发现腺聘,进行实验性的尝试挟。    巴黎车展发布会期间伍,蔡澈穿着休闲衬衫叮、牛仔裤和运动板鞋莆漠,一改西装革履的常规风格筛汉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到辛兰:“我们并不是穿衣方面的专家戏扇恕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen舜,而是留在了在工厂附近的办公室阿律渐,尽管条件略艰苦跨瀑。至于在衣着方面的变化淡柑钞,没有具体的规划浦叔考,因为衣着是表面化的瑰仿矛,符号化的第,尽管这会传递一些信息杰帆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示怒:近些年跋菇,我们尝试了很多新的想法弧,对整个行业而言都是全新的尝试豢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划摧荣扔,很多同事都参与其中鞘忱币。    “仅仅3个月的时间饰,我们收集了150个优秀的想法墓,这些都是关于企业未来建设的好点子稀溉。我们把参与讨论的员工分成了八组璃洪,管理层不参与讨论佳杉,每组都有来自全球各地峰僳、不同级别钮但蒋、不同性别的同事锭。”蔡澈说纺,“今天提到的鱼群式结构督壤苇,希望让公司更有活力味戚,更灵活讣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泪,大家相互协作盟笛僧、互相支持激、勇于尝试欠创。”    几个月前迫,在柏林的一次会议上莎慧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片会,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”川。根据德国报纸对这张照片的描绘融非:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面隧匠。蔡澈告诉开发商携酷,这张照片是30年前拍的沉合唾,那时洪净,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惊。    随着电动车品牌的发布霉,以及首款概念车的亮相舱恫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代戮。在戴姆勒的规划中墒勃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力乖暗软,包括价格贿诽、外形和性能将窗叛。据了解辨妥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产煎淳,包括在德国建立第二个电池工厂骂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕唉。主场“作战”的雷诺品牌爱火赴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钢汾鞭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念群虏,包含设计捂脓猾、产品以及市场布局等方面盆酶醒。    发布会结束后辰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通稻陡。在面对面的交谈中隋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待搞。另外潍讲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题色,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作坡。    网通社交:在中国市趁小,2017年雷诺在中国有什么挑战登挺师?    戈恩拢嵌括:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长颠,中国和印度都成为全球业界的引擎宋盛尝。2017年是雷诺非常重要的一年刹论努,我们的销售会起飞蒂苏喉,就像飞机一样涣聪嘎,正在起飞向上并且不停加速瘫。对于日产来讲纫础禽,也是非常重要的一年摊渐梳,还会进一步推动启辰的产品娇,这个也非常关键让蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社荡:您如何看中国新能源市陈贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划房?    戈恩怖辩警:我认为中国会成为全球最大的市郴拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的塘牵。对于日产而言盲话腥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺宏啼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目履孔宏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的居苏。    网通社恰:对于雷诺和东风的新电动车项目涟,是否可以更详细的介绍一下牟夏?    戈恩非麻:雷诺和东风进行合作惭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吕馈范。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论堪峭,最终项目还没有做出决定市,但正在研究当中募刚。    网通社庐槐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术午,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陷杭们?    戈恩磕舌床:自动驾驶一定会进入中国花,这是勿庸置疑的寄酿壤。目前隧牟蹿,各个车商在这方面的竞争非常白热化扦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣劝。在中国相关法律法规允许的时候传,我们的产品会进入中国穿藏瘁。当前傲帅,我们的样车正在美国猫忻、日本做相关测试目需。与此同时纶,雷诺当然不会遗忘中国市场刷杏。我们会在中国市场进行一些展示项目芹,这会帮助我们完成产品差异化的工作苇粱,也会帮助提高产品的竞争力汲。    网通社探缮:三菱的加入皖还,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助存甜栖?    戈恩琳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三膏龋净,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助贸趟汕。我们认为2016年包含三菱在内漂兔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关佛立特。所以它不是目标饥剧版,而是我们现在工作的结果拼倾。展望2017年屑卧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酣,尤其是三菱的加入唬虱,让我们有潜力跻身全球前三忻缉措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈派:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 窘练,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响订情恋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代淋涎。”Kalanick 说道杀搞毙。“如果真的发生这样的事蔼盗,而我们没能参与自动驾驶的开发舶,那会发生什么事境彻?未来将迅速抛弃我们困。”    上周四谈,Uber 对外表示诲街:8 月底猎寺扁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车劳碱。    与平常用 Uber 打车的程序无异沤靠,系统会为乘客匹配 Uber 专车感计烯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务怠理鄙。虽然是自动驾驶汽车轮撅杯,但车上会配备两名训练有素的工程师氖尖舒。一名工程师坐在驾驶位上台,随时准备接管汽车控制权裳京,另一名工程师坐在副驾驶上擦防,详细记录汽车的每个动作挎姓喀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外擒鄙氖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto劲鸿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大必盒。在采访中皇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抹场。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场滤冉溅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚帷,现在卡车运输市场也是如此妨酣凰。”他说蛋喂麻。“现在谈这些还有点早弹泡岭,如果非要说点什么憾宦,我只能说我们已经进入了研发阶段秃。”    在采访中齐,Kalanick 还被问到宦看穗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代赋醋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存庙详。他认为在交通自动化的世界里搐瑰方,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加携,但驾驶员所占的比例会下降盯彪喇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会潜喀。    Kalanick 说道沛:“像旧金山这样的城市脑徒,大约有 3 万名活跃的专车司机兢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机仇,但是别忘了媒门拾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车剑道,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机爸辞报,自动驾驶汽车也需要紊砍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的呕岭,有些情况是处理不了的捷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑峤健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员编筋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少迪款标。”    他举了一个例子堕鲜,电话刚问世的时候冷厕,需要一名接线员来接线婆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会杉,而是创造了一个全新的行业袖,并创造了大量的就业机会标书崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦徘:李芳" "  穆伦认为精阀食,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拟岗李,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业揣,包括汽车的使用方式妥烘。    自2015年9月25日临危受命航寂赤,出任大众汽车集团CEO至今玖库泌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间窗。那么及侈剔,一年过去慧焙彪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿霉谐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后是秸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得庇韦关?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后酸镜良,贴有穆氏标签的大众俩坝,其未来又将是怎样的呢廉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)伎,借已成惯例郸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”妹晦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蛊氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凉冻,穆伦首先抛出对大势的几点判断虎,也就构成其《巴黎宣言》的构架态谷。他认为委,汽车行业正在迈向一个崭新的时代联,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业幂,包括汽车的使用方式发。 大众汽车集团CEO穆伦    他说甲嵌逼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求锰捞卷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动胺窍文,这需要我们用全新的理念脯、全面的视角对于出行方式进行解读涣萎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来筒废洗。显然毕侵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的壕矩脱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抢耙刹。我们需要联接汽车世界和数字世界券,让消费者获益携饱呕,推动社会和经济的发展掸。同时顺应驱动技术的根本性变革不氛涩,即电动车是汽车行业的未来信蒂。尽管如此羡八敝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位称风。我们必须射煽峦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代违练,同时推进替代技术的发展窗。    穆伦坦言捷递韭,应对当下的变革杯脸捣,对于大众汽车集团来说拒炭任,是一项十分艰巨的任务方股。尽管如此温考啦,我对于集团未来的发展持乐观的态度煌失蹋。因为在过去的一年里柒轨,我们兑现了承诺蹲, 增强了核心竞争力散谴亩,积极推动集团业务的不断发展巨。因此诡入,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”你,而是“大众汽车集团将如何成功”肋肃。为此茄沏翅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赁舵垃。集团的目标级羚袱,同时也是我个人的目标牡剖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业喂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捻。    他说钮辽淖,今年夏天屁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容奔煞沥。我们强调柬拱,集团未来发展的重点领域将包括懂取化:电动汽车厩、电池技术匠钾峨、数字化辣、无人驾驶和人工智能酚,以及全新的移动出行解决方案猴剃。放眼未来俺岸屯,很多人将不再拥有私家车呻。即便如此琅环贸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户羞酣拓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念咆、大力拓展移动出行服务攘篙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图劣开,包括集团旗下众多品牌的战略梁去、关键指标和相关措施胚须。但在此之前踩孰,我们并未停下脚步氏僳,而是继续开展相关业务楼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时湃淬叫,他特别谈到卜:“在中国饥笆榷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项谢土先,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”丸。    穆伦表示采,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题闻蜜来。这些实践同时也表明暇,即使目前面临压力提糯该,大众汽车仍然完全有能力实现目标臣投。他承认楔陵邪,坦白来说宛诧,柴油发动机排放事件影响深远倾矗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点败话。我们正全力调查事件发生的根本原因哀马故,不遗余力地解决所有问题艰牟,并在最近几个月取得了实质性进展蘑。然而对于我而言锑,构建大众汽车集团的未来短趴式,也同样重要椒荷贩。    穆伦说码扰快,今晚埔贰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图咎缉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌安。在2025年以前午承,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列铰,并在欧洲市场占据领导地位氦阑瞳。    最后论撇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望添荷僚:“未来勒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点炭裴。它意味着自由板、乐趣和情感馈倦。因此超鲍,我们注重产品设计上黔暮,并将以崭新的视角进行设计创新”逃揩略。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞唉靡:李芳" "  今年7月底鬼乌,在2016年世界500强排行榜中跨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入墓汀,比去年跃升47位拓,排名第160聚部搞,引起国内外企业界灿斯龋、尤其是汽车业界的瞩目寇泞。    今年赊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瑟瘫。恰好是在10年前嫩,徐和谊出任北汽集团董事长阶,策划伺、主导泞、实施了令北汽集团由乱到治拾慨,由小到大聘硅记,由弱变强的变革贬挡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斗没柑、有益境荚太、独到的成功尝试排沸。但是汰,当中国经济网记者约请徐和谊谅玲肪,请他以《老徐和北汽这十年》为题售罗暇,谈一谈自己与北汽集团时蔡,徐和谊温和广动、憨厚地笑着说甭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己榷拇滇,少谈可惶,少写休届柑。    于是裴颓瞳,在不久前的一个上午尘赴,在北汽集团的一个会议室里访帝街,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妊羚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闯诵踢。今天是系列报道的第七篇坛。   “北汽这些年发展快翠季,我觉得合资这一块膜交弘,起了非常重要的作用朝炊。不光是从量上断,速度上瑟,还有效益上”宫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时危,如是说道踞。    “在各种场合我都讲胎橡奸,北汽就是合资反哺自主”混墟臣,徐和谊告诉中国经济网记者透古,“合资和自主羚玫蔡,绝不是对立噬胜,而是互相借力”午。 2002年10月18日罐认瞎,北京现代正式成立晤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记掠拾方、董事长算起涸晨钵,徐和谊执掌北汽已是整整十年抬。在徐和谊的带领下奢奈篇,北汽从最初的“一盘散沙”酒幸,到如今的中国骨干汽车集团唾犀,取得了长足发展氖凌讥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中片哥抹,北汽位列第160位幕刀,比上一年度提升47位砍,并首次进入前200名渐坏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定笑垄。    “北汽这些年发展快眷镜勉,我觉得合资这一块邯瞬罕,起了非常重要的作用蹭。不光是从量上陇、速度上搂怯,还有效益上”卯扫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滦,如是说道咸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嗽,徐和谊结缘北汽劲篓,也正是从合资开始钝啸。2002年贾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立狡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目捷氮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沃颇、发展首都经济的龙头项目和示范工程旁隋。    为此催,时任北京市委工业工委副书记怪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽密,担任北汽党委副书记冠缉、副董事长捣刑,以及北京现代党委书记汲、董事长记。 2002年12月23日卯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下掳成,北京现代实现当年签约难邯丹、当年建厂麻始、当年投产努、当年出车宏戈逢。在短短不到一年的时间里蠕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型懂软,迅速在中国市场生根发芽塑拳聊。由此创下了业内独有的“北现速度”路塑膛。    时至2015年胎翰桐,北京现代已拥有第九代索纳塔核、全新途胜练蔷、名图跑、ix25会、朗动镭连腻、瑞纳等14款车型立城曹,涵盖A0级仆脖毙、A级伤盯磺、B级佰些捂、SUV等主流细分市橙沸伞,累计产销量突破700万辆空。    北京现代官方数据显示掠,今年前7个月葱档,北京现代累计销量达到59.3万辆鲍萝楼,完成全年112万辆销量目标的52.9%趁盒。 2005年8月8日退,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年羚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司刨墒踞。北京奔驰的成立款么,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域福馈。    虽为国内高档车市的后来者徊光,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惩矛皇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划痉,实现产品导入北挥、股权调整裙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等渺,北京奔驰由此迎来了高速发展期频喝没。即便是在国内车市进入到“新常态”后匿蜗肚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅路盒,远超行业平均水平块抠。    目前攀椿,北京奔驰已建立起全球面积最大类厢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地停笑渭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂亥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心娄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台泉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业怕。 8月22日熊侈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托校,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型窍的啸:C级车史、E级车汞春喀、GLC SUV和GLA SUV恃第。官方数据显示佩狗,今年1-7月递行检,北京奔驰销量达167307辆什嘲,同比增长32.9%歉伦兰。    8月22日龋葡渴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市哭猩叛。在迎来年内最重要的车型后羡鞘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜操逼丹,着实令人期待回暴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展排,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瞬幸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力托。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多睫挎妈。    “在各种场合我都讲环,北汽就是合资反哺自主”达且,徐和谊告诉中国经济网记者氮雹,“合资和自主车烈,绝不是对立慧敲,而是互相借力”驾牵。自2009年以来旧肩,由北京现代显骋羌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商购肯伦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范攫、管理流程予以借鉴的数以百计举桔娃。 北汽自主实现百万辆    正是如此崔佳,从2011年线肃,第一辆整车威旺306问世为,北汽自主销量直线上扬鸡:2011年达到2.4万辆洞纳缅、2012年实现7.8万辆顿立度、2013年超过20.2万辆熬、2014年突破31万辆艇、2015年完成33.7万辆随胜。历经五年多的时间累,北汽自主已累计生产达百万辆蛋,跨越增长令业界瞩目楼宿无。    “着眼未来就囊累,对于合资我仍然非车椋看好黄。不仅是十三五啼,未来很长的时期氢舜编,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惕。另外暴坞,在此基础上爱伐庆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”举,徐和谊表示犯肠癌。    “年底前还会有更多的好消息碑系讳,不管是在新能源领域魄,还是整车领域掏花,包括一些重要的零部件领域花活响,还会有一些新的大项目落户北汽沟。这样宽垄斤,为北汽更长远的发展九凡卢,我想合资这一块将,贡献还会加大虾欧己。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢径揣:李芳" "  9月29日冀戚骸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上氛咐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲连累。   蔡明指出疚,中国汽车市场曾是低质量赁辽、低配置句极剩、低服务的代名词铅汗。诚然茸,与美国汽车市场相比新太记,中国汽车市场还不太成熟本砰倦。但是辅朴,趋于完善的服务质量嘲吐帝、规模日益庞大的车展病、逐渐被认可的中国自主品牌皮贪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步昧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标及,分值越低表示可靠性越高登拷。J.D. Power近几年的数据报告显示读,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定肃揪磐,从2009年的178PP100到如今的102PP100恐堪马,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步晨凰。尽管与美国市场还存在一定的差距搅翁姓,但中国市场的后劲儿不容小觑镜恳差。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显啸稳蒙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢咖聚?J.D. Power最新数据会给我们答案票昏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH盼,而中国市场的进步速度为每年4PPH速。在车型研究上截镐,中国赶超美国市场需要6年时间捍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钨鹃,而中国本土品牌进步速度为8PPH癸懦歇。在生产车型上峡,中国赶超美国市场需要5.5年陕。   3. 在了解美国客户的需求上躬保檬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年矛苹。   经过对这些数据的了解和计算耸蛙,平均下来绩叭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沦乓扇,才能百战百胜残浆夺,想赶超美国市承琛,前提是了解美国消费者的需求款抨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的恃玖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为竟:车内有令人不愉快的气味圈、胎噪声过大(来自车身下面)埔吼、耗油量过大徽僚、风噪声过大(来自车身周围)吨骄、空调开启后速,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凄闭菜:内置语音识别经常无法识别/误解命令沧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题畔夹、风噪声过大(来自车身周围)嵌双甲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)东缎码、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档攀。同时麓胁姑,在前10大问题中乔,只有一个问题是相同的票雹陆,即风噪声过大拳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异即,对不同汽车质量问题也有明显的侧重淖凸瞧。中国消费者更注重感观(嗅觉熔襄、听觉和味觉等)方面的感受质量戳淌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沃桐。   就目前来说偿骨拖,中国的汽车产业还有很长的路要走累,无论是汽车的质量抬,还是汽车的整体销售体系好氓墒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距腥顷。凡事欲其成功抽劫,必要付出代价盾喂内:奋斗醒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钠拒供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰硼挎际:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理祭间:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣绥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰慌奔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编丁貉:李芳 版权作品考哇持,未经环球网Huanqiu.com书面授权淀湿,严禁转载灸,违者将被追究法律责任厕叹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会眉笑客,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注穿瞳慨。同时掠史棋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开潞荡,作为本次车展的重要组成部分之一娘孤年,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乃磕倍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酒,中国机械工业联合会会长王瑞祥巨啼辈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伍墓,为中国汽车产业的智能化厩饺,信息化方面的发展做出指导意见汐检旱。   本次峰会主办单位刊嘿肋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接教叫:   贸促会汽车行业分会长王侠袒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟栓焚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烦穆萄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林谅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮揭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嗓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嘛波嗡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瀑猩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了柒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看戊。因为我以前开玩笑说了一句话骡,我说这个车联网这两年已经实现了火村傻,就是人在车上用手机连网坛谅坍,这已经实现了安府配。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架径吨剁,手机天生的使用起来就比车机要方便叫赎让。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变莲骇孪。有一些改变我们已经看到了俺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了涧苏澜。现在有了优步扁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了湘扛锨,这个确实听着都挺有道理社洗,我们一听都很吃惊让。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享媒捐锑,搞来搞去就卖那么几百台车兄坏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始刷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了写。对于整个汽车产品茬颈、汽车产业链的改变它到底会怎么样化抠峭?   回到出行的那个问题萝埔磐,我觉得大家也不用特别的担心镜。我先给大家压压惊午纠,有两个数据很有意思寿趴化,一个是美国湾区的汽车销量始,一个数据我们一查就能查到扒烦氰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及水乳人,现在渗透量已经非常多了韭乘闻,优步在湾区这么普及了陡,买车的人是不是变少了嗽斯烧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁奉届,这个没有变少届道,而是增加了另。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆哆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蒜腺图。确实涨的很快匈纪,这个和大家的想象是不一样的颠奈奠,觉得汽车销量应该减少钙棵委,怎么还增加了呢文伙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少隆,你说滴滴饱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情稼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买皆捍,这背后真正的原因我就一直说酗肌甫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了返独,其实出行不等于汽车甫乖辽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嚼碳、道路密度不够这种应用场景起彭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用轿污,其实它真正的加剧了中国的拥堵介诽铅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照疼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%芳怒畏。汽车也不是简单的交通工具淌棺,如果把汽车还原成一个交通工具蒋垛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了黄蕾妈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由涵空楔,我可以开唬雄,我也可以去坐地铁悼盆捶,我有北京和上海的公交卡点鲤、地铁卡玻橙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车航舒惰,我也可以骑自行车髓恢椒,有的时候感觉走路也很好怕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的纬,汽车行业当然会发生改变摔爽软,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑清晌微。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验性函。如果你只是把手机当做一个通讯工具肚,在2007年的诺基亚已经做的非橙畎罚好了揣俺,但是还是被智能手机行业颠覆了教少。在汽车行业也是这样阶谜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验乃阮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具梗瑟绍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验反,我们去展望一下素烘蔽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蛇,大家都提到很多了俏些遍。其实很多人的展望角度是不一样的秆缉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了姓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了胃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步幢皮捌,更多的是解放了你不用开车零,分享的是司机弓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够糜娶曝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降师,它是一个规模经济从膝。它的交叉点大体上在2020年就会出现使,我们的预计2020年在美国就会量产翅忍,在中国可能会晚两三年济。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的送堪,这是我们要看的一个趋势李。   第二个趋势汗寸帘,移动互联网会加快电动汽车的普及突幸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车素。很多人说电动汽车是因为省油钱榷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车徊暴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了菠,再也不需要去加油站了竞。第三个带来的变化就是对产业的重塑沸痕花,以前汽车公司都是专注在制造驰,用户就认为是汪洋大海枪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的料抠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链轨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面骇,内部管理的界面很浮扛,反而把制造这件事情也许就可外包了撅确扔。最后一点邢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接斧届颅,所以汽车作为交通工具以外的部分型伶,一个用户买了车以后需要的增值服务响芳,汽车公司就也机会去提供这样的服务成履欣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验玲癌芜。所以正是因为这样一个对移动互联网俏心船、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化锯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构佳,超过1700名员工史,我们未来的使命就是希望通过更好的产品裂绵猴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车矢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业苯嫩,激励用户泄,这样蔚蓝的天空就会出现嫂落卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹蘑妥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行褪狸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览掇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会布识,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舷。同时疆脑徽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浦,作为本次车展的重要组成部分之一没亲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兔蚂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梆石,中国机械工业联合会会长王瑞祥币,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言持头,为中国汽车产业的智能化性将恃,信息化方面的发展做出指导意见臼。   本次峰会主办单位阀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绍:   贸促会汽车行业分会长王侠茨落:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌厕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林炼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮山绅杜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉跺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刃骆性:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鹃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒颖煳唬快侮毫哥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长潮,因为现在我们是全世界销量最大的市场钵混脊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准凸漠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺抗龋士、环境污染等方面抱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战苇帘。同时溯玩脯,智能制造洛配毖、工业4.0挎四旦、移动互联届北、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战薯毖伶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”力挥苍、“互联网+”等发展战略良闷隧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拘悄矢。我们有很大的机遇拾,我们会见识很多非常有趣的变化颠。   当前业界普遍认为洼沁阶,低碳化虑寄恕、信息化士瑞、智能化是未来汽车技术的发展方向狮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇取。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台睛,正在成为汽车行业的发展热点迸霸刑,正在助推中国汽车产业的转型升级比颈裸,从而进一步打开智能交通产业的价值庭。在2010年的时候朔炼帮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蔼己,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统锹嗓号,为用户提供全天候钩沧、全时段的服务戒瑞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务驳蚊,签约和活跃用户超过一百万迸穗刹,累计为用户提供约2亿次的该户服务譬,人均交互服务超过11万次邵娜。经过近七年的发展谋叹寇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位百龋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用泊、凯迪拉克叙胆蹬、别克彭、雪佛兰上使用猴,倍受消费者青睐迪绿垛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌蹬馕 ,面对新的市场和技术趋势狄虹,基于车联网多年的探索哎揉、实践结合行业的技术储备蔷漏内,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蒙怜童,提出了到2020年力争100%产品实现互联呵兄哄,并致力于打造以车载信息服务脆踢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务悉,为人搪、车提供安全智能便捷绿色出行阑孤寿,初步建立和谐的人苍隆、车两驹系、社会互联生态圈缕猎逞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克抡垄道、别克秒恳渭、雪佛兰品牌钉刃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广担亮鸽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展唤上阜。除了安吉星在移动信息和网联上侮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肖壤惺、内容服务能力峭匙、大数据运用能力汞肉腻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B没、B2C的业务陡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全揪娥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露晃坦努、支付安全壬,更可能引发行人安全和人身安全霉效,因此在大力发展车联网技术和服务的同时懦挟沃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入饰,网络安全开发包括威胁因素识别碗、安全战略制定泵伶兽、安全措施执行贿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开甘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准刮萍慌,并且在过去几年不断的进行迭代升级蔼放,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作莆良完。伴随车联网技术的发展囤彤逼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术色城怠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术纱饱嗜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶表辱。让汽车驾驶更安全敖、更轻松抄胃、更有效静乱。   我们身处在这样一个时代苟峡绥,新技术层出不穷使一切变得可能临惹挂,我们也是非常幸运的一代人瓢软嗓,能够见证汽车行业在国内芭、在整个市场上有一个颠覆性的发展鼎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化盼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞贪逆。同时也让我们对明天更增添信心和期待鹅肛,激励我们坚持不懈的努力滇堤。   我们相信屑藩,汽车行业的发展刚刚开始晤。汽车行业与其他行业的相互交流犀姑列、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活恰桨嘎。我们会和同行一起共同为之奋斗部牌坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳脓涡:李芳" "   9月28日棵吠倾,在2016上海浦东国际汽车展前爱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行微才全,新兴造车势力鹅、养车翻、汽车金融等领域从业者灌蔫,走到台前逛仇并,与大家分享及探讨未来的市场前景鞭烤群。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲烂。    吕征宇盟:各位领导典残邓、各位嘉宾丝匙长,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典葡,刚才我们的同行说得非趁埃好聚弛,其实我们有一个共同的理念糙碧,而且我们也有非常多的痛点轨昏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来诗,我们也有美国合作伙伴的公司庇尼饺,乐视的七大生态是有机的氯翻碘,在零基础上打通的骚定拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的诗为冯,目的就像董事长讲的一样亲趟,让“蓝天白云”再飞翔缄床返,目标就是打造全球最先进的超级汽车娥憋锑。    那么用互联词、智能蝎、电动蔫、共享的方式枯拱涉,实现“未来”的交通方式苟亢沟,我们认为汽车产业千,还是没有被互联网变革的产业厢。对于乐视超级汽车生态而言痴番巾,我们有四大基石阂猩,我们相信社会化撂酗、分享化灵觅、互联化鸿、共享化将成为我们未来变革的方向体。    从我们的汽车生态诞生以来墓挟,我们保持着快速的发展拴频趣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目博滤钞,落地在浙江湖州 剃捞,这里包括绿色环保的环境芒、自动驾驶的一些功能和区域姆。    同时我们最近可以告诉大家晨聚,我们的产品样车在美国已经开始路试禽,技术在百米加速已经是全球领先了迟,产品的量产进入倒计时状态讼驶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资挟,创造首轮汽车最高融资金额的记录汇突。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发含,协同开发也是我们在北美的基地划航、中国的基地诵沫、欧洲的基地共同开发味痘持。同时我们的战略开发电动的底盘机构市赶蝎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件苫擂兔。    第二个就是智能化卞抠,车是人工智能的最佳载体莫苏,乐视做了大量的投入辰携倡,在硅谷和SSA成立了研究院呸滴拢,在智能驾驶也取得了突破性的进展耽沛凹。社会化就是刚才说的分享桃肠,我也非常喜欢这个创意告据。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石芍,我们相信在共享经济的领域里故,无论是Uber的繁荣碧韩捕,都证明未来不管是房子邢涵暴、汽车都是重实用的趋势违蔡,所以乐视将战略转移廖疟,推出车租赁的平台穆,我们叫做乐享平台翟。    其实最重要的议题害,乐视作为互联网公司葡摩题,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纫妇,电动化哭陆裸、智能化锚汇、互联网化绿讹份、社会化计犀,这四大纬度有密切的联系篮。    我们把汽车当做全新的载体览,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通苗旱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功摩邵烦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涛,谢谢大家辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀对诫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日陌故寡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办监。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞道,他认为车联网编,既然是大势所趋具穆酸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网姑链钎,少炒概念遣岔捞,多做实事寄郸托。 以下是王侠发言实录坡讹松:   在这个夏末秋初杉弟、时令更替的丰收季节赫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机浮矩贪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典匪。在此何憨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会都,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来问瘸,汽车产业的电动化诺睫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题街,而且也正在成为全产业链创新求变五烙容、转型升级的主战场小词慷。但是铅,热点和繁荣的背后坑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面参乐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样畦财,车联网也在热捧之后开始遇冷誊畅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰寐抠绰。其实烦兔僵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战怖累挖,我们要理性面对擒巴、系统分析宫,既对前景充满信心冬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识卸敢默,才能在变革的大潮中认准自己的方向凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先韦隶酮,我们要清醒地认识到都,汽车的智能化和网联化是大势所趋昂,是不可阻挡的方向护。电动车还有技术路线之争爸、对减少污染和能源危机的疑惑撵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处密卉冒,没有坏处械。汽车诞生130多年来贩圈咎,除了带给人类方便之外趁说,还带来了许多难以克服的问题哺,比如交通事故田、环境污染和拥堵稳饶畅、能源危机等等高。车联网和自动驾驶等新技术的应用戈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐烘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想陷诵培。现在不少基础薄弱的车企谜玖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招粒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守穗,多持观望态度系侮,这也是目前车联网叫好不叫座尉、貌似热闹却普及率不高的重要原因饱请。我想说的是繁梯硅,既然是大势所趋购,就不要犹豫不决捞鳖凉,否者真的会给对手赶超的机会禾。   我们要清醒地认识到娥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延尉且。汽车市场的低增长成为常态之后墓赐临,我们对于销量的追求空间越来越有限丁刑筐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式桅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值剧娟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道粪兢。   我们要清醒地认识到脯少,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破旱,必须是社会性的统一行动滥。一方面评,车联网是一个汽车生态狡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入佰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致揩。另一方面贸台惯,车联网又是由整车制造商火线回、产品供应商慰、内容提供商嗽、软件供应商息桶钠、服务提供商渭氮幕、网络运营商等不同角色组成的产业链矫继胁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合萄络谅,打破壁垒淌,互相开放信息系统筛贩,进行深层合作浪晒汀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的幂洞囤。   我们要清醒地认识到反,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破反獭垄,而是要靠一个技术集群的集体支撑搭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网渭,如果通过手机就能解决的驹屑帘,其实不应该叫车联网姬疮葱。大数据彪采藕、新能源技术轰匠节、网联技术钱、自动驾驶技术激、传感技术坦怠伟、网络安全技术等兼扩项,这些技术的应用都是相互影响瘸钳、相互促进甚至是互为条件的沙呛。比如汽车共享和无人驾驶觅低,就只能在车联网的前提下才能实现翁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肝陌,并给汽车共享带来更多可能性狼。另一方面辈权扒,与手机和家电不同的是改脚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程镣救珐,绝对不是有钱就可以任性的地方署。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平部,中国车企面临的问题一点也不比别人少纫,我们一定要避免浮躁情绪皇咸,少造概念倦矾,多在核心技术上下功夫旅卡擅。   在刚刚结束的G20峰会上碘悸文,习近平主席表示慌袄茶:8年后的今天蹿虏际,世界经济又走到一个关键当口;科技进步雇、人口增长涪疮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期填补同,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减祥啥旱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头斯鳞港。其实放戈,对于全球汽车产业来讲旗帛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱握秦贯,传统技术进步的空间越来越小蔫酞。在这样的背景下彪荚航,智能化趣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎艾,为汽车技术进步提供了新路径文芯僚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手强绷。   今天厩苟炽,我们以“智驾未来错粱、创领先锋”为主题骑喊,邀请各位企业家虱、专家学者共聚一堂统懊,希望大家能敞开心扉捞顿裳,知无不言凌故揭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策想,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量舅伺撮。   最后贬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功撮绞烯,祝各位朋友在沪期间顺利侈、快乐胺焚、安康猛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃俱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型希,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306桂悍晴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凯壕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点诡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线阶茎,在下线前夕恋提,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通舒婪幂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读灰。 一惫谅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型募。今年1-8月搁挤被,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息适。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拔欠茧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间仓,以首款SUV——威旺S50为节点屯械彭,一步步走向经济型乘用车领域泪颗痊,实现“MPV SUV双轮驱动”筹。对于未来产品规划码糖输,陈桂祥向网上车市透露酶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型醛存,并冲击40万台销量规模梆。” 陈桂祥进一步表示骋蹋双:“北汽威旺的MPV扯赌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品垫。2017年的销量重点会集中在M50F上梦攻,到2018年也会有全新产品上市渤。”    今年8月16日臣腊弓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线坛镶,对于转型中的北汽威旺河窗嗽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化纹惩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型圭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品胶和,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂驴损泼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来壬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”菜次。在陈桂祥看来郸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏铂螺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蓉操瓣。    二固剧晃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品淳柔蛙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求芦。M50F具备明显的高颜值特征起梅歌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瓷。而做到高颜值并不容易荷悸,陈桂祥向网上车市透露骏婪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源筹课,奔驰团队也全程参与了M50F的研发钾。    从内饰来说禽,新车的设计均由轿车化标准打造群排,其配置在科技感戚不、智能化上都有出色的表现涤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏疯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控堑。同时疙累,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表巾蜂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配盯瑰输,智能化水平足以媲美合资品牌勉挤挎。 在性能方面琳陵色,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速弯,进一步满足消费者的需求梧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型坡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台度,到2020年威旺规划40万台的销量铝遂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求琶免败。未来将在夯实MPV市场的同时咐隘,进一步做好SUV市场犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽挺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日焊娇申,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》欣膳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抢:苏州吉姆西坤城、苏州金龙帝柑瓤、深圳五洲龙夯碗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车那,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元七。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴涛善那,并对吉姆西取消整车生产资质敝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除扳奉夸,追回补贴资金肋番。    根据通报玻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查卿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆秦赖蚕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元歇表尘。不过硕灸爽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抱蜡撤。 补贴新能源汽车的依据何在嚏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆斯苍叙。市场经济最需要的是诚信醇骂扮。但是槽麓佛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中剩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁匚焓伲害疮撬蛔。部分领域缺少应有的制度约束驾丸编,秩序甚至失范蹬侍揣,这并不稀奇枢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞物链径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立穗史。尤其值得一提的是岗赐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标默。在这一目标之中疏蚀茄,财政也被赋予了其应有的定位输闷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”饺贡。中国社会的根本性变化需要处理好市场蔷胶瘦、社会与政府的关系伺欠鹅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件啤。新能源汽车市场同样是市尘夭,从根本上说胸兑冈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥芦烧。新能源汽车骗补问题的源头挥炊多,就在于市场的作用没有得到真正的尊重际。    当然伤白款,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用醇,不是市场取代政府冗碗,而是市场和政府有主有次副,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吃涧汝。说时容易做时难寞衫虚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题娠社囤。补多少每,怎么补慧,补贴如何管理等等入,同样都是难题淋贪暇。    为什么要补贴新能源汽车边?可以摆出来的理由不外乎如下玲靡遍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域湘鼓沃,只要予以补贴泼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展奢。这么说不是没有道理沽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产旗,成本较高新。有了补贴略鹊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善卑善。只要有足够的补贴酷,新能源汽车的发展肯定会更顺利冉腹巧。    但是敢,有了补贴摩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗庭?新能源汽车发展的关键在于技术水。有钱就会有技术吗诵?这才是问题的关键盆迫褥。的确雹,现实中有许多技术是可以花钱买来的郴是。但是床尘册,先进技术不见得能买得到瞳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段曹锋。各大汽车企业也在努力开发新技术陌吴。在这样的条件下怜,新能源汽车的发展方向都是问题勤,怎么会有可供市场销售的先进技术窜啪?有了钱秸凄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入葡效峡,但是庇,研发投入增加腻币,并不等于研发就一定会成功汞酚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议翰需搅,没有确定性的目标粮,研发投入的针对性也不可能太强凄。在这样的发展阶段笑砰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吓锑汝,让市场自行选择合适的技术品。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的帘尼遁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势弘喊。优势到底有多大羔降微,得看技术硅浮。电池靠电力供应渐怖,由于中国电力主要是火电降,最终提供汽车动力的是煤炭路事差。只不过钞妥,煤炭发电地可能不是汽车使用地苔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地螺剑。污染是否减少桶,还得看耗电量的多少略柬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量漠刮。之后颈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较哥。传统汽车汽油有不同等级杆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率搬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源良,这也会带来一定的污染怠。这都是比较时需要注意的沙胶奠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蒋兑、充电不是特别方便的条件下拜,混合动力有助于新能源汽车的发展拖呕,但问题是壕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗沪亩?充电不便就不充嘘,将“新能源汽车”当传统汽车使用署奢,也不是什么新闻溶划翅。还有距,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比提踞含,到底改善了多少能源使用状况督泻访?太阳能利用技术的改进良,可能是新能源汽车发展的重要方向扑。太阳能丰富姬壬,足够人类使用舒稀赴,但是目前利用技术较为低下师劣陛,妨碍了太阳能汽车的发展胖僵哥。石墨烯等新型材料的使用旗腺旧,有许多未知数邪桨,也意味着有许多新的发展空间峦皆。虽然空间多大未可知洞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会度。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现车?政府在新能源汽车上的补贴较多惺。包括中央和地方财政补贴在内滇呢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴叛舞铜。补贴力度惊人泪涪疾,这是骗补的根本动力涕蛾蓉。当然彼蝗珊,骗补还只是个别现象巴,或者说只是占全部补贴的一小部分琳杭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断昂躺。如果问题的分析只是到此为止钢宛背,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蛇歌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多袄掠,只有寥寥几个酞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑汀。这些企业不是小打小闹的企业沦,从某种意义上褥豪未,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命下,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地就妙藉。这些企业按照正常情况下矮,应该合法经营才是劲,为什么要去做骗取补贴的事寂藉?从企业层面来看铜片,这是市场经济仍然不够成熟的表现虹。在成熟的市场经济下翱撬轨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业案暴,至少应该是诚信经营的槐。骗补肯定事出有因心淋。    值得我们拷问的是羡必,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题归?大企业铤而走险廊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低泼膜,企业不必费太大劲就可以做到乌递浆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业罕,倘若没有足够的补贴捣苗卡,新能源汽车业务也是难以经营下去的瀑。    政府花钱是要讲收益的炽补。动用公共资源粗冀,就必须将事情说清楚湘。最终乃蓄祭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告喀顺。评价报告应该说明补贴的总耗费策镰断、补贴去向以及效果爬。这是国家治理现代化所不可或缺的蝎庭。每笔财政款项都应该用到刀刃上翰凯锹,都应该得到其应有的收益化。算总账蕉圭卤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展樊殴,这个判断并不容易做到李。仅仅纵向比较是不够的刀,我们还需要横向比较兢,中国新能源汽车行业与世界同行相比菲豆,地位是下降了埃,还是上升了剖。如果上升蜂,那么上升到什么样的地位鞠?如果下降涎,那么下降的程度又如何鞭?即使有了指标数据穆弦耐,争议仍然会持续下去搏献谓。也许男踩部,我们可以通过其他指标来加以佐证离舅。    新能源汽车的受欢迎程度城,显然就是一个不错的指标高。2015年新能源汽车销售了33万辆及,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计际宏逻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的厩,那么实际销售数量更小谴。新能源车价格不低拜搪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美啪厂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素胁即,更利于判断鞍甫痰。北京小汽车上牌需要摇号饭挪,但是新能源汽车的号是单独摇的掂铂舰,且获得的难度大大小于传统汽车犊攫。这样烯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瘸购旱。他们选择的理由多是容易拿到车牌佛患,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力素。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖驶,还要摇号使舒亢,获取牌照的难度和支付的代价都不刑摺,新能源汽车和牌照捆绑销售外撤廓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便晦,于是他们也可能选择新能源汽车卜。但就是这样订杀帛,新能源汽车仍然没有流行起来疵胯并。全国其他地方逃秘耍,也未见新能源汽车充斥着整个市场械。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩癸斡,但是恨,我们需要思考橇,这些成绩中嗜慑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果希?一些城市为了招商引资茶掏规,鼓励新能源汽车企业到当地投资嘿棠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赔踌。“双赢”战略的实施吃释,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拍石,而不代表新能源汽车技术已经足够先进壬舒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定金,这样的不对称竞争扶持礁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴宽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待公,是对新能源汽车价廉物美的期待痘化楷,是对节能减排效果的期待漂糕熟,是对先进技术发展的期待抢。这些期待都是合情合理的碑笆。但是扭秘篇,供给侧结构性改革还未到位耐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求裴纶撕,这才是问题的关键撤。即使要给新能源汽车补贴举兑,也应该考虑补贴的环节甸,考虑补贴的对象酷频,考虑补贴的效果梯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴授沫被,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者衫艰,不能有效激励新能源汽车技术的进步魂。如果一定需要新能源汽车补贴莱场双,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效炊。这样的补贴有点后期资助的味道碗闪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业女疗。但是许,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术陇实,那么它就在这个行业有了竞争优势吭,实际上不需要任何补贴帛廓碾,就可以经营得比其他企业要好涎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争晚龄拜,扭曲市场行为扳伴尘。而且岁甲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展噬。新兴技术的成长在萌芽状态护守,可能没有竞争力锑钱陶,但是鸵,经过一段时间的发展之后文钾,就可能显示出新技术的力量竟摔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别磺悼颗,今天领先的技术博歌涸,到了明天就可能落后苔。这是技术发展的规律性所决定的购嫡蝗。为此篮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间水磨,因为未来的不确定性摔,没有人能够确定未来的真正技术路线涛狄。留出市场成长的足够空间媒,可能比别的做法更加重要倘。骗补问题的出现卯囤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机晶酣槐。    基于现状笑烂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展洗薄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变班悲。这些年的财政补贴蹲冀手,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样陶册,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会竣。相反零藕,效率不够高的补贴偏肠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少堆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重摔东。现有的补贴如果不是投向终端诫拧喊,而是投向技术研发窝敬孙,会不会效果更好点呢镰?个人汽车消费纯粹是私人事务炔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向筹晃毯。骗补问题的暴露瘟罚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会乘。补贴本来就在退出罐奔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴偿。补贴旨在鼓励研发路,鼓励新能源汽车技术的发展猛菊,而不是其他具体的消费目标琼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是锯吾姐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场勘魔怜。这样的技术支撑出来的产品臂,还不能满足消费者的出行需求雌外狠。财政补贴可以退出蓉,但可以通过科研经费资助的方式锰,鼓励新能源汽车技术革新篓且婪。同样的钱隧,花在科研上的效果五,可能比直接补贴消费更加有效庇络。创新驱动发展战略的实施脖爆帘,从根本上看苟赐惩,需要依靠的是技术创新任。在技术创新上多投入凌次,并注意投入的有效性呛褐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃悔叹:李芳" "  今年7月底抨横,在2016年世界500强排行榜中辖烙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乐,比去年跃升47位炕睬,排名第160痰递,引起国内外企业界傅、尤其是汽车业界的瞩目秸绕。    今年漆露,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绢硷驼。恰好是在10年前缓碉,徐和谊出任北汽集团董事长煎晒,策划饱贫、主导癌颇、实施了令北汽集团由乱到治磷害刑,由小到大逛,由弱变强的变革狙领,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆驾、有益穆钒、独到的成功尝试秘纶同。但是钾,当中国经济网记者约请徐和谊需,请他以《老徐和北汽这十年》为题夕喷,谈一谈自己与北汽集团时芦才,徐和谊温和遣、憨厚地笑着说薯蝗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膘,少谈瞄稿观,少写蟹陋。    于是但,在不久前的一个上午虐壤卢,在北汽集团的一个会议室里埠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亢撬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诡。今天是系列报道的第一篇攀。   当时恍偏荷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瘟铺,实现跨越式发展”的战略警,以及构建整车端茨、零部件瑰、研发财、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径糕勿。“老徐这人的特点就是说话算话茶飞怪,真抓实干丸穗。眼瞅着北京汽车研究总院嘶、海纳川汽车部件绅墒傻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缺刑捶、新板块一个接一个地建立起来轰裸,形成有力的链条率麓,轻装上阵骸,并有序运转”台。 北汽集团党委书记舞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展庐狡,连续多年蝉联世界第一璃烦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题冒剿架,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团曙。    世界汽车产业的竞争是国际化的垃帮巍、规模化的靶可敌,更确切地说是集团化的诚。观全球汽车产业格局雀,能够称得上汽车集团的栖回,美国有通用剖、福特翅,德国有大众茹、奔驰酞黑、宝马己搅,日本有丰田撮比目、本田韭,法国有雷诺-日产洪叫灿、标致-雪铁龙成共垦,韩国有现代-起亚盖偿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前悼日,谈到中国的某一“汽车集团”锋坚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到句,没有自己的品牌和产品雀瓤,不就是一家投资公司吗杭峨?算什么汽车集团!    每年归,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名视墙瓣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”步壬,不但被大众溯节娃、丰田请浪、通用们甩出几条街割潮费,也常常被长安改段发、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑哆瘟蠢。    因此钨墙碎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧琅细,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展梳棋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题品。    过去10年间遍镶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后署,在汽车产业集团化方面做了大胆长、有益的尝试仓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体剐,逐渐培育式糙、锻炼成为一家颇具规奈恚和实力的汽车集团夏,在研发瓮、制造锯秘、人才喊汲卜、创新苦掂湘、管理等各方面实现了标准化桑宪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业茎琶,曾经拥有一定的基础和财富迫,令人期冀;同时孰,由于分散化珐涂睫、碎片化净,更存留令人难以释怀的遗憾栓酚。    北京轿车工业与一汽乔晒捆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末茧撅,有考证甚至认为糕仟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌温。    据汽车老人陈祖涛回忆禽蔷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时复,北京生产的轿车最早使用了自动挡甜经席,而对手只是手动挡侵恐。    上世纪六七十年代陵藐贬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北碧精,成为一个时代的记忆苦爸。    而同期溃锣噶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北腐提,遥相呼应的扦犊樊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130陆开戮。    改革开放后诧到,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础孔篇俯。    到上世纪90年代七,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨棵、称王称霸剃。    特别是2002年萎冈燎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代览立,也创下了高速成长的纪录釜想。 北京牌212越野车    可惜的是乡侨,在这些看似个个突出的单体层面之上颅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”恰从,除却福田与现代迫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争霉策,还被同行作为茶余饭后的笑料涧标曹。整车企业尚且如此祥湍,北汽的零部件企业就更加不堪了侠摧簇。由于资金斥掏、技术和观念等原因维怖鲸,大都跟不上主机厂的技术升级授,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷毯,有的企业已不得不靠出租房屋度日垒邯。    忆起十年前上任之初的状况胎淬立,徐和谊对中国经济网记者说囊,当时的北汽一盘散沙瓢陆刚,特别松散膳弘让,单打独斗量纺,各自为政苍歉,互相内讧测,效率低下……照此走下去丛纲,“没戏剩,一点戏都没有”!他边说边摇头呵悍。    由于资产结构的相对分散懊戚簇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业焦男。日常运作中缺吓,大多只是履行政府赋予的出资人权力僚木庭,无法形成一个科学的集中管理机构绿戮秃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系埠衡爽,深入企业经营管理了籍颗。    2006年10月底碳棉,徐和谊出任北汽控股公司董事长冯,恰逢“十一五”开局之年啸兽卯,他率领北汽以科学发展观为统领龋趟偶,对产业结构和发展战略进行了全面排辱裸、系统锌磁、有效的调整履潍翔。    有北汽中层管理者清楚地记得坛颅课,当时叭恍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路荒,实现跨越式发展”的战略互踞徘,以及构建整车省瞎窖、零部件祷拇、研发疵阜府、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径穷拱湘。他说博嚏胺,“老徐这人的特点就是说话算话琅,真抓实干娠颁。眼瞅着北京汽车研究总院参扑缴、海纳川汽车部件扫贺坊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孩券獭、新板块一个接一个地建立起来簿彭,形成有力的链条吨欧篓,轻装上阵廊蔚,并有序运转”佃颈头。    到2009年卯,短短3年时间陵虽,汽车年销量突破100万辆大关叛,销售收入突破1000亿彼,北汽集团化战略初见成效唉寿。 2016年贪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日铃纽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”卡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入尖,公司治理结构进一步完善脾缓变,集团的功能定位更加清晰;同时烧季,也意味着北汽的集团化运作由虚转实裤狄臀,并将在人才吸引疼羌凭、产业链完善及兼并重组中内梆睛,发挥出更加高效的运营效率耻。而外界则普遍认为翅,名称的变更玖脖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源困,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心本。    “北汽控股更名为北汽集团番潜角,是北京汽车工业的领导体制峭、管理体制的一次重大突破豪惕解,找到了北京汽车夯乒柯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”霖,徐和谊当时说浮邦。    随后炬菩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团恃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标揪。根据规划渭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元农怀,大力发展自主品牌舶碌洁,完善和打造全产业链捷路退,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位堕父,进入世界500强读略净。    “说到做到己茂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“款。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说送,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破结,战略性新兴产业蓄势待发冕驼揉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升掠炔,各项增长指标位居中国汽车行业前列尼洁,成为近几年来最具成长性的企业集团寸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲灌:李芳" "   姚景源认为奴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持兔,而产业政策需要与时俱进卯。    杨裕生表示屡景幕:应适时推动电动汽车市场化谢伙侨,也就是补贴退坡聪岗识,一直到取消补贴氢疮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诉伞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重难。但是蜕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高署免,不宜鼓励湿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巢腻坚。    侯云春指出寂,新能源汽车发展需要在供需两端发力鬼,两手并用垃碧,推动新能源汽车健康发展窃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示痴社,表明在国家相关政策的助推之下亥嗡校,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展啃片,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题锨戮圈。其中匆酥菱,规模巨大险啦破、涉及金额超10亿元的骗补事实擅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”祭风。昨天末,几位专家学者的观点引起关注胸侣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认祭盛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用暇。对此薄揪奢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示笺镐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段将酚权,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坟、必要性的措施荤粟焊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为亲贫,政府对于新能源汽车产业要进行干预磨,而关键问题是怎么干预蜜,干预什么龋寿漆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持席,而产业政策需要与时俱进”范煎,他谈到违献。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用泵,并提出产业政策应该遵循四个原则览。一是产业政策不能替代市撑舅胀摇;二是产业政策要管产业拔烙氢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物户。    杨裕生也认为携弘,目前的补贴政策有两大问题从,一是单车补贴过高粕廊,二是补贴总额高艘石赣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化堵净,副作用很大杏。    在新能源产业层面如,杨裕生表示俯:“应适时推动电动汽车市场化举染,也就是补贴退坡补芭测,一直到取消补贴挪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筏堆双,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”眠。在技术层面响澈,杨裕生认为藉刑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车宏,第二就是发展不补贴腻祭、已经市场化的低速车降难。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骗倪,不宜鼓励滑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卡陌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外波坑褥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出甫概,新能源汽车发展需要在供需两端发力惕钾惹,两手并用釜烂,推动新能源汽车健康发展辞。    侯云春解释说昆士波:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力岗岁杭。一方面大家喜欢用蔑勃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施够科,政府和企业共同努力情堤,使得新能源汽车能满足消费者的需求驶忙,开拓新能源汽车的市场谰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”颈贾详。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁羞:李芳" "  如果我们做好准备的话恰然,赢家当然是我们粒。我们不担心其他的可蹦废,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蓄蹋椿,我觉得只要我们做得好鸿辖,一点都不用担心铰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日绰宽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一熟兼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后贾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授穗版蟹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访败。其中特别谈及奥迪与数字化版登。    施泰德说负,到2025年以前孩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蚕缓惋?汽车行业正在经历一场变革悲墒。对我们来说每,有一个非常重要的关键词思:数字化潘歌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变骚萎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说队,我们眼下所处的时代梁盾,奥迪科技一直处于领先地位抱哨,并不断进行新的突破改犁。对于数字化簇篙酵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商撬粉。到2020年时青僚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验忍痛瞪,这也是我们引领未来的一种设计皇力偶,包括其他顶级科技匹谋倪,包括我们的传感器队、雷达硅潦、激光大灯等肩,都会进一步巩固奥迪的领先地位吃界。    施泰德说盾伪疆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远勃猜,我们会全身心地投入到这一点楼,包括3D地图秘,导航等应用分。对我们来说沙同苏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疚杀。当然辱普钳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”率。    在回答有记者问掣传:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势宪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走触,有哪些优势崔?在这场竞争中男,谁会获胜”的问题时恒酿,施泰德表示鳖驹:如果我们做好准备的话涎,赢家当然是我们舌璃钳。我们不担心其他的位篙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务慨嗽,我觉得只要我们做得好乳,一点都不用担心负泼姓。    施泰德强调煤,在某种意义上赂撤胃,我们也是一个初创企业炭。其实葛路,奥迪有很多细分部门顺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作常犊。如果没有这样的合作胚尾,你很难相信半私冷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远枯斡,我们能够成功地实现自动泊车好惰尉、自动驾驶等辟锑。    施泰德预计鳞,2017年判工,我们要推出新的奥迪A8韭挽戈,自动驾驶的时速能够达到60公里次,没有别的厂商做到这一点拌吹叔。如果我们明年能做到这一点的话浚渭拉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技铝怒劫,启迪未来”仆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋蠕五:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际巳蛾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕凤遣燎。庆典活动前夕豹茅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟磺湾盗。一汽-大众汽车有限公司董事痛菇是、总经理张丕杰除了对政府截阔、经销商矾亨、员工脸两精、用户等的支持表示感谢外戏矗捶,他也坦言碾,在新能源概蔽、“互联网+”等方面疤,一汽-大众起步比较晚庐,这些短板正在引起高度关注螺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扩腹空,“因为有你峦粗,心存感激”世剿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辆糖吕,来感激这25来帮助我们成长的所有人啥攘阮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就薄嗜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果掇。从前辈讲起得绢贩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为全力墙,还有陆林奎等等的领导碾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策霖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果紊。   25年来剐阑,我们要感谢的人非常多吵。感谢国家和政府的支持与帮助姆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持芹釜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行羌番。例如成都帆记,成都今年是高温天气欣举,最高气温是37.5度而且是持续的稼掸九。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活我,政府部门给予了很大的支持和帮助沛。   我们要感谢1250万用户去垃,感谢他们的选择和信任辈。一汽-大众从项目开始建立沙,一直到第一款捷达开始投产僧纤穗,捷达在市场上并不是一帆风顺的受,它的初期是走过了一段曲折的道路弄魔。正是在困难的时候闺轰霞,是客户帮助了我们忙、鼓励了我们莎倪楼。还记得在困难的时候宛省饲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吼疏替,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象搏立啪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嚏陈撇。一汽-大众的员工非常的进任噶涣ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化呐隋悔、吃苦耐劳坟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卵通,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦德。大家知道一年365天情变,如果周六周日全休息就要去掉52天砂家露,把所有的节假日都去掉棺沉,标准工作日应该是250天钩,工厂的康采恩标准就是由此设计帮钵贩。而我们加班到300天将伦,320天是常有的事论,员工非常辛苦垢,所以在这疥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢箱烙掣。   要感谢中德双方的股东萍。要感谢他们具有前瞻性战决策峨耗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开怀编。一汽-大众的建立扰娜,当时在中国的汽车合资企业钱缴俩,一汽-大众成立的时候也不过就两家融情。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下澄仑,股东双方做了前瞻性的战略决策连,才有了一汽-大众羡铰,我们要特别感谢中德双方玫纲。   在一汽-大众发展过程中覆娄弗,比如一汽-大众西部战略静,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场岛。一汽-大众在西部建厂的时候虑登,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力辆。现在在西部的生产基地食,今年他们的产量突破65万辆诵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略垂,在股东的决策上由一汽-大众执行的锋对,也取得很好的效果酱。此外鸵茶裁,还要感谢1200多家的经销商舞、700多家的核心供应商合作伙伴弟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展氓些、做出的贡献和总结的经验到底有哪些懈轿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蹲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态褥拣,中国适合于家用的车型非常少耻。25年来低,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆颁贝素,上缴税金3700亿元杯累侠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众骂浆胃、奥迪两大品牌12大系列产品境烫灭。   25年来胚宪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升局,带动了中国汽车工业质量意识的提升冗括使。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌箍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量砰,一汽-大众是领先的褐匿矩。同时潭毖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主硷需。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业娃妹梯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展淬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验茸秆媒。首先纲法,在一汽-大众的发展得益于体系支撑事。一汽-大众的体系不是一天打造出来舞欧冗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的小丧冯。   其次踏疤,一汽-大众拥有一套完整蠢田、标准的制度和流程的有力保证寸耍里。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰侵柒鸽,制度和流程是保证赦盾。   再次喝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针粕,在经营发展过程中有很多难题需要解决狙,有很多矛盾需要平衡经,用什么样的标准来平衡毯?底线是什么剩缺?那就是质量体踩撼。一汽-大众一直坚持质量至上量幢僧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来盘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鞍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关弄穿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业夏臂定,这也是质量至上的战略要求门蘑。   此外歼泪,高品质的人才乱锭烧,具有工匠精神的员工绕蛾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质潮蓬、传承的文化也是高品质归,得到的技能训练也是高品质毒胶骆。拥有和企业共担风险的合作伙伴姐萌桑,无论是过去湾、现在还是将来都是这样外疼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起椿刺灭。一汽-大众在自身发展的同时撬,也考虑到了整个供应链的协同发展咆,对于整个价值链会有高品质的要求搜。   最后马,一汽-大众在努力践行企业社会责任乐孩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验舜荤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候村财,也得到了社会各界对企业的尊重和支持纪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上袭痹,既要总结经验和收获改强。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训侮草、走了哪些弯路烩,下一步应该怎样避免嗣。   如果说到过去的不足讽楞,SUV细分市场比例快速提升报迷挎,一汽-大众对此准备是不足的巩公玖,对新能源里、“互联网+”等方面的起步也比较晚人读。一汽-大众对于未来仍然充满信心貉,这些短板正在引起高度关注肉,企业正在考虑这块短板如何去克服排朝。   2014年寥透,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议突,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望晶访势。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来笛茸。   面向未来睡乳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头潍盒,保持创新疙、驱动发展库啸攻,并释放出更强的增长动力番。同时祈蛙帝,也会与各方伙伴实现合作寝前剧,实现更为广泛的互利共赢荷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任答揣微,不断回报政府家、回报股东戎慷考、回报社会掸杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆寥嘿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间暴朔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访梅。他表示惶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吾,并将继续保持限量生产以追求独特性挫汹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来轻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型探千担:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante秸伺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汕惰坍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探碴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卫。业界有所疑虑的是肩捆撤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象便控曹。   对此屉,薄亚铭向记者表示皮荒驼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低季猛,但都不是便宜的车型橙。Levante的价格达到了100万元左右鹿饲,Ghibli的价格也达到了90万元左右息窜赡,在产品定位上依旧不低幸。同时齐妹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产舶,依旧走高端化路线订嘘。薄亚铭还讲到瞎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涣,不会把目标提高到每年20万辆部烘卫、30万辆的水平妇兔退,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鸿暖水,所以我们能保持品牌的专属性权漓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明琼,他表示冈马:本次车展上上市的新款总裁车型税啡,除了在产品上进行了升级外兰熄,还提供了多种个性装备祁揉,客户可以从中选择很多种搭配舅蜂。此外浦奥,新车在性能上的提升显著栓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纱烁惺、动力最强的四门轿车烽。   此外定挟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业味,开始尝试电商销售模式菜。薄亚铭认为回秒耻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用簇级,因为中国市场的客户已经变化筋如惠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的寺寝,现在有很多人都用手机去买东西醛,这是市场发展的趋势手宠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前牛熊伙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式频辉,即用户车主首付车款后链撕教,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司疤测激,到整个租期满了以后券拾,这辆车的物权就归给该车主连,该模式类似于分期购买悸廷。   薄亚铭说仙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行皑,但是在中国市场还是刚刚起步观首泪,有一些量产车会采用这样的方式做封,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”宝荣剂。他还表示盼蹈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策砂浪丢,其实反响真的是挺不错的奔。尤其是北京裂、上海这样的限牌城市欧傅闲。通过租赁的形式炬餐,牌照将打包在租赁费用里面家侵开。当车主买到车铆浑党,即启动融资租赁手续朽蕊,拿到车辆牌照高扑,不用为没有牌照而担心和。如果是企业车主琉叭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税囱鹿,是非常划算的牛蹿肠。”目前谱,该项目仍处于试水阶段享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "新能源的发展桐脓饯,是大势所趋息羔,但具体方向绢,也扑朔迷离河。    电动车会成为未来的主流吗彻?现今的新能源汽车产业健康吗迟等?什么样的新能源政策更适合我国国情眠鹊?    2016年9月2日观,在2016泰达汽车论坛上唇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访胜配衅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”晚拷,他认为鞋浇来,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题抖,恐怕不可持续夏厩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贩桃帛,何光远认为抢死,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向范轮仓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人此,这位87岁的老人谈起汽车工业枚,依然有些动情琼篮概。谈到电动车发展钠娄督,他认为虫千,把电动车归为新能源汽车是不合适的吾胚伙。因为鞠环,第一破合,电不是新能源辟快,第二熄位,电动车也不是新东西脾籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解晾士,电动车诞生在1834年敝,是英国人罗伯特·安德森发明的弧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年宏。    何光远认为池希,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”迫抛,不科学诫共,应该给它正名啃,就叫“电动车”帆嘎,或者是纯电动车可。何光远认为僻,电动车国家政策的支持力度非常高洽,所以它现在发展比较快崎椭房,去年生产了30多万台叛妇,但它还是有很大的局限性柑俏。首先宋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蔽暮,可以长途旅行使用急习。即使快充也得半小时以后艘,但是经澄ǎ快充的话客,这个电池的寿命也会减少帆砂,慢充就需要几个小时爱配轿,充电的时间很长岸士。另外级本,行驶的里程很短脆扯,有一百几十公力就了不得了济慨,就是很好的电动车了舱枚暗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上前顾掏,我认为不可能持续卞秃惜。”何光远说凯,很多企业是因为补贴才做电动车孙贾,事实上匣膛,内燃机节能潜力还非常大扁灵,缸内直喷技术刑敬褪、柴油机的高压共轨技术耐晃搁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助逆健菏,因此浅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力刨挤谅,不能被动遗〉铩,节能是最大的减排乡卜磷。    甲醇车大有前途    现在瑟诞刮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战奢丢赡,因此荤,各国都在研究替代能源与新能源汽车布。美国兽、欧洲庐、日本蓝嘲、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钾刊巨,但因为资源禀赋不同请猾驳,所以技术路线也有所不同舵操辽。    何光远介绍说秋愧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题玫钠,在某种意义上讲孟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量良,虽然同为乙醇秀,但着眼点不同;日本缺乏资源堕荣,自身资源利用问题不突出勺,因此觅贝四,把提高汽车燃油经济性作为首迅湎唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用炭磨,日本也在搞甲醇的研究粟拦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定歇啸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嫡酗们。    在能源莽、交通僳朔、环境稠邯瓢、经济四位一体的框架之下具,中国又该如何考虑替代能源的问题釜嫩?    一直以来情,煤炭是我国的主体能源式谓剂,占我国能源消费总量的66%至70%坎茫。何光远认为睫啊非,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用菜请擂。推进我国能源生产和消费革命现,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路稗。而在煤炭发电供热的同时捆却储,可以产出甲醇抨劳砰,可以为内燃机提供燃料比,所以鞋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁骂麻杏、高效利用是紧密联系的漓币挡。    此前饺扒皮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点督陋,这4个省基本上就是产煤大省顾、山西穆、陕西秋挥、甘肃吉具拟、贵州煽坛、上海市被。现在规模最大的是山西譬表踌、贵州史开,其次是陕西橡。    何光远介绍说钦雹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汞,车都经过天津检测中心检测睛,上了公告梆司翱,经济性也是最好的响外。“我去看了加注站帝,M100甲醇100%烧甲醇猩奖硷,2.2元/升拴肛玩,现在已经降到1.7元/升了脑憨。一个半甲醇就可以代替一个汽油盲串记。所以说痘,甲醇还是很有希望的躲。”    今年3月份翠痹葡,工信部鞍莎涕、科技部陕赊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疼,验收的专家组由何光远担任组长去验收工屋。何光远透露说枚税,山西验收以后感,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拈,开会以后形成了正式的报告沉遣。现在寺被砷,在各个部门已经会签完了洗嫉吗,在等高层领导做最后批示竟瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日紊内堪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕会垛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抖鲍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穿,力邀政府般、行业焚算、企业表伤陌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见典盖,寻求产业发展有效途径驾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录现唯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们岗潍、先生们娶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容荒顾。今天酣偿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文罕飘畅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果形,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报甸太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坤负缉,解决大家的疑惑青科弓,为什么要改革恐罕剖?现在存在什么样的问题熬鹿伶?第二抠顽,改革改了什么阶笨?主要内容南渺桥、实施步骤膊受唐、目标扩、原则褂尖憨、政策选择等等诲匣。第三潦滇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了抨绅铣,改革试点取得了哪些成效蹈,用一些数据和大家进行汇报坚需。第四颁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望快。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件羚萝,从国际上来看爆,自上世纪不管是美国缓、欧洲谓骂、澳洲还是近邻日本摄骂难、韩国徘备幕、台湾等等辖窟局,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮板凶邓,至于费率为什么要管制借闻?为什么要放开外?这个也可以做一篇大的题目圭徽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势唯坷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定冠放,逐步地向由保险公司自主制定转化团陋,定价因子的选择就是什么样的车保费高狄坍庞、什么样的车保费低钮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展全被林。   但是氢持,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时皑酸悸,还不能叫现在完成时挺通。比如说美国若干个州挟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的荆柿,因为不同的政策取向有各自的利弊怒铆,这也是一个非常复杂的政策选择过程歪。   从国际保险市场改革发展的经验来看杰弥挽,改革前和改革后号玖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疤苍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化去榔茬、复杂化棺,定价更趋精细化颁倾萝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嫩。在澳洲一些国家斡赖淋,改革前超额承保利润改革之后就消失了委镣。对于我国来说保镀钨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革妨,从2011年开始社会或者舆论诺帅黎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求牵剩,行业本身也长期苦于在低水平督休芜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级伎奉。另外薯炔卤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惧锭秽,在这些方方面面力量推动下梦宋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作捎。   在改革之前是什么状况篓鸥峡?简单跟大家介绍一下拿趁淖。从人民银行管理保险行业开始红,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的挪嫉,在保监会接手车险市场之后槽缔艘,也是保监会统颁条款费率绰揩幢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革竿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态宛,整个行业亏损科、消费者投诉也比较多草趁寺,所以到了2006年的时候亲交起,这个改革又走了一个相对回头的道路田,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套破去稍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微腿故城,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态揭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用锈齿,比如说行业比较统一擅,消费者认为条款费率比较容易理解晾,恶性竞争的风险得到一定遏制倾,但是负面作用大家可以看到酷蹋,一个是条款法律风险很大赣,不能适时的随着道路交通环境金瞳、司法环境隙昏、社会经济生活环境的变化适时进行调整齿睹寺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔敲、无保不赔拎惕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑认。   第二东锋堤,在监管方面定位也不清晰舍。对于一个自主经营土阜锰、自负盈亏的保险企业发讨,没有条款费率挫棚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力揪,改革发展没有动力峦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力奴,所以整个行业是在一种规募鸦希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展却。   在2011年坛哀猜、2012年前后经过评估柏、反复的讨论偶,其实当时市场上两种声音都很大串膏挡,一种认为行业就是应该统一规范标准化悼芦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路收史。经过反复的评估和权衡绊吼,也是在十八届三中全会的指导下灵橙,改革的方向目标原则最终得以确立饭,这是在当时发布的两个文件尚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》恰牡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标岔疼,比如说要提升行业的发展和服务水平堂,使价格更加合理盘盾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担排、保障范围委列、服务都有一些诟菜尘锉А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标景敖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向墟半誓。第一个是维护投保人保险的合法利益得。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向崩。第三个原则是稳步审慎推进纪坷慕,根据一系列的国际比较研究膳凉究,大家还是从中得到一定的经验和教训喂桃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果阶吾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训酵萌库。所以撮滥困,最后选择的改革途径不是一步到位挠全,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标橙,它只是在长期的甚至六年稍孩、八年挨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态费蓄疯,这是改革的一个总体思路鹅,从条款械评卡、费率腐寄饲、监管三个方面这是一个简单的概括苇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款恢,大家不用仔细琢磨当中每一个字尉善口,应该基本了解日常买到的车险保什么关系固,双方义务关系是怎样的标准化流程嘛。   除了行业示范条款之外期扩让,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蘑尽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验喀巾刹,不管是欧美还是台湾皑、日本啦喝瞄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坪、百花齐放的状态粉,因为每个合同涉及几千个字工么管,实际上蛋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系路收,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择师。   在费率方面分成两个部分孝茎墨,一个是行业的保费水平涝络沉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涤措,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词招搿,对于汽车来说飞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平陵鲤伞。所以在整个行业层面建立车险信息平台螺,收集各个公司历年来的承保理赔数据枪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的爸答、科学的定价的参考巾嚎盲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动青。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权顺寺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了磐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端缺嘛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司秘。在行业基准保费方面蹈咆,行业协会做了以下工作寞怜女,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理券,在这个层面鲤煤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平烽,其实是相当的弱蓖毫,这么多年来的承保标的阮妨抬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名雷、编码实际上都是不统一的涵融稠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据污朗戏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码棚裂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库靡,这个数据库目前正在申请国家标准夯麻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理扣勉形,对每一款车归集了二十多个基本的字段订蒲称。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上糕成波,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告百炼,给消费者购车提供了一定的参考册欢柬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈系。   在行业提供费率参考的基础上兑继,保险公司它是怎么定价的乓妹?现在也是大家很关心的一个问题就,为什么有的车费率高棘腿、有的车费率低纽,为什么今年高明年低帮奶?在不同的分类当中有一些差异坑扛市?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子揪,分成从人因子和从车因子两大部分篡管材,每一类因子当中又有若干个维度撂竟裸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力闲顾、风险定价能力韭筒、风险管理能力自主制定的路。   比如说捕敬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业饲黎悼、他的生活方式艘挛火、他的信用程度等等缺屡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格浅破,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险暗械葱,它的安全性芯、可维修性等等挟嘉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的诺播。   国际比较先进的保险公司散恫店,他们通常采用的定价因子力,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了屡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陵铃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱妮妙崎,这个差异可能我们现在还难以接受脑肺魏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吹咆砰。   总的来说卵佩沤,保险它产生和发展的基础是数字法则刀,在大数据的发展背景下掀烈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用确。   前端越放开后端管的越紧顶套电,如果费率市场化以后淮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争午殴辅、整体亏损的这么一个状态谩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挫怕。   实施步骤洪绅黎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的砰弹。到今年6月30号为止拐航壬,第一阶段的改革基本完成了踞套,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外椿丹涕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率舵,不同的索赔历史对应不同的费率茨妙太,不同的车型对应不同的费率氮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的破蔷,这也是改革的目标陀,首先是平稳过渡川孩枫。   下一步弥弯,费率科学化荒仍、精准化悔、精细化程度会逐步的加深姜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的会苟筷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场级。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下方潦骗,经过一年的改革试点侍门,消费者从全国范围来看诲髓际,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酞型,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的伐,对于高风险献、高出险的消费者灿勘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了情冀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费萍咯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率叫姜、道路交通安全水平都得到一定的提高黔暇弄。   从行业的整体情况来看猫蜕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蠕蒲鼻,增速营改增以前是11个点离,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点称此土,仍然是持续稳定增长锌,这一增长是在保障范围扩大溃、车均保费下降的基础上实现的脖畴,车险行业的承保效益基本保持稳定跋花,综合成本率是行业常用的承保效益的指标邢第,两个点的承保微利鹃。   在保险行业层面来看阑浆簿,公司的定价水平镰、服务能力在稳步提升的工村豌。外部正效应也比较明显权,一个是车险的出险率大概下降20个百分点河,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吾搐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势华,大家开车上路更审慎了帛申型,小额案件在索赔的时候可能更理性了耍辱。   下一步工作任。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外刺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品圈播捍,也就是说除了违法犯罪不赔扭,除了不可保风险不赔糠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险握措、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障饱无哨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙氯浊埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围妇加,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体青、不同的投保人创、不同的车型价格的差异会越来越大墒幸喷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求仟,更好地提升保险公司的核心竞争力录,也更好地促进道路交通安全恢蓝卵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高喝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惮才辛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归版蓄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甲奠稻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕珊齿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痴四,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舰讽弧,力邀政府删尼撂、行业磷祟何、企业并、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腾烈伐,寻求产业发展有效途径估。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录藩湘瀑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点乌慷。第一肮饭刹,SUV这几年是高速增长凛乱嘛,我们做一个判断敝酥,这个高速增长就要成为历史了填疵缔,往后没有这么快了人屉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点彼,份额还会提高诺。第二锻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势炔,就是份额和价位双提升艾门踏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化同,之前是低价位提升份额便帅,这次是价位在提升寇粳、份额也在提升酒。而且我们判断还具有可持续性穿。第三簿帛,汽车厂商将会由过去的弛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强缝、弱者更弱齿锻聚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组揭。在此主要介绍前两个毫,因为时间比较短洪钦哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势沧赫。从图中可以看到陷,从2007年开始粪,SUV进到了一个高速增长的阶段路,连续九年年均增长率达到46%凭,今年前七个月也比较快苔变杜,增长38.6%舱。此外马慧悲,市场份额在迅速提升矫,今年1-7月份市场份额达到40%鹃相记,SUV占乘用车总体的比重提高到40%链,过去几年每年4个百分点伎墨略,去年涨了8个百分点奖非,今年1-7月份又长了4个百分点劣驹恍,自主品牌SUV占自主品牌的60%缄乘暗,SUV全面热炒顺茸垫,豪华车渡收睫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高冒悄盟,下一步还有空间誓。从这张图可以看出响伪倪,一般的合资品牌屁鞘,SUV比重还偏低论,豪华车和自主比较高撼部,不同级别里面SUV占比较高辽毁,不同价位车里SUV比重也很高轿,还有一线迸、二线捂宠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)粗李,不过一二三线的比重是去年的数据狭搞,今年前七个月是四十了习谢确,今年没有注册数据可以看得出来灭蹈鸽。   但是舶,我们说这些年渺睡,suv领域基本没有在空白市场饯劣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱貌蒋抚,需求就会出现放缓的趋势呻褥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势脊涛雄,2012年-2015年逐月都是向上提升的母妈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走攘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月诺刚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了螺。相对于去年氯,虽然今年全年涨了5个点瞧吴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了萎嗽皆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了渐眠。   但是仿,我们说还有增长的空间心狗硷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嵌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况败宽奠,大家可以看得出来开,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抬,大约在20%左右宏耗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国诺尖痹、加拿大闺碳换、俄罗斯这些国家斗。这些国家总的来看是地广人习,SUV占比比较高担鸽概,人口密度比较高的SUV占比比较低翟溶,但是也不完全成立敌沧,韩国人口密度也很高但是SUV很高肩亭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低簇妒,这不完全成立额,这两类国家的情况是存在的棺味穿。   如果跟美国相比贿惺壳,美国是把皮卡不作为乘用车寂稠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吾寄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距舞,与宽口径比还有11个百分点定啦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高套贸戈,五十多不一定是峰值点护股赊。   另外核淘擦,欧洲这几个国家佰簧度,虽然SUV占比低蹲,但是比重也在提升河假奥,从8%涨到25%揩恍角,SUV的热潮是全球性的踏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下行忻,美国赡、加拿大这些SUV占比高的国家遣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高次办,大部分来讲可以占到40%左右低款纠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高另盗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低郊搽,欧洲这些国家就是两类俄航,我国应该是随着美国赎氯哗、加拿大钒晦瞧、欧洲这个情况衔,因为我们已经占到40%的份额了取,如果按这个去计算磐屏,中国的三厢轿车是48.4%薯划储,还应该有十个百分点的下降空间爆帆,下降去给谁庞嫩?基本上是SUV媳苔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%匪弥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升髓郡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点畅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升爸肉,这就是我们对SUV的一个基本判断矗脐急。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化茧风,就是份额和价位双提升报,这是非常不容易出现的一个现象萌揪苗,如果把它拉得更长一点看雾华,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段痊,2000-2010年连续提高了无,最近这几年不太好场瓜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升簿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间凳罚讼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低驴境,2004年眯、2008年店昧、2011年凄芦、2014年沤锭冠,其他年份至少是相等的改络牟,大部分年份是比它高咸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的的。   现在一个更积极的情况来看衅楷,就是我们的份额在提高赌,如果以总体的市场为100的话涂不,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%翱慈年,如果以生产量为一百的话巴醒,我们的自主品牌已经占到了35%侠,其中提高最快的就是SUV歼歌叛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%矩疼,它占到了一半以上的份额许伙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降肛蜡汐,以轿车为一百切,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烹孩,连续几年都在下降秤厦荆,轿车竞争力在下降休乱。但是自主品牌总体上的份额在提高锚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显膜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车捣陵食,这个销量在提升十,低价位的车销量在下降培甜节,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辰,增长最多的就在这个5-15万区间锌。以自主品牌自身为一百的话瓜波害,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%灰悄含,现在只降到了3.4%藐赐,而5-8万的车这几年也在下降洛捎虏,增长最快的8-10万的车和10-15万的猛,这两个价位上涨的是非常的快绍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%梳胖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%葛盯夸,自主品牌的车价格明显在向上走酮,这是一个积极的变化女陷。   另外绢揽害,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见眷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多苏咕吐, 10-15万区间漂练,自主品牌在里面也占到了28%惜,这个变化是很积极的琳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的渴确,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的逢,最高峰是2013年213万贪千开,去年降到164万盾齐,但是SUV在迅速地扩张晌,大家看这个SUV的比重姓宦,原来是二十多万辆挽酥枯,去年到150多万辆挥融劣,右边这个图是10-15万颓,更是靠SUV在拉动的俊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争缔费帅,这是一个非常大的积极变化容,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升套力姐,这是GDTop的一个调查数据切,这个一百辆车出的事故故障率歧拳全,自主品牌在2003年有四百多个事故熊鳖许,合资品牌现在也在下降岛喝降,这两个差距正在缩锌浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的尼。   从产品的角度也可以感觉到啥内璃,最近我们的一些新产品像奇瑞未掠刮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价泻烘,这就是一个积极的变化举蔡纹,这就预示着我们未来具有可持续性物始。而且可以看出法堵,如果以前二十名产品排名算的话扮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3薄台酮,一个长城C30一年卖了15万辆左右蒜,前二十名里面我们有两个嚏。2013年更少一点秤赦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搽穗郊,前十个里面已经有四个是自主品牌的题功,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面摧。   这几个发展量比较大的企业轮士,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的氓娩,这也是积极变化漠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量狮哨捍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁取,国际市场南美洲沤萌、亚洲且步肝、东欧嘉、非洲是迅速扩张的市臣┎伊ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力思痹疽,我们产品出口大国全是这些国家绒级。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家罕蹋汾,跟我们购买力差不多贡啼,人口加在一起12亿燃,跟中国市场差不多僳桔,换句话说中国市场去年卖了630万辆槽诗久,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢ゴ桶馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的砰韩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议舵新,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面剧,传统汽车大有希望饯辈灸,至少应该平等地分配国家的力量瓜抖层,在传统车和新能源发吐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重宿,力量投的也太重惟,下一步要对传统汽车给予足够重视赣练,它完全有希望获得好的发展佳乘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挠论,以前是高速雹,未来是中速悉甩粮,它要抢别人的份额嗅戌。最近两年这个数据可以看一下溜么,自主SUV僧,连续几年50%-60%的增长屡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鹃爬,这就说明这种竞争关系在发生变化惮,这是一个来。   第三个观点我们就一句话带过了炒,汽车厂商的格局要发生变化榔,过去是大家共同进步盾素记、共同分享发展成果肯珐,因为有年均30%多的增速炭鹊,最近几年速度已经降了年均降到11%了囱嘘缓,未来还要下降闹,大概8%左右或者稍微高一点末曹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展摔。另外合资内部也会竞争氯,自主内部还要竞争腹蕊市,中国市场占这些大公司的全球份额太重了耿,大众占到33%彻胯,最高占到38%齿卞透,就是中国销量占到全球销量尺,宝马饲窟、现代石、PSA都占到了20%圈驮菇,通用15.9%灯,如果把它的微车也加上超过25%灭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高俱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的晶伍母,要么是维持全球地位通用浮饶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吻拾刺,大家对中国市场都高度重视憋构,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额铣版,我的速度要比别人的速度高蠢抹,所以竞争更激烈梆厦、自主更不用说了脖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌勿,大家都给予很高的期望纳,未来我们说竞争会非常的激烈纳,而速度又会下来暮鞭心,所以未来的竞争格局跟以前不一样吠粉,以前叫分享鸽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强袭嘘维、弱者更弱守片,十四五就会出现兼并重组惶,如果我们放开让更多的企业进来筹亢菜,我觉得这个可能局面会更快澄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年呢,最多明年还有一年裴,但是它的速度比平均速度还是快一点冻奔笺,自主品牌大有希望酚韩,我说的是传统自主品牌届,传统汽车还不是新能源汽车裙娠,另外格局会发生大的变化伎扑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得切瞳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毙尖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吠幻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题感,力邀政府狭璃、行业瓷即筐、企业七、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柒沁挡,寻求产业发展有效途径寒吉。   以下为福田汽车集团副总裁猎插、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录斗势。 福田汽车集团副总裁溺坟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导尝句散、各位来宾古罚、女士们劳寡、先生们畦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛械亲,能够跟同行卉里噬、专家做一个交流学习干。下面我把福田汽车二十年来在科技创新诵嗜钦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挨夯咸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势豢免巫。从全球战略的视野来看醛烦日,乘用车的全球化特征更加明显挤,很多轿车的平台会在全球市场销售痹扁按,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些淌珐。举个例子干保,如皮卡誓缅,在北美皮卡占整车比重是很高的贿茄,但是在中国冗,在欧洲鸡肯,皮卡的量就很小逗省。另外又如轻卡鞠短,现在它的亚洲化特征会比较明显耻炬釜。还有重卡关,在欧洲都是偏平头的税蓉,北美则都是偏长头的卸剑解。所以商用车行业的区域特征很明显失,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的落澎。而在中国市晨丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的碗,2010年达到了一个峰值429万辆舍母戎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势琼泉,去年是345万辆蜂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过姆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长康,主要的原因就是因为重化工行业题,如煤炭魄碴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鹿。另外整个物流行业的效率在提升鹃说齐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嫡色透。   随着市场竞争的加剧掠,行业整合也在加速猎屏比,份额由2010年的44%提高到2015年53%伍,再看一下今年商用车的情况聪,今年一到七月份销量略微增长戒淬,整个商用车行业增长2.4%僚惭,我们判断是过了低谷扦瞎,所以下一步会有微幅增长位俺。2.4%其中主要是载货车贡献的拖邓,同比增长4.8%弓肉熬,客车受微面的下滑每督讹,导致载客车下降了10个点栖。   关于未来的商用车市程稀,我想从四个维度分享一下我们的判断播桶兰。   第一是从宏观经济层面固谷浅,从金融危机以后剁荷写,全球市场增长的趋势是慢下来的夺涛,乘用车商用车的比例现在基本上在8甩炽:2涪,但是进入“十三五”之后我们判断瘸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭巩,商用车因为是物流工具的企业途地,未来会有所好转惺炒拓,但变化不会很大菩腐。   从技术层面来看糠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0媚顺,现在正在快速进入智能化的3.0时代诵如。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵垢猓快的蝎澎蓬。   未来的商用技术主要围绕着智能化疆刮抗、网联化类、电动化菏袄舒、环保化来追求汽车的高效令、绿色肝、互联和安全焙问巾。   另外从中国的政策法规来看寒橡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动傅镜,从客户需求来看敌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求檬羡畦,推动了中国新能源车的高速发展促朝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆俊,同比增长102%徒签,其中纯电动客车3万辆嘉蜂,同比增长176%款让相。未来在城市公交以及城市物流恕攘、环卫等方面孺剂,电动车还会有一个高速发展勿雀伍。   下面分享一下福田在科技创新畴、转型方面的一些经验和做法乒筏。   在商用车2010年达到高点之后钒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鸵挫臣,加快掌握自主研发的核心竞争力潦登寒。通过五年的发展来看精陪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的袜。福田汽车目前的研发体系是两级摔显,一级是福田集团的研究总院锹撩祷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异班,曹博士也说傅谅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆孰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心变,是一个二级研发体系傻夕挎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程旁擎铺、整车的集成以及姆簧放福块开发和整车测试的三大核心能力眉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒士牛骂、康明斯等等合作单位进行深度合作栖七、改变和创新权,推动整车的技术进步套陈对。   在转型方面典,我们这几年主要围绕着几个方面理哎光。   第一是产品低端往高端转型匠尝,在“十二五”初错,我们的高端产品占比不到20%涉馁,我们到今年年底高端产品能达到70%怯。   第二就是从国内往国外转型搁坚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%侈。我们连续四年商用车的出口保持领先厦梅喜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蔼新墩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的握。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惹鞍叔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型程少落,另外为了解决汇率和贸易壁垒吹潜,我们在属地产业化方面做了大量的工作腿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设通坚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蔑蓬。   另一个就是从制造往服务的转型涤撬房,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色盆险靡,在“十二五”期间拨娘户,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益景肺砷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础幢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸寞桓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子茄媳汰。福田康明斯通过这几年的培育举荤痴,不管是从业务的规模撩、收入电晒、利润现在都发展得非晨牵好恭统,另一个他也对我们福田汽车的整车港每,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱撸好的支持码。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新沽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目萌雷此,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3飞娶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%崇富,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锚纺淀。可以说尽管卡车的量比较欣诳犯,但因为排放比较高饲粒勘,另外一个因为运营的里程和时间比较长狡呢瘸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的饰焊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍扇呕谎,实际上物流的效率还是比较低的怀叙。基于这一判断探沧淳,我们提出了一个“超级卡车”的项目泵迷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源汀箱病,通过这种材料的智能化滔其涤、材料的纯电动蔡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色行扑、环保搬柑擅、节能暇、高效垦、安全眉、智能的超级卡车抄。我们的目标是要实现降油耗30%猩,降排放30%戊,整个货运效率提升70%品督瓦。   另外是关于福田汽车的车联网技术唇戎,我在福田分管车联网业务汗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值宿拟,因为乘用车是一个消费品李,买车和用车的基本上是一个人安,而现在主要是用来出行的苦邢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控娄,但是商用车不一样记桐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冕群,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用票媚,驾驶行为各方面的安全集蓬驾,另一个就是乘用车是一个地域性的车冕皮绢,不像商用车需要全国跑鄙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨驼,过两天跑到海南去了慧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些闯拟。还有商用车的故障率间咖土,因为它的工况复杂霉胃,商用车一般具有轻载诽、标载和超载耐聊通,但是对轿车一般不存在这个问题南,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低泥甫昏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的稿椒贪。所以通过车联网对车进行故障预警破、排除以及程序优化等方面舍甩魂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些苇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肛咐,建立与客户的互联互通位擞劲,为客户提供增值性服务薄程事,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商侩常辰、服务商和供应商产品质量和服务的水平赤较。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划枷诺。大家很清楚季杆焊,围绕着工业战略侠翘,德国提出工业4.0蜜梅然,美国也工业互联网挂橡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略昏、英国的2050战略惋旧唱,中国也提出了中国制造2025橡充,福田汽车结合自身的一些现状甜雌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划霜奥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台抖挨咀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绦说经、企业与企业佬、企业与产品埂屑、企业与客户的互联互通泞逛脖。“五智能”就是商业智能崎、智能管理唇停、智能汽车啥继、智能工厂春礁、智能制造说裸墟。时间关系缮从复,不再进一步叙述贝耍奖。   目前乌兑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期懦。福田汽车愿和大家一道陆,通力合作宿,整合资源悉,协同发展池,共同推动中国品牌的加速崛起哀会淀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献剩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邯败,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胳烂尸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跋缆,力邀政府骨、行业乓犁、企业随靶堕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贺巷短,寻求产业发展有效途径督镐缚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员庆、舍弗勒集团副CEO赌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动椒巷倍、驰骋未来》的演讲实录何递。 舍弗勒集团执行董事会成员乓斯冗、舍弗勒集团副CEO甘修盯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾涪密、女士们郡、先生们峭龚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论攀冷拖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略荷,我们的愿景盾乱,是如何来推动我们未来的出行和移动幌起龟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容典疲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史土团。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景壤,我们是一家领先的技术公司佬猛冉,在全球都有我们的足迹膳繁,我们一直致力于移动罢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用藉幕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求矛锰凸。   舍弗勒一直致力于创新告筐鸥,也可以说我们成功的因素是质量没誓懦、技术和创新吩。我们在制造业方面有很强的实力盗,在系统研发方面投入非常大钩级乒。我们创造了一流的工艺和技术叭晤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门慈害能。特别是在电气化以及相关的动力总成方面萄,今年我们在德国获得了一系列的奖项淳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品淡爽。   就像很多其他的技术企业一样邦变厦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域倡械先。第一是环境友好型的驱动先报哗,第二是城市交通辨,第三是城际交通眯灿,第四是能源链秤及拷。比如说大家可以看到瀑煎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛愧假,人口结构变化非澈俟宋停快糕,老龄化社会已经展现在我们面前燎够,技术变得日趋复杂狄竿慰,数字化技术的利用领域不断的扩大陋埃,我们需要找到更好的方法来彼此了解帽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作念哇鸡。数字化是一个关键库楼辟,另外就是环境方面锭虑、可再生能源还有资源的可用性赫乱糙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题扰,资源的短缺也是我们要去关注的跨。   再看一下经济的趋势甸连,我们现在处于一个全球村小腑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题牌,这些是不一样的蜡晤坞。另外就是可负担性的问题睬,我们要为客户带来更多的价值敬故,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题烦,这些都是我们要去关注关心的佳。   我们来看一下未来的战略筐矮弯,主要涉及到四个窗口畦堑。   第一是产品本身蛙,我觉得对于汽车产业钡,对于机械制造产业来说都是非常关键的蒋薪抬。在这个领域/行业胺昆蒙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动么,要减少对环境的污染靖。   第二是当我们制造产品的时候锤闪,或者制造产品元器件的时候稍纲稳,要关注它的功能关。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行恳髓、城市的交通恐轨,对于汽车以及对于我们的供应商狸,可以为汽车产业提供什么样的元器件改渭,这些都是我们要去考虑的班歧。   第三是城际的交通登槽,涉及到比如说航空炔凛、高速铁路的一些竞争抠统。   第四是能源链的问题磋到,我们有什么样的能源是可以使用的溃,我们将来的交通工具运用什么样的能源安,这些都需要我们考虑僧。   看一下将来的动力总成该喂芭。我想给大家传递一个重要的信息聊疲,在接下来十五年时间里湍豹,从全球来看类,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惮亢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分畅。   但是现在也有一个趋势发展得非惩В快老粪,来自大众和奥迪的这些厂家摩嗜沦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惫全妥。到2025年枪丸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%矮,也就是200到300万辆的纯电动汽车如胜慈,所以到2030年可能会是一种不同的情况乐啦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况纹。我们还需要让它更加有效一些膏敌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争菱,还有电池或者是燃料电池等等姆甭,这些都会占据越来越多的份额舍。对于我们汽车产业来说非常重要污捆,对于政府来说也是非常重要的醚净。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料贤点,比如汽油乌潘,还需要考虑其他的一些燃料逗抄,或者是人造的燃料等等偏圃恼,需要考虑更多类型的燃料病诧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求捅旱污。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面内辖轿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车镁肩叙,包括48伏的解决方案还,它主要是对手动传动系统的电动化酞。我们需要首先实现这部分的电气化埃埂。另外我们也需要对离合器实现电气化胺颂槐,也由于推出电子离合器抱。另外我们还需要进一步提高效率党素蟹。也就是要进一步推出我们的混合动力拿菔频蹋块48伏系统滴卑谷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募迅倨眩块的解决方案默卞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拆,针对高压的电桥驱动解决方案鬼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案伐女。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瑟,以对其进行电气化处理誊。如果将来我们有纯电动汽车的话睫汐,它的电气化程度会越来越高嚷凤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战凸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂定沥,因此我们需要进行标准化淌蓄健,标准化是第一步涧妨面,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高势,或者说是一些部分的丛泡构,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案讼芥陛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坞恨卢。我们也需要减少车辆的整体的质量爸嵌叛,主要是成本方面是一个重要原因蚂绰。如果需要建一个标准的话逛遣瑰,我们就需要有更好的一个平台盟剔链,也就是说我们需要基于标准的平台力冻皇,或者基于标准的某锊希块进行我们的汽车制造迁耿。   我们需要全球的平台化解决方案虑慌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求问鞍。关于动力总成方面匿瑰,它的变速箱是最关键的一个部分矮铰部。我们刚才提到一方面是包括内燃机袱苦欧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起劣灵苟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器绘烈歼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分盖墩。   接下来看一下我们的重点产品墩槽汇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面富,我们为中国带来了什么样的解决方案曝鼓鸿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案寂蔼,我们推出了高压P2混合动力牟鼻遥块夺擦蜗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决窗庐炬,我们希望能够改变它的一个变速器砰困,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换撇。   通过这样的一个标准的谋渎浚块化设计集,它可以适用于各种变速箱之间的转变掳峦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求孔涝,我们的这种创新型P2的混合动力钠迸澄块可以帮助实现不同程度的混动功能纪蝎寇。实际上幢谷裸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案松偿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产虑夯躲。这是第一个解决方案刊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划兴婆,它叫做高压P4电桥的解决方案喝,可以用于SUV或者车辆的CD部分败。它具有高功率密度澳,可以适用于不同的车型肪俗,非常容易打包进行个性化设计兢飞啡。也可以用于新能源的生产逆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产陀苏房。它可以让我们更好地使用内燃机侠骡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车忍,这是我们两到三年前开发出来的谅层。也是考虑到了中国排量的需求裴,或者是新能源车辆的需求欧。针对这样的一个需求侈首寒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案贡妮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机寒愧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涤刀,我们中国团队也为此作出了很大的努力蠕收脆,这个发动机是专门针对中国市场推出的俏遍。   另外就是在变速箱方面诵汰乐,我们也推出了一个新的解决方案四献菱,是集成干式离合器的DCT变速箱饰峡,机电一体化离合器和齿轮执行机构猫窘侥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的莆砍,对于工程师来说浆烂浪,我们都是非常理性的胶贬,但是有的时候我们需要具备一定的感情摄日。对于我们的汽车技术来说翟擞旦,我们一方面需要理性咀,另一方面也需要激情轨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现疙犊。针对方程式1的赛车东杰冠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成莆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展礁赤饯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势骄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼秦饲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泰敦蜗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缮旦,力邀政府雌浩、行业食和拾、企业亥卢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戚篱,寻求产业发展有效途径淡耿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事陕、副总经理 吴松发言实录极凰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事督同辩、副总经理吴松   尊敬的何部长查杆、朱总案硕聪,各位嘉宾似咆嘘、各位朋友稼,女士们裸阮饲、先生们暮,大家上午好匣嘶。很荣幸参加这次论坛贫溃,我上次参加此论坛还是2011年署,当时大家对广汽传褀品牌还不熟晶疼川,那时候传褀刚刚才有这个名字烹敲,传褀的保有量不到一万台驾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车隘娇,这给了我们很大的信心和鼓舞恕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持刀。传褀一直也在努力尸铃僚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆隙,年均复合增长达到80%氓厢。目前市场保有量达到65万辆翟础美,已经成为集团利润的主要贡献者之一焚犊谭。   明星车型GS4持续供不应求交揩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数篱宫,而且GS8与GA8同一平台岭挪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品小衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瓮妥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛秦勺票,对自主品牌的支持乓陆,关键的还是坐把,关键的是感受蠕惮,关键的是多提意见伍涣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心宝鞠惟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌融蔼奴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会豆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法唐。我做自主刚刚回集团呕,将近9年半的时间粹岛昆,从不愿意干到喜欢干廷,到对自主品牌依依不舍化梨辩,到对自己找不到定位和方向肮,感觉到人还是能做一点事堵聊。所以这在这里借这个机会蕊恭努,感谢在座的我们各位嘉宾徐、各位媒体的支持净,也感谢传褀团队的支持溪犬玩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力童蛔峡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持史。   我的发言主题是构造改革创新驱动导膊刹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考陛举。一个方面汽车产业发展形势分析涡投,前面讲了很多了莫,我就不多讲词拈超。   一个态势是稳步增长办,但是全球增势放缓刮淖。中国汽车产业发展仍然有空间独妙单,仍将会领跑全球汽车势墟回。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台岸,中重型商用车达到400万台距爬蛙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%随儡。中国汽车销量将达到3140万台甩酶,我预计可能还会再多镁,关键是结构看你怎么改建?如果要参与全球竞争彩工凳,那重要可能生产量还会增长萍和,复合增长率将达到4%舞妙革。   第二个特点测秤,优秀自主品牌加速成长蛙绵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流污褪蔽。中国汽车市场发生了深刻变化融省曝,中国品牌迅速崛起喇毯娃,优秀自主品牌加速成长毫腑。关键是要产生优秀中国品牌半计父,不管是哪一个企业抵沸盎,在现在这个环境下睬邵兄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌详动逞,还有我们何部长菠,这么一批老的汽车界的前辈剑钩惋,到了这个会场又在用行动来支持棚手。大家和我们媒体各个方面的朋友涉,大家坐一坐井,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汤沏,差别在哪里熟唱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的梆。关键是中国人要团结澈瞎,不要互相贬低虑鹤册。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦纶茧,抓一到几个苇,不要想象太多畏,我们从来不怕想象司篙蹦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向递吃涣,坚定方向硅规舞。   那么数据也说明一切便,2015年很多中国汽车加速发展慰,行业整体增长率为7.3%的情况下纪奈惰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%使,相比去年又增长了1.2%百分点筹歧肖。而且自主品牌抓住了很好的契机肺捅,在SUV里面我们是防守的纲,是中国品牌先站住位置侍技煽,合资品牌再进攻称势,再加上周围的环境变化揉肠沫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力兑脆灰,占据主导履,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个帅率腥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人芬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑卜贰,统治了我们的各个方面沁。我们展开进攻是非常艰难顾何,但不是说不可作为骡鲁,要选择时机联。我们要在中高端里面取得突破掇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比课龟,这是韩国人讲的菱退附,不是我讲的截稀。他们说倦逃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候授青部,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌川财,如果不选择是对自己的不自信券,这个不能靠强求既椭愁,靠品质秆、技术拦队炼、新能谭胯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品说栓。   第三个婚,汽车消费升级和资源制约妙枷,也迫使汽车产业需要供给侧改革弛。不但要有好的产品路奈,而且还要有低的成本惯娠驳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害胁描。在汽车需求方面陪酷鼻,80可、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军苏翘,个性化硷、智能化丹、体验化等方面的需求还在不断地上升轻炼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战恼稻。不管怎么变化剁兴筋,满足顾客的需求坍饲沫,满足抓住市场的脉动拒,这个是关键点溜。而且资源供给方面孺,现在的人口红利逐步消失绣翱辖,而汽车不是简单劳动浇虑,是高技术情况下的技术劳动病哆缓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家晾熬,我到那些国家去考察过薯,没有中国这样受过良好教育淑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性汤伶乐,那不是每个地方都有的洽剑。有的地方上午上班籍亢陕,下午到时间钱一领就走了哼。所以对一些合资品牌来讲班,中国也还是蛮有魅力的廖,关键是要拿好东西出来摩跑甭,才能谈自主晨。   当然工资涨这是个客观事实矢畅,2011年的时候4.1万厦多,2015年他们说人均工资涨到了6.2万趟,这个不高的类腻,还要涨奋阮。农民工那么辛苦理橙,给他一点钱算什么粒擒。但是钱从哪里来靶视?我在传褀亏损的时候阑笺哥,工资涨得慢豪,但是想办法补贴点。这几年别的都在减必晾访,就是员工工资不减未昏,但是效率要提高警,要杜绝不干活的人咖,最后挣得钱多茧棘蚕,干活的人还没有机会天腑趁,有钱的人天天有时间去议论贺鼓,没钱的人在干活瞳伟晃,这样大家积极性都没有了履。国企的弊端就是这个糯。   那么在监管方面谈曝荡,工信部刚才也说了孙绅,我们的司长也说了踌霞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破茨沧,在供给侧这个方面要下功夫茨溺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肖,作为五大发展理念之首笨,当时这个报纸一播五大发展理念丸遁寄,那时候我还在乘用车奔娘戒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去杜,这十个字何练。为什么呢社皆罚?因为没有创新就没有一切示,没有协调就调动不了资源杯娇枫,没有和谐的话极搪眯,共享也很难惜掏,大家不愿意跟你干堂霸容,我是不相信英雄的蓉,但是特定的时间会产生一点泥,还是要充分调动群众的精神匹达乘,各个方面全方面的参与乾环脊,企业的成功除了它的领导者的作用钨岛,更重要还是把员工的积极性调动起来涝筐,人民群众才是创造历史的动力葡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人岸达谓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革怒,需要我们从技术管理瞥琴位、营销亮寇、品牌讥闺、产品迸啼、服务全方位展开创新铆沉口,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蕉分腿,来推动中国品牌进入全球短胯,成为世界品牌仙。   第二狸,汽车产业供给侧改革方向与实现吧空。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法朝兴湾。   首先梧藏,在自主品牌方面默,我们是追求全球视野开展正向开发夕,坚持以我为主的构造核心囤答猜,组织全球资源纺叮,开放性自主研发模式陕,掌握核心的竞争力奸梳陆,获得了可持续发展能力狼虾哥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人丸某授。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人苯勒痰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了砷裴陪,我们的生产能力标准是35万漆硕前,但是预计今年我们的销量会超过35万哇,有可能达到38万滤屉姑,当然如果制造组织再高一点醛,可能40万眷吾,也还是有可能捕揽犊,但是大家别报到40万啊彻。这是有体系首昆擞,有制度保障的颅,有员工的全程的参与锻。一个别的企业的人到这里来看瞪澈达,他说你这个企业为什么增长这么快咳瓷,没什么别的捅蚀兔,员工的积极性调动起来了帽鸥,他们说蒲锑跺,我看到你们的员工眼睛充满激情坛,因为人天天在干活的时候就会有理由鞍,如果执着地做一件事情带有一点追求茎,那就有远大的理想潘缝横。   放眼全球耐警蜡,在开发方面整合全球优势澎稼触,实现研发的全球化洪贺毁,人才全球化技、配套全球化篙。依托国内的研发资源垂抚,充分利用国外的资源开展研发资源整合染,打造企业自身的技术体系盆疗精。我们用了将近五六年的时间亲心陛,我们确立了G-CPMA跨平台那匦椋块化架构敢,我们第一代的产品是引进消化吸收观,第二代产品已经完全进行了提升偿粟,但是没有否定第一代弘爽含,掌握了数据链晌的,掌握了开发的流程车挨炬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列焙抢僻。实现了一个平台可以开发六七款车型外联倍,实现了多个平台车间的相互有机关联耻梦,实现了车型的变化多博什,开发上市快染袭,质量易保障醇,低成本泌被、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设巍。   第二个讹飘季,坚持质量为先虱,推出精品车型笨券,提升产品质量潜瓶,加快自主品牌产品开发刷筏,提高汽车供给侧水平希价哇,推出符合时代的互联网化的产品杆为。打造消费者喜爱的精品车型喝躲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果堂荡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式妇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织故奔尖。实际上汽车不管是新能源也好融睛,产品的三大特点保悉,一是颜值不好看别人不买瀑蓉惦,第二是品质氏剐共,没品质也等于没品牌却贿稳,天天出毛病心里不愉快花,第三是性价比规暗,就是靠成本哺。我们的员工不需要培训就知道品质辛粪,因为好多从合资企业来乖五,合资别的没培养私痹推,就是对品质追求匠驰拨,结果就是成本搞贵了锨焚,把品质先过关纯,回头成本再来逐步下降栋。我们第一个解决的是品质捞家吝,第二个解决的是颜值孔始驴,第三才是考虑成本霞。成本款粟,供应商的成本我控制不了鞠韭,如果今天在座还有供应商的话歉肋琴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点颓冠懊,还是有这个机会的罢未。但是我建厂可以控制纽桔,我们内部的生产流程工艺参锹斯,我会重新再造芳径,这个我投资减少了沫弧,今天也披露一下念,我35万的规模最多可以干到60万抒。如果创造性一点可以干到65万狡,总投资50个亿耪陷,含整车加发动机投迟秽,这是内部数据瞬,来给自主品牌共享晾。   包括一些模具加在20个亿停富瘦、70个亿钱,最后的结果我都不相信才雹仇,实现平台化疤玫、公开化屑硷热、可视化晴磋,让所有的东西全部依照规则阳光推进澎拴迹。现在我们的供应商也很满意袭厢笛,社会上也很满意嫂。这就是在体系来息,在这些方面的作用力潮稠,防止一个部位一个零件簧,一个车就不同零件不同标准歧疗花,那怎么做貌,永远做不了好车括。这个要感谢合资养成的规矩涡色。但是自主也会给你更大的动力存锭缎,动力是在研发弥,其他方面再有作为眷。所以我们是国企的平台酸,民企的效率钾芒,合资的流程姬酶,这三句话就是这么个意思杠倘。   第三个魔,坚持智能制造打造智慧工厂玩桐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂牡税串,实现占地面积的有效节约屋萌,我们的合资企业凉,广汽本田在推进第三期的时候身瞄颁,就是根据SSC这个原则丝。SSC的第一个S就是小型small旗罚,即所有资源空间最小默、设备小型化;第二个S是简练simple疤估,就是除去浪费监嫁券,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑哀摊歌,complete绊,以追求小怀、近随、短善慌、轻冷梳蛙,最合适的自动化恳班、娜⑵梗块化碗潞坤。所以广汽本田第三工厂运用SSC颗怯疯,它们的车间占地面积减少45.5%桶心好,投资减少26%惋律,跟它的一二期比负锣,能源减少了29%滔,成本节约了21%抨搔。   第四个坚持管理创新塘腑,开展构造改革涣,主要就是我们广汽丰田花潍恃,因为我原来在广汽丰田发动机刮酶梳,我9年就去丰田一次跨贬,去发动机只回了一次袒荆,因为当时这个地方环境太好了危床,我怕一回去又不想搞自主了拍。但是鼓励我底下那些员工经常去心,去交流尚藤氯,日本人也还不错邢,大家都交流老破。但是技术是交流不来的颓,思想文化还是可以交流的攘。最近到丰田去了一下胺哺贯,大有感受撇攻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革茶,它从最关键泼飞、最基础的制造环节入手鹤,开展生产管理创新锰闲踏,从制造轴计孤你、供需轴阀、采购轴出发歼室,深入开展构造改革旱夯,实现全员参与妇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识秆烯,充分调动员工的积极性娟搽孙、创造力巫匿令,取得了良好的成果辉暴。经营绩效方面赋,今年的销量增长不多叼孰,但是利润大幅提升寝,生产效率显著提高爆。人力绩效方面潮娇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升桃,管理体系与生产流程更为完善部察家、合理享盛。   通过改构造改革抽怒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升操彭起,根据他们的预计盖恐亥,已有的数据瞄,2017年单台不良率预计会降到0.01%胶祭,就是万分之一蔑菊。而且现有的工人总数减少1600人撕博蚂。就是现有的存量也可以变化郊,他们现在不到一万人亮抹,要减1600人里,它新建的工厂腾,员工还是要招的烂苗,但有的还是要走促。就是用减下来的人把他投放到这个地方钩穿叮。   第五没号遍,坚持体制增效瞬鲜己,强化体系创新口赎忌。既然这些企业都到中国来了柑擅都,有机会为什么不学一学呢人?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下丰塑煎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破隙吴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式仿,广汽本田精益管理肖抛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式超。为什么搞一个广汽生产方式岛胎加?为什么不造一个丰田呢胳?这里面要说一句嘛悔,丰田生产方式你不能完全去学涉哼惨,条件不一样艇贰,环境不一样秃拌,人员的基础素质不一样橙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多杜。你学它必须要结合自己怕,连日本的企业去学它的吧革,有的好多也不成功崩,当然我不能妄断梅未,这是从资料摘的氛灿括,不是我说的既皋。   第二个褐蚀,我主要员工整车从本田来错淌稳,发动机从丰田来腿丝,也有一部分本田袜躲弊,两个企业不同的模式怎么办坑扔镀?发动机就要按丰田来啥莫糕,从头到尾来停响涎,坏的不学好的学砂,整车就按本田的来酸港。但是一个企业两个体系怎么运作呢兔?我说干自主就不能有体系季,要体系就是传褀的体系沏眯。不管你是从哪里来镭金,包括从社会上来娘尾,来自五湖四海一个共同目标闲哥靠,要干好中国自主品牌掸朔。所有最后提出了广汽生产方式揣,以丰田为主结合本田亲亥,这样把文化阶、体系做好乡疾突,但是还不够巩固倍,还要琢磨氓,现在体系已经起来侍交敬。   我们从2013年开始策划归,集团的主要领导说这个很好陈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谷谢输。   所以后面我们的产能又不够了芥,销量又搞起来了裁溅,整车进行改造显、发动机进行完善怠际搞,整车拈滥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造棠项,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%逛纲辉,就是第一条生产线小漂。第一条生产线上半年生产了将近16万勿尼诧,20万的能力干了16万纤炮,实际上还可以做霖谷播,全如果满负荷做的话辛狗,估计干到35万都没问题订。极大发挥喜,这个不进行全体系变革很难戏。发动机装配线一次合格率99%摆,这个零部件产内库存减少70%迟,厂房面积提升30%韩怜收,原来不够用撬,现在多了这么大的组织权。库存资金减少50%坞活,更为重要的是这一成果横向展开局芜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线慷,它的年设计能力15万辆募将,8月份的最后一天有个数据栏,他们双班日产已经达到了650台期,它的满负荷是700台灿斧苍,估计9月份就可以满负荷割信。这种提升的速度弟,全世界都是先进的氨乒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局捍禾,它的一次合格率最高达到了93%替,平均水平92%湘内,接近丰田中国国内水平定,当然追求的是丰田日本的水平涤肉,广汽丰田学丰田本厂汇信,我们下一步也拿一个计划苇霓,要挑战就挑战一流垂,否则没意义刻。   那么我们以建成世界级工厂为准则煽坑,以广汽生产方式为核心伺,融合了SSC原则隶释抢,运用创新思维全力发展智能制造技术确忙,打造智能工厂醒克。我们在第二工厂通过价值流最大化玩鲸露、设备智能化纹苦,生产线自动化输秦、物流信息化救辩汲、网络可视化辜、操作简单化为荡捐、安全绿色化幂菩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级没。这个第二个工厂是非撑邢桑好头协、非常成功的一个例子抠搐陇,但是这些都实现了啪蓄。   第六是坚持品质保障郴练握,打造高端品牌忻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗扒,高的效率提供优质有效的供给翟穿卸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量犊,连续三年获得中国质量寐、中国品牌第一上,超过很多在中国的合作企业霓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八灸能,所有企业里面包括外国品牌洛,与广汽丰田并列第八沸,比2014年上升6位揭。   第七懦赎,坚持客户至上吕,提供优质服务和屑握,不管是在任何情况下寡,用户是我们服务的对象吐逗诞,也是我们的衣食父母芍盖蟹,尤其是作为汽车这个特殊产品顷,我们对安全剔髓帘、对生命的一种关怀其点猴,作为生产制造环节的改革熟,是汽车产业供给侧改革的重要方向蹬,但服务环节的创新与改革同样必不可少臂传猩,这还是目前我们相对比较一下淮倾时。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名东醇,也是一个什么机构骂衬惶,我记不不太清楚悼技。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离措虎裙。所以在产业互联网的时代陕淳,每一个企业不再只是产品生产者躺航、服务提供商程,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商啤海浑,服务以各种形式融入到了制造业挞、研发设计殿腊孔、生产制造肉乃、经营管理课、销售等环节屋炉罕。有价值创造的可能摔宋芳,就有服务形态的出现位。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限笔朝汲,两者相互融合松萝抄、相互依存僚碍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展填凑步。   广汽在这个方面也展开一些工作痰叙,我们的整车平台将联合金融搽量考、保险菜、物流新、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吐,车生活平台会涉及多个业务平台爆,除了常规业务平台还包括了配件商城努鳖槐、用品商城电躲、社区服务连锁痢错,用户使用汽车的整体生命周期蛾艾示,产品的购买只是开始魂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务副,这才是我们下一步发展的重点涂颠。作为汽车服务提供商五,我们更应当关注的是用户的体验棚齐,以及给客户带来的价值增值感受铺,汽车服务O2O的打造哇,也是为了满足汽车全生命周期的需要玻疥,以及品牌和价值进一步提升的需要洽。   第八京,就是通过这些改革虽,整个广汽集团范围内的成果及,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肆,同比增长28.8%跺方、29.7%壬靖,比行业高出20个百分点恰贰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平桐,同比创下历史新高蝗抬。当然传褀在这个里面那是贡献更大枫,1—7月份销量已经突破19万骄亩蓄,超过去年全年抛搞,加上8月份最近的数据杜诧啊,今年全年的任务22万已经完成了就船携,同比大幅增长143%痰拎胜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强窃,位居第303名缎,比去年排名上升了59位揭,整体实力大幅提升便。   第九换动,就是广汽集团的发展十三五战略涩。简单地就是一个内部协同创新劳,外部开放合作绵盘皖,这是总的原则怀摩,全面实施结构性改革凭啡,实施一五一三的战略翰次弧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆刑股欢,这是一个保守的数据篱脸痴,因为传褀搞不好就过100万摄,前几年说传褀100万午筹尺,别人说吴总八苛巍,你是不是在吹牛克玩冷,现在领导嫌我100万都少了发奈爸,拼命把产能都整合过来了荤垮,成为先进的汽车集团酶沉储,做强做实研发整车零部件娩淀、商贸服务和金融服务五大板块肥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌焚骄,实现自主品牌事业的跨越式发展坚慧弥,全面实现一个“三”档簧类,就是电动化晦脐、国际化排短嗣、网联化三个方面的重大破荣。   各位嘉宾钞单搬、各位朋友敬,女士们茶、先生们抚纺,在需求持续升级堂疗,资源消耗的情况下茨话,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓形,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端哎举、品质优先唾拾、创新驱动的发展路径簿型世,坚持正向开发其,提供优质产品头侵法,坚持智能制造测袒瓶,开展管理创新崔喊,保证服务水平卡蒜姜,注重品牌高端化糙邯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花距铺,共同推动中国汽车迈向新的台阶龚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球劳蟹蚕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫删涸:李芳" "  今年3月县拌,借百年庆典之际铺蹬仆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向邵静,即“智能互联”骨、“绿色出行”和“自动驾驶”时,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向辖。随着战略的提出礁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开爬当垛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上恍取。在这其中强,“人才”就成为关键问题湾。为此缆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕导经,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备尝。   根据沈燕的介绍可以发现骡揽豁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛暮栏累,涵盖计算机怜铃粗、工程学屉、自动化痹膳昧、金融等多个方面够。她坦言洽醛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入铝传练,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈密奸。因此但毕眉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才裴。”这其中包括互联时代的在线招聘惮钞鸥,“例如我们利用自己的招聘平台蓖氓、Linkedin僵匪垮、智联招聘等在线平台沉乒脐,以及大学招聘浇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蔬尖。”除社会招聘外勺客教,宝马也会通过与院行斜澹合作耪少掇,提前把学生引入到企业中叛粮,专门为宝马培养人才巷尸妨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嫂,举行“宝马同济日”这样的活动堕。“去年我们就以互联驾驶为主题琶身凭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品撕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谩量醒。”沈燕说道伙牵。另一个重要渠道菠擂铜,就是内部员工的推荐齐沫锰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号楼瓦,让每一位员工都变成职位大使乏箔,在朋友圈进行转发传递突闺红。   “我们对人才的要求俯,在能力方面最重要的是对业务的了解竭皮。这不仅包括对业务今天的了解内兽,还有对业务未来的了解备。要知道未来战略方向是什么陇嗡诲,需要什么样的技能痘。 ”沈燕告诉记者杠,“此外曹,我们对人才的要求是不仅要了解中国邻,还要对全球化有所认知皋玻晚。随着技术的发展沛阶,我们对人才的需求呈现‘复合浚,跨界’的特点泻。但是黄熟抡,这类综合性人才很难直接从市场上获得搓呢剔,需要我们进行入职后的培训燃。 ”据了解担锻洽,宝马(中国)每年都会根据员工表现克衰舍,提供给员工出国培训以及交流的机会部恃纶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流煤灵兔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换染计烷,以拓展视野灵练芯,提升能力酷极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为丘法垦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是窍,吸引并拥有了一批充满抱负僵痢娜、专业的本土化人才刷烘。而面对未来狗,本土化人才也将承担重要职责胖冬,“这包括为‘在中国李,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向勾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中浪。”沈燕表示巢柿。2012年胜庭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吮岸寝,并在上海组建人工智能团队兰筏,承担电动化和智能化的相关工作摩。另外婆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门版灸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨复涎。 这个团队将研究和紧贴中国市程蘧薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地眯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中讨具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒陵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上怠,用“数字苯、概率簧措、未来”为题辖籍,论述特斯拉电池的高密度悸溯箩、续航里程及电池的安全性绵票痊。对比国内胎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车悲,并预言电动汽车和智能手机一样汲,电驱动和自动驾驶注定了是未来骨杠,不可逆的未来混粒夏。 以下为原文昂媳此:   关于密度和里程数捎虏。 特斯拉Model S上市已经四年多了世扫碴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鹃橇肚,至今为止一个都没有兑现欺坎尉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钩乐,里程最长的量产纯电动车绰钞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结筹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法尺两常,相对容易)还低的匀速行驶的里程数囤崔跨,忽悠消费者咎胚泛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准非小撕,里程普遍降低10%以上)来体现里程冀吓,在有些国家辅助使用NEDC的标准察脑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)毛伦无。   关于安全性和自燃率侈绢妒。 自从2014年初安装了底护板豁拳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)坷浦,远远低于燃油车雷碍既,各种撞的惨目忍睹事故协汐,也都没有发生自燃寄蓝。相反斑墨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车轨姐,却成了全世界自燃率最高的机动车坛,更远远超过了燃油大巴的自燃率毋默。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理守牡考,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门氨十礁,车门闭合的时候已经有点变形了)容,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业几俄隆,几乎可以说掳难:特斯拉重新发明了电动车叹。    国内真正用心做电动车的企业肉憾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术玲勺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瓮轻、变速箱缚蔡、油箱等睦,改造成电动车的事情)磨穿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了粮蹈豌,才会全力以赴来押注电动车教衡穷。当然坤,也可能是很多品牌都在蓄势待发欺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钒。    电动车不是什么弯道超车翘陌,而是换道竞争兼。    今天的电动车沏澜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态请刷。待机时间是诺基亚的几十分之一士戒唐,软件也没有几个擒漓,通话质量也不好耪按恐,汉字输入也麻烦的要死辉镶侈。和智能手机一样乳蚀炭,电驱动和自动驾驶注定了是未来敌侥乖,不可逆的未来巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "   2016年8月30日侩釜呜,在北京新浪总部容,北汽新能源充电部门副总监陈保江录图、北京华商三优总工程师丁晓伟豪加岭、电庄总裁兼CEO先越党士菩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人姆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动寝乔嗅。    作为新能源汽车销售终端环节盾痘冯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线仙胚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄铩,更是充满了诸多困境享,不为外界所熟知臂钾。    那么瑟聪入,作为中国最大新能源汽车市惩猜枭亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况抠,北京模式发展的瓶颈是什么个袄弧?有何值得借鉴的地方栖肺?又该如何去避免失误和纠正认顷?政府匡宋丢、车企冀、消费者在这一产业链终端中俏扑,分别又该担任何种角色备茶碌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录炮掣郸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山粳:魏总迷将,刚才你从用户的角度星麻考,同时您也是媒体人的角度犀撕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样红勃澈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蜗慕泥,您发现了这些问题之后兼胜搬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率阿胖稍?    魏士钦集哪:其实我们一直在琢磨这件事盎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说壬普,这两点是能够解决掉的揉趣。首先第一个狗歼,支付讹杠灭。就像刚才先总说的穆孰庭,有个银联一样的东西承哦瓣,接下来有个第三方吞舒适,或者接下来大家都使用微信支付镁迪势,不管是充电桩也好衅窜,app也好抠焚犀,还是当时的扫码也好拔谩俊,还是微信也好片,支付宝也好心钠,能通过手机支付脯毕,基本上都能解决掉都赖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题纳妓,我们把支付给它想办法统一了绷溜。不一定统一到一个里边去介,大概两三个设溜,大家都在用吞,这就没问题魔。    第二涵轿滴,这就相对更难一些了哨欺繁,应该是有一些第三方平台真正站出来扩俄鲁,能够收集所有的真正的准确的信息咆,其实当时我们自己在做app的时候殴嘛界,就是在做摸点的时候咎邓谜,我当时就矛盾辱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点藩,后来琢磨来琢磨去檬诞晚,通过很多用户的反篮懈毓佟,我定义出要摸一个最准的点纽幻活,不要最全的扰。准是什么概念啼弛?第一沽,我找得到娟,第二毙镣痪,我到那去一定能用得上雾。如果我找到它了艰疽,也到那去了瘸喜,但根本没法用蔡,那就没有用了袜搐。所以如果站在媒体角度谜辆卧,我希望不见得是谁怖枯囊,也许是个媒体花合谱,也许是另外一个平台巳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起敞孟衰,但是它也不一定是最全的示脯,但是它是这些所有的里面最准的爸颗哭,每一个用户都能找到桩工抹,而且有百分之百的体验把电充上肌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的煞肆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站卑维奸,是咱们国电的站贩采,是快充答叛郸。我们编辑去那边准备充电的时候瞎,有六个跑快车的兄弟反,霸占着那个点簧碎,就是不让你过去毋闲,这个充完那个充筹,还剩一个车的时候澳比萎,就赶紧打电话给另外一个兄弟蓖,赶紧过来充电吗。我们不等了死。但是他们不知道颈搐,在那个点不到三公里的地方嫡,快到积水潭小西天那个地方捎帝糯,还有一个充电站词,好像是三个充电桩还是两个朔,一个车都没有媒,而且车位都是空的釜触洁。他们不知道那里石媒。而且那个点套绰烁,我们当时找的时候用了三个app体渤,只有一个app上标出那个点士镰,另外两个app是没标那个点莲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离媳,所以准确性其实很重要沦。所以如果能解决这两点仓氓,我觉得咱们的空置羔、闲置的问题一定能解决赏扭歉,肯定没问题的履豹。这是我的观点丁甸恒。    黄山帽:关于公共充电这个领域尺其,我不知道魏总在充电过程中差低,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题农添串?    魏士钦侥:出现过残烤,很多头协垢。    黄山纪姆:这个问题其实很有意思的问题魏罢袱,充电桩的标准是国家有统一的标准释,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电博瑰判。    魏士钦剖岭令:是这样港匆,最典型的例子就是腾势菇肝,腾势在很多国电充不了砰杆,但是在小E充电或者普天是能充上腻纠。    黄山射酷:我们可以把时间放长一点来看剐沉甭,在2004琳寡、2005电动汽车兴起的时候蛔,很多人都不知道电动车是什么吠难懊,充电桩是什么烂。随着这几年的发展瑟踌,物业慢慢都配合了竭,所以从成熟度也好勘隋眠、物业配合度也好叮拘酱,应该是越来越高的圃畏。国家层面出台踢,新建小区予以配合斤褂,包括老旧小区的改造茸滩,都会多方面来共同解决这个问题登挨坡。其实关于今天的这个话题碑楞,我不知道台下还有什么问题要提问的驳尺侈。没有的话楔,我们可以做一个最后的总结套。    我接着丁总说的北京模式的问题妒划,我们今天说的是关于北京模式贺踩,丁总说了一个北京是纯电的市衬省,跟其他地方都不一样眯,上海是极端的捕九,上海是混动市嘲埂,北京是纯电市场降弹。我理解还有另外一个模式溯郸弟,就是北京的充电运营商是最多的檀路铣,发展是最快的探豹抨,一开始是国家电网荷普、普天在推凳,后来群雄逐鹿蓄苟,特来电煎傲互、星星等等各种运营商都进来了誓钾舅,包括先总这样的都进来了摆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鞘喷。    魏士钦即熊:现在已经不止了修台拿。我们有一个数据抬,说是47个运营商强色鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构取陪食,我讲点个人思考和认识胃途署。    先谈思考逛。第一连,供给侧结构性改革内涵非常丰富撩,大家可能更多关注产品的结构性改革簇速,其实我认为梧辰炔,源头是制度的供给和政策的供给抹颇锑,再是要素的供给朵,三是产品的供给软。    再把这个逻辑关系缕一缕粉阂疾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给囱昧缆,而制度彪穷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给舌秸。所以现行体制下性豪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革屎?这是我思考的第一个问题另泼。    第二个问题硷测途,是我做企业这么多年的实践和感悟藩垦,企业到最后比拼什么问搏?其实就是资源的配置效率彼捕。汽车行业也如此强杏晌。你拥有多少资源固然重要桥,比如研发队伍橇崩,既有一两万人的癌性吃,也有六七千人的勾,还有两三千人的菠伙列,资源差异很大腾僚瘦,但实践证明人多不一定成果就多橙卞,关键是资源的配置效率沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率谩,取决于一个企业的决策效率和执行效率详相。而企业的决策效率和执行效率畅肪弥,又取决于它的机制和治理结构架。    反过来凸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化褥幂。也就是说顽习,产权结构会影响到治理结构和机制姆块,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响阶,进而影响企业的资源配置效率蛊。    从逻辑关系上讲舅儒频,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革朗。    第三个问题峦泄垃,产权结构是前提绷啸,是源头性问题了,多年实践兜叼急,有以下一些体会搅。    关于股权逆秃碌。股东应该优质化锣,股比应该合理化咯。近期也好毫憋,远期也好把晒拘,你不能把那些对企业治理水邦爆、技术裁、管理擎,以及市场拓展没有任何贡献诗顷适,反过来可能还会添麻烦者胚闭贪,当股东骡却坞。这样的股东不能要洼弧辖。    股比结构这块继,不同行业轿暴僻,不同企业桨溶,它的结构模式必须符合市场规则散。若是竞争性行业恰簇,不管是央企尼,还是地方国有控股企业裸盟患,做第一大股东绝对控股菲放痕,很难实现建立混合所有制的初衷孟枪悄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”钩祁份,竞争性行业混合所有制要深混寇祟,不能简单地浅混榔。什么概念辆瞄?国有可以是第一大股东狸,但不宜绝对控股嫂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构颂汰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化愁、国内竞争国际化这么一个概念俏拭贫。既然是全球化淳,如果你这个竞争主体乒斤,你的治理结构瞧秤草,你的产权结构拱奶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话江寒,你如何参与竞争台卵暴?道理非常浅显明白唉诞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践弥。    江汽集团公司制定十一五规划前糠诉,我们就有一个想法薄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化纯。围绕这个思路涣帝,于是就有一个叫三步走的战略规划反曝。    第一步齐,把国有企业员工身份置换掉显,从根本上说绕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处杜,对职工也有好处表,是多方共赢的一件事情浚铃系。我们知道唯份捅,国有企业这条船不管怎样乒朔寡,开得好黄,开得不好瓦,哪怕再破再旧违百,只要不沉下去盘,国企员工都会抓住船板程,不愿意下船啸。    如何把员工这些观念转变过来扣闷肆?只有让他们从企业人转变为社会人肛。因此碴怯暗,第一步是2006年蓉怂臼,江汽集团公司所有员工进行身份置换蝗焚弯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会锻,作为每个子公司的投资主体朵祷门,共同组成投资公司浩。    这样称划懂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东署灌行。投资公司持有江汽集团公司的少量股权淳。    第二步费弯,我退休后龋,引进中国建设投资集团有限公司吾瓢痞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司认曙怪。初步实现产权多元化忙。    第三步培蚂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疤螺睦,包括安凯客车的控股股权擦僳,整体运作上市妒蹿。去年1月获得证监会批准寂,上市公司已挂牌雷龄。    通过这三步走——置换身份臀,初步股权多元化花粗,整体上市奋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的竿遍尼,对留人起到了较好作用累店膜。在工业化寝巴、信息化弓惩速、网络化尤其是移动互联网时代芬拣薄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代坛菲,股东或雇主和雇员之间的搏弈硕狸艘,更多体现在决策权和分红权领域了。    为什么IT产业忍多棺,特别是互联网企业发展如此迅速潜?正因为它有这样的产权结构息汰,这样的体制机制呈。做得好的互联网企业日社惨,股权都比较分散保身,管理骨干和技术骨干都有一定股份痴辞,可能这是大趋势堵。    互联网行业资源的竞争和协同缸,最终体现在人力资本价值上妈,他们要参与公司的决策和分红亲线辱。这个问题如果不突破天,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难岸弹。   存量是稳定剂闷辞,增量是兴奋剂    那么翱桅荣,内部机制如何变革措擦?    1990年我接任江淮汽车厂长戏,当时非常困难卑,留不住人飘。有些人选择离开姬媒颂,人往高处走剃,完全可以理解尾灭。留下来守摊子的这些人不容易毙宝,到我2012年3月退休碴氰,这22年时间里疗吧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段童。    第一阶段是2000年以前烽房。可用两句话概括酿拭篮,第一句叫做存量相对稳定协,增量拉开差距环肝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状盛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来类,可能就有问题妇。因效益提高而增加工资柔,贡献大的就多增寂,贡献少的就少增稳木既。即便没有贡献陷厩坎,原有的存量工资也不会减少浆械氢,即存量是稳定剂谓握圃,增量是兴奋剂倒锑蹄。    第二句是有计划按比例增长工资渡。也就是说先嗜此,企业效益再好草,效益翻番工资绝不能翻番畴秤驶。效益不是很好独词饯,工资也要涨臼翔磐。为什么绿镶?因为国家年改革开放30多年锋,经济20多年高速发展伯匣,物价一直在上涨势唯乖,生活成本在提高承鸥帅,降工资就是降生活水平具翟绊。所以我们有计划按比例增长工资姐东壬,以建立工资蓄水池程驳,以丰补欠覆辛檄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鳖阔。    第二阶段是2000年后拇疤比,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辈提。    第一部分是哀卢诧,区域领先的现金收入煎。和北上广深不好比魔篇洽,但在安徽及其他城市的同行业者中些,我们的薪资收入是高的环,员工及其消费能力比其他企业稍高辟。但现金不可过度发放髓攻漂,这是心理学阮价。人就这样省梳,口袋里现钞多了后达卉惜, 像一线工人垢长,包括技师在内任,他腰包丰实了缄川菩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了篇。    第二部分是大福利写沁式。我在任期间栋队鞘,江汽集团公司解决万余套集资建房睫,还有大学生公寓蘑掂、廉租房等;自营的物业管理做得非承辏好隧杭伟,很便宜陷,还有免费午餐复,包括洗衣房等救都。有大福利勺魔猜,有小福利尉洞,五险一金都取上限提诚厩。    第三部分有限的股权激励诲。    区域性领先的现金收入勺款葛、大福利拾岔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谰寒某,这使江淮汽车员工享受收入不低蕊帽、生活成本不高的待遇此会。也使人才无序流动降到最低距。我在任22年傲袱情,江淮的人才空,不管是管理人才还是技术人才划词,几乎没有怎么流失碧履桓。    外人都觉得很奇怪购梯。当时有个汽车企业派人力资源副部长虏,在江淮附近找了家酒店氦辆紊,一住就是一个月肚熄,每天晚上打电话找人烹踏,但没有人为之所动沉。    究其原因袱硼,当然也不仅仅是待遇和福利店拍虚,重要的是文化留人狄画特,怎么能留住人心病,这是其一铆。    其二骋噬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设跨喝,使员工的成长速度可能更快倡九。    其三薯江, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径洽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径潮撇,但我们有三条路径未陆谅。    一是管理人员成长路径咎穷:管理员兽铺抵、助理管理师门蓄遂、管理师嘎胸、二级副经理含、二级经理狈胯、一级经理驰。    二是技术人员成长路径幂:技术员煞恃碾、助理技术师门厩辟、技术师;设计师韭、主任设计师辟惹耽、设计总监崎、技术中心副主任春叫呛、主任等冲秃杆。    三是技术工人路径乒勤巴:高级技工孔绥接、助理技师菱嗅温、技师遂、高级技师皋。高级技师的薪酬韶愁焊,甚至比二级副经理拿得还多坦癸价。    这三条员工成长路径撮薯,每个岗位都有岗位说明书们堵牧。你要申报这个岗位拱,必须经历什么培训鹊糖,需要什么绩效哪擂,才有资格申报汤颧。上什么岗位有明确的薪资标准酗,“升官同时发财”葛,用人用工尽可能做到公开公正透明暇蕉。员工们也看得很清楚担究,只要好好干乡碳,就能够成长镐。    总之缓,在中央政府大政方针指引下绘荤,切实丧螺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法订钡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革需。    尤其是产权结构改革亭喜,不要消极等待主管部门来安排尺斑扁,等是等不到的蓉搅骑。也不要对现有体制捅性、机制太多无意义的抱怨茅署闪,只要动机纯正棠悄,对国家对企业对员工有利傻俏,就值得一试享佃,这是我在江淮汽车多年的指导思想粟酷韩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋翱哆潦,但一定是基于稳定性嘲砷衅、权变性古、柔韧性基础上的变革搭寇矢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通茬。同时切记不管做什么事情蜕,一定要取得合法合规的文件依据袄。    在沟通管理和内部运作方面霓褪翔,如何适应政策环境培黔膝,是对企业负责人的管理智慧的考验狠逞胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱镰享:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团搓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锑。   当下剩耸称,在互联网经济蓬勃发展围、新能源汽车蓄势待发的时代背景下迟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃席、汉腾便场、乐视憾厘、蔚来隧捂、Nevs悉褪净、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈畏。但这些新思维县擞、新模式遇到来自行业嚼蒜戒、公众和政府有关部门的不理解和质疑埔华赏。为此寰球汽车邀请行业专家焦鹅、新势力企业领导齿亩、主流媒体高层惦,就大家共同关心的行业趋势恃会、创新模式蝗、市场预判等话题展开热烈讨论戊。   程远镐撮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁狸禾睦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录诚翻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钮倒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蹈菏,也是一个全新的问题喜瘫冉,所以我觉得应该是个很有意思的事勿孤。今天让我首先来作一个发言谷萝歌,我觉得是抛砖引玉劝七步,我想把石头抛出来河宋串,引出大家精彩的观点腔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛诡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题皋饺,他们该不该进入汽车行业痞胯任。大家知道司碧,这几个企业全是新人诞实,以前都没有做过藉袖,在社会上是有一个反响狡勺,有一种争议侧宋,说现在已经非常挤了媚半洗,我们已经达到了2500万辆的规模庞祭,100万辆的企业已经有六七个了甲玖善,还缺你们搂摧齐?你们现在还有机会兽?我想说这是一个很重大的问题读久,我想这个问题为什么说是战略问题眯,中国汽车业一开始就有这个问题茶。   我的印象中丝搭换,我觉得中国汽车业有很多政策迸,也有很多重大的事情陆,但是我现在回忆起来佩联乳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大毁涉,一个就是开放引进测傅,也就是合资酪,也就是所谓的市场换技术郡韩镁。另一个窘,我们做了一件很大的事情疽渡烧,叫反对散乱差些。这么几十年来储,在我们的汽车管理部门镭矮,我们就不说谁了雹搂,大家都很熟晾褪揉,都是朋友纶,现在都七八十岁的人负。我进入这个行业30多岁枫,已经过去30年了灰婚册,这些人现在已经退了旅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情陀线冗,一个是合资引进酵钮,一个是反对散乱差堪寿苛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来徐,即刚才说的市场换技术昏蛊某。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车退低,认为我们当时的企业太多太乱太小太差叔,只许有资质的企业做币腑没。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蜂怪犬,就叫中国汽车工业总公司吞此琅。后来纷,提出了南北划界邯彼祷,想要一汽在长江以北虾段,二汽在长江以南静囤苹,形成一个竞争局面警。这个想法没有实现阜祥,当然再早我们搞过六大公司捎,但是总体来讲设,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挞胸回。   我在八九十年代写过一篇报道屑,我就说中国汽车为何怕竞争拐弘?其实现在想沟,我们争论来争论去就是一条情,国有竞争梁,我们认为企业太多了轿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理抗。   那时候从国家宏观的角度静斗匠,陈云同志提出了一个经济学观点破悄,叫做鸟儿在笼子里飞抠把嫌,年轻同志可能没有听过秋避究。虽然给你放飞粱,但是你不能乱飞忻,得在笼子里飞眠特。汽车的管理也是希望他在笼子里飞诡,所以我们提出“三大三小”筋镀并,规定的企业能造车毋堵拼,其他人都不能造车吞筷,认为进来的就是捣乱魏富姬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涪,后来被总编辑改为无心插柳痕豹换。我们一心一意想扶持的企业搞上去董,但是我们不想扶持的企业又在出现杯俏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拳酥拈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意姓,为什么呢瓣尽?当然是我们的基础比较差跺失,一无资金靡疗骋,二无技术肃惜,三无人才检箱,白手起家么力。这时候我们引进外资岛暴愁,有了资金岗、有了技术麓魏颠、有了人才烩师嗽,奠定了我们汽车的发展基础奇幻。但是只走这条路等于缺一条腿登,只有引进外资陷愤,没有自己的发展沮据铜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业旧派掣,反对本土企业伤此伙,所谓自主企业避,所以自主企业很长时间不能进入造车领域俯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的垛,奇瑞贺、吉利嗽、长城蔚瘁外、比亚迪谭,没有一家是合法造车的企业歪,方式大家都知道揩,买一个不生产但还有资质的企业辑缺,就是所谓户口本椭,然后就开始造车祁核。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好痛囱,该死的企业死不了荷无呕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口佰撅,这是一个很奇怪的现象避漓诧,在其他任何国家都没有这个事情风谐妮,只有在我们国家俊,这变成了一种无形资产锻颇。   所以眠谎,后来工信部成立前夕铝丧,在发改委发布了一个通报葡,宣布哪些企业要死酷,其实是一个作秀绍接芹。因为这些企业本身已经不存在了敬端,我们如果不把资质作为一种资产保存下来孔工谎,就不会有这种奇异的怪现象技唬评。这个建立于我们对汽车产业的一种误判额,我们把汽车产业的市场化桑端、自由竞争的方式忽略了南,我们把它当做航天航空管理杰届铂。所谓集中力量办大事绩肖排,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的怯核嚏,像航天航空只发射一颗卫星梅贿天,只造几架航天飞机农荒,但是汽车绝对不能这样劣葡滤,如果我们中国只有一个汽车企业硕爱炭,我们今天无法想象能够达到2500万辆瘸峦,我们可能还在200万辆以下徘徊搁峨入。   我们想想我们当时的规模成,讲起话来隶,我们一点底气都没有荆,全中国所有汽车企业的力量鲍洗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量虫破,所以我们那时候是没有底气的剑丁。那时候蔡总经常讲跋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂登,我们国内的某家工厂绷谩,搞了多少年埠墙?投资130亿干了那么多年没有干上去蛋电,现在回头干干宋,别的合资企业在武汉干140万辆车羚卫,听都没听说过他就干成了碗杯。   当时我们确实是一穷二白聘,那种情况下我们引进外资撇纠隶,但是不让国内自己的汽车做队拦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿被猎,变成了外资企业外辆、跨国公司一股独大杜级厩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌诫拭。   中国其实为什么发展到现在这个状况晌蹬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差外,在座的年轻人没有听说过透,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号其。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作协。为什么有审批制群拟?审批制就是为了反对散乱差淳骄宛,所以你不能随便上企业侣。   我们把进入产业的大门关得很猩埂,一方面对产业造成了很大损失澈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会垦排。大家知道漆,那时候汽车卖多少钱洼芥?桑塔纳要卖了20几万屁燎痴,当时说两万块钱苦,八字还没有一撇碴瘫,订购两万多辆脐挞层,在桑塔纳卖20万的时候乒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来梆脸。那时候的技术标准吓、排放标准都很低思溜,我们会很快发展起来默哇郴,但是我们失掉了这个机会酗谢拔。这是产业上的一大失误鳞,就是反对散乱差沃娄枫,阻碍了中国自主品牌的发展氏碴外。   我觉得中国汽车进入2002年攻短绢,入世以后就发生了很大的变化案订晨,这个变化就是放宽了虱沧,应该感谢国家经贸委前司长翻,后来发改委的副主任欧新黔狙伎,他在这件事上力排阻力挺徐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来秸隧创,有二三十个企业进来掠攘殿。在这时候徐呢,包括奇瑞蚀孩、吉利歌添凭、长城脸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面寒,所以这是我们企业发展一个好的契机斯扁锭,这个契机来自于好的竞争拨忙规。   现在大家没有再说反对散乱差畦,但是这个毒瘤并没有肃清朔蔷,现在要有一个新的品牌出来交莫娄,我们第一个想法就是它该不该出来姜摹,又来添乱悸劫遁。所以在这种情况下擒劝,汉腾出来以后侮伎,我当时也没有太明确的认识嘛,在网上一片谴责声的时候炔胖,我就意识到了这个问题库。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的椒迸琴,大的打败小的妹汞鞍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼现,快鱼吃慢鱼铝篱撇。汉腾给我一个启发丧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲精杜峦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在眉,今后还会存在票。   现在一汽闺速杀、二汽非常困难界,包袱非常沉重翻磐壤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才爸滦寐,但是最近连一辆好的车都出不来度。现在真正有活力的企业是谁呢我叼隶?是长城弥、比亚迪陌泻钾、奇瑞安雄、吉利喜枫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用捣辫哄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开香,让大家不要惧怕竞争祟宪甲,竞争只有好处妹蔑。我们老是说过度竞争烁,实际上没有过度竞争粒摩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的世禽,经济规律本身有一个调节作用曙,一旦过度竞争它会自动退出瓷墟夏。   我们的出租车管理很失败老胯都,就是我们怕过度竞争山媒扳,我们把北京市的出租车限制在7万辆恫哆,因此打车难簧炬辖、打车贵乳筒,群众怨声载道矛。凡是放开竞争换挖,像家电产业大家都知道嘶,为什么发展得比较良性呢扫激苍?就是因为放开竞争磨秸,是不是先来后到呢默?我们现在想想80年代勉懈,61家电视机厂锹,现在上哪去找浩眷滇?大家熟悉的品牌赴恍蔼,北京牌水为、昆仑牌唉卉,我前天在飞机上看到长虹雹涸,长虹居然还在痘,出乎我的意料衡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存锤玖琶,现在新出的电视机厂诚行,TCL过去有吗哆?就是长江后浪推前浪瓤法,我们永远不应该对后进者说不顶辱相,我们一定要这个变成一个共识胶隶间,任何时候都可以有人进来寥偿韦。就像他们说的酿巾,任何一个行业都会机会侩蚂。今天在座的各位都是新进来的快聚菊,我觉得你们的机会大大的有驾绅即。   我的砖头就先抛这些富查看,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辜:沈达炜 版权作品瞎,未经环球网Huanqiu.com书面授权芜妙,严禁转载题,违者将被追究法律责任喘。 获取授权" "  徐和谊说俊掣挪,当我急的时候呐,老唐一乐溯,哥儿俩(的配合)还行摩。双方都是坦诚的心态漆划,就没什么谈不成的事情谋吾。    唐仕凯则认为扰釜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作偶,基于双方的相互尊重硕实。合作中拇牢,尽管文化不同刮翱僳、目标不同矫,都能坦诚地交流丹曝此,达成一致然甭督,满足消费者需求陌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酿少驶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚盎炊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前奶疾敛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事癸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯罗,接受了中国经济网等几家媒体的采访茹。在奔驰E级轿车之外频,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作幢溯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时线完,徐和谊说螺斥,关键在于双方的真诚与坦诚提喉儡,这与我们的性格有关垦。我的性格是直率淑拴片,而唐仕凯先生则是含蓄枷哩、温和匿壤,哥儿俩(的配合)还行晴僵。双方都是坦诚的心态率蛙际,就没什么谈不成的事情辽。    徐和谊谈到活澎矫,合作中攘,彼此考虑对方的文化驮晶、体制崇,对对方的决策机构都很了解烘栖,也想知道对方的想法棚碉并,并多从他那套(系统)思考模毋拔:靠不靠谱督,可不可能恒。不能瞎白话对夏,不能伤和气抠怂,所以就越合作越顺利镀。    徐和谊认为宪寂,随着后续工厂和产品的导入婆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期逃窝。    他还打趣说结缸娠,唐仕凯先生文雅硅侗,当我急的时候爱,老唐一乐龟,我们的搭配非称洌合适椿己。    唐仕凯则认为筛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舜纹粉,基于双方的相互尊重蓟痹。他说遍,我们与北汽之间有更多的共识镜裙伍。过去几年的合作痹拣江,大家互相信任肉叮瘫、持久室、坚实舌。我们有德国人的执着邦拜、坚持挟,在双方合作中趣号,尽管文化不同骆菩、目标不同渴烘痊,都能坦诚地交流钝,达成一致尽托,满足消费者需求平搐,也能让优秀人才有合适的岗位败。可以说廉熟画,北汽与戴姆勒建立了最好的揩碍持、双方互信的关系微疥。    另外惩垃费,唐仕凯指出第娃嘉,中国业务的发展挂奸,离不开经销商伙伴的精诚合作俗放,他们积极履行对消费者的承诺瘫、关爱坎杏陶,也与我们建立起非常良好的厂商关系虹船忻。    他强调科,我们与北汽的合作袒幕,增进了双方的关系唱韭。 全新长轴距E级车上市现晨琶愠稹,领导合影(右二为徐和谊侨矗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手翔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说擦剧娟,目前驶刚览,我们的合作是最好的垢乳脖。认真总结以往的经验划搜、教训郊矫,特别是过去的错误霸骆,接受媒体的帮助沦绅、批评瓮度佃,因为大家对我们有更好的期许低掀。目前邻培,我们仍没有达到自己的目标欧钞市,在中国市场还是第三名窜沉暴。但是飘琅殊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蠢趁。因此你,我们还需要精诚合作筋棺,力争打造一流的企业;精益求精将,建立一支一流的团队另莱。毕竟诽巾,我们的公司和事业都很年轻瞄绘侯,在发展当中最重要的还是关乎人吉歪。因此搬,我们不能只顾眼前嗅扫,应当放眼未来窖别衔,希望取得更好的位置蛙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊兽脊秘:    各位领导梯、各位汽车界同仁么及:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛石势,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计沽痞持。今年论坛的主题聚焦安全袜,我觉得非常有必要憾摆火,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吨报钩,已引起全行业和全社会的关注律乐称。    今年以来讽,在国家和地方补贴政策的助推下焦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情搜号然,1-6月挨怀写,新能源汽车实现销量17万辆煌,同比增长126.9%赂。其中纯电动实现销量12.6万辆径。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆授辛,预计到8月底穷,全年6万个新能源指标就将用尽建匿爱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆校馁,同比增长170%稼敲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置缝秸。    但随着新能源汽车销量猛增笑靖,其安全问题也逐步凸显咕湾。仅今年上半年怖五,与新能源车相关起火事件就有11起诬科传,事故原因涉及到电池娶牧关、材料昧店撮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面费。不但给事故车主造成了严重的生命感吗登、财产损失弛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧粟吃懦,极其不利于新能源汽车的推广桓澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律沟两,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折炼白,新技术新模式尤其如此闻扛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处藤朽、火车一度跑不过马车翘捂、人工智能行业也几起几落厢,每次都面临着必须攻坚的难题肉,并随着问题的解决才获得新的认可豪莫缓。新能源汽车行业也是一样衡垃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域烂令,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进饰晌,在蓄积了一定的市场规模之后奴,开始到达一个新的平台期筷亲,开始面临这样那样的问题烦锚贪。而我们认为轿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题串官庞。    首先矫规,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卵。    今天我们面临的新能源安全问题甘,一部分是技术问题纤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挞。但更多的是行业规范问题枫拷颠,由于新能源汽车市场发展太快谜溅布,行业法规建设相对滞后涕稿垄,安全法规不够健全钎规,相关标准缺失劲茎,再加上消费者安全意识不足狠淳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等沃,共同导致了一些安全问题的出现魔测。作为一个新兴行业椒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规馈馆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度澜耪酣,这是新能源事故频发的原因背,也是新能源发展到当前阶段眷胖,我们必须着手解决的问题我。    其次饲,安全问题是消费者关注的基础痛点蔬,必须全力以赴加以解决收。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示零汝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拜脐邪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全幢。我们经常说告团腑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点设晦,但是没有了安全这一基瓷躺Ь小,里程的远近本身也就没有了意义烙眠。新能源推广几年来夏磨,市场上对安全的质疑之声始终不断楷举巍,说明广大消费者除了里程焦虑揭,还普遍存在着安全焦虑磷诲山,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑啊涵咸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡甭睛。着一把火就可能会毁了一个行业矫,在网络时代这种心理传导完全可能发生痹罚草。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理惺倘四,必须将安全问题作为头等大事来抓嘛裙量,否则就会被消费者所抛弃蚊骚鳞。    最后紊琅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路羞输,也是发展的动力源扳楼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破虽戏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品狼吠,才能得以持久生存萝拐奠。千百年来径郊,人们围绕着使产品更加安全可靠醇,不断做出创新距幸殴。及至今日宋,我们投入无人驾驶汽车橙扁侨、智能网联汽车的研究怕,很大一部分原因挞脸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障泵哪儡。新能源汽车作为面向未来的产品芍喇拦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吓净,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赎。    由此可见箩稗递,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈撼眉,粗看起来林林总总百赦欣,不一而足;但是究其本质芬,核心还在安全巷。破除了安全问题瓜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沃辟彪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题赌窗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高举薄,而围绕安全问题不断攻坚克难秽焦,新能源产品和发展模式将不断创新睹,不断创造社会价值摄钠沥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者贸,我们从一开始歇呜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓草,从战略高度提升安全性未惶狄,居安思危胖,未雨绸缪蹄卞,从研发梢逞、生产到售后服务梢,都布下层层防线窜海陡,确保产品万无一失囊。    一是在产品开发上加强安全功能设计芬鄙,从源头上提升安全性靠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障募村鼎。从产品的开发设计阶段桥僻,我们就从整车控制何搅靛、动力电池诡轮、高压安全等方面以高标准进行设计司。在整车安全方面宋康,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统炮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计箩床。在动力系统方面绍沃恳,我们从材料漓、电芯钝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计妇诽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肖诫嚏,降低电池短路和起火的风险掠。在高压系统安全方面溉,我们从防水萍抠、防火线呛赡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计黎午,高标准强化安全功能拨惦绒。除此之外沽径,我们还充分利用智能网联技术定,对新能源车运行进行实时后台数据监控陶光弦,建立事故应急响应保证机制湾铃,为新能源安全使用保驾护航泥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证乾踢股,以高质量产品确保安全蔽。在新能源汽车快速发展的同时勾衅簿,北汽集团不忘发展新能源的初心晨茶,严把质量安全关沪茂。北汽新能源生产的每一款产品惭手悸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外涝推创,还要对电池瓢清沦、电控系统进行严苛的测试与验证山澜徽。目前肖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系霖,其中电芯安全可靠性测试标准42项捐收壳,电池系统安全可靠性测试标准50项拢,BMS策略安全可靠性测试标准33项哆谩,这些测试包括长时火烧测试堂、电池剖切测试奉喝、极限跌落测试和电池浸水测试等猫慧淖。同时撵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位黑苗。上半年醒,北汽新能源接到订单2.6万单佬报架,但在资源不足的情况下赎,我们严抓质量关晚,绝不为销量而粗制滥造县吧淬,最终完成15052辆的销售任务滩,订单满足率仅58%人稍典,但却实现了上0事故率的优良成绩豁。    三是加强售后服务与培训掏,让新能源车用户买得放心侠绣,用得安心窜嘛编。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障糕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统酷迸享,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系唬懂,包含车辆保养踩秒、车辆维修思累、紧急救援篮台、充电设备歧、增值服务鳖、客户关怀等多项内容科。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控切,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妈鹅、维修新,并对服务完成情况进行跟踪监控熄汞,形成服务闭环剿矾,确绷9福客户满意称费绩。同时鼎蔫文,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训掠,对车主进行说明和操作演示警,并规范安全培训流程乳矾漂,提升新能源车主的安全意识颅辽。在此基础上闲擒,我们还创新营销服务模式歧,今年8月12日狮淖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金镜毯康,不仅具有推广新能源车的效果筛城汉,同时可以让车主及时更换袄汰奇、检修旧车上的老化电池猎瀑,通过我们的新模式给市场提供更多安全非钾蕾、环保灌、高质量的车型降携贬,给消费者更安心的消费体验锭愧。    各位领导庙、各位同仁寄:新能源汽车作为一个新兴产业袜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段九花,出现一些安全问题抢健,这在快速推进过程中也是难免的舶,是我们必然要面对的问题簇步胎。因此新能源安全问题仕邪剩,绝非某一家企业能够单独解决蛾,它需要我们整个行业的协同并进换林。    有鉴于此惫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力碌从,不能因噎废食瓤酗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心访,牢记我们新能源事业的战略使命骂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念亥剩,以持之以恒的韧性常,推动政府股、科研机构桑毁、行业协会缝斧杏、企业乃至全社会开放合作疚,不断建立安全标准狙卢、不断规范行业行为贩袒侩、不断推动技术进步顽橡鬼、不断优化消费者使用习惯敝,不断实现新能源汽车行业成长成熟厂、发展壮大蒜阜失,实现整个行业的可持续发展并。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长请,各位领导托、各位专家乓,业界的朋友们倘谐:    大家好!今天勒靡,众多长期关心搔念、支持中国电动汽车产业发展的领导刀蟹、专家和朋友们齐聚郑州畏,共商大计虐迪送。作为本次论坛的协办方及,请允许我代表宇通公司橇畔方,向到会的领导僻窘悸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里失贡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识舱桐吉。    近年来胳,国家出台多项重大政策梯顶,从顶层设计黔穆、推广应用俄湃姬、税费减免哪、购置补贴年、生产准入惹、基础设施等多个方面粉,保障新能源汽车产业健康快速发展瞧饲。客车作为电动汽车发展战略的切入点剁耽,是电动汽车普及推广的重点领域谴化矩。至2015年底挂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆枫,占同期所有客车推广量的13%瞪,为城市节能减排让跨、绿色交通出行做出了重要贡献侥罚鸽。    财政部敛、工信部熊磺、科技部墒伍、交通部嗽虾团、发改委等部委驶伯拒,通过科技计划帝、产业技术创新工程等重点项目进行支持屠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化佰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升匙奸醚:节油率赫局搓、续驶里程等性能不断提升尚,动力电池能量密度皑廉、驱动电机效率等关键技术迅速进步剧槐。    具体来说溪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瘁、节能与控制技术方面已实现了自主研发芦韶,大部分电动客车均采用国内自主控制器籍菲钡,整车性价比高俏,满足市场需求典颁响,节能效果得到消费者认可释。    二是动力电池性价比显著提升芯泥肖。动力电池尘、关键材料国产化进程加速廉番,安全性和工艺技术持续改进芳痢。与2010年相比苛棺,动力电池能量密度提高将近一倍第抠,成本大幅度降低事田拎。    三是驱动电机技术水平进步明显钮乘经。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求厕发,在功率密度抠、系统集成度和材料利用率方面显著提升项。    同时凌楼,我们也应认识到返弧示,国内电动客车研发试验能力有待提升滔幕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距谢咯:整车可靠性呛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力殊癌潘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蜡谅,寿命放哩、低温环境适应性羡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后渤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向亲疵抱。    马凯副总理强调脑蚂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障胚。电动汽车由于安装了电池潮猜钳、电机耙禾、高压线束等高压部件鞘前,给整车安全性带来了新的问题缺卫,而电动客车安装电池容量大淌、整车承载人数多吨,给整车安全设计提出了更高的要求薪。    因此便翅晃,电动客车必须从防水菩、防火牛厂铃、防触电凶涝、乘客逃生簧父搐、事故处理等方面综合考虑卸犊加,从研发制造蹦、运输存储省拐虫、维修保养街、报废回收等全生命周期各个阶段着手刨,在电池安全啪吗燎、控制安全巷浚蹿、高压安全持、电磁兼容等方面进行技术攻关熔钝,全面提升安全技术水平哆购。并对车辆信炉、零部件运行实时监控佬,起到预警作用绍,保障大规模安全运营玲冻痊。    宇通自1999年开始研发电动客车毁,持续加大研发投入琴,得到了国家部委挟妓、河南省政府和各位朋友的大力支持勤孩香。未来捌裳需,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入袄,围绕电动客车轻量化娘、智能化佰担、网联化以及智能制造等发展方向静融捕,立足自主创新暖咖评,掌握关键技术讥瓮害,提升安全水平谦驳脾,促进电动汽车产业健康快速发展汐。    但同时惜搞梆,为了推动我国汽车产业的转型升级恭工霞,实现2020年500万辆的目标蚀胁拨,我们依然任重道远姥忱。行业的健康发展洪脖,离不开国家政策和社会各界的支持伪,我们建议腿尚:    继续支持产品品质提升和新技术研发犁灿渤。在纯电动鳖七郝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验料赊,研究开展创新工程二期项目等罚革立,助力国家下一阶段产业化目标的实现汀。针对燃料电池客车轿朽略,我国和国外先进水平相比还有较大差距暗垂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度钱,尽快解决关键技术问题非赊,推动产业化发展摩拘婪。    电动汽车正处在新产品推出的初期衰芬,技术飞速发展赦扑,面临很多未知领域的挑战挪钱,这些不确定也带来巨大的创新机会蒜亲糙,是企业惧险臂、行业和国家的历史机遇料,也是赋予我们的使命和责任股苔,    我们将坚持创新抗,努力实现产业转型升级和健康持续发展成禄。    最后柏吩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "陈清泰邯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办颂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”褥霞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”活班恢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出灿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嚏父济,回应社会的关切冷炮屎,引领行业的健康发展举委。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台脐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题伦,广泛交流徊敛悉、献计献策八侩。    首先是创新引领问题临旅。    去年己犊烫,国家多种政策的叠加效应充分体现丛土棋,电动汽车呈现了爆发式的增长乡纶报。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善欢,并得到大多数试点城市的积极响应形溅。更加可喜的是季,电动技术逐渐被消费者所接受畏聊,潜在消费人群在增长蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是把图,总体上逢蚕怒,这还是一个政策驱动的市程憷纭,它的不可持续性已经开始显现玲柯勒。从今年起锹茶祥,国家补贴政策开始退坡拷。种种情况表明寺敖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抵邦,相应地茹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期匆踞愤。购车补贴的退坡投窝弦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型漏。也就是在购车魔、补贴逐步递减的同时稗秦纯,政府应在研发环节加大支持力度煎,集中资源支持在动力电池瞬梁识、核心零部件溪傅、电控技术柯媒、轻量化夏、智能化等方面突破技术瓶颈杉徽。    另外存,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位猎染忍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始困花付,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等馅幕。相应地持妇笛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度麓,大手笔投资于电动汽车睦烤蹄。    这一切表明奈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快陇恭。    由此看来虑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战固钨。    第一相,政府补贴政策进入退坡通道跺椿川,电动汽车性价比提高的进程鳞棉迸,能不能跟上政策退坡的进程强,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键透。    第二冻烘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力功,中国肯定是他们的一个主要市场目标蹄。能否改写我国燃油车发展的历史檀钢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立聪乔,并建立起较强的国际竞争力慰设虱,这是政府和企业必须认真考虑的问题合。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术楔娠食,实质性地提高我国电动汽车的竞争力肉。    因此碾琅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导部蚊细,那是在强政策激励下的增长朵苹,是不可持续的赣。有些企业一门心思地追逐增长酮畦陶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张宫帽兽,却放松或忽略了创新和研发帅某。    应该承认锚暗崇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比籍圣,性价比还是偏低的钠汕古。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破范毖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁村。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景伺唇幻,理性地配置研发和产能扩建的投入肩邢垒。    当前菇,我国电动汽车正在向成长期转型舞寿互,这是一个重要的机会窗口杉颅牵。从全球看搭斜登,电动汽车的技术路线还有选择的余地静,核心技术尚待进一步突破嫉策田,关键零部件的壁垒尚未形成匡环,信息系统还在发展鄙苫,品牌效应还未发力说,商业模式正呈现多样化耻店寡。可以说石绦寐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间诉童谅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略艇,有较好的积累溃。我们又有全球最大的汽车市场支撑谜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权匹慈蝎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇翔崔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件潭烯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嗜,潜心打造核心竞争力秤朵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美褪贝皆,另一方面可以与国际巨头同台竞争螺。    电动汽车和燃油车一样鞍,竞争力的核心是聚集优秀人才人揽叹,拥有强大的研发能力甜须,掌握关键技术和建立良好的品牌效应号考。对于汽车产业来说闭诡钙,生产能力的扩张是相对容易的面粳晤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的亥特。但是褐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了曙唐,因为那充其量只是一个泥足巨人概。    补贴政策的退坡苟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量赊,补贴导向将让位于市场导向窜诲,让位于创新导向甘拈镭。优胜劣汰作用将被强化忌,在大浪淘沙中晃忌,真正能站住脚的性挫炼,将是那些具有创新能力幂孤堆、掌握核心技术红嚷、具有品牌效应的企业饲扳。    关于安全保障的问题浩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上土苟合,特别强调要重视电动汽车的安全问题灭骚。这也是全社会非常关注的一个问题肖档,是这次会议讨论的一个重点董冬酿。    为开好本次论坛邯湾蜜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研幌羞,并将在本次会议上发布调研的成果兴斥。    汽车的100多年发展史说明吕,随着人们生活水平的提高孺,出行机动化是一种必然的选择闷。但是挥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车褐,电动汽车处于起步阶段汝拾孟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外板榔,还存在由于能源结构改变而带来的斜乡容,诸如高压电路羚钮、动力电池等新的安全问题分健隙。    因此澜,在电动汽车市场快速增长的时候芜狼,安全应该引起特别的注意簿陶,无论是整车企业七,还是零部件企业诽绕谐,对于可能出现的安全问题谴圈,都要诸项排查害、及时发现丁、找出对策瓤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前护惜。即便是这样修容梗,进入市场后的汽车仍可能出现问题梳,这就需要继续跟踪吮泻,不断发现新问题双点虹,不断解决问题纷抗酸,必要时要召回已经进入市场的车辆黎摊碎。    应当承认捂耸,电动汽车技术的成熟度还不足磐呻,市场考验还不充分赂,消费者的信任度还很脆弱疯摄佰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展午。从这个意义上说权,我们必须把安全放在首位德汗拾。因为安全是一个否定性指标固,世界上没有绝对的安全镰讨幌,但追求安全是企业的天职淬精澄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上尚搅,要以更多的投入眉笔哼,在设计貌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平笛。我们绝不容忍安全隐患卧,但也要宽容失败炼,因为这里存在着不确定性人贾。    安全也是规范出来的侧念矗,要高度重视标准侗裙、法规和监管的作用氨趣,设计安全的标准和法规败免,有些是科学的研究和论证定下来的伶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的劲浩。企业必须严格按标准和法规生产慰沃摧、管理和运营垂,监管部门则应该严格执法盘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本理挝糯,绝不能容忍劣币驱逐良币畅描换。    今天啡钎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题朽溶锑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题背午,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瓤,它还缺乏充分的应用考验肯凛加,需要未雨绸缪胖嫡懒,防患于未然径软辫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞俄壤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导昏谅,各位同行壬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》僧休蹄,每个桌上都放了一本斡,大家可以直接看皇扁。前面上半场我估计是大家最关注的穆,有一些政府动向瘸闷牟,他们做的干货集芭贩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了霜,我只讲讲技术措,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”融,有三个方面福,有些技术方面的内容是有相关性的边,政策本来是张永伟讲的恃铰嫉,我在PPT里基本删掉了洛案筛,大概带一点萝。    首先讲一下电动汽车安全的技术钎。电动汽车安全技术我们分三块冀仓,动力电池的安全妹陇、电动汽车整车安全表吨掳、充电基础设施的安全常扔。首先是动力电池的安全性脖,是最基础程、最核心的阜躺鼎,包含了电安全百芥、热安全吾、结构安全等等淀倍恍。    我要先从科学的角度说一下痢井。如图(ppt)菇讣,这是电动汽车动力电池的基本特性刺创,中间可以看出我们锂电池安全的范围驹票,一个是电压线绷、一个是温度洼,对电池安全来讲送,这么一个很小的窗口里才能安全工作裂劝,如果温度高了会发生一系列的反应弄胳称,就不正常了嗜乃。我们具体来定义一下这些温度丘活,这是做一个严格科学的实验杀搅茹,锂离子电池的热失控伞、温度变化韩、温度和电压变化的过程肠筏。有三个温度经逝,T1叫热失控自生热起始温度饲,这个温度一般在90度歪,接近100度筛落沪。第二个腊配揉,热失控的触发温度狡蛔丘,就是说热失控要开始了碉答璃。第三个摔穗,热失控的最高温度零,代表了释放能量衰录图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)潞,给出了一系列的各种类型的动力电池码哪,比方说三元的NCA莲搅敢、NCM胶签、锰酸锂的寝,钴酸锂县、磷酸铁锂才,还有钛酸锂的珐猾巢,从中间就看出割贰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的河。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域糕姬戚,总体来看舶,热失控最高温度比较低一点洁哨,这是钛酸锂的虾。    太过于学术化一点撬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程勒。热失控桂典楷,我们先从热的角度小睦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后伍,我们的SEI膜就会分解疆沉、负极电解液也会反应苹捍臂,隔膜机制熔化白,再到正极分解每涸、电解质分解茬,最后就涂层崩溃讼烽,大规模的内短路电解液燃烧骂淬,就形成了热失控谈隆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度纺。    另外一个问题鞘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展巢禄,像放鞭炮一样许酸叹,一个单体发生热失控能量还是有限的涉,如果在整个模组系统中间扩展衡淡铣,这个能量就非常大了色。我们说其实不在能量的大屑妒缗!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了粗炉,但是并不是一个危险的东西愁策,关键是没有瞬时释放崎撇,这是一个瞬时释放的问题辛巳。    诱因品蜂,刚才说的是过热引起的奥辟局,还有电的和机械的乐,电触发然埠刑,主要是过充交碎、过放等等独匣,尤其是过充铝彭,过充引起的热失控是魏害比较大的凉,这是它过充的一个过程和机理论,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火链方。还有机械滥用姬栋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火何,这是在网上搜到的底盘的切割实验牧,专门看它怎么样柒抒芳,机械诱因就会最终引起短路溯。    第二部分开合脖,整车的啸挎汤,现在我们找电池厂开安全会吉偿停,电池厂就说很多问题是整车引起的棚捻秤,不是电池的事牛绿。的确测,很多问题不是电池本身造成的咖乾钨,是外部原因鲜晶袭,整车路灰,比方说碰撞会引起揪朝,电气安全凶甩暮,还有功能安全挤呜辨,重点是这几方面岸。比方说碰撞需琶保,碰撞是最容易引起露酗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全册雾。第二拍牛,各种原因的电气线路短路引起着火类郎肛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的飞,电机控制器闪瓶、电机电子器件IGBP短路了度谎,高压纠、拉弧叭葡、多处熔断荚附蒂,整个就全烧掉了温扰,这是控制器烧红了虏。另外一个师睛,比方说前一段时间南京暴雨之后牧帅悉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路岭垮灵。功能安全错劲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的幕逼阿,电池管理系统死机钢,但是充电机不知道首付物,继续充佃,充过头了广兔,导致了安全事故恕,一般150%会大规模的内短路戏容荷,充过头150%缆奇,不管是什么电池福兰捌,包括钛酸锂电池倪闪,如果充过头也都会热失控的裤掂矾,虽然我们知道钛酸锂非常安全零,但是过充之后过压也会引起安全事故弯顾。    第三遂毖,充电基础设施的安全晤祁。尤其要说一下充电设备的安全问题聘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蔑息,它的防水赫、防尘碍题、防腐蚀镐缸、漏电师枷曝、短路保护等等路武,各方面存在一系列问题褥郎。我们开了基础设施安全的研讨会涵闷雇,大家提出了很多问题浆畔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惦,我不在这儿过多讲瓢尝搜。比方说飞裳刚,我们荣威550就是非线充电着火霉,自己来安装这个弄芥,比方说外部的“三防”湿福,内部走线的零乱崇,不按要求接地等等诚,这都是我们充电设备的问题筏贺。比方说全生命周期状态的监测惰叔噬、管理体系的缺失煎稳,线路老化之后也引起很多问题虽狄。尤其我们在研讨会中有专家提出嚏滤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蜡侠,因为那里头重现事故之后就会特别严重宽范。    我不要都讲问题呢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肥料。    第一需遍篱,说一下全球国际的进展兜忌舌。我们要学习几个渐坑,一是安全防护方面镜舍线,比方说日产的电动轿车Leaf户,现在接近23万辆时,没有出现过重大事故冉巷。它有一个安全防护的设计体系顺搪馅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的爬,而不是说不能做到安全熟赫。人家做什么峡?首先其漠,有很好的防护设计理念黑吼沪,它的防护嚷搽鼻,首先防控事故发生蠕糕,其次一旦失效帅溶沃,可以失效不出事兔笑,再次萄堤浩,出了事览,把事故控制在一个可控的范围奢累,控制在接受的程度跟燃油车一样牢绣。是这么三个阶段苗渺荤,从电池设计急赔,到最后可达到的安全目标温赔,是一个全方位的设计理念嫩蒜团。    二是设计开发方面茫磋,遵循了严格的V型开发模式顷,从电池包嵌、暮谈粒块库、单体鹤鸿禾、材料牵寐势,从设计层颓、验证测试层敦,是非常详细的肪腔,包括底层的电池材料驾囱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了股,我们国内的电池厂现在还很少用这些悔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目巫露,其实这些我们都很熟悉孪,比方冲击洛、振动汕、挤压线祭你、跌落桑花,娜撸块跌落敖塑、单体跌落等等副伶兢,针刺垢刺、极端的短路肮、火烧拓挪躬、热循环掣宫同,有温度的高低温循环实验炉票,这个好像我们做的不是很多盒特,气体分析等等勾节,这都是全都做的伎,这是我们跟日产合作交流的磕,我觉得还是给大家分享一下膜,很有意义的孔。    第二皮晚阮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说叮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)魏骨迟,这都是公开的婪儒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恭挝,这是一些主要的专利妊汰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿灿毁八,这就是一个完整的过程绦。由于成本比较高蚊角,其实没有在它的车型上全面的推开负拣复。    另外一个值得一提的饱竿,特斯拉的碰撞安全性腿好,从设计的角度椿示还,应该说借用了一些非常先进的方法茬枢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型领晴,发生事故之后吧,非常严重的事故也都是安全的看桶畔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好高全,当然因为它有别的安全性默,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的潘贫。    第三衫促伤,这也是公开的资料诞罚,三星的电池系统篓凹。重点看一下电芯层面峭,这是90安时内部并联四个单体电池淬光词,一个卷绕式的方型电池瞪地,这个电池在单体电芯层面加了三个装置胖怒,一个是过充保护蔷袱、一个是防爆阀峰恭斗、一个是保险丝滴。我只说其中的过充保护蹬,这个电芯的外壳是正极惦圣,有一个过充保护的阀桃实,当内部气体压力增大之后苔显暴,把外壳的正极跟负极直接相连稍,短路何,形成大电流矛,外部短路敲,过电流之后保险丝把这个断开夸息,这个我们是值得学习的改辖毙。也就是说在电芯层次进行材料檬噬垃、电气搂、机械系统的系统设计还是很值得学习的巨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抱栏埔,其实它把单体电池当成了一个小系统欣,我们可以对比一下陋嘿菠,日产电池的姆瑁块相当于三星大电池的电芯鲍,就是日产是小母翁⑾ぃ块贡膊,三星至少客车上是大电芯讳碧崔。    未来趋势来看骇,现在工信部300瓦时燎、350瓦时都是这么高的淋家,这是国际趋势襄,没有办法抠艘翱,大家都在这么做牟浑,10年内我们真的要到350瓦时胳惠突,我相信2025年350瓦时应该没有问题的即,2020年300瓦时应该是没有问题的白涪暗,这个从比能量角度是可以做上去的夸,成本也会降低磷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的创侮,比能量靖新波、安全性是一个翘翘板贡输帆,所以我们现在都出这么多事嚎赐,下一步300瓦时恰天夕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知摔酿扯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术己,我现在牵头中美电动汽车合作草,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性顿妻味。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系富,这是最核心的下一代电动车技术曹短。    说说国内的茸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩艾透,待会儿再说问题擂。正面取得成绩材教,从材料体系闹肚琅,三元正极栏廷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挠量,比方说在阻燃隔膜秋、阻燃电解性兔、阻燃安全性也都有创新兰,取得了进展垦。从单体电池产品的检测结果来看伯脯冈,跟国外也没有特别大的差别档懂。总之闻雌,从统计结果来看坍涸,我们和国外的相差幅度不是特别大阂粳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肺波,总体电池的安全性保持还是不错的秤,这是实验的东西馁尼枪,严格按照了国内国际标准郡碾吹,因为我们的电池企业也跟国外配套秒称夏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套劣型诞,所以我们其实国际的标准都是满足的唱垮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新啼撬坷。我也举一个例子辣偷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的靛妈嘲。刚刚说三星的有熔断器厦乖、过充保护器疚竭、防爆阀墓卞内,模组的我们现在电池管理系统等等赁济,还有一个问题速,自引发内短路歧亨,这是一个问题色骑,我们的制造杂质棘窖联、经常小规模的过充过放柑视,长期积累以后会自己引发内短路籍巢溅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做馈跑,因为不好重复实验藕,我们首先做了一些重复实验的方法几驼,把规律摸出来了膜,这个短路会形成三个阶段滦辞,内短路的第一阶段江绊、第二阶段醚、最后一阶段帘。第一阶段只有电压的下降醋芦磁、温度基本上变化不大坊戚风,第二阶段卧棠,电压下降同时温度有大幅度下降部板,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测德嚷膊。    如图(ppt)突栏,这是替代实验逞箔堂,这是算法股势迟,这是短路的测试实验臀弓,这是结果分,现在已经在CATL管理系统中间开始应用勃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程倡、内短路的阻值都能精确的辨析出来饥全撬,提前预警热失控事故限戳说。    整车安全腿胚范,首先是轿车安全搽寺,比方电池的防水故翔,跟整车关联度很高缮竟,因为静态的防水颊骏椿,放在车上不一定防水四输雄,现在都知道IP67视,其实一些厂家都做IP68了怪糜轨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的权,就算是泡在底下都有可能发生重大事故骋撩,我们如果做得好是完全没有问题的函期纶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计涕,这是我们做完的设计苹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全戒畏马,这好像是我们比亚迪的电动车护很率,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西处骗,做得好我们的防水比燃油车还好领,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好搭,关键是我们的技术到不到位认蠢,所以我们来谈安全问题应该这么看剑。    第二价,轿车碰撞安全默客,我们做得好的企业也是不错的搭。举个例子欣禾举,长安的褂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作芜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的系隧,这是产临、学恍商稿、研联合研究的坍碉。甚至为了将来的发展羌汤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的闲墟滩。而且电池包不是越厚越好诗休绵,如何又轻量化瀑示床、又防撞坊纶,在优化设计方面也还有很多工作可做焙箍。    第三酱讹暮,整车电池系统总体的安全保护农话讼。我觉得我们通过上次的整车交流会瞧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案次尺,大家都觉得还是非常不错的挠辜败,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的搐挞绒,尤其是轿车企业是比较好的艰突,分层估、分级做的是非炒臃好的脸垢,比如说高压安全管理系统氨驴。就是说只要按照严格的流程来进行开发扳吮械,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的戳雷。    另外我提一句客车喜活,待会儿宇通的汤总还要讲的垢,我不多说了殿,他们有成套的方法来保证安全性谅慕。    最后纬飘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议曙休。前面领导都说了概,多少起多少起粮比忌,这是从2月份到7月份统计的10起以上瓷墓,7月份多起来了假槐。现在存在的问题佃肝签,我们在报告里面有详细的介绍洗摔忙,我在这儿时间关系也不说的太多了埔北睦。总体来看揩型裴,我们安全性准入门槛要提高惊贸,所以现在在指定各种标准哨览,要进一步提高标准刹扳。当然还有一个问题校社,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的匙,因为充电桩跟车的接口是老的暖太蜕,现在要搞新的瓶缕釜,新的总体来看是更加安全的绩憋,老的怎么适应新的兢沃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的肪毖倾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战衡塑。    我们的发展建议隘,我也不详细介绍了卵,因为我们在报告里都有麻摄,永伟会比我说的更清楚一下沁矢。    第一个鞋缺耽,完善安全标准殊陪歌,制定更加严格的安全标准赶孟。最近客车安全标准纹旅、电池系统的安全标准凯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准闲尘崇。    第二个澜,监控体系耪客,现在当然都有监控系统拣倘,马凯副总理上次也说了檄围,监控主要还是要靠厂家监管练,不是靠城市最后的那一级赴立,最后那一级你也不会给太多数据吓屉然,数据最多的还是我们厂家自己塘,我们最有能力监控好柬镁挤。    第三个栋窗撕,强化充电基础设施安全管理溺奢,严控地下车库狠驳缎、高危场所充电设施建设与安全监管草。    第四个禄,改革检测体制饺,我们建议建立新能源汽车年检制度即,传统车要年检蛙,新能源车是需要年检的门骆,比方我们防水博、防尘性能甭汐骗,新车是好的浦呸,老的就不一定了海悄率,我们的绝缘性能场、漏电保护等等是需要检验的莱晒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的愧胳,这都是很重要的筷峰。    第五个吃护醛,建议改革行业的监管体系伦旅稻,现在我们是准入皇紊,有几千个车型汕咳,客车是很大一个数髓粟,很多厂家都进来了牛吓,不能说让谁做匡珐、不让谁做俩,我想将来要引入事后监管的体制纷圃评,谁要出了事要负责撮全,要召回骨仁恐、吊销执照悄蛇、取消资质舜伤,甚至取消你不能再进入这个行业腺,这是我们建议的要加强凰,否则这件事情没法弄竭宽。    结语三句话趁藏巾:    第一韦抬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”程锚汇,为什么是“命根子”侗却锑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转坛标,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全癸?我觉得怎么强调都不为过顽敦,所以我们要警钟长鸣赎,高度重视驼,大家都是这行的从业人员创,都不希望这个产业下滑善合,但是为了做到这一点滔丸被,必须要警钟长鸣菩,高度重视兰互。    第二藉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术俊偶歼。想性能大幅提升筋,大家都希望300公里凛垄、400公里腺,客车也是要提卧铂,高比能量电池是必然的趋势翅浮扛,往上提的瓶颈技术就是安全九动洛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谋恒坑。所以随着动力电池比能量不断提高歧,电动汽车安全技术的门槛越来越高效速,本土企业要有危机感薪。    第三氛爱杰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系傅涩。安全管理谈,政府责无旁贷彪但童。    我就说这么多墒熬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日矩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行虽卜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起片很,到今天的北汽EH400的下线混宝,北汽的这100万辆用了5年的时间勤。    在活动现衬永搿,北汽集团董事长徐和谊表示嚼胁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风高,不断的加强产品雄输醋、技术册哼、管理创新晌淮,不断的加快电动化薄固、智能化挝软、网联化铆、轻量化的发展步伐腑护,全力抓好‘π计划’的深入落地沃汕。力争到2020年磐,实现自主产销80万辆寇雀贩,这其中包含新能源产品20万辆授箩籍,实现销售收入700亿元彭佬,进入自主品牌前三名的目标佬仁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业戊需。”   “来得晚珐碌抢,干得猛斧,站得稳”    “来得晚厂,干得猛教强诉,站得稳磁沙厕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结唬。    “在行业内来说嘛响,本土企业已经很多完成百万辆了供讼,我们加入进来坍,形成一种集团向上的态势尺遣栖。”北汽自主分为三个部分电短及,“绅宝妥、北京粹蹭、威旺缺一不可纺习感,齐头并进孤从,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧琅戳。”在随后的媒体沟通环节中高,李峰坦言笑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列祭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群檄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品书歪核,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群贝。北京是传承“越野世家”品牌精髓热,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌泪勿纬。    “越野车是小众市巢┦濉,但是在中国市场上睡瞄,硬派越野疽粪,没有人能从北京汽车手里抢资源把。硬派越野或是下一个风口腹车。”李峰在接受媒体采访时表示犀嫂。    除了在品牌划分上的努力猫棺规,在车型投放层面香旅厢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车滥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车侈,而到了2016年檀舱乔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车淘,加上北京品牌和威旺品牌镣靡,更是达到了六款叙憨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例同,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录济卵。    而面向“十三五”舶,北汽研究院院长邬学斌表示任,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标到献弛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述缎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蔽算,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累巍百,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃彻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蜜碌褪。”    是的磷浚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线搞煌丧,北京汽车仅用5年的时间霖傻麓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”胳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围怒,现在一是车型结构变化了哺,市场引导到SUV德、新能源和智能化上去辨氮。我们由三级跳变成了一级跳勃懦焕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惨宝,“市场的变革对于自主品牌来说丰礁煤,恰恰是一种机会老。我们有对市场最敏锐的感知庇诗匆,最接近市橙壤┎贰,这是任何合资企业都无法比拟的使。”    从年产销量看幕,2011年达到2.4万辆餐妹、2012年实现7.8万辆财喀、2013年超过20.2万辆刻孰、2014年突破31万辆抗惺、2015年完成33.7万辆椭怒,2016 年预计目标42 万辆褥凄滤,到现在已经完成了23万辆视美溶。“2020年我们要达到80万辆纪蓖。”徐和谊表示巍懊犯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品算秒,还要有好的营销袭圈,“酒香还怕巷子深”茬崎。在产品营销与销售网络建设方面劫嵌,北京汽车依旧不甘人后倾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言福烈剖,“人在一起叫聚会陷摹筏,心在一起叫团队钳。”    2016年上半年白抨贾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家截俏,同比增长396%冒恍厩,目前网点总量高达到836家己绦绵,渠道建设速度令业界刮目相看请底。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家砷逛胚,同比增长20%梢童,目前网点总数已达1081家秃吝坦。    据已公开披露的销售数据臀呵,2016年截至7月稗茸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆渤锻奋,同比增长42.7%前,远超乘用车行业11.1%的行业增速霞剔圈。其中梆墓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆妮缺,同比增长94.6%匹,成为名副其实的“自主增速王”炼爸。在具体车型上饰涉,绅宝X25累计销量接近5万辆砂,在A0级SUV细分市场排名第一莲。威旺1-7月也实现了近10万辆估烁糯,同比增长6%以上币童。    对于营销体系年纺椭,蔡建军表态称四:在互联网时代护酞侥,消费者出现了很多新特征庭婚粟,他们爱分享互动玫侗,重视原创和分享壳避悼,并处于一种“始终在线”的状态外,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系骄庞。   对于未来侮: 李峰表示瘦旅呕,在“十三五”期间测铃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌酵。    其中针对绅宝品牌矾盖革,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品溪购岸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿×コ模块化技术平台侗。    此外逻讳瓜,针对SUV市场火热形势虹经,绅宝连续推出多款SUV车型复,形成了X25看、X35筋、X55淳响吐、X65组成的SUV系列埠特,实现了对细分市场的全覆盖美替。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型逼入啸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50慰撅弥。未来疗口,北汽威旺由经济型微车呸络瞬、MPV蘑律、SUV和轿车等品类组成途。   责任编辑涉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷朽刑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开浆馈磋,在杭州召开寥,我们非常激动浩坦拆。我们希望全球贸易更加公平列斗市,中国企业能够更好地融入世界市场蓟曹谰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凛书秽,要向世界展示中国汽车业的良好形象拢。据了解啃硷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车草降篱。李书福说刃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台耐伞净。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部仍,李书福告诉记者小界拼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钠,吉利要展示好自己的形象龋软。李书福认为亩,我们要解决全球经济治理问题里懒囊,首先要做的就是提高自己的竞争力绷呻烧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理率柿纤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业佛回,李书福就来劲了提能,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头及青盆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瓮茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展心恒嫉,是全球经济的一个缩影伴篮伍。”他介绍说惯,未来汽车产业的方向是电动化绷筏、智能化镁灯、轻量化贝壤曝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瀑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年疗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一日旅犁。李书福认为唐铰,两者的“联姻”以及之后的融合发展谷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新皖、活力文煞、联动茸吃、包容的世界经济”受摧舵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”盲筋匡,在他看来两者在基础理论研究和基础牟⑿剩块研发方面合作得非常不错航,他希望沃尔沃能更豪华甸授、更高档糜该舵、更有竞争力溯稿吼,希望吉利能不断提升品牌力辑、竞争力和溢价能力腥曹按。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件渡。”   在吉利汽车体验馆全,新款的“博越”展车停在那里括齿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟戳纠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨富寸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一闷匣。李书福估计巢眷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作篱胸。去年冬天匿京,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时和动,他也曾表示薄送,未来汽车将成为一个智能化的终端设备程顷奖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化盲喷性,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势朽,商业模式的变化已经从电商佰、维修尉汾扇、汽车金融龋、二手车凡、人才培养等领域开始蜕,逐渐延伸到供应链前端的设计粪崩、研发和生产煽寝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型趁堂急,这是核心魔。”李书福说散,汽车和互联网惜扔,两者已经分不开了坊是项,汽车制造业要想有未来恰贪,就必须和互联网深度结合起来挪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题纬苫挡,吉利每一次研发创新蹭巨未、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瞄须晴。   “安全既是时间长度秸,更事关人的生命喷。有人说膝沉票,现在的汽车都很安全了毛暮竟,安全已经不能成为汽车的卖点了拍惠饱,我认为途郴,这句话说的不准确狡,也不全面谎窖蹭。安全对全球都很重要厩,对国家很重要斑绷,对个人也很重要烽斯肌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害版檬关,可以说安全事关大局叙棉胃,安全关系到千家万户实逛峨,我们一定要把安全放在首位底捻台。”李书福说畅楷父。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中溉,不仅有央视的直播讼堡晒,现场还有上百家媒体糜毕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分炒佩彻,受到业界的肯定爱喀。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念轰闺,用现在的话来说就是企业的基因傲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念丝床,当其他条件与安全设计有冲突时新翘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程妒栓,而不是相互妥协臼距靶。”他认为鸥儒萍,当造型与安全有冲突时弓且飞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时斯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时虎,也会毫不犹豫地选择安全茧烙。“汽车是给人坐的苗苇脐,所以安全对汽车而言实在是太重要了菲。也就是因为以上这些理念哨慰胚,沃尔沃才能发明汽车安全带讽骂、汽车安全玻璃踞缮茫、安全车厢购薄瓮、儿童安全座椅不、侧气帘时晌、车外气囊迁河、交叉路口自动避险自动刹车惟、城市安全系统等等襄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题刑饰弯,因为对人的健康会造成影响瘸韩巢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知恼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上贫其歧。 责编片诗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度揩?这是东风集团高层必须面对的问题说敦。“国内前三驼,2020年品牌影响力达到行业平均水平沙漓嘶、市场份额5%何谰极、销量125万辆疲睡笺,其中东风风神必达35万辆韶辱,挑战50万辆惺涟辣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讲怜。   论自主品牌的持久战练懊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点隋刷。在他看来米蔚,相对与合资品牌眠卯,自主品牌的发展分为三个阶段彼冻串:战略防御抗、战略相持和战略反攻期始。   “对标合资品牌为、自主品牌已经经过了战略防御阶段许钞详,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段备。”8月10日瓣母绒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌纺聘阀,并反复强调受,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了递。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于恕,风神刚刚取得的历史最好业绩氏淘。凭借旗下三绞裕客——AX7汉牛、新A60参句、AX3吉琅勘,东风风神1-7月累计销量76322辆苯理激、同比增长33.5%筋攘,其中7月单月销量首次破万传惯素。另外徘颗,轿车销售26756辆逃坡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆埠陕,同比增长27.4%抢卡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念该:第一铜,超额完成任务;第二彩镁,轿车和SUV双增长师淡。按照目前“三箭齐发”的态势琴漆绒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标戮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆匡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比忻捅尘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上火啊,东风A9超过传祺GA8防、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一席瘫靡。   “其实滤,我们重点想对比的是帕萨特寒输肩。”李春荣云淡风轻的一句并冯系,让一向低调的东风乘用车罗,平添了些许彪悍和霸气晴啤。   不过苟碱,面对长安店屉、吉利轮、长城搓么、上汽这些强劲的对手酣苹,以及合资品牌下探惊旁禄、车市整体放缓的趋势蔬范喇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观畴岸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度擞伙搔?这是东风集团高层必须面对的问题狄。“国内前三竭,2020年品牌影响力达到行业平均水平韩、市场份额5%唱盼豪、销量125万辆骗,其中东风风神必达35万辆紊读看,挑战50万辆挞憨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标切轮岔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营泵措舍,我们要尽快达到35万闯。”李春荣形容叭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”葛辽巴,未来五年将是“本硕连读”寒,从自主品牌的生力军成为主力军凛杀。   如何冲击第一阵营拘? ?   对于目前的东风乘用车来讲蕊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战仇吩骆,首先是产品瑞歪。关于产品规划此祈,李春荣给出的答案是秀项庞,东风在2020年之前猛,会推出17款全新车型放,其中传统车型将达到12款期七,新能源汽车7款炯穗采。   实际上习鼎,经过七年的储备哥虽恒,东风风神已经形成轿车砍、SUV和新能源汽车三大产品军团巷滴,在大失、中祷譬钙、小细分市场布局邓凉鞠。   值得一提的是傅吴硕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神宫吠么。这意味着遣桓坍,除了传统车型坏贿菠,李春荣手里又多了电动车这张牌唯,而在2020年的产品规划中兑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款撤。   产品层面吭慧泄,缺少明星车型寥笔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题霞,而在未来的规划中库酒,东风乘用车的目标非常明确斗硅嘿:提升车型效率诡透,培育明星车型拭布,必须打造2-3款细分市场TOP5车型夕婪,半数以上产品达到细分市场行业平均值挡。   实际上溜,东风乘用车下一步面临的问题谁家,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”杠。除了风神之外灯剐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等编猜,以及合资自主品牌抢,而在东风入股PSA互莆森,成为第一大股东之后涝奉,东风乘用车无论在资源整合戏廊睡、品牌溢价户、平台技术方面何,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应秀,当然这还需要时间证明肮。   不过饥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向家:资源协同包括产品孙敌、平台当茂、制造技术醋、供应链孤、营销和国际协同纬色。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要遂失,随着车市的放缓瞳撼,近年来卧忻,从豪华品牌到合资品牌疵簧穆、再到自主品牌坚递,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证和拌锑。   与成熟品牌不同诚,创业中的自主品牌鞘,在招募经销商艾负铺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力谁椽小。随着竞争的加剧旱嫉馆、产品的丰富哺私,未来将对渠道提出更多的挑战首,比如一年之内连上四款新车的吉利晴灵茅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理炔勾。   盈利能力当然是最为重要的标准款勤礁,但是牺牲自己窝、持续补贴经销商胜,也不是长久之计咐煞相,解决之道要不断有竞争力的产品推出斧牢。今年年底骑罚荤,风神AX5即将上市讨,明年AX1也将上市铆。   实际上胚犀,在青海活动开始之前恨,李春荣提前到达西宁诬臀,专门到长城和长安4s店进行调研坪。让他感到欣慰的是度,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75慧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的途,我可以负责任地说乘卷,我们的商务政策是最好的罚揽,没有之一靛。”李春荣对于渠道的重视程度膛评,基本上是亲力亲为揉。   目前癌吮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度徐。按照规划浓佬泉,每年净增网点50家惦肪,未来单店销量逐步提升至800台以上年,达到中国品牌经销商中上水平辞斯忿。 责编艰:李芳" " ∏小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日固丛,由中国汽车技术研究中心主办程香突,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办黔失。在本届安全论坛上捍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲俄纤,在回顾过去的同时哼脱课,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议了努。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人浓创、车辆跋拖、道路等影响交通安全的诸多因素删骨犀,促进共同发展从,从而降低事故中人员伤亡率可局赂,最终有效改善中国道路安全状况金亨邢。   会后兽略街,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦剔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访搜晴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念县,并阐述了对于人辫、车歌、路修帘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解厂廓龟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示臂翱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务兑九期,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汗玖,一是日产汽车“三重保护”安全理念菏抖疚,即分别从社会瞳、个人和车辆三个层面采取措施疵盎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念附棚化,就是在车辆的周边燎,设置一个安全保护屏障斤己,针对车身周围不同的危险接近程度虾房系,我们会开发相应的技术进行保护棚。   除此之外磷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力毖同羔。在车辆的前方脖篮剁、两侧绰、后方建立一个全方位的安全屏障革讹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念宠爸。同时拈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嫂封,日产汽车也研发了一些相关技术函,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拣辨。   日产汽车始终将零排放梗眉、零伤亡作为企业愿景汀寝虫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担村芹逼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术始,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术第锋,可以在自动模式下完成转向距构泛、加速和刹车等操作凛,提升车辆的安全性能胺信。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况够赎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题丢。即使后座坐有乘客喀骨桥,后侧方视线也不受遮挡下忱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鲍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头炯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上凹,帮助驾驶者做出正确的判断堕春。   针对电动汽车领域筹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位呈葱,而电动汽车上的安全技术劳愧村,应该也已经达到了世界顶级水平肋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶萍,高桥信彦表示钉巷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度弹童凭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶胚扔酵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶怖陷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍捆保驳,日产在研发智能交通技术的同时谓碑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拆,其主要分为四大领域赴被拎。第一大领域是关于自动驾驶技术的芥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验袖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)如,对电池以及其安全性能进行研究汇。   第三大领域是新的移动方式勘啡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备誊裤,换句话说檬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助裂玻,我们针对这个展开了研究电。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判席境,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展碍卤偿。   未来卷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及苗携兰,同时善疼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险叛崇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术疚,进一步降低交通事故发生率活肚疤、持续改善中国道路的安全状况跑湾写。 责编笑乘谈:李芳" "     【环球网报道】8月10日厂懦捣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市魏,共推出6款车型鳖,售价区间为17.58-23.58万检扔搁。   新车亮点土摄健:   外媒点评顺嘶昧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编乳保:李芳 版权作品灿疤,未经环球网Huanqiu.com书面授权融川实,严禁转载戏喷,违者将被追究法律责任涛粕林。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口为,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭胆侨貉。   不久前缎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜逃,北汽集团以549.329亿美元营业收入蜂,排名第160位冬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单加甫吐,也是首次入围世界200强诧。“我之前的预测是在180名左右们骆抗,这个结果确实出乎我们意料剩潘品。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话讽。   据网通社了解拇沮,2015年口,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元堵史,再创历史新高嚏塑麓。“十二五”期间垂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆巨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元仓累憋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元镐型为,增长3.4倍拿逞咐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流挨,网通社可以断定以下两点擞:一署抹芥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续布并是、稳定的增长表任。二独瓮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重究。   为什么能做出如此判断平?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上菠?徐和谊的一番话做了最好的解答日社碳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂搅貉,咱们给人家代工挣俩臭钱方弹,那是发展民族工业换?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绣?不可能捌承。能走向国际化吗灸官单?那更不可能强。”   然而罗,做自主品牌沟,光有决心免荣签、喊口号是没有用的经底滇。正如徐和谊所说碴遍:“干自主品牌真的难培赊,现在大家都处于成长阶段墙构回,想要效益好显然不现实凄沏潞。但是效益不好就不努力武康,就情有可原吗如颈?当然不是!般。”   从“1 ”变“2 ”缝磋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心合。短短5年时间长放插,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”皑细俱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心虚查距。“北汽人要有工匠精神毋,低着头申反拨、少说多干搂,闷头干挽,一代人不行两代人贡袖闭,肯定成功甭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求飘花。   随着“十三五”规划的展开涝涟硕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”福士瘦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局兄疯孤。据悉博,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产警、供缔跺、销骡陕、研于一体的北汽集团南方基地锯晌。   届时儒猩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蛋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嚼线蚕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展核粹锤,形成1+1>2的布局模幢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品伶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺奠。   “十二五”期间耪脚度,北汽集团凭借超前的战略眼光茄晨篱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瓶嗽掣。通过产业链合作贡焚淋,北汽掌握了最核心的三点(电池话、电机凶承坪、电控系统)技术娘材。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军辖绘溪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆溶呈,并取得了中国第一贤淑高、世界第四的业绩辖台。   据徐和谊介绍抖溉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上碘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案仑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前田,北汽集团零部件业务板块几乎是0创档停,经过这几年的快速发展卫坏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元卫腔,这是之前想都不敢想的辜承嘛。”对于北汽集团的转型袄啪,徐和谊深有感触宛畔。   据徐和谊介绍降,未来北汽集团将围绕汽车产业链癸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型短何板,包括汽车金融铜、二手车涤按、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸京勃泛,带来规募剑和效益的双丰收犊垢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点垫嚎漠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业魏切叛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向徐维,这也是转型升级的重要标志之一倦局。北京通航以合资脾期、合作辰纳、资本运作为主要模式恢靶,在国内实现了产品工业化和市场营销客坊。虽然规模不大锑苹,但已经显现出良性发展态势妮锯论。   直视软肋青,质量和效益成关键词   “整体效益不高蚀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言密槐,“我们举一个例子赊苦,这次500强名单共6家中国车企上榜苦勉,总共盈利114亿美元粪恨瞎。美国2家车企戳蹲苏,共盈利171亿美元便。我们的产销量远高于对手靠此,总体效益却不如他们楷村铜。”   徐和谊指出抬,提升效益努厩,整合全球价值链贸蘑,转型升级屑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的痛洪,也是整体中国传统制造业需要提升之处师。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施锻朴切,向好的企业学嘿魄擒,从7个维度努力捅嘿东,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗访拇。还有四个月己,拭目以待爬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头玫,通过与他的交流可以看出擒丹俄,对于北汽集团的成长他是满意的嫁俩汰。然而冕,作为一名中国汽车人从惟鲜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌林。   “跻身全球200强企业柿社,不是终点诫矮扒,而是新的起点弛离暑。”徐和谊更是霸气直言船添风:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强佛箍摆,中国汽车行业前三甲噬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编挥卉:李芳" "   车云按齐河:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行佳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲煎郝桐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法老茶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战顶。本文由现场演讲整理而成皮撵丹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢陕场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸虑绕,这两方面的关联性是显而易见的鞭。    说到沃尔沃弘,大家联想到的第一个印象就是安全瓢。的确边分恐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候练河,他们就讲患:“车是由人来驾驶的碍。因此魔巨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全素福合。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则笺遍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明弥暖。可以这样说寄霓莎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面呻飞疾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带邯般。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术筷。其中当然有标配的糖,也有选配的度,组合成不同的配置签。这里我稍微着重介绍一下蔷谅,沃尔沃的City Safety城市安全系统弗散。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统乃辨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂轰狸妻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史粒。在2006年的时候舞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统腔。第二年也就是2007年侧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能似,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哥孺械。2008年谐土菏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety玩挥,成为一个技术子品牌救票愁。之后的十年中这套系统不断地更新完善柏,扩展了许多新的功能窖划钦,比如增加了行人探测四、自行车探测孔夸淡、大型动物台谐虐、路沿和路障探测与避撞功能首把。    避撞系统为什么这么重要呢贩亩磷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶请嘉夹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车狮、转向功能的话避,一切都是空谈倘谭。想象一下桥齿蚂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车厢盯梢,这将是非常严重的问题缺陷寡。避撞系统的工作机理非常简单册潞仓,首先是探测棠酷商,然后是评估决策膘炼,最后是干预谈暴滦,包括警告或者自动刹车社。    首先是探测垛搓围。相比以前圣镁,探测功能已经取得了巨大的飞跃惕功狭。从单个雷达到多雷达和摄像头梯残醒,并结合多传感器融合算法迟理。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吧辛。    接下来是决策瀑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型沤吃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞去羞忌。但是你在路上开车缕牛眠,特别是中国的路况骋雄,不可能前面只有一个障碍物私毖。所以随着多传感器的应用氢翔,现实需要更先进的威胁评估算法馁驰哎,可以同时考虑多个对象得陇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象屎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力立警魂,你车周围的一切都可能是潜在威胁缔缴红。    复杂的算法肯定会增加计算量颁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估胚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步姑,有必要进行适当的简化娜情驹。但问题是怎么简化私戈?比如现在大家经承ケ缁看到的中国式过马路浑,一群人一起走魂,走到路中间歉,可能有几个人继续往前走纪簿,有一些人停在那里莽攀贰,另一些人却往后退灭贰,这时候要判断预测是非常复杂的催。所以堡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性凸钠悸,使得警告和干预措施如何定时县、提升相关性和可信度始终受到挑战细。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惊,才能提高决策的相关可信度蚂。    最后一步是干预烤。判断之后还要有一个干预的策略盖。干预一般是两种浆搅,先是警告卡辜狸,再可能干预币闻溅。怎样警告呢级辨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告射耽退,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁霓册。如果没有可感受到的威胁存在变传匆,原则上车辆不应该警告驾驶员观。这是因为浅靛埃,如果还是警告管怀茂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因哩哼寿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率省九籍。时间长了之后捕,他就会把系统关闭或索性换辆车涡孩,在中国的路况环境下归路,如果一路上都是不停地警告侍偿石,这的确是个问题敌儡。    警告只是一个声光或振动的信号哎黑,那么在警告之后鹃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢希?我们的策略依然是嚼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生可厦典,否则车辆不应自主动作铃陆蝗,理由也是刚才所说的品瓤违。可喜的一点是坟稿监,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升玩胚,自动干预所需的时间大大缩短了蓄午么,相比十年以前虏呛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能萌。最后一点热,怎么协调人机界面林匹附,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异烯,也将是一个很大的挑战驹。    刚刚讲了很多卉盟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素间。首先是效率问题潜典,要调整警告反应的时间嫉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效频脆?警告干预是否可感知与理解倡笑?第二是相关性班杀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出船僵波?是正确的警告卜写,还是漏报或误报葛繁?比如说路前方有一辆大卡车路勺,系统把它误认为是高速路交通标志牌讳,而不给任何警告畴儒歇,这个明显是漏报对。但是反过来说燃冉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车闷箍犯,从而警告干预强,这个就是误报末赶,这也是第一类和第二类误报的区别缝爸侍。最后是接受程度抚,警告是否很高程度被驾驶员所接受夸茹、并配合馈鞋梢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭抄眯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性躲,所以这三个因素之间要互相平衡杉喇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程桨兔妓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目歇籍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寸猎心、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等碳屑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目梁嫩诗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶店波杏?是不是因为最近自动驾驶兄、无人驾驶炒的很热筏猫轮?同时还有一些顾客在问桅,自动驾驶以后舱,我们的驾驶乐趣在哪里贤奥?因为很多人喜欢操控磨房耐,喜欢在山路或者赛道上开车难虐闷。    我们完全理解这些考虑怜疯沤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况酷,今天早上我走的是中环太娜,走走停停俏,就像这幅照片中般的拥堵妓士。当然萎娃藩,交通拥堵也不是中国所独有此褐钦,随着城市化进程的加剧藉稠劣,这是全球性趋势导。请问这样的驾驶乐趣何在铝酸?    除了拥堵惦,还有安全问题频宪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量菱搽强。城市化的发展也加剧了空气污染丝佬甫,以及可持续发展与能源的危机繁蓄。对各位顾客来讲椒,还有实现实时互联和出行便利的需求夏。    所以辩脯,自动驾驶对社会鞭烹、环境和经济带来的益处是多方面的佛寸乐。首先徽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全孟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的斑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误困,即使提升不到100%安全呢琅剑,但是97%诚、99%可不可以瑰罚?自动驾驶还能连带产生其它的好处滔,改善拥堵陪赌、节省能源消耗情、减少大气污染呵龄风,以及使旅途时间利用更高效摹裴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利荤,但我们说肯定也有挑战羔鹊等,世界上没有免费的午餐坊策请。对于使用者来说编,有人机交互的挑战骚卯活。还有失效模式控制哨草,万一系统失效以后头剂善,怎样用冗余系统来后备控制摹茅。有跟其他车辆系统的交互路,你不只是一辆车单独行驶在路面上膛鞋。怎么感知环境湃皑方,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知纬狼。还有最后一个氦蔫,再好的系统悸,当顾客不当使用的时候宽肃疮,怎么做这方面的技术应对处理单。对于车辆设计来说当,还需要各种各样的冗余系统做后备暴,确保自动驾驶安全挞碴矩。    其实输祥砂,自动驾驶不光是技术问题槽臂,更重要的是对社会和伦理的挑战耐,大家是不是能接受殊?首先郎葡洞,什么样的商业模式龟蛾,是我们现在继续卖车的模式颗莲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式柏。基础设施的改变沧牛侧,比如说车道线梁虹、公路标识的统一炮肮,这也是非常重要的彩缄抡。还有保险公司是否接受冬皑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任副娃阀。最后是公众的接受程度鳖炬赫,法律和法规的约束饶递乘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注竭骡笑,从而也引发了很多相关的讨论毒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么喘?我们非常明确叔聪戈,这也是一贯的战略漓恒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者多,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者捞。    这里举个最近的例子建独,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嗽穿伶,已经在欧洲量产上市呕牟匙,今年下半年也将在中国投放市场论。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统巍怯谋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”破,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向清鲁迪,而无需跟随前车镰。要知道妓拖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的钢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景械天,那就是到2020年父酬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡弧。这是沃尔沃汽车庄重的声明憋,也是一个非常具有挑战性的目标赤蚊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢避峭颠?    我们认为首先要充分研究晶肪,通过真实用户与真实交通甸覆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吾溯残。还要多方的合作秦,沃尔沃汽车通过与包括供应商膊券搅、大学研究机构磊侍奶,以及政府部门在内的强强联合啤界,来应对全球挑战苯。自动驾驶之路没有捷径寞扰昧,就像练马拉松一样拇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步香岛丛、循序渐进的护,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全诚忌兴,我们走的每一步也都要以安全为核心梗。我们要以客户为导向丧祈藩,通过提炼典型路况淑,悉心定义测试所用的通勤道路惊戎,同时尽量控制风险窜。在技术成熟之前丸帝,必须反复的测试伪,以保证安全与可靠岁唬孪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试猴款胎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目切:要验证对社会和经济带来的好处弦回,是不是适合当前的交通环境晌,顾客彼、社会公众的接受程度漏,还有道路基础设施的支持是不是充分稠裸色,与其它车辆和道路使用者的互动劳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定夕射扁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了焦,真正的大规模测试将在2017到18年抽快适,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惯坪挽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试趴吾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目浅工。    上图右边是哥德堡市区的地图型筐,这条环路相当于上海的内环或中环掠溺,即城市高速交通路菊任,是没有行人瞎凸丸、自行车乏党败,也没有交通信号灯鹤。自动驾驶测试者是租赁顾客婆孟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶谷。在驾驶过程中癌,允许处理其它事务丧,从驾驶员监控到不监控窃为,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术典。    这里我要讲个非常重要的概念绵崇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶轮史。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段毫,驾驶员还是负责监控和指令粉,必要时林,还应尽快接管人工干预京,所以还有不少局限性即叉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控盆稀茅,车辆负责监控交通环境盘蕾瓶,根据路况决策和反应叉抵复,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事杰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能缚贪荚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已辅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理归秸颁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度比,驾驶员需要对驾驶负责态济。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸髓陆介,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶淬,或者SAE第4级的程度偶叫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责辈。可以看出拆,这是两个阶段之间非常明显的分界线令但。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理癸烈,简单地讲郝炼趴,是通过多传感器融合漂,包括单个或数个摄像头辖镣帆、毫米波雷达贡倍食、激光雷达路偶、超声波传感器等毒微,加上云端和高精度地图俏,来感知周围环境无,评估路况和交通状况蛙劳,相应决策与控制枯竭,最后通过制动赋坞、转向和发动机系统来执行干预茬畅安。处于安全和可靠的考虑烦砂,我们有备份系统汀睦饲,冗余的执行机构慧蛋硕,万一其中一套系统有问题码厂佛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶融妨嚷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司讲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅署炼。2017年缕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证舍贾,随后我们将在中国父吮毕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瓦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酣,自动驾驶的远景又如何兽建杰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸凸蜜。如果大多数车辆有自动驾驶功能母,车辆可以与人镣脓、车糜绿、路互相沟通商,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放阑寐灭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上梨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布丰刻履,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时臀禄拒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任裁惜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺矾粱喘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拟苦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心了绵。 责编币轮扫:李芳" "   从很多角度来讲涩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的牛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功险,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辅,国产化是必须的道路翠份祥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家捅虫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市攫侨,能够接触到更多的消费群体去鲤。在网络发展策略方面诽下睬,我们会更加看重网络的构成形式权,像城市快修店伞殊翻、售后维修中心穿爱、维修工厂等疟曝铂,主要目的是增加服务的便利性土技,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务裂。    上周末(7月29日)莫胎芦,在接受采访时坷猜罐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梆缆偿,回答了中国经济网等媒体的提问夺迪,内容涉及国内高档车市陈沽睢,宝马在中国市场的发展战略步唯蒜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士比炭,年轻挨修乾、专注诬,富有亲和力;与媒体的沟通自然醋类赐、坦诚棠硼虐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涝播川。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时休锹,刘智说认情,中国经济发展已经进入一个新常态妒,就是从高速增长进入一个健康澄、可持续性的增长蔫怠。但是既湘,随着经济运行质量的提高眯融糯,每一个百分点的增长绷,都是一个不容小觑的数量澎。把这个结论放到豪华车领域溪撵念,我们所存在的这个行业醇胃潮,应该不会有前几年爆发性的增长刷,市场会以一个比较稳定蚊、健康氛、可持续的态势继续发展顽。就宝马而言善疮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势垦。比如薯航涝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售先建,而是把新车料、二手车垄壤衅,技术保险通橇抖,国际式售后服务一起发展缚串,我们叫“利润四驱”泼扔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瓶勒。    今年香,在集团诞生100周年之际宛踌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略峦碧。那么烁,这些战略在中国市场怎样“落地”坟魄吓?刘智谈到呵,宝马集团刚推出新的第一战略斤该,其中的很多元素不仅是契合中国市澄鹗钋薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊珐馅。他举例说皆遍,宝马提出的智能互联概念嘘缔鞭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上哺番,领先欧洲10年以上袱烘坊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础夯莆舍。再比如新能源方面洽袄氓。中国政府强调全赖戳,到2020年新能源车要达到500万辆镶氰馆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线凰衬,包括纯电动和插电式混合动力车型腊俏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV叙。所以在新能源车领域靶队食,宝马会加大对中国市场的投入噶汉窘。因此脱,“从很多角度来讲纽倦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”潍废诲,刘智说上脓吐。 BMW i3    随着本土化战略的实施椒际家,高档车市场国产车型所占比例越来越大说戎。那么矗识项,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的仟?刘智介绍说没此干,目前荆炽拓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系僧吮。在几大豪华车品牌里面廉悼芍,就进口车的销量来讲钱,宝马应该是最大的屁羚搏。我们对目前的状况还是满意的筛娘驰。因为这本身就是在我们的商业计划内癌握。    至于将来稻,刘智强调跑嗡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绘守长,必须在中国取得成功贸,在中国取得成功抒惜楔,国产化是必须的道路”春瞎犁。所以搔雷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入邵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心陷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作宫。不久前铆讣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场闲巷辛。从长远来讲熄幢,国产车型的占比会越来越高香菏繁。 全新BMW X1    近年来通淮,高档车市场经销商层面的动向备受关注嵌掸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢玻派浑?刘智认为蛔胖,应该说角旁食,这是一个行业性话题忱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拖贾,在厂商给予经销商更多的支持配合后呸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势凌箩挖。就今年上半年的情况而言韶垂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的槽噶。对比去年的数据珐,我们发现誓报圭,不管是在新车毛利眠喊,还是其他业务板块扛定肺,尤其是在售后欣、二手车接、金融保险等等几个业务板块胺勒,我们都有了明显的进步宛。因此撮埂巩,他觉得薪晴:“目前隧哄袄,宝马的经销商网络是非常健康的”耗碳。因为畴辑,随着中国市场的不断成熟茬蒂蕾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瞎危。从厂家的角度来讲辽,我们也不断调整新车的供求关系罗,调整车型的配比吴,调整商务政策匿芒。综合下来榔膳捆,应该说目前宝马经销商网络是吐,处于一个非常健康的可持续发展状态铺付够。 全新BMW 7系    那么鹤,比较以往疮庇轨,宝马在经销商网络的拓展上龟,节奏会不会放缓一些觅?刘智表示拢,在经销商网络上剔陀,我们仍在稳健进行拓展模,一步一个脚印地往前走纯。从绝对速度来讲篮佳,或者是从增幅来讲卜,因为基数变的越来越大汰滔徊,所以这个百分比是越来越低的揭,这是很正常的刻嗜碎。目前伪橙,我们全国的零售网点超过了五百家绿微徐,覆盖了全国所有的省市自治区翘阑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凄卉,覆盖了很多中小城市斤酵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钩。在网络的发展策略方面悔渐惨,我们会更加看重网络的构成形式铃,并不只关注于网络的数量吭。所谓的“形式”就是像城市快修店洛、售后维修中心娜撤浓、维修工厂等等一系列的体系概念摩。主要目的是增加服务的便利性扁哦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务怂斡庐。对于经销商常,也可以进一步降低他们的投资和初期成本炉茅搓,让他们有一个非常健康良性的发展乓肺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

临近年底冲关 各地地方财政面临增收减支压力

2019年11月21日 08:50 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月21日 08:50<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

GDP统一核算明年初落地

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(瞱en洹⑼计⒀?可达300公里,该che很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通